Принцип роботи схеми зірка трикутник. Асинхронні електродвигуни – з'єднання «зіркою» та «трикутником. Що являє собою з'єднання обмоток у трикутник

Зміст:

Асинхронні електродвигуни зарекомендували себе в роботі такими показниками, як надійність в експлуатації, можливість отримання великої потужностікрутного моменту, чудовою продуктивністю. Важливим показником роботи цих двигунів є здатність перемикань на з'єднання «зіркою» та «трикутником» - а це стабільність під час експлуатації. Кожне з'єднання має переваги, які необхідно розуміти при правильному застосуванні асинхронних електродвигунів.

Оптимальний вибір підключення електродвигуна

Перетворення "зірки" в "трикутник" в асинхронному електродвигуні, а також здатність до ремонту обмоток електродвигуна, і порівняно з іншими двигунами невисока вартість у сукупності зі стійкістю до механічних впливів зробили цей вид двигунів найпопулярнішими. Основним параметром, який характеризує гідність асинхронних двигунівє простота в конструкції. За всіх переваг цього типу електричних двигунів він має і негативні моменти при експлуатації.

Насправді трифазні асинхронні електродвигуни до мережі можуть приєднуватися за схемою «зірка» і «трикутник». Підключення "зіркою" - це коли кінці статорної обмотки оббираються в одну точку, і напруга мережі 380 вольт подається на початок кожної з обмоток, схематично цей вид з'єднання позначається знаком (Y).

Якщо в коробці підключення електродвигуна вибирається варіант «трикутник», треба статорні обмотки з'єднати послідовно:

• кінець першої обмотки – з початком другої;
• приєднання кінця «другий» - з початком третьої;
• кінець третьої – з початком першої.

Схеми підключення електродвигуна

Фахівці, не вдаючись до основ електротехніки, наводять той факт, що підключені за схемою «зірка» електродвигуни працюють м'якше, ніж включені за схемою трикутник (Δ). Це гарна схемадля невеликої потужності двигунів. Вони також акцентують увагу на тому, що при м'якій роботі, коли використовується схема «зірка» (Y), електродвигун не набирає паспортної потужності.

Вибираючи оптимальний варіантпідключення електродвигуна слід розглянути той факт, що з'єднання трикутником (Δ) дає можливість двигуну набирати максимальну потужність, але значення пускового струму значно зростає.

Порівнюючи показники потужності, це основна відмінність з'єднань «зірка» і «трикутник» (Y, Δ), експерти відзначають, що електродвигуни, що мають з'єднання «зіркою» (Y), мають потужність в 1,5 рази нижче, ніж з'єднані «трикутником» (Δ).

Для зниження параметрів струму в момент пуску в схемах включення (Δ) – (Y) рекомендується використовувати підключення двигуна «зіркою і трикутником», комбіновану схемувключення. Комбінований або його ще називають змішаний, вид підключення рекомендується виконувати для електричних моторів з великою паспортною потужністю.

Коли вмикається схема з'єднання «зірка» (Y) та (Δ), з початку запуску працює з'єднання «зірка» (Y), після набору електродвигуном достатніх обертів відбувається перемикання на з'єднання «трикутник» (Δ). Існують пристрої автоматичного перемикання з'єднань електродвигуна. Розглянемо, чим відрізняються схеми пуску електромоторів та у чому між ними різниця.

Як керувати перемиканнями електродвигуна

Часто для пуску електричного двигуна великої потужності використовується перемикання з'єднання «трикутник» на «зірку», це необхідно зниження параметрів струму при пуску. Іншими словами, пуск двигуна відбувається в режимі "зірка", а вся робота здійснюється на з'єднанні "трикутник". З цією метою використовується контактор на три фази.

При автоматичному перемиканні необхідно виконати обов'язкові умови:

• зробити блокування контактів від одночасного спрацьовування;
• обов'язкове виконання роботи із затримкою часу.

Затримка часу необхідна для 100% відключення з'єднання «зірка», інакше при включенні з'єднання «трикутник» виникне між фазами КЗ. Використовується реле часу (РВ), яке затримує перемикання на інтервал від 50 до 100 мілісекунд.

Якими способами можна зробити затримку часу перемикань

Коли застосовується схема «зірка і трикутник», треба обов'язково виконувати затримку часу включення з'єднання (Δ), доки не відключиться з'єднання (Y), фахівцями віддається перевага трьом методам:

• за допомогою контакту нормально розімкнутого в реле часу, який проводить блокування схеми трикутник, коли відбувається пуск електродвигуна, а момент перемикання контролює струмове реле (РТ);
• використовуючи таймер у реле часу сучасного виконання, що має здатність перемикати режими з інтервалом від 6 до 10 секунд.

• методом зовнішнього управлінняконтакторами пускача від автоматичних блоків або ручне перемикання.

Стандартна схема перемикання

Класичний варіант перемикання із «зірки» на «трикутник» фахівцями вважається надійним способом, він не вимагає великих витрат, простий у виконанні, але, як і будь-який інший спосіб, має недолік – це габаритні розміри РВ (реле часу). Цей тип РВ гарантовано виконує затримку часу намагнічування сердечника, а щоб розмагнітити його, потрібен час.

Схема змішаного (комбінованого) включення працює в такий спосіб. Коли оператор включає трифазний вимикач (АВ), пускач електродвигуна підготовлений до дії. Через контакти кнопки «Стоп», нормально замкнутого положення та через нормально розімкнені контакти кнопки «Пуск», яку натискає оператор, електричний струм проходить у котушку контактора (КМ). Контакти (БКМ) забезпечують самопідхоплення силових контактів та утримують їх у включеному положенні.

Реле у схемі (КМ) забезпечує здатність відключення оператором кнопкою "Стоп" електричний двигун. Коли «фаза управління» проходить через пускову кнопку, вона також проходить замкнуті нормально розташовані контакти (БКМ1) і контакти (РВ) - запускається контактор (КМ2), силові контакти забезпечують подачу напруги на з'єднання (Y), починається розкрутка ротора електродвигуна.

Коли оператор здійснює пуск двигуна, контакти (БКМ2) у контакторі (КМ2) розмикаються, це породжує непрацюючий стан силових контактів (КМ1), які забезпечують живлення з'єднання двигуна Δ.

Токове реле (РТ) спрацьовує практично відразу через високі значення струму, яке включено в ланцюг струмових трансформаторів (ТТ1) і (ТТ2). Керуюча ланцюг котушки контактора (КМ2) шунтується контактами струмового реле (РТ), що дає спрацювати (РВ).

У ланцюзі контактора (КМ1) блок контактів (БКМ2) розмикається під час запуску (КМ2), що дає спрацювати котушці (КМ1).

З набором потрібного параметра обертів ротора двигуна контакти струмового реле розмикаються, так як пусковий струм зменшується в управлінні контактора (КМ2), одночасно з розмиканням контактів, що подають напругу на з'єднання обмотки (Y), БКМ2 з'єднуються, що призводить до робочого положення контактор (КМ1 ), а його ланцюга блок контактів БКМ2 розмикається, як наслідок, знеструмлюється РВ. Перетворення включення «трикутника» на «зірку» відбувається після зупинки двигуна.

Важливо!Тимчасове реле відключається не відразу, а із затримкою, що дає деякий час у ланцюгу (КМ1) контактам реле бути замкненим, цим забезпечується пуск (КМ1) і робота двигуна за схемою «трикутник».

Недоліки стандартної схеми

Незважаючи на надійність роботи класичної схеми перемикання з одного з'єднання на інше з'єднання електричного двигуна великої потужності, вона має свої незручності:

• треба правильно робити розрахунок навантаження на вал електродвигуна, інакше він довго набиратиме обертів, що не дасть швидко спрацювати струмовому реле і потім переключитися на роботу по з'єднанню Δ, а також в цьому режимі вкрай небажано довго експлуатувати двигун;

• щоб уникнути перегріву обмоток двигуна, фахівці рекомендують включати в ланцюг теплове реле;
• коли в класичній схемі застосовується сучасний вид РВ, треба дотримуватися паспортних вимог щодо навантаження на вал;

Висновок

Важливою умовою використання схеми підключення «зірка-трикутник» є правильний розрахунок навантаження на вал електродвигуна. Крім цього не можна заперечувати той факт, що коли відключається контактор одного з'єднання Y, а двигун ще не набрав потрібних оборотів, спрацьовує фактор самоіндукції, і в мережу надходить підвищена напруга, що може вивести з робочого стану інше поруч включене обладнання та прилади.

Фахівці рекомендують електричні двигуни, що мають середню величину потужності, запускати за схемою Y, це дає м'яку роботу та плавний пуск. Відрізняються методики вибору включення та за наявною напругою на об'єкті, за навантаженням.

У цій статті я хотів би розповісти, як змінюється потужність двигуна при схемі з'єднання обмоток. зірка – трикутникі навпаки.

У зв'язку зі специфікою своєї роботи я стикаюся з ремонтами різних асинхронних двигунів і в більшості випадків вихід з ладу двигуна відбувається при неправильному перемиканні обмоток двигуна, тому що люди не розуміють, як змінюється потужність двигуна при перемиканні з трикутника на зірку і назад, і як це може позначиться працездатності самого двигуна.

Відомо [Л1. с. 34], що при з'єднанні в зірку лінійні струми Iл і фазні струми Iф рівні між собою, при цьому між фазною Uф і лінійною напругою Uл існує співвідношення, де Uл = √3 * Uф, в результаті Uф = Uл/√3.

Виходячи з цього, повна потужність визначається через лінійні величини:

При схемі з'єднання в трикутник, фазна і лінійна напруга рівні між собою Uл = Uф, при цьому між струмами існує співвідношення: Iл = √3*Iф, в результаті Iф = Iл/√3.

Виходячи з цього, повна потужність визначається як:

Для визначення активної та реактивної потужностівикористовуються формули:

Через те, що формули для схеми з'єднання зірки та трикутника мають однаковий вигляд, у мало досвідчених інженерів відбуваються непорозуміння, ніби вид з'єднання байдужий і ні на що не впливає.

Розглянемо з прикладу, наскільки помилкові дані твердження. В даному прикладібудемо розглядати електродвигун типу АІР90L2, який має дві схеми підключення ∆/Y, технічні характеристики двигуна:

• коефіцієнт потужності cosφ = 0,84;
• коефіцієнт корисної дії, η = 78,5%;

Визначаємо струм двигуна при напрузі 380 В та схемі з'єднання трикутник, потужність при такому з'єднанні становить 3 кВт:

Тепер з'єднаємо обмотки двигуна до зірки. В результаті на фазну обмотку припало на 1,73 рази більше низька напруга Uф = Uл/√3, відповідно і струм зменшився в 1,73 рази, але оскільки при з'єднанні в трикутник Uл = Uф, а лінійний струмбув у 1,73 рази більше фазного Iл = √3*Iф, то виходить, що при з'єднанні в зірку, потужність зменшиться у √3*√3 = 3 рази, відповідно і струм зменшиться у 3 рази.

З усього вище викладеного можна зробити такі висновки:

1. При перемиканні двигуна з зірки на трикутник потужність двигуна збільшується в 3 рази і навпаки. Використовувати дані перемикання, можна якщо схеми підключення двигуна дозволяє виконувати перемикання ∆/Y, в іншому випадку двигун може згоріти, коли Ви будете виконувати перемикання з зірки на трикутник.

2. Як Ви вже зрозуміли, використовуючи схему перемикання обмоток двигуна із зірки на трикутник, ми зменшуємо пускові струми при пуску двигуна на зниженій напрузі, а потім підвищуємо його до номінального. Коли обмотки двигуна з'єднані в зірку, до кожної з них підводиться напруга менша за номінальну в 1,73 рази. У процесі пуску двигун збільшує швидкість обертання і струм знижується. У цей час відбувається перемикання на трикутник.

Звертаю Вашу увагу, що двигуни, які недовантажені, працюють із дуже низьким cosφ. Тому рекомендується замінити недовантажений двигун на двигун меншої потужності. Якщо ж у недовантаженого двигуна запас потужності великий, то cosφ можна підняти шляхом перемикання обмоток із трикутника на зіркубез ризику перегріти двигун.

Як бачимо нічого складного немає у визначенні потужності при схемі зірка і трикутник.

Література:

1. Зірка та трикутник. Є.А. Камінський, 1961 р.

Трифазні асинхронні двигуни цілком заслужено є наймасовішими у світі, завдяки тому, що вони дуже надійні, вимагають мінімального. технічне обслуговування, прості у виготовленні та не вимагають при підключенні будь-яких складних та дорогих пристроїв, якщо не потрібне регулювання швидкості обертання. Більшість верстатів у світі приводяться в дію саме трифазними асинхронними двигунами, вони також наводять насоси, електроприводи різних корисних і потрібних механізмів.

Але як бути тим, хто в особистому домоволодінні не має трифазного електропостачання, а найчастіше це саме так. Як бути, якщо хочеться в домашній майстерні поставити стаціонарну циркулярну пилку, електрофуганок чи токарний верстат? Хочеться порадувати читачів нашого порталу, що вихід із цього скрутного становища є, причому досить просто реалізований. У цій статті ми маємо намір розповісти, як підключити трифазний двигун до мережі 220 В.

Принципи роботи трифазних асинхронних двигунів

Розглянемо коротко принцип роботи асинхронного двигуна у своїх «рідних» трифазних мережах 380 В. Це дуже допоможе згодом адаптувати двигун для роботи в інших, «не рідних» умовах – однофазних мережах 220 В.

Пристрій асинхронного двигуна

Більшість вироблених у світі трифазних двигунів – це асинхронні двигуни з короткозамкненим ротором (АДКЗ), які не мають жодного електричного контактного зв'язку статора та ротора. У цьому їхня основна перевага, тому що щітки та колектори, – найслабше місце будь-якого електродвигуна, вони схильні до інтенсивного зношування, вимагають технічного обслуговування та періодичної заміни.

Розглянемо пристрій АДКЗ. Двигун у розрізі показаний на малюнку.

У литому корпусі (7) зібраний весь механізм електродвигуна, що включає дві головні частини – нерухомий статор та рухомий ротор. У статорі є сердечник (3), який набраний з листів спеціальної електротехнічної сталі (сплаву заліза та кремнію), яка має гарні магнітні властивості. Сердечник набраний з листів через те, що в умовах змінного магнітного поляу провідниках можуть виникнути вихрові струми Фуко, які у статорі нам абсолютно не потрібні. Додатково кожен лист сердечника ще покритий з обох боків спеціальним лаком, щоб взагалі звести нанівець протікання струмів. Нам від сердечника потрібні тільки його магнітні властивості, а не властивості провідника електричного струму.

У пазах сердечника укладена обмотка (2), виготовлена ​​з мідного емальованого дроту. Якщо бути точним, то обмоток у трифазному асинхронному двигуні як мінімум три – по одній на кожну фазу. Причому укладені це обмотки в пази сердечника з певним порядком – кожна розташована так, що знаходиться під кутовою відстанню 120° до іншої. Кінці обмоток виведені в клемну коробку (на малюнку вона розташована у нижній частині двигуна).

Ротор поміщений всередину сердечника статора та вільно обертається на валу (1). Зазор між статором і ротором підвищення ККД намагаються зробити мінімальним – від півміліметра до 3 мм. Сердечник ротора (5) також набраний з електротехнічної сталі і в ньому також є пази, але вони призначені не для обмотки з дроту, а для короткозамкнутих провідників, які розташовані в просторі так, що нагадують біле колесо (4), за що і отримали своє назву.

Біличе колесо складається з поздовжніх провідників, які пов'язані і механічно, і електрично з торцевими кільцями Зазвичай білизна колесо виготовляють шляхом заливання в пази сердечника розплавленого алюмінію, а заразом ще формують монолітом і кільця, і крильчатки вентиляторів (6). В АДКЗ великої потужності як провідники клітини застосовують мідні стрижні, зварені з торцевими мідними кільцями.

Що таке трифазний струм

Щоб зрозуміти які сили змушують обертатися ротор АДКЗ, треба розглянути що таке трифазна система електропостачання, тоді все стане на свої місця. Ми всі звикли до звичайної однофазної системи, коли в розетці є лише два або три контакти, один з яких (L), другий робочий нуль (N), а третій захисний нуль (PE). Середньоквадратична фазна напруга в однофазній системі (напруга між фазою і нулем) дорівнює 220 В. Напруга (а при підключенні навантаження і струм) в однофазних мережах змінюються за синусоїдальним законом.

З наведеного графіка амплітудно-часової характеристики видно, що амплітудне значення напруги не 220 В, а 310 В. Щоб читачі не мали жодних «непоняток» і сумнівів, автори вважають своїм обов'язком повідомити, що 220 В – це не амплітудне значення, а середньоквадратичне або чинне. Він дорівнює U=U max /√2=310/1,414≈220 У. Навіщо це робиться? Тільки для зручності розрахунків. За стандарт приймають постійна напруга, за його здатністю зробити якусь роботу. Можна сказати, що синусоїдальна напруга з амплітудним значенням 310 за певний проміжок часу зробить таку ж роботу, яке б зробило постійне напруга 220 за той же проміжок часу.

Треба відразу сказати, що практично вся електрична енергія, що генерується, у світі трифазна. Просто з однофазною енергією простіше керуватися в побуті, більшості споживачів електроенергії достатньо однієї фази для роботи, та й однофазні проводки набагато дешевше. Тому із трифазної системи «висмикується» один фазний та нульовий провідник і прямують до споживачів – квартир чи будинків. Це добре видно в під'їзних щитах, де видно, як з однієї фази дріт йде в одну квартиру, з іншого в другу, з третьої в третю. Це також добре видно на стовпах, від яких лінії йдуть до приватних домоволодінь.

Трифазна напруга, на відміну однофазного, має не один фазний провід, а три: фаза A, фаза B і фаза C. Фази ще можуть позначати L1, L2, L3. Крім фазних проводів, природно, є ще загальний для всіх фаз робочий нуль (N) і захисний нуль (PE). Розглянемо амплітудно-часову характеристику трифазної напруги.

З графіків видно, що трифазна напруга - це сукупність трьох однофазних, з амплітудою 310 В і середньоквадратичним значенням фазного (між фазою і робочим нулем) напруги 220 В, причому фази зміщені відносно один одного з кутовою відстанню 2*π/3 або 120° . Різниця потенціалів між двома фазами називають лінійною напругою і вона дорівнює 380 В, так як векторна сума двох напруг буде U л = 2*U ф *sin(60°)=2*220*√3/2=220* √3=220*1,73=380,6 В, де U л- Лінійна напруга між двома фазами, а U ф– фазна напруга між фазою та нулем.

Трифазний струм легко генерувати передавати до місця призначення і надалі перетворювати на будь-який потрібний вигляденергії. У тому числі й у механічну енергію обертання АДКЗ.

Як працює трифазний асинхронний двигун

Якщо подати змінну трифазну напругу на обмотки статора, через них почнуть протікати струми. Вони, у свою чергу, викличуть магнітні потоки, що також змінюються за синусоїдальним законом і також зсунуті по фазі на 2 * / 3 = 120 °. Враховуючи, що обмотки статора розташовані в просторі на такій же кутовій відстані - 120 °, всередині сердечника статора утворюється магнітне поле, що обертається.

трифазний електродвигун

Це поле, що постійно змінюється, перетинає «біличне колесо» ротора і викликає в ньому ЕРС (електрорушійну силу), яка також буде пропорційна швидкості зміни магнітного потоку, що математичною мовою означає похідну від магнітного потоку за часом. Оскільки магнітний потік змінюється за синусоїдальним законом, то ЕРС змінюватиметься за законом косинуса, адже (sin x)’= cos x. Зі шкільного курсу математики відомо, що косинус «випереджає» синус на π/2=90°, тобто коли косинус досягає максимуму, синус його досягне через π/2 — через чверть періоду.

Під впливом ЕРС у роторі, а, точніше, у білій колесі виникнуть великі струми, враховуючи, що провідники замкнуті накоротко і мають низьке електричний опір. Ці струми утворюють своє магнітне поле, яке поширюється серцевиною ротора і починає взаємодіяти з полем статора. Різноіменні полюси, як відомо, притягуються, а однойменні відштовхуються один від одного. Виникаючі сили створюють момент, що змушує ротор обертатися.

Магнітне поле статора обертається з певною частотою, яка залежить від мережі живлення і кількості пар полюсів обмоток. Розраховується частота за такою формулою:

n 1 =f 1 *60/p,де

• f 1 – частота змінного струму.
• p – кількість пар полюсів обмоток статора.

З частотою змінного струму все зрозуміло – вона у наших мережах електропостачання становить 50 Гц. Число пар полюсів відображає, скільки пар полюсів є на обмотці або обмотках, що належать до однієї фази. Якщо до кожної фази підключається одна обмотка, віддалена на 120 ° від інших, то число пар полюсів дорівнюватиме одиниці. Якщо до однієї фази підключаються дві обмотки, тоді число пар полюсів буде дорівнює двом і так далі. Відповідно і змінюється кутова відстань між обмотками. Наприклад, при числі пар полюсів рівним двом, у статорі розміщується обмотка фази A, яка займає сектор не 120 °, а 60 °. Потім за нею слід обмотка фази B, що займає такий же сектор, а потім фази C. Далі чергування повторюється. При збільшенні пар полюсів відповідно зменшуються сектори обмоток. Такі заходи дозволяють зменшити частоту обертання магнітного поля статора та відповідно ротора.

Наведемо приклад. Допустимо, трифазний двигун має одну пару полюсів і підключений до трифазної мережі частотою 50 Гц. Тоді магнітне поле статора обертатиметься із частотою n 1 = 50 * 60 / 1 = 3000 об / хв.Якщо збільшити кількість пар полюсів - у стільки ж разів зменшиться частота обертання. Щоб підняти обороти двигуна, треба збільшити частоту живлення обмотки. Щоб змінити напрямок обертання ротора, треба поміняти місцями дві фази на обмотках

Слід зазначити, що частота обертання ротора завжди відстає від частоти обертання магнітного поля статора, тому двигун називається асинхронним. Чому це відбувається? Припустимо, що ротор обертається з тією ж швидкістю, що і магнітне поле статора. Тоді білизна колесо не «пронизуватиме» змінне магнітне поле, а воно буде для ротора постійним. Відповідно не буде наводитися ЕРС і перестануть протікати струми, не буде взаємодії магнітних потоків і зникне момент, що приводить ротор у рух. Саме тому ротор знаходиться «в постійному прагненні» наздогнати статор, але ніколи не наздожене, тому що зникне енергія, що змушує обертатися вал двигуна.

Різницю частот обертання магнітного поля статора та валу ротора називають частотою ковзання, і вона розраховується за формулою:

∆ n=n 1 -n 2де

• n1 – частота обертання магнітного поля статора.
• n2 – частота обертання ротора.

Ковзанням називається відношення частоти ковзання до частоти обертання магнітного поля статора, воно розраховується за формулою: S=∆n/n 1 =(n 1 -n 2)/n 1 .

Способи підключення обмоток асинхронних двигунів

Більшість АДКЗ має три обмотки, кожна з яких відповідає своїй фазі та має початок і кінець. Системи позначення обмоток можуть бути різними. У сучасних електродвигунах прийнята система позначення обмоток U, V та W, а їх висновки позначають цифрою 1 початок обмотки та цифрою 2 – її кінець, тобто обмотка U має два висновки U1 та U2, обмотка V–V1 та V2, а обмотка W – W1 та W2.

Проте ще й досі в експлуатації перебувають асинхронні двигуни, зроблені за часів СРСР і мають стару системумаркування. Вони початку обмоток позначаються C1, C2, C3, про кінці C4, C5, C6. Отже, перша обмотка має висновки C1 та C4, друга C2 та C5, а третя C3 та C6. Відповідність старих і нових систем позначень представлено малюнку.

Розглянемо, як можуть з'єднуватися обмотки до АДКЗ.

З'єднання зіркою

При такому з'єднанні всі кінці обмоток об'єднують в одній точці, а до їх початку підключають фази. На принципової схемитакий спосіб підключення справді нагадує зірку, за що й отримав назву.

При з'єднанні зіркою до кожної обмотки окремо прикладено фазну напругу в 220 В, а до двох обмоток, з'єднаних послідовно лінійну напругу 380 В. Головна перевага такого способу підключення – це невеликі струми запуску, так як лінійна напруга додається до двох обмоток, а не однієї. Це дозволяє двигуну «м'яко» стартувати, але потужність його буде обмежена, так як струми, що протікають в обмотках будуть менше, ніж при іншому способі підключення.

З'єднання трикутником

При такому з'єднанні обмотки поєднують у трикутник, коли початок однієї обмотки з'єднується з кінцем наступної – і так по колу. Якщо лінійна напруга в трифазній мережі 380, то через обмотки будуть протікати струми набагато більших величин, ніж при з'єднанні зіркою. Тому потужність електродвигуна буде вищою.

При з'єднанні трикутником у момент запуску АДКЗ споживає великі пускові струми, які можуть у 7-8 разів перевищувати номінальні та здатні викликати перевантаження мережі, тому на практиці інженери знайшли компроміс – запуск двигуна та його розкручування до номінальних оборотів провадиться за схемою зірка, а потім відбувається автоматичне перемиканняна трикутник.

Як визначити, за якою схемою підключено обмотки двигуна?

Перш ніж підключати трифазний двигун до однофазної мережі 220, необхідно з'ясувати за якою схемою підключені обмотки і при якій робочій напрузі може працювати АДКЗ. Для цього необхідно вивчити табличку з технічними характеристиками– «шильдик», який має бути на кожному двигуні.

На такій табличці - "шильдику", можна дізнатися багато корисної інформації

На табличці є вся необхідна інформація, яка допоможе підключити двигун до однофазної мережі. На представленому шильдику видно, що двигун має потужність 0,25 кВт та кількість оборотів 1370 об/хв, що говорить про наявність двох пар полюсів обмоток. Значок ∆/Y означає, що обмотки можна з'єднати як трикутником, так і зіркою, причому наступний показник 220/380 В свідчить про те, що при з'єднанні трикутником напруга мережі має бути 220 В, а при з'єднанні зіркою – 380 В. Якщо такий двигун підключити до мережі 380 В трикутником, то обмотки його згорять.

На наступному шильдику можна побачити, що такий двигун можна підключити лише зіркою і тільки в мережу 380 В. Швидше за все в клемній коробці у такого АДКЗ буде лише три висновки. Досвідчені електрики зможуть підключити такий двигун до мережі 220 В, але для цього треба буде розкривати задню кришку, щоб дістатися висновків обмоток, потім знайти початок і кінець кожної обмотки і зробити необхідну комутацію. Завдання сильно ускладнюється, тому автори не рекомендують підключати такі двигуни до мережі 220 В, тим більше більшість сучасних АДКЗ можуть підключатися по-різному.

На кожному двигуні є клемна коробка, розташована найчастіше зверху. У цій коробці є входи для кабелів живлення, а зверху вона закрита кришкою, яку необхідно зняти за допомогою викрутки.

Як кажуть електрики та паталогоанатоми: «Розтин покаже»

Під кришкою можна побачити шість клем, кожна з яких відповідає або початку або кінцю обмотки. Крім цього клеми з'єднуються перемичками, і за їх розташуванням можна визначити, за якою схемою підключені обмотки.

Розтин клемної коробки показало, що у «пацієнта» очевидна «зоряна хвороба»

На фото «розкритої» коробки видно, що дроти, що ведуть до обмоток підписані і з'єднані в одну точку кінці всіх обмоток – V2, U2, W2. Це свідчить про те, що відбувається з'єднання зіркою. З першого погляду може здатися, що кінці обмоток розташовані в логічному порядку V2, U2, W2, а початку «переплутані» – W1, V1, U1. Однак це зроблено з певною метою. Для цього розглянемо клемну коробку АДКЗ із підключеними обмотками за схемою трикутник.

На малюнку видно, що положення перемичок змінюється – з'єднуються початку та кінці обмоток, причому клеми розташовані так, що ті ж перемички використовуються для перекомутації. Тоді стає зрозуміло чому «переплутані» клеми – так легко перекидати перемички. На фотографії видно, що клеми W2 та U1 з'єднані відрізком дроту, але в базовій комплектації нових двигунів завжди присутні саме три перемички.

Якщо після «розкриття» клемної коробки виявляється така картина, як на фотографії, це означає, що двигун призначений для зірки і трифазної мережі 380 В.

Такому двигуну краще повертатися у свою «рідну стихію» — у ланцюзі трифазного змінного струму

Відео: Відмінний фільм про трифазні синхронні двигуни, який ще не встигли розфарбувати

Підключити трифазний двигун в однофазну мережу 220 В можна, але при цьому треба бути готовим пожертвувати значним зниженням його потужності - у кращому випадку вона становитиме 70% від паспортної, але для більшості цілей це цілком прийнятно.

Основною проблемою підключення є створення магнітного поля, що обертається, яке наводить ЕРС в короткозамкненому роторі. У трифазних мережах продати це просто. При генерації трифазної електроенергії в обмотках статора наводиться ЕРС через те, що всередині сердечника обертається намагнічений ротор, який рухається енергією падаючої води на ГЕС або парової турбіною на ГЕС і АЕС. Він створює магнітне поле, що обертається. У двигунах відбувається зворотне перетворення - магнітне поле, що змінюється, приводить у обертання ротор.

В однофазних мережах отримати магнітне поле, що обертається, складніше - треба вдатися до деяких «хитрощів». Для цього треба зрушити фази в обмотках по відношенню одна до одної. В ідеальному випадку потрібно зробити так, що фази будуть зсунуті один до одного на 120°, але на практиці це важко реалізувати, так як такі пристрої мають складні схеми, коштують досить дорого та їх виготовлення та налаштування вимагають певної кваліфікації. Тому в більшості випадків застосовують прості схеми, при цьому дещо жертвуючи потужністю.

Зсув фаз за допомогою конденсаторів

Електричний конденсатор відомий своєю унікальною властивістю не пропускати постійний струмале пропускати змінний. Залежність струмів, що протікають через конденсатор, від прикладеної напруги показано на графіку.

Струм у конденсаторі завжди «лідируватиме» на чверть періоду

Як тільки до конденсатора прикладають зростаючу по синусоїді напругу, він відразу «накидається» на нього і починає заряджатися, оскільки спочатку був розряджений. Струм у цей момент буде максимальним, але в міру заряду він зменшуватиметься і досягне мінімуму в той момент, коли напруга досягне свого піку.

Як тільки напруга буде зменшуватися, конденсатор зреагує на це і починатиме розряджатися, але струм при цьому йтиме у зворотному напрямку, у міру розряду він буде збільшуватися (зі знаком мінус) доти, доки зменшується напруга. На момент, коли напруга дорівнює нулю струм досягає свого максимуму.

Коли напруга починає зростати зі знаком мінус, йде перезаряд конденсатора і струм поступово наближається від свого негативного максимуму до нуля. У міру зменшення негативної напруги та прагнення його до нуля йде розряд конденсатора зі збільшенням струму через нього. Далі цикл повторюється наново.

З графіка видно, що за один період змінної синусоїдальної напруги, конденсатор двічі заряджається і двічі розряджається. Струм, що протікає через конденсатор, випереджає напругу на чверть періоду, тобто 2* π/4=π/2=90°. Ось таким простим шляхомможна отримати фазове зрушення в обмотках асинхронного двигуна. Зсув фаз в 90 ° не є ідеальним в 120 °, але цілком достатній для того, щоб на роторі з'явився необхідний обертальний момент.

Зрушення фаз також можна отримати, застосувавши котушку індуктивності. В цьому випадку все відбудеться навпаки – напруга випереджатиме струм на 90°. Але на практиці застосовують більше ємнісний зсув фаз із-за більш простої реалізації та менших втрат.

Схеми підключення трифазних двигунів до однофазної мережі

Існує дуже багато варіантів підключення АДКЗ, але ми розглянемо лише ті, що найчастіше використовуються і найбільш просто реалізовані. Як було розглянуто раніше, для зсуву фази достатньо підключити паралельно до будь-якої з обмоток конденсатор. Позначення C р свідчить, що це конденсатор.

Слід зазначити, що з'єднання обмоток в трикутник краще, тому що з такого АДКЗ можна «зняти» корисної потужності більше, ніж із зірки. Але є двигуни, призначені для роботи в мережах з напругою 127/220 В. Про що обов'язково повинна бути інформація на шильдику.

Якщо читачам зустрінеться такий двигун, то це можна вважати удачею, тому що його можна включати в мережу 220 В за схемою зірка, а це забезпечить і плавний пуск, і до 90% від паспортної номінальної потужності. Промисловістю випускаються АДКЗ спеціально призначені для роботи в мережах 220, які можуть називати конденсаторними двигунами.

Як двигун не називай - він все одно асинхронний з короткозамкненим ротором

Слід звернути увагу, що на шильдику вказано робоча напруга 220 В та параметри робочого конденсатора 90 мкФ (мікрофарад, 1 мкФ=10 -6 Ф) та напруга 250 В. Можна з упевненістю сказати, що цей двигун фактично є трифазним, але адаптований для однофазної напруги.

Для полегшення пуску потужних АДКЗ в мережах 220 В, крім робітника, застосовують ще й пусковий конденсатор, який включається на нетривалий час. Після старту та набору номінальних оборотів пусковий конденсатор відключають і обертання ротора підтримує тільки робочий конденсатор.

Пусковий конденсатор «дає стусан» при старті двигуна

Пусковий конденсатор - C п, підключають паралельно робочому C р. З електротехніки відомо, що з паралельному з'єднанні ємності конденсаторів складаються. Для його активації застосовують кнопковий вимикач SB, що утримується кілька секунд. Місткість пускового конденсатора зазвичай мінімум у два з половиною рази вище, ніж робітника, причому зберігати заряд він може досить довго. При випадковому дотику його висновків можна отримати досить відчутний розряд через тіло. Для того щоб розрядити C п застосовують резистор, підключений паралельно. Тоді після відключення пускового конденсатора від мережі буде відбуватися його розряд через резистор. Його вибирають з досить великим опором 300 кОм-1 мОм і потужністю, що розсіюється, не менше 2 Вт.

Розрахунок ємності робочого та пускового конденсатора

Для впевненого запуску та стійкої роботи АДКЗ у мережах 220 В слід найточніше підібрати ємності робочого та пускового конденсаторів. При недостатній ємності C р на роторі буде створюватися недостатній момент для підключення будь-якого механічного навантаження, а надмірна ємність може призвести до перебігу занадто високих струмів, що в результаті може призвести до міжвиткове замиканняобмоток, яке «лікується» тільки дуже дорогим перемотуванням.

Схема	Що розраховується	Формула	Що необхідно для розрахунків
	Місткість робочого конденсатора для підключення обмоток зіркою – Cр, мкФ	Cр = 2800 * I / U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cр=(2800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=1616,6*P/(U^2*n* cosϕ)	Для всіх: I - Струм в амперах, A; U - напруга в мережі, В; P – потужність електродвигуна; η – ККД двигуна виражене у величинах від 0 до 1 (якщо на шильдику двигуна воно зазначено у відсотках, цей показник треба розділити на 100); cosϕ – коефіцієнт потужності (косинус кута між вектором напруги та струму), він завжди вказується у паспорті та на шильдику.
	Ємність пускового конденсатора для підключення обмоток зіркою - Cп, мкФ	Cп=(2-3)*Cр≈2,5*Cр
	Місткість робочого конденсатора для підключення обмоток трикутником - Cр, мкФ	Cр = 4800 * I / U; I=P/(√3*U*η*cosϕ); Cр=(4800/√3)*P/(U^2*n* cosϕ)=2771,3*P/(U^2*n* cosϕ)
	Ємність пускового конденсатора для підключення обмоток трикутником - Cп, мкФ	Cп=(2-3)*Cр≈2,5*Cр

Наведених формул у таблиці цілком достатньо для того, щоб розрахувати необхідну ємність конденсаторів. У паспортах та на шильдиках може вказуватися ККД або робочий струм. Залежно від цього можна вирахувати необхідні параметри. У будь-якому випадку цих даних буде достатньо. Для зручності наших читачів можна скористатися калькулятором, який швидко розрахує необхідну робочу та пускову ємність.

»

Електродвигун асинхронний – електромеханічне обладнання, широко поширене у різних сферах діяльності, тому знайоме багатьом. Тим часом, навіть з огляду на тісну з народом, рідкісний «сам собі електрик» здатний розкрити всю таємничу цих приладів. Наприклад, далеко не кожен «власник пасатижів» може дати точну пораду: як з'єднати обмотки електродвигуна «трикутником»? Або як ставити перемички схеми з'єднання обмоток двигуна «зіркою»? Спробуємо розкрити ці два простих та одночасно складних питання.

Як казав Антон Павлович Чехов:

Повторення мати навчання!

Почати повторення теми електричних асинхронних двигунів логічно детальним оглядомконструкції. побудовані на основі наступних конструктивних елементів:

• алюмінієвий корпус з елементами охолодження та кріпильним шасі;
• статор – три котушки, намотані мідним дротом на кільцевій основі всередині корпусу та розміщені протилежно одна одній під кутовим радіусом 120º;
• ротор - металева болванка, жорстко закріплена на валу, що вставляється всередину кільцевої основи статора;
• підшипники упорні для валу ротора – передній та задній;
• кришки корпусу – передня та задня, плюс крильчатка для охолодження;
• БРНО - верхня частина корпусу у вигляді невеликої прямокутної ніші з кришкою, де розміщується клемник кріплення виводів статора обмоток.

Структура двигуна: 1 – БРНО, де розміщується клемник; 2 – вал ротора; 3 - частина загальних статорних обмоток; 4 - кріпильне шасі; 5 – тіло ротора; 6 - корпус алюмінієвий з ребрами охолодження; 7 – крильчатка пластикова або алюмінієва

Ось, власне, вся конструкція. Більшість асинхронних електродвигунів є прообразом саме такого виконання. Щоправда, іноді зустрічаються екземпляри дещо іншої конфігурації. Але це вже виняток із правил.

Позначення та розведення статорних обмоток

Таким виглядає клемник движка стандартної конфігурації. Шість висновків з'єднуються латунними (мідними) перемичками перед підключенням двигуна під відповідну напругу

Тим часом, зустрічаються також варіації розлучення провідників (рідко і зазвичай на старих моторах), коли в область БРНО виведено 3 дроти і присутні лише 3 клеми.

Як підключати «зірку» та «трикутник»?

Підключення асинхронного електродвигуна з виведеними на клемну коробку шістьма провідниками виконується стандартною методикою за допомогою перемичок.

Розміщуючи належним чином перемички між індивідуальними клемами, легко й просто встановити потрібну схемну конфігурацію.

Так, щоб створити інтерфейс для підключення "зіркою", слід початкові провідники обмоток (U1, V1, W1) залишити на індивідуальних клемах одиночними, а клеми кінцевих провідників (U2, V2, W3) з'єднати між собою перемичками.

Схема з'єднання "зірка". Відрізняється високою потребою лінійної напруги. Дає плавний хід ротора в режимі запуску

Якщо потрібно створити схему з'єднання «трикутник», варіант розміщення перемичок змінюється. Для з'єднання статорних обмоток трикутником потрібно з'єднати початкові та кінцеві провідники обмоток за такою схемою:

• початкова U1 – кінцева W2
• початкова V1 – кінцева U2
• початкова W1 – кінцева V2

Схема з'єднання "трикутник". Характерна риса- Високі пускові струми. Тому найчастіше мотори за цією схемою попередньо запускаються на «зірці» з наступним переведенням у робочий режим

Підключення для обох схем, звичайно, передбачається в трифазну мережу з напругою 380 вольт. Особливої ​​різниці при виборі того чи іншого схемного варіанта немає.

Однак слід враховувати велику потребу в лінійному напрузі для схеми «зірка». Цю різницю, власне, показує маркування "220/380" на технічній пластині двигунів.

варіант послідовного з'єднання«зірка-трикутник» є оптимальним пусковим способом 3-фазного асинхронного електродвигуна змінного струму. Цей варіант часто використовується для плавного пуску двигуна при малих початкових струмах.

Спочатку підключення організується за схемою "зірки". Потім через деякий проміжок часу миттєвим перемиканням виконується з'єднання на «трикутник».

Підключення з урахуванням технічної інформації

Кожен асинхронний електродвигун обов'язково оснащується металевою пластиною, що закріплена на боковині корпусу.

Така пластина є своєрідною панеллю-ідентифікатором обладнання. Тут розміщується вся необхідна інформація, необхідна для коректної установки виробу мережу змінного струму.

Технічна пластина на боковині корпусу двигуна. Тут відзначаються усі важливі параметри, необхідні для забезпечення нормальної роботи електродвигуна

Цими відомостями не слід нехтувати, включаючи двигун у ланцюг живлення електричним струмом. Порушення умов, зазначених на інформаційній пластині – це перші причини виходу моторів з ладу.

Що вказується на технічну пластину асинхронного електродвигуна?

1. Тип двигуна (в даному випадку – асинхронний).
2. Число фаз та робоча частота (3Ф/50 Гц).
3. Схема включення обмоток та напруга (трикутник/зірка, 220/380).
4. Робочий струм (на «трикутнику»/на «зірці»)
5. Потужність та кількість оборотів (кВт/про. хв).
6. ККД та COS φ (%/коефіцієнт).
7. Режим та клас ізоляції (S1 – S10/А, В, F, H).
8. Виробник та рік випуску.

Звертаючись до технічної пластини, електрик вже попередньо знає на яких умовах можна включати мотор в мережу.

З точки зору підключення "зіркою" або "трикутником", як правило, існуюча інформація дає електрику знати, що в мережу 220В коректно підключення "трикутником", а на лінію 380В асинхронний електродвигун слід включати "зіркою".

Випробовувати мотор або експлуатувати слід лише за умови розведення через захисний. При цьому впроваджується в коло асинхронного електродвигуна автомат слід коректно підбирати по струму відсічення.

Трифазний асинхронний електродвигун у мережі 220В

Теоретично і практично теж, асинхронний електродвигун, розрахований на підключення до мережі через три фази, може працювати в однофазній мережі 220В.

Як правило, цей варіант актуальний лише для двигунів потужністю не вище 1,5 кВт. Пояснюється це обмеження банальним дефіцитом ємності додаткового конденсатора. На великі потужності потрібна ємність під висока напруга, що вимірюється сотнями мкФ.

Застосовуючи конденсатор, можна організувати роботу трифазного двигуна в мережі 220 вольт. Однак при цьому губиться майже половина корисної потужності. Рівень ККД знижується до 25-30%

Справді, найпростіший спосіб запуску трифазного асинхронного електродвигуна в однофазній мережі 220-230В це виконання з'єднання через так званий пусковий конденсатор.

Тобто з трьох існуючих клем дві поєднуються в одну включенням між ними конденсатора. Утворені таким чином дві мережеві клеми приєднуються до мережі 220В.

Перемиканням мережного дротуна клемах з підключеним конденсатором можна змінювати напрямок обертання вала мотора.

Включенням у трифазний клемник конденсатора схема підключення трансформується в двофазну. Але для точної працездатності двигуна потрібен потужний конденсатор

Номінальна ємність конденсатора розраховується за формулами:

Зв = 2800 * I / U

C тр = 4800*I/U

де: C - шукана ємність; I – пусковий струм; U – напруга.

Проте простота потребує жертв. Так і тут. При підході до вирішення задачі пуску за допомогою конденсаторів відзначається суттєва втрата потужності двигуна.

Щоб компенсувати втрати, доводиться знайти конденсатор великої ємності (50-100 мкФ) з робочою напругою не менше 400-450В. Але навіть у цьому випадку вдається набрати потужність трохи більше 50% від номіналу.

Оскільки подібні рішеннявикористовуються найчастіше для асинхронних електродвигунів, які передбачається запускати і відключати з логічно застосовувати схему, дещо доопрацьовану в порівнянні з традиційним спрощеним варіантом.

Схема для роботи в мережі 220 вольт з урахуванням частих включень і отключений. Застосування кількох конденсаторів дозволяє якоюсь мірою компенсувати втрати потужності

Мінімум втрат потужності дає схема включення трикутником на відміну від схеми зірки. Власне, цей варіант вказує і технічна інформаціящо розміщується на технічних пластинах асинхронних двигунів.

Як правило, на бирці саме схема «трикутника» відповідає робочому напрузі 220В. Тому на випадок вибору способу з'єднання, перш за все, слід подивитися на табличку технічних параметрів.

Нестандартні клемники БРНО

Зрідка зустрічаються конструкції асинхронних електродвигунів, де БРНВ містить клемник на 3 висновки. Для таких двигунів застосовується схема розведення внутрішнього виконання.

Тобто, та сама «зірка» чи «трикутник» схематично вибудовуються з'єднаннями у області розташування статорних обмоток, куди доступ утруднений.

Вид нестандартного клемника, який може зустрічатися практично. При такому розведенні слід керуватися виключно відомостями, зазначеними на технічній пластині

Конфігурувати такі двигуни якось інакше, в побутових умовах неможливо. Інформація на технічних табличках двигунів з нестандартними клемниками зазвичай показує схему внутрішнього розлучення «зірка» і напруга, при якому можна експлуатувати електродвигун асинхронного типу.

Сьогодні асинхронні електромотори користуються популярністю завдяки надійності, чудовій продуктивності та порівняно невисокій вартості. Двигуни цього типу мають конструкцію, здатну витримувати сильні механічні навантаження. Щоб пуск агрегату пройшов успішно, необхідно правильно підключити. Для цього використовується з'єднання типу "зірка" та "трикутник", а також їх комбінація.

Види з'єднань

Конструкція електромотора досить проста і складається з двох головних елементів. нерухомого статора і розташованого всередині, ротора, що обертається. Кожна з цих частин має власні обмотки, які ведуть струм. Статорна укладена у спеціальні пази при обов'язковому дотриманні відстані 120 градусів.

Принцип роботи двигуна простий - після включення пускача та подачі напруги на статор виникає магнітне поле, що змушує обертатися ротор. Обидва краї обмоток виводяться в розподільну коробку і розташовуються в два ряди. Їхні висновки маркуються літерою «С» і одержують цифрове позначення в межах від 1 до 6.

Щоб їх з'єднати, можна використати один із трьох способів:

• "Зірка";
• "Трикутник";
• "Зірка-трикутник".

Якщо всі краї статорної обмотки з'єднуються в одній точці, цей тип підключення носить назву «зірка». Якщо всі кінці обмотки з'єднані послідовно, це «трикутник». І тут контакти розташовуються отже їх ряди зміщуються щодо друг друга. В результаті навпроти клеми С6 знаходиться висновок С1 і т. д. Це одна з відповідей на питання, у чому різниця з'єднань зіркою та трикутником.

Крім цього, у першому випадку забезпечується більш плавна робота двигуна, але не досягається максимальна потужність. Якщо використовується схема "трикутник", то в обмотках виникають великі пускові струми, що негативно впливають на термін служби агрегату. Їх зниження доводиться використовувати спеціальні реостати, роблять пуск максимально плавним.

Якщо 3-фазний двигун підключається до мережі 220 вольт, то крутного моменту недостатньо для запуску. Для збільшення цього показника використовуються додаткові елементи. У побутових умовах оптимальним рішеннямстане фазозсувний конденсатор. Слід зазначити, що потужність трифазних мереж вища порівняно з однофазними. Це говорить про те, що підключення 3-фазного двигуна в однофазну електромережу обов'язково призведе до втрати потужності. Неможливо точно сказати, який із цих способів краще, тому що у кожного є не лише переваги, а й недоліки.

Плюси та мінуси «зірки»

Загальну точку, в якій з'єднуються всі краї обмотки, називають нейтраллю. Якщо в електроланцюзі присутній нейтральний провідник, то вона називатиметься чотирипровідною. Початок контактів підключається до відповідних фаз живлення. Схема з'єднання обмоток електродвигуна «зірка» має ряд переваг:

• Забезпечується тривала безперервна робота електромотора.
• Через зниження потужності збільшується термін експлуатації агрегату.
• Досягається плавний запуск.
• Під час роботи не спостерігається сильного перегрівудвигуна.

Зустрічається обладнання, що має внутрішнє з'єднання країв обмотки і коробку виведено лише три контакти. У такій ситуації використання іншої схеми з'єднання, крім «зірки», неможливо.

Переваги та недоліки «трикутника»

Використання цього типу підключення дозволяє створити нерозривний контур у електроланцюзі. Таку назву схема отримала через свою ергономічну форму, хоча її цілком можна назвати і навколо. Серед переваг «трикутника» варто відзначити:

• Досягається максимальної потужності агрегату під час роботи.
• Застосовується реостат для запуску двигуна.
• Значно збільшується момент, що крутить.
• Створюється сильне тягове зусилля.

Серед недоліків можна відзначити лише високі значення пускових струмів, а також активне тепловиділення під час роботи. Цей тип з'єднання широко застосовується у потужних механізмах, у яких присутні великі струми навантаження. Саме завдяки цьому збільшується ЕРС, що впливає на потужність крутного моменту. Також слід сказати, що існує ще одна схема підключення, яка називається «розімкнутий трикутник». Вона використовується у випрямлювальних установках, призначених для отримання струмів потрійної частоти.

Комбінування схем

У механізмах високої складності найчастіше використовується комбіноване підключення трифазного двигуна зіркою та трикутником. Це дозволяє не тільки збільшити потужність агрегату, але й продовжити термін служби, якщо він не розрахований на роботу за способом «трикутник». Так як пускові струми в моторах великої потужності мають високі значення, то при старті обладнання часто виходять з ладу запобіжники або відключаються автомати.

Щоб зменшити лінійну напругу в обмотці статора, активно використовуються різні додаткові пристрої, наприклад, автотрансформатори, реостати і т. д. В результаті досягається зниження напруги більш ніж в 1,7 рази. Після успішного пуску двигуна починає поступово зростати частота, а сила струму знижується. Застосування в такій ситуації релейно-контактної схеми дозволяє досягти перемикання з'єднання зірка та трикутник електродвигуна. У такій ситуації забезпечується максимально плавний запуск силового агрегату.