Низька напруга зарядки. Напруга зарядки акумулятора автомобіля. Витік струму перевіряється двома способами

Експлуатація сучасного автомобіля нерідко підносить сюрпризи у вигляді непомітних і уповільнених неполадок. Часто трапляється так, що людина набуває авто вже з проблемою і не помічає її роками. Від цього можливий швидкий вихід з ладу багатьох вузлів і агрегатів, підвищення витрати палива, зниження якості і комфорту поїздки. Все це говорить про те, що слід завжди діагностувати машину при проходженні чергового ТО. Якщо діагностики не буде, то і якість експлуатації залишатиметься на низькому рівні. Нерідко власники автомобілів проводять ремонт, обслуговування і діагностику тільки основних вузлів автомобіля. Якщо ж периферійна техніка не буде працювати якісно, \u200b\u200bбуде вкрай складно відшукати причини проблем у вашому автомобілі. А самі проблеми з основними вузлами будуть траплятися постійно і регулярно.

Низька напруга в бортовій мережі авто - одна з поширених проблем, яка змушує все вузли і органи вашої машини працювати несправне. Це проблема, яка завжди надає неприємну дію на всі вузли машини. Існує кілька способів виявити таку проблему, а також позбутися від неї. Сьогодні ми поговоримо про те, яким чином дана проблема впливає на ваш автомобіль, які надає впливу на всі важливі деталі і вузли. Потім розберемося з причинами появи проблеми і можливими способами виправити ситуацію. Також варто розглянути наслідки тривалої поїздки на автомобілі з низькою напругою в бортової електричної мережі. Все це допоможе вам більш якісно розуміти всі особливості проблеми і приділити їй належну увагу.

Як зрозуміти, що в вашому авто низька напруга в мережі?

Проблема низької напруги може бути не видно неозброєним оком. Зате власник автомобіля може при цьому відчувати ряд незручностей і навіть не усвідомлювати їх реальної причини. Нерідко на форумах можна зустріти питання про те, як впоратися з дуже слабкою роботою вентилятора системи клімату. Питають і про інші неполадки, які нерозривно пов'язані з якістю роботи електромережі. Варто звернути увагу на такі прояви неполадок в автомобілі:

тьмяний і нерівномірний світло фар, який не дозволяє нормально експлуатувати машину, часто саме падіння напруги є причиною даної проблеми в авто;
тьмяна підсвічування панелі приладів, миготіння при наборі і падінні оборотів, незрозуміла служба елементів підсвічування, включаючи салонну лампу і всі джерела світла в машині;
неадекватна робота датчиків, які життєво важливі для вашого автомобіля, неправильні показники на робочій панелі водія, дивні параметри роботи пристроїв;
нестача електроживлення для двигуна, що виражається в його переривчастої роботі, низьких оборотах і можливості стихнути в будь-який момент на холостому ходу при відсутності навантаження;
відмова роботи систем бортового комп'ютера, Магнітоли, одометра і інших електронних систем і модулів в вашому автомобілі, це дійсно може залежати від електромережі.

Падіння напруги на споживачах нижче 10 Вольт здатне вивести з ладу життєво важливі органи автомобіля, так що їх перебої в роботі цілком зрозумілі. Слід завжди звертати увагу на важливі особливості роботи даних вузлів, щоб не випустити з уваги можливі проблеми. Саме низька якість роботи електроприладів є першим кроком для правильної діагностики обладнання. Комплексні проблеми зі споживачами електроенергії можуть бути ще більш чітким зазначенням на проблеми.

До чого призводять проблеми з електроживленням в машині?

Ще одне питання, яке варто розглянути, це можливі наслідки низької напруги в бортовій мережі автомобіля. Звичайно, одним з наслідків є погана робота світла фар, що дуже погано позначається на комфорті і безпеки поїздки. Ви не зможете навіть музику слухати, якщо напруга буде гранично низьким. Але ці наслідки можна обійти стороною, не звернувши на них належної уваги. А реальні проблеми з автомобілем можуть виникнути такі:

спрацьовування механізмів страховки в автомобілі і блокування двигуна - у багатьох бортових комп'ютерах є функція блокування, якщо напруга в мережі занадто низька;
підвищення витрати палива - при низькому рівні електроенергії комп'ютер може збільшувати обороти двигуна для отримання додаткових Вольт в бортовій мережі;
зниження комфорту експлуатації автомобіля через неадекватну роботи функцій кліматичної системи, обдування лобового скла, обігріву та інших важливих опцій в авто;
швидкий вихід з ладу акумулятора, що стане причиною підвищених витрат, адже АКБ Неможливо зарядити телефон при рівні напруги в мережі менше 12.5 Вольт, і це буде проблемою;
додаткове навантаження на генератор, підвищення швидкості його обертання і зносу щіток, що викличе швидкий вихід з ладу даного вузла, який часто коштує недешево.

Як бачите, більшість елементів електричного кола в автомобілі можуть вийти з ладу через таку невеликої проблеми. Але на ділі можна всього цього уникнути, якщо відшукати і усунути причину неполадок. Далі ми розглянемо можливі причини, з'ясуємо їх походження і дамо певні рекомендації про те, як позбутися від такої настирливої \u200b\u200bі неприємної проблеми. Варто відразу ж запастися блокнотом і записати пункти для перевірки.

Причини виникнення низької напруги в електромережі

Для розуміння необхідності ремонту потрібно знати основні вузли, які можуть вплинути на роботу електромережі. Підвищення напруги в бортовій мережі будь-якими штучними методами принесе тільки додаткові проблеми. Часто проблеми викликані невмілими діями самого власника автомобіля або компанії, в якій ви обслуговуєте машину. Давайте розглянемо основні причини неполадок бортової електромережі і зниження напруги:

установка додаткових споживачів, які можуть забирати надто багато електрики, це сабвуфери, різні автохолодильники, чайники та інші засоби комфорту;
неправильне підключення самостійно встановлюваних споживачів в мережі, навіть магнітола з неправильною установкою може стати причиною сильного зниження вольт;
несправності в системі генератора, які стають основною причиною зниження напруги в мережі, з цими проблемами можна боротися ремонтом або заміною генератора;
дешева і неякісна проводка - у багатьох бюджетних автомобілях з самого народження на заводі починаються проблеми з електромережею через погану якість проводки;
кустарні втручання в роботу системи, установка різних додаткових реле, приладів і пристроїв для підвищення якості роботи електромережі - все це не допомагає.

Замість вирішення проблеми за допомогою невмілого втручання можна придбати тільки ще більше неполадок і неприємностей для вашого автомобіля. Так що варто враховувати всі особливості робота електромережі автомобіля, заводських параметрів цієї системи і інших чинників. Без досвіду і знань в систему електропроводки і споживачів краще не лізти. Інакше проблеми будуть обов'язково, а виправлення їх може виявитися занадто дорогим і неприємним процесом для власника авто.

Як виправити проблеми з низьким рівнем електроживлення в авто?

Якісна експлуатація автомобіля для багатьох власників бюджетного або старого транспорту є нездійсненною мрією. Насправді, проблема може ховатися в неправильно встановленому реле або неякісно притиснутою до корпусу машини масі генератора. Для виявлення такої проблеми варто звернутися до фахівців на СТО і знайти реальну причину ваших неприємностей. Можна виконати самостійні перевірки тільки в наступних напрямках:

тестером можна виміряти напругу на клемах акумулятора і на виходах генератора при працюючому двигуні - це дасть інформацію про стан електромережі та її роботі;
для перевірки проводки можна провести операцію вимірювання на лампочках головного світла - там напруга повинна бути максимум на полвольта нижче, ніж на клемах АКБ;
також можна відключити всі самостійно встановлені прилади, щоб звільнити мережу від їх впливу і подивитися на результат, далі діяти методом виключення;
напруга в бортовій мережі і його зміни часто можна перевірити за допомогою бортового комп'ютера, це допоможе ефективно заміряти втрати і момент зниження вольтажу;
перевірте сам акумулятор на предмет повного розряду - нерідко проблеми з електромережею пов'язані саме з поганою роботою батареї, яка вимагає постійної зарядки.

У кожній машині реалізовані індивідуальні методи управління струмом в електромережі. Для одного виробника пріоритетом є комфорт власника, для іншого - надійність поїздки. Так і розподіляється потужність електричного струму відповідно до даних цінностями. Тому визначити реальні проблеми в електромережі допоможе якісна діагностика на СТО. Самостійно тут зробити практично нічого неможливо, хіба що повернути заводський стан проводці і зняти встановлені раніше прилади. Пропонуємо подивитися невелике відео про те, як виправити проблему поганого напруги бортової мережі на Пріорі:

підводимо підсумки

У сучасних автомобілях проблема проводки зустрічається досить часто. Це проблема, яка насправді може стати причиною значних неприємностей. Потрібно віддавати собі звіт в тому, що вирушати в далеку подорож на машині з проблемами в електромережі не слід. Також не варто продовжувати експлуатацію машини, коли були виявлені такі проблеми. І якщо в одному авто мова йде про простий особливості генератора, то в іншому випадку важливо враховуватиме всі технічні аспекти роботи електропроводки, кожного споживача і інших чинників. Розібратися з цими проблемами можуть тільки фахівці.

Вартість ремонту електричної мережі на хорошій станції технічного обслуговування буде залежати від причин поломки. Іноді фахівцям досить замінити вийшло з ладу реле, щоб виправити ситуацію. В іншому випадку доводиться ремонтувати генератор, змінювати або видаляти з системи певні споживачі електричного струму. Тому остаточні витрати залежать від певних в ході діагностики неполадок. Важливо пам'ятати, що будь-які проблеми варто усувати досить швидко, інакше можуть виникнути проблеми з життєво важливими органами вашого автомобіля. А ви коли-небудь стикалися з такими проблемами?

Постійний недозаряд АКБ або її абсолютна розрядка в самий невідповідний момент - головний біль багатьох автовласників. Одним з джерел цих проблем може бути генератор. Але як його перевірити? Можливо, справа зовсім не в ньому? Давайте разом розберемося, скільки повинен виробляти генератор для нормального функціонування всіх систем автомобіля і підтримки АКБ в зарядженому стані.

Акумулятор в автомобілі - важливий елемент системи, який відповідає за забезпечення бортової мережі машини електрикою. Генератор використовується для зарядки АКБ під час її активності. Нестабільна робота пристрою, що генерує електроенергію, стає причиною просідання напруги в мережі і відсутності відновлення ємності джерела живлення.

Під нормальної продуктивністю генератора розуміється своєчасне і повноцінне заповнення рівня заряду акумуляторної батареї, який під навантаженням зменшується. Перевірка величини зарядки акумулятора від генератора проста і може бути виконана власником авто самостійно.

діагностика автомобільного пристрою, Що генерує енергію, включає в себе візуальний огляд агрегату, його елементів і супутніх деталей, а також здійснення замірів напруги і сили струму. Як мінімум два рази на рік слід перевіряти натяг ременя приводів, надмірне ослаблення якого призводить до зменшення працездатності генератора, а іноді може спричинити за собою і поломку пристрою. Раз на рік можна здійснювати перевірку елементів обладнання - кріплень, діодного моста, регулятора напруги та інших. Гарантією відсутності проблем буде і своєчасне обслуговування акумулятора - чистка клем, додавання дистильованої води.

Діагностика таких показників, як напруга, сила струму, опір, необхідна також два рази в рік. Для її здійснення вам знадобляться спеціальні прилади - вольтметр, мультиметр або навантажувальна вилка.

Яка зарядка повинна йти на акумулятор з генератора

Традиційно вважається, що 13,5-14,5В повинен видавати генератор на АКБ і цього абсолютно вистачає для заповнення витрат акумуляторної батареї.

Варто враховувати, що використання на автомобілі батареї більшої потужності, ніж рекомендує виробник, вимагає і встановлення більш досконалого генеруючого пристрою.

Необхідно врахувати те навантаження, яке повинен витримувати генератор - вона вираховується за максимальними показниками всіх електроприладів і систем авто.

Не варто забувати, що зарядний струм від пристрою, що генерує енергію, дозволить завести машину в холодну пору року. Для того щоб не виникало проблем з заводом автомобіля, ми рекомендуємо купувати генерує обладнання, струм заряду якого становитиме приблизно 10% від ємності джерела живлення. Тобто для акумулятора в 100 А / ч необхідний генератор, який зможе видати 10А. Зверніть увагу, для багатьох машин устаткування в 100 ампер буде працювати на межі своїх можливостей, тому що енергоспоживання автомобільної системи в районі 80 ампер. Тому вибір джерела, що генерує енергію, повинен враховувати і ємність АКБ, і споживання в мережі.

Як перевірити напругу генератора на акумуляторі

Різниця потенціалів можна діагностувати двома способами - безпосередньо на генерує обладнанні і через акумулятор. Генератор безпосередньо пов'язаний з джерелом живлення товстим проводом, тому для перевірки рівня різниці потенціалів можна виміряти напругу на джерелі живлення. Для цього будуть потрібні спеціальні пристрої - вольтметр, мультиметр або навантажувальна вилка.

Провід перших вимірювальних приладів підключаються до АКБ в будь-якій послідовності. Вилка повинна бути з'єднана з клемами акумуляторної батареї із суворим дотриманням полярності. Прийнято вважати, що нормальне напруга в мережі має бути не нижче 12 вольт. На холостому ходу без включення всіх електричних приладів автомобіля цей показник повинен бути на рівні 13,5-14В. Падіння значень напруги до 13,3-13,8 вольта вважається допустимим.

У той же час звичайним тестирующим обладнанням можна перевірити опір елементів генератора - ротора, статора і діодного моста. Діагностика роторного обладнання здійснюється за його обмотці. Необхідно поєднати щупи пристрої з контактними кільцями. Якщо мультиметр дає свідчення від 2, 3 до 5,1 Ом, то цей елемент справний. Споживання струму обмоткою має бути в межах 3-4,5 ампер.

Її нормальне опір - 0,2 Ома. Перевірка діодного моста здійснюється за наявністю або відсутністю опору, показники не мають значення. Єдине, варто врахувати - нульового виміру бути не повинно. Заміри здійснюються попарно - плюсовій вихід і все пластини з цього боку або мінус і все елементи.

Нагадуємо, що для нормальної зарядки автомобільного акумулятора напруга, що видається генератором, має бути від 13,5 до 14 вольт.

Скільки ампер видає автомобільний генератор на акумулятор

Сила струму, необхідна електросистеми кожного авто, індивідуальна і залежить від кількості споживачів електрики і їх значень. А також струм заряду повинен бути достатнім для зарядки джерела живлення.

Варто відзначити, що показання ампер з'являються тільки тоді, коли в електросистеми автомобіля є навантаження і, відповідно, розрядка АКБ. Після запуску двигуна машини, струм заряду становить близько 6-10 ампер і з часом падає, тому що йде заряд акумулятора, що приймає на себе основне споживання енергії. Якщо включити додатково обладнання - фари, магнітолу або обігрів дзеркал, то можна побачити підвищення значень зарядного струму.

Під час покупки генератора звертайте увагу на його технічні характеристики, Які виробник вказує на корпусі - саме там ви знайдете інформацію про те, який струм максимально буде надходити на акумулятор.

У таблиці нижче можна подивитися зразкові значення сили струму, які показує генератор при різному навантаженні.

Таблиця 1. Скільки ампер видає генератор під навантаженням.

Ознаки несправності генератора

В сучасних машинах поломки електричної системи - одні з найпоширеніших. Велика кількість електроніки зобов'язує особливо ретельно контролювати роботу і стан генератора і акумулятора, тому що їх вихід з ладу може знерухомити автомобіль. Найпопулярнішими ознаками несправності генератора є:

світлова індикація акумуляторної батареї на панелі приладів;
нестабільна робота АКБ (її википання або недозаряд);
різна інтенсивність світла фар;
сторонні звуки з боку генератора.

Якщо ви помітили некоректну роботу автомобіля, то, можливо, ток зарядки акумулятора від генератора недостатній.

Всі несправності електротехнічного обладнання, до якого належить генерує енергію пристрій автомобіля, є механічними (деформація або поломка кріплень, корпусу, порушення роботи підшипників, притискних пружин, ременя приводу і ін.) Або електричними (обриви обмоток, несправності діодного моста, вигоряння або знос щіток , замикання між витками, пробої і ін.).

Не варто списувати непрацюючий генератор з рахунків: дізнайтеся, чи є ремкомплекти і запасні частини. По можливості замініть їх. Якщо ви не можете самостійно здійснити ремонтні роботи, то віддайте генератор в майстерню. Багато умільці зможуть відновити агрегат без зайвих витрат і в найкоротший час.

Однак окремі поломки вимагають покупки нового пристрою, що генерує електроенергію. Наприклад, виходить з ладу підшипник, який упаяний в корпус генератора не підлягає відновленню або заміні в більшості випадків.

Пам'ятайте, що поломка цього вузла може бути викликана не тільки зносом і корозією, а й поганою якістю елементів, комплектуючих; надмірне навантаження; зовнішній вплив солей, рідин, температур.

Інші причини низької напруги

Не завжди мала різниця потенціалів в системі пов'язана з поломкою генератора або поганим акумулятором. Якщо діагностика цих елементів не виявила ніяких неполадок, то варто звернути свою увагу на наступне:

стан клем акумулятора - щільність примикання і оксидація;
проблеми електропроводки - окислювання, порушення її цілісності;
вихідні контакти до електроприладів;
правильно підібрані енергоспоживачі.

Кожен контакт повинен бути щільно прилягає і цілісним, тобто необхідно відсутність утворень (наприклад, сульфацил), які будуть порушувати проходження струму. Неправильне з'єднання контактів призводить до прискореного розряду батареї навіть на незаведенном машині.

Щоб поліпшити примикання елементів електросистеми автомобіля, необхідно зачистити всі контакти і відновити цілісність проводів за допомогою їх заміни або з'єднання і обмотки ізоляційною стрічкою.

На закінчення хотілося б повторити, що стійка робота автомобіля вимагає постійного контролю всіх елементів, а особливу увагу повинен залучати генератор. Акумулятор заряджається від нього і забезпечує електрикою цілу автомобільну систему. Звертайте увагу на всі елементи: щітки генератора, контактні кільця, регулятор напруги, обмотку обладнання.

Самі коректні виміри слід здійснювати при повній зарядженості батареї і в різних режимах. Пам'ятайте, що виробник прив'язує характеристики генератора до кількості оборотів двигуна - саме вони допомагають виробляти певний струм.

Детальний відео, як перевірити генератор:

У вас є досвід діагностики генератора і рішення проблем в електричній системі автомобіля? Поділіться, будь ласка, вашим досвідом і думкою з нашими читачами в коментарях. Якщо у вас є питання по порушених тем, ми будемо раді на них відповісти.

Якщо вранці розряджається акумулятор, на ходу тьмяніє світло фар, з працею починають працювати двірники - треба звернути увагу на справність генератора і всієї електричної мережі. При наявності вільного часу і бажання з багатьма несправностями можна розібратися своїми силами. По можливості краще звернутися в спеціалізовану майстерню, так як виправлення серйозних поломок вимагає досвіду і наявності спеціального устаткування.

Причини розрядки акумулятора, чому автомобіль не видає повне напруга

Повернувши ключ запалювання, автолюбитель очікує почути бадьорий звук роботи стартера. Якщо акумулятор розряджений, енергії стартеру не вистачає - автомобіль не заведеться. Причини розрядки:

Сам акумулятор. Низький рівень електроліту, сульфатация пластин, коротке замикання, Тривале стояння без підзарядки. Акумулятор потрібно зарядити і перевірити вилкою навантаження.
Постійний пасивний розряд. В автомобілі є споживач, який споживає енергію навіть при вимкненому запаленні. Це найчастіше неправильно встановлена \u200b\u200bмагнітола, сигналізація або погано відремонтовані заводські деталі - вентилятори, ліхтарі. Перетершаяся в місцях згину проводка також може розрядити акумулятор.
Недозарядке акумулятора при русі. Це буває при частих коротких поїздках або при несправному генераторі.

Основні несправності

Щоб визначити несправність, потрібно провести загальну діагностику електричної системи автомобіля.

Вона проводиться по порядку винятку можливих причин від легко виправляються і дешевих до складних і дорогих. Ось приблизний алгоритм того, як перевірити електричну систему автомобіля.

Часті короткі поїздки

Акумулятор при кожній заведенні двигуна повинен заповнити. У міському режимі з короткими поїздками енергії витрачається більше, ніж заповнюється. Акумулятор варто періодично заряджати зарядним пристроєм. Просто прослідкуйте за часом своїх поїздок, особливо в зимовий час, і частіше перевіряйте стан свого АКБ.

витік струму

Якщо автомобіль витрачає електроенергії більше, ніж заповнює, акумулятор буде розряджений. Несправна проводка, «пробої» обмоток електродвигунів, закоротити доріжки електросхем - джерело постійної витрати електроенергії. Коротке замикання «випиває» енергію акумулятора, який за пару годин може розрядитися повністю.

Витік струму перевіряється двома способами:

при вимкненому запаленні знімаємо клему з акумулятора, і повільно одягаємо назад. Якщо при підключенні клема «Іскрить», Є привід перевіряти далі.

Важливо! Не застосовуйте цей метод для перевірки автомобілів з електронним блоком управління - від перепадів напруги можуть згоріти конденсатори ЕБУ.

Перевірка амперметром. Амперметр з амплітудою вимірювань до 20 ампер встановлюється в розрив між мінусовій клемою акумулятора і клемою «маси». Чи включається запалювання, якщо витік вище 0.1 - 0.3 ампер, Потрібно знайти несанкціонований витрата струму.

Пошук причини витоку струму

Відключаємо по порядку ланцюга електровентилятору охолодження, генератор і стартер. Вони працюють, як правило, без запобіжників.
По порядку відключаємо при включеному запалюванні запобіжники. Якщо стрілка на амперметр впала - шукаємо ураження електричним струмом чи зіпсований споживач в ланцюзі цього запобіжника.
ланцюг «Продзвонювати» на наявність короткого замикання по порядку - від запобіжника до споживача.

несправності генератора

Якщо витоку струму немає, і поїздки досить тривалі, значить акумулятор недозаряжается. Важливо знати яку зарядку повинен давати справний генератор.При заведеному двигуні, потрібно перевірити напругу на клемах акумулятора.

Без включення додаткових електроприладів, вольтметр повинен показувати значення в 13.5 - 14 вольт, саме такий заряд повинен видавати справний генератор. Якщо на вольтметрі низька напруга (Менше 13 вольт), то слід приступити до виявлення причин, чому система не видає повну зарядку.

Схема зарядки акумулятора від генератора проста, найчастіше він безпосередньо підключений до головного виходу генератора, за допомогою товстого кабелю, а іноді навіть двох.

Сучасний генератор - довговічне пристрій, все «дитячі хвороби» давно вирішені. Однак, без своєчасного обслуговування і заміни витратних деталей, він може зламатися.

При наявності належних знань, виявити несправності генератора нескладно, для цього буде потрібно мінімум інструментів. Перевірку краще проводити все за тим же принципом виключення можливих причин від простих і дешевих до складних і дорогих.

натяжка ременя

Якщо приводний ремінь порвався або розтягнувся згодом, генератор буде «пробуксовувати» під навантаженням. Про необхідність підтяжки свідчить свист, зникаючий при прогазовке.
Рішення - натягнути ремінь, в залежності від конструкції кріплення генератора ця процедура може відрізнятися. Є три види натяжителя: пружинний самозатягується, з черв'ячним натяжителем, натяжка за допомогою важеля. Без належної натяжки ременя все частіше буде повторюватися ситуація, коли автомобіль працює але не заряджає акумулятор.

Підшипники

Ротор генератора крутиться на підшипниках. Якщо вони заклинило або розсипалися, генератор працювати не буде. При заміні або натяжки ременя варто розкрутити і похитати шків, люфтів, заїдань і сторонніх стукотів або гулу бути не повинно.

Для заміни підшипників генератор доведеться повністю розібрати, потрібно слюсарний інструмент, лещата і сьемники.

Якщо підшипник розсипався, якір зачіпає за обмотки статора, і виходить коротке замикання. Як правило, такий генератор підлягає заміні.

Перевірка збудження

У більшості автомобілів для початку вироблення електричного струму до генератора приходить окремий провід під напругою.

Це називається «збудження». Щоб прилад не згорів і не споживав електрику при вимкненому запаленні, струм подається через опір - лампочку на приладовій панелі. Якщо при включенні запалювання лампочка не горить, то струм на акумулятор не подається.

Порядок діагностики:

При включеному запалюванні контрольною лампочкою перевіряємо, чи є напруга на клеми «30» генератора. Як правило, до нього підходить синій провід невеликого перерізу.
Якщо напруги немає, перевіряємо запобіжники.
Запобіжники в порядку, перевіряємо лампочку на приладовій панелі.
Якщо лампочка в порядку, перевіряємо електричний ланцюг: запобіжники - замок запалювання - приладова панель - генератор. Усуваємо обрив або перетерті ізоляції проводу.

щітки генератора

Вугільні струмозйомники згодом зношуються.

Знімаємо регулятор напруги (в побуті автолюбителів називається «шоколадка»), перевіряємо довжину вугільних щіток. Короткі або застрягли в корпусі щітки можуть не прилягати щільно. Вони перепоювати або замінюються разом з регулятором.

При заміні щіток варто оцінити стан токосьемних мідних доріжок ротора. У разі, якщо щітки прогризлі глибокі канавки, буде потрібно розбирання і заміна доріжок. Ця операція можлива тільки в спеціалізованій майстерні - доріжки приварюються або припаюються, напресовують на вал «на гарячу».

Діодний міст

У темний час доби може спостерігатися наступний ефект: фари горять яскравіше при підвищенні оборотів двигуна. Це свідчить про пошкодження регулятора або діодного моста. Що може служити причиною, чому генератор не дає зарядку.

Регулятор можна замінити на справний, і якщо дефект не виправився - потрібно перевірити діоди. Вони служать для випрямлення коливань струму. Обмоток на статорі генератора три, вони по черзі виробляють електричний струм. Кожна обмотка видає струм «сплеском», напруга зростає і падає. Діод потрібен, щоб відрегулювати напругу, в результаті виходить постійний струм без стрибків напруги.

Діоди перевіряються за допомогою мультиметра або осцилографа. Діод пропускає електричний струм в одну сторону, в другу - ні.

Діоди з оплавлення або механічними ушкодженнями краще замінити. Простіше і ефективніше замовити цілий діодний міст, Він схожий видом на підкову.

Пробій обмоток.

Якщо між корпусом і обмотками статора або ротора виникає коротке замикання, генератор працювати не буде. У деяких випадках дефект зовні не помітний, але можливо димлення або проскакування іскри.

Пробій можна діагностувати за допомогою контрольної лампочки на 3 вольта або мультиметра.

на контакти знятого з автомобіля генератора подається напруга, на корпус підключається маса.
один провід контрольної лампочки приєднуємо до маси акумулятора, другий - до корпусу.
повільно обертаємо шків.
якщо лампочка загорілася - є коротке замикання.
Обмотки статора або ротора доведеться перемотувати або замінити весь прилад цілком.

Корисне відео

Коротка відеоінструкція з перевірки автомобільного генератора:

Як вибрати генератор для заміни

При покупці нового генератора з гарантією цей пункт буде зайвим. Але найчастіше дешевше та практичніше буде придбати деталь з розбирання, був у вжитку. При покупці генератора з рук є ризик отримати несправну деталь.

При покупці потрібно перевірити генератор за наступним алгоритмом:

Візуальний огляд. вм'ятини, тріщини на корпусі, розбиті посадочні місця і заламали кріплення - причина торгуватися або відмовитися від покупки.
Обертання шківа. Вал не повинен підклинювати і обертатися безшумно, радіальний і осьовий люфт неприпустимий.
Огляд таблички. Краще вибрати генератор, повністю ідентичний штатному по напрузі і оборотам.
Огляд токосьемних кілець і щіток. Якщо на мідних доріжках ротора глибокі борозенки від щіток, значить генератор служив довго.
Перевірка працездатності генератора. Буде потрібно акумулятор і лампочка-контролька на 3 вольта. Підключаємо мінус акумулятора до корпусу деталі, плюс - на клему збудження, позначену цифрою «30». Один провід лампочки приєднуємо до маси, другий - до клеми «+» генератора. Різко крутимо рукою шків генератора. Якщо він справний, трехвольтовая лампочка буде спалахувати яскравим світлом.
Перевірка генератора на пробій обмоток. Технологія описана вище.

Як уникнути серйозних поломок

Щоб ризик виходу з ладу генератора і проводки був мінімальним, слід вчасно проводити планові технічні обслуговування.

Заміна щіток генератора.
Своєчасна натяжка ременя.
Контроль підшипників і їх заміна.
Обережність при проведенні ремонтних робіт.
Якісна ізоляція контактів, скруток.
Застосування обтискних кінцевиків і клемних контактів при ремонті проводки.

Для проведення регламентних робіт бажано звертатися в спеціалізований сервіс, який зможе перевірити стан електропроводки та оперативно провести обслуговування.

Несправності генератора або електропроводки здатні доставити багато неприємних хвилин автовласникові. Складнощі з заведенням, тьмяні фари, повільні щітки двірників ... Бензинові двигуни без генератора далеко виїхати взагалі не можуть - потрібно багато енергії для утворення іскри на свічках. При перших ознаках несправностей краще провести повну діагностику і обслуговування електросистем автомобіля.

Напруга акумулятора транспортного засобу, як і його ємність - найважливіші показники цього автомобільного вузла, від яких безпосередньо залежить його функціональність і якість роботи. Батареї використовуються для запуску силового агрегату, тому кожен автовласник повинен знати про те, яким є нормальне напруга акумулятора автомобіля, постійно підтримуючи його в робочому стані. Звичайно, я вже торкався цієї теми в попередніх, однак сьогодні хочу конкретизувати цю інформацію ...

Для початку хочеться сказати, що в сучасних машинах вже немає приладів з вимірюванням «Вольт», хоча раніше вони були. Тому щоб визначити напругу потрібно для початку обзавестися мультиметром,. Хочу зазначити, що бажано хоча б раз на місяць - два перевіряти напругу батареї, щоб вчасно вжити заходів.

Норма для основних властивостей акумулятора

Яким мінімальним це значення має бути, щоб можна було запустити двигун? Точного показника тут немає. У стандартному стані це властивість у повністю зарядженої батареї повинно складати в середньому 12,6-12,7 вольт.

Залежно від конкретних умов цей показник може незначно змінюватися, і в цьому немає нічого поганого. Так наприклад, деякі виробники, запевняють що у їх продукції напруга близько 13 - 13,2 В, це допустимо, однак відразу хочу вас попередити.

Не варто міряти напругу відразу після зарядки АКБ, як пишуть багато експертів, потрібно почекати хоча б годину, тоді воно повинно опуститися з 13 до 12,7 Вольта.

Але воно може гуляти і в іншу сторону, коли падає нижче 12 вольт - це свідчить про те, АКБ розряджена на 50%.

В такому випадку пристрою знадобитися термінова зарядка, оскільки її експлуатація в такому стані гарантовано призводить до сульфатации пластин свинцю. Це знижує і працездатність АКБ, і тривалість її експлуатації.

Але навіть у разі такого низького напруги запустити мотор легкового транспорту цілком можливо. Якщо акумулятор знаходиться в робочому стані, йому не потрібно ремонт і генератор при роботі двигуна забезпечує зарядку батареї, пристрій навіть в такому стані можна сміливо використовувати.

У тому ж випадку, коли даний електричний параметр акумулятора падає нижче 11,6 В, батарея практично повністю розряджена, подальше її використання в такому стані без підзарядки і перевірки на працездатність неможливо.

Таким чином, рівень нормального напруги знаходиться в інтервалі 12,6 - 12,7 Вольт (рідко, але можливо до 13,2В. Максимум.)

Однак на практиці це зустрічається дуже рідко. Найчастіше для легкових автомашин становить 12,2-12,49 вольта, що свідчить про неповну заряді.

Але в цьому немає нічого поганого: зниження працездатності і якість пристрою починається в тому випадку, якщо відбувається зниження до 11,9 вольт або нижче.

Під навантаженням

Напругу можна розділити на три основні показники:

Номінальна;
фактичне;
Під навантаженням.

Якщо говорити про номінальній напрузі , Його речі прийнято вказувати в літературі і інших матеріалах, воно дорівнює - 12В, але прямо-таки цей показник далекий від фактичного параметра, я мовчу про навантаженні.

Як ми вже говорили, нормальне робоча напруга акумулятора легкового автомобіля становить 12,6 - 12,7вольт. Але насправді більш достовірним є фактичний показник, який може коливатися в межах від 12,4 вольт приблизно до 12,8 В. Я хочу, підкреслити - цей параметр знімається без навантаження, що йдеться в стані спокою.

А ось якщо подати навантаження на нашу батарею, то параметри будуть абсолютно іншими. Навантаження обов'язкове, ця перевірка показує працездатність батареї, адже часто витримати нормальна напруга можуть все АКБ, а ось навантаження «дохлі» не витримують.

Суть перевірки проста - на повністю працездатний АКБ, створюють навантаження (за допомогою спеціального апарату - «навантажувальної вилки») в два рази перевищує його ємність.

ТО є якщо у вас батарея ємністю на 60 Ам / ч, то навантаження повинна бути 120 Ампер. Тривалість навантаження приблизно 3 - 5 секунд, причому напруга не повинна просідати нижче 9 Вольт, якщо показник 5 - 6, значить ваш АКБ або розряджений, або майже «здох». Також хочеться відзначити, що після навантаження напруга повинна відновитися приблизно за 5 секунд до нормального показника, як мінімум в 12,4.

При «просідання» в першу чергу потрібно зарядити батарею, і після повторити досвід з «вилкою навантаження», якщо великого просідання не помічено, значить АКБ була потрібна підзарядка. Дивимося відео про перевірку під навантаженням.

Пару слів про електроліті

Головний параметр, який визначає рівень напруги в акумуляторної батареї - це щільність електроліту, що є всередині цього пристрою.

При розрядці АКБ витрачається кислота, частка якої в цьому складі дорівнює 35 - 36%. В результаті цього знижується рівень щільності цієї рідини. В процесі зарядки здійснює зворотний процес: витрата води призводить до утворення кислоти - результатом чого є зростання щільності електролітичного складу.

У стандартному стані при 12,7 В щільність даної рідини в батареї дорівнює 1,27 г / см3. У разі зменшення будь-якого з цих параметрів знижується і інший.

Зниження напруження в зимовий час

Часто автовласники скаржаться, що в зимовий час при сильних морозах в акумуляторі падають основні його параметри, в результаті чого машина не заводиться. Тому деякі водії забирають на ніч батарею в тепло.

Але насправді все не зовсім так. При негативних температурах змінюється щільність електроліту, що, як уже зазначалося, впливає на рівень напруги. Але при достатньому заряді АКБ щільність електроліту в морози зростає, внаслідок цього зростає і друге з найважливіших властивостей. Тому досить зарядженій батареї навіть у сильний мороз нічого не загрожує. Якщо ж залишити її в мороз розрядженою, щільність електроліту буде знижуватися, в результаті чого і виникнуть проблеми з пуском двигуна авто,.

Проблеми з використанням і запуском силового агрегату транспортного засобу в зимовий час пов'язані не зі зниженням основних параметрів його АКБ, а з тим, що основні хімічні процеси всередині нього при негативних температурах проходять повільніше, ніж у звичайний час.