Зарядка акумулятора схема і принцип дії. Зарядний пристрій. Види і робота. Застосування і як вибрати Як працюють зарядні пристрої для акумуляторів

Зарядні пристрої призначені для заповнення втрати електроенергії акумуляторами. Принцип дії акумуляторів полягає в оборотної хімічної реакції.

Віддача електричної енергії акумулятором повинна потім компенсуватися зарядкою, щоб відновити первинну ємність. Функція зарядного пристрою полягає саме у відновленні ємності акумулятора.

Існує безліч методів зарядки акумуляторів. Одні з них реалізуються дуже просто і мають мінімальну вартість. Деякі моделі керують процесом зарядки акумулятора за допомогою вбудованого мікроконтролера і реалізують складний алгоритм процесу зарядки.

У загальних рисах принцип заряду полягає в подачі напруги, яке перевершує значення ЕРС розрядженого акумулятора. Відповідно до цього можна виділити такі основні методики заряду акумуляторів:

постійним струмом;
постійною напругою;
комбіновані методи.

Незалежно від методу основні характеристики зарядних пристроїв такі:

максимальний струм заряду;
значення вихідної напруги.

УНІВЕРСАЛЬНІ ЗАРЯДНІ ПРИСТРОЇ

Відразу потрібно попередити - абсолютно універсальних зарядних пристроїв не існує і, швидше за все, не буде існувати ніколи.

З певною натяжкою деякі типи можна віднести до універсальних, але це тільки в тому випадку, якщо не звертати увагу на деякі відхилення від рекомендованих параметрів. Далі буде розглянута справедливість цього твердження.

В першу чергу, потрібно знати, що різні типи акумуляторів мають різну напругу і ємність, а якщо врахувати, що зазвичай акумулятори збираються в батареї, то ця різниця між цими параметрами зростає багаторазово.

Різні види акумуляторів вимагають індивідуального підходу до процесу заряду.

Спочатку перші типи акумуляторів - свинцево-кислотні, вимагали зарядки постійним струмом в міру того зарядки (приблизно 8-12 годин). Лужні заряджалися таким же чином, але іншими величинами струму.

Дана методика проста, але мала серйозний недолік - в кінці заряду спостерігалося інтенсивне газовиділення з електроліту (кипіння), що вимагало постійного контролю за процесом зарядки, особливо в його кінці.

Заряд постійною напругою вільний від зазначеного недоліку, але вимагає більш тривалого часу. Його застосовують, в основному для відновлення акумуляторів, які втратили початкову ємність з різних причин.

Більш досконалі моделі використовують комбіновану методику. На початку заряду акумулятор заряджається номінальним струмом зарядки, а коли напруга на його клемах досягне рівня близького до максимального значення, напруги на виході зарядного пристрою знижують до такої міри, щоб воно лише злегка перевершувало напруга акумулятора.

Струм заряду при цьому падає і акумулятор продовжує заряджатися при мінімальному струмі. Таким чином, кипіння електроліту не відбувається, а час заряду лише трохи перевершує час при постійному струмі.

Перші два типи цілком можна назвати універсальними щодо акумуляторів автомобілів. Такі пристрої до сих пір широко поширені, особливо, серед любителів, завдяки простоті, надійності і мінімальної вартості.

Удосконалення технології виготовлення акумуляторів привело, з одного боку, до збільшення питомої ємності, а з іншого, підвищило вимоги до параметрів обладнання для їх підзарядки.

зараз виробництвом акумуляторних батарей різних типів займається величезна кількість виробників, але більшість з них не викладає в відкритий доступ необхідну технологію заряду, яка є оптимальною для певної моделі батареї.

Тому споживачам доводиться або купувати дороге фірмовий виріб, або підбирати недороге, підходить до усереднених параметрах акумуляторних батарей порівнянних технологій виробництва.

Виробники мобільних телефонів і інших малогабаритних гаджетів пішли іншим шляхом. Контроль заряду здійснюється мікроконтролером, вбудованим в "зарядку", а також безпосередньо в акумуляторну батарею.

Такий підхід призвів до появи, по-справжньому універсальних зарядних пристроїв, які однаково підходять для зарядки будь-яких акумуляторних батарей, що відповідають єдиним стандартом.

Найбільш яскравий приклад - смартфони, планшети, що працюють під управлінням ОС Андроїд. Всі ці гаджети мають вхід для підзарядки, виконаний за стандартом Micro USB.

Окремий клас виробів для автомобільних акумуляторів становлять пуско зарядні пристрої. Як випливає з назви, вони можуть забезпечити пуск автомобіля, причому потужні прилади в змозі це зробити навіть без акумулятора.

Як відомо, пусковий струм стартера, особливо в зимовий час на замерзлому двигуні, досягає декількох сотень ампер. Таким чином, вихідні параметри пуско-зарядного пристрою дуже близькі до характеристик зварювальних апаратів.

Габарити і маса пуско-зарядного пристрою з традиційним, трансформаторних харчуванням великі, але при використанні инверторного способу перетворення енергії знижуються в багато разів.

Автоматичне Зарядний пристрій

Спростити процес заряду може застосування автоматичних зарядних пристроїв. Найпростіші зарядні автомати контролюють напруга на клемах акумуляторної батареї і припиняють процес заряду при досягненні певної величини.

Недоліком подібних пристроїв є те, що акумулятор не набирає повної ємності або, навпаки, відбувається його перезаряд.

І той і інший варіант призводять до скорочення терміну служби акумуляторної батареї.

Більш досконалі виконання при досягненні порогового напруги переводять заряд акумулятора в буферний режим, коли вихідний струм лише трохи перевищує струм саморозряду батареї. Такі зарядні пристрої можна надовго залишати без нагляду без ризику пошкодити заряджається акумулятор.

Певний тип пристроїв дозволяє не тільки заряджати батареї, але і, певним чином, виробляти відновлення втраченої ємності. При цьому процес заряду чергується з проміжками нульового зарядного струму або з невеликим розрядом.

Дана методика тренування показує задовільні результати при відновленні свинцево-кислотних акумуляторних батарей через зниження ефекту сульфатации пластин.

Зарядні пристрої для малогабаритних акумуляторів і батарей сьогодні також в переважній випадку працюють в автоматичному режимі.

Таке стало можливим, завдяки вбудованому микроконтроллеру, які не тільки автоматизує процес зарядки, а й виробляє її по спеціально закладеному алгоритму. Такі вироби зазвичай випускають виробники акумуляторів, тому вони оптимальні для певного типу батарей.

Часті короткі поїздки з постійними циклами запуску і зупинки двигуна машини роблять дуже важкою роботу зарядженого акумулятора, особливо, взимку, коли більшу частину часу працюють грубка, фари, різного роду підігріви: вікон, дзеркал, сидіння, керма і т.п. Все це тому, що останні дуже ненажерливі, і сильно розряджають його, в той час як генератор просто не встигає зарядити акумулятор, а стартер, що запускає двигун, ставить останню крапку, особливо, в разі, якщо використовується занадто часто, і не залишає практично ніяких шансів такому розрідженому внутрішньому акумулятора вижити в такому невеликому приватному світі ненажерливих споживачів. Це ми, звичайно, перебільшуємо! Проте, взимку (але і влітку теж) є великий ризик того, що одного разу акумулятора просто не вистачить сил, щоб в черговий раз живити самий ненажерливий до електрики елемент машини - стартер, і машина не заведеться, в результаті чого Вам доведеться його " прикурювати ".

Але таких випадків можна уникнути, якщо у Вас є спеціальний зарядний пристрій для акумулятора - відносно дешевий, але дуже корисний аксесуар, який дозволяє заповнити те, що не дісталося акумулятора від генератора - зарядити його. Але як зарядний пристрій заряджає акумулятор?

Так виглядає типовий зарядний пристрій для акумулятора

Насправді, все дуже просто - воно використовує електрику з розетки, щоб зарядити акумулятор за допомогою позитивного і негативного висновків, які приєднуються на відповідні клеми акумулятора, заряджаючи його. Середній автомобільний акумулятор має ємність близько 48 ампер / годин (А ч), і це означає, що повністю заряджений акумулятор забезпечує 1 ампер струму протягом 48 годин, 2 ампери протягом 24 годин, 8 ампер протягом 6 годин і так далі. І робота зарядного пристрою полягає в передачі акумулятора на зберігання цих амперів, щоб той згодом віддавав їх компонентів нашого автомобіля.

Зазвичай зарядний пристрій заряджає акумулятор на позначці 2 ампера, відповідно, той же акумулятор заряджається протягом 24 годин, щоб пересититися покладеним йому 48 амперами, необхідними для повної зарядки акумулятора. Але існує також широкий спектр зарядних пристроїв з різними регульованими швидкостями заряду на ринку - від 2 до 10 ампер. Чим вище заряд, тим швидше акумулятор зарядиться. Швидка зарядка, Однак, найчастіше небажана, так як це може просто спалити пластини акумулятора (Ви знаєте, що це за пластини, якщо читали).

Навантаження, які накладаються на акумулятор, можна визначити за кількістю струму, використовуваного в різних електричних компонентах машини: наприклад, фари з включеним ближнім світлом споживають в середньому від 8 до 10 ампер, а обігрів заднього скла приблизно стільки ж.

Теоретично, повністю заряджений акумулятор, не беручи струм від генератора, повинен крутити стартер приблизно протягом 10 хвилин, забезпечити роботу фар протягом восьми годин, а обігріву заднього скла протягом 12 годин. Однак, у міру розрядки акумулятора цей час значно падає.

Середньостатистична побутове зарядний пристрій для акумулятора включає в себе трансформатор і випрямляч, які дозволяють змінити 220 Вольт змінного струму з розетки в 12 Вольт постійного струму, а також дозволяють мережі живлення забезпечити зарядку з такою швидкістю, яка визначається самим станом батареї. У разі, коли акумулятора ще досить новий, зарядний пристрій може підвищити силу струму до 3-6 Ампер, і, таким чином, такий акумулятор зарядитися набагато швидше. А ось акумулятор, який своє відпрацював, просто не буде тримати заряд взагалі і тому навіть не братиме зарядку від з / у.

Отже, як заряджати акумулятор - інструкція по порядку

Перш за все, акумулятор необхідно зняти з автомобіля, від'єднавши 2 дроти з негативним і позитивним зарядом від відповідних клем акумулятора (можна заряджати акумулятор і безпосередньо на місці під капотом, головне - від'єднати дроти автомобіля від клем, інакше можна втратити генератора). Переконайтеся, що всі електричні прилади в автомобілі вимкнені (в тому числі і ключ запалювання повернутий в положення "Off", коли не горить жодна лампочка на приладовій паенлі і не працює магнітола) - в іншому випадку при знятті і подальшому з'єднанні зарядженого акумулятора з проводами харчування автомобіля, місце контакту буде сильно іскрити.

Після зняття зачистите контакти клем акумулятора і проводів для кращого контакту.

Підключення зарядного пристрою

Перед процесом зарядки акумулятора завжди перевіряйте рівень електроліту за допомогою спеціального мірного віконця на акумуляторі. При необхідності долийте електроліт і почистіть і протріть клеми акумулятора.

Бажано крім самого зарядного пристрою мати також такий прилад як ареометр - спеціальний нескладний прилад для вимірювання щільності електроліту. Так Ви зможете визначити, коли акумулятор зарядиться (електроліт перестане змінювати (підвищувати) свою щільність), хоча, швидше за все, Ваше зарядний пристрій покаже Вам, коли акумулятор буде повністю заряджений.

У більшості акумуляторів якраз для процесу зарядки встановлені спеціальні вентиляційні отвори з кришками, які закривають їх. Ці кришки бажано видалити перед зарядкою.

Встановіть зажим (або будь-який інший спосіб кріплення зарядного пристрою до клем акумулятора) позитивного (+) дроти від зарядного пристрою - він, як правило, забарвлений в червоний колір - на позитивну клему акумулятора - вона, як правило помітно більше, ніж негативна. Таким же чином з'єднайте негативний дріт з негативною клемою.

Підключіть зарядний пристрій до мережі і увімкніть його. Індикатор або датчик (амперметр) покаже, що акумулятор на наразі заряджається. Датчик спочатку може показувати високу швидкість зарядки, але вона повинна поступово падати в процесі, поки акумулятор заряджається. Якщо на Вашому зарядному пристрої немає автоматичної зміни сили струму, то Вам необхідно встановити його вручну - максимальна його величина повинна складати 10% від його номінальної ємності, а оптимальна для зарядки - 5% - так, при ємності акумулятора 60 А ч сила струму на з / у при зарядці повинна бути виставлена \u200b\u200bв 3 Ампера, а якщо ця величина буде виставлена \u200b\u200bперевищує 6 Ампер, то це більш ймовірно зашкодить акумулятор. Пам'ятайте, що чим нижче сила струму, тим довше буде заряджатися акумулятор, але тим довше буде термін його служби при періодичних циклах зарядки-розрядки.

Як відбувається зарядка акумулятора? Схема цього пристрою складна чи ні, для того щоб зробити пристрій своїми руками? Чи відрізняється принципово від того, що застосовується для мобільних телефонів? На всі поставлені запитання ми спробуємо відповісти далі в статті.

Загальні відомості

Акумулятор грає дуже важливу роль у функціонуванні пристроїв, агрегатів і механізмів, для роботи яких необхідно електрику. Так, в транспортних засобах він допомагає запустити двигун машини. А в мобільних телефонах батареї дозволяють нам здійснювати дзвінки.

Зарядка акумулятора, схема і принципи роботи даного пристрою розглядаються навіть у шкільному курсі фізики. Але, на жаль, вже до випуску багато ці знання встигають забути. Тому хочемо нагадати, що в основу роботи акумулятора покладено принцип виникнення різниці напруги (потенціалів) між двома пластинами, які спеціально занурюються в розчин електроліту.

Перші батареї були мідно-цинковими. Але з того часу вони суттєво покращилися і модернізувалися.

Як влаштована акумуляторна батарея

Єдиний видимий елемент будь-якого пристрою - корпус. Він забезпечує спільність і цілісність конструкції. Слід зазначити, що найменування «акумулятор» може бути повноцінно застосована тільки до однієї осередку батареї (їх ще називають банками), а тому же стандартному автомобільному акумуляторі на 12 В їх всього шість.

Повертаємося до корпусу. До нього висувають жорсткі вимоги. Так, він повинен бути:

стійким до агресивних хімічних реагентів;
здатним переносити значні коливання температури;
володіє хорошими показниками вібростійкості.

Всім цим вимогам відповідає сучасний синтетичний матеріал - поліпропілен. Більш детальні відмінності слід виділяти тільки при роботі з конкретними зразками.

Принцип роботи

Як приклад ми розглянемо свинцево-кислотні батареї.

Коли є навантаження на клему, то починає відбуватися хімічна реакція, яка супроводжується виділенням електрики. Згодом батарея буде розряджатися. А як вона відновлюється? Чи є проста схема?

Зарядка акумулятора не є чимось складним. Необхідно здійснювати зворотний процес - подається електрика на клеми, знову відбуваються хімічні реакції (відновлюється чистий свинець), які в майбутньому дозволять використовувати акумулятор.

Також під час зарядки відбувається підвищення щільності електроліту. Таким чином батарея відновлює свої початкові властивості. Чим краще були технологія і матеріали, які застосовувалися при виготовленні, тим більше циклів заряду / розряду може витримати акумулятор.

Які електричні схеми зарядки акумуляторів існують

Класичне пристрій роблять з випрямляча і трансформатора. Якщо розглядати всі ті ж автомобільні батареї з напругою в 12 В, то зарядки для них мають постійним струмом приблизно на 14 В.

Чому саме так? Така напруга необхідно для того, щоб струм міг йти через розряджений автомобільний акумулятор. Якщо він сам має 12 В, то пристрій тієї ж потужності йому допомогти не зможе, тому і беруть більш високі значення. Але в усьому треба знати міру: якщо занадто завищити напруга, то це згубно позначиться на терміні служби пристрою.

Тому при бажанні зробити прилад своїми руками, необхідно для машин шукати відповідні схеми зарядки автомобільних акумуляторів. Це саме можна сказати і до іншої техніки. Якщо необхідна схема зарядки то тут необхідно пристрій на 4 В і не більше.

процес відновлення

Припустимо, у вас є схема зарядки акумулятора від генератора, по якій було зібрано пристрій. Батарея підключається і відразу ж починається процес відновлення. У міру його протікання буде рости пристрою. Разом з ним буде падати зарядний струм.

Коли напруга наблизиться до максимально можливого значення, то цей процес взагалі практично не протікає. А це свідчить про те, що пристрій успішно заряд і його можна відключати.

Необхідно стежити, щоб струм акумулятора становив лише 10% від його ємності. Причому не рекомендовано ні перевищувати цей показник, ні зменшувати його. Так, якщо ви підете першим шляхом, то почне випаровуватися електроліт, що значно вплине на максимальну ємність і час роботи акумулятора. На другому шляху необхідні процеси не будуть відбуватися в необхідної інтенсивності, через що негативні процеси триватимуть, хоча і в дещо меншій мірі.

зарядка

Описується пристрій можна купити або зібрати своїми руками. Для другого варіанту нам знадобляться електричні схеми зарядки акумуляторів. Вибір технології, по якій вона буде робитися, повинен відбуватися залежно від того, які батареї є цільовими. Знадобляться такі складові:

(Конструюється на баластних конденсаторах і трансформаторі). Чим більшого показника вдасться досягти, тим значніше буде величина струму. В цілому, для роботи зарядки цього повинно вистачити. Але ось надійність даного пристрою досить низька. Так, якщо порушити контакти або щось переплутати, то і трансформатор, і конденсатори вийдуть з ладу.
Захист на випадок підключення «не тих» полюсів. Для цього можна сконструювати реле. Так, умовна зав'язка базується на діоді. Якщо переплутати плюс і мінус, то він не буде пропускати струм. А оскільки на ньому зав'язано реле, то воно буде знеструмленим. причому використовувати дану схему можна з пристроєм, в основі якого і тиристори, і транзистори. Підключати її необхідно в розрив проводів, за допомогою яких сама зарядка з'єднується з акумулятором.
Автоматика, якою повинна володіти зарядка акумулятора. Схема в даному випадку повинна гарантувати, що пристрій буде працювати тільки тоді, коли в цьому дійсно є потреба. Для цього за допомогою резисторів змінюється поріг спрацьовування контролюючого діода. Вважається, що акумулятори на 12 В є повністю, коли їх напруга знаходиться в рамках 12,8 В. Тому цей показник є бажаним для даної схеми.

висновок

Ось ми і розглянули, що собою являє зарядка акумулятора. Схема даного пристрою може бути виконана і на одній платі, але слід зазначити, що це досить складно. Тому їх роблять багатошаровими.

В рамках статті вашій увазі були представлені різні принципові схеми, Які дають зрозуміти, як же, власне, відбувається зарядка акумуляторів. Але необхідно розуміти, що це тільки загальні зображення, а більш детальні, що мають вказівки протікають хімічних реакцій, є особливими для кожного типу батареї.

Проблеми з акумуляторами - не таке вже рідкісне явище. Для відновлення працездатності необхідна дозарядки, але нормальна зарядка коштує пристойних грошей, а зробити її можна з підручного «мотлоху». Найголовніше - знайти трансформатор з потрібними характеристиками, А зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками - справа буквально пари годин (при наявності всіх необхідних деталей).

Процес заряду акумуляторів повинен проходити за певними правилами. Причому процес заряду залежить від виду батареї. Порушення цих правил призводить до зменшення ємності та терміну експлуатації. Тому параметри зарядного пристрою для автомобільного акумулятора підбираються для кожного конкретного випадку. Таку можливість надає складне ЗУ з регульованими параметрами або куплене спеціально під цю батарею. Є і більш практичний варіант - зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками. Щоб знати, які параметри повинні бути, трохи теорії.

Види зарядних пристроїв для акумуляторних батарей

Заряд акумулятора - процес відновлення витраченої ємності. Для цього на клеми акумулятора подається напруга, трохи перевищує робочі показники АБ. Подаватися може:

Постійний струм. Час заряду - не менше 10 годин, протягом усього цього часу подається фіксований струм, напруга змінюється від 13,8-14,4 В на початку процесу до 12,8 В в самому кінці. При такому вигляді заряд накопичується поступово, тримається довше. Недолік цього способу - необхідно контролювати процес, вчасно відключити зарядний пристрій, так як при перезаряді електроліт може закипіти, що істотно знизить його робочий ресурс.
Постійна напруга. При заряді постійною напругою, ЗУ видає весь час напруга 14,4 В, а струм змінюється від великих значень в перші години заряду, до дуже невеликих - в останні. Тому перезаряда АБ НЕ буде (хіба що ви залишите його на кілька діб). Позитивний момент цього способу - час заряду зменшується (90-95% можна набрати за 7-8 годин) і заряджається акумулятор можна залишити без нагляду. Але такий «екстрений» режим відновлення заряду погано впливає на термін служби. При частому використанні постійною напругою АБ швидше розряджається.

Загалом, якщо немає необхідності поспішати, краще використовувати заряд постійним струмом. Якщо треба за короткий час відновити працездатність акумулятора - подавайте постійна напруга. Якщо говорити про те, яке краще зробити зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками, відповідь однозначна - подає постійний струм. Схеми будуть прості, що складаються з доступних елементів.

Як визначити потрібні параметри при зарядці постійним струмом

Дослідним шляхом встановлено, що заряджати автомобільні свинцеві кислотні акумулятори (Їх більшість) необхідно струмом, що не перевищує 10% від ємності батарей. Якщо ємність заряджається АБ 55 А / ч, максимальний струм заряду буде 5,5 А; при ємності 70 А / ч - 7 А і т.д. При цьому можна ставити трохи менший струм. Заряд буде йти, але повільніше. Він буде накопичуватися навіть якщо струм заряду буде 0,1 А. Просто для відновлення ємності буде потрібно дуже багато часу.

Так як в розрахунках приймають, що струм заряду становить 10%, отримуємо мінімальний час заряду - 10 годин. Але це - при повному розряді акумулятора, а його допускати не можна. Тому фактичний час заряду залежить від «глибини» розряду. Визначити глибину розряду можна, заміривши вольтаж на АБ до початку заряду:

щоб розрахувати очікуваний час заряду АБ, Треба дізнатися різницю між максимальним зарядом батареї (12,8 В) і поточним її вольтажем. Помноживши цифру на 10 отримаємо час в годинах. Наприклад, напруга на акумуляторі перед зарядом 11,9 В. Знаходимо різницю: 12,8 В - 11,9 В \u003d 0,8 В. Помноживши цю цифру на 10, отримуємо що час заряду буде близько 8 годин. Це за умови, що подавати будемо струм, який становить 10% від ємності батареї.

Схеми зарядного пристрою для авто АБ

Для заряду акумуляторів зазвичай використовується побутова мережа 220 В, яка перетворюється в знижена напруга за допомогою перетворювача.

прості схеми

Найбільш простий і ефективний спосіб - використання понижуючого трансформатора. Саме він знижує 220 В до необхідних 13-15 В. Такі трансформатори можна знайти в старих лампових телевізорах (ТС-180-2), комп'ютерних блоках харчування, знайти на «розкладках» блошиного ринку.

Але на виході трансформатора виходить змінна напруга, яке необхідно випрямити. Роблять це за допомогою:

У наведених схемах присутні також запобіжники (1 А) і вимірювальні прилади. Вони дають можливість контролювати процес заряду. Їх зі схеми можна виключити, але доведеться періодично використовувати для контролю мультиметр. З контролем напруги це ще терпимо (просто приставляти до клем щупи), то контролювати струм складно - в цьому режимі вимірювальний прилад включають в розрив ланцюга. Тобто, доведеться кожного разу вимикати харчування, ставити мультиметр в режимі вимірювання струму, включати харчування. розбирати вимірювальну ланцюг в зворотному порядку. Тому, використання хоча-б амперметра на 10 А - дуже бажано.

Недоліки цих схем очевидні - немає можливості регулювати параметри заряду. Тобто, при виборі елементної бази вибирайте параметри так, щоб на виході сила струму була ті самі 10% від ємності вашого акумулятора (або трохи менше). Напруга ви знаєте - бажано в межах 13,2-14,4 В. Що робити, якщо струм виходить більше бажаного? Додати в схему резистор. Його ставлять на плюсовом виході діодного моста перед амперметром. Опір підбираєте «за місцем», орієнтуючись на струм, потужність резистора - побільше, так як на них буде розсіюватися зайвий заряд (10-20 ВТ або близько того).

І ще один момент: зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками, зроблене за цими схемами, швидше за все, буде сильно грітися. Тому бажано додати куллер. Його можна вставити в схему після діодного моста.

Схеми з можливістю регулювання

Як вже говорили, недолік всіх цих схем - в неможливості регулювання струму. Єдина можливість - міняти опору. До речі, можна поставити тут змінний підлаштування резистор. Це буде найпростіший вихід. Але надійніше реалізована ручне регулювання струму в схемі з двома транзисторами і підлаштування резистором.

Струм заряду змінюється змінним резистором. Він стоїть вже після складеного транзистора VT1-VT2, так що струм через нього протікає невеличкий. Тому потужність може бути порядку 0,5-1 Вт. Його номінал залежить від обраних транзисторів, підбирається досвідченим шляхом (1-4,7 кОм).

Трансформатор потужністю 250-500 Вт, вторинна обмотка 15-17 В. Діодний міст збирається на діодах з робочим струмом 5А і вище.

Транзистор VT1 - П210, VT2 вибирається з декількох варіантів: германієві П13 - П17; кремнієві КТ814, КТ 816. Для відводу тепла встановлювати на металевій пластині або радіаторі (не менше 300 см2).

Запобіжники: на вході ПР1 - на 1 А, на виході ПР2 - на 5 А. Також в схемі є сигнальні лампи - наявності напруги 220 В (HI1) і струму заряду (HI2). Тут можна ставити будь-які лампи на 24 В (в тому числі і світлодіоди).

Відео по темі

Зарядний пристрій для автомобільного акумулятора своїми руками - популярна тема для автолюбителів. Звідки тільки не витягують трансформатори - з блоків живлення, мікрохвильовок .. навіть мотають самі. Схеми реалізуються не найскладніші. Так що навіть без навичок в електротехніці можна впоратися самостійно.

Цікаво, з чого ж складається зарядний пристрій (блок живлення) Сіменса і чи можливо його полагодити самостійно в разі поломки.

Для початку блок потрібно розібрати. Судячи по швах на корпусі цей блок не призначений для розбирання, отже річ одноразова і великих надій в разі поломки можна не накладати.

Мені довелося в буквальному значенні розкурочити корпус зарядного пристрою, воно складається з двох щільно склеєних частин.

Усередині примітивна плата і кілька деталей. Цікаво те, що плата не припаяна до вилки 220в., А кріпиться до неї за допомогою пари контактів. У рідкісних випадках ці контакти можуть окислюватися і втратити контакт, а ви подумаєте, що блок зламався. А ось товщина проводів, що йдуть до гнізда на мобільний телефон, Приємно порадувала, не часто зустрінеш в одноразових приладах нормальний провід, зазвичай він такий тонкий, що навіть доторкатися до нього страшно).

На тильній стороні плати виявилося кілька деталей, схема виявилася не такою простою, але все одно вона не така й складна, щоб не полагодити її самостійно.

Нижче на фото контакти внуткі корпусу.

У схемі зарядного пристрою немає понижувального трансформатора, його роль грає звичайний резистор. Далі як завжди парочка випрямляючих діодів, пара конденсаторів для випрямлення струму, після йде дросель і нарешті стабілітрон з конденсатором завершують ланцюжок і виводять знижена напруга на провід з роз'ємом до мобільного телефону.

У роз'ємі всього два контакти.