Електронний сигналізатор зарядки акумуляторної батареї. Приставка автомат із зарядним пристроєм Приставка автомат для зарядного пристрою

Ця конструкція підключається як приставка до зарядного пристрою, різноманітних схем яких в інтернеті вже описано чимало. Вона виводить на рідкокристалічний дисплей значення вхідної напруги, величину струму зарядки акумулятора, час зарядки і ємність зарядного струму (яка може бути або в Ампер-годинах або в міліампер-годинах - залежить тільки від прошивки контролера і застосованого шунта). (Див. рис.1 і рис.2)

рис.1

рис.2

Вихідна напруга зарядного пристрою не повинно бути менше 7 вольт, інакше для даної приставки потрібно окреме джерело живлення.

Основу пристрою складає мікроконтролер PIC16F676 і рідкокристалічний 2-рядковий індикатор SC 1602 ASLB-XH-HS-G.

Максимальна зарядна ємність становить 5500 мА / год і 95,0 А / ч відповідно.

Принципова схема приведена на Рис 3.

Рис.3. Принципова схема приставки для вимірювання ємності зарядки

Підключення до зарядного пристрою - на рис 4.

Рис.4 Схема підключення приставки до зарядного пристрою

При включенні мікроконтролер спочатку запитує необхідну ємність зарядки.
Встановлюється кнопкою SB1. Скидання - кнопкою SB2.
На виводі 2 (RA5) встановлюється високий рівень, Який включає реле P1, яке в свою чергу включає зарядний пристрій ( рис.5).
Якщо кнопку не було натиснуто більше 5 секунд - контролер автоматично переходить в режим вимірювань.

Алгоритм підрахунку ємності в даній приставці наступний:
1 раз в секунду мікроконтролер вимірює напругу на вході приставки і струм, і якщо величина струму більше одиниці молодшого розряду - збільшує лічильник секунд на 1. Таким чином годинник показує тільки час зарядки.

Далі мікроконтролер вираховує середній струм за хвилину. Для цього показання зарядного струму діляться на 60. Ціле число записуються в лічильник, а залишок від ділення потім додається до наступного виміряному значенню струму, і вже потім ця сума ділиться на 60. Зробивши, таким чином, 60 вимірювань за 1 хвилину в лічильнику буде число середнього значення струму за хвилину.
При переході показань секунд через нуль середнє значення струму в свою чергу ділиться на 60 (за таким же алгоритмом). Таким чином лічильник ємності збільшується 1 раз в хвилину на величину одна шістдесята від величини середнього струму за хвилину. Після цього лічильник середнього значення струму обнуляється і підрахунок починається спочатку. Кожен раз, після підрахунку ємності зарядки, проводиться порівняння виміряної ємності і заданої, і при їх рівності на дисплей видається повідомлення - "Зарядка завершена", а у другому рядку - значення цієї ємності зарядки і напруга. На виводі 2 мікроконтролера (RA5) з'являється низький рівень, що призводить до відключення реле. Зарядний пристрій відключиться від мережі.

рис.5

налагодження пристрою зводиться тільки до установки правильних показань зарядного струму (R1 R5) і вхідної напруги (R4) за допомогою еталонного амперметра і вольтметра.

Тепер про шунтах.
Для зарядного пристрою на ток до 1000 мА можна використовувати блок живлення на 15 в, як шунт резистор на 0.5-10 Ом потужністю 5Вт (менше значення опору буде вносити меншу похибка в вимір, але ускладнить точну настройку струму при калібрування приладу), і послідовно з заряджаються акумулятором змінний опір на 20-100 Ом, яким і буде виставлятися величина зарядного струму.
Для зарядного струму до 10А буде потрібно виготовити шунт з високоомній дроту відповідного перетину на опір 0,1 Ом. Проведені випробування показали, що навіть при сигналі з токового шунта рівним 0,1 вольт настроювальними резисторами R1 і R3 можна легко встановити показання струму в 10 А.

Друкована плата для даного пристрою розроблялася під індикатор WH1602D. Але можна використовувати будь-який відповідний індикатор, сотвественно перепаять дроти. Плата зібрана таких же розмірів як і рідкокристалічний індикатор і закріплена ззаду. Мікроконтролер встановлюється на панельку і дозволяє швидко поміняти прошивку для переходу на інший струм зарядного пристрою.

Перш ніж почати користуватися підлаштування резистори встановити в середнє положення.

Як шунта для варіанту прошивки на малі струми можна застосувати 2 паралельно з'єднаних резистора МЛТ-2 1 Ом.

У приставці можна застосувати індикатор WH1602D, але доведеться поміняти місцями висновки 1 і 2. А взагалі-краще звіритися з документацією на індикатор.

Індикатори фірми МЕЛТ не працюватимуть, через несумісність роботи по 4-х бітному інтерфейсу.

При бажанні, можна підключити підсвічування індикатора через струмообмежувальні резистор 100 Ом

Цю приставку можна використовувати для визначення ємності зарядженого акумулятора.

Рис.6.Визначення ємності зарядженого акумулятора

Як навантаження можна використовувати будь-яке навантаження (Лампочку, резистор ...), тільки при включенні потрібно виставити будь-яку завідомо більшу ємність акумулятора і при цьому стежити за напругою акумулятора, щоб не допускати глибокої розрядки.

(Від автора) Приставка випробовувалася з сучасним імпульсним зарядним пристроєм для автомобільних акумуляторів,
Дані пристрої забезпечують стабільну напругу і струм з мінімальними вібраціями.
При приєднанні ж приставки до старого зарядного пристрою (понижуючий трансформатор і діодний випрямляч) мені не вдалося налаштувати свідчення зарядного струму через великі пульсацій.
Тому було вирішено змінити алгоритм вимірювання зарядного струму контролером.
У новій редакції контролер робить 255 вимірювань струму за 25 мілісекунд (при 50Гц - період становить 20 мілісекунд). І з зроблених вимірів вибирає найбільше значення.
Також відбувається вимір вхідної напруги, але вибирається найменше значення.
(При нульовому зарядному струмі напруга повинна бути дорівнює ЕРС акумулятора.)
Однак при такій схемі перед стабілізатором 7805 необхідно поставити діод і згладжує конденсатор (\u003e 200 мкФ) на напругу не менше вихідної напруги зарядного
пристрою. Погано згладжені напруга живлення мікроконтролера призводило до збоїв в роботі.
Для точної установки показань приставки рекомендується використовувати багатооборотні підлаштування резистори або ставити додаткові резистори послідовно з підлаштування (підібрати експериментально).
Як шунта для приставки на 10 А я пробував використовувати шматок алюмінієвого дроту перетином 1,5 мм довжиною близько 20 см -прекрасности працює.

Це дуже проста схема приставки до вашого вже наявного зарядного пристрою. Яка буде контролювати напругу заряду акумуляторної батареї і при досягненні виставленого рівня - відключати його від зарядника, тим самим запобігаючи перезарядку акумулятора.
Це пристрій не має абсолютно ніяких дефіцитних деталей. Вся схема побудована за все на одному транзисторі. Має світлодіодні індикатори, що відображають стан: йде зарядка або батарея заряджена.

Кому знадобляться цей пристрій?

Такий пристрій обов'язково стане в нагоді автомобілістам. Тим у кого є не автоматичне зарядний пристрій. Це пристосування зробить з вашого звичайного зарядного пристрою - повністю автоматичний зарядник. Вам більше не доведеться постійного контролювати зарядку вашої батареї. Все що потрібно буде зробити, це поставити акумулятор заряджатися, а його відключення відбудеться автоматично, тільки після повної зарядки.

Схема автоматичного зарядного пристрою

Ось власне і сама схема автомата. Фактично це граничне реле, яке спрацьовує при перевищенні певної напруги. Поріг спрацьовування встановлюється змінним резистором R2. Для повністю зарядженого акумулятора автомобіля він зазвичай дорівнює - 14,4 В.
Схему можете завантажити тут -

Друкована плата

Як робити друковану плату, вирішувати Вам. Вона не складна і тому її запросто можна накидати на макетної платі. Ну або можна задурити і зробити на текстоліті з травленням.

Налаштування

Якщо всі деталі справні настройка автомата зводитися тільки до виставлення порогового напруги резистором R2. Для цього підключаємо схему із зарядним пристроєм, але акумулятор поки не підключаємо. Переводимо резистор R2 в крайнє нижнє положення по схемі. Встановлюємо вихідну напругу на зарядник 14,4 В. Потім повільно крутимо змінний резистор до тих пір, поки не спрацює реле. Все налаштоване.
Пограємось з напругою, щоб переконатися що приставка надійно спрацьовує при 14,4 В. Після цього ваш автоматичний зарядник готовий до роботи.
У цьому відео ви можете детально подивитися процес всієї збірки, регулювання та випробування в роботі.

Ця приставка, схема якої зображена на малюнку, виконана на потужному складеному транзисторі і призначена для зарядки автомобільної акумуляторної батареї напругою 12 В змінним асиметричним струмом. При цьому забезпечується автоматична тренування батареї, що зменшує схильність її до сульфатации і подовжує термін служби. Приставка може працювати спільно практично з будь-яким двуполуперіодного імпульсним зарядним пристроєм, що забезпечує необхідний струм зарядки, наприклад, з промисловим Світанок-2.

При з'єднанні виходу приставки з батареєю (зарядний пристрій не підключений), коли конденсатор С1 ще розряджений, починає текти початковий зарядний струм конденсатора через резистор R1, емітерний перехід транзистора VT1 і резистор R2. Транзистор VT1 відкривається, і через нього протікає значний розрядний струм батареї, швидко заряджає конденсатор С1. Зі збільшенням напруги на конденсаторі струм розрядки батареї зменшується практично до нуля.

Після підключення зарядного пристрою до входу приставки з'являється зарядний струм батареї, а також невеликий струм через резистор R1 і діод VD1. При цьому транзистор VT1 закритий, оскільки падіння напруги на відкритому діоді VD1 недостатньо для відкривання транзистора. Діод VD3 також закритий, так як до нього через діод VD2 докладено зворотна напруга зарядженого конденсатора С1.

На початку напівперіоду вихідна напруга зарядного пристрою складається з напругою на конденсаторі, і зарядка батареї відбувається через діод VD2, що призводить до повернення енергії, накопиченої конденсатором, в батарею. Далі конденсатор повністю розряджається і відкривається діод VD3, через який тепер триває зарядка батареї. Зниження вихідної напруги зарядного пристрою в кінці напівперіоду до рівня ЕРС батареї і нижче призводить до зміни полярності напруги на діод VD3, його закривання і припинення зарядного струму.

При цьому знову відкривається транзистор VT1 і відбувається новий імпульс розрядки батареї і зарядки конденсатора. З початком нового полупериода вихідної напруги зарядного пристрою починається черговий цикл зарядки батареї.

Амплітуда і тривалість розрядного імпульсу батареї залежать від номіналів резистора R2 і конденсатора С1. Вони обрані відповідно до рекомендацій, даними в [Л].

Транзистор і діоди розміщують на окремих тепловідведення площею не менше 120 см 2 кожен. У приставці застосований конденсатор К50-15 на максимально допустиму робочу температуру +125 ° С; його можна замінити конденсаторами великих розмірів на номінальну напругу не менше 160 В, наприклад, К50-22, К50-27 або К50-7 (ємністю 500 мкФ). Резистор R1 -МЛТ-0,5, a R2 - С5-15 або виготовлений самостійно.

Крім зазначеного на схемі транзистора КТ827 А, можна використовувати КТ827Б, КТ827В. У приставці можуть бути застосовані транзистори КТ825Г - КТ825Е і діоди КД206А, але при цьому полярність включення діодів, конденсатора, а також вхідних і вихідних затискачів приставки потрібно змінити на протилежну.

А. Коробков

Доповнивши наявне у вашому розпорядженні зарядний пристрій для автомобільної акумуляторної батареї пропонованим автоматом, можете бути спокійні за режим зарядки батареї - як тільки напруга на її висновках досягне (14,5 ± 0,2) В, зарядка припиниться. При зниженні напруги до 12,8 ... 13 В зарядка відновиться.

Приставка може бути виконана у вигляді окремого блоку або, вбудована в зарядний пристрій. У будь-якому випадку необхідною умовою для її роботи буде наявність пульсуючого напруги на виході зарядного пристрою. Така напруга виходить, скажімо, при установці в пристрої двухполуперіодного випрямляча без згладжує конденсатора.

Схема приставки-автомата приведена на рис. 1.

Вона складається з тринистора VS1, вузла управління тріністором А1, вимикача автомата SА1 і двох ланцюгів індикації - на світлодіодах НL1 і НL2. Перша ланцюг відображає режим зарядки, друга - контролює надійність підключення акумуляторної батареї до затискачів приставки-автомата. Якщо в зарядному пристрої є стрілочний індикатор - амперметр, перша ланцюг індикації не обов'язкова.

Вузол управління містить тригер на транзисторах VТ2, VТ3 і підсилювач струму на транзисторі VT1. База транзистора VТЗ підключена до движку підлаштування резистора R9, яким встановлюють поріг перемикання тригера, т. Е. Напруга включення зарядного струму. «Гістерезис» перемикання (різниця між верхнім і нижнім порогами перемикання) залежить в основному від резистора R7 і при зазначеному на схемі опір його становить близько 1,5 В.

Тригер підключений до провідників, сполученим з висновками акумуляторної батареї, і перемикається в залежності від напруги на них.

Транзистор VT1 підключений базової ланцюгом до триггеру і працює в режимі електронного ключа. Колекторна же ланцюг транзистора з'єднана через резистори R2, R3 і ділянку керуючий електрод - катод тринистора з мінусовим висновком зарядного пристрою. Таким чином, базова і колекторна ланцюга транзистора VT1 живляться від різних джерел: базова - від акумуляторної батареї, а колекторна - від зарядного пристрою.

Тринистор VS1 виконує роль коммутирующего елемента. Використання його замість контактів електромагнітного реле, яке іноді застосовують в цих випадках, забезпечує велику кількість включень - виключень зарядного струму, необхідних для підзарядки акумуляторної батареї під час тривалого зберігання.

Як видно зі схеми, тринистор підключений катодом до мінусової проводу зарядного пристрою, а анодом - до полюси акумуляторної батареї. При такому варіанті спрощується управління тріністором: при зростанні миттєвого значення пульсуючого напруги на виході зарядного пристрою через керуючий електрод, тринистора відразу починає протікати струм (якщо, звичайно, відкритий транзистор VТ1). А коли на аноді тріністора з'явиться позитивне (щодо катода) напругу, тринистор виявиться надійно відкритим. Крім того, подібне включення вигідно тим, що тринистор можна кріпити безпосередньо до металевого корпусу приставки-автомата або корпусу зарядного пристрою (у разі розміщення приставки всередині його) як до теплоотводу.

Вимикачем SА1 можна відключити приставку, поставивши його в положення «Ручн.». Тоді контакти вимикача будуть замкнуті, і через резистор R2 керуючий електрод тріністора виявиться підключеним безпосередньо до висновків зарядного пристрою. Такий режим потрібен, наприклад, для швидкої зарядки акумулятора перед установкою його на автомобіль.

Транзистор VT1 може бути зазначеної на схемі серії з літерними індексами А - Г; VТ2 і VТ3 - КТ603А - КТ603Г; діод VD1-будь з серій Д219, Д220 або інший кремнієвий; стабілітрон VD2 - Д814А, Д814Б, Д808, Д809; тринистор - серії КУ202 з літерними індексами Г, Е, І, Л, Н, а також Д238Г, Д238Е; світлодіоди - будь-які з серій АЛ102, АЛ307 (обмежувальними резисторами R1 і R11 встановлюють потрібний прямий струм використовуваних світлодіодів).

Постійні резистори - МЛТ-2 (R2), МЛТ-1 (R6), МЛТ-0,5 (R1, R3, R8, R11), МЛТ-0,25 (інші). Підлаштування резистор R9 - СП5-16Б, але підійде інший, опором 330 Ом ... 1,5 кОм. Якщо опір резистора більше зазначеного на схемі, паралельно його висновків підключають постійний резистор такого опору, щоб загальний опір склало 330 Ом.

Деталі вузла управління монтують на платі (рис. 2)

З одностороннього фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 мм.

Підлаштування резистор зміцнюють в отворі діаметром 5,2 мм так, щоб його вісь виступала з боку друку.

Плату зміцнюють всередині корпусу відповідних габаритів або, як було сказано вище, всередині корпусу зарядного пристрою, але обов'язково можливо далі від нагріваються деталей (випрямних діодів, трансформатора, тринистора). У будь-якому випадку навпаки осі підлаштування резистора в стінці корпусу свердлять отвір. На лицьовій стінці корпусу зміцнюють світлодіоди і вимикач SА1.

Для установки тринистора можна виготовити тепловідвід загальною площею близько 200 см2. Підійде, наприклад, пластина дюралюмінію товщиною 3 мм і розмірами 100X100 мм. Тепловідведення прикріплюють до однієї зі стінок корпусу (скажімо, задній) на відстані близько 10 мм - для забезпечення конвекції повітря. Припустимо прикріпити тепловідвід і до зовнішньої сторони стінки, вирізавши в корпусі отвір під тринистор.

Перед кріпленням вузла управління його потрібно перевірити і визначити положення движка підлаштування резистора. До точкам 1, 2 плати підключають випрямляч постійного струму з регульованим вихідним напругою до 15 В, а ланцюг індикації (резистор R1 і світлодіод НL1) -до точкам 2 і 5. Движок підлаштування резистора встановлюють в нижнє за схемою становище і подають на вузол управління напруга близько 13 В. Світлодіод повинен горіти. Переміщенням движка підлаштування резистора вгору за схемою домагаються згасання світлодіода. Плавно збільшуючи напругу живлення вузла управління до 15 В і зменшуючи до 12 В, домагаються підлаштування резистором, щоб світлодіод запалювався при напрузі 12,8 ... 13 В і згасав при 14,2..14,7 В.

Зарядний пристрій.

У збірнику «На допомогу радіоаматори» № 87 було поміщено опис автоматичного зарядного пристрою К. Кузьміна, яке в умовах зберігання акумулятора в зимовий час дозволяє автоматично включати його на зарядку при зниженні напруги і також автоматично вимикати зарядку при досягненні напруги, відповідного повністю зарядженого акумулятора. Недоліком цієї схеми є її відносна складність, так як управління включенням і вимиканням зарядки здійснюється двома роздільними вузлами. На рис. 1 приведена електрична принципова схема зарядного пристрою, вільна від цього недоліку: зазначені функції здійснюються одним вузлом.

Схема забезпечує два режими роботи - ручний і автоматичний.

В ручному режимі роботи тумблер SА1 знаходиться у включеному -Стан. Після включення тумблера Q1 напруга мережі надходить на первинну обмотку трансформатора Т1 і загоряється індикаторна лампочка HL1. Перемикачем SА2 встановлюється необхідний струм зарядки, який контролюється амперметром РА1. Напруга контролюється вольтметром РU1. Робота схеми автоматики на процес зарядки в ручному режимі не впливає.

В автоматичному режимі тумблер SА1 розімкнути. Якщо напруга акумуляторної батареї менше 14,5 В, напруга на висновках стабилитрона VD5 виходить менше, ніж необхідно для його відмикання, і транзистори VТ1, VТ2 замкнені. Реле К1 знеструмлено і його контакти К1.1 і К1.2 замкнуті. первинна обмотка трансформатора Т1 підключена до мережі через контакти реле До 1.1. Контакти реле До 1.2 замикають змінний резистор R3. Відбувається зарядка акумуляторної батареї. При досягненні напруги на акумуляторі 14,5 В стабілітрон VD5 починає проводити струм, що призводить до відмикання транзистора VТ1, а отже, і транзистора VТ2. Спрацьовує реле і контактами К1.1 вимикає живлення випрямляча. Завдяки розмикання контактів К1.2 в ланцюг дільника напруги включається додатковий резистор R3. Це призводить до збільшення напруги на стабілітроні, який тепер залишається в провідному стані навіть після того, як напруга на акумуляторної батареї виявиться менше 14,5 В. Зарядка акумулятора припиняється і настає режим зберігання, в процесі якого відбувається повільний саморазряд. В цьому режимі схема автоматики отримує харчування від акумуляторної батареї. Стабілітрон VD5 перестане пропускати струм тільки після того, як напруга акумуляторної батареї знизиться до 12,9 В. Тоді знову замкнуть транзистори VТ1 і VТ2, реле знеструмиться і контактами К1.1 включить харчування випрямляча. Знову почнеться зарядка акумулятора. Контакти К1.2 також замкнуться, напруга на стабілітроні додатково знизиться, і він почне пропускати струм тільки після того, як напруга на акумуляторі збільшиться до 14,5 В, то еcть коли акумулятор буде повністю заряджений.

Налаштування вузла автоматики зарядного пристрою проводиться таким чином. З'єднувач ХР1 до мережі не підключається. До з'єднувачу ХР2 замість акумуляторної батареї приєднується стабілізований джерело постійного струму з регульованим вихідним напругою, яке встановлюється по вольтметру, рівним 14,5 В. Движок змінного резистора R3 встановлюється в нижнє за схемою становище, а движок змінного резистора R4 - верхнє за схемою положення. При цьому транзистори повинні бути замкнені, а реле знеструмлена. Повільно обертаючи вісь змінного резистора R4, потрібно домогтися спрацьовування реле. Потім на клемах з'єднувача Х2 встановлюється напруга 12,9 В і повільним обертанням осі змінного резистора R3 потрібно домогтися відпускання реле. У зв'язку з тим що при відпуску реле резистор R3 замикається контактами К1.2, ці регулювання виявляються незалежними одна від одної. Опору резисторів подільника напруги R2-R5 розраховані таким чином, що спрацьовування і відпускання реле повинні відбуватися відповідно при напрузі 14,5 і 12,9 В в середніх положеннях змінних резисторів R3 і R4. Якщо необхідні інші значення напруг спрацьовування і відпускання реле, а меж регулювання змінними резисторами виявиться недостатньо, доведеться підібрати опору постійних резисторів R2 і R5.

У зарядному пристрої може бути застосований такий же мережевий трансформатор, як і в пристрої К. Казьміна, але без обмотки III. Реле - будь-якого типу з двома групами спорогенезів або перемикаючих контактів, надійно працює при напрузі 12 В. Можна, наприклад, використовувати реле РСМ-3 паспорт РФ4.500.035П1 або РЕС6 паспорт РФ0.452.125Д.

Електронний сигналізатор зарядки акумуляторної батареї.

А. Коробков

Щоб продовжити термін експлуатації автомобільної акумуляторної батареї, необхідний ефективний контроль за режимом її зарядки. Описується пристрій сигналізує водієві, коли напруга на акумуляторної батареї підвищено і коли він знижений, а генератор не працює. У разі підвищеного споживання струму в бортовій мережі при малій частоті обертання ротора генератора сигналізатор не спрацьовує.

При розробці пристрою ставилася мета розмістити його в корпусі наявного в автомобілі сигнального реле РС702, що зумовило особливості конструкції сигналізатора і типи застосованих транзисторів.

Принципова схема електронного сигналізатора разом з ланцюгами зв'язку його з елементами бортової мережі приведена на рис. 1.

На транзисторах VT2, VT3 виконаний тригер Шмітта, на VT1 -узел заборони його спрацьовування. У колекторний ланцюг транзистора VT3 включена індикаторна лампа HL1, розміщена на приладовому щитку. У гарячому стані нитка розжарення має опір близько 59 Ом. Опір холодної нитки в 7 ... 10 разів нижче. У зв'язку з цим vтранзістор VT3 повинен витримувати кидок струму в колекторної ланцюга до 2,5 А. Цій вимозі задовольняє транзистор КТ814.

Аналогічні транзистори використовуються і в якості VT1 і VT2. Але тут причиною їх вибору послужило прагнення отримати малі геометричні розміри пристрою - три транзистора встановлюють один під іншим і закріплюють загальним гвинтом з гайкою.

Напруга бортової мережі за вирахуванням напруги на стабілітроні VD2 через дільник R5R6 подається на базу транзистора VT2. Якщо воно вище 13,5 В, тригер Шмітта перемикається в стан, при якому вихідний транзистор VT3 закритий і лампа HL1 не горить.

База транзистора VT2 через стабілітрон VD1 і дільник R1R2 з'єднана також з середньою точкою обмотки генератора. При справному генераторі в ній щодо його плюсового виведення створюється пульсуюча напруга з амплітудою, що дорівнює половині напруги, що генерується. Тому, якщо навіть через великий струмового навантаження в бортовій мережі напруга впаде нижче 13,5 В, струм з дільника R1R2 надходить в базу транзистора VT2 і не дозволяє горіння лампи. Щоб виключити заборону на включення сигналізації, коли відсутня струм в обмотці збудження генератора, використовується ланцюг, що складається з дільника R1R2 і стабілітрона VD1. Вона запобігає потраплянню струму витоку через випрямні діоди генератора (в гіршому випадку до 10 мА) в базу транзистора VT2.

Напруга бортової мережі за вирахуванням напруги на стабілітроні VD2 через дільник R3R4 подається також на базу транзистора VT1, ділянку колектор - емітер якого шунтує базовий ланцюг транзистора VT2. При напрузі мережі вище 15 В транзистор VT1 переходить в режим насичення. При цьому тригер Шмітта перемикається в стан, при якому транзистор VT3 відкритий і, отже, запалюється лампа HL1.

Таким чином, лампа червоного світла на приладовому щитку спалахує, коли відсутня ток зарядки і напруга мережі нижче 13,5 В, а також коли воно вище 15 В.

При використанні в автомобілі електронного регулятора напруги, що не має окремого проводу до клеми акумуляторної батареї, через падіння напруги (близько 0,1 ... 0,2 В) в ланцюзі до вхідних клеми регулятора (найчастіше в режимі холостого ходу) при виключених споживачах струму спостерігається короткочасне періодичне пропажа зарядного струму від генератора. Тривалість і період такого ефекту обумовлені часом спадання напруги на акумуляторної батареї на 0,1 ... 0,2 В і часом підвищення його на те ж значення і становлять, залежно від стану акумуляторної батареї, близько 0,3 ... 0, 6 з і 1 ... 3 с відповідно. При цьому з таким же тактом спрацьовує сигнальний реле РС702, запалюючи лампу. Такий ефект небажаний. Описуваний електронний сигналізатор виключає його, так як при короткочасних пропажі зарядного струму напруга в бортовій мережі не досягає нижнього порога 13,5 В.

Електронний сигналізатор виконаний на базі наявного в автомобілі сигнального реле РС702. Саме реле з гетинаксовій плати видалено (після ліквідації заклепки). Крім того, вилучені заклепка з контактного пелюстка «87» і Г-подібна стійка у його заснування.

Елементи сигналізатора монтують на друкованій платі (рис. 2)

З фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 ... 2 мм. Транзистори VT1-VT3 розміщені по осі центрального отвору плати: VT3 з боку друкарського монтажу колекторної пластиною від плати, а VT2, VT1 (в зазначеному порядку) - з протилежного боку плати колекторними пластинами в сторону плати. Перед паянням всі три транзистора потрібно стягнути гвинтом МОЗ з гайкою. Їх висновки з'єднують з точками плити полуженнимі мідними провідниками, упаяними і потрібні отворі плати. Резистори R3 і R5 припаюють ні до токопроподящім доріжках, а до штирів з дроту. Це полегшує їх заміну при налагодженні пристрою. Елементи VD1 і VD2 встановлюють вертикально жорстким висновком до плати. Так само вертикально розташований конденсатор С1, поміщений в хлорвінілову трубку по діаметру конденсатора.

У сигналізаторі слід застосовувати резистори (крім R8) -ОМЛТ (МЛТ) з номіналами і потужністю розсіювання, зазначеними на схемі. Допуск по номіналах ± 10%. Резистор R8 виготовляють з високоомного дроту, намотаного (1-2 витка) на резистор МЛТ-0,5. Конденсатор C1 - К50-12. Транзистори VT1 \u200b\u200b- VT3 будь-які з серії КТ814 або КТ816. Елемент VD1 - стабілітрон Д814 з будь-яким літерним індексом, VD2 - Д814Б або Д814У.

Після закінчення монтажу друкованої плати електронний сигналізатор збирають в такій послідовності:
знімають гайку і гвинт, що стягують транзистори;
в наскрізні отвори транзисторів VT1, VT2 поміщають хлорвінілову трубку діаметром 3 мм;
в звільнилася від реле РС702 плату вставляють пелюстки (висновки) «30/51» (в центрі) та «87»; останній закріплюють гвинтом М3 (головкою з боку виведення) з гайкою висотою 3 мм;
гвинт М2,7 довжиною 15 ... 20 мм пропускають через отвір в платі від реле РС702 (з боку виведення «30/51»), потім насаджують на кінці гвинтів змонтовану плату з транзисторами;
забезпечують контакт виведення «30/51» з колекторної пластиною транзистора VT3 (шляхом її щільного прилягання до плоскої частини виведення);
перевіряють наявність з'єднання виведення «87» з друкованою платою через гайку з гвинтом;
короткі штирі висновків «85» і «86» подгибают так, щоб вони увійшли в призначені для них отвори на друкованій платі;
за допомогою гайок М2,7 і МОЗ з шайбами \u200b\u200bскріплюють обидві плати;
припаюють штирі висновків «85» і «86» до струмопровідних доріжках.

При налагодженні сигналізатора потрібні блок живлення з регульованою напругою від 12 до 16 В і лампа потужністю 3 Вт на 12 В.

Спочатку при відключеному, резистори R5 підбирають резистор R3. Необхідно домогтися, щоб при збільшенні напруги лампа спалахувала в момент досягнення 14,5 ... 15 В. Потім підбирають резистор R5 так, щоб лампа запалювалася, коли напруга знижується до 13,2 ... 13,5 В.

Налагоджений сигналізатор встановлюють на місце реле РС702, при цьому висновок «86» з'єднують з «масою» автомобіля коротким проводом під гвинт кріплення самого сигналізатора. До решти висновків підключають дроти електрообладнання, як це передбачено штатної схемою автомобіля з реле РС702, т. Е. До висновку «85» - провід від середньої точки генератора (жовтий), до «30/51» - провід від лампи індикації (чорний) , до «87» - провід «± 12 В» (помаранчевий).

Випробування сигналізатора показали наступний результат. при короткому замиканні регулятора світіння лампи спостерігається при підвищенні частоти обертання генератора і залежить від неї. При вилученні запобіжника в ланцюзі регулятора лампа загоряється приблизно через хвилину незалежно від частоти обертання. Цієї інформації достатньо, щоб встановити причину і вид несправності системи генератор - регулятор напруги.

При включенні запалювання через годину і більше після зупинки двигуна параметри відображаються, як і з релейним сигналізатором. Якщо ж воно включається через незначний час (менше 5 хв), лампа - сигналізатор заряджання, це не запалюється, але при пуску двигуна стартером спалахує і гасне, бо свідчить про справність сигналізатора.

Установка описаного регулятора замість штатного РС702 в автомобілях «Жигулі» (ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 та ін.) Дозволить однозначно попередити водія про всі відхилення в режимі роботи акумуляторної батареї і зберегти її від згубної перезарядки.
[Email protected]

Розповісти в:

Представляємо нескладну схему приставки-автомата для автомобільного зарядного пристрою. Прості промислові та саморобні ЗУ для автоакумулятор рекомендується доповнити цим автоматом, що включає його при зниженні напруги на акумуляторної батареї до мінімально допустимого значення і відключає після повної зарядки. Тим більше що далеко не кожна бюджетна ЗУ володіє такими функціями.
Електрична схема

Максимальною напругою для автомобільних акумуляторів є величина 14,2 ... 14,5 В, мінімально допустимий - 10,8 В. Мінімум бажано обмежити для більшої надійності величиною 11,5 ... 12 В. Робота схеми. Після підключення АКБ і включення мережі натискають кнопку SB1 "Пуск". Транзистори VT1 \u200b\u200bі VT2 закриваються, відкриваючи ключ VT3, VT4, що включає реле К1. Воно своїми нормально замкнутими контактами К1.2 відключає реле К2, нормально замкнуті контакти якого (К2.1), замикаючись, підключають зарядний пристрій до мережі. така складна схема комутацій використовується з двох причин: по-перше, забезпечується розв'язка високовольтної ланцюга від низьковольтної; по-друге, щоб реле К2 включалося при максимальній напрузі АБ і відключалася при мінімальному. Контакти К1.1 реле К1 переключаються в нижнє за схема положення. В процесі зарядки АБ напруга на резисторах R1 і R2 зростає, і при досягненні на базі VT1 відмикає напруги, транзистори VT1 \u200b\u200bі VT2 відкриваються, закриваючи ключ VT3, VT4.

Реле К1 відключається, включаючи К2. Нормально замкнуті контакти К2.1 розмикаються і знеструмлюють зарядний пристрій. Контакти К1.1 переходять у верхнє за схемою становище. Тепер напруга на базі складеного транзистора VT1, VT2 визначається падінням напруги на резисторах R1 і R2. У міру розряду АБ напруга на базі VT1 знижується, і в якийсь момент VT1, VT2 закриваються, відкриваючи ключ VT3, VT4. Знову починається цикл зарядки. Конденсатор С1 служить для усунення перешкод від брязкоту контактів К1.1 в момент перемикання.

Налаштування приставки до зарядного
Регулювання проводять без акумулятора і зарядного пристрою. Потрібен регульований БП постійної напруги з межами плавного регулювання до 20 В. Його підключають до висновків схеми замість GB1. Движок резистора R1 переводять у верхнє положення, а движок R5 - в нижню. Напруга джерела встановлюють рівним мінімальному напрузі батареї (11,5 ... 12 В). Переміщенням движка R5 домагаються включення реле К1 і світлодіода VD7. Потім, піднімаючи напругу джерела до 14,2 ... 14,5 В, переміщенням движка R1 досягають відключення К1 і світлодіода. Змінюючи напругу джерела в обидві сторони, переконуються, що включення пристрою відбувається при напрузі 11,5 ... 12 В, а відключення - при 14,2 ... 14,5 В. Налаштування готова - можна проводити випробування. Тільки першу зарядку обов'язково контролюйте, перебуваючи поруч.

Готове пристрій-автомат можна розмістити в корпусі самого зарядного (якщо дозволяє місце), а можна у вигляді окремого блоку.

розділ: