Схема підключення ДГЗ через стабілізатор напруги. Доопрацювання ходових вогнів. Що ми бачимо на наших дорогах

Практично кожен власник автомобіля зустрічався з такою проблемою, як частий вихід з ладу світло діодних ламп, Встановлених в габаритних ліхтарях, денних ходових вогнях і інших автомобільних ліхтарях. Вирішити проблему можна, виготовивши стабілізатор напруги для ДГЗ своїми руками, що не потребує особливих навичок і не займе багато часу.

Світлодіоди в денних ходових вогнях

Світлодіодні лампи мають високу популярність серед автолюбителів внаслідок своєї невеликої потужності і низького енергоспоживання. До того ж оптимальний ресурс роботи світлодіода може досягати п'ятдесяти тисяч годин при дотриманні належних умов. Однак в автомобілях, особливо це стосується автотранспорту вітчизняного виробництва, термін служби діода може значно скоротитися і всього через місяць він вже може почати мерехтіти, а потім і зовсім перегоріти.

Оптимальним напругою для довгої служби лампи при максимально можливій яскравості вважається 12 В. Однак напруга бортової мережі автомобільного кошти спочатку перевищує 12 В, складаючи приблизно 12,6 В, а при заведеному двигуні може досягати всіх 14,5 В. З урахуванням стрибків при перемиканні потужних лам далекого і ближнього світла, а також високої потужностіімпульсів по напрузі і магнітних наведень при запуску двигуна стартером бортова автомобільна мережа пропонує не найкращі умови для живлення світлодіодних ламп.

Світлодіодні лампи мають високу чутливість до будь-яких стрибків напруги і при відсутності обмежуючих елементів (в дешевих варіантах вони відсутні, якщо не брати до уваги що зменшують струм резисторів) дуже швидко виходять з ладу внаслідок постійного перенапруження.

Стабілізатор своїми руками

Щоб не возитися кожен раз із заміною світлодіодів, витрачаючи при цьому зайві гроші, можна піти іншим шляхом - зробити стабілізатор струму для ДГЗ своїми руками, тим більше що завдання посильна практично кожному автомобілісту.

Для складання такого стабілізатора будуть потрібні наступні комплектуючі:

• мікросхема - стабілізатор напруги лінійного типу (це може бути L7805 або КР142ЕН8Б);
• два конденсатора (100 микрофарад і 330 микрофарад);
• паяльна лампа.

Самостійне виготовлення стабілізатора для ДГЗ відбувається в кілька етапів:

1. Необхідно поєднати конденсатор ємністю 100мкф і стабілізатор за схемою: мінус з центральної ногою стабілізатора, плюс - з правого.
2. Другий конденсатор (330 мкф) припаюється по дзеркальному принципом: до центральної нозі стабілізатора - плюс, до лівої - мінус.
3. Потім вхідний плюс необхідно припаяти до діода, а мінус спаяти з середньою ніжкою стабілізатора.

Отже, стабілізатор для денних ходових вогнів практично готовий, залишається лише врахувати деякі моменти:

• щоб Стабілізатор не грівся, потрібно прикрутити до нього будь-яку металеву пластинку, яка буде грати роль охолоджуючого радіатора. Також існує варіант кріплення стабілізаторів прямо до кузова автомобіля - в цьому випадку саме він буде виконувати функцію радіатора;
• при споживанні ходових вогнів, що перевищує 700 мА, кожен окремий ліхтар вимагає виготовлення власного стабілізатора.

Схема підключення стабілізатора для ДГЗ також проста, як і схема його виготовлення і легко знаходиться на будь-якому сайті або форумі автолюбителів.

Подібний стабілізатор 12 вольт, виготовлений своїми руками, підійде не тільки для денних ходових вогнів, але і для деякої іншої автомобільної електроніки, що вимагає стабілізації. Також можна купити і готові драйвера світлодіодів, проте нерідко вони коштують дорожче самих LED-ламп.

Багато автолюбителів вже начулися про користь ДГЗ і починають пошуки пристойної моделі в магазинах. Асортимент широко представлений китайським барахлом вартістю від 300 до 5000руб.Некоторие взагалі не розуміють, навіщо ставити їх на автомобіль і купують непотріб за 500руб, який світить трохи яскравіше габаритів, потужність 2 вати. Напевно ви бачили таких, вони ще світять блакитним світлом, і частина світлодіодів не горить або моргає. Потім у них з'являється проблема, як підключити ходові вогні, щоб вони опрацювали довше. Гаражні умільці пропонують різні схеми підключення ДГЗ, найскладніше це вибрати правильну.

Загальноприйняті назви, які будуть використовуватися в тексті: DRL «Daytime Running Lights», денні фари.

• 1. Види підключення
• 2. Режим роботи
• 3. Як підключити ДГЗ з блоком управління
• 4. Контролер ДГЗ
• 5. Вибираємо стабілізатор
• 6. Підключення через реле
• 7. Інші малопопулярні способи
• 8. Перевірка установки
• 9. Приклад користі

види підключення

DRL Орлине око, око орла

Схема підключення ходових вогнів залежить від комплектації і вашого бюджету. Існує 3 види комплектації:

1. найдешевший, тільки ДГЗ;
2. середній за ціною, в комплекті стабілізатор;
3. дорогий, з контролером управління.

Якщо у вас найдешевші і погані, то в комплекті немає контролера або блоку управління. Такий блок виконує функцію стабілізатора напруги і управління включенням і вимиканням.

У середній комплектації присутній стабілізатор напруги на 12в. В автомобільній мережі бувають скачки напруги, а світлодіоди цього дуже не люблять і виходять з ладу. Стабілізатор значно подовжить життя світлодіодів. Але в цьому варіанті доведеться вибирати місце для підключення, щоб включалися тільки при заведеному двигуні. Місць для цього чимало, наприклад датчик тиску масла або генератор.

Вітчизняна модель

Дорогий варіант комплектується блоком управління, який підключається безпосередньо до акумуляторної батареїв автомобілі. За принципом роботи вони бувають двох видів:

• визначають різницю між кількістю вольт при заглушеному і заведеному двигуні;
• дешевший, це включення при піднятті напрузі вище 13В.

Кращим є перший варіант, незалежно від напруги на вашій батареї, завжди правильно вмикати або вимикати. Другий варіант бюджетний і працює не завжди. При заглушеному двигуні кількість вольт повинно впасти нижче 13В, щоб контролер відключив ДГЗ. На якщо у вас аккум новий або добре заряджений, то навіть після зупинки двигуна на ньому до кількох годин буде напруга вище 13В. Тобто денні ходові вогні самостійно не відключаться, поки не буде менш 13В. Єдиним недоліком буде власне енергоспоживання, коли контролер чекає запуску двигуна. Він буде розряджати аккум разом з охоронною сигналізацією.

Режим роботи

за технічному регламентудля авто, DRL повинні автоматично включаться при запуску двигуна. При включенні ближнього світла, повинні автоматично відключаться, щоб не зліпити в темний час доби.

У продажу є і комбіновані моделі з встановленими сигналами повороту. Секція дублювання покажчиків повороту підключається окремо паралельно штатним поворотникам. Наявність стабільного харчування теж обов'язково.

DRL з поворотником

Для моделей з додатковим управлінням зустрічається функція проводжає підсвічування, яка працює 10 хвилин після вимкнення двигуна. Вона висвітлює ваш шлях до будинку або землянки, дивлячись де ви проживаєте. У Osram DRL є режим, в якому вони не вимикаються, а притухають на 50%. тільки не знаю на скільки це законно і чи буде зліпити.

Як підключити ДГЗ з блоком управління

контролер ДГЗ

..

Віддаю перевагу схему підключення ДГЗ з використанням блоку управління, найнадійніший спосіб, підходить для будь-якого авто і не потребує будь-яких знань. Багато автолюбителів купують блок управління ДГЗ з AliExpress - коштує він недорого, та й відгуки, здавалося б, хороші. Однак більшість відгуків залишені або в момент отримання товару, або після декількох днів користування. На ділі ж абсолютно все контролери ДГЗ з AliExpress недовговічні і мають такі недоліки:

1. принцип роботи не відповідає ГОСТу;
2. відсутня стабілізація (у більшості);
3. низька якість матеріалів і збірки;
4. не враховано особливості бортової мережі автомобіля;
5. немає гарантії;
6. деякі не мають захисту від вологи.

З якісних варіантів можу виділити блок управління ДГЗ DayLight + від російського виробника, Який повністю відповідає ГОСТу і відрізняється гарною якістю. Також в контролері DayLight + оснащений внутрішньою стабілізація, що значно збільшить термін служби ходових вогнів.

вибираємо стабілізатор

У цьому виді будуть об'єднані перший і другий спосіб. Навіть якщо ваші денні ходові вогні не мають стабілізатора, то рекомендую його придбати або зробити своїми руками.

Купити можна китайські модулі за ціною від 50 до 120руб, щоб не замовляти на Аліекспресс, загляньте на Авито, зустрічаються дуже прийнятні ціни. Найпоширеніший модулі, це імпульсний LM2596 і лінійний LM317. Вони звичайно застаріли, але струм на 1 ампер потягнуть, це буде потужність 12 ват.

Сучасними на 2016 рік вважаються на мікросхемах XL6009, XL4015. У них ККД вище і гріються набагато менше. Витримують ток 2 Ампера без системи охолодження мікросхеми, це еквівалентно навантаженні в 24Вт.

Підключення через реле

На форумах і сайтах ви зустрінете різні способи, Як підключити денні ходові вогні своїми руками, для кожної марки воно буде різний. Продаються і спеціалізовані реле, наприклад Незабудка, розраховані на будь-який автомобіль.

Принцип роботи простий. Харчування на денні ходові вогні подається від проводу включення запалення. Плюсової провід від далекого і ближнього розриває ланцюг, коли на ньому з'являється напруга. Для цього достатньо 5 контактного реле. Спочатку подивіться рішення на форумах, які спеціалізуються тільки по марці вашого авто. Можливо ви знайдете більш просте рішення.

Наприклад, в Дастера можна підключити ДГЗ до прикурювача, на нього подається напруга, тільки коли включено запалювання. Це краще ніж в проводці шукати провід запалювання. У будь-якому випадку рекомендую ставити запобіжник на випадок замикання.

На багатьох схемах для відключення DRL використовується провід габаритів. Це неправильно DRL не повинні гаснути при включенні габаритів, тільки при ближньому світлі.

Інший вид схеми підключення денних ходових вогнів, це установка реле в штатні релейний блок авто без будь-яких модернізацій. Воно включає дальній на 30% або 50%, якого буде достатньо, щоб позначити транспорт на дорозі. Якщо дальній споживає 120W, то 30% дорівнює приблизно 36Вт, 50% одно 60Вт.

Інші малопопулярні способи

Багатьом цікаво, як підключити ДГЗ без реле самостійно, але це залежить від електрики вашого автомобіля, шукайте рішення в інтернет клубах присвячених вашому авто. Найголовніше, щоб в цьому місці подавалося харчування після запуску двигуна.

Основна схема підключення ДГЗ, через 4 або 5 контактна реле, яке відключає при включенні ближнього. Кому не лінь поритися в проводці авто, під'єднують від датчика тиску масла або генератора. На будь-якому транспорті при запуску движка загоряється лампочка тиску масла на приладовій панелі, Сигнал з цього проводу використовується для подачі живлення. Другий спосіб, як підключити ходові вогні самостійно, це підключити до генератора. Вони будуть включаться автоматично при появі напруги на генераторі.

Перевірка установки

Велика частина власників автомобілів після підключення ходових вогнів своїми руками люблять зробити фото свого барахла. Щоб було не так тьмяно, роблять це вночі з близької відстані. В силу своєї неписьменності вони не знають, що перевіряти треба в сонячну погоду з відстані 100 метрів. Тому вони й називаються денні, а не нічні.

приклад користі

При поїздках взимку на короткі дистанції, особливою в сильний мороз, велика кількістьенергії акумулятора витрачатися на запуск двигуна. Згодом акумулятор втрачає свою ємність і гірше тримає заряд. Використання ДГЗ замість ближнього світла дозволить швидше заряджати батарею під час руху.

порахуємо:

1. ближнє світло споживає близько 100вт, 2 лампи приблизно по 50вт;
2. пристойні ДГЗ до 15W;
3. 100вт - 15Вт = 85W енергії буде споживатися менше.

Наприклад, у мене в Дастера варто штатний ТЕН, який гріє салон поки не прогрілося двигун. Відповідно, автомобіль буде прогріватися швидше.

Якщо ви дбайливий водій і турбуєтеся про стан свого автомобіля, довговічністю світлодіодних ходових вогнів, ламп, стрічок та інших джерел світла, то вам просто необхідний цей стабілізатор напруги!

Яка ж користь від нього запитаєте ви?

• Можливість регулювання напруги на виході в діапазоні від 1,3 до 30 Вольт;
• Усуває короткі скачки напруги;
• Продовжує термін служби світлодіодів в кілька разів;
• Можливість установки на вантажну техніку обладнання, призначеного для роботи в мережі 12 Вольт;
• Економить ваші гроші та час.

Кожен водій знає, що напруга в мережі легкового автомобіля коливається з 12,2 до 14,4 Вольт. Це згубно позначається на роботі світлодіодів, вимогливих до постійного значення напруги. Регульований стабілізатор широко використовується в светотюнінге з використанням стрічок або рейок, тому що вони беззахисні перед скачками напруги.

особливості:

• Харчування як від 12 або 24 Вольта;
• Надійна плата і сучасний чіп;
• Зручний регулятор напруги на виході;
• Один з найбільш компактних у своєму класі;
• Працює тільки на зниження напруги;
• Доступна ціна.

Характеристики:

• Модель: LM2596
• Струм - постійний
• Вхідна напруга: 3-40 Вольт
• Максимальна сила струму: 3 Ампера
• Ефективність перетворення: 93%
• Пульсація вихідного сигналу:< 30мВ
• Частота перемикання: 65 кГц
• Робоча температура: -45 до +85
• Розмір: 43 х 21 х 14 мм
• Гарантія: 6 місяців

Комплектація:

• 1 х Регульований стабілізатор напруги

підключення:

2 контакту з мітками IN + і IN- підключаються до джерела живлення шляхом припаювання проводів плюсового і мінусового відповідно. До двох контактів з протилежного краю підключається споживач (ДГЗ, стрічка, світлодіодний модуль і т.д.) - плюсової провід до мітки OUT +, мінусовій - до мітці OUT-. Для калібрування стабілізатора, на виході ставиться мультиметр і виставляється потрібне значення, шляхом обертання регулювального гвинта.

Купуючи стабілізатор для діодних ламп ви будете впевнені в довговічності вашої підсвічування!

Якщо на виході вам потрібна напруга тільки 12 Вольт, то ви можете купити стабілізатор напруги 12 Вольт для світлодіодів в авто

придбати регульований стабілізаторнапруги 12 / 24В 3А в інтернет-магазині Electro-kot дуже просто - для цього достатньо натиснути на кнопку в корзину, заповнити необхідні поля і вибрати зручний спосіб доставки.

Майже всі автомобілісти знайомі з такою проблемою, як швидкий вихід з ладу світлодіодних ламп. Які часто ставляться в габаритні вогні, денні ходові вогні (ДГЗ) або в інші ліхтарі.
Як правило ці світлодіодні лампимають малу потужність і струм споживання. Чим власне кажучи і обумовлений їх вибір.
Сам по собі світлодіод запросто служить в оптимальних умовах більш 50000 годин, але в автомобілі, особливо у вітчизняному, його не вистачає часом і на місяць. Спочатку світлодіод починає мерехтіти, а потім і взагалі перегорає.

Чим це пояснюється?

Виробник ламп пише маркування «12V». Це оптимальне напруга, при якому світлодіоди в лампі працюють майже на максимумі. І якщо подати на цю лампу 12 В, то вона прослужить на максимальній яскравості дуже довгий час.
Так чому ж вона перегорає в автомобілі? Спочатку напруга бортової мережі автомобіля - 12,6 В. Вже видно завищення від 12. А напруга мережі заведеного автомобіля може доходити до 14,5 В. Додамо до всього цього різні скачки від перемикання потужних лампдалекого або ближнього світла, потужні імпульси по напрузі і магнітні наведення при пуску двигуна від стартера. І отримаємо не саму кращу мережудля живлення світлодіодів, які на відміну від ламп розжарювання, дуже чутливі до всіх перепадів.
Так як часто в простеньких китайських лампахнемає ніяких обмежуючих елементів, крім резистора - лампа виходить з ладу від перенапруги.
За свою практику я міняв десятки таких ламп. Велика частина з них не служила і року. В кінцевому підсумку я втомився і вирішив пошукати вихід простіше.

Простий стабілізатор напруги для світлодіодів

Щоб забезпечити комфортну експлуатацію для світлодіодів я вирішив зробити простий стабілізатор. Абсолютно не складний, його зможе повторити будь-який автомобіліст.
Все що нам знадобитися:

• - шматок текстоліту для плати,

Наче все. Вся комплектація коштує копійки на Алі експрес - посилання в списку.

схема стабілізатора

Схема взята з даташіта на мікросхему L7805.

Все просто - зліва вхід, праворуч - вихід. Такий стабілізатор може витримати до 1,5 А навантаження, за умови що буде встановлений на радіатор. Природно для маленьких лампочок ніякого радіатора не потрібно.

Збірка стабілізатора для світлодіодів

Все що потрібно це вирізати з текстоліту потрібний шматочок. Труїти доріжки не потрібно - я вирізав прості лінії звичайної викруткою.
Припаюємо всі елементи і все готово. У налаштуванні не потребує.

У ролі корпусу служить термообдувка.
Плюс схеми ще в тому, що в ролі радіатора модно використовувати кузов автомобіля, так як центральний висновок корпусу мікросхеми з'єднаний з мінусом.

На цьому все, світлодіоди більше не вигоряють. Їжджу більше року і про дану проблему забув, чого раджу і вам.

На території РФ вже більше 8 років діють поправки в правила дорожнього руху (ПДР), відповідно до яких рухомий транспортний засіб в світлий час доби має бути позначено фарами ближнього світла, протитуманними фарами (ВТФ) або денними ходовими вогнями (ДГЗ). Використання для цих цілей головних і протитуманних фар має ряд недоліків. Тому водії вважають за краще купувати готові модуліходових вогнів і самостійно їх встановлювати в своє авто. Як правильно підключити денні ходові вогні, щоб їх експлуатація була безпечною і не суперечила чинним законам?

Нюанси включення ходових вогнів

Основні приписи, що стосуються установки, технічних параметріві підключення ходових вогнів, перераховані в пункті 6.19 ГОСТ Р 41.48-2004. Зокрема, електрична функціональна схема ДГЗ повинна бути зібрана таким чином, щоб ходові вогні автоматично включалися при повороті ключа запалювання (запуск двигуна). При цьому вони повинні автоматично вимикатися, якщо вироблено включення фар головного світла.

Пункт 5.12 зазначеного стандарту свідчить про те, що фари головного світла (ФГС) повинні включатися тільки після включення габаритів, за винятком подачі короткочасних попереджувальних сигналів. При самостійному підключенні ДГЗ цю особливість обов'язково потрібно враховувати.

Правильне підключення ДГЗ не обмежується грамотно продуманою функціональною схемою. Саме час згадати про блок стабілізації для світлодіодів. У самих ходових вогнях роль обмежувача струму виконують резистори, однак, через перепади напруги, резистори не можуть обмежити струм на одному рівні. Саме тому стабілізатор по напрузі в схемі підключення ходових вогнів вкрай необхідний. Інакше термін експлуатації світлодіодних модулів ДГЗ значно скорочується через постійні перепади бортового напруги. Деякі автолюбителі заявляють, що підключити ходові вогні можна і без стабілізатора.

Підключення та установка LED-драйвера - це зайва трата часу, адже ДГЗ на світлодіодах місяцями справно світять без будь-якої стабілізації ...

Однак дане твердження легко оскаржити. Справа в тому, що при кожному стрибку напруги на світлодіодному модулі з'являється більше 12 В, прямий струм через світлодіоди перевищує номінальне значення, що веде до перегріву випромінює кристала. Яскравість світлодіодів знижується, такі ДГЗ вже не зможуть виконувати своє безпосереднє завдання - здалеку попереджати водіїв зустрічного транспорту, а згодом і зовсім почнуть мерехтіти і вийдуть з ладу.

Використовувати світлодіодні ДГЗ без стабілізатора напруги - значить викидати щороку, як мінімум, кілька сотень рублів на нові модулі і витрачати час на їх заміну.

Для простоти розуміння, наведені нижче схеми показані без використання стабілізатора.

найпростіша схема

сама проста схемавключення ДГЗ при запуску двигуна показана на малюнку. Плюсової провід під'єднують на клему «+» замку запалювання. Мінусовій провід кріплять на корпус машини в зручному місці. У такому вигляді схема має істотний недолік. Світлодіодні ходові вогні будуть випромінювати світло весь час, поки повернутий ключ запалювання. До того ж їх робота не узгоджена з роботою інших фар, а значить, не відповідає вимозі ГОСТу.

Включення через габарити або ближнє світло

Другий варіант схеми підключення ДГЗ передбачає задіяти ланцюг харчування габаритної лампочки. Для цього плюсової провід від ходових вогнів безпосередньо з'єднують з «+» від акумулятора. У свою чергу, мінусовій провід з'єднують з «+» габаритного вогню, який в даний моментелектрично нейтральний. В результаті утворюється наступний шлях протікання струму: від «+» акумулятора через світлодіоди до габариту, а потім через лампочку на корпус, який служить мінусом всьому ланцюгу. Через малого споживання струму (десятки мА) світлодіоди починають світитися, а спіраль лампи залишається погашеною.
Якщо водій включить габаритні вогні, то на плюсі ​​габариту з'являється +12 В, потенціали на проводах ДГЗ вирівнюються і світлодіоди гаснуть. Схема переходить в штатний режим, тобто струм тече через лампочки габаритних вогнів.

В даному схемотехническом вирішенні є кілька недоліків:

• ходові вогні залишаються в роботі при вимкненому двигуні, що суперечить чинним правилам;
• схема не буде працювати, якщо в габаритах теж встановлені світлодіоди;
• схема не буде коректно працювати, якщо в ДГЗ розміщені потужні SMD світлодіоди, Номінальний струм яких можна порівняти з потоком лампочки;
• з метою безпеки необхідно додатково встановлювати запобіжник.

Даний спосіб підключення можна вдосконалити, з'єднавши плюсової провід LED-модуля не з «+» акумулятора, а з «+» замку запалювання, тим самим позбутися від першого браку.
Деякі автомобілісти використовують схеми включення ходових вогнів через лампу ближнього світла. Тобто при включенні ближнього світла, ДГЗ автоматично гаснуть, а в інших випадках працюють. Крім вищенаведених недоліків, даний спосібне відповідає ГОСТу Р 41.48-2004 і ПДР.

При стоянці автомобіля в темний час доби, для його позначення використовуються габаритні вогні, використання ДГЗ ПДР заборонено.

Підключення через 4 контактна реле від генератора або датчика масла

Два наступних способу мають загальну основу і мають на увазі роботу денних ходових вогнів тільки після запуску двигуна. Схема включення ДГЗ від генератора базується на перемиканні чотирьох контактного реле і геркона.
Контакти реле ДГЗ підключають так:

• 85 - на плюсової провід до габаритів;
• 86 - на будь-який висновок геркона;
• 87 і другий висновок геркона - на «+» акумулятора.

Перевіривши надійність всіх контактів, переходять до настроювання. Для цього заводять двигун і, переміщаючи геркон поблизу генератора, домагаються його спрацьовування і стабільного світіння ДГЗ. Потім геркон ховають в термотрубкі і за допомогою нейлонових стяжок фіксують в знайденому місці.

У момент пуску двигуна, а потім і генератора замикаються контакти геркона і реле, подаючи напруга живлення на світлодіоди ходових вогнів. При цьому лампи габаритів залишаються відключеними, так як струм через котушку реле малий, щоб їх запалити.

За відсутності геркона можна живити ДГЗ від датчика тиску масла. У цьому випадку 86-й контакт з'єднують з лампою тиску масла. В іншому схемотехніка дублюється.
Обидві схеми мають загальний недолік. Їх не можна застосовувати, якщо в габаритах встановлені світлодіоди.

Підключення через 5 контактна реле

Тепер прийшов час дізнатися про те, як під'єднати ходові вогні через реле з п'ятьма контактами. Схема є найбільш універсальною, і зібрана з метою виключити недоліки попередніх варіантів.
Спочатку про підключення реле для ДГЗ:

• 30 - на плюсові висновки світлодіодних модулів;
• 85 - на плюсової провід габаритної лампи;
• 86 - на корпус авто;
• 87а - на «+» з замку запалювання;
• 87 - не підключати (заізолювати).

Працює схема з п'яти контактним реле наступним чином. При повороті ключа на ДГЗ надходить напруга +12 В, тим самим включаючи їх. Якщо включити габаритні вогні або фари головного світла, то реле розімкне контакт 87а і замкне неактивний контакт 87. В результаті ДГЗ згаснуть, а габарити включаться. Схема повністю відповідає вимогам ГОСТу і ПДР і може працювати з габаритними вогнями навіть на основі світлодіодів.

Однак схема все ж має один негативний момент - ДГЗ будуть включатися відразу ж після повороту замка запалювання. Тобто якщо повернути ключ у замку запалювання, але не заводити автомобіль, ДГЗ будуть горіти.

Незважаючи на всі же наявний недолік схема досить вдала, але щоб правильно підключити ДГЗ через п'яти контактна реле знадобиться обов'язково доповнити схему стабілізатором напруги.

Даний варіант включення цікавий тим, що шлях протікання струму через ходові вогні є незалежним. Це дозволяє встановлювати в фари габаритів і ДГЗ джерела світла будь-якого типу і потужності.

Блок управління ДГЗ

Найнадійнішим і найбільш простим є варіант підключення ДГЗ без реле, але з використанням спеціального блоку управління ходовими вогнями. Він забезпечує включення ДГЗ після запуску двигуна, гарантує безпечну роботу, захищає від перевантажень і може бути встановлений на авто з будь-яким типом ламп, включаючи світлодіодні.

На жаль, серед усього розмаїття промислово виготовлених блоків ДГЗ переважна частина не відповідає ГОСТу і має посередню якість збірки.

Стосується це, в першу чергу, продукції з AliExpress, яка не відповідає вимогам практично за всіма моментами.

Серед усього різноманіття можна відзначити всього 2 варіанти: російський блок управління ДГЗ DayLight + і німецьку продукцію від Philips і Osram. Блок управління DayLight + розроблений російським радіоінженером Ісаченковим Федором з урахуванням всіх особливостей бортової мережі автомобіля і має низку позитивних моментів:

• є вбудована стабілізація напруги;
• повна відповідність ГОСТу;
• максимальна довготривала потужність навантаження складає 36 Ватт (для ДГЗ потрібно значно менше);
• найпростіша схема підключення.

Крім вищеописаних моментів блок DayLight + є універсальним і підходить на всі автомобілі з бортовою мережею 12 вольт, а також володіє гарною якістю зборки і високим ступенем захисту від вологи і пилу.
Німецька продукція від Philips і Osram також володіє всіма вищеописаними перевагами блоку DayLight +, однак поставляються німецькі блоки управління тільки спільно з фарами денних ходових вогнів і володіють більш високою вартістю.

Читайте також