Hover H3 nu pornește ecranul monitorului. GW Hover. Defecțiune de neînțeles. Imagine sau culoare distorsionate

15.02.2014

Din experiență știu că cea mai neplăcută și pe termen lung depanare este o defecțiune „de neînțeles”. Astfel încât, atunci când proprietarul mașinii începe să le enumere, atunci există un sentiment de irealitate: "Acest lucru nu poate fi!" Pentru că nelogicitatea se strecoară doar din fiecare cuvânt.

Ei bine, judecați singur, vă voi da ultimul exemplu: o mașină Hover 2007 GREAT WALL. Problema a început să apară treptat: un bărbat conducea și conducea vehicule și voia să coboare geamul, e cald. Mecanic și fără a fi distras de la șosea, a apăsat butonul regulatorului de geam și mașina s-a smucit și s-a oprit în aceeași secundă. El nu a înțeles. M-am uitat la tabloul de bord, pe laturi - totul este în regulă. Numai că este extrem de neînțeles ... omul a pornit din nou motorul și a plecat. Și apoi mi-am amintit acest incident și le-am spus cunoștințelor mele ca fiind ceva extrem de surprinzător: „Acest lucru nu poate fi, dar s-a întâmplat - acum îți voi spune ...”.

Și ar fi uitat de acest incident și nu și-ar fi amintit - dacă acest lucru nu s-ar fi întâmplat din nou: a vrut să deschidă geamul, a apăsat butonul și mașina o dată - și sa oprit. Și apoi nu a mai fost surprins, ci a trebuit să se nervosizeze și să se gândească că ar putea fi timpul să meargă la service auto și să se ocupe de această problemă de neînțeles.

Dar, în viață, așa cum se întâmplă: „Până când cocoșul prăjit nu arde”. Și defecțiunea din interiorul mașinii a trăit, s-a dezvoltat până când s-a întâmplat un alt lucru - de neînțeles, misterios și deranjant: în timpul călătoriei am apăsat frâna, iar mașina a preluat și a blocat ... eliberați frâna, porniți din nou motorul - mergeți ca dacă nu s-ar fi întâmplat nimic ... Așadar, singura concluzie este: „La service auto! Da, grăbește-te ".

Din proprii experiență în găsirea și eliminarea unor astfel de disfuncționalități „misterioase”, știu că atunci când o defecțiune este etichetată „de neînțeles, ilogică, misterioasă”, atunci problema poate sta la un electrician auto.

Mă uit mereu cu curiozitate la client, căruia îi veți spune despre cauza defecțiunii, îi arăt locul și denumiți prețul lucrării. Cineva se întreabă, spun ei, de ce este atât de scump? ..

„Scump” este relativ. Înțeleg că fiecare face ceea ce face și vrea să obțină bani adecvați pentru munca sa. Și căutarea unei defecțiuni „de neînțeles, misterioase, ilogice” este aproximativ aceeași cu aruncarea unui ac într-o grămadă de nisip la un KAMAZ, aruncarea acestui nisip pe pământ și spunerea: „Acum să găsim acest ac” ...

Desigur, există un anumit și mulți ani de experiență în găsirea unor astfel de defecte, așa că pot arăta de unde am început să caut o defecțiune:

Acesta este scaunul șoferului și tot ceea ce îl înconjoară. De ce: de aici trec toate informațiile și circuitele de alimentare ale mașinii. Și când defecțiunea este „de neînțeles și misterioasă”, atunci poți să-ți asumi un contact prost undeva, „masă” proastă și altele asemenea. Și ce crezi, câte contacte, puncte de conexiune pot fi amplasate în spațiul prezentat în fotografia de mai sus? Nu zece, exact. Dar cifra „o sută sau mai multe” este mai aproape de adevăr. Și fiecare contact, conector, punct de conectare trebuie inspectat, examinat și asigurat că funcționează.

Din păcate, în acel moment am avut anumite dificultăți sub denumirea de „foame de informație” și o schemă specifică de domenii specifice circuite electrice Nu l-am putut găsi. Și acest lucru nu este „uimitor”. Probabil că numai dealerii pot avea informații complete, iar noi, antreprenorii de mașini private, trebuie să ne ferim cumva.

Cu toate acestea, nu este totul rău. Știu că Legion-Avtodata își dezvoltă și promovează programul Motordata de mulți ani. Dar nu voi minți: în acel moment nu aveam dreptul circuit electric mașina asta:

Această schemă mi-a venit mai târziu. Și asta am gândit: „dacă această schemă ar fi în acel moment, atunci depanarea ar dura mult mai puțin timp”.

Ei bine, am început să clarific problema și să caut acest mister în apariția unei defecțiuni. Am început cu comutatorul de contact, apoi am trecut la verificarea siguranțelor de sub capotă, a cutiei de siguranțe din habitaclu. Apoi ușile ... ard ...

Există diferite moduri de a determina defecțiunea. În cursurile de formare inițială ale aceleiași Toyota, este scris despre ele: „Testarea fragilității ... pentru îndoire ... pentru vibrații". Și, la un moment dat, am descoperit că, atunci când unul dintre hamurile ușii șoferului a fost mutat și rupt, curentul a fost pierdut. M-am uitat mai îndeaproape: hamul de sub stâlpul stâng așezat la picioarele șoferului:

Mai precis, problema se bazează pe acest conector:

Mai întâi teoretic, apoi practic și-a dat seama de acest loc. Și când l-a despărțit, a dat din cap satisfăcut: „Acesta este ...”:

Unele contacte arătau mai mult sau mai puțin normale:

... și unii au putrezit pur și simplu:

Atât pentru defecțiunea „misterioasă”. În principiu, „totul este foarte simplu” - dacă aveți mulți ani de experiență și o zi în stoc. Sau „două zile + infinit” - în funcție de complexitatea sarcinii.

Pentru a curăța, curățați conectorul și contactele rămase de pe „verde” este o lucrare ingrată și inutilă. Nu pleca așa. Prin urmare, am făcut conexiuni noi cu un conector diferit.

Întrebarea rămâne: „Cum s-ar fi putut întâmpla acest lucru? Cum se poate evita acest lucru? " Deci, așa: mașina nu era „înecată” și „verde” pe contactele și conectorii din aceasta nu puteau apărea. Atunci unde?

Ca opțiune, pot sugera acest lucru: „Încălcarea tehnologiei din fabrică”. Ce anume? Dimensiuni incorecte ale pieselor, de exemplu. Dacă „tatăl” intră în „mamă” și are cel puțin un decalaj, atunci în acest loc - cu condiția să curgă acolo un curent mare, se creează așa-numita „zonă de vulnerabilitate”, provocând depozite de carbon pe tampoanele de contact și, ca urmare, conductivitatea slabă - care crește curentul, creează exces de căldură; apoi există încălzire locală, reflux și iată - o defecțiune „misterioasă”. Și umezeala pătrunde pe contacte prin sloturile garniturilor conectorului. Toate acestea împreună creează un cocktail atât de periculos, care va ieși cu siguranță împreună cu o defecțiune „de neînțeles și ciudată”. Și este bine dacă totul, ca în acest caz, va costa „puțin sânge”. Dar s-ar fi putut întâmpla altfel: din cauza unui contact slab, curentul va depăși valoarea maximă admisibilă, ceea ce poate provoca o încălzire locală atât de puternică, care va duce la topire și foc. Vei fi de acord cu mine?

Panou de control al aparatului de aer condiționat

O altă variantă

1. Comutatorul compresorului. 2. Comutați pentru modurile de circulație a aerului în habitaclu. 3. Comutator pentru suflarea parbrizului frontal. 4. Comutator încălzire parbriz spate. 5. Butonul de comutare a sistemului. 6. Buton pentru reglarea temperaturii. 7. Comutarea modului de suflare „pe sticlă și picioare”. 8. Comutarea modului de suflare „pe față și picioare”. 9. Comutator automat de mod. 10. Comutați modul de suflare „pe față”. 11. Comutați modul de suflare „la picioare”. 12. Buton pentru reglarea debitului de aer.

Opțiune automată de aer condiționat

1. Buton pentru creșterea debitului de aer. 2. Buton pentru scăderea consumului de aer. 3. Butonul de comutare a modului. 4. Comutatorul compresorului. 5. Comutator automat de mod. 6. Comutator încălzire parbriz spate. 7. Comutator pentru suflarea parbrizului frontal. 8. Butonul comutatorului modurilor de circulație. 9. Butonul de comutare a sistemului.

Afișaj universal

1 - Temperatura presetată a aerului în interiorul habitaclului; 2 - Indicarea modului de funcționare automat al aparatului de aer condiționat; 3 - Indicarea modului de ventilație; 4 - Indicarea intensității fluxului de aer al ventilatoarelor; 5 - Atenuarea luminii de fundal a ecranului; 6 - Buton pentru setarea "ceasului" de timp; 7 - Buton pentru setarea timpului „minute”; 8 - Buton pentru fixarea setării orei; 9 - Buton pentru pornirea egalizatorului; 10 - Buton pentru activarea indicației de temperatură exterioară; 11 - Indicarea temperaturii aerului exterior; 12 - Egalizator; 13 - Indicarea timpului.

Controlul aerului condiționat

1. Butoane pentru reglarea intensității fluxului de aer

Prin apăsarea butoanelor debitului de aer, se poate seta una din cele 10 valori ale vitezei de rotație a ventilatorului, care va fi afișată pe scara de pe afișaj. De fiecare dată când apăsați butoanele săgeată sus și jos, viteza ventilatorului se va schimba, respectiv, cu un pas în sus sau în jos. Scara de pe ecranul de afișare se modifică corespunzător. Diferite valori ale scării de afișare corespund diferitelor rate de ventilație:

1-2: corespunde unei coloane a scalei.

3-4: Corespunde la 2 coloane ale scalei.

5-6: Corespunde celor 3 coloane ale scalei.

7-8: corespunde celor 4 coloane ale scalei.

9-10: Corespunde celor 5 coloane ale scalei.

2. Butonul AUTO

Apăsarea butonului AUTO pornește mod auto funcționarea aparatului de aer condiționat. În acest caz, indicația modului „AUTO” apare pe ecranul de afișare, iar indicatorul de pe buton se aprinde. În acest mod, în conformitate cu valoarea setată a temperaturii, aparatul de aer condiționat controlează automat modurile de funcționare ale clapetelor de ventilație, menținând temperatura, intensitatea fluxului de aer de ventilație și pornind compresorul. Toate valorile de pe ecranul afișajului multifuncțional corespunzător modului sunt, de asemenea, actualizate automat.

3. Opriți butonul OPRIRE

După apăsarea acestui buton în orice mod de funcționare al aparatului de aer condiționat, indicația debitului de aer este eliminată de pe ecran, indicatorul de alimentare al aparatului de aer condiționat se stinge.

4. Butoane pentru setarea temperaturii (TEMP)

Când ventilatoarele sunt pornite, apăsând aceste butoane, puteți seta temperatura dorită în mașină. Gama de reglare: 17-32 "C. Fiecare apăsare a butonului săgeată sus crește temperatura setată cu 0,5" C. De fiecare dată când este apăsat butonul cu săgeata în jos, temperatura setată scade cu 0,5 "C. Când valorile indicate sunt modificate, indicația temperaturii setate pe ecranul afișajului universal se schimbă automat.

5. Buton de încălzire a sticlei (FRT)

După apăsarea acestui buton, pe ecranul de afișare apare indicația „FRT”. Sistemul începe să funcționeze în modul de încălzire a sticlei (de la ceață). Indicatorul de pe buton se aprinde. Amortizoarele de ventilație sunt instalate în poziția de încălzire a sticlei. Apăsând din nou butonul dezactivează acest mod. Indicația este eliminată de pe ecran și indicatorul de pe buton se stinge. Când acest mod este activat, aerul proaspăt din exterior începe să curgă prin orificiile de pe tabloul de bord către parbriz. În acest moment, indicatorul de pe butonul de comutare este aprins.

6. Încălzire luneta(RR)

Apăsarea acestui buton pornește / dezactivează dezghețarea lunetei. Încălzitorul se oprește automat după 10 minute. după începerea lucrului. De asemenea, poate fi dezactivat manual oricând. După pornirea încălzitorului, indicatorul corespunzător se aprinde. Apăsând din nou butonul, încălzitorul se oprește și indicatorul se stinge.

7. Buton de selectare MODE

Prin apăsarea secvențială a butonului MODE, modurile de funcționare ale amortizoarelor ventilatorului sunt comutate în funcție de ciclu: „suflare cap” - „suflare bidirecțională” - „suflare picioare” - „suflare cap”. Când comutați, afișajul se modifică corespunzător pe ecranul de afișare.

8. Buton comutator aparat de aer condiționat (A / C)

Butonul A / C poate fi utilizat pentru a porni sau opri compresorul aparatului de aer condiționat. Indicatorul corespunzător se aprinde. Acest buton controlează pornirea și oprirea sistemului de aer condiționat. Butonul are un indicator al modului de funcționare. Când compresorul funcționează, indicatorul este aprins, după ce compresorul este oprit, indicatorul se stinge. Dar când porniți butonul de încălzire a sticlei descris mai sus, butonul A / C se pornește automat.

Debitul de aer al ventilatoarelor este apoi setat la valoarea maximă în mod implicit.

9. Buton pentru comutarea circulației interne, externe a aerului

Acest buton comută secvențial între modurile de circulație a aerului intern și extern. În acest caz, indicatorul corespunzător se aprinde (sau se stinge). Indicația grafică corespunzătoare este afișată (sau ștearsă) pe ecranul de afișare.

10. Funcția Max Cooling

Când temperatura setată este setată la +17 "C, sistemul pornește modul maxim de răcire.

11. Funcția de încălzire maximă

Când temperatura setată este setată la +32 "C, sistemul pornește modul de încălzire maximă.

12. În timpul funcționării automate condiții reglementate de sistemul de aer condiționat mediu inconjuratorîn interiorul mașinii, care permite șoferului și pasagerilor să se simtă confortabil. Timpul de pornire și oprire a aparatului de aer condiționat, durata ciclului compresorului pot varia ușor în funcție de turația motorului și puterea de ieșire.

13. Reglarea rapidă a temperaturii presetate a aerului în habitaclu

Când este apăsat butonul AUTO, valoarea minimă a temperaturii presetate este setată automat - +17 "C. Intensitatea debitului de aer este setată la maxim. Când temperatura maximă a aerului presetată este setată - +32" C, debitul este, de asemenea, maxim, ceea ce asigură atingerea rapidă a temperaturii prestabilite, după care se activează modul de circulație internă a aerului în habitaclu.

14. Buton de reglare a intensității luminii de fundal (ILLUM)

De fiecare dată când apăsați acest buton, intensitatea luminii de fundal a ecranului crește cu o valoare, iar indicația corespunzătoare este afișată pe ecran - de la 0 la 5. O valoare de 5 corespunde luminozității maxime a luminii de fundal. După următoarea apăsare, intensitatea luminii de fundal este setată la 0.

15. Butoane pentru setarea orei ceasului (SET), (HOR), (MINI)

(1) Dacă țineți apăsat butonul SET timp de aproximativ 2 secunde, cifrele de pe afișajul orelor încep să clipească ^. În acest caz, puteți seta valorile timpului.

(2) De fiecare dată când este apăsat butonul HOR, afișajul orelor crește cu o oră. De fiecare dată când este apăsat butonul MIN, afișajul de minute crește cu un minut. După setarea valorii presetate, apăsați din nou butonul SET.

(3) Apăsarea butonului SET o dată va parcurge formatul orei - de la 12 ore la 24 de ore.

16. Buton egalizator activat (EQ)

Acest buton poate fi folosit pentru a comuta Tipuri variate egalizatoare presetate. La fiecare apăsare a butonului se comută tipurile de egalizatoare în următorul ciclu: „low-high” (BT), „monophonic” (FLAT), „jazz” (JAZZ), „pop music” (POP), „classic” ( CLASS), muzică rock (ROCK), voce (VOCAL).

17. Buton comutator indicare temperatură aer exterior (PORNIT / OPRIT)

Folosind butonul PORNIT / OPRIT situat pe panoul aparatului de aer condiționat, puteți activa sau dezactiva indicația temperaturii exterioare. Temperatura afișată pe ecran va corespunde temperaturii ambientale a vehiculului în mișcare.

În majoritatea cazurilor, motivul pentru care monitorul nu pornește sau există probleme cu imaginea este funcționarea incorectă a plăcii video, setările incorecte sau conexiunea incorectă.

Cea mai simplă verificare:

1. Deconectați toate firele de pe monitor
2. Conectați numai cablul de alimentare
3. Monitorul ar trebui să pornească. Pe ecran apare mesajul „Fără semnal”
   După un timp, monitorul intră în modul „Stand by” de economisire a energiei (indicatorul de alimentare își schimbă culoarea, imaginea dispare)

În acest caz, monitorul este cel mai probabil bun. Există, desigur, posibile excepții.

De asemenea, puteți verifica starea monitorului conectându-l la un alt computer.

Dacă monitorul sa dovedit a fi inoperant, merită să contactați un service pentru diagnostic și reparații. Articolul nostru vă va spune ce să căutați atunci când descrieți problema, astfel încât deja când convorbire telefonica ați fost ghidat corect de prețul și momentul reparării.

Înainte de a apela la un atelier, aflați numele exact al modelului de monitor. O serie de modele au defecțiuni standard, care sunt cunoscute de mult timp de angajații centrelor de service.

Monitorul nu pornește, indicatorul de alimentare este oprit

Dacă monitorul nu prezintă semne de viață, există probabil o problemă de alimentare. Cel mai adesea, această defecțiune este ușor de reparat.

S-ar putea să existe o problemă cu cablul de alimentare sau conectorii monitorului. În acest caz, dacă schimbați poziția cablului de alimentare, indicatorul se poate aprinde scurt când apare contactul. În caz de inoperabilitate completă, este probabil ca sursa de alimentare să fie reparată.

Lumina de alimentare clipește, nu există nicio imagine

Clipirea indicatorului de tensiune (pornire / oprire ciclică), indiferent de poziția cablului, este un semnal de funcționare incorectă a unității de alimentare sau a plăcii principale (placa principală).

Centrul de service va determina cauza problemei și o va remedia.

Indicatorul de alimentare este aprins - nu există imagine, lumina de fundal este aprinsă

Cea mai probabilă problemă este placa procesorului (MB) a monitorului. Pentru diagnosticare, va trebui să contactați serviciul, deoarece astfel de „simptome” nu vă permit să determinați imediat cauza defecțiunii. Comandantul va putea da răspunsul exact numai după examinarea monitorului dezasamblat.

Lumina de fundal a monitorului nu se aprinde sau se stinge după câteva minute de funcționare

Uneori imaginea poate fi văzută în lumină reflectată, când privim monitorul de sus, din lateral. Monitorul reacționează la butoane, există acces la meniu. Este posibil ca monitorul să funcționeze imediat după pornire și, după câteva minute, lumina de fundal să se stingă. Problema se află în invertor sau în lămpile de iluminare din spate: acestea se ard în timp sau pot eșua brusc ca urmare a stresului mecanic (de exemplu, șoc). Repararea constă în înlocuirea lămpilor sau a unui convertor. Pentru această procedură, merită să alegeți un serviciu meticulos: procedura este complexă, necesitând un anumit nivel de calificare și o precizie sporită de la comandant.

Scade luminozitatea ecranului și apare roșiatic

Aceste simptome indică epuizarea lămpilor de iluminare din spate, ca în cazul anterior. Este posibil să existe o scădere a luminozității și o nuanță roșiatică numai într-o anumită zonă a ecranului sau pe întregul monitor. Problema este rezolvată prin înlocuirea lămpilor și, ca măsură preventivă, sunt folosite diferite seturi de economisire a ecranului întunecate și monitorizarea modului de repaus. Cu cât monitorul va rămâne cu mai puține nopți, cu o imagine statică activată, cu atât lămpile vor rezista mai mult.

Dungi pe ecran

Aspectul vertical sau dungi orizontale pe ecranul monitorului - un semn al decodificatorului defectează buclele. Dacă dungile își schimbă locația, atunci problema poate fi în placa video și dacă dungile au localizare și culori constante (negru, alb, colorat), atunci problema se află în matricea monitorului. Pentru înlocuirea buclelor masterului în centre de servicii practic nu sunt luate, deoarece nu există încredere în succesul operației și că problemele nu vor reveni într-un timp scurt. Singura soluție la problemă este înlocuirea ansamblului matricei. Dacă monitorul dvs. este în garanție, imediat după apariția dungilor, contactați serviciul, chiar dacă există o singură bandă și nu vă deranjează.

Dacă dungile apar pe monitor, a căror perioadă de garanție a expirat deja, aflați la centrul de service costul și timpul estimat de reparație pentru modelul dvs. Este necesară o matrice originală, iar costul poate fi comparabil cu achiziționarea unui nou monitor.

Imagine sau culoare distorsionate

De obicei apare din cauza pierderii contactului în cablul de semnal sau a conectorilor rupți. Verificați cablul de semnal (VGA, DVI) prin înlocuirea acestuia.

Cablul DVI (digital) poate fi comutat doar (!!!) pe un monitor deconectat !!!

Dacă defectul persistă, atunci acest lucru se datorează de cele mai multe ori muncă incorectă placa video sau cu o defecțiune a plăcii procesorului monitorului. În unele cazuri, poate fi remediat prin intermitent.

Comandantul va putea numi cauza exactă a defecțiunii și costul reparației numai după diagnosticare.

Monitorul nu afișează o imagine de pe computer, afișează mesaje

Dacă, în loc de imaginea obișnuită, monitorul afișează un mesaj de service („verificați cablul” sau „modul non-optim”), iar această stare nu se schimbă după modificările corespunzătoare (înlocuirea cablului, setarea modului necesar), cel mai probabil problema se află în monitor. Un număr de modele de monitoare cu procesor MICOM (Samsung 710 (N / V), 713/913, unele Philips, LG) au o defecțiune standard asociată cu o defecțiune rapidă a procesorului. Repararea sau înlocuirea procesorului defect va elimina complet problema.

Defecțiuni ale monitoarelor cu LED-uri

Monitoarele cu LED diferă în ceea ce privește tipul de iluminare din spate: în locul lămpilor se folosesc LED-uri. Spargerea LED-urilor, care se manifestă ca o scădere a luminozității într-o zonă separată a ecranului, este destul de rară și este reparată cu succes.

Vă atragem atenția asupra faptului că o ușoară iluminare neuniformă a monitorului LED din interior modele bugetare apare deja în momentul cumpărării. În acest caz, centrul ecranului este mai luminat decât marginile. Acest lucru se datorează utilizării de materiale ieftine pentru a crea straturile de împrăștiere ale ecranului. Reproducerea nu perfectă a culorilor este, de asemenea, o caracteristică a monitoarelor cu LED-uri, acestea pur și simplu nu sunt concepute pentru lucrări profesionale de culoare.

Una dintre avarii frecvente Monitoare LED - pâlpâirea ecranului care devine vizibilă atunci când luminozitatea scade. Pentru unele modele, reparațiile sunt limitate la intermitent, în timp ce altele necesită înlocuirea plăcii procesorului.