Cum se măsoară gaura centrală a unui disc. BOSERAUTO - Mașini din Germania. Informații tehnice. Model de șurub complet și abreviat

Dacă nu găsiți datele pentru mașina dvs., le puteți măsura singur. Pentru a alege discul potrivit, trebuie să cunoașteți șase parametri de bază ai discului:

Dar pentru a măsura nu toți parametrii, unii dintre aceștia pot fi citiți în instrucțiunile de funcționare ale mașinii dvs. sau pe roata de rezervă dacă mașina este echipată cu o roată de rezervă de dimensiuni mari (din aliaj de aluminiu) (aceeași cu toate celelalte roți care se află pe mașină).

Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți roata din portbagaj și să citiți inscripțiile din interiorul discului.

Dacă mașina dvs. este echipată cu un pasager, atunci trebuie să scoateți o roată din mașină, dacă există discuri „din aliaj”.

Atenţie! Tot conținutul acestui site este protejat de legea proprietății intelectuale (Rospatent, certificat de înregistrare nr. 200612529). Instalarea unui hyperlink către materialele site-ului nu este considerată o încălcare a drepturilor și nu necesită aprobare. Suport juridic al site-ului - firma juridică „Internet și drept”.

Uneori, proprietarii de mașini se confruntă cu nevoia de a înlocui discurile de pe mașina lor cu altele noi. Dar trebuie doar să vină la magazin, șoferii sunt pierduți imediat, un asortiment atât de mare de roți este prezentat în ele. Nu este posibil să alegeți ceva anume. Atunci când alegeți discurile, trebuie să țineți cont de un număr mare de parametri. Una dintre ele este diametrul găurii centrale a discului. Puteți afla despre ce este, ce afectează, ce caracteristici sunt mai bune pentru mașina dvs., puteți afla din acest articol.

Ce parametri trebuie să știți când selectați discurile?

La prima vedere, poate părea că a alege disc nou pentru că roata ta este ușoară. Dar apoi întâlnești denumiri de următorul tip: 4 * 108, 6S ET47, Dia 62.5, R17. Da, în această formă totul specificații... Deoarece discurile au mulți parametri pe care trebuie să îi luați în considerare atunci când cumpărați. Ce includ?

• Tipul de disc: turnat sau ștampilat.
• Găuri de montare: număr și diametru.
• Forma butucului.
• Diametrul orificiului central (butuc).
• Circumferința discului.

Dacă aceste nuanțe par de prisos, atunci orice magazin de roți vă poate ajuta. Dacă doriți să înțelegeți singur toate detaliile, să încercăm să înțelegem care este diametrul găurii centrale a discului. Ce este asta?

Care este diametrul orificiului central al discului?

Această gaură din mijlocul discului, care, în ciuda simplității sale aparente, determină mulți parametri ai mașinii. În lista caracteristicilor roților, este de obicei marcată ca Dia sau doar D. Nu o confundați cu denumirea PED, care indică dimensiunea găurilor de montare. Diametrul orificiului central al discului trebuie să se potrivească exact cu diametrul cilindrului de aterizare de pe butuc. Adesea, aceleași discuri sunt produse pentru mai multe mărci de mașini simultan, prin urmare, înainte de cumpărare, este imperativ să verificați conformitatea acestui parametru cu specificațiile producătorului. Este posibil ca discul să nu se ridice corespunzător, să se țină liber, din cauza căruia veți simți în mod constant vibrații și deplasări inegale ale roții. Mai bine, cumpărați piese originale. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci studiați cu atenție opțiunile pentru dimensiunea găurii centrale. De obicei, este permisă o abatere de 2-5 mm pe discurile turnate și 0,01 mm pe discurile ștampilate.

Ce parametri sunt afectați de gaura centrală?

Se confruntă producătorii de jante moderne sumă uriașă mărci și modele cu parametri diferiți. Bineînțeles, ar fi inutil și foarte costisitor să producem roți individual pentru fiecare mașină. Prin urmare, companiile urmează calea celei mai puțin rezistente: produc roți cu cea mai mare gaură centrală posibilă. Și acest lucru nu are un efect foarte bun asupra comportamentului mașinii, mai ales la viteze mari. Ce alți parametri afectează această gaură?

• Uzura uniformă a anvelopelor. Selectarea unui disc cu orificiul central „greșit” poate duce la uzura neuniformă a anvelopelor. Datorită distribuției necorespunzătoare a sarcinii, modelul benzii de rulare se poate epuiza doar pe o parte, ceea ce afectează în cele din urmă alte caracteristici ale mașinii.
• Durata de viață a anvelopelor. Din alegerea corecta depinde, de asemenea, de cât de mult puteți călători pe un nou set de anvelope. Discurile montate corect măresc durata de viață a anvelopelor.
• Durata de viață a volanului. Dacă mașina a dezvoltat o viteză suficient de mare, iar DIA este selectat incorect, atunci volanul începe să „bată”, ceea ce duce în cele din urmă la defectarea acesteia.
• Vibrația corpului. Dacă la viteze peste 80 km / h mașina dvs. a început să „tremure”, atunci, cel mai probabil, problema rezidă tocmai în diametrul orificiului central al roții din aliaj.

Ce se întâmplă dacă gaura centrală a discului este mai mare decât diametrul butucului?

Toți vânzătorii de discuri recomandă verificarea lor pe o mașină înainte de a cumpăra, în timp ce este recomandabil să circulați pe o distanță mică pe ele. Mai bine, accelerați la 60-80 km / h pentru a vă face o idee exact despre cum se comportă noile roți. Este dificil să puneți discuri cu un diametru central mai mic decât diametrul butucului pe o mașină. Se pot instala roți cu diametru mare? Desigur, cel mai bine este să alegeți orificiul perfect pentru vehiculul dvs. Dacă acest lucru nu este posibil, atunci puteți instala așa-numitul disc universal, cu o gaură centrală mare. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați un set de inele adaptor care să compenseze diferența dintre butuc și disc. Asigurați-vă că nu sunt deteriorate în timp și că sunt întotdeauna puse înapoi după schimbarea sezonieră a roților. Când încercați discuri, nu uitați să aveți grijă de sunetele de pe butuc de pe discurile anterioare.

Pro și contra ale măririi găurii centrale

Ce afectează gaura centrală și ce va afecta specificatii tehnice mașina când este mărită? Partile pozitive ale unui disc cu diametrul central universal includ:

• Disponibilitate - Aceste unități pot fi găsite peste tot. De regulă, acestea sunt produse pentru un număr mare de mărci și modele, așa că nu va fi dificil să le găsiți pe cea potrivită pentru dvs.
• Versatilitate - discurile cu o gaură centrală mare se potrivesc multor modele.
• Preț - întrucât un astfel de produs este realizat în loturi mari, prețul pentru acesta este puțin mai mic decât pentru discurile selectate „exclusiv”.

Dar nu numai plusurile pot fi întâlnite dacă alegeți un disc cu un diametru central crescut. Această alegere nu are consecințe foarte plăcute:

• La viteze mari, datorită fixării slabe a discului la butuc, mașina începe să „bată”. Numai înlocuirea discurilor vă poate salva de acest fenomen neplăcut.
• În cel mai rău caz, dacă alegeți discul greșit și nu ați instalat inelele de distanțare, firele de pe piulițe pot rupe roata. Aceasta este o opțiune extremă, dar se întâmplă totuși dacă neglijați regulile de siguranță.

Diametrul butucului pentru diferite mașini

Fiecare mașină are propria listă de diametre admisibile ale jantei roții. Parametrii se pot modifica, de obicei îi puteți găsi printr-un autocolant lângă scaunul șoferului sau din specificațiile tehnice ale mașinii. Varietatea diametrelor găurii centrale îi confundă uneori pe cumpărători. Uneori diferă literalmente cu 0,1 mm. Nu există standarde uniforme, astfel încât unii producători furnizează date mai precis, în timp ce alții sunt mai puțin exacți. Unii producători de discuri care se respectă merg mai departe și indică indicatori nu 1/20 de milimetru, ci până la 10 microni, adică până la 0,01 mm. Care sunt standardele pentru cele mai populare mărci auto?

• Diametrul orificiului central al discului la „VAZ” va fi de 58,6 mm.
• Aceeași cifră pentru „Audi” este de 57,1 mm.
• Diametrul orificiului central al discului la Honda este de 64,1 mm.
• Pentru BMW, diametrul butucului variază de la 74,1 la 72,6 mm.
• La mașinile marca Citroen, indicatorii diferă, de asemenea, - puteți găsi mașini cu diametrul orificiului central de 65,1 și 58,1 mm.
• „Ford-urile” au, de asemenea, o gamă largă de dimensiuni: 57,1; 63,4 și 64,1 mm.

Diametrul orificiului central pentru "Niva"

Mașinile Niva interne au butucii destul de largi. Diametrul orificiului central al discului la „Niva” este de aproximativ 98,5 mm sau 3 și 7/8 țoli. Ce jante auto se pot potrivi acestei mașini dacă nu există posibilitatea de a cumpăra cele originale?

• Niva Chevrolet;
• Volga (GAZ 31024, 29), ani diferiți de producție;
• sau Jimni.

Diametru gaură centru Renault Logan

Atunci când aleg roțile, proprietarii de mașini Renault Logan se întreabă adesea ce parametri să aleagă între varietatea de sortimente? Pentru discurile Renault Logan, diametrul orificiului central trebuie să fie de cel puțin 60,1 mm. Mai mult, este mai bine să selectați raza lor cu R14 și mai mare. Multe jante sunt potrivite pentru astfel de condiții, ceea ce simplifică mult sarcina pentru șoferi.

Când cumpărați discuri de roți, experții vă sfătuiesc să acordați atenție următoarelor detalii:

• Dacă cumpărați un disc ștampilat, fiți foarte atenți atunci când alegeți parametrii. Chiar și o abatere de 0,1 mm va fi critică: nu sunt utilizate inele adaptoare pentru jantele din oțel, deci nu veți putea circula pe astfel de roți.
• Diametrul găurii centrale de pe discurile turnate poate fi ușor determinat folosind un inel special de formare. Cu acesta, veți afla parametrii exacți fără a recurge la ajutorul din exterior.
• Dacă achiziționați discuri originale pentru mașina dvs., atunci nu veți avea nevoie de discuri adaptoare. De regulă, un astfel de produs este realizat exact pentru parametrii orificiului butucului unei mașini de o anumită marcă.

Janta este unul dintre elementele constitutive ale roții mașinii. Acesta servește ca bază pentru fixare, precum și pentru transmiterea cuplului de la arborii de transmisie la acesta. În funcție de tehnologie și materialul utilizat, există mai multe tipuri de discuri de roți, fiecare dintre ele având atât avantaje, cât și dezavantaje. Iar parametrii jantelor, precum diametrul, lățimea și alți indicatori, determină alegerea în favoarea uneia sau altei opțiuni.

Scopul și proiectarea discurilor de roți

Proiectarea roților auto

Jantele, pe lângă îmbunătățirea aspectului roții, sunt și ele un element necesar pentru mișcarea mașinii pe șosea. Anvelopa însăși este pusă direct pe ele. Un disc cu o anvelopă montată pe el este o roată auto atașată la butuc.

Anvelopa este fixată pe disc prin intermediul unei proeminențe inelare. Talonul anvelopei este situat pe un raft care diferă în trei dimensiuni: standard, plat și extins. Aterizarea anvelopei, de regulă, are loc pe flanșa exterioară. Raftul trece lin în lateral, care are o formă de profil diferită.

Scopul principal al jantei roții este de a asigura potrivirea corectă a anvelopei și a acesteia muncă eficientă in timp ce conduci. De aceea, principalele cerințe pentru un disc sunt rezistența și rigiditatea. De asemenea, discul ar trebui să aibă o masă relativ mică și parametri geometrici specificați de producător. Acest lucru se datorează faptului că roțile, ca și masa neșențată, au un impact asupra dinamicii și manevrabilității vehiculului.

Tipuri de jante

Tipuri de jante

În funcție de materialul de fabricație și tehnologia de producție, există următoarea clasificare a discurilor de roți:

• ștampilat;
• distribuție;
• falsificat;
• compozit.

Discuri ștanțate sau din oțel

Sunt considerate cele mai simple și mai accesibile. Structural, acestea sunt piese ștanțate din oțel sudate între ele.

Pro de acest tip:

1. Preț acceptabil.
2. Rezistență relativ ridicată.
3. Capacitatea de a-și reveni chiar și în cazul unei lovituri puternice.

Dezavantajele includ:

1. Design modest.
2. Masă mare.
3. Rezistență redusă la coroziune.

Jante din aliaj

Jantele din aliaj (uneori sunt numite și jante din aliaj ușor) sunt fabricate din aliaje de aluminiu sau magneziu. Aceste discuri sunt de înaltă rezistență și de bună calitate. În plus, se disting prin frumusețea lor aspect... Dacă intră disc de oțel discul în sine este conectat la jantă prin sudare, apoi discul din aliaj ușor este un singur produs.

Aruncați discul pe mașină

Avantajele generale ale jantelor din aliaj ușor includ:

1. Precizie de fabricație ridicată.
2. Diverse modele de jante.
3. Uşura.
4. Bună disipare a căldurii de la frâne.

Printre dezavantajele unui disc turnat, se poate observa relativa fragilitate a acestuia. Un astfel de disc are o structură metalică internă granulată care nu rezistă bine la impact. În procesul de deplasare de-a lungul neregulilor, se acumulează microfisuri, drept urmare discul se poate sparge mai devreme sau mai târziu. Alternativ, o creștere a grosimii peretelui, care va duce la o creștere a greutății. De asemenea, este costisitor și dificil de restaurat.

În plus, acest tip de disc are nevoie de protecție a suprafeței. În caz contrar, castingul își va pierde prezentarea.

Roți forjate

Discuri compozite

Dezvoltarea ulterioară a jantelor din aliaj a dus la apariția roților forjate sau a „forjării”. Acest tip este produs prin ștanțarea aliajelor de aluminiu cu adaos de magneziu și titan și prelucrarea ulterioară. Aceasta oferă o structură fibroasă a discului cu mai multe straturi. Ca rezultat, produsul se caracterizează prin rezistență ridicată, greutate redusă și rezistență la șocuri.

Principalul dezavantaj al „forjării” este prețul ridicat.

Discuri combinate sau divizate

Acest tip de jantă combină forța „forjării” și designul „turnării”. În centrul produsului se află o structură turnată cu jante forjate cu șuruburi. Costul ridicat al discurilor acoperă multe dintre avantajele lor.

Parametrii roții

Principalii parametri ai jantelor

Discurile de roți sunt caracterizate de următorii parametri:

• lățimea jantei (distanța dintre rafturi);
• diametrul discului;
• plecarea discului;
• numărul de găuri pentru montare și diametrul locației acestora;
• diametrul orificiului central al discului.

Lățimea jantei

Lățimea jantei trebuie să fie cu 25-30% mai mică decât lățimea profilului anvelopei. Utilizarea discurilor prea largi (sau prea înguste) nu este de dorit. Încălcarea profilului de proiectare al anvelopei deteriorează caracteristicile de conducere ale vehiculului.

Toleranța pentru spațierea rafturilor este de 0,5-1,0 "pentru discurile de până la 14" și 1-1,5 "pentru discurile de peste 15".

Diametrul discului

Diametrul de montare a discului sau dimensiunea jantei de aterizare janta roții sub autobuz se măsoară la nivelul rafturilor. Discurile sunt disponibile în dimensiuni cuprinse între 10 "și 22". Cei mai răspândiți sunt indicatorii săi medii: de la 13 la 16 inci.

Discul de plecare

Surplombarea discului sau proeminența acestuia este distanța de la axa verticală de simetrie a discului la planul de împerechere de contact cu butucul roții.

Suprapunerea discului poate fi zero și pozitivă atunci când hub-ul discului iese în afară față de axa de simetrie a discului. În cazul în care butucul este încastrat în raport cu mijlocul discului, surplusul va fi negativ.

Surplombul este exprimat în milimetri și este denumit ET. Cu o depășire pozitivă, ET maxim este de 30 mm. În cazul unei depășiri negative, valoarea critică ET va fi, de asemenea, de 30 mm, dar cu semn negativ.

Acest indicator trebuie să fie în conformitate cu instrucțiunile producătorului auto. În caz contrar, manevrabilitatea vehiculului se poate schimba în rău, iar resursa elementelor de suspensie și transmisie (arborii de transmisie, butucii etc.) pot de asemenea să scadă. Acest lucru se întâmplă deoarece o schimbare a decalajului implică o schimbare a umărului acțiunii forțelor și momentelor aplicate roții în timpul mișcării. De asemenea, în funcție de plecare, se poate schimba, ceea ce afectează negativ la frânare.

Diametrul găurilor de montare și numărul acestora

Acest indicator este desemnat PCD. Primul număr din indicator indică diametrul găurilor, iar al doilea - numărul găurilor.

Diametrele standard sunt considerate de la 98 la 140 mm, iar numărul de găuri variază de la 4 la 6.

Este foarte dificil să se determine cu ochi corespondența dintre dimensiunea discului și hub. Iar instalarea unui disc cu diametrul greșit poate duce la înclinarea roții, ceea ce va duce la „scurgerea” acesteia.

Diametrul orificiului central al discului

Diametrul centrului sau alezajului discului variază de la 50 la 70 mm. Potrivirea discului cu hub-ul este foarte importantă. Dar acest lucru se aplică roților standard ale mașinii. Producătorii de piese fac adesea o gaură puțin mai mare și oferă un set de inele adaptoare cu discul. În acest caz, roțile vor fi centrate pe PCD.

Decodarea marcajului discului

Marcarea discului

Marcarea discurilor caracterizează dimensiunea sa. Se aplică, de regulă, în interiorul butucului unui disc turnat. Să reprezentăm desemnarea fiecăruia dintre indicatori după cum urmează: 5,0 × 16 ″ 4 × 113 ET28 d58.4 Unde

• 5,0 - lățimea discului în inci;
• 16 ″ - diametrul discului în inci;
• 4 × 113 - numărul găurilor de montare și diametrul acestora;
• ET28 - blocarea discului;
• d58.4 este diametrul găurii centrale.

Concluzie

La alegerea jantelor, este necesar să se țină seama atât de caracteristicile lor tehnice (cum ar fi: diametrul, lățimea jantei și alți indicatori), cât și de calitatea și originea jantelor în sine. Restul achiziției depinde de preferințele entuziastului mașinii și de dorința acestuia, la achiziționarea de discuri, de a se despărți de această sau aceea sumă.

Vă puteți familiariza cu decodarea denumirii anvelopei (anvelopei).

Numărul și diametrul alezajului găurilor de montare a jantei roții.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1- „cinci găuri pe un diametru de 112 mm”

Primul număr este numărul de șuruburi (sau piulițe) = numărul de găuri de montare pe disc pentru șuruburi sau piulițe (cele mai frecvente roți sunt cu numărul de găuri de montare de la 4 la 6, mai rar există 3, 8 sau 10. În cazul nostru, 5. Al doilea număr este diametrul în mm la care se află centrele acestor găuri, care se numește PCD = Diametrul cercului de pitch iar în cazul nostru este egal cu 112 mm. În industria anvelopelor, ambii acești parametri sunt adesea numiți „PCD” pentru chic și indicând PCD-ul unui disc pe care îl scriu 5/112. Găurile de montare a roții sunt situate pe diferite diametre, cu toleranțe poziționale strânse în raport cu gaura centrală. Există un număr limitat de astfel de diametre (exemplele sunt 98, 100, 112, 114,3, 120, 130, 139,7 și unele altele, acestea sunt utilizate de producătorii de automobile fie prin tradiție, fie ca cele mai potrivite pentru anumite tipuri de mașini - de exemplu , mărimea 139, 7 este tipică pentru pickup-uri și SUV-uri). Ocazional există roți cu două „seturi” de 4 sau 5 găuri de montare, amplasate pe două diametre diferite. 3 găuri 4 găuri 5 găuri Pentru a determina în mod independent PCD = diametrul "B" din fig. este necesar: măsurați distanța „A” între centrele găurilor adiacente și înmulțiți cu coeficienții arătați în imaginile corespunzătoare

Gaura centrala a discului, diametrul butucului.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1- "gaură pentru butuc 57,1 mm"

d 57.1 - Diametrul orificiului de centrare de pe disc. Trebuie să se potrivească exact cu diametrul cilindrului de aterizare de pe butuc. De multe ori aceeași roată (jantă) este oferită la mașini diferite firme, prin urmare, gaura centrală a jantei roții trebuie să fie diferită. Deoarece, pe lângă funcția de centrare, cilindrul de aterizare are încă unul, nu mai puțin important - preia parțial sarcina care cade pe șuruburile de fixare (știfturi). Prin urmare, dacă orificiul de centrare al discului care vă place este mai mare decât cilindrul de aterizare al butucului, va trebui să utilizați inele speciale de centrare care pot fi cumpărate la centrele anvelopelor sau comandate undeva. Dimensiunile exterioare și interioare ale inelului de centrare trebuie să corespundă exact diametrelor cilindrului butucului și orificiului de centrare al discului.

Lățimea jantei roții.

O roată de disc constă din două părți principale: janta și discul în sine. Discul este partea centrală a roții, cu care roata este atașată la butucul vehiculului cu șuruburi sau piulițe. O jantă este o parte cilindrică a unei roți cu un profil special, care este situat perpendicular pe disc și servește la montarea unei anvelope de cauciuc pe ea.

6,5 J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1- "lățimea de aterizare a discului (jantei) de 6,5 inci"

6.5 - aterizare (! Nu total!) Lățimea jantei discului în inci (uneori valoarea lățimii discului în marcaj este indicată ca o fracțiune de 6 1/2). Lățimea se măsoară nu de-a lungul laturilor exterioare ale jantei, de la margine la margine, ci de-a lungul așa-numitului „raft de disc” pe care se sprijină pereții laterali ai anvelopei. Lățimea jantei și a anvelopelor trebuie să corespundă strict, astfel încât anvelopele, după instalarea pe jante, să aibă forma optimă specificată de producător. MĂRIMEA: sunt întotdeauna date în inci (1 inch = 25,4 mm), cu excepția modelelor Michelin, care vor da dimensiuni în milimetri. ATENŢIE: Lățimea și diametrul sunt selectate în funcție de dimensiunea anvelopei de cauciuc. Pentru a determina lățimea totală a jantei roții, adăugați încă 26 mm la valoarea lățimii jantei de pe marcaj. adică grosimea flanșelor exterioare și interioare. Lățimea totală a jantei trebuie să fie cu 12 (plus sau minus 4) mm mai mică decât lățimea profilului cauciucului

Diametrul jantei roții.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1- "diametrul (dimensiunea) unei jante de 15 inci"

15 - aterizare (! Nu total!) Diametrul jantei în inci, care trebuie să corespundă cu diametrul de aterizare al anvelopei. Autoturismele folosesc roți cu un diametru de 12 până la 32 inci, cele mai comune diametre de 14-16 inci. 1 inch = 25,4 mm.

Plecarea roții... Realizarea roții.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "surplomb pozitiv al jantei 39 mm"

			ET = 39 - Offset sau offset al discului în mm (acest parametru poate fi marcat și OFFSET și DEPORT). De obicei, poate fi mai puțin decât standard cu 10 mm fără probleme și, de obicei, depinde de lățimea jantei. Cu cât este mai mic decalajul, cu atât ampatamentul este mai mare. Surplombarea discului este distanța dintre planul de împerechere al jantei (planul căruia discul este apăsat pe butuc) și mijlocul lățimii discului (un plan imaginar care trece în mijlocul jantei). Pentru a determina decalajul roții, măsurați dimensiunea „B” din interiorul roții. Împărțiți dimensiunea „X” la jumătate. Scădeți X / 2 din dimensiunea „B”. Dacă diferența este pozitivă, atunci surplusul este pozitiv, dacă este negativ, atunci surplusul este „negativ”. Sau, cu alte cuvinte: Surplusul este „pozitiv” dacă planul de împerechere nu depășește planul imaginar. Plecarea este „negativă” dacă planul de împerechere traversează planul imaginar.

Flanșele jantei de disc, flanșele laterale.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "Flanșă jantă tip J"

J (JJ, JK, K, B, P, D ...) Această literă codifică informații tehnice despre janta jantei discului (design, formă, înălțime). Cele mai frecvente tipuri de jante de astăzi sunt J (în principal pentru vehiculele cu tracțiune integrală) și JJ (de obicei pentru tracțiunea integrală). Flansele jantei afectează potrivirea cauciucului, compensând greutățile și rezistența anvelopei la deplasarea jantei în condiții extreme. Evident, în ciuda interschimbabilității externe, de exemplu, a roților J și JJ, este totuși mai bine să alegeți parametrul recomandat de producătorul auto.

Rafturile și cocoașele jantei roții.

6.5J × 15 H2 5/112 ET39 d57.1 - "rafturi jante și cocoașe tip H2"

H (H2, FH, AH, CH ...)- aceste scrisori conțin informații despre caracteristici de proiectare rafturi cu jante de disc și proeminențe (cocoașe) pe ele. Hump ​​este proiectat pentru anvelope tubeless și oferă instalare corectă anvelope pe disc. Unele anvelope necesită parametri speciali ai jantei în această privință, acest punct trebuie clarificat la cumpărarea anvelopelor. În general, automobilistul nu trebuie să aprofundeze esența acestor denumiri.

Alte denumiri posibile.

Discul poate indica, de asemenea:

• Data fabricatiei... De obicei un an și o săptămână. De exemplu: 0504 înseamnă că discul a fost lansat în a cincea săptămână a anului 2004.
• SAE, ISO, TUV, PCT ...- ștampila corpului de control. Marcajul indică conformitatea roților cu normele sau standardele internaționale.
• ÎNCĂRCARE MAXĂ 2000lb- desemnarea sarcinii maxime pe roată este foarte frecventă (notată în - kilograme sau lire sterline). Sarcina maximă prezentată aici este de 908 kg (2000 lbs).
• MAX PSI 50 COLD- înseamnă că anvelopa nu trebuie să depășească 50 psi (3,5 kgf / mp Cm), cuvântul COLD înseamnă că presiunea trebuie măsurată într-o anvelopă rece.
• Alte

Fixarea roților. Ordinea strângerii șuruburilor (piulițelor). 110 Nm 11 kg * m 7/16 inci 80 Nm 8 kg * m 1/2 inch 90 Nm 9 kg * m

Roată de cauciuc pentru un autoturism. Anvelope sau jante din cauciuc potrivite pentru un model de mașină.

Selecția jantelor auto trebuie tratată cu mare atenție și atenție! Fiecare disc are mai mulți parametri pentru instalarea pe o mașină, fiecare dintre care trebuie luat în considerare la alegere. Unii parametri sunt neschimbați, iar alții pot fi reglați într-un interval mic. Acest articol vă va spune despre toate complexitățile alegerii roților turnate și forjate.

Parametrii discului

Mărimea A(diametrul jantei în inci) - Diametrul jantei - diametrul părții inelare a jantei pe care se sprijină anvelopa.

Mărimea B(lățimea jantei în inci) - lățimea de aterizare a jantei - distanța dintre suprafețele interioare ale flanșelor de margine ale roții. Determină lățimea posibilă a secțiunii anvelopei care urmează să fie instalată. Este permisă o abatere a lățimii de aterizare de 0,5-1 inch, cu toate acestea, pentru anvelopele cu profil redus ar trebui să fie minimă.

HUMP(lățime în inci) - proeminență inelară, servește pentru fixare suplimentară la montarea margelelor de cauciuc fără tub.

ET(depășire în mm) - depășire (îndepărtare) a discului, adică un parametru care determină cât de adânc roata este scufundată în arcada mașinii. Reach este distanța dintre planul discului adiacent butucului vehiculului și planul care trece prin centrul axial al lățimii jantei discului. Pentru fiecare vehicul, producătorul furnizează o listă de opțiuni acceptabile de aliniere a roților. Acest parametru poate fi modificat cu +/- 5 mm fără a afecta suspensia mașinii. Cu o abatere mare, este obligatoriu să încercați discul atât pe puntea față, cât și pe cea spate a mașinii, deoarece este posibil ca discul să se sprijine de elementele de suspensie, garniturile de arcuri ale roților sau părți ale sistemului de frânare al mașinii. În plus, instalarea roților cu un decalaj care este semnificativ mai mic decât cel prevăzut, duce la o scădere semnificativă a stabilității mașinii în viraje, sensibilitate crescută a direcției la nereguli ale drumului și forțe de frânare inegale.

PCD- numărul de găuri de montare și diametrul cercului centrelor acestor găuri. Această valoare trebuie să corespundă valorii standard, altfel este imposibil să se realizeze o fixare sigură a roții pe butucul mașinii. O abatere de chiar și 1-2 mm poate duce la înclinarea roții și a elementelor de fixare.

DIA(CO în mm) - diametrul orificiului central al discului. Acesta trebuie să se potrivească cu diametrul urechii de centrare de pe butucul vehiculului. Abaterea valorii sale în sus este permisă. În acest caz, inelele de centrare ale adaptorului sunt utilizate pentru instalarea roții.

Parametrii discului pot fi desemnați după cum urmează, de exemplu:

6x15 ET45 5x100 D57.1

6 - lățimea discului în inci;

15 - diametrul discului în inci

ET45- surplombarea (îndepărtarea) discului (în mm);

5x100 - PCD, numărul orificiilor de montare la un anumit diametru de locație. Trebuie să se țină seama de faptul că pentru fiecare mașină aceasta (diametrul) este diferită și nu poate fi modificată în niciun caz;

D57.1 - DIA (CO)

sau așa:

6,5 J 15 H2 5x114,3 ET45 D54.1

6.5 - lățimea discului în inci;

15 - diametrul discului in inch;

5x114.3 - PCD, numărul găurilor de montare la un anumit diametru de amplasare.;

ET45- decalarea (scoaterea) discului (în mm);

D54.1 - DIA (CO) diametrul orificiului central al discului, măsurat în mm;

Jși H2- simboluri mai necesare de specialiști. ÎN J informațiile despre proiectarea flanșelor jantei sunt criptate (pot fi JJ, JK, K sau L). DAR H2- acesta este codul pentru proiectarea cocoașelor, proeminențelor inelare pe flanșele de aterizare a jantei, care servesc la menținerea în siguranță a anvelopei tubeless pe jantă (există multe variante: H, FH, AH etc.);