La bobine d'allumage s'adaptera-t-elle. La différence entre une bobine d'allumage à contact et une bobine d'allumage sans contact. Types de systèmes d'allumage

Pendant plus d'un demi-siècle d'évolution des moteurs à essence à carburateur avec système d'allumage par contact, la bobine (ou comme l'appelaient souvent les chauffeurs des années passées - la "bobine") n'a pratiquement pas changé de conception et d'apparence, représentant un transformateur haute tension dans un verre scellé en métal rempli d'huile de transformateur pour améliorer l'isolation entre les spires des enroulements et le refroidissement.

Le partenaire à part entière de la bobine était le distributeur - un interrupteur mécanique basse tension et un distributeur haute tension. L'étincelle était censée apparaître dans les cylindres correspondants à la fin de la course de compression du mélange air-carburant - exactement à un certain moment. Le distributeur effectuait à la fois la création de l'étincelle, sa synchronisation avec les courses du moteur et la répartition entre les bougies.

La bobine d'allumage classique remplie d'huile - "bobbin" (qui signifie "bobine" en français) - était extrêmement fiable. Il était protégé des influences mécaniques par le verre en acier du corps et de la surchauffe - par une évacuation efficace de la chaleur grâce à l'huile remplissant le verre. Cependant, selon le non censuré dans la version originale de la comptine "Il ne s'agissait pas de la bobine - l'idiot était assis dans la cabine ...", il s'avère que la bobine fiable a parfois échoué, même si même le conducteur n'est pas Quel idiot ...

Si vous regardez le schéma du système d'allumage par contact, vous pouvez constater qu'un moteur étouffé peut s'arrêter dans n'importe quelle position du vilebrequin, à la fois avec les contacts fermés du disjoncteur basse tension dans le distributeur et avec les contacts ouverts. Si, lors de l'étouffement précédent, le moteur s'est arrêté en position vilebrequin, dans laquelle la came du distributeur a fermé les contacts du disjoncteur qui alimente en basse tension l'enroulement primaire de la bobine d'allumage, alors lorsque le conducteur, pour une raison quelconque, s'est allumé l'allumage sans démarrer le moteur, et laissé la clé dans cette position pendant longtemps, l'enroulement primaire de la bobine pourrait surchauffer et griller ... Pour un courant continu de 8-10 ampères a commencé à le traverser au lieu d'un pouls intermittent.

Officiellement, la bobine du type à huile classique n'est pas réparable : une fois le bobinage grillé, il a été envoyé à la ferraille. Cependant, il était une fois dans les dépôts de moteurs, des électriciens qui réussissaient à réparer des bobines - ils évasaient le boîtier, vidaient l'huile, rembobinaient les bobinages et remontaient ... Oui, il y a eu des moments!

Et seulement après l'introduction massive de l'allumage sans contact, dans lequel les contacts du distributeur ont été remplacés par des interrupteurs électroniques, le problème de la combustion des bobines a presque disparu. Dans la plupart des commutateurs, une coupure automatique du courant à travers la bobine d'allumage était fournie lorsque le contact était mis, mais le moteur ne tournait pas. En d'autres termes, après avoir mis le contact, un petit intervalle de temps commençait à compter, et si le conducteur ne démarrait pas le moteur pendant ce temps, l'interrupteur s'éteindrait automatiquement, protégeant à la fois la bobine et lui-même de la surchauffe.

Bobines sèches

L'étape suivante dans le développement de la bobine d'allumage classique a été le rejet du boîtier rempli d'huile. Les bobines "humides" ont été remplacées par des "sèches". Structurellement, c'était presque la même bobine, mais sans corps métallique ni huile, recouverte d'une couche de composé époxy sur le dessus pour la protéger de la poussière et de l'humidité. Elle travaillait en collaboration avec le même distributeur, et souvent en vente, on pouvait trouver à la fois d'anciennes bobines "humides" et de nouvelles "sèches" pour le même modèle de voiture. Ils étaient complètement interchangeables, s'adaptant même aux "oreilles" des montures.

Pour un propriétaire de voiture ordinaire, il n'y avait, en fait, aucun avantage ou inconvénient à changer la technologie de "humide" à "sec". Si ce dernier, bien sûr, a été fabriqué avec une haute qualité. Le "profit" n'a été reçu que par les fabricants, car il est un peu plus facile et moins cher de fabriquer une bobine "sèche". Cependant, si les bobines "sèches" des constructeurs automobiles étrangers ont été initialement pensées et fabriquées avec beaucoup de soin et ont servi presque aussi longtemps que les bobines "humides", les bobines "sèches" soviétiques et russes ont gagné en notoriété, car elles avaient beaucoup de problèmes de qualité. et a échoué assez souvent, sans raison.

D'une manière ou d'une autre, les bobines d'allumage "humides" ont aujourd'hui complètement cédé la place aux bobines "sèches", et la qualité de ces dernières, même de production nationale, ne suscite pratiquement aucune plainte.

Il y avait aussi des bobines hybrides : une bobine "sèche" ordinaire et un interrupteur d'allumage ordinaire sans contact étaient parfois combinés en un seul module. De telles conceptions ont été trouvées, par exemple, sur des Ford mono-injection, Audi et un certain nombre d'autres. D'une part, il semblait technologiquement avancé dans une certaine mesure, d'autre part, la fiabilité diminuait et le prix augmentait. Après tout, deux unités assez chauffantes étaient combinées en une seule, tandis que séparément elles refroidissaient mieux, et si l'une ou l'autre tombait en panne, le remplacement était moins cher ...

Ah oui, même dans la tirelire des hybrides spécifiques : sur les vieilles Toyota, il y avait souvent une variante d'une bobine intégrée directement dans le distributeur distributeur ! Il n'était bien sûr pas intégré de manière étanche, et en cas de panne, la "canette" pouvait être facilement retirée et achetée séparément.

Module d'allumage - rejet du distributeur

Une évolution notable dans le monde de la bobine à bobine a eu lieu lors du développement des moteurs à injection. Les premiers injecteurs comprenaient un "distributeur partiel" - le circuit de la bobine basse tension était déjà commuté par l'unité de commande électronique du moteur, mais l'étincelle était toujours distribuée aux cylindres par le tiroir classique entraîné par l'arbre à cames. Il est devenu possible d'abandonner complètement cette unité mécanique en utilisant une bobine combinée, dans le corps commun de laquelle des bobines individuelles étaient cachées dans une quantité correspondant au nombre de cylindres. Ces unités sont devenues connues sous le nom de « modules d'allumage ».

L'unité de commande électronique du moteur (ECU) contenait 4 clés à transistor, qui fournissaient alternativement 12 volts aux enroulements primaires des quatre bobines du module d'allumage, et elles, à leur tour, envoyaient une impulsion d'allumage haute tension chacune à sa propre bougie. Encore plus souvent, il existe des versions simplifiées de bobines combinées, qui sont plus avancées technologiquement et moins chères à fabriquer. Dans eux, dans un boîtier du module d'allumage d'un moteur à quatre cylindres, non pas quatre bobines sont placées, mais deux, mais elles fonctionnent néanmoins pour quatre bougies. Dans un tel schéma, l'étincelle est fournie aux bougies par paires - c'est-à-dire qu'elle vient à l'une des bougies d'allumage de la paire au moment nécessaire pour que le mélange s'allume, et à l'autre - au ralenti, au moment où le les gaz d'échappement sont libérés de ce cylindre.

L'étape suivante du développement des bobines combinées était le transfert des clés de commutation électroniques (transistors) de l'unité de commande du moteur au boîtier du module d'allumage. La suppression des transistors puissants et chauffants "à volonté" améliorait la température de l'ECU, et en cas de défaillance d'un interrupteur à clé électronique, il suffisait de remplacer la bobine, et non de changer ou de souder une unité de contrôle complexe et coûteuse. Dans lesquels les mots de passe de l'antidémarrage, individuels pour chaque voiture, et des informations similaires sont souvent énoncés.

Chaque cylindre a une bobine !

Une autre solution d'allumage typique pour les voitures à essence modernes, qui existe parallèlement aux bobines modulaires, consiste en des bobines individuelles pour chaque cylindre, qui sont installées dans le puits de bougie et contactent directement la bougie, sans fil haute tension.

Les premières "bobines personnelles" n'étaient que des bobines, mais ensuite l'électronique de commutation s'y est installée, comme cela s'est produit avec les modules d'allumage. Parmi les avantages de ce facteur de forme, il y a le rejet des fils haute tension, ainsi que la possibilité de remplacement si une seule bobine tombe en panne, et non l'ensemble du module.

Certes, il faut dire que dans ce format (bobines sans fils haute tension, montées sur une bougie), il y a des bobines sous la forme d'un seul bloc, réunies par une base commune. Ils aiment utiliser GM et PSA, par exemple. C'est vraiment une solution technique cauchemardesque : les bobines semblent être séparées, mais si une "bobine" tombe en panne, il faut remplacer une unité volumineuse et très coûteuse...

Où en sommes-nous ?

La bobine classique remplie d'huile était l'un des composants les plus fiables et les plus indestructibles des voitures à carburateur et à injection précoce. Son échec soudain était considéré comme une rareté. Certes, sa fiabilité était malheureusement "compensée" par un partenaire intégral - un distributeur, et plus tard - un interrupteur électronique (ce dernier, cependant, ne concernait que les produits domestiques). Les bobines « sèches » qui remplaçaient les bobines « à huile » étaient comparables en termes de fiabilité, mais elles tombaient néanmoins un peu plus souvent en panne sans raison apparente.

Evolution de l'injection obligée de se débarrasser du distributeur. Ainsi, diverses conceptions sont apparues qui ne nécessitaient pas de distributeur mécanique haute tension - modules et bobines séparées en fonction du nombre de cylindres. La fiabilité de telles structures a encore diminué en raison de la complication et de la miniaturisation de leurs "abats", ainsi que des conditions extrêmement difficiles de leur travail. Après plusieurs années de fonctionnement avec un chauffage constant du moteur sur lequel les bobines étaient montées, des fissures se sont formées sur la couche protectrice du composé, à travers lesquelles l'humidité et l'huile ont pénétré dans l'enroulement haute tension, provoquant des pannes à l'intérieur des enroulements et des ratés d'allumage. Les bobines individuelles, qui sont installées dans des puits à bougies, ont des conditions de travail encore plus infernales. En outre, ils n'aiment pas les délicates bobines modernes de lavage du compartiment moteur et l'écart accru entre les électrodes des bougies d'allumage, qui se forme à la suite du fonctionnement à long terme de ces dernières. L'étincelle cherche toujours le chemin le plus court et le trouve souvent à l'intérieur du bobinage de la bobine.

En conséquence, la conception la plus fiable et la plus correcte de celles existantes et utilisées peut être appelée module d'allumage avec électronique de commutation intégrée, installé sur un moteur avec un entrefer et connecté aux bougies d'allumage par des fils haute tension. Moins fiables sont les bobines séparées installées dans les puits de bougie de la tête de bloc, et totalement infructueuse, de mon point de vue, la solution sous forme de bobines combinées sur une seule rampe.

Une bobine d'allumage automobile est une petite pièce métallique qui est utilisée pour allumer un bouchon de carburant dans les moteurs. La durée de vie des bobines est relativement faible, car elles doivent fonctionner à des tensions élevées et dans des conditions particulièrement agressives.

A quoi servent les bobines d'allumage ?

Dans les moteurs à essence et à gaz, le mélange de carburant doit s'enflammer. Les appareils électriques tels que les bougies d'allumage sont les mieux adaptés pour l'allumage. Cependant, la tension de fonctionnement en eux atteint plusieurs dizaines de milliers de volts... C'est là qu'une bobine est nécessaire, car vous pouvez y transformer 12 volts de courant de la batterie même en 50 000 volts. Dans ce cas, la bobine, malgré son apparente simplicité, souffre sérieusement des influences extérieures. Pour cette raison, il est changé en moyenne tous les 70 000 kilomètres.

En savoir plus sur l'appareil

De nombreux appareils électriques sont basés sur l'utilisation de la loi d'auto-induction. La bobine d'allumage notoire se compose des éléments suivants:

• Couche extérieure, c'est enroulement primaire, en fil de cuivre épais d'un diamètre de 0,8 millimètre. Nombre de tours : 250-400 pièces ;
• Couche intérieure, c'est enroulement secondaire, en fil de cuivre fin d'un diamètre de 0,1 mm. Nombre de tours : 19-25 mille pièces ;
• Le noyau est fait d'acier de transformateur spécial, qui est un excellent matériau ferromagnétique disponible.

Les dispositifs de commutation sont également distingués séparément, c'est-à-dire les bornes haute et basse tension. Ces derniers sont fournis à la batterie et à la partie métallique de la voiture, presque toujours au châssis.

Cela fonctionne comme ceci: le courant de la source sélectionnée (dans la voiture, il s'agit d'un générateur ou d'une batterie) agit initialement dans l'enroulement primaire, créant Champ électromagnétique... Lorsque le circuit est ouvert, l'effet d'auto-induction est observé: dans l'enroulement secondaire, lorsque l'intensité du courant change (c'est-à-dire qu'elle diminue jusqu'à zéro), une impulsion de force électromotrice est induite. En termes non scientifiques, l'enroulement secondaire "résiste" à un changement soudain du courant dans l'enroulement primaire. Dans ce cas, l'amplitude de l'EMF dépend du nombre de tours et de la densité de leur enroulement. En conséquence, des dizaines de milliers de volts peuvent être obtenus à partir de plusieurs volts, qui sont demandés par le système d'allumage.

Coeur faites-le en couches - donc il chauffe moins. Le noyau chauffé introduit une non-linéarité excessive dans le système, et en raison de laquelle il est impossible d'atteindre une valeur constamment élevée de l'inductance de la bobine entière. Si le noyau est retiré, l'inductance sera trop faible.

Afin d'éviter les problèmes, la bobine est équipée résistances supplémentaires(évite la surchauffe) et les condensateurs (atténue les surtensions en évitant les étincelles), isoler chacune des couches(empêche le circuit de se fermer). A noter que la bobine compense en partie les inconvénients des fils haute tension.

Types de systèmes d'allumage

Selon la façon dont le mélange de carburant est allumé, les systèmes suivants sont distingués :

• Distribution... Une bobine a pris en charge tout le travail de travail avec plusieurs cylindres. Le système est obsolète et peu fiable, aujourd'hui on ne le trouve que dans les vieilles voitures ;
• "Double étincelle"... La haute tension d'une bobine assure le fonctionnement de deux bougies, qui fonctionnent avec des pistons à mouvement synchrone. Dans ce cas, l'énergie fournit une étincelle dans une bougie et est gaspillée dans l'autre. Distinguer les systèmes DIS d'un DIS-COP quelque peu modernisé ;
• Individuel... La bobine s'insère directement sur la bougie. Il n'y a pas besoin de fils haute tension. Autrement appelé le système COP.

Jusqu'à présent, le système COP n'est pas très répandu, mais les principaux constructeurs automobiles le préfèrent : malgré l'apparente complexité, le système d'allumage final ne comprend que quelques éléments qui doivent fonctionner en fonction du mouvement des pistons dans les cylindres. Avec lui, les conducteurs bénéficient de la fiabilité, des coûts de réparation et, curieusement, de l'apparence - il n'y a plus de câblage affaissé dans le compartiment moteur.

Comprendre le temps de remplacement

Les problèmes avec la bobine d'allumage reproduisent en grande partie ceux de bougies... À savoir:

• La consommation d'essence a augmenté;
• Le moteur refuse de fonctionner ;
• Le pouvoir a chuté ;
• Les gaz d'échappement sont devenus « plus sales » ;
• Le moteur a commencé à « tripler » ;
• Il y a une vibration suspecte de l'appareil ;
• C'est devenu difficile de commencer.

En même temps, comme nous l'avons écrit plus haut, la ressource des bobines peut être réduite de l'ensemble Pour plusieurs raisons: pénétration d'eau, de vapeurs d'huile et de produits chimiques automobiles, surchauffe. Toutes les bobines échouent instantanément en raison d'une panne d'isolation. Et les bougies elles-mêmes peuvent les charger fortement, ce qui fait que la bobine brûle. Les systèmes individuels qui fonctionnent à des températures extrêmes et nécessitent une protection supplémentaire sont particulièrement vulnérables.

À propos du processus de fabrication coûteux

Ces gros transformateurs et enroulements pour moteurs électriques, ces petits enrouleurs de voiture valent beaucoup d'argent. En fin de compte, cela n'a aucun sens de comparer l'électricité automobile avec celle de la station, mais les deux sont très exigeants sur les matériaux et les technologies de production.

Le bobinage secondaire étant constitué d'un petit fil, le bon bobinage ne peut pas être simple : le fil de 0,1 mm d'épaisseur doit reposer à plat, sans la moindre déformation. Si vous voyez même un petit espace dans la bobine, vous pouvez être sûr que l'ensemble du produit commencera à se réchauffer. En plus de la surchauffe, l'isolation échouera.

Extrêmement important sertissage de fils... Lorsque le moteur tourne, la voiture se met à vibrer, ce qui signifie que le câblage des petits fils à l'intérieur des bobines joue un rôle. S'ils pendent librement, il y a un risque de court-circuit.

Des exigences élevées sont imposées aux matériaux. Le corps de la bobine doit résister à des charges mécaniques même lourdes. Aujourd'hui, le corps est en plastique ABS résistant aux chocs. Les matériaux d'isolation dans les bobines modernes peuvent servir même dans un environnement chimiquement agressif.

Nous étendons le fonctionnement des bobines d'allumage

Les fabricants placent les bobines dans des boîtiers remplis d'époxy, et le plus souvent d'huile de transformateur. Ceci afin d'éviter la surchauffe de l'appareil. C'est donc toujours sur la conscience du propriétaire de la voiture de vérifier la pièce pour les dommages mécaniques.

Les bobines dépendent de la qualité du câblage. Les fils haute tension doivent être maintenus propres. Il en va de même pour les bornes recouvertes d'une couche d'oxyde et de saleté.

N'oubliez pas regarder les bougies... Ils sont changés relativement rarement, mais le cas de n'utiliser que des bougies tout au long du cycle d'utilisation de la voiture, de l'achat à la mise au rebut, est assez rare - les bougies défectueuses doivent être remplacées dès que possible, sinon elles "tueront" les bobines.

Hélas, les bobines d'allumage ne sont pas réparables. Les bobines qu'ils contiennent sont si serrées qu'en cas de panne de l'isolation, il ne sera pas possible d'améliorer la situation d'une manière ou d'une autre. Dans ce cas, l'ensemble de l'appareil doit être remplacé. Il en va de même en cas de surchauffe.

Faire le bon choix

Il est plus correct de choisir l'original, guidé par le code VIN de la voiture. Étant donné que la bobine d'allumage se trouve quelque part au milieu du circuit d'allumage, elle réagit fortement à tout écart par rapport aux caractéristiques spécifiées par le constructeur automobile. Par exemple, si une bougie nécessite plus d'énergie que la bobine ne peut en fournir, cette dernière s'éteindra tout simplement. Vous pouvez obtenir un autre « bonus » : si la réclamation l'écart de bougie est très grand, la haute tension essaiera de trouver une solution de contournement, c'est-à-dire qu'elle percera l'isolation.

Vous pouvez également vous rendre chez le revendeur et lui fournir les détails suivants :

• Moteur automatique ;
• Modèle;
• Année d'émission ;
• Type de carrosserie.

Il ramassera la bobine même si elle a été installée équipement non standard... Alternativement, vous pouvez simplement retirer la bobine et demander au revendeur une contrepartie identique ou identique.

Un tour des marques

Un nombre important de bobines OEM sont en fait produites par les sociétés qui seront répertoriées. Cela ne veut pas dire qu'il est inutile de prendre l'original. Au contraire, vous gagnez du temps en récupérant presque immédiatement la pièce dont vous avez besoin, en l'installant et en reprenant la route.

Parmi les produits coûteux, vous devez faire attention à ceux qui sont dans des boîtes avec des noms. entreprises suivantes: Valeo (France), Beru (Allemagne), Magneti Marelli (Italie). La qualité des bobines de ces sociétés est très élevée, mais le prix, comme on dit, mord.

Les bobines de ces sociétés sont très populaires : Bosch (Allemagne), NGK (Japon), Tesla (République tchèque).

Les bobines de la société tchèque Profit, ainsi que du célèbre groupe danois JP, peuvent devenir une solution économique. Ils devront être changés plus souvent que les appareils plus chers, mais même dans ce cas, leur achat sera rentable.

Sortir

Savoir choisir la bonne bobine d'allumage vous sera toujours bénéfique. En premier, cet appareil tombe en panne assez souvent. De nombreux passionnés de voitures confondent les dysfonctionnements des bobines avec ceux des bougies d'allumage ou des fils haute tension. Deuxièmement, comprendre les spécificités de la fabrication des bobines et leur travail vous aidera non seulement à reconnaître un faux, mais également à choisir les bons nœuds adjacents, tels que les bougies et les fils mentionnés. En règle générale, les bobines d'allumage ne coûtent pas très cher, mais si vous avez une nouvelle voiture avec un système d'allumage individuel, son remplacement coûtera un joli centime. En cas de remplacement, nous vous conseillons de prendre des bobines chez Valeo, Beru (elles vous seront certainement recommandées par vos amis-automobilistes) ou, si les finances sont limitées, des produits de Profit et du groupe danois JP. N'oubliez pas non plus que seuls les maîtres de la station-service seront en mesure de diagnostiquer complètement le système d'allumage.

Le système d'allumage d'un moteur à essence automobile est conçu pour enflammer le mélange air-carburant dans les cylindres du moteur. Pour cela, la propriété de haute tension est utilisée pour créer un claquage électrique de l'entrefer de la bougie. La tension de bord de la voiture étant dans l'écrasante majorité des cas de 12 V, des bobines d'allumage ont été développées pour générer des impulsions haute tension. Tous, sans exception, fonctionnent sur le même principe, mais la bobine d'allumage à choisir pour un type de moteur particulier dépend de plusieurs facteurs.

Dispositif de bobine d'allumage

Le transformateur haute tension, connu parmi les automobilistes sous le nom de bobine d'allumage, est fabriqué de manière classique - deux enroulements (haute tension et basse tension) et un noyau métallique en acier spécial pour transformateur.

La fiabilité de la bobine d'allumage dépend directement de la qualité des enroulements, car la basse tension fonctionne à des courants élevés et la haute tension est sujette à des pannes de tension entre ses propres spires. Pour exclure les pannes tour à tour et les défaillances d'isolation des fils dues aux vibrations, les enroulements de la bobine sont imprégnés de composés spéciaux.

Types de bobines d'allumage

Historiquement, les moteurs automobiles étaient équipés d'une bobine d'allumage et l'alimentation en tension de la prise requise était organisée selon une méthode de distribution par contact. Cette conception a révélé de nombreux inconvénients et a rapidement été remplacée par une conception plus complexe, lorsque plusieurs bobines étaient placées dans un boîtier, chacune étant chargée de générer une haute tension pour deux bougies à la fois. De nos jours, la plupart des nouvelles centrales électriques ont des bobines d'allumage individuelles pour chaque cylindre et montées directement sur la bougie d'allumage.

D'une part, le coût du système d'allumage a augmenté, car au lieu d'une bobine, plusieurs sont installées sur le moteur à la fois. D'autre part, le besoin de longs fils haute tension disparaît et la fiabilité du système dans son ensemble augmente, car la défaillance d'une bobine entraîne la défaillance d'un seul cylindre, et non de deux ou de tous à la fois.

Quelle bobine d'allumage choisir pour la voiture

La plupart des constructeurs automobiles conçoivent leurs bobines d'allumage pour un modèle de groupe motopropulseur spécifique. En règle générale, les bobines ne sont pas interchangeables en termes de conception et de caractéristiques électriques. L'installation d'une mauvaise bobine peut entraîner les conséquences suivantes :

• absence d'étincelle normale sur la bougie;
• défaillance du circuit de commande de la bobine ;
• défaillance de la bobine elle-même.

Y compris la bobine d'allumage ? Utilisez le système de recherche électronique par marque de voiture ou son code VIN .. Le résultat de la recherche peut être une pièce de rechange d'origine ou son analogue complet d'un fabricant tiers. Ne vous embêtez pas avec les déplacements au magasin, vous pouvez commander et recevoir de la manière la plus pratique!

La bobine d'allumage est un élément très important, dont la tâche principale est de convertir la tension de basse tension en haute tension. Cette tension provient directement de la batterie ou du générateur. La bobine d'un système d'allumage par contact est assez différente d'un élément similaire dans un système sans contact.

bobine d'allumage

Dans un système d'allumage par contact, la bobine est constituée de plusieurs éléments essentiels : un noyau, des enroulements primaire et secondaire, un tube en carton, un interrupteur et une résistance supplémentaire. Une caractéristique de l'enroulement primaire par rapport au secondaire est le plus petit nombre de tours de fil de cuivre (jusqu'à 400). Dans l'enroulement secondaire de la bobine, leur nombre peut atteindre 25 000, mais leur diamètre est plusieurs fois plus petit. Tous les fils de cuivre de la bobine d'allumage sont bien isolés. Le noyau de la bobine réduit la formation de courants de Foucault, il est constitué de bandes d'acier de transformateur, qui sont également bien isolées les unes des autres. La partie inférieure du noyau est installée dans un isolateur spécial en porcelaine. Maintenant, il n'est pas nécessaire d'énumérer en détail le principe de fonctionnement de la bobine, il suffit de mentionner que dans le système de contact, un tel élément (convertisseur de tension) est d'une importance capitale.

Bobine d'allumage sans contact

Dans un système d'allumage sans contact, la bobine remplit exactement la même fonction. Et la différence ne se manifeste que dans la structure directe de l'élément qui transforme la tension. Il est également intéressant de noter que l'interrupteur électronique interrompt le circuit d'alimentation de la bobine primaire. Quant au système d'allumage lui-même, le système sans contact est bien meilleur à bien des égards: la capacité de démarrer et de faire fonctionner le moteur à basse température, dans les cylindres, il n'y a pas de violation de l'uniformité de la répartition des étincelles, il n'y a pas de vibration. Tous ces avantages sont fournis par la bobine elle-même dans un système d'allumage sans contact.

Comparaison de bobine

Lorsqu'il s'agit des signes de différence entre la bobine d'un système d'allumage par contact et un système sans contact, tout le monde fait immédiatement attention au marquage. En effet, par celui-ci vous pouvez immédiatement savoir pour quel système la bobine est utilisée. Cependant, ce sont les différences externes et techniques des bobines qui nous intéressent, nous allons donc donner les différences de ces paramètres :

• La bobine du système d'allumage par contact a un plus grand nombre de tours dans l'enroulement primaire. Ce changement affecte directement la résistance et la quantité de courant circulant. De plus, limiter le courant sur les contacts est lié à la sécurité (afin que les contacts ne brûlent pas).
• Les contacts du disjoncteur de bobine dans le système d'allumage sans contact ne se salissent pas ou ne brûlent pas. Cette fiabilité offre un avantage important : le réglage du calage de l'allumage ne prend pas beaucoup de temps.
• La bobine du système d'allumage sans contact est plus puissante et fiable. Cet avantage est directement lié au fait que le système d'allumage le plus sans contact est une option plus fiable. Par conséquent, dans un tel système, la bobine donne plus de puissance au moteur.

Site de conclusions

1. Ils ont des marquages ​​différents pour indiquer la différence entre les deux bobines.
2. Dans un système de contact, la bobine a plus de tours.
3. Les contacts du disjoncteur de bobine du système sans contact sont plus fiables.
4. La bobine elle-même dans un système d'allumage sans contact donne plus de puissance.

Une bobine d'allumage, souvent appelée bobine, est un transformateur élévateur électrique qui produit une impulsion électrique à haute tension. L'impulsion est convertie en étincelle au niveau des électrodes de bougie et enflamme le mélange combustible dans le cylindre. La qualité de l'étincelle et la rapidité de sa formation assurent la fiabilité du moteur.

Avant d'acheter un nouveau moulinet, essayez de connaître sa fiabilité, selon les avis des propriétaires. Renseignez-vous sur le kilométrage auquel l'appareil a résisté, si l'accélération du moteur et la consommation de carburant, la vitesse maximale et les émissions de CO ont changé.

La conception de la bobine doit fournir :

• isolation fiable entre les enroulements et les spires;
• haute résistance électrique entre le corps et la terre;
• la solidité du boîtier, en particulier les pièces en plastique ;
• absence de microfissures ;
• fiabilité des contacts électriques et des connexions.

Une bobine de qualité peut supporter des températures jusqu'à 180°C.

Types de bobines d'allumage

Les bobines d'allumage fournissent tour à tour des étincelles pour toutes les bougies d'allumage à l'aide d'un appareillage de commutation. Les appareils commutés comprennent la bobine d'allumage B-116 et ses variétés :

• B-114 ;
• B-115 ;
• B-117.

Extérieurement, les dispositifs sont similaires, mais ont des résistances et des inductances différentes des enroulements primaire et secondaire et sont destinés à être utilisés dans différents systèmes d'allumage. Par exemple, le B-114 est utilisé dans les systèmes de contact et le B-116 avec les distributeurs à transistors sans contact. Les deux bobines fonctionneront dans des circuits qui ne leur sont pas destinés, mais fonctionnent mal et pas pour longtemps.

B-114 et B-117 ont une structure similaire, mais ont des désignations de bornes et des données d'enroulement différentes. Dans certains cas, leur échange peut donner un résultat positif, mais le réglage de l'allumage utilisant la méthode standard ne fonctionnera pas. Nous devrons agir sur un coup de tête.

La bobine B-114 a un rapport de transformation trois fois plus élevé que les autres. Par conséquent, il est conseillé d'utiliser le B-114 dans des moteurs puissants fonctionnant au carburant à faible indice d'octane, par exemple :

• ZIL 130, 131 ;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

Caractéristiques des bobines d'allumage populaires

	Rapport de transformation	Caractéristiques de conception	Applicabilité des bobines d'allumage
B114-B	227	R, M, DR	ZIL-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; PAZ, KAVZ
B115-B	88	R, M, DR	M-412, 2140, 2141 ; GAZ-24 ; ZAZ-968 et autres.
B116	153	R, M, DR	GAZ-2410, 31029
B117	78.5	P, M	VAZ-2101, ... 07, 2121
B118	115	R, M, E, DR	ZIL-131; GAZ-66, etc.
27.3705	82	P, M	VAZ-2104, ... 09, 2121; M-2141 ; ZAZ-1102
29.3705	90	P, C	VAZ-2108, 09 (MSUD); VAZ-1111 ; VAZ-2110
3009.3705	70	Z, C	GAZ-3302 (MSUD)
3112.3705	80	Z, C	VAZ-2107, ... 12; GAZ-31029
8352.12		P, M	VAZ-2110, ... 12

Р - circuit magnétique ouvert;
З - circuit magnétique fermé;
M - bobine remplie d'huile;
C - bobine sèche ;
E - bobine blindée ;
DR - la bobine a une résistance supplémentaire (0,9 ... 1,0 Ohm)

Les bobines peuvent différer dans quelques nuances mineures qui affectent la cohérence du moteur. Par exemple, le moulinet B-115V peut être remplacé par le B-117A. Les caractéristiques des B-115V et B-117A sont quasiment identiques. Mais le courant de décharge d'étincelle pour le B-115V est plus puissant - 38 mA, et pour le B-117A, il n'est que de 30 mA. Une étincelle puissante vaut mieux qu'une étincelle faible, et le remplacement du B-115V par le B-117A n'entraîne aucune conséquence négative. Mais les propriétaires de voitures équipées de tachymètres constateront que les lectures de l'appareil ne correspondent pas à celles réelles. Cela est dû à l'absence de résistance supplémentaire dans le modèle 117. Autrement dit, remplacer des appareils B-115V pratiquement identiques par B-117A, ou vice versa, n'est pas toujours correct.

Si votre voiture est équipée d'une bobine d'allumage B116, sachez qu'elles sont disponibles en deux versions. Pour les systèmes avec et sans contact. Modifications 03, 04 pour le sans contact.

Dans les voitures modernes, des bobines individuelles sont souvent utilisées, pour chaque bougie séparément. Des transformateurs élévateurs individuels pour chaque bougie simplifient grandement le système d'allumage en éliminant le module de distribution du circuit électrique

Les fabricants les plus populaires de ces appareils sont:

• la société allemande Bosch ;
• Dynatec taïwanais ;
• italien

Mais si la première entreprise, Bosch, peut être considérée comme le développeur général d'appareils, alors la deuxième Dynatec et ERA fabriquent leurs clones, mais à un niveau technique suffisamment élevé et en termes de fiabilité, ils ne sont presque pas inférieurs à l'original, malgré le Prix ​​inférieur.

Le dispositif de la bobine d'allumage classique

Toutes les voitures fabriquées avant les années 1980 avaient une seule bobine d'allumage, qui est un transformateur élévateur.

Les principaux éléments de l'appareil : 1. centrale (borne haute tension), protégée par un capot ; 2. couvercle en plastique; 3. enroulement secondaire ; 4. enroulement primaire ; 5. circuit magnétique ; 6. noyau de fer; 7. corps.

Une impulsion de 12 V est appliquée à l'enroulement primaire, qui est converti en une décharge haute tension avec une tension de 20 à 30 kilovolts aux électrodes de la bougie. Des impulsions de tension haute tension sont appliquées aux bougies alternativement à l'aide d'un contact ou d'un distributeur électronique.

Dispositif de bobine individuelle

Les bobines individuelles ne sont fondamentalement pas différentes des bobines classiques, mais elles sont plus fiables, ne serait-ce que parce qu'elles sont au moins quatre fois moins susceptibles de participer à des étincelles, ce qui augmente considérablement leur ressource.

De plus, une diode est souvent installée dans des bobines individuelles pour couper la haute tension inverse.

De telles bobines sont beaucoup moins chaudes, fiables et facilement réglables par le processeur central pour obtenir des performances optimales du moteur sous différentes charges.

Caractéristiques du remplacement des bobines d'allumage automobile

Par exemple, si la bobine d'allumage BYD F3 du moteur 4G18 est en panne, vous pouvez choisir plusieurs options en remplacement :

• complété par le fabricant - BOSH, F01R00A010;
• similaire, sous le numéro de série 880317A, fabriqué par ERA.

Fait intéressant, Dynatec ne fabrique pas de dispositifs d'allumage pour de tels moteurs, inutile de chercher.

Étant donné que la bobine italienne ERA est aussi fiable que la bobine d'allumage Bosch, mais beaucoup moins chère, selon les estimations des employés de l'entretien automobile, il ne sert absolument à rien de dépenser de l'argent supplémentaire pour l'original. Néanmoins, la qualité allemande de BOSCH, même dans la version chinoise, est beaucoup plus convaincante que la version de couverture de haute qualité de la société italienne ERA.

Néanmoins, il faut noter que la société BOSCH, étant génératrice d'idées originales, modernise régulièrement ses produits, ce qu'on ne peut pas dire des sociétés comme ERA qui produisent des copies.

Mais, même lors de l'achat de pièces détachées BOSCH, vérifiez soigneusement le numéro de produit. Au sein d'une même série, de légères différences peuvent apparaître dans la forme des fixations ou dans l'épaisseur et le diamètre des joints, ce qui peut compliquer l'installation de l'appareil. Il est plus difficile de se tromper avec les pièces détachées ERA, leur gamme de produits est bien plus modeste que celle de BOSCH.

Si vous êtes propriétaire d'une voiture de l'usine Volzhsky et que le miracle de l'industrie automobile soviétique fonctionne d'une manière ou d'une autre pour vous une bobine produite par SOATE (Stary Oskol), alors n'hésitez pas à le changer pour un analogue de Dynatec. AvtoVAZ a recommandé un tel remplacement en 2012 et l'a fait gratuitement dans les stations-service de marque. Mais il vaut mieux remplacer le module par un module similaire, fabriqué par BOSCH.

Caractéristiques du choix des bobines d'allumage moto

Les transformateurs élévateurs d'étincelles sont équipés non seulement de moteurs à combustion interne automobiles, ils sont présents dans :

• moteurs hors-bord;
• cyclomoteurs et motocyclettes;
• tondeuses à gazon;
• tronçonneuses;
• générateurs électriques.

Si vous choisissez une bobine d'allumage pour un cyclomoteur Verkhovyna, un B-300 y a généralement été installé, notez qu'un appareil portant un nom similaire B-300B a un plus petit nombre de tours dans l'enroulement d'excitation. Par conséquent, le remplacement du B-300 par le B-300B est impossible. En général, le moteur ne démarre même pas. Mais si le B-300 est remplacé par un appareil similaire d'une moto IZH, le moteur fonctionnera correctement.

Dans les scooters soviétiques tels que "Ant", "Tourist" utilisait des bobines B-51. Il diffère des appareils automobiles en ce que non 12, mais 6 volts sont alimentés à l'enroulement primaire. Avec son appareil, le B-51 n'est pas différent des autres moulinets de moto. De nombreux propriétaires de scooters équipés de bobines B-51 les remplacent par des bobines automobiles de 12 volts. Le rapport de transformation est suffisant pour former une étincelle de haute qualité, pas pire que celle du B-51.

Choisir une bobine pour une tronçonneuse

Si vous possédez la populaire tronçonneuse taïwanaise Stihl : MS170, MS180, 017 ou 018 et que vous travaillez activement avec elle, vous avez peut-être déjà rencontré le problème de la panne de magnéto. La société Shtil équipe ces tronçonneuses des mêmes bobines CH000013-5. Les bobines Calm 180 se sont avérées être des appareils assez fiables, vous ne devez donc pas remplacer le Calm 180 par un analogique, sauf dans des cas extrêmes. La pratique a montré que les analogues de bobines de 180 fabricants inconnus ne résistent même pas à deux semaines de travail. Dans le même temps, les modèles d'origine dureront plus d'un an, même avec une charge lourde. De plus, les bobines 180s servent bien sur d'autres tronçonneuses chinoises.

Lors de l'achat d'une bobine d'allumage, vous devez tout d'abord faire attention à ses caractéristiques, prendre en compte l'effet de leur écart sur le fonctionnement du moteur et choisir un produit de marques connues. Si vous avez choisi un analogue, préparez-vous au fait que vous devrez reconstruire certains paramètres du système d'allumage.