Електросхеми харчування автомобільних стоп сигналів на світлодіодах. NM5403Устройство управління стоп-сигналами автомобіля. Радіодеталі і їх можливі аналоги застосовуються в схемі миготливого стоп-сигналу своїми руками

У попередніх публікаціях вже зачіпалася тема стоп-сигналу з динамічним підсвічуванням, вірніше, був згаданий варіант стоп-сигналу з біжать вогнями. Дивіться статтю «Стоп-сигнал біжать вогні». Деякі удовольствуются звичайним миготінням стоп-сигналів. У потоці це буде залучати погляди інших учасників руху. І є навіть перевага такого варіанту - складність схеми буде досить невисока. Саме про миготливому сигналі і піде мова в цій статті.

Отже, спрощений миготливий стоп-сигнал очевидно поступається в видовищності використання свого старшого брата, але і зробити такий варіант помітно простіше. Немає лиха без добра. Тим часом, є певний момент юстирування в даному випадку, а саме підстроювання частоти миготіння світлодіодів. Керувати цим можна, використовуючи конденсатори різної ємності. Від слів до справи - звернемося до електричної схемою

Миготливий стоп-сигнал своїми руками може бути зроблений на основі вже відомої нам схеми стоп-сигналу з бігаючими вогнями, про яку розповідалося в попередніх випусках. Схема заснована на мікросхемі КА561ЛА7, на 2 з її елементах організований мультивибратор. Для отримання більш якісного цифрового сигналу на виході третій елемент мікросхеми використовується як інвертор, який грає роль сепаратора аналогової схеми і мультивибратора. Як ми згадували вище, частота миготіння безпосередньо залежить від ємності конденсатора. Залежність зворотна - чим вище ємність конденсатора, тим повільніше відбувається миготіння. З іншого боку, конденсатор з меншою ємністю забезпечить більш високу частоту миготіння. Нарівні з цим, резистор, що знаходиться в ланцюзі конденсатора, також має деякий вплив на частоту - через нього відбувається цикл перезарядки конденсатора.

Тепер розповімо про те, як працює силова частина схеми. Керуючий сигнал надходить на базу транзистора КТ816Б. Протягом позитивного напівперіоду транзистор перетворюється в провідник, пропускаючи через себе електричний струм. Завдяки цьому, на виході транзистора отримуємо набагато більшу потужність, ніж ми могли б отримати, використовуючи тільки мікросхеми.

Це означає, що харчування буде досить для підключення ланцюга світлодіодів. В якості запобіжника, або стабілізатора напруги, рекомендована мікросхема КР142ЕН 5 Б. Як відомо, в такому випадку стабілізація напруги буде здійснена на рівні 5 В. Детальніше в статті «Як отримати 5 вольт з 12 вольт»

Таким чином, при подачі живлення на схему підключені світлодіоди будуть моргати з частотою, визначеною конденсатором і резистором керуючої ланцюга.

Якщо ваш штатний стоп-сигнал живиться від 12 В, то схема КР142ЕН 5 Б буде не потрібна. Замість цього для спрощення можна підключитися до емітера транзистора в якості позитивної клеми, негативною клемою класично може виступати кузов. Після підключення в такому режимі можна залишити штатні стоп-сигнали, без підключення додаткових світлодіодів.

Мікросхема - розглянемо спочатку її аналоги. Найпростіше обзавестися американським варіантом CD4011A «Texas instruments». Мікросхему, вироблену в США, знайти буде досить складно, однак китайських варіантів на ринку в надлишку.

Конденсатор С1 має наступні параметри: струм - змінний, напруга вище 16 В. Резистори повинні справлятися з потужністю 0,25 Вт як мінімум. Світлодіоди можна ставити будь-які, які задовольняють вимогу по напрузі вище 3,3 В. Також важливим їх показником є \u200b\u200bколір - стоп-сигнали повинні бути червоними.

Універсальна монтажна плата відмінно впорається з роллю основи нашої схеми, потрібно лише організувати з'єднання елементів гнучкими провідниками, що само по собі є простим способом реалізації. Також не потрібно будь-якої настройки або наладки, важливо лише все зібрати вірно і бажано протестувати перед пуском в експлуатацію.

Єдиним недоліком можна лише відзначити відсутність будь-якого управління за принципом моргання. Така схема забезпечує моргання стоп-сигналу від моменту натискання на гальмо до повного його відпускання. Логічно припустити, що моргати варто було б 3-4 секунди після натискання, а далі світити постійно. В наступною схемою ми розглянемо реалізацію саме такого варіанту.

Електрична схема Моргана стоп-сигналу «варіант 2».

Така схема реалізує варіант миготіння протягом перших миттєвостей спрацьовування стоп-сигналів, а далі світлодіоди повинні світити рівно, без мерехтіння. В основу схеми покладено 2 таймера на базі мікросхем NE 555. Спершу формується сигнал управління дискретно надходить на транзистор аналогічно першій схемі, а потім на його базі формується постійна напруга. Зрештою реле перестає спрацьовувати і перетворюється в провідник.

Відзначимо, що якщо необхідно виключити вплив схеми, необхідно перевести вимикач SW1 в положення 1-2. Проте, транзистор і реле будуть використовуватися після такого перемикання.

Для збільшення схеми миготливого стоп-сигналу досить клацнути по картинці, там же знаходиться опис і маркування деталей.

Зазначеним нижче чином може виглядати монтажна плата Морган стоп-сигналу своїми руками, при цьому схема реалізовується і на універсальної монтажної плати.

Тут показаний варіант готової плати з боку доріжок.

З верхньої сторони - сторона розпаювання деталей.

Варіантів створення такого переривчастого стоп-сигналу кілька. І то, як схема буде працювати, і те, яким буде результат, відрізняється. При цьому будь-який з варіантів легко реалізуємо самостійно, на руку зіграє як простота електричних схем, так і дешевизна компонентів.

В актив також можна записати відсутність в необхідності використання програмованих контролерів.

Тепер справа за вами - вибрати найбільш підходящий варіант і організувати доопрацювання. Бажаємо вам, щоб отримана інформація виявиться для вас корисною, а результат - відповідним очікуванням!

Схема стоп сигнал КамАЗ дещо складніше, ніж у інших автомобілів. Це пов'язано із застосуванням декількох датчиків, які забезпечують включення стоп сигналів при роботі декількох гальмівних систем. Хоча гальмівна система і називається камазовськую, але вона застосовується зараз і на інших автомобілях завдяки своїй надійності. принципова електрична схема у всіх таких автомобілів ідентична і відрізняється тільки конструктивно. До складу схеми стоп сигнал КамАЗ входять датчики, проміжне реле, зумер і контрольна лампа стоянкового гальма, і звичайно сигнальні лампи в задніх ліхтарях тягача і причепа. Датчики встановлюються на контурах гальмівної системи в районі гальмівного крана і спрацьовують при зміні тиску в контурі. на останніх моделях в якості датчика стоп сигналу застосовується кнопковий вимикач, встановлений під педаллю, як і на більшості автомобілів. При зміні тиску в будь-якому з контурів, а при наявності кнопкового вимикача, при натисканні на педаль, замикаються контакти датчика і з'єднують обмотку проміжного реле з масою автомобіля.

При цьому струм від запобіжника проходить через обмотку реле, контакти одного з датчиків на корпус автомобіля. Контакти реле замикаються і подають харчування на сигнальні лампи в задніх ліхтарях. При приведенні в дію стоянкового гальма, крім сигнальних ламп, починає блимати контрольна лампа стоянкового гальма. Це відбувається за рахунок того, що переривник стоянкового гальма і контрольна лама отримують мінус через датчик стоянкового гальма. Так як всі датчик з'єднуються з котушкою проміжного реле, то при замиканні будь-якого датчика на всіх датчиках з'являється мінус. Для того що б контрольна лампа не включалася, при спрацьовуванні інших датчиків, в схему включається діод, який запобігає потраплянню мінуса на провід датчика стоянкового гальма. В процесі експлуатації можливі деякі несправності. Найпоширеніша, для всіх автомобілів, це коли сигнальні лампи сигналів гальмування не горять. В цьому випадку треба перевірити горять лампи при постановці на гальмо стоянки чи ні. Якщо лампи горять то несправний датчик або обірваний провід від нього до реле. Для перевірки необхідно відключити провід від датчика і з'єднати його з масою автомобіля. Якщо сигнальні лампи загоряться, то несправний датчик. В іншому випадку є обрив в дроті. У разі якщо лампи не горять, при постановці на гальмо стоянки, то необхідно перевірити справність запобіжника, сигнальних ламп і реле. Несправні елементи необхідно замінити. Причиною несправності так само може бути обрив проводу з'єднує реле з сигнальними лампами. Якщо сигнальні лампи горять при натисканні на педаль гальма, але не горять при постановці на гальмо стоянки, то необхідно перевірити справність датчика, з'єднувального проводу і діода. Почати краще з перевірки діода, який знаходиться на платі сигнальних ламп панелі приладів, близько контрольної лапи стоянкового гальма. Якщо при постановці на гальмо стоянки на діоді з'являється мінус, то датчик і з'єднувальний провід справні. В іншому випадку треба відключити провід від датчика і з'єднати його з масою автомобіля. Якщо мінус на діоді не з'явиться, то необхідно усунути обрив в дроті, якщо з'явиться змінити датчик. Ще одна несправність, коли сигнальні лампи горять постійно. На відміну від описаних раніше, це характерно тільки для стоп сигналу КамАЗа. Причин може бути декілька. Перша це замикання плюсового проводу на провід сигнальних ламп, в практиці зустрічається, якщо проводка була оплавлена \u200b\u200bв процесі замикання плюсового проводу на масу автомобіля. Друга причина це залипання контактів реле сигнальних ламп. Для перевірки досить вийняти і поставити назад в гніздо це реле. При справності реле буде чути характерне клацання. Несправне реле необхідно замінити. Третя причина може існувати без харчування на контрольну лампу гальма стоянки і її реле переривника. В цьому випадку плюс через обмотку реле сигнальних ламп, контрольну лампу гальма стоянки, провід живлення контрольної лампи і через один із споживачів, який отримує живлення цим же проводом, потрапляє на мінус. При цьому коло замикається, і реле сигнальних ламп спрацьовує. Для перевірки досить відключити провід живлення від датчика контрольної лампи. Реле має разомкнуться і сигнальні лампи згаснути. можливими причинами можуть бути несправність запобіжника або обрив в дроті. Останньою причиною можна назвати з'єднання будь-якого проводу від датчиків з масою автомобіля. Як і на всіх автомобілях в стоп сигнал КамАЗ, так само можливо перегорання запобіжника сигнальних ламп. Пошук несправності залежить від моменту, коли перегорає запобіжник. Для пошуку необхідно зняти автомобіль з гальма стоянки і відпустити педаль гальма. Якщо запобіжник буде згоряти відразу при установці, то коротке замикання треба шукати під панеллю приладів від запобіжника до реле сигнальних ламп. Якщо запобіжник перегорить при натисканні на педаль гальма, то коротке замикання в проводі від реле до задніх ліхтарів або в розетці причепа.

Є в наявності

Купити оптом

Миготливий стоп-сигнал служить для підвищення безпеки руху та максимально зменшити можливість виникнення аварії. NM5403 управляє світінням ламп стоп-сигналів автомобіля або мотоцикла: при натисканні на педаль гальма лампи працюють в імпульсному режимі - відбувається кілька спалахів ламп протягом декількох секунд, потім лампи переходять в звичайний режим безперервного світіння. Блінкен стоп-сигнали (to blink- моргати, мерехтіти) значно ефективніше привертають до себе увагу водіїв інших автомобілів і сприяють запобіганню виникнення аварійної ситуації.

Технічні характеристики

Принцип роботи

Харчування на пристрій надходить через захисний діод VD4. Далі відбувається фільтрація живлячої напруги RC-фільтром на елементах R10, C6, C7. Пристрій зібрано на двох таймерах 555 (DA1 і DA2). Таймер DA1 включений за схемою одновібратора, а DA2 - по схемі мультивібратора. При подачі напруги живлення запускається мультивібратор DA2. Частота його імпульсів, а, отже, частота спалахів ламп стоп-сигналів визначається елементами C4, R6 і R7. Підлаштування резистором R6 можна оперативно регулювати цю частоту. Одночасно з мультивібратором DA2 включається одновібратор DA1. Він виробляє одиночний імпульс тривалістю від 0,5 до 3 секунд. Тривалість імпульсу залежить від елементів C2, R3 і R2. Її можна змінювати за допомогою підлаштування резистора R2. Одиночний імпульс, що виробляється DA1, є запускає для мультивибратора DA2. Після закінчення імпульсу на виході 3 таймера DA1 з'являється напруга низького рівня, яке через діод VD2 і резистор R4 надходить на времязадающій конденсатор C4 мультивибратора DA2 і примусово встановлює на ньому напруга, близьке до нуля, тим самим, забороняючи подальшу видачу імпульсів на висновок 3 таймера DA2 . Імпульси з виходу 3 таймера DA2 через резистори R8 і R9 надходять на транзистор VT1, навантаженням якого є реле К1. Комутація сигнальних ламп здійснюється нормально замкнутими контактами реле. Елементи R1, C1 і VD1 необхідні для швидкого перезапуску таймера DA1. Таким чином, при подачі живлення з вимикача сигналу гальмування пристрій видає на лампи серію імпульсів, частота проходження яких задається положенням движка R6, а тривалість імпульсної роботи визначається положенням движка R2. Після закінчення серії імпульсів пристрій переходить в звичайний режим безперервного горіння ламп. Замиканням контактів 1-2 перемикача SW1 здійснюється вимикання імпульсного режиму горіння стоп-сигналів. Замиканням контактів 2-3 перемикача SW1 здійснюється включення імпульсного режиму горіння стоп-сигналів. Пристрій може розташовуватися, наприклад, в багажнику автомобіля в безпосередній близькості до стоп-сигналами.

конструкція пристрою

Пристрій виконаний на друкованій платі з фольгованого склотекстоліти з розмірами 60х40мм, висота в зібраному вигляді 25мм. Конструкція передбачає установку плати в корпус, для цього передбачені монтажні отвори по краях плати під гвинти 2,5 мм. Для зручності підключення джерела напруги (від концевика педалі гальма і маси автомобіля) і навантажень (ламп стоп-сигналів) на платі передбачені посадочні місця під штирові контакти або клемні гвинтові затиски.

додаткова інформація

Пристрій управління стоп-сигналами автомобіля поставляється у вигляді набору компонентів, друкованої плати та інструкції по збірці. Тому зробити миготливий стоп сигнал своїми руками дуже просто. NM5403 однаково добре працює як зі звичайними лампами розжарювання, так і зі світлодіодними.

"У миготливих стоп-сигналах прихований величезний потенціал щодо скорочення ДТП, вважає глава аналітичної служби німецького транспортного агентства Dekra Йорг Олгрімм. За його словами, миготливі стоп-сигнали здатні значно скоротити число зіткнень з попереду йде машиною, на частку яких припадає близько 20% всіх ДТП ". Зараз багато моделей сучасних автомобілів вже з заводу оснащені миготливими стоп сигналами (основними або додатковими).

Що потрібно для збірки

• Вивчіть, будь ласка, закладку СУПУТНІ ТОВАРИ: це допоможе Вам в повній мірі використовувати можливості пристрою.

порядок складання

• Описано в інструкції.
• Будь ласка, приділіть особливу увагу якості пайки. Пристрою має бути працювати в автомобілі і переносити спеку і морози. Використовуйте паяльні флюси і добре пропаивают кожен контакт. Олово має рівномірно розтікатися навколо ніжок компонентів.
• Після пайки плату треба промити спиртом або іншим розчином для очищення від залишків флюсу.
• Для підвищення надійності при експлуатації плату після перевірки і настройки рекомендується покрити шаром захисного лаку, який можна придбати в магазинах електронних компонентів. Наприклад, Cramolin Plastik

Питання та відповіді

• Чи можна придбати зібране і готове до роботи пристрій NM5403
  • Добридень! Цей пристрій продається в у вигляді набору компонентів для самостійної збірки. Збірка проста і не викликає труднощів

Якось будуче в Пітері зауважив, що у йде попереду машині миготливий стоп-сигнал. Цікаво стало, теж вирішив зробити собі подібний стоп-сигнал. Ціни на подібні девайси стартують з 400 руб.

І як раз знайшов кілька варіантів миготливого стоп-сигналу. Свій вибір зупинив зроблений на знаменитому таймері NE555.

Для збірки нам знадобиться:

Мікросхема- NE555, Діод- 1n4007, Транзістор- IRF540, C1- 22мкф, С2-10мкф, R1-1k, R2- 5k, R3- 10k, R4- 470k, Макетна планка, контакти.

Принципова схема миготливого стоп-сигналу

зібрана схема

Монтаж на монтажній планці

Схемка встановлена \u200b\u200bв панель стоп-сигналу

Мені подобається паяти на монтажній планці. Так це дуже втомлює, але зате не треба возиться з травленням плати.

При пайку дотримуйтесь акуратність особливо з польовим транзистором, Ніжки транзистора краще притримувати пінцетом для відводу тепла. Строго дотримуйтесь полярності в момент спалить всю схему. Для підстраховки в схему можна включити діод в розріз плюсовій шини.

Ось як робота сигналу видно з боку.

Умовний позначення: 1 - блок монтажний, 2 - вимикач, 3 - лампи в задніх ліхтарях, А - до висновку "30" генератора

Для того щоб виключити перегрів фар можна встановити реле часу, яке буде вимикати ліхтарі якщо вони горять більше 40-60 секунд (час можна змінити підбором конденсатора і резистора). При відпуску і наступному натисканні педалі ліхтарі знову включаються, так що на безпеку водіння це ніяк не впливає. Принципова схема пристрою показана на малюнку.

Схема дуже проста і не містить дорогих або рідкісних компонентів. Підключення трипровідні, - один провід на загальний мінус, а два інших в розрив дроту йде від контактного датчика педалі гальма до задніх ліхтарів. З натисканням педалі гальма замикаються контакти датчика D1.1-D1.2 переходить в нульовий стан. А на виході паралельно включених для збільшення потужності інверторів D1.3 і D1.4 логічна одиниця. Транзистор VT1 відкривається і дає струм на обмотку реле К1, яке дає струм на лампи (вони тут позначені Н1 і Н2).

Конденсатор С2 повільно заряджається через резистор R2. Приблизно через 40-60 секунд напруга на ньому досягає величини перемикання тригера Шмітта D1.1-D1.2. На виході D1.3 і D1.4 рівень змінюється, і транзистор VT1 закривається, а реле вимикає стоп-вогні. У схемі є резистор R1, призначення якого може здатися дивним, адже він включений паралельно джерела живлення.

Цей резистор потрібен для того щоб конденсатор С2 швидко розряджався після зняття напруги живлення (після відпускання педалі гальма). При цьому розряд конденсатора йде по ланцюгу - VD1-R3-R1. Час горіння ліхтарів можна змінити підбором елементів ланцюга C2-R2. Реле К1 - стандартне чотирьохконтактного реле передньопривідних ВАЗів.

Ліхтарі СС є обов'язковим аксесуаром для кожного автомобіля. Однак в денний час доби, особливо в сонячний день їх світло стає менш яскравим і помітним. Можна зробити не хитру модернізацію і підключати для сигналізації про гальмування днем \u200b\u200bще й габаритні вогні.

При гальмуванні днем \u200b\u200bв модернізовану схему, крім колишніх двох лампочок, включаються габаритні ЕL1 і ЕL4 завдяки використанню напівпровідникового діода VD2. Призначення діода VD1 не давати текти току з ланцюга до передніх габаритних вогнів.

Дана схема дозволить модернізувати будь-стоп-сигнал в автомобілі, дозволивши вам діагностувати основні несправності з лампами розжарювання і інформувати водія за допомогою світлодіода на панелі приладів.

З подачею харчування в момент запалювання права обкладка конденсатора С1 і опору R3 під'єднується до плюса бортової мережі авто, струм через розріджену ємність С1 і приєднаний паралельно резистор R3 слід через опір R2 на діод VD1 - резистор R1 і через світлодіод LED на загальний. Світлодіод горить 5 секунд і плавно гасне, так як паралельно ланцюга R1- LED є шунтирующая ланцюжок R4 К1 спіралі ламп стоп-сигналу маса.

Якщо станеться обрив ланцюга харчування ламп або перегоріли їх спіралі світлодіод почне горіти постійно, так як паралельно ємності С1 є резистор R3, через який слід ток необхідний для горіння індикатора ланцюг якого не шунтуватися, тільки яскравість світлодіода буде трохи менше. Якщо при цьому водій натисне ногою на гальмівною педаллю, при справному SA і запобіжнику напруга бортової мережі через опір R4 прикладається до R1 і світлодіод почне горіти істотно яскравіше.

При натисканні на педаль гальма при справних спіралях і ціп, спрацює реле К1 і його контакти зашунтірует резистор R1 - світлодіод і він горіти не буде. Також через замкнуті на масу контакти реле через діод і резистор R2 конденсатор додатково заряджається і при відпуску контактів реле виключаються миготіння в світіння. при правильному налаштуванні реле при перегорання хоча б однієї лампи воно спрацьовувати не повинно і при натисканні на педаль гальма повинен світиться світлодіод LED1.

При натисканні на педаль гальма, на вхід схеми надходить +12. З її виходу формуються короткі імпульсні послідовності змушують блимати лампочки. Регулюючи ємність конденсатора C1 або опір R1 можна змінювати кількість спалахів і паузу між ними, a параметрами ланцюга C2 і R2 регулюють період спалахів.

Опору R3 і R4 необхідні для надійного розряду конденсаторів при виключенні.

При натисканні на педаль гальма лампи стоп сигналів починають працювати в імпульсному режимі (відбувається кілька яскравих спалахів ламп протягом 2-3 секунд), а потім вони переходять в звичайний режим роботи безперервного світіння. Тобто, при спрацьовуванні ліхтарі стоп-сигналів значно сильніше привертають до себе увагу інших водіїв.

C1, C7 - 0,1 мкФ; С2, С6 47 мкФ - 25 Вольт; C3, C5 - 0,01 мкФ; С4 4,7 мкФ / 25 В; DA1, DA2 NE555, таймер; K1 Реле BS-115c, 12 B / 12 A; R1 - 100 кОм; R2 47 кому, підлаштування опір; R3, R7, R9 - 10 кОм; R4 - 200 Ом; R5, R8 - 1 кОм; R6 22 кому, підлаштування резистор; R10 10 Ом; VD1 ... VD3; 1N4148; VD4 1N4007; VT1 BD136 в корпусі ТО-126

Конструкція зібрана на двох микросборках таймерах 555. DA1 включений за схемою одновібратора, а DA2 - мультивибратора. При включенні напруги живлення стартує мультивибратор DA2. Частота проходження імпульсів, а, отже, частота спалахів ламп задається компонентами C4, R6 і R7. Підлаштування опором R6 можна змінювати цю частоту. Одночасно з мультивібратором DA2 спрацьовує одновібратор DA1. Він генерує одиночний імпульс тривалістю від 0,5 до 3 секунд. Тривалість імпульсу визначається компонентами C2, R3 і R2. Її можна регулювати за допомогою підлаштування опору R2. Одиночний імпульс, що генерується DA1, є стартовим для DA2. Після закінчення імпульсу на третьому виході мікросхеми DA1 встановлюється напруга низького рівня, яке через діод VD2 і опір R4 надходить на времязадающей ємність C4 DA2 і примусово встановлює на ньому напруга, що прагне до нуля, тим самим, блокуючи подальшу генерацію імпульсів на третьому виведення мікросхеми DA2. Імпульси з цього висновку через резистори R8 і R9 слідують на біполярний транзистор VT1, в колекторних ланцюг якого приєднано реле К1. Комутація сигнальних ламп відбувається нормально замкнутими контактами. Компоненти R1, C1 і VD1 потрібні для швидкого перезапуску таймера серії 555.