Система запалювання двигуна потрібна для відтворення струмів підвищеного значення і роздачі його на контактні свічки запалення палива. З урахуванням зміни оборотів колінчастого вала і навантажень на мотор імпульс високовольтної напруги подається до свічок в заданий період. У наш час автомобілі обладнають контактними і безконтактними системами моменту займання.

Обладнання контактної системи запалювання

Низьковольтні струми служать джерелом харчування і виходять від генератора і акумулятора автомобіля.

Як правило, значення такої напруги одно дванадцяти-чотирнадцяти вольтам. А для відтворення моменту іскри в свічках запала потрібно подати на них до двадцяти тисяч вольт. З огляду на цей фактор, система запалення має в своїй конструкції дві різні електричні ланцюги. Схема системи запалювання зібрана з наступних пристроїв та елементів: АКБ, котушки, трамблера, регуляторів випередження запалення вакуумного і відцентрового типів, контактних свічок, електропроводів, замкового пристрою включення.

Окремі елементи системи

Для перетворення струмів низької вольтажа в високі в конструкції передбачена установка пристрою котушки запалювання. Розташована вона в підкапотному просторі, як і більша частина елементів і механізмів займання. Головний спосіб роботи такої наступний: по витків обмотки невисокого вольтажа проходять електроструму, і в цей момент близько обмотки перетворюється магнітне поле. У тому випадку, якщо припинити подачу напруги в витках, зникле магнітне поле збуджує струми вже безпосередньо в витках високої напруги. Процес перетворення дванадцяти вольт в двадцять тисяч відбувається за рахунок різниці витків в обмотках котушок. Саме такий високий показник напруги необхідний для утворення іскри між контактами свічок.

Робота переривника

Правильна робота системи запалювання неможлива без такого механізму, як переривник струмових напругою не високих показників. Його робота полягає в тому, щоб переривати струми в обмотках малого напруги. Це, в свою чергу, сприяє утворенню високої напруги.

Далі струм направляється на основний контакт, розташований під кришкою пристрою розподільника. Гнучка пружина пересувного контакту весь час притискує його до нерухомого елементу, а розходяться вони лише на короткий проміжок часу. Це відбувається в момент, коли кулачок валика приводу механізму переривника впливає на молоточок пересувного контакту.

конденсатор

Щоб виключити факт підгоряння контактів в момент їх розмикання, до них паралельно підключений конденсатор. У період розбіжності контактів механізму розподільника між кулачками можливо іскроутворення. У цьому випадку конденсатор служить для поглинання більшої частини електроенергії і зводить можливість утворення іскри до мінімуму. Додатково він супроводжує збільшення напруги у вторинних витках обмотки котушки. У момент спрацьовування контактів переривника конденсується пристрій віддає свій струм і таким чином створює зворотні струми в ланцюзі низької напруги. Це сприяє прискоренню зникнення магнітних полів. І чим швидше це відбудеться, тим вище будуть струми в лінії високої напруги. У тому випадку, коли конденсатор трамблера вийде з ладу, мотор також не запускатися і працювати. Параметри напруги витків будуть занадто малі для виникнення оптимального іскроутворення. Іскра між електродами свічки буде «бідної», а цього недостатньо для запалення паливної суміші. Контакти переривника низьких струмів і розподільник високих напруг встановлені в корпусі трамблера і приводяться в дію за рахунок колінчастого вала двигуна.

кришка трамблера

Роздача високої напруги на свічки циліндрів силового агрегату здійснюється за рахунок розподільної кришки трамблера. Після утворення в котушці струмів високих показників вони надходять на основний контакт ковпака розподільника-переривника, а вже потім, через рухомий елемент, на пластину ротора. У той час, коли ротор обертається, напруга проскакує з пластини на контакти розподільної кришки.

Потім короткі імпульси по бронепровода високої напруги надходять безпосередньо на Контакти розподільної кришки мають певну нумерологію, яка відповідає певному циліндру двигуна.

Саме так і встановлюється момент роботи циліндрів. Певний порядок роботи передбачає рівномірний розподіл навантаження на коленвал. В основному чотирициліндрові мотори мають наступний порядок роботи: 1-3-4-2. Але він може несуттєво змінюватися в залежності від виробника. В даному випадку формула порядку роботи означає, що спочатку займання відбувається в першому циліндрі, потім в третьому, четвертому і другому. При цьому система запалювання двигуна передбачає подачу напруги на свічки в момент закінчення такту стиснення. Це відбувається за рахунок установки

Випередження моменту іскроутворення необхідно через високу швидкість переміщення поршнів в циліндрах. У тому випадку, коли паливна суміш буде запалюватися дещо пізніше або раніше передбаченого, коефіцієнт корисної дії розширюються газів значно знизиться. Тому займання палива повинно здійснюватися в заданий момент, коли поршень підходить до ВМТ. При правильно встановленому вугіллі випередження на поршень буде впливати оптимальну кількість газів, необхідне для нормальної роботи двигуна. Кут випередження виставляється шляхом провертання корпусу переривника. Так підбирається певний момент, коли контакти переривника розлучаються.

регулятор відцентровий

Відцентровий регулятор забезпечує установку правильного кута випередження запалення залежно від оборотів двигуна. Конструкція механізму регулятора є пару вантажів, які обертаючись, впливають на пластину з контактами переривника.

вакуумний регулятор

Залежно від ступеня навантаження на двигун момент утворення іскри коригується вакуумним регулятором. Це пристрій монтується на корпус трамблера. Вакуумний регулятор складається з двох камер, розділених діафрагмою. Одна камера взаємодіє з атмосферою, а друга за допомогою патрубка з ємністю дроселя. За допомогою штока діафрагма має з'єднання з пластиною, яка оснащена контактами переривника.

Зі збільшенням кута повороту дросельної заслінки відбувається зменшення розрядження в порожнині дроселя. При цьому діафрагма переміщує пластину на незначний кут спільно з контактами у напрямку до кулачку приводу переривника. Виходячи з цього, розмикання відбувається із затримкою, і, відповідно, змінюється кут.

Свічки іскроутворення (система запалювання контактна)

Система запалювання оснащена стандартними елементами запала. Контактні елементи іскроутворення потрібні для перетворення електричної енергії в іскру, для займання паливної суміші в циліндрах двигуна. У той період, коли електричний імпульс передається на свічки, її контакти сприяють утворенню іскрового пробою. Ця деталь є невід'ємним елементом системи запалювання.

бронепровода

Система запалювання контактна, система запалювання інших типів в своєму комплекті мають оснащення бронепровода, які можуть без пошкоджень і втрат пропускати через себе високовольтна напруга. Зокрема це електричний гнучкий провід, з одного мідною жилою і багатошаровою ізоляцією.

При цьому контактний провід виконаний у формі спіралі, що виключає радіоперешкоди. Як правило, дані дроти встановлюються на свічки. При тривалому використанні ізоляція проводів може придбати мікротріщини, через які можливі втрати імпульсів високих значень.

Несправності системи запалювання і їх усунення

Першою і найбільш поширеною поломкою може бути відсутність іскри на свічках. Причинами такої несправності можуть бути такі моменти:

• Обрив електропроводів в ланцюзі низької напруги або ж окислення їх сполучних контактів.
• Підгорання контактів розподільника і їх разрегуліровка.
• Вихід з ладу котушки, перегорання конденсатора, дефекти кришки розподільника, пошкодження бронепровода і самих свічок.
• Зайва волога в пристроях.

Усунення несправностей можливо наступним методом:

• Перевірка контрольно-вимірювальним приладом всьому ланцюгу і проводки.
• Очищення контактів трамблера від нагару і регулювання зазору.
• Заміна несправних і підозрілого стану деталей системи.

Трапляється, що коли провертається ключ запалювання, не спрацьовує стартер, а всі системи візуально працюють, в цьому випадку необхідно звернути увагу на блок запобіжних елементів, так як можливо перегорання або окислення посадкового місця запобіжника, що відповідає за включення стартера.

Якщо двигун автомобіля працює нестабільно і не розвиває повної потужності, то причини можуть критися в наступному:

• Вихід з ладу однієї з свічок запалювання.
• Занадто великий або, навпаки, маленький зазор на свічках і контактах розподільника.
• Механічне пошкодження ротора або кришки трамблера.
• Невірно встановлений кут випередження.

Ремонт полягає в наступному:

• Установка нових деталей.
• Регулювання необхідних зазорів.
• Регулювання кута іскроутворення.

Схема контактної системи запалювання досить проста і широко застосовується на різних автомобілях.

Із застосуванням нових технологій елементів запалювання автомобілі постійно вдосконалюються і модифікуються. Наприклад, більш нові моделі машин різних виробників давно застосовують електронні системи запалювання. Якщо виникають якісь проблеми в системі можна легко визначити причину їх виникнення і провести ремонт. Контактна система запалювання автомобіля ВАЗ не має кардинальних відмінностей від елементів інших виробників і володіє високою експлуатаційною надійністю. При цьому недорога в ремонті.

Контактно-транзисторна система

У порівнянні зі звичайною контактною системою контактно-транзисторна має в своєму оснащенні транзистор. Застосування його сприяє поліпшенню робочих характеристик і показників. З установкою транзистора систему стали оснащувати комутатором.

Пристрій контактно-транзисторної системи запалювання не сильно відрізняється від звичайного запалювання і його принципу роботи. Але все ж вона має деякі незначні відмінності.

Її головною відмітною особливістю є можливість впливу переривника на пристрій транзистора, а не на обмотку котушки. Під час переривання струмів в обмотці низької напруги в витках обмотки високої напруги відбувається його утворення.

Контактна система запалювання (ВАЗа в тому числі) має ряд позитивних характеристик.

Управління процесами, які притаманні котушці запалювання, сприяє можливості підвищення значень струмів у первинній витковой обмотці, а в результаті цього можливо:

• Збільшення значень вторинного напруги.
• Збільшення зазорів між електродами свічок.
• Поліпшення і більш стабільний момент іскроутворення.
• Полегшити запуск мотора в холодну пору року.
• Збільшення оборотів і потужності двигуна.

Подібна контактно-транзисторна система запалювання, передбачає підключення котушки з окремою первинної і вторинної обмотками.

При цьому дана система знижує навантаження на контакти переривника і зменшує ризик їх підгоряння. Це можливо через зменшення показників проходять струмів. Завдяки цьому факту підвищується ступінь надійності і довговічності всієї системи.

До недоліків такого запалювання можна віднести наступне: напруга струмів, що надходять до транзистора, значно впливає на його роботу. Зниження показань струмів, пов'язаних зі станом контактів переривника, сильно впливає на експлуатаційні показники контактно-транзисторного запалювання. Несправності системи запалювання даного типу ідентичні несправностей звичайної контактної системи і усуваються таким же чином. Але додатково можуть виникнути проблеми з порушенням нормальної роботи транзистора і комутатора.

Система запуску двигуна

Запуск двигуна неможливо здійснити без додаткових електронних пристроїв. В даному контексті мова піде про такий механізм, як стартер автомобіля. Цей механізм являє собою електродвигун, який приводить в початкове рух колінчастий вал мотора до моменту займання в циліндрах і пуску двигуна. У роботу стартер включається поворотом ключа в замку в відповідне положення. Токи через реле запалювання надходять від акумулятора до витків стартера і приводять його в дію.

Якщо розглядати детально, то процес пуску двигуна проводиться в три етапи:

1. Втягуючий механізм стартера заводить пускову шестерню в зачеплення з вінцем маховика.
2. Далі відбувається обертання ротора стартера спільно з приводний шестернею, а та, в свою чергу, передає крутний момент на колінчастий вал, що призводить до запуску силового агрегату.
3. Після того як двигун запускається, а ключ запалювання повертається у вихідне положення, втягуючи механізм виводить приводную шестерню стартера із зачеплення з маховиком.

призначення реле

Будь-яке електричне реле - це запобіжний пристрій, яким оснащується система запалювання. Контактна система запалювання в цьому плані теж не виняток. Основним його призначенням є розмикання і замикання різноманітних ділянок в електричних ланцюгах автомобіля. Пристрої мають відмінності по конструкції і способу керуючого сигналу, а також по установці. В даний момент широке застосування отримали

Говорячи простими словами, цей вид електрообладнання авто охороняє різні елементи від високих струмових навантажень. Попросту воно служить перемикачем. Зокрема в системі запалювання реле оберігає стартер автомобіля і генератор від впливу на них високих струмів. Наприклад, для запуску двигуна потрібно провернути і включити стартер в роботу, який, в свою чергу, споживає від 80 до 300А.

В цьому випадку якщо не використовувати реле, то замок може згоріти, а також і деякі елементи проводки. Для того щоб цього не сталося, в систему включають реле запалювання. Коли на корпусі пристрою є зображення значка діода, то це означає, що при його підключенні важливо дотримуватись полярності клем. В іншому випадку поломка неминуча.

висновок

У підсумку варто зазначити, що першою, що отримала широке поширення на автомобільному ринку, була система запалювання контактна. Система запалювання ця використовувалася досить впевнено, але на даний момент вважається морально застарілою. Найбільш слабким місцем її якраз і виявилося наявність в конструкції трамблера контактної пари. Адже вона вимагала періодичного обслуговування, зводився до потреби в перевірці і регулюванню зазору між контактами, чищенні поверхні контактів від різного роду слідів підгоряння, які могли значно вплинути на працездатність елементів в цілому. На зміну цій системі прийшла безконтактна, яка таких обслуговуючих робіт не вимагає і характеризується автомобілістами як більш надійна.

Отже, ми з'ясували, який має принцип роботи контактно-транзисторна система запалювання автомобіля.

Контактна система запалювання - найстаріша, в сучасних автомобілях її вже не зустрінеш. Іноді її можна зустріти в старих моделях автомобілів. Наприклад, ВАЗ використовував контактну систему запалювання в своїх автомобілях аж до 2000 року. У контактній системі запалювання детонація повітряно-паливної суміші відбувається за допомогою іскри, яка виникає в результаті подачі струму високої напруги на електроди свічки запалювання.

Контактна система запалювання

Перший автомобіль, в якому застосована контактна батарейна система запалювання був Cadillac 1910 року. Нововведення добре прийняли автомобілісти. З цього моменту почалася ера контактного запалювання. Контактно-транзисторна система запалювання стала наступним кроком в історії розвитку автомобільної галузі. У сучасних машинах використовують безконтактне, електронне запалювання. Воно є більш надійним і безпечним.

Контактна система запалювання двигунів внутрішнього згоряння складається з:

• Джерела живлення;
• Розподільника запалювання;
• Котушки запалювання;
• Проводів низької і високої струму;
• Свічки запалювання;

Подвійна обмотка котушки запалювання проводить струм. Дріт на первинній обмотці проводить струм низької напруги, який при переході на вторинну обмотку перетворюється в струм високої напруги. Суть процесу запалювання: з котушки на електроди свічки за участю механічного розподільника подається імпульс, воспламеняющий повітряно-паливну суміш.

Схема контактної системи запалювання

Розподільник складається з кришки і ротора. На кришці знаходиться дві групи контактів, які здійснюють розподіл напруги. На центральну групу контактів надходить імпульс від вторинної обмотки, а через бічну напруга подається на свічку.

Розподільник є однією з основних деталей трамблера. Друга складова трамблера - переривник, який здійснює розмикання ланцюгів струму на обмотках котушки. Трамблер приводиться в дію за допомогою клонували двигуна.

Момент запалювання відбувається до досягнення поршнем верхньої мертвої точки. Це зроблено для того, щоб вигоряння повітряно-паливної суміші сталося якомога ефективніше і в повному обсязі. Кут повороту коленвала, при якому відбувається момент запалювання - кут випередження запалювання.

Він може змінюватися в залежності від ступеня навантаження на двигун. Вакуумний регулятор випередження призначений для визначення необхідного кута запалювання.

Для передачі імпульсу від котушки запалювання, і потім - до свічки, використовують високовольтні дроти.

Як здійснюється процес запалювання?

Повертається ключ, включається стартер. Струм, що йде по первинній обмотці котушки, при розмиканні ланцюга перетвориться в струм високої напруги. При розмиканні ланцюга на вторинній обмотці, імпульс надходить на розподільник, який перенаправляє його на електроди свічки запалювання. Виникає іскра, за допомогою якої відбувається детонація повітряно-паливної суміші.

Поломки контактної системи запалювання

Що сигналізує про проблеми з контактною системою запалення двигуна внутрішнього згоряння?

При розумній експлуатації контактна система запалювання не завдасть клопоту і прослужить довгий строк, що не нагадуючи про себе. Для того, щоб система працювала без збоїв, необхідно вміти діагностувати деякі несправності.

1. Відсутня іскра. Такий збій в роботі системи може виникнути при обриві проводів, підгоряння контактів, несправності котушки запалювання, при поломці свічки.
2. Двигун працює зі збоями або не досягає повної потужності в роботі. Такий сценарій можливий, коли «відійшли» контакти, присутній поломка в роторі або несправна свіча запалювання.

Для усунення або попередження подібних поломок, необхідно в першу чергу стежити за чистотою і цілісністю контактів, кріпленні проводів. Якщо та чи інша деталь вийшла з ладу, її необхідно замінити.

Двигун може давати збої через нерівномірної роботи свічок запалювання. Електроди свічок можуть часто підгорати, тому виникають збої. Очистити електроди можна в домашніх умовах. Для цього їх необхідно почистити надфілем, а якщо електроди сильно обгоріли, свічку доведеться замінити. Про стан свічки говорить колір електродів. У справної свічки він світло-коричневий, у непрацюючій електроди обгорілі до чорноти.

Ще один проблемний вузол системи - високовольтні проводи. Часто вони «відходять» від електродів, внаслідок чого втрачається контакт і двигун не заводиться. Крім того, часто виникає ситуація, коли замість підпалювання повітряно-паливної суміші, ток йде «на сторону». Для вирішення проблем з проводами, рекомендується купувати силіконові дроти, через які струм не йде.

проста рекомендація - не лізти під капот машини під час дощу або сильного снігопаду, а також не їздити по глибоких калюжах. Якщо вода потрапляє під капот, можуть бути залиті електричні деталі систем управління автомобілем. Промоклі електронні деталі працювати не будуть. Тому машина може стихнути, а продовжити шлях водій зможе тільки тоді, коли всі деталі висохнуть.

Поломки безконтактної системи запалювання

У безконтактної системі запалювання виникають схожі проблеми, двигун починає давати збої, глухне, не заводиться. Основна маса проблем пов'язана із забрудненням деталей. Взимку на запчастинах осідає волога і сіль, якою посипають дороги, влітку - пил, яка проникає в усі щілини.

Система пуску машини, як і будь-яка частина єдиної системи, забезпечує комфортне використання і безперебійну роботу всіх вузлів. Грамотна експлуатація, своєчасна діагностика, якісний ремонт допоможуть всім механізмам автомобіля служити довго і працювати без поломок.

Вступ.............................................................................................................................. 3

Контактна система запалювання.......................................................................... 7

стартер...................................................................................................................... 15

Основні несправності приладів системи батарейного

запалювання і його технічне обслуговування............................................. 18

Ремонт і технічне обслуговування стартера......................................... 21

1 - датчик-розподільник; 2 - свічка запалювання; 3 - електронний комутатор; 4 - акумуляторна батарея; 5 - генера тор; 6 - котушка запалювання; 7 і 11 - дроти відповідно низького і високого напруги; 8 - монтажний блок; 9 - вимикач запалювання; 10 - штекер датчика-розподільника; + Б - плюсова клема котушки запалювання

Електронно-механічний пристрій датчика-розподільника при включеному запалюванні і працюючому двигуні видає імпульси напруги на електронний комутатор, який перетворює їх в переривчасті імпульси струму в первинній обмотці котушки запалювання. У момент переривання імпульсу струму в первинній обмотці у вторинній обмотці індукується струм високої напруги. Струм високої напруги від котушки запалювання по дроту подається на центральну клему кришки розподільника і далі через вугільний контакт, токоразносную пластину ротора, бічні клеми подається на свічки запалювання і іскровим розрядом запалює робочу суміш в циліндрах двигуна.

Переваги безконтактної системи запалювання:

Підвищення надійності через відсутність рухомих контактів і необхідності систематичної їх зачистки і регулювання зазорів;

Відсутність впливу вібрації і биття ротора-розподільника на рівномірність моменту іскроутворення;

Підвищення надійності пуску і роботи двигуна при розгонах автомобіля завдяки більш високій енергії електричного розряду, що забезпечує надійне запалення робочої суміші в циліндрах двигуна незалежно від частоти обертання колінчастого вала;

Спрощення технічного обслуговування системи запалювання.

У даній роботі розглядається система пуску двигуна, в яку входить: контактна система запалювання, стартер і їх технічне обслуговування.

Контактна система запалювання.

Стисла робоча суміш в циліндрі двигуна запалюється електричним розрядом - іскрою, що утворюється між електродами свічки запалювання.

Для освіти електричного розряду в умовах стислій робочої суміші необхідно напруга не менше 12- 16 кВ.

Перетворення струму низької напруги в струм високої напруги і розподіл його по циліндрах двигуна здійснюється приладами батарейного запалювання. Система батарейного запалювання складається з джерел струму низької напруги, котушки запалювання, переривника розподільника, конденсатора, свічок запалювання, вмикача запалювання і дротів низького і високого напруг (рис. 4). В системі батарейного запалювання є дві ланцюга - низького і високого напруги.

Мал. 5. Котушка запалювання

0,8 мм, картонної трубки, вторинної обмотки з 19 ... 25 тис. Витків тонкого дроту діаметром 0,1 мм, залізного корпусу з магнитопроводами, карболитовой кришки, клем і додаткового резистора.

Мал. 7. Конденсатор

Вторинна обмотка розташована під первинної і відділена від неї шаром ізоляції. Кінці первинної обмотки виведені на клеми карболитовой кришки. Один кінець вторинної обмотки з'єднаний з первинною обмоткою, а другий виведений на центральну клему карболитовой кришки.

Сердечник виготовляють з окремих ізольованих один від одного смужок трансформаторній стали, щоб зменшити утворення вихрових струмів. Нижній кінець сердечника встановлено в фарфоровий ізолятор. Усередині котушка запалювання заповнена трансформаторним маслом.

Додатковий резистор складається з спіралі, керамічних гнізд і двох шин. Опір коливається від 0,7 до 20 Ом. Один кінець резистора з'єднаний шиною з клемою ВК, а інший - з ВКБ.

При малій частоті обертання колінчастого вала двигуна контакти переривника тривалий час знаходяться в замкнутому стані, сила струму в первинної ланцюга зростає, резистор нагрівається, збільшується опір в ланцюзі, в котушку запалювання надходить струм невеликої сили, цим вона охороняється від перегріву.

Коли частота обертання колінчастого вала двигуна збільшується, час зімкнутого стану контактів зменшується, сила струму в первинної ланцюга зменшується, нагрівання і опір додаткового резистора зменшуються, що перешкоджає зниженню напруги у вторинному ланцюзі.

При включенні стартера резистор закорачивается і пуск двигуна полегшується.

Переривник-розподільник . Освіта струму високої напруги і розподіл його по циліндрах двигуна для своєчасного запалення робочої суміші має відповідати порядку роботи циліндрів.

Щоб індукувати струм високої напруги у вторинній обмотці котушки запалювання, необхідно періодично розмикати первинну ланцюг батарейного запалювання, що

і виконує переривник. Для розподілу струму високої напруги по циліндрах відповідно до порядку роботи двигуна служить розподільник. Обидва ці приладу об'єднані в один - переривник-розподільник.

переривник(Рис. 6) встановлено на двигуні і приводиться в дію від розподільного валу. Основними частинами переривника є корпус, приводний вал. Рухомий диск (на якому розміщені ізольований важіль з контактом й непорушна стійка з контактом), нерухомий диск, відцентровий і вакуумний регулятори випередження, октан-коректор і кулачок з виступами по числу циліндрів. Кулачок з'єднаний з приводним валиком через відцентровий регулятор. Контакти переривника наплавлені тугоплавким металом - вольфрамом. Важіль переривника закріплений на диску шарнірно і своїм контактом притискається до нерухомого контакту пружиною. Обертається приводний валик кулачками натискає на текстолітовий виступ важеля переривника і за один оборот розімкнеться, а пружина зімкне контакти стільки раз, скільки є виступів на кулачку.

Розмикання первинного кола котушки запалювання викликає зникнення магнітного потоку, що перетинає не тільки витки вторинної обмотки, а й первинної, внаслідок чого в них індукується струм самоіндукції напругою 200 ... 300 В. Цей струм, сповільнюючи зникнення струму в первинної ланцюга, призводить до зменшення ЕРС у вторинному ланцюзі. Струм самоіндукції також приводить до інтенсивного іскріння між контактами переривника і їх руйнування. Щоб запобігти негативному впливу ЕРС самоіндукції, застосовують конденсатор. Конденсапюрвключений паралельно контактам переривника і в момент прояву ЕРС самоіндукції заряджається, не допускаючи іскріння на контактах. Крім того, заряджений конденсатор, разряжаясь в зворотному напрямку, призводить до швидкого зникнення струму в первинної ланцюга, а отже, і магнітного потоку, завдяки чому напруга у вторинному ланцюзі підвищується. Конденсатор (рис. 7) складається з лакованої папери, на яку нанесений тонкий шар цинку і олова. Цей папір є обкладанням конденсатора і згорнута в рулон. До торців рулону припаивается по одному гнучкому провіднику. Рулон обгорнутий кабельним папером і просочений маслом. Кріпиться конденсатор на корпусі зовні чи на рухомому диску переривника.

Ємність конденсатора 0,17 ... 0,2 мкФ. Конденсатори з металізованого паперу мають здатність самовідновлюватися при пробої діелектрика за рахунок заповнення отвори маслом.

Великий вплив на роботу батарейного запалювання надає зазор між контактами переривника. Нормальна робота батарейного запалювання буде при зазорі між контактами переривника в межах 0,35 ... 0,45 мм.

Якщо зазор буде великим, то час замкнутого стану контактів зменшиться і сила струму в первинній обмотці котушки запалювання не встигне зрости до необхідного значення і, як наслідок цього, ЕРС вторинної ланцюга нічого очікувати достатньої. Крім того, при великій частоті обертання колінчастого вала будуть виникати перебої в роботі двигуна. При малому зазорі відбувається сильне іскріння між контактами, їх обгорання і, як наслідок, перебої на всіх режимах роботи двигуна. Зазор між контактами переривника регулюють переміщенням пластини зі стійкою нерухомого контакту і за допомогою ексцентрика, відвернувши попередньо гвинт (рис. 8). Після регулювання гвинт потрібно звернути. Заміряють зазор при повністю розімкнутих контактах пластинчастим щупом.

DIV_ADBLOCK158 "\u003e

Вибирають свічки запалювання для двигуна але їх позначенням, де вказані діаметр нарізний частини, довжина частині ізолятора і матеріал

ізолятора. Діаметр нарізний частини помилився буквами М і А, де М відповідає діаметру 18 мм і А - 14 мм. Цифрою позначено краплинне число. Довжина нарізної частини позначається літерами Н -11 мм, Д - 19 мм. Якщо букви немає, то довжина ввернутой частини дорівнює 12 мм. Буква «В» позначає, що виступає нижня частина ізолятора, а «Т» - що герметизація ізолятора виконана термоцементом.

На двигунах автомобілів ГАЗ-53-12 і ЗІЛ-130 встановлюють свічки А11, де буква А позначає, що діаметр різьби 14 мм, цифра 11 вказує краплинне число, довжина ввертной частини корпусу - 12 мм. Великий вплив на стан свічки запалювання надає зазор між центральним і бічним електродами. Заводи рекомендують зазори 0,85 ... 1,00 мм. Зменшення зазору проти норми викликає рясне нагарообразовакіе на електродах свічки запалювання і перебої в її роботі. При більшому зазорі через підвищення опору погіршуються умови іскроутворення, чому також виникатимуть перебої в роботі двигуна. Регулюють зазор підгинанням бічного електрода, а його розмір перевіряють круглим щупом (рис. 9, в). Центральний електрод підгинати не можна, так як руйнується керамічна ізоляція і свіча запалювання відмовляє в роботі.

Вимикач запалювання.Включення і вимикання приладів батарейного запалювання та інших споживачів електричного струму здійснюється за допомогою вимикача запалювання. Він складається з двох частин: замка з ключем і електричного вимикача. Замок складається з корпусу, циліндра, пружини і повідка. У задній частині корпусу замку розташований вимикач, що складається з контактної пластини з трьома виступами і панелі з трьома контактними гвинтами.

В автомобілях ЗІЛ-130 і ГАЗ-53-12 ключ має три положення: перше (голівка ключа розташована вертикально) - запалення вимкнене; друге (поворот ключа за годинниковою стрілкою) - запалення включене; третє (поворот ключа до відмови) - включені запалювання і стартер. У всіх випадках за допомогою ключа запалювання включаються контрольно-вимірювальні прилади.

Стартер.

Надійний пуск двигуна можливий за умови, якщо його колінчастий вал обертається з частотою 60 ... 80 хв-1. Так як досягнення такої частоти обертання за допомогою рукоятки вимагає від водія значних зусиль, то для полегшення роботи водія при пуску застосовують електричний двигун - стартер. Основними частинами стартера (рис. 10), як і генератора, є: корпус, якір з обмотками і колектором, дві кришки, щітки і щіткотримачі.

У зв'язку зі споживанням стартером значної сили струму (до 900 А) обмотки збудження і якоря виконані з товстого дроту. Чотири секції обмотки збудження включені послідовно обмоткам якоря двома паралельними гілками по дві обмотки збудження в кожній. Щітки для кращої провідності зроблені меднографітнимі. Дві щітки з'єднані з масою, а дві - з обмотками збудження. Закріплені в щіткотримачі щітки притискаються до колектора пружинами. Для приведення в обертання колінчастого вала двигуна стартер обладнаний приводом, що з'єднує вал стартера з зубчастим вінцем маховика. Стартер включають за допомогою вимикача запалювання. Робота стартера заснована на взаємодії магнітних полів обмоток збудження і якоря при проходженні по них електричного струму.

Привід стартера повинен забезпечувати з'єднання шестерні стартера з вінцем маховика тільки на час пуску двигуна. Після пуску вал стартера повинен негайно відключатися, в іншому випадку вінець маховика буде обертати якір стартера з дуже великою частотою і витки обмотки якоря можуть під дією відцентрової сили вийти з пазів.

На досліджуваних автомобілях застосовують стартер з дистанційним управлінням і електромагнітним включенням (рис. 11). Привід складається з реле включення, тягового реле з двома обмотками - втягує і утримує, важеля з виделкою, кільця, пружини, шлицованной втулки і муфти. Втягує обмотка включена послідовно обмотці якоря, а утримує - паралельно.

Муфта вільного ходу складається (рис.10 б, в, г) з провідною обойми, що переміщається на шліцах вала, і відомої обойми з шестернею і чотирма клинчастими виїмками. У клиноподібних виїмках поміщені ролики з пружинами. Обертання ведучої обойми викликає переміщення роликів в вузьку частину виїмки і заклинювання відомою обойми на провідній. Якщо обертати по ходу провідну обойму щодо провідної, то ролики переміщаються в більш широку частину виїмок і ведена обойма буде вільно обертатися на провідній.

Для включення стартера необхідно повернути ключ запалювання вправо до відмови, при цьому замикається ланцюг обмотки реле включення.

Створене обмоткою реле магнітне поле призводить до замикання контактів реле, в результаті втягує і утримує обмотки тягового реле включаються в електричне коло. Під дією магнітного поля обмоток втягується сердечник тягового реле і важелем, пов'язаним з ним, вводить в зачеплення шестерню приводу з вінцем маховика. Одночасно мідний контактний диск на іншому кінці стержня після включення шестерні замкне силову електричну ланцюг стартера.

При повороті ключа запалювання в початкове положення ланцюг утримує обмотки розмикається, і сердечник тягового реле, а з ним важіль і мідний диск включення повернуться в початкове положення, стартер вимкнеться.

На автомобілі КамАЗ в стартері застосований привід з храпових механізмом вільного ходу. Привід переміщається по шліцах вала якоря. Він складається з корпусу, провідною і відомою полумуфт, пружини, втулки зі спіральними шлицами і механізму для відцентрового роз'єднання напівмуфт. Стартер слід включати на час не більше 5 с. При необхідності стартер можна включати повторно з інтервалом не менше 0,5 хв. Цей проміжок часу необхідний для відновлення працездатності акумуляторної батареї. Включати стартер можна не більше 3 разів поспіль.

Основні несправності приладів системи батарейного запалювання і його технічне обслуговування.

Несправності в роботі приладів батарейного запалювання виявляють по перебоїв в роботі двигуна, утрудненого його пуску і різким бавовни з глушника.

Якщо перебої відбуваються в різних циліндрах, то це свідчить про несправність розподільника або котушки запалювання. Перебої в одному циліндрі відбуваються в більшості випадків через несправність свічки запалювання або дроти високої напруги.

Порушення роботи розподільника може відбуватися через забруднення або обгорання контактів, замикання важеля на масу, порушення зазору між контактами переривника, несправності конденсатора, тріщини в кришці або роторі розподільника, поломки вугільної щітки. У котушці запалювання може бути пошкоджена ізоляція обмоток.

Забруднені контакти протирають ганчір'ям, змоченим в бензині, а підгорілі контакти зачищають надфілем або наждачним платівкою. Порушений зазор відновлюють регулюванням; замикає на масу важіль протирають, оглядають і при пошкодженні ізоляції проводку акуратно ізолюють. Кришку або ротор розподільника, що мають тріщини, необхідно замінити. Поламану вугільну щітку також замінюють, а забруднену очищають.

Несправність конденсатора виявляють по сильному іскріння між контактами переривника і різким бавовною в глушнику. Справність конденсатора перевіряють наступним чином:

провід високої напруги від котушки запалювання встановлюють на відстані 6-7 ммвід металевого предмету двигуна і після включення запалення розмикають контакти - інтенсивна іскра між наконечником дроти і масою свідчить про справність конденсатора;

от'едіняют провід, конденсатора від клеми і, включивши запалювання, розмикають 1-2 рази контакти; при цьому між ними виникає сильна іскра.

Якщо після приєднання дроти конденсатора при розмиканні контактів іскра залишиться такою ж, то конденсатор несправний, слабка ледь помітна іскра між контактами свідчить про справність конденсатора. Справність або повноцінність конденсатора більш точно визначають на стенді.

Найчастіше котушка запалювання відмовляє, якщо запалювання залишити включеним на тривалий проміжок часу при зімкнутих контактах переривника. Обмотки котушки запалювання при цьому нагріваються, ізоляція оплавляється і відбувається коротке замикання витків. При цьому може також згоріти додатковий опір. Несправну котушку запалювання не обходимо замінити.

Несправну свічку запалювання можна виявити почерговим відключенням дроти високої напруги від свічки. Якщо відокремленого свічка справна, то перебої в роботі двигуна збільшуються. При відключенні несправної свічки запалювання перебої в роботі двигуна залишаться незмінними.

Для усунення несправності свічку запалювання необхідно вивернути і оглянути, якщо на ній є відкладення нагару, то її необхідно очистити, промити бензином і продути стисненим повітрям. Зазор між електродами перевіряють і, якщо необхідно, регулюють підгинанням бічного електрода Свічку запалювання, що має тріщини ізолятора, потрібно замінити.

Вторинний ланцюг батарейного запалювання перевіряють при включеному запалюванні і зімкнутих контактах переривника. Провід високої напруги котушки запалювання встановлюють на відстань 4-5 ммвід металевого предмету двигуна і рукою розмикають контакти переривника; інтенсивна іскра між дротом і деталлю двигуна свідчить про справність приладів. Наявність струму в ланцюзі низької напруги перевіряють лампою, включеної паралельно контактам переривника. Лампа повинна горіти при включеному запалюванні і розімкнутих контактах переривника.

Технічне обслуговування. Змастити вал розподільника змазкою через колпачковую маслянку, очистити від пилу бруду і масла поверхню приладів батарейного запалювання, перевірити свічки запалювання і при необхідності очистити їх від нагару, перевірити і відрегулювати зазори між електродами свічки, зняти переривник-розподільник, очистити і перевірити стан контактів і зазор між ними. При необхідності відрегулювати, зазор, змастити вал, кулачок, втулку кулачка переривника-розподільника і вісь важеля рухомого контакту. Кулачок змащують від фетрового гніту, змочують 1-2 краплями рідкого масла, яке використовується для двигуна. Втулку кулачка змащують 1-2 краплями рідкого масла при знятої фетровому шайбі, перевірити стан проводів високої та низької напруги.

Під час перевірки роботи приладів батарейного запалювання слід уникати дотику з оголеними частинами проводів високої напруги.

Ремонт і технічне обслуговування стартера.

несправності стартера. До основних несправностей стартера належать ослаблення кріплення підвідних проводів, зношування або забруднення щіток і колектора, окислення контактів вимикача, обрив або замикання в обмотках, зношування деталей муфти вільного ходу і зубів шестерні. Ці несправності призводять до того, що стартер не працює зовсім, не розвиває потрібні частоту обертання і потужність, при включенні якір стартера обертається, а колінчастий вал нерухомий, створюється сильний шум при включенні і роботі стартера.

При включенні стартер не працює зовсім,характерних клацань тягового реле не прослуховується. Для виявлення причин потрібно включити фари і стартер. Якщо при включенні стартера напруження ламп не змінюватиметься, це вказує на поганий контакт або обрив в ланцюгах допоміжного реле або в ланцюзі основного робочого струму стартер.

Якщо напруження ламп сильно зменшується, то ймовірною причиною може бути поганий стан акумуляторної батареї або порушення контакту в її клемних з'єднаннях, а також несправність електродвигуна стартера. Місця поганого контакту в електричних ланцюгах і обриву визначаються послідовним підключенням контрольної лампи в зазначених електричних ланцюгах. При необхідності треба перевірити ступінь зарядженості акумуляторної батареї. Якщо при включенні стартера прослуховуються характерні клацання, це означає, що тягове реле справно.

При включенні стартера колінчастий вал Провертаючиється дуже повільно.Найбільш частими причинами цього є недостатня зарядженість акумуляторної батареї, окислення і (або) ослаблення кріплень контактів робочої електричного кола стартера або пробуксовка (проворачивание) роликового муфти вільного ходу. При справній акумуляторної батареї стартер необхідно зняти для перевірки і усунення несправностей.

При включенні стартера якір обертається, а маховик НЕрухливий.Причинами цієї несправності можуть бути пробуксовка муфти вільного ходу, випадання осі або поломка важеля муфти, поломка повідкового кільця муфти або буферної пружини.

Сильний шум при включенні і роботі стартераможливий при ослабленні його кріплення, обриві утримує обмотки реле, що втягує, поломки зубців шестерні приводу і вінця маховика.

Сильний шум після пуску двигунаозначає, що стартер не вимикається. Необхідно швидко заглушити двигун, вимкнути акумуляторну батарею, перевірити кріплення стартера, а при необхідності зняти його і перевірити стан зубців шестерні приводу і обмоток реле, що втягує (замикання).

Ремонт стартера включає в себе перевірку працездатності на стенді, розбирання, перевірку деталей і складання.

Перевірка стартеравиробляється на спеціальному стенді в режимі холостого ходу і під навантаженням. Електрична схема включення стартера при перевірці приведена на рис. 12. Сполучні дроти до батареї і амперметра повинні мати перетину не менше 16 мм 2. При підводиться напрузі 12 В стартер повинен на холостому ходу споживати струм в межах 70 ... 85 А (в залежності від моделі), а частота обертання якоря повинна бути в межах 5000 + 500 хв -1.

Підвищений струм, знижена частота обертання, а також шум під час роботи свідчать про електричні або механічних несправності. Зменшений споживаний струм і знижена частота обертання якоря при нормальній напрузі на клемах стартера свідчать про порушення контактів у з'єднаннях проводів або в щітковому вузлі (знос, заїдання щіток, забруднення колектора). Для випробування стартера під навантаженням в режимі повного гальмування на шестерню приводу надягають затискні пристрої з важелем, поєднане з динамометром, і визначають гальмівний момент. Для цього проводиться короткочасне (не більше 4-5 с, щоб не перегріти і не пошкодити обмотки стартера) включення стартера і вимір розвиває їм зусилля по шкалі динамометра. При множенні виміряної динамометром величини зусилля на довжину плеча важеля визначають розвивається стартером крутний момент, який повинен відповідати паспортним даним стартера.

розбирання стартеравиробляється в наступному порядку:

· Від'єднати від втягує реле (див. Рис. 12) висновок котушки збудження і зняти його, від'єднавши від кришки;

· Вивернути стяжні болти (у стартера автомобіля ВАЗ-2109 попередньо знявши кожух), зняти кришку зі щітками і вийняти щітки з щіткотримачів з боку колектора;

· Роз'єднати корпус з передньою кришкою і вийняти якір в зборі з муфтою вільного ходу;

· Зняти муфту вільного ходу, для чого необхідно зрушити обмежувальне кільце в сторону приводу і видалити з проточки вала якоря стопорне кільце.

Після розбирання всі деталі слід промити і продути стисненим повітрям і провести їх перевірку.

Перевірка деталей стартера на замиканняпроводиться за допомогою індикатора і джерела живлення або автотестера, як показано на рис. 13. При виявленні замикання по загоряння лампи індикатора дефектна деталь підлягає заміні.

Якір стартера не повинен мати механічних пошкоджень шліців і підвищеного зносу колектора. При значної шорсткості і знос колектора його протачивают і зачищають дрібнозернистою шліфувальною шкуркою.

Замкнені котушки збудження можна замінити, відвернувши за допомогою прес-викрутки гвинти їх кріплення до корпусу стартера. При загвинчування гвинтів при складанні їх головки зачеканивают щоб уникнути мимовільного відвертання.

Муфта вільного ходу перевіряється по проворачиванию її шестерні на ступиці: шестерня повинна вільно провертатися щодо маточини в одну сторону і не провертатися в іншу сторону. Зуби шестерні не повинні мати слідів викришування і відколів. Невеликі забоіни на заходная частини шестерні можна видалити шліфуванням дрібнозернистим шліфувальним кругом.

Кришки стартера не повинні мати відколів і тріщин, зношені втулки вала якоря перепрессовивать.

Щітки повинні вільно переміщатися в щеткодержателях і при підвищеному зносі їх необхідно замінити. Висота щіток повинна бути не менше 9 мм у стартера автомобіля ЗАЗ-1102 і не менше 12 мм - у стартерів інших легкових автомобілів.

збірка стартераздійснюється в порядку, зворотному розбиранні. Гвинтові шліци вала якоря при складанні необхідно змастити моторним маслом, а втулки якоря і шестерню приводу - мастилом Літол-24. При складанні здійснюється регулювання осьового переміщення вала якоря підбором кількості і товщини регулювальних шайб, встановлюваних на передній або задній (залежно від конструкції стартера) шийках валу якоря. Після складання перевіряють правильність регулювання приводу по відстані між торцем шестерні муфти вільного ходу і обмежувальним кільцем її ходу.

Технічне обслуговування стартера полягає в періодичній підтягування кріплень проводів і очищення зовнішніх поверхонь від забруднень.

Для забезпечення надійної роботи стартера рекомендується через каждиекм пробігу, а при необхідності і раніше, знімати його з автомобіля для очищення і перевірки стану його деталей і мастила. При цьому проводиться зачистка колектора і при необхідності заміна зношених щіток, а також регулювання приводу і осьового переміщення вала якоря.

Загальні вимоги безпеки праці при технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів, виробнича санітарія і протипожежні заходи

Створення безпечних умов праці має бути визнаділячи в будь-якій сфері виробничої діяльностілюдини. І тим більше там, де робота пов'язана з підвищеноюнебезпекою для здоров'я людини.

У Росії існує державна Система стандартамитов безпеки праці, що встановлює загальні вимоги безпеки робіт (ГОСТ 12.3.017-85), які проводяться на автотранспортних підприємствах, станціях ТО і спеціалізованих центрах при всіх видах технічного обслуговування (ТО) і поточного ремонту (ТР) вантажних і легкових автомобілів, автобусів, тягачів, причепів і напівпричепів (далі - автомобілів), призначених для експлуатації на дорогах загальної мережі Росії.

За забезпеченням безпечних умов праці ведуть наблюдення прокуратура, Держсанінспекцією, гортехнадзора, пожежаная інспекція та інші служби державного контролю.Відповідальність за виконання всього обсягу завдань по зібудівлі безпечних умов праці покладається на руководство автотранспортного підприємстваного інженера.

Всі особи, що надходять на роботу, проходять вступний інструктаж з техніки безпеки і виробничої санітаріі, який є першим етапом навчання техніке безпеки на даному підприємстві. Другим етапом обучення є інструктаж на робочому місці, що проводитьсяз метою засвоєння робочим безпечних прийомів праці непосредственно за тією спеціальністю і на тому робочому місці, де він повинен працювати. При виконанні робіт підвищеноної небезпеки проводяться повторні інструктажі черезпевні проміжки часу, але не рідше одного разув 3 місяці.

Додатковий (позаплановий) інструктажпроводиться при порушенні працюючим правил і інструкцій по тихніку безпеки, технологічної та виробничої дисціпліни, а також при зміні технологічного процесса, виду робіт і типу обслуговуваних автомобілів. Всі видиінструктажів записуються в спеціальні журнали, коториє зберігаються у керівника підприємства, цеху або виробвальних ділянки.

Виробнича санітарія. Важливою умовою безпечного і високопродуктивної праці є усунення впливу виробничихних шкідливих: забруднення повітряного середовища; шумів і вібрацій; ненормального теплового режиму (протяги, низька або висока температура на робочих місцях).

Під впливом виробничих шкідливостей можутьвиникнути професійні захворювання.

Завданням виробничої санітарії і гігієни праці является повне виключення або суттєве зменшеннявиробничих шкідливостей. приміщення автотранспортних підприємств і організацій автомобільного сервісу повинні бути обладнані централізованим або автономним опаленням, приточно-витяжною вентиляцією, санітарно-побутовими приміщеннями, душовими, вбиральнями, умивальними, туалетами, приміщеннями, обладнаними для прийому їжі, і місцями для куріння.

Протипожежні заходи. Для приміщення автотранспортних підприємств і служб автосервісу характерна висока пожежонебезпека. Щоб нестворювати умов для виникнення пожежі у виробничих приміщеннях і на автомобілі, забороняється:допускати потрапляння на двигун і робоче місце топлива і масла; залишати в кабіні (салоні), на двигуні і робочих місцях обтиральні матеріали; допускати текти в топливопроводах, баках і приладах системи харчування; тримати відкритими горловини паливних баків і ємностей із займистими рідинами; мити або протирати бензином кузов, деталі та агрегати, мити руки і одяг бензином; зберігати паливо (за винятком знаходиться в паливному баку автомобіля) і тару з-під палива і мастильних матеріалів; користуватися відкритим вогнем при усуненні несправностей; підігрівати двигун відкритим вогнем.

Всі проходи, проїзди, сходи і рекреації автотранспортних підприємств повинні бути вільні для проходуі проїзду. Горища не можна використовувати під виробничіцінні та складські приміщення.

Куріння на території і в виробничих приміпах автотранспортного підприємства дозволено тільки у відведених місцях, обладнаних протипожежними засобами і написом «Місце для куріння». На видних місцяхблизько телефонних апаратів повинні бути вивішені таблички із зазначенням телефонів пожежних команд, план евакуації людей, автомобілів і обладнання на випадок пожежі та прізвища осіб, відповідальних за пожежну безпеканість.

Пожежні крани у всіх приміщеннях обладнають рукавами і стволами, укладеними в спеціальні шафи. Вприміщеннях для технічного обслуговування і ремонту автотранспортних засобів встановлюють пінні огнетушіки (один вогнегасник на 50 м2 площі приміщення) іящики з сухим піском (один ящик на 100 м2 площі приміщення). Близько ящика з піском на пожежному стенді повиннірозташовуватися лопата, лом, багор, сокира, пожежне відро.

Своєчасне виявлення загоряння і швидке Повід.проня пожежної команди є головною умовою успішної боротьби з виниклою пожежею.

Література.

1. Калісскій (підручник водія третього класу), Наг0 р, 384с.

2. АВТОСЛЮСАР. Пристрій, технічне обслуговування та ремонт автомобілів: Изд. 5-е. Навчальний посібник. / Герасименко А. І., Рассанов н / Д: Фенікс, 2004. - 576 с. (Серія «початкова професійна».)

Автомобільний мотор ще в перших своїх модифікаціях був складну конструкцію, що складається з ряду систем, що працюють воєдино. Одним з основних компонентів будь-якого бензинового мотора є система запалювання. Про її устрій, різновидах і особливості ми сьогодні і поговоримо.

Система запалювання

Система запалювання автомобіля являє собою комплекс з приладів і пристроїв, які працюють на забезпечення своєчасної появи електричного розряду, воспламеняющего суміш в циліндрі. Вона є невід'ємною деталлю електронних приладів, в своїй більшості зав'язана на роботі механічних компонентів мотора. Цей процес притаманний усім моторам, які не використовують для займання сильно нагріте повітря (дизель, компресійні карбюраторні). Іскрове займання суміші застосовується та в гібридних моторах, які працюють на бензині і газу.

Принцип роботи системи запалювання залежить від її виду, але якщо узагальнювати її роботу, можна виділити наступні етапи:

• процес накопичення високовольтного імпульсу;
• прохід заряду через підвищувальний трансформатор;
• синхронізація і розподілу імпульсу;
• виникнення іскри на контактах свічки;
• підпал паливної суміші.

Важливим параметром є кут або момент випередження - це час, в яке здійснюється підпал повітряно-паливної суміші. Підбір моменту відбувається так, щоб граничний тиск виникало при попаданні поршня у верхню точку. У випадку з механічними системами його доведеться виставляти вручну, а в електронно-керованих системах настройка відбувається автоматично. На оптимальний кут випередження впливає швидкість руху, якість бензину, склад суміші та інші параметри.

Класифікація систем запалювання

Грунтуючись на методі синхронізації запалювання, розрізняють схеми контактні і безконтактні. За технологією формування кута випередження запалювання можна виділити системи з механічним регулюванням і повністю автоматичні або електронні.

Виходячи з типу накопичення заряду, для пробиття іскрового проміжку, розглядають пристрої з накопиченням в індуктивності і з накопиченням в ємності. За способом комутації первинної ланцюга котушки бувають - механічні, тиристорні і транзисторні різновиди.

Вузли систем запалювання

Всі існуючі види систем запалювання розрізняються способом створення контролюючого імпульсу, в іншому їх пристрій практично не відрізняється. Тому можна вказати загальні елементи, які є невід'ємною частиною будь-якої варіації системи.

Харчування - первинним, служить акумулятор (задіюється при пуску), а при роботі - експлуатується напруга, яке виробляє генератор.

Вимикач - пристрій, який необхідно для подачі живлення на всю систему або його відключення. Вимикачем служить замок запалювання або керуючий блок.

Накопичувач заряду - елемент необхідний для концентрації енергії в потрібному обсязі, для займання суміші. Існує два типи компонентів для накопичення:

• Індуктивний - котушка, всередині якої розташувався підвищувальний трансформатор який створює достатній імпульс для якісного підпалу. Первинна обмотка пристрою живиться від плюса батареї і приходить через переривник до її мінуса. При розмиканні первинного контуру переривачем на вторинному створюється високовольтний заряд, який і передається на свічку.
• Ємнісний - конденсатор, який заряджається підвищеною напругою. В потрібний час накопичений заряд по сигналу передається на котушку.

Схема роботи в залежності від виду накопичення енергії

Свічки - виріб, що складається з ізолятора (основа свічки), контактного виведення для підключення високовольтного проводу, металевої оправи для кріплення деталі і двох електродів, між якими і утворюється іскра.

Система розподілу - підсистема, призначена для спрямування іскри на потрібний циліндр. Складається з декількох компонентів:

• Розподільник або трамблер - пристрій, що зіставляють обороти коленвала і відповідно - робоче положення циліндрів з кулачковим механізмом. Компонент може бути механічним або електронним. Перший - передає обертання мотора і за допомогою спеціального бігунка розподіляє напругу від накопичувача. Другий (статичний) виключає наявність обертових частин, розподіл відбувається завдяки роботі блоку управління.
• Комутатор - прилад, що генерує імпульси заряду котушки. Деталь приєднується до первинної обмотці і розриває харчування, генеруючи напруга самоіндукції.
• Блок управління - пристрій на мікропроцесорах, що визначає момент передачі струму в котушку на підставі показань датчиків.

Провід - одножильний високовольтний провідник в ізоляції, що з'єднує котушку з розподільником, а також контакти комутатора зі свічками.

магнето

Однією з перших систем запалювання є - магнето. Вона складається з генератора струму, який створює розряд виключно для іскроутворення. Складається система з постійного магніту, який приводиться в рух колінчастим валом і котушки індуктивності. Іскру, здатну пробити іскровий проміжок генерує підвищувальний трансформатор, однією частиною якого служить груба обмотка котушки індуктивності. Для підвищення напруги використовують частину обмотки генератора, яка з'єднана з електродом свічки.

Система запалювання з магнето

Контроль за подачею іскри може бути контактний, виконаний у вигляді переривника або безконтактний. При безконтактному методі подачі іскри застосовуються конденсатори, які покращують якість іскри. На відміну від представлених далі схем запалювання, магнето не потрібно акумулятор, воно легке і активно застосовується в компактній техніці - мотокосах, бензопилах, генераторах і т.д.

Контактна система запалювання

Застаріла, поширена схема займання паливної суміші. Відмінною особливістю системи є створення високої напруги, аж до 30 тисяч У на свічки. Створює таке висока напруга котушка, яка з'єднана з розподільним механізмом. Імпульс на котушку передається завдяки спеціальним проводам, сполученим з контактною групою. При розмиканні кулачків відбувається формування розряду і іскри. Пристрій також виконує роль синхронізатора, так як момент утворення іскри повинен збігатися з потрібним моментом такту стиснення. Даний параметр встановлюється за допомогою механічного регулювання і зсуву іскри на більш ранню або пізню точку.

найпростіша схема

Вразливою частиною такого варіанту є природний механічний знос. Через нього змінюється момент утворення іскри, він нестабільний для різних положень бігунка. Зважаючи на це, з'являються вібрації мотора, падає його динаміка, погіршується рівномірність роботи. Тонкі налаштування дозволяють позбутися від явних несправностей, але проблема може виникнути повторно.

Перевагою контактного запалювання є його надійність. Навіть при серйозному зносі деталь буде працювати безвідмовно, дозволяючи мотору працювати. Схема не вибаглива до температурних режимів, практично не боїться вологи або води. Такий вид запалювання поширений на старих автомобілях і до цього дня використовується на ряді серійних моделей.

безконтактне запалювання

Принципова схема роботи безконтактної системи дещо відрізняється. Вона зберігає трамблер, як елемент конструкції, але він лише виконує функцію синхронізації циліндрів і відсилає імпульс на комутатор. У свою чергу транзисторний елемент, синхронізується з показником датчика і визначає кут запалювання, а також інші настройки - автоматично.

Перевага системи - стабільність якості іскроутворення, яке не залежить від ручних налаштувань або збереження поверхні контактів. Якщо розглядати перевагу даного варіанту над контактної схемою, можна виділити:

• система генерує іскру високої якості постійно;
• пристрій системи запалювання виключає погіршення її роботи внаслідок зносу або забруднення;
• відсутня необхідність проводити тонкі настройки кута запалювання;
• не доводиться стежити за станом контактів, контролювати їх кут замикання і інші настройки.

В результаті використання безконтактної системи можна спостерігати зниження витрати палива, поліпшення динамічних характеристик, відсутність сильних вібрацій мотора, стабільна іскра дозволяє полегшити холодний пуск.

електронне запалювання

Сучасна, найбільш досконала схема, яка повністю виключає наявність рухливих частин. Для отримання необхідних даних про стан клонували і інших застосовуються спеціальні датчики. Далі електронний блок управління здійснює розрахунки посилає відповідні імпульси на робочі компоненти. Такий підхід дозволяє максимально точно визначити момент подачі іскри, завдяки чому суміш розпалюється своєчасно. Це дозволяє отримати більше потужності, поліпшити продувку циліндра і знизити шкідливі викиди, завдяки кращому допалу палива.

Схема електронної системи

Електронна система запалювання автомобіля відрізняється високою стабільністю роботи і встановлюється на більшість сучасних авто. Така популярність визначена перевагами даної схеми:

• Зниження витрати палива в усіх режимах роботи мотора.
• Поліпшення динамічних показників - відгук на педаль газу, швидкість розгону і т.д.
• Більш плавна робота мотора.
• Вирівнюється графік моменту і кінських сил.
• Мінімізуються втрати потужності на низьких оборотах.
• Сумісна з газобалонним обладнанням.
• Програмований електронний блок дозволяє налаштувати двигун на економію палива або навпаки, на підвищення динамічних показників.

Призначення системи запалювання досить просте, вона є невід'ємною частиною бензинового двигуна, а також моторів, оснащених ГБО. Цей компонент постійно змінюється і набуває нових форм, що відповідають сучасним вимогам. Незважаючи на це навіть найпростіші моделі запалювання все ще використовуються на різній техніці, успішно виконуючи свою роботу, як і десятки років тому.

Autoleek

Надіслати свою хорошу роботу в базу знань просто. Використовуйте форму, розташовану нижче

Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.

Розміщено на http://www.allbest.ru/

Вступ

У перших двигунах (наприклад, двигун Даймлера, а також так званий напівдизелі) суміш палива з повітрям запалала в кінці такту стиснення від розпеченої калильним головки - камери, сполученої з камерою згоряння (синонім - гартівна трубка). Перед запуском гартівне головку треба було розігріти паяльною лампою, далі її температура підтримувалася згоряння палива при роботі двигуна. В даний час за таким принципом працюють гартівні двигуни, використовувані в різних моделях (авіа-, авто-, судномоделях). Краплинне запалювання в даному випадку виграє своєю простотою і неперевершеною компактністю.

Дизельні двигуни також не мають систему запалювання, паливо запалюється в кінці такту стиснення від сильно нагрітого в циліндрах повітря.

Чи не потребують системи запалювання компресійні карбюраторні двигуни, топливовоздушная суміш запалюється від стиснення. Дані двигуни також застосовуються в моделизме.

Але по-справжньому на бензинових моторах прижилася іскрова система запалювання, тобто система, відмітною ознакою якої є запалення суміші електричним розрядом, пробиває повітряний проміжок між електродами свічки запалювання.

В даний час існують три системи запалювання: з використанням магнето, батарейне запалювання з автомобільним акумулятором і система запалювання без акумулятора з використанням мотоциклетного генератора змінного струму.

Можна виділити: схеми без використання радіоелектронних компонентів ( «класичні») і електронні.

У моїй дипломній роботі розглянута класична контактна система запалювання.

Контактна система запалювання є найстарішим типом системи запалювання. В даний час дана система застосовується на деяких моделях вітчизняних автомобілів (т.зв. «класиці»). Створення високої напруги і розподіл його по циліндрах в даній системі відбувається за допомогою контактів.

1. Обладнання контактної системи запалювання

1.1 Призначення контактної системи запалювання

Система запалювання - це сукупність всіх приладів і пристроїв, що забезпечують появу електричної іскри, запалює топливовоздушную суміш в циліндрах двигуна внутрішнього згоряння в потрібний момент. Ця система є частиною загальної системи електрообладнання. Система запалювання служить для запалення робочої суміші в циліндрах двигуна в строго певні моменти. Займання суміші може бути здійснено батарейній системою запалювання або від магнето. На досліджуваних автомобілях застосовується батарейна система запалювання. За способом переривання струму первинної ланцюга батарейні системи запалювання поділяються на контактні, контактно-транзисторні і безконтактні транзисторні. До 1960 року на автомобілях встановлювалася в основному контактна система запалювання. В даний час все більше застосування знаходять транзисторні системи запалювання, особливо на восьмициліндрових двигунах.

1.2 Принцип дії контактної системи запалювання

Система запалювання

Система запалювання використовується тільки в бензино-вих і газових двигунах. З її допомогою топливовоздушная суміш, що потрапила в циліндри двигуна, підпалюється в строго певний момент часу. Займання суміші всередині циліндра відбувається із-дит при утворенні іскри між електродами све-чи запалювання при подачі до неї струму напругою 18 000-20 000 В.

Відомі три різновиди систем запалювання:

· Контактна,

· Безконтактна і

· Мікропроцесорна.

Контактна система на сучасних автомобілях не застосовується. Однак раніше вона була широко поширена. Віддамо їй належне, так як вона вірою і правдою служила протягом багатьох років, і розглянемо її принциповий пристрій. Принцип дії заснований на законі електромагнітної індукції. Від акумуляторної батареї при включеному запалюванні і замкнутих контактах переривника струм низької напруги проходить по первинній обмотці котушки запалювання, утворюючи навколо неї магнітне поле. Розмикання контактів переривника призводить до зникнення струму в первинній обмотці і магнітного поля навколо неї. Зникаюче магнітне поле індукує у вторинній обмотці висока напруга (близько 20-25 кіловольт). Розподільник черзі підводить струм високої напруги до високовольтних дротах і свічок запалювання, між електродами яких проскакує іскровий заряд, топливовоздушная суміш в циліндрах двигуна запалюється.

Зникаюче магнітне поле перетинає не тільки витки вторинної, але і первинної обмотки, внаслідок чого в ній виникає струм самоіндукції напругою близько 250--300 вольт. Це призводить до іскріння і обгорання контактів, крім того, сповільнюється переривання струму в первинній обмотці, що призводить до зменшення напруги у вторинній обмотці. Тому паралельно контактам переривника підключений конденсатор (як правило, ємністю 0,25 МКФ).

Послідовно первинної обмотці котушки запалювання включається додатковий опір (або додатковий резистор). На низьких оборотах контакти переривника виявляються більшу частину часу в замкнутому стані і через обмотку протікає струм, більш ніж достатній для насичення магніту-дроти. Надмірна ток марно нагріває котушку. При запуску двигуна додатковий опір шунтируется контактами реле стартера, тим самим підвищується енергія електричної іскри на свічці запалювання. Принцип роботи контактної системи запалювання

При замкнутому контакті переривника струм низької напруги протікає по первинній обмотці котушки запалювання. При розмиканні контактів у вторинній обмотці котушки запалювання індукується струм високої напруги. За високовольтних дротах струм високої напруги подається на кришку розподільника, від якої розподіляється по відповідним свічок запалювання з певним кутом випередження запалювання.

При збільшенні оборотів колінчастого вала двигуна, збільшуються обороти вала переривника розподільника. Важки відцентрового регулятора випередження запалювання під дією відцентрової сили розходяться, переміщаючи рухливу платину з кулачками переривника. Контакти переривника розмикаються раніше, тим самим збільшується кут випередження запалювання. При зменшенні оборотів колінчастого вала двигуна кут випередження запалювання зменшується.

Подальшим розвитком контактної системи запалювання є контактно-транзисторна система запалювання. У ланцюзі первинної обмотки котушки запалювання застосований транзисторний комутатор, керований контактами переривника. У даній системі за рахунок застосування транзисторного комутатора зменшена сила струму в ланцюзі первинної обмотки, тим самим збільшено термін служби контактів переривника.

схема 1.2.1

1. Повертається ключ запалювання, що дозволяє току низької напруги акумуляторної батареї надійти на первинну обмотку котушки запалювання.

2. При появі струму на первинній обмотці виникає магнітне поле.

3. розмикати контакти переривника, за рахунок провертання двигуна, який спочатку наводиться в дію стартером.

4. Зникає струм низької напруги і магнітне поле, яке індукує на вторинну обмотку струм високої напруги.

5. Освічений струм високої напруги надходить на центральну клему котушки запалювання, а звідти - на кришку розподільника.

6. На розподільнику відбувається розподіл струму на кожну свічку запалювання.

7. Що з'явився на свічці ток утворює іскровий розряд між електродами, який запалює паливно-повітряну суміш.

Струм самоіндукції з'являється не тільки на вторинній, але і на первинній обмотці, що призводить до обгорання контактів і іскріння. Ще піддається впливу переривання струму в первинній обмотці, що зменшує напругу у вторинній. Для зменшення ефекту використовується паралельно підключений до контактів переривника конденсатор

Схема 1.2.2 класичної контактної системи запалювання:

1 - АКБ; 2, 3 - контакти вимикача запалювання; 4 - додатковий резистор; 5 - котушка запалювання; 6 - переривник; 7, 8 - рухомої і нерухомої контакти переривника; 9 - кулачок; 10 - розподільник; 11 - ротор (бігунок); 12 - нерухомий електрод; 13 - свічки запалювання; 14 - конденсатор.

1.3 Прилади контактної системи запалювання

запалювання система двигун

Конструктивні особливості приладів контактної системи запалювання полягають у наступному.

Контактна система запалювання складається з наступних елементів: джерела живлення, вимикача запалювання, механічного переривника струму низької напруги, котушки запалювання, механічного розподільника струму високої напруги, відцентрового регулятора випередження запалювання, вакуумного регулятора випередження запалювання, свічок запалювання і високовольтних проводів.

Механічний переривник призначений для розмикання ланцюга низької напруги (ланцюга первинної обмотки котушки запалювання). При розмиканні контактів у вторинному ланцюзі котушки запалювання наводиться висока напруга. Для захисту контактів від обгорання в ланцюг паралельно контактам включений конденсатор.

Котушка запалювання служить для перетворення струму низької напруги в струм високої напруги. Котушка має дві обмотки - низького і високого напруги.

Механічний розподільник забезпечує розподіл струму високої напруги по свічках циліндрів двигуна. Розподільник складається з ротора (повсякденна назва «бігунок») і кришки. У кришці виконані центральний і бічні контакти. На центральний контакт подається висока напруга від котушки запалювання. Через бічні контакти висока напруга передається на відповідні свічки запалювання.

Переривник і розподільник конструктивно об'єднані в одному корпусі і приводяться в дію від колінчастого вала двигуна. Цей пристрій має загальну назву переривник-розподільник (повсякденна назва - «трамблер»).

Відцентровий регулятор випередження запалювання служить для зміни кута випередження запалювання залежно від числа обертів колінчастого вала двигуна. Конструктивно відцентровий регулятор складається з двох тягарців. Важки впливають на рухливу пластину, на якій розташовані кулачки переривника.

Кутом випередження запалювання називається кут повороту колінчастого вала двигуна, при якому відбувається подача струму високої напруги на свічки запалювання. Для того, щоб паливно-повітряна суміш повністю і ефективно згоріла запалювання виробляється з випередженням, тобто до досягнення поршнем верхньої мертвої точки.

Установка кута випередження запалювання виробляється регулюванням положення розподільника в двигуні.

Вакуумний регулятор випередження запалювання забезпечує зміна кута випередження запалювання залежно від навантаження на двигун. Навантаження на двигун визначається ступенем відкриття дросельної заслінки (положенням педалі газу). Вакуумний регулятор з'єднаний з порожниною за дросельною заслінкою і, в залежності від ступеня розрядження в порожнині, змінює кут випередження запалювання.

Високовольтні дроти служать для подачі струму високої напруги від котушки запалювання до розподільника і від розподільника на свічки запалювання.

Свічка запалювання призначена для займання паливно-повітряної суміші шляхом утворення іскрового розряду.

1.3.1 Прилади контактної системи запалювання

1.3.2 Схема елементів запалювання на автомобілі Москвич (АЗЛК) 2140

Опис елементів системи запалювання

1 Муфта приводу.

2 Пластина кулачка.

3 Пружина маслянки.

4 маслянки.

5 Конденсатор.

6 Корпус розподільника.

7 Клема низької напруги.

8 Кулачок.

9 Кришка розподільника.

10 Бігунок.

11 Контактна пластина бігунка

12 Пружина контактної вуглинки.

13 Контактний вугіллячко.

14 Сальник кулачка.

15 Пружина кріплення кришки розподільника.

16 Пружина відцентрового регулятора.

17 Грузик відцентрового регулятора.

18 Підшипник.

19 Валик розподільника з пластиною.

20 Фільц кулачка.

21 Нерухома пластина переривника.

22 Тяга вакуумного регулятора.

23 Вакуумний регулятор.

24 Рухома пластина переривника.

25 Нерухомий контакт.

26 Гвинт кріплення контактної стійки.

27 Контактна стійка.

28 Важіль переривника.

29 Провід високої напруги.

30 Гумовий ковпачок.

31 Лляна сердечник.

32 Ізоляція.

33 Струмопровідна жила.

34 Наконечник дроти.

35 Діафрагма вакуумного регулятора.

36 Пружина вакуумного регулятора.

37 Корпус наконечника свічки.

38 Контактна клема.

39 Пружинна скоба.

40 Бічний електрод.

41 Центральний електрод.

42 тепловідвідними шайба.

43 Прокладка.

44 Корпус свічки.

45 Ізолятор.

46 Стеклогерметік.

47 Контактний стрижень.

1.4 Технічні характеристики системи запалювання Москвич 2140

Номінальна напруга живлення - 12 ± 0,2 В

Допустимі зміни напруги - від -7,8 до +18,2 В

Амплітуда напруги розвивається в первинному ланцюзі КЗ - ± 500 В

Середній струм споживання, не більше - 2,5 А

Струм споживання при 600 ± 60 об / хв вала розподільника - 0,4 А

Струм споживання при 4000 ± 400 об / хв вала розподільника - 4,5 А

Струм споживання через контакти переривника, не більше - 0,3 А

2. Т.О. і ремонт контактної системи запалювання

2.1 Організація робочого місця слюсаря по ремонту автомобілів

Основним робочим місцем автослюсаря поза постів і ліній технічного обслуговування і ремонту є пост, обладнаний слюсарним верстатом, на якому розбирають і збирають зняті з автомобіля вузли та прилади й виконують слюсарно-підганяльні і інші роботи.

Кришку верстата оббивають тонкої листової (покрівельної) сталлю, що охороняє, його від пошкоджень і полегшує утримання в чистоті.

Приступаючи до роботи, автослюсар повинен підготувати всі необхідні для її виконання інструмент і пристосування і правильно розташувати їх на верстаті.

Важливу роль відіграє підтримка інструменту і пристосувань в справному стані і дотримання правил користування ними. Для зручності роботи лещата повинні бути закріплені на верстаті на певній висоті в залежності від росту працюючої. Лещата встановлені правильно, якщо рука працює, що спирається ліктем на губки лещат, стосується кінцями пальців підборіддя.

Молотки повинні бути міцно насаджені на рукоятки, виготовлені з деревини твердих порід.

Кінець робочого частини зубил і крейцмейселів необхідно добре заточувати під певним кутом. З верхнього кінця зубила, крейцмейселя, а також борідка і вибивання слід видаляти утворилися задирки, які, відлітаючи при ударах молотка, можуть поранити.

Дерев'яні ручки напилків необхідно посилювати металевими кільцями, що охороняють ручки від розколювання і дозволяють щільніше насаджувати їх на хвостовики напилків.

Готуючи до роботи слюсарну ножівку, слід правильно (зуби ножівки повинні бути спрямовані вперед) встановити полотно в ножівковий верстат і добре затягнути баранчик, щоб при різанні полотно не згиналося.

При виконанні робіт безпосередньо у автомобіля робочим місцем автослюсаря є пост технічного обслуговування або ремонту.

Як при виконанні роботи на верстаті, так і безпосередньо у автомобіля важливе значення має її організація.

До початку роботи автослюсар повинен отримати наряд на її виконання. У вбранні вказують, яку роботу треба виконати, норму часу і розцінку. Необхідні для виконання роботи запасні частини або матеріали виписують зі складу.

Якщо необхідно виготовити нову деталь самому автослюсаря, йому видають креслення або зразок деталі. Отримавши завдання (наряд) на роботу, автослюсар повинен перш за все підготувати інструмент, пристосування і матеріали, необхідні для виконання завдання, і правильно розташувати їх на верстаті або у автомобіля.

Кожен інструмент треба поміщати на певне місце, щоб будь-який предмет можна було брати відразу, не роблячи зайвих рухів і не витрачаючи зайвого часу на його пошуки. Бажано привчити себе брати інструмент не дивлячись.

Інструменти, які беруть лівою рукою, поміщають ліворуч, а ті, які беруть правою рукою, - праворуч. Все, чим користуються частіше, розташовують ближче до себе. Предмети, що не мають відношення до виконуваної роботи, прибирають з верстата.

Посадові обов'язки

Автоелектрик зобов'язаний:

1.Прійті на роботу за 10 хвилин до початку робочого дня, переодягнутися в чистий спецодяг, підготувати робоче місце до роботи.

2.Осуществлять ремонт електрообладнання та діагностику а / м, відповідно до завдання отриманого від змінного майстра:

Проводити діагностику електрообладнання, з використанням наявного комп'ютера для діагностики генератора і двигуна;

Здійснювати за необхідності розбирання та складання електрообладнання для виконання ремонту стартера;

Ставити автомобіль на підйомник для виявлення і усунення несправностей ходової частини;

За необхідності розбирати і ремонтувати агрегати автомобіля для виконання ремонту КПП;

Діагностувати механічні несправності двигуна, розбирати і ремонтувати двигун;

Здавати готовий автомобіль змінному майстру.

3.Виполнять повний перелік замовлених робіт по автомобілю.

4.Во всіх випадках взаємовідносин з клієнтами діяти технологічно, дотримуючись встановлених стандартів на взаємини між працівниками автоцентру і клієнтами.

5.Предотвращать поява конфліктних питань з клієнтами автоцентру, намагаючись у всіх випадках задовольняти вимоги клієнтів і зберігати у них доброзичливе ставлення до автоцентру.

6.Обеспечівать належне збереження автомобілів, прийнятих на обслуговування.

7.Следіть за робочим станом інструментів і обладнання; правильно їх використовувати.

8. При виявленні несправностей, що впливають на безпеку експлуатації автомобіля, доводити цю інформацію до майстра-приймальника і клієнта.

9.Соблюдать техніку безпеки, правила протипожежної безпеки, норми виробничої санітарії.

10.Бережно ставитися до виданому спецодязі.

11.Обеспечівать якість роботи, ритмічність.

2.2 Інструменти і прилади, що застосовуються при технічному обслуговуванні і ремонту контактної системи запалювання

Для роботи з автомобільною проводкою необхідний якісний інструмент автоелектрика і прилади для тестування і діагностики електрообладнання та акумуляторів.

Вимірювальний щуп - інструмент для вимірювання дуже малих відстаней контактним способом, який представляє собою набір тонких металевих пластинок різної товщини з нанесеним на них розміром (товщина пластинки). У зазор вводять пластинки набору до тих пір, поки наступна по товщині платівка не перестає поміщатися в вимірюваний зазор.

Щупи вимірювальні плоскі

Щупи плоскі вимірювальні застосовуються для контролю зазорів між площинами.

Щуп має вигляд пластинки певної товщини.

Щупи вимірювальні виготовляються товщиною від 0,02 до 1 мм.

Випускаються вимірювальні щупи у вигляді наборів вимірювальних пластин різної товщини в одній обоймі.

Щупи можуть застосовуватися окремо або в різних поєднаннях.

Технічні характеристики щупів плоских вимірювальних:

№ пластин щупів
	номінальні товщини, мм

Рис 2.2.2 Електричний пробник для перевірки електроланок на а / м, для 6-12 і 24 B.

З перевірочним наконечником, захисним ковпачком, кабелем з крокодільним захопленням.

Довжина 120 мм

Рис 2.2.3 Пассатижи

Рис 2.2.4 Комбіновані гайкові ключі

Рис 2.2.5 Набір викруток

Наскільки ефективно і безпечно працює викрутка кожен день, в першу чергу залежить від якості інструменту. Не тільки використання високоякісних матеріалів, а й сама форма інструменту має особливе значення для того, щоб рука завжди мала міцне зчеплення з інструментом.

Рис 2.2.6 Набір автоелектрика 226 предметів

1 - Кліщі для зачистки проводів і обтиску клем 5 функц. 225мм (TCP-10353)

1 - Викрутки VDE PH1 х 80 мм

1 - Викрутка VDE SL0,8 x 4,0 х 80 мм

1 - Пробник 6-12-24V

1 - Знімач запобіжників

1 - Щіточка для клем акумулятора

Комплект запобіжників - 5А, 7,5А, 10А, 15А, 20А, 25А, 30А

Комплект запобіжників 6,35 * 32 мм (скло) - 5А, 10А, 15А

Комплект запобіжників Euro - 8А, 10А, 16А

1 - Ізолента 19 мм х 9 м

1 - Провід 1,25 ММІ х 1,5 м

Комплект клем (вилочних, кільцевих, штик)

Комплект гільз сполучних термозбіжних

Комплект термозбіжних машжет - Ш10 х 50мм, Ш5 х 50мм, Ш3 х 50мм

Комплект пластикових хомутів - 2,5 х 100 мм, 2,5 х 160 мм, 3,6 х 200 мм

9 - Ламп автомобільних

1 - Провід з зажимами "крокодили"

Кількість в короб .: 12 шт; Вага нетто: 1,11 кг; Вага брутто: 1,9 кг; Обсяг: 0,005 мі

Рис 2.2.7 Мультітестор

2.3 Перелік виконуваних робіт в обсязі щоденного технічного обслуговування (ЕТО), ТО 1, ТО-2 для контактної системи запалювання

Технічне обслуговування елементів систем запалювання (розподільника, котушки, комутатори і свічок запалювання) здійснюють під час кожного чергового ТО-2 автомобіля з поглибленим діагностуванням технічного стану.

В процесі щоденного технічного обслуговування і ТО-1 перевіряють справність вимикача запалювання, надійність електричних контактів, стан високовольтних проводів і їх ізоляції, кріплення всіх приладів запалювання. Потрібно систематично змащувати підшипники приводного валика, деталі відцентрового регулятора випередження запалювання, вісь рухомого контакту і кулачковою муфти і повстяний гніт кулачка.

У контактній системі запалювання відбувається підгоряння і електроерозія контактів переривника, яке збільшує опір в первинному колі індукційної котушки і зменшує кут замкнутого стану контактів. Для усунення цих недоліків слід своєчасно очищати їх від нагару і бруду і регулювати зазор між ними.

В процесі експлуатації потрібно утримувати високовольтні деталі системи запалювання в чистоті і не допускати попадання на них вологи, пилу і бруду, яка може призвести до часткового шунтування і втрати струму, пробою високовольтних деталей або поверхневого перекриття.

Свічки запалювання викручують під час ТО-2 спеціальним ключем, попередньо очищаючи гніздо стисненим повітрям, і перевіряють відсутність тріщин і нагару на ізоляторі. Величину зазору між електродами перевіряють круглим щупом і регулюють, відгинаючи бічний електрод.

Випалювати свічки забороняється, оскільки при цьому на ізоляторі з'являються мікротріщини, які призводить до погіршення роботи і відмови іскрових свічок запалювання.

Під час технічного обслуговування слід перевірити, чи не переплутані чи дроти, які приєднують до клем котушки запалювання, додаткового опору і транзисторного комутатора, який може привести до пошкодження останнього

2.4 Можливі несправності системи запалювання

відсутність іскри
1). Несправний розподільник запалювання	Знайти причину і усунути несправність.
2). Несправна котушка запалювання	Замінити на нову.
3). Несправний замок запалювання	Перевірити замок і замінити контактний пристрій замка.
4). Свічки вийшли з ладу	Почистіть або замініть свічки.
Перебої в роботі двигуна
1). несправний розподільник	Перевірити і усунути поломку.
2). Поганий контакт в первинному ланцюзі	Усунути дефект.
4). Несправність котушки запалювання	Перевірте чи замініть.
5). Тріщини в кришці розподільника	Замініть кришку.
6). Забруднення або зволоження контактів кришки розподільника або проводів	Очистіть і висушіть контакти або проводу.
7). Неправильний зазор між контактами	Налаштуйте зазор (0,35-0,45 мм).
8). пробитий конденсатор	Замініть.
9). Несправна свічка: замаслення або обгорання електродів, неправильна величина зазору, тріщини в ізоляторі	На працюючому двигуні перевірити свічки. Несправну свічку вивернути і очистити від нагару. Свічку з тріщиною в ізоляторі замінити.
Перебої в одному з декількох циліндрах двигуна
1). Підгорання і забруднення контактів переривника	Усунути дефект.
2). Порушення зазору між контактами переривника	Встановити зазор в межах 0,35-0,45 мм.
3). Високовольтні дроти нещільно посаджені або пошкоджені	Відновіть з'єднання або замініть проводи.
Двигун раптово перестає працювати і його не вдається пустити
1). пробитий конденсатор	Перевірте і усуньте дефект.
2). Порушення контакту в ланцюзі харчування запалювання	Оглянути місця контактів проводів.
Двигун працює тільки при пуску до моменту виключення стартера
1). Обрив в додатковому резисторі котушки запалювання	Замініть резистор.

2.5 Установка моменту запалювання

Рис 2.5.1 Розподільник (зі знятими бегунком і кришкою) двигуна мод. 331 і 3317

Рис 2.5.2 Установчі дублюючі мітки на маховику і картері зчеплення двигуна мод. 331 і 3317

Установка запалювання на двигунах мод. 331 і 3317 проводиться при пробігу нового автомобіля 1,5 тис. Км. і в подальшому через кожні 15 тис. км.

На двигуни мод. 331 і 3317 встановлюються розподільники запалювання 47.3706.

Перевірка стану робочої поверхні контактів переривника, їх зачистка, мастило розподільника здійснюються аналогічно розподільника запалювання двигуна мод. 2106 через кожні 15 тис. Км пробігу автомобіля. Додатково необхідно змастити втулку кулачка, знявши попередньо ротор і повстяну шайбу під ним.

Регулювання зазору між контактами переривника

1. Повернути валик розподільника так, щоб зазор між контактами став найбільшим.

2. Послабити гвинти 3 (рис. Розподільник (зі знятими бегунком і кришкою) двигуна мод. 331 і 3317) кріплення контактної стійки 8.

3. Вставити викрутку в паз 9 і, наближаючи (або видаляючи) контактну стійку 8 до (від) контакту (а) на важелі 1 переривника, встановити зазор між контактами 0,45 ± 0,05 мм.

4. Після закінчення регулювання затягнути гвинти 3.

Установка моменту запалювання при варіантах:

А) Розподільник не знімався з двигуна

1. Зняти кришку розподільника.

2. Обертаючи колінчастий вал, підвести токоразносную пластину бігунка до низьковольтної клеми розподільника (до високовольтного висновку до свічки першого циліндра на кришці розподільника).

3. Продовжуючи повільно обертати колінчастий вал, сумістити мітку 3 на шківі колінчастого вала, що містить інсталяційний штифтом 1 на нижній кришці розподільних зірочок (дублююча мітка 3 (рис. Установчі дублюючі мітки на маховику і картері зчеплення двигуна мод. 331 і 3317) маховику повинна збігтися інсталяційний виступом 2 на картері зчеплення) .При цьому поршень першого циліндра буде перебувати в такті стиснення, а випередження запалювання складати 10 ° (до ВМТ).

4. Приєднати контрольну лампу до клеми низької напруги розподільника 5 (див. Рис. Розподільник (зі знятими бегунком і кришкою) (можна користуватися будь-який автомобільної лампою) і до «масі» і включити запалювання. Повернути корпус розподільника проти годинникової стрілки до замикання контактів переривника (лампа згасне).

5. Піджати пальцем бігунок за годинниковою стрілкою і повільно повертати корпус розподільника в тому ж напрямку, поки не загориться контрольна лампа.

6. Перевірити точність установки контактів переривника на розмикання, підгортаючи кулачок за годинниковою стрілкою і одночасно злегка притискаючи до нього пальцем важіль. При цьому контрольна лампа або згасне, або зменшиться світіння її нитки.

7. Затягнути гайку 6 кріплення хвостовика розподільника до корпусу приводу.

8. Встановити на розподільник пластмасову кришку і закріпити її двома пружинними засувками.

9. Вставити високовольтні дроти, що йдуть від свічок запалювання, відповідно до порядку роботи циліндрів двигуна і з урахуванням напрямку обертання ротора розподільника. Наконечник високовольтного проводу від свічки першого циліндра встановити в гнізді клеми кришки розподільника, розташоване над низьковольтної клемою в корпусі.

10. Вставити до упору високовольтний провід, що йде від котушки запалювання в центральне гніздо кришки.

Б) Розподільник знімався з двигуна, колінчастий вал провертався

1. Вивернути свічку першого циліндра, закрити отвір для свічки в голівці блоку циліндрів пробкою з зім'ятого паперу і обертати колінчастий вал до виштовхування цієї пробки, визначивши таким чином початок такту стиснення в першому циліндрі.

2. Зняти кришку розподільника.

3. Обертаючи валик розподільника підвести токоразносную пластину бігунка до низьковольтної клеми.

4. Вставити хвостовик розподільника в корпус приводу розподільника на двигуні.

5. Провернути валик розподільника за бігунок до суміщення шипів плаваючою муфти з пазом валика в корпусі приводу розподільника і ввести їх в зачеплення. Слід враховувати, що шипи плаваючою муфти валика розподільника і у відповідь паз в приводі зміщені в бік щодо осі симетрії. Тому встановити розподільник, що не повернувши попередньо бігунок токоразносной пластиною в сторону низьковольтної клеми, що не удастся.Далее установка запалювання проводиться відповідно до пунктів 3-10.

Напрямок обертання ротора розподільника запалювання 47.3706 двигунів мод. 331 і 3317 проти годинникової стрілки.

Порядок роботи циліндрів двигунів 1-3-4-2.

Для установки більш раннього запалювання корпус розподільника запалювання необхідно повернути за годинниковою стрілкою, а більш пізнього - проти годинникової стрілки

висновок

Метою даної дипломної роботи є вивчення технології ремонту системи запалювання.

Дипломна робота складається з пояснювальної записки та стенду з устоновленимі приладами контактної системи запалювання.

У пояснювальній записці дипломного проекту, в основній частині розглядається:

Загальний опис пристрою системи запалювання;

Запропоновано конструкції пристроїв ремонту та діагностики.

У спецчастини дипломної роботи розглядається:

Стенд з приладами з'єднаними в електричні ланцюги низької і високої напруги;

Розглядається основні пристосування, призначені для ремонту системи запалювання.

Тема даного дипломної роботи дуже актуальна, має широке практичне і теоретичне значення.

У дипломі використані сучасні методи вивчення, аналізу та систематизації матеріалу.

Отже, поставлені цілі в дипломної роботи досягнуто.

Розміщено на Allbest.ru

...

подібні документи

Система запалювання - сукупність приладів і пристроїв, що забезпечують появу іскри в момент, відповідний порядку і режиму роботи двигуна. Пристрій безконтактної СЗ, основні несправності та їх усунення на прикладі автомобіля ВАЗ-21213 (Нива).

курсова робота, доданий 14.06.2009


Пристрій безконтактно-транзисторної системи запалювання. Перевірка основних елементів системи запалювання на ВАЗ-2109. Основні переваги безконтактно-транзисторної системи запалювання щодо контактних систем. Правила експлуатації системи запалювання.

реферат, доданий 13.01.2011


Призначення, пристрій і робота системи запалювання автомобіля ЗІЛ-131. Пристрій котушки запалювання, додаткового резистора, транзисторного комутатора, розподільника, свічки запалювання. Несправності та їх усунення, технічне обслуговування системи.

контрольна робота, доданий 03.01.2012


Розрахунок показників надійності системи запалювання за допомогою теорії ймовірностей і математичної статистики. Призначення і принцип дії системи запалювання автомобіля, обслуговування, виявлення несправностей. Вивчення основних елементів даного пристрою.

курсова робота, доданий 24.09.2014


Характеристика компонентів системи запалювання. Регулювання холостого ходу управління HFM, діагностика несправностей. Інкрементное управління, визначення порядку уприскування і запалення. Складання рівняння автоматизованої системи з двома циліндрами.

курсова робота, доданий 14.05.2011


Відмінності автомобільних електронних і мікропроцесорних систем запалювання. Безконтактні системи запалювання з нерегульованим часом накопичення енергії. Функціонування системи при різних режимах роботи двигуна. Електрична схема системи упорскування.

контрольна робота, доданий 13.05.2009


Схема, опис роботи і розрахунок параметрів контактно-транзисторної системи запалювання. Коефіцієнт трансформації котушки запалювання. Струм розриву при максимальній частоті обертання. Індуктивність котушки запалювання, обмотки імпульсного трансформатора.

курсова робота, доданий 03.07.2011


Технічні характеристики автомобілів сімейства ВАЗ. Характеристика двигуна, пристрій безконтактної системи запалювання. Установка моменту запалювання на автомобілях. Зняття і установка розподільника запалювання. Технічне обслуговування та ремонт.

дипломна робота, доданий 28.04.2011


Принцип дії і основні елементи контактної системи запалювання, її відмінні риси від транзисторної, безконтактної і мікропроцесорної систем. Залежність швидкості згоряння від кута відкриття дросельної заслінки. Причини виникнення детонації.

реферат, доданий 07.06.2009


Розрахунок вихідних характеристик системи запалювання, енергії і тривалості іскрового розряду, величини струму розриву, максимального значення вторинної напруги. Оцінка відповідності обраної системи запалювання заданих параметрах автомобільного двигуна.