Схема ел тельфера. Електрична схема електротельфера. Схема електрична кран балки. Будівельні машини і устаткування, довідник

Пристрій тельфера. Схема підключення тельфера на 220 вольт

Пристрій електроталі, комплектація тельфера, схема тельфера.

Найпопулярнішим і простим в монтажі та експлуатації пристроєм для підйому вантажів є електроталь. Розглянемо її пристрій на прикладі сучасних тельферів серії MH виробництва Балканкарподем. Загальна схема тельфера представлена \u200b\u200bна зображенні вище.

Принципові електричні схеми тельфера можна знайти тут

Механічне обладнання електроталі MH включає в себе такі важливі конструктивні елементи і складальні одиниці, як підйомний барабан, редуктор, сполучна муфта, Крюкова підвіска, ходова візок, вантажний канат.

підйомний електродвигун

Асинхронний двошвидкісний електродвигун з конусними ротором і статором і вбудованим безасбестового конусним гальмом. Ротор має можливість переміщатися з меншим опором в осьовий напрямок. У разі відключення електроживлення, стоянки включається під дією зусилля гвинтовий пружини. Широкий ряд можливих комбінацій між двигунами і редукторами з різними технічними характеристиками розширюють діапазон величини вантажів, що піднімаються і швидкостей підйому. Додатково поставляються тельфери з двошвидкісними двигунами - мають дві статорні обмотки (для робочої швидкості і для точного позиціонування вантажу). Інший варіант поставки - з частотними перетворювачами для максимально плавного пуску і гальмування приводів.

редуктор

Двоступеневий планетарний редуктор, встановлений в протилежній стороні електродвигуна. Такої конструкції віддана перевага через необхідність забезпечити тельфери компактність в радіальному напрямку. Три ступені редуктора забезпечують редукцію (скорочення) оборотів двигуна, а також плавність пуску і гальмування. Застосовуються високоякісні матеріали для виготовлення зубчастих коліс і інших елементів редуктора. Поверхні зубів зубчастих коліс піддаються цементації і загартування з наступним шліфуванням, що забезпечує тривалий термін експлуатації і безшумну роботу зубчатих коліс при високому ККД редуктора. Подовжена кінематична ланцюг передачі крутного моменту двигуна до барабана зменшує динамічні навантаження при роботі електроталі.

корпус

Новий корпус має коробчатую форму. Являє міцно зварену конструкцію типу фланцевого з'єднання між двигуном і редуктором. Вихід каната в усі можливі радіальні напрямки по периферії корпусу забезпечує роботу електроталі в різноманітних монтажних варіантах і позиціях.

еластична муфта

Застосовується спеціальна муфта редуктора, розташована всередині барабана між валом двигуна і валом редуктора. Еластичний пакет абсорбує пікові складові крутного моменту. Конструкція муфти забезпечує безперешкодне осьове переміщення вала електродвигуна. У той же час вона охороняє вали від будь-яких радіальних або тангенціальних переміщень. Така специфіка пов'язана з тим, що ротор підйомного електродвигуна - конічний. При включенні приводу такої ротор висувається по осі, виходячи із зачеплення зі статором, а при виключенні - втягується назад. Таким чином, двигун вже сам в змозі загальмувати привід під час зупинки, тобто, має вбудований гальмо. Кінематичний зв'язок редуктора з електродвигуном неразривающімся.

барабан

Підйомний барабан - це циліндрична порожниста конструкція, призначена для намотування вантажного каната. Поверхня барабана покрита спеціальними канавками - «струмками», завдяки яким вантажний канат намотується рівними рядами, без накладок і заломів. Разом з канатом на барабані переміщається і Канатоукладчик - пристрій, необхідне не тільки для укладання каната в струмки, скільки для включення-відключення кінцевих вимикачів перепідйому і надлишкового спуску.

По поверхні барабана зроблені гвинтові канали для канату. Спеціальна канатообтяжка рухається в цих каналах і забезпечує правильне намотування і розмотування каната, незалежно від величини підвішеного вантажу. Барабан має дві діафрагми. Одна з них встановлена \u200b\u200bна передній фланець електродвигуна за допомогою роликового підшипника. Крутний момент вихідного полого валу редуктора передається до другої діафрагми за допомогою шліцьового з'єднання.

Канатообтяжка

Нова конструкція. Для заміни канатообтяжкі не потрібні які-небудь спеціальні інструменти. Межі відхилення каната в сторону до двигуна або до редуктора - ± 4 °. Канатообтяжка пускає в хід вимикач крайнього верхнього і нижнього положення гака.

канат

Як вантажного каната в електроталі MH застосовується металевий трос болгарського виробництва. Найпоширеніша запасовка каната передбачає жорстку закладення одного його кінця на корпусі тельфера і затиск другого кінця на одному краю підйомного барабана. При цьому сам вантажний канат проброшен через блок підвіски крюка. Така запасовка дозволяє уникнути пошкоджень каната і продовжує термін його служби. Один кінець каната фіксується до барабану за допомогою канатних стяжок. Інший кінець укріплений до корпусу талі, або до корпусу гака або до барабана спочатку, в залежності від способу підвішування вантажу. Технічні характеристики каната забезпечують необхідну надійність і мінімальне виношування самого каната і каналів барабана.

Крюк - комплект

Крюк в комплекті: нова конструкція, що відповідає разом з поліспастом сучасним вимогам технічної безпеки. Експлуатація полегшена мінімальним власною вагою крюка. Є надійний захист від довільного виходу каната з каналів канатних роликів. Крюкова підвіска містить вільно обертається канатний блок в металевому кожусі, що запобігає спадання каната. Сам же вантажний гак також вільно обертається в обох напрямках для зручності твори стропальних робіт.

візки

Пропонуються три типи візків: тип N, тип K і тип D. До них прикріплюються корпусу електроталей таким чином, що забезпечується оптимальне расспределеніе вантажу на всі колеса. Колеса призначені для переміщення тельфера по полицях двотаврової балки. Візки теж можуть бути електричними (EK), з ручним керуванням (RK) або вільними (SK). Електричний візок має руховий механізм такого ж типу, як механізм підйому вантажу. Пропонується також нормальний руховий механізм з електромагнітним гальмом. Ряд швидкостей руху візків дуже широкий. Монтаж і налагодження візків по відношенню профілю монорельсової дороги проводитися бесстепенно. У разі замовлення двохрейковий візки, ширина колії і розміри рейки указиваються замовником. Деякі електроталі, що мають великі розміри в осьовому напрямку, оснащуються двома ходовими візками.

Електричне обладнання

Електрообладнання талей включає в себе електродвигуни підйому, електродвигуни ходу, підвісний пульт управління, пусковий шафа, блок кінцевих вимикачів, гальмівну котушку і обмежувач вантажопідйомності. Котушка і обмежувач, в залежності від комплектації, можуть бути відсутніми. Виконання електрообладнання тельфера може бути спеціальним, наприклад, для експлуатації в хімічно агресивному середовищі або в тропічному кліматі.

Напруга і частота електричної мережі даються замовником. Оперативна напруга до котушки реле і контакторів - 42 V, частота -50 Hz. Здебільшого електричне оснащення знаходиться в командному ящику, прикріпленому переважно до корпусу талі. Кінцевий вимикач підйому і опускання вантажу помещаеться в клеммник двигуна.

Кнопковий підвісний пульт управління має ступінь захисту IP65 і може бути чотири кнопковий або шестікнопочним для експлуатації в складі мостового крана. Пульт має в своєму складі ключ-марку для виключення несанкціонованого доступу до управління механізмом, а також кнопку- «грибок» для аварійного вимкнення приводів. Для талі з двошвидкісним електроприводами пульт може мати двохпозиційні кнопки (штовхачі) або більше число кнопок - до 12 штук.

Захищений пусковий шафа містить в собі реверсивні електромагнітні пускачі для включення приводів, випрямляч для живлення гальмівної котушки (при її наявності), клемні колодки для з'єднань, електронний блок для обмежувача вантажопідйомності (при його наявності) і трансформатор ланцюга управління 380/42. Пускачі монтуються на рейку DIN, але при управлінні частотними перетворювачами вони відсутні.

Контакти кінцевих вимикачів підйому і спуску встановлені в клемній коробці двигуна підйому. Механічну зв'язок з канатоукладачем їм забезпечує спеціальна тяга, на якій встановлені регулювальні сухарі.

Гальмівна електромагнітна котушка талі MH забезпечує гальмування приводу підйому поряд з конічним ротором. Живиться вона постійним струмом від випрямляча в пусковому шафі.

Обмежувач вантажопідйомності для електротельферів MH поставляється по окремому замовленню. Він електромеханічний, і його пристрій відрізняється простотою і надійністю. При виникненні перевантаження обмежувач розриває свої контакти в ланцюзі управління підйому і далі можливий лише спуск. Рівень вантажопідйомності регулюється механічно спеціальним підлаштування гвинтом.

telfermag.ru

Електричні схеми

Призначення і пристрій електричних талів

Електрична таль - це малогабаритна лебідка, все елементи якої (електродвигун, редуктор, гальмо, канатний барабан з нарізкою для укладання каната, шафа з пусковою апаратурою та інші необхідні пристрої) змонтовані в одному корпусі або прикріплені до цього корпусу. Електрична таль включає, також, ходову частину для переміщення по монорейковому шляху і крюковую підвіску. Як правило, талі забезпечуються підвісним пультом для керування з підлоги.

Якщо не враховувати ручні талі та автомобільні домкрати, електричні талі є найпоширенішими вантажопідйомними машинами в світі.

Електричні талі призначені для підйому і горизонтального переміщення по монорейковому шляху вантажів в приміщеннях і під навісом при температурі навколишнього повітря від -20 (-40) до + 40 ° С.

Талі застосовуються в складі підвісних і опорних однобалочних, консольних, козлових та інших кран а також монорейкових доріг і самостійно.

До початку 90-х років в Радянському Союзі вироблялося велику кількість підйомно-транспортної техніки, однак попит на цю техніка завжди перевищував виробництво. Електричних талів розподілялося 160-180 тис. Шт. в рік (в тому числі приблизно половина виробництва Болгарії), а споживачі запитували вдвічі більше. Основна маса електричних талів використовується для оснащення однобалочних і консольних кранів.

Електрообладнання електричних талів

Електричні принципові схеми талів, що мають різну конструкцію, мають багато спільного і помітні відмінності. Вони показують принцип пристрою і роботи електричної апаратури талів.

Харчування талей здійснюється від мережі змінного трифазного струму напругою 380В з частотою 50 Гц.

На електричних талях застосовані магнітні реверсивні пускачі без теплового захисту з електричним блокуванням.

Управління електричними талями здійснюється вручну з підлоги через підвісний кнопковий пост управління. Конструкція кнопкового поста така, що включення механізмів талі можливо тільки за безперервного натискання на кнопку.

Схемою включення контактів кнопок поста управління передбачена електричне блокування, що унеможливлює одночасне спрацьовування пускачів при одночасному натисканні кнопок, призначених для включення протилежних русі одного і того ж механізму. Це не виключає можливість одночасного включення різних механізмів (суміщення пересування з підйомом або опусканням вантажу). У представлених принципових схемах збережені позначення елементів, застосовані в інструкціях по експлуатації.

електрична таль

Електричні принципові схеми талей

Принципова електрична схема талі вантажопідйомністю 5,0 т Слуцького заводу ПТО (розробка 1999 г.).

Електрична таль обладнана дисковим гальмом, вимикачами верхнього і нижнього положення підвіски крюка, аварійним вимикачем верхнього положення підвіски. Ланцюг управління 42 В.

Підведення живлення до талі повинен здійснюватися чотирижильним кабелем, одна їх жив якого - заземлювальна. При тролейних харчуванні талі необхідно мати четвертий, заземлення.

Схема управління талью працює на струмі низького безпечної напруги 42В. яке виходить за допомогою трансформатора (Т) з роздільними обмотками, підключеного до фаз А і С. Вторинна обмотка трансформатора (Т) повинна бути заземлена.

Запобіжники (F1, F2, F3) захищають обмотки трансформатора. Ключ-марка (S) поста управління ПКТ-40 забезпечує включення системи управління талью і подачі напруги на магнітні пускачі двигунів.

Кнопки управління талью (на посаді) (S1, S2, S3, S4) забезпечують подачу струму на котушки (К1, К2, КЗ, К4) відповідного магнітного пускача. Кожен кнопковий елемент забезпечує за рахунок своєї конструкції першу сходинку електричного блокування від одночасного включення реверсивних пускачів одного двигуна. Другий ступінь електричної блокування з цієї ж функцією забезпечується нормально-закритими контактами пускачів (К1, К2, K3, К4). Кінцеві вимикачі (S7, S8) розривають електричний ланцюг котушок (К2-К1, К4-КЗ).

На вимикачі (S7, S8) через механічну кінематичну ланцюг впливає Канатоукладчик. Вимикач (S9) дублює дію вимикача (S7). Котушка гальма включена у розтин фази В, має дві секції, які намотані двома паралельними проводами, а скоммутіровани так, що початок однієї (Н2) пов'язане з кінцем інший (Ф1), утворюючи один загальний висновок, а інші кінці секцій (Ф1 і Ф2) пов'язані з діодами (Д1 і Д2). Силова частина схеми забезпечує харчування двигунів. Це відбувається за допомогою контактної частини реверсивних пускачів K1-K2 і КЗ-К4.

Принципова електрична схема талів вантажопідйомністю 0,25 т Полтавського заводу (розробка початку 70-х років)

Електріческае талі обладнані дисковим гальмом, вимикачами верхнього і нижнього положення підвіски крюка, аварійним вимикачем верхнього положення підвіски. Ланцюг управління 42 В

Принципова електрична схема талів вантажопідйомністю 3,2 т Барнаульского Станкобудівної заводу

Діігатель механізму підйому талей запресований в барабан. Талі обладнані колоночного гальмом, вимикачем верхнього поло тенім підвіски (можуть бути обладнані вимикачами верхнього і ніш нього положення підвіски крюка спрацьовують від канатоукладачем). Зниження напруги керуючого не передбачено. Базова модель з однією швидкістю підйому.

Принципова електрична схема талів вантажопідйомністю 5,0 т Харківського аргументу ПТО

Талі обладнані кінцевим вимикачем верхнього положення підвіски крюка. Талі, призначені для установки на однобалочних кранах, поставляються з шестікнопочним пультом управління.

Токоподвод до електричних талям

Токоподвод до талям здійснюється в більшості випадків здійснюється гнучким кабелем (рисунок 4.8). Можливо і тролейних харчування.

Гнучкий кабель (1), який використовується для живлення талі (чотирьохжильний мідний особі гнучкий в гумовій ізоляції), може бути, при довжині токоподвода до 25-30-ти м, підвішений за допомогою кілець на струні (2). Така конструкція показана на малюнку.

Токоподвод до талям за допомогою гнучкого кабелю

Як струни використовується сталева або латунний дріт в 5 мм або сталевий канат. Кільця (3 і 4) - 40 ... 50 мм. Затискачі (5) не повинні мати гострих кромок і обладнуються стяжним болтом (6). Підкладка (7) може бути виконана з гумової трубки.

Відстань між підвісками при натягнутому кабелі має бути в межах 1400 - 1800 мм. Щоб запобігти обрив кабелю, спільно з ним в затискачах закріплюється м'який сталевий трос діаметром близько 2,5 мм, довжина якого трохи менше довжини самого кабелю, щоб натяг передавалося через трос а не через кабель.

Якщо шлях переміщення талі знаходиться в межах 30-50 м. В якості направляючої використовується двотавр або інша жорстка напрямна. У зтом випадку кабель підвішується на роликових підвісках.

Якщо ж шлях переміщення талі перевищує 50 м. Можливість використання простого і дешевого кабельного токоподвода повинні бути перевірені розрахунком. Розрахунок повинен підтвердити допустимість величини втрат в довгому кабелі і здатність талі без вантажу долати опір переміщенню кілець або кареток на повній довжині токоподвода. У деяких випадках, при малому перетині жив струмопідвідного кабелю (при малій потужності, що передається), при штучному тяжких талі без вантажу і т.п. вдається довести довжину кабельного токоподвода до 60 і більше м.

При тролейних харчуванні, яке використовується при великих довжинах переміщення талів і при експлуатації талів на шляхах з поворотами (в складі монорейкових доріг або самостійно) струмознімач може бути встановлений з будь-якого боку монорельса. При тролейних харчуванні слід застосовувати малогабаритний закритий шинопровод або тролейних трасу, виконану за проектом відповідно до ПУЕ.

www.electromontag-pro.ru

Схема підключення пускача - Статті з електротехніки - Каталог статей

Це найпростіша схема пускача (спрощений варіант), яка лежить в основі всіх або, принаймні, більшості схем запуску асинхронних електродвигунів, що застосовуються дуже широко, як в промисловості, так і в звичайному побуті. Поганий той електрик, який не знає даної схеми (як не дивно, але є і такі люди). Хоч Ви, можливо, звичайно знаєте принцип її роботи, але для освіження пам'яті або для новачків все ж опишу коротко цю роботу. І так, вся схема крім електродвигуна, який встановлений безпосередньо на конкретному обладнанні або пристрої, монтується або в щитку або в спеціальній коробці (ПМЛ).

Кнопки ПУСКУ і СТОПА, можуть знаходиться як на передній стороні цього щитка, так в не його (монтуються на місці, де зручно управляти роботою), а може бути і там і там, в залежності від зручності. До даного щитка підводиться трифазне напругу від найближчого місця заживлення (як правило, від розподільного щита), а з нього вже виходить кабель, що йде на сам електродвигун.

Схема пускача спрощений варіант

А тепер про принцип роботи: на клеми Ф1, Ф2, Ф3 подається трифазну напругу. Для запуску асинхронного електродвигуна потрібно спрацьовування магнітного пускача (ПМ) і замикання його контактів ПМ1, ПМ2 і ПМ3. Для спрацьовування ПМ, необхідно подати на його обмотку напруга (до речі, величина його залежить від самої котушки, тобто, на яке саме напруга вона розрахована. Це так само залежить від умов і місця роботи обладнання. Вони бувають на 380в, 220в, 110в, 36в, 24в і 12в) (дана схема розрахована на напругу 220В, оскільки береться з одного з наявних фаз і нуля). Подача електроживлення на котушку магнітного пускача здійснюється за такою ланцюга: З ф1 надходить фаза на нормально замкнутий контакт теплового захисту електродвигуна ТП1, далі проходить через котушку самого пускача і виходить на кнопку ПУСК (КН1) і на контакт саме підхоплення ПМ4 (магнітного пускача). З них харчування виходить на нормально замкнуту кнопку СТОП і після замикається на нулі.

Для запуску потрібно натиснути кнопку ПУСК, після чого ланцюг котушки магнітного пускача замкнеться і притягне (замкне) контакти ПМ1-3 (для пуску двигуна) і контакт ПМ4, який дасть можливість при відпуску кнопки пуску, продовжувати роботу і не відключити магнітний пускач (називається саме підхопленням). Для зупинки електродвигуна, потрібно всього лише натиснути кнопку СТОП (КН2) і тим самим розірвати ланцюг харчування котушки ПМ. В результаті контакти ПМ1-3 і ПМ4 відключаться, і робота буде зупинена до наступного запуску Пуска.Для захисту обов'язково ставляться теплові реле (на нашій схемі це ТП). При перевантаження електродвигуна, відповідно підвищується струм, і двигун різко починає нагріватися, аж до виходу з ладу. Даний захист спрацьовує саме при підвищенні струму на фазах, тим самим розмикає свої контакти ТП1, що подібно натискання кнопки СТОП.Данние випадки бувають в основному при повному заклинювання механічної частини або при великій механічної перевантаження в обладнанні, на якому працює електродвигун. Хоча і не рідко причиною стає і сам движок, через висохлих підшипників, поганий обмотки, механічного пошкодження і т.д. Думаю для тих, хто цього не знав, дана стаття: Схема пускача спрощений варіант, була вельми корисна і одного разу не раз стане в нагоді в житті.

Підключення пускача за схемою - реверс

Варіант наведеної вище схеми, використовується для запуску електродвигунів, що працюють в одному режимі, т. Е. Не змінюючи обертання (насоси, циркулярки, вентилятори). Але для обладнання яке має працювати в двох напрямках, це кран - балки, тельфери, лебідки, відкривання-закривання воріт і ін. Необхідна інша електрична схема. Для такої схеми нам знадобиться не один, а два однакових пускача і кнопка ПУСК-СТОП трьох кнопкова, т. Е. Дві кнопки ПУСК і одна СТОП. Можуть в схемах реверс, використовуватися пульти і на дві кнопки, це ділянки, де проміжки роботи дуже короткі. Наприклад невелика лебідка, проміжки роботи 3-10 секунд, для роботи цього обладнання, варіант на дві кнопки більш відповідний, але кнопки обидві пускові, т. Е. Тільки з нормально відкритими контактами, і в схемі блок контакти (ПМ1 і ПМ2) самопідхоплення НЕ задіюються, а саме поки ви тримаєте кнопку натиснутою - обладнання працює, як відпустили - обладнання зупинилося. В іншому схема реверс аналогічна схемі спрощений варіант.

Підключення пускача за схемою - реверс

Пускач зі схемою зірка - трикутник

Перемикання двигуна із зірки на трикутник застосовують для захисту електричних ланцюгів від перевантажень. В основному перемикають із зірки на трикутник потужні трифазні асинхронні двигуни від 30-50 кВт, і високооборотні ~ 3000 об / хв, іноді 1500 об / хв.

Якщо двигун з'єднаний в зірку то на кожну його обмотку подається напруга 220 Вольт, а якщо двигун з'єднаний в трикутник, то на кожну його обмотку доводитися напруга 380 Вольт. Тут в дію вступає закон Ома «I \u003d U / R» чим вище напруга, тим вище струм, а опір не змінюється.

Простіше кажучи, при підключенні в трикутник (380) струм буде вище, ніж при підключенні в зірку (220).

Коли електродвигун розганяється і набирає повні оберти, картина повністю змінюється. Справа в тому що двигун має потужність яка не залежить від того підключений він в зірку або на трикутник. Потужність двигуна залежить більшою мірою від заліза і перетину дроту. Тут діє інший закон електротехніки «W \u003d I * U»

Потужність дорівнює сила струму, помножена на напругу, тобто чим вище напруга, тим нижче струм. При підключенні в трикутник (380), струм буде нижче, ніж в зірку (220). У двигуні кінці обмоток виведені на «клеммник» таким чином що в залежності від того яким чином поставити перемички вийде підключення в зірку або в трикутник. Така схема зазвичай на мальована на кришці. Для того щоб виробляти перемикання з зірки на трикутник, ми замість перемичок будемо використовувати контакти магнітних пускачів.

Схема зірка - трикутник

Схема підключення трифазного асинхронного двигуна, в пусковому положенні якого обмотки статора з'єднуються зіркою, а в робочому положенні - трикутником.

До двигуна підходить шість кінців. Магнітний пускач КМ служить для включення і відключення двигуна. Контакти магнітного пускача КМ1 працюють як перемички для включення асинхронного двигуна в трикутник. Зверніть увагу, дроти від клемника двигуна повинні бути включені в такому ж порядку, як і в самому двигуні, головне не переплутати.

Магнітний пускач КМ2 підключає перемички для включення в зірку до однієї половині клемника, а до іншої половини подається напруга.

При натисканні на кнопку «ПУСК» харчування подається на магнітний пускач КМ він спрацьовує і на нього подається напруга через блок контакт тепер кнопку можна відпустити. Далі напруга подається на реле часу РВ, воно відраховує встановлений час. Також напруга через замкнутий контакт реле часу подається на магнітний пускач КМ2 і двигун запускається в «зірку».

Через встановлений час спрацьовує реле часу РТ. Магнітний пускач Р3 відключається. Напруга через контакт реле часу подається на нормально-замкнутий (замкнутий в відключеному положенні) блок контакт магнітного пускача КМ2, а від туди на котушку магнітного пускача КМ1. І електродвигун включається в трикутник. Пускач КМ2 слід також підключати через нормально-замкнутий блок контакт пускателяКМ1, для захисту від одночасного включення пускачів.

Магнітні пускачі КМ1 і КМ2 краще взяти здвоєні з механічним блокуванням одночасного включення.

Кнопкою «СТОП» схема відключається.

Схема складається: - Автоматичний вимикач; - Три магнітних пускача КМ, КМ1, КМ2; - Кнопка пуск - стоп; - Трансформатори струму ТТ1, ТТ2; - Токове реле РТ; - Реле часу РВ; - БКМ, БКМ1, БКМ2- блок контакт свого пускача.

elektromehanika.org

Електрична схема електротельфера

Принципові електричні схеми тельфера.

Для управління електротельфером використовуються реверсивні контакторних схеми. Принципові схеми болгарських електричних тельферів для серій МН і МНМ представлені в таблицях нижче.

Призначення контакторів показано на принципових схемахпосредством нанесення наступних символів під позначення котушок:
символ	призначення контактора
	Контактор для руху "ПІДЙОМ ВГОРУ" на основний швидкості - K1
	Контактор для руху "ПІДЙОМ ВГОРУ" на мікроскорості - K3
↓↓	Контактор для руху "УЗВІЗ ВНИЗ" на основний швидкості - K2
↓	Контактор для руху "УЗВІЗ ВНИЗ" на мікроскорості - K4
←←	Контактор для руху "ЛІВОРУЧ" на основний швидкості - К5
	Контактор для руху "ЛІВОРУЧ" на основний і мікроскорості - K5
	Контактор для руху "ПРАВОРУЧ" на основний швидкості - K6
	Контактор для руху "ПРАВОРУЧ" на основний і мікроскорості - K6
	Контактор для руху "ЛІВОРУЧ" і "ПРАВОРУЧ" на основний швидкості - K7
← →	Контактор для руху "ЛІВОРУЧ" і "ПРАВОРУЧ" на мікроскорості - K8

L1, L2, L3 - фази електричної мережі

S1 - аварійна кнопка зупинки T1 - трансформатор для оперативного ланцюга Q - головний контактор (вимикач) F1, F2, F3 - запобіжники

Кнопки: S2 - кнопка для руху "УЗВІЗ ВНИЗ" S3 - кнопка для руху "ПІДЙОМ ВГОРУ" S4 - кнопка для руху "ПРАВОРУЧ" S5 - кнопка для руху "ЛІВОРУЧ" S6 - кінцевий вимикач

M - електродвигун K1 - K8 - контактори K9 - контактор реле часу B1 - електронний блок обмежувача навантаження

tali.by

Принцип роботи електричної талі.

Схема силової частини електричної талі показана на рис.1. Вона складається з силових контактів двох реверсивних магнітних пускачів КМ1 і КМ2, електродвигуна барабана троса лебідки М1 і ходового електродвигуна М2. Щоб вантаж мимоволі не опускався, вал двигуна М1 забезпечений гальмівними колодками, а під час роботи цього двигуна розтискає колодки соленоїд з гальмівною котушкою YB1. Подача харчування і захист схеми від великих струмів і коротких замикань здійснюється автоматичним вимикачем QF1.
Схема ланцюга управління показана на рис.2. Вона включає в себе котушки магнітних пускачів КМ1 і КМ2 і кнопкову станцію (на малюнку виділена штрих-пунктирною лінією), що складається з здвоєних чотирьох кнопок SB1-SB4 і ключа SA1 .. Ланцюг управління отримує живлення від однофазної мережі, від коротких замикань і підвищених струмів її охороняє запобіжник F1.
Розібратися в роботі електроталі нескладно. Спочатку подаємо харчування на силові контакти магнітних пускачів і контакту ключа схеми керування включенням автомата QF1. Потім вставимо ключ в гніздо кнопкової станції, замкнувши контакт SA1, тим самим підвівши «фазу» до кнопок. Далі розглянемо дію схеми при натисканні кнопок.
Припустимо, щоб підняти вантаж вгору, натискаємо кнопку SB1. Струм потече до котушки КМ1в через нормально замкнуті контакти кнопки SB2 і блок-контакти КМ1н. котушка збудиться і втягне в себе сталевий сердечник, на якому встановлені силові рухливі контакти, які замкнутий ланцюг двигуна; гальмівна котушка YB1 включиться і звільнить ротор лебідки, двигун запрацює і вантаж піде вгору. Це буде відбуватися до тих пір, поки ми не відпустимо кнопку. Тоді котушка КМ1в знеструмиться, її контакти повернуться в початкове положення; в результаті двигун М1 зупиниться, а котушка гальма відключиться і її колодки знову притиснуть ротор двигуна. Від випадкового натискання одночасно двох кнопок SB1 і SB2, SB3 і SB4 в схемі передбачена подвійна блокування. Коли ми натискаємо, наприклад, на кнопку SB1, другий контакт цієї кнопки розмикає ланцюг другої котушки магнітного пускача КМ1н; також при включенні першої котушки КМ1в, її однойменні блок-контакти розривають ланцюг другої котушки, тим самим виключають включення одночасно двох кнопок «вгору» і «вниз».

Процес роботи з іншими кнопками аналогічний для першої. Для запобігання підняття гака вище покладеного і створення аварійних ситуацій, передбачений кінцевий вимикач SQ1, включений в розрив котушки КМ1в.

З метою запобігання аварій в результаті залипання контактів пускачів або інших подій автоматичний вимикач QF1 встановлюють по можливості ближче до оператора.
На малюнках 3 і 4 представлені варіанти включення електричної талі з використанням додаткового магнітного пускача КМ1 і понижувального трансформатора, встановлених всередині електричного щита талі. Пускач призначений для комутації напруги електричної талі. Тепер, щоб прибрати харчування з пускачів управління талью, досить витягнути ключ, розташований на кнопкової станції. Завдяки трансформатору на кнопки приходить знижена напруга гальванически розв'язане від мережі, що робить експлуатацію талі безпечнішою.

Електричні талі - це досить поширене вантажопідйомне обладнання, яке знайшло широке застосування в різних сферах. При цьому для ефективної і безпечної роботи такого пристрою дуже важливо правильно встановити його. Не останню роль тут відіграє процес підключення механізму до електричної мережі. Про типові схемах підключення тельферами і поговоримо в цій статті.

Чому так важливо правильно виконати підключення тельфера

Талі є універсальними пристроями, призначеними для переміщення великовагових об'єктів по вертикальних і горизонтальних площинах. Існує досить велика кількість різних механізмів такого типу. Ми не будемо детально зупинятися на кожному з них, так як все це описі в статті «». Скажемо лише, що моделі з електроприводом заслужили свою популярність завдяки здатності працювати в високоинтенсивном режимі, так що їх вигідно використовувати на будівництві, а також в різних сферах промисловості, де необхідно постійно переміщати великовагові об'єкти.

Але щоб працювала швидко і ефективно, дуже важливо правильно підключити її до джерела живлення.

Варто зазначити: Недотримання визначених правил в ході підключення електроталі до мережі може привести до повної поломки даного механізму, пошкодження вантажу, а також нанесення шкоди життю та здоров'ю людей. В результаті, до виконання даного завдання допускаються виключно спеціально підготовлені співробітники, які володіють належним досвідом і вміннями.

Особливості підключення пристрою

Якщо вас цікавить схема підключення тельфера на 220 вольт,або ж моделі, що працює від промислової електричної мережі (380 В), то тут, перш за все, необхідно ознайомитися з інструкцією по експлуатації такого пристрою. У ній повинна міститися вся необхідна інформація про те, як слід підключатися до мережі тельфер, а також пульт керуванняданими механізмом.

До того, як приступити до виконання робіт, необхідно знеструмити обладнання. Тільки після цього можна приступати до монтажу. Дуже важливо, щоб під'єднання мережевих і керуючих кабелів відбувалося відповідно до схеми підключення пристрою.

Незалежно від того, ви хочете підключити однофазний тельфер без контактора,або ж будь-яку іншу модель, схема знаходиться на бічній кришці електричної панелі. Копія схеми також вказана в паспорті вантажопідіймального обладнання. Типова схема зображена на малюнку нижче. На ній міститься вся необхідна інформація про те, як проводити підключення пристрою і пульта управління до джерела електричного живлення.

Варто зазначити: Навіть у досить схожих пристроїв схеми можуть істотно відрізнятися. Таким чином, необхідно керуватися інструкцією до кожного конкретного механізму. Не варто купувати тельфери, на яких відсутній схема підключення. Краще співпрацювати з перевіреними постачальниками, які можуть надати всю необхідну документацію на свої моделі.

Як відбувається монтаж

Для підключення механізму використовують розмикач і запобіжники. За допомогою першого пристосування можна перервати ненавантажену електричний ланцюг під час проведення робіт, пов'язаних з електропроводкою. Запобіжники ж запобігають передчасному виходу пристрою з ладу в разі стрибків напруги. Блок запобіжників найкраще розміщувати в важкодоступному місці, щоб сторонні не могли скористатися ним. У той же час, працювати з блоком має бути просто і зручно.

Харчування до електричної талі підводиться за допомогою чотирижильного кабелів. Важливо, щоб одна з жил була заземленою. У разі тролейного харчування, необхідно, щоб був присутній четвертий заземлення.

Як правило, для струмопроводу використовується гнучкий кабель у гумовій ізоляції. Якщо його довжина становить не більше 25-30 метрів, то кабель підвішують за допомогою кілець на струні. Подібна конструкція відрізняється своєю простотою і зручністю в експлуатації. Її схема зображена наступному на малюнку.

Для струни використовують латунну або залізну дріт діаметром в 5 міліметрів. Діаметр кілець (на малюнку позначено цифрами 3 і 4) становить 4 см. Важливо, щоб затиски (5) були без гострих кромок, які можуть протерти кабель. Додатково затискачі оснащуються стяжним болтом (позначений цифрою 6). Як правило, використовують гумову підкладку (7). Оптимальна відстань між підвісками становить 140-180 сантиметрів. Для попередження обриву кабелю в місцях затискачів закріплюють м'який металевий трос діаметром в районі 2,5 міліметрів. Так натяг буде йти через нього, а не через сам кабель.

Якщо тельфер рухається на дистанції 30-50 м, то кабель варто підвішувати на роликового підвісці. У разі, коли електроталь переміщається в межах більш ніж 50 метрів, необхідно встановлювати спеціальні високоякісні струмопровідні кабелю.

При використанні тролейного харчування, варто застосовувати закриті шинопроводи або тролейні траси.

Варто зазначити: Найкраще використовувати кабелі з підвищеними показниками зносостійкості, так вони прослужать вам набагато довше.

Після підключення слід перевірити мережевої напруги (чи відповідають отримані дані параметрам, зазначеним в типовій таблиці). Використовувати механізми можна тільки якщо всі показники знаходяться в межах норми.

Коли було підключено сам пристрій, необхідно перевірити працездатність кнопкового поста або пульта з конденсатором,за допомогою яких, як правило, здійснюється управління тельфером . Для цього натискають кнопку підйом, після чого спостерігають за роботою механізму.

Важливо: в разі неправильного підключення можливий варіант, коли вантаж почне рухатися вниз. Тут немає нічого страшного, необхідно просто поміняти місце розташування точок підключення.

Коли всі монтажні роботи будуть завершені, слід перевірити цілісність кабелів, а також можливість знеструмлення тельфера за допомогою мережевого перемикача. У разі виявлення механічних або інших пошкоджень, експлуатація обладнання суворо забороняється до того моменту, як всі дефекти будуть усунені.

Ще раз хочеться наголосити на важливості правильного підключення тельфера і пульта управління до нього. При відсутності спеціальних знань і умінь, варто звернутися за послугою монтажу до професійного електрику, який може гарантувати якісну і безперебійну роботу тельфера надалі.

Електрообладнання електричних талів

Харчування талей здійснюється від мережі змінного трифазного струму напругою 380В з частотою 50 Гц.

На електричних талях застосовані без теплового захисту з електричним блокуванням.

Управління електричними талями здійснюється вручну з підлоги через підвісний. Конструкція кнопкового поста така, що включення механізмів талі можливо тільки за безперервного натискання на кнопку.

Е лектріческая таль

Електричні принципові схеми талей

Принципова електрична схема талі вантажопідйомністю 5,0 т Слуцького заводу ПТО (розробка 1999 г.).

Принципова електрична схема талі вантажопідйомністю 5,0 т Слуцького заводу ПТО

Підведення живлення до талі повинен здійснюватися чотирижильним кабелем, одна їх жив якого - заземлювальна. При тролейних харчуванні талі необхідно мати четвертий,.

Запобіжники (F1, F2, F3) захищають обмотки трансформатора. Ключ-марка (S) поста управління ПКТ-40 забезпечує включення системи управління талью і подачі напруги на.

Принципова електрична схема талів вантажопідйомністю 0,25 т Полтавського заводу (розробка початку 70-х років)