Instrumente de aviație și sisteme de măsurare a informațiilor. Instrumente de aviație și sisteme de informare-măsurare Departamentul exploatare tehnică a echipamentelor aviatice Tsibulis Juris Stanislavovich – deputat. Și sisteme de măsurare a informațiilor

În munca mea principală, dezvolt sisteme informatice la bord pentru aeronave. Subiectul este foarte interesant, dar prea larg pentru un singur subiect. Așa că voi începe de la elementele de bază și voi dedica primul meu articol despre Habré unei descrieri generale a echipamentelor de transport aerian de la bord.

Sisteme de achizitie de date

• sistem de măsurare a parametrilor motorului;
• altimetre barometrice și radar;
• contoare de viteză a aerului;
• senzori de temperatură și presiune;
• sistem de navigație inerțial;
• și așa mai departe.

Sarcinile sistemelor de achiziție de date (DAS) includ măsurarea diferitelor semnale și cantități fizice care caracterizează starea aeronavei. De obicei, un astfel de sistem constă din unul sau mai mulți senzori conectați la unități de calcul. Fiecare unitate de calcul este un computer mic, de putere redusă, în care datele de la senzori sunt filtrate, procesate și convertite într-un cod standardizat (de exemplu, GOST 18977-79).

Sisteme de afișare a informațiilor

• indicator de zbor complex;
• indicator de informații de navigație integrat;
• Telecomandă;
• indicator pe parbriz;
• sistem de afișare montat pe cască;
• și așa mai departe.

Sistemele de afișare a informațiilor (IDS) furnizează membrilor echipajului informații de zbor și navigație, date de la sistemele de radionavigație, sistemele de pilot automat etc. Ele oferă, de asemenea, schimburi de date bidirecționale între sistemele de informații de la bord ale aeronavei și membrii echipajului.
Aeronavele moderne sunt echipate cu indicatoare bazate pe matrici de cristale lichide colorate, special modificate pentru utilizare in conditii climatice dure si in lumina directa a soarelui. Indicatorii includ, de asemenea, un modul de procesor, un controler grafic și diverse interfețe de comunicare - de fapt, acesta este un computer cu drepturi depline, cu propriul afișaj și adesea o tastatură sub forma unui cadru de buton.
Panoul de control diferă de indicator prin faptul că are o tastatură extinsă și un afișaj destul de modest.
Afișajul head-up și sistemul de afișare montat pe cască sunt primele sisteme de realitate augmentată. Funcțiile lor sunt similare cu afișajele cu cristale lichide, doar principiul de afișare în sine diferă - imaginea este desenată pe ecrane aproape transparente folosind metoda proiecției.

Sisteme de radionavigație

Sisteme de radionavigație neautonome

• sistem de inginerie radio de navigație pe distanță scurtă;
• sistem de aterizare;
• sistem de navigație prin satelit;
• sistem de evitare a coliziunilor;
• și așa mai departe.

Principalele funcții ale sistemelor de radionavigație neautonome sunt de a ghida aeronavele pe curs, de a le conduce pe aerodrom și de a asista în timpul aterizării. Astfel de sisteme constau din două părți: un sistem de radiobalize la sol (și la bordul altor aeronave sau nave spațiale) și receptoare de la bordul aeronavei, care, pe baza parametrilor semnalului primit de la radiofar, determină direcția către acest radiofar. Balizele radio difuzează la frecvențe ușor diferite în intervale clar fixate, ceea ce face posibilă acordul la un anumit radiofar.

Sisteme autonome de radionavigație

• radio busolă automată;
• radioaltimetru;
• Contor de viteză și unghi de derivă Doppler;
• radar de navigație meteo;
• și așa mai departe.

Sistemele de radionavigație autonome, spre deosebire de cele neautonome, nu necesită surse externe de semnal pentru funcționarea lor. Emițătoarele și receptoarele unor astfel de sisteme sunt amplasate pe aceeași aeronavă. Sarcina lor este de a determina caracteristicile de zbor ale unei aeronave folosind metoda radar.

Sisteme de comunicații radio

• sistem de comunicații radio la distanță lungă;
• sistem de comunicații radio cu rază scurtă de acțiune;
• sistem de comunicare internă între membrii echipajului;
• transponder radar pentru sistemul de control al traficului aerian;
• sistem de comunicații prin satelit;
• sistem de comunicații de urgență.

Posturile de radio cu microunde sunt folosite pentru comunicarea cu linia vizuală. Pentru comunicațiile pe distanțe lungi (de la 300 la 3000 km), se utilizează o stație radio HF și un sistem de comunicații de urgență funcționează și în gama HF. Comunicarea între membrii echipajului aeronavei se realizează prin comunicare prin cablu.
Transponderul radar ATC este conceput pentru a transmite informații despre locația aeronavei către serviciile de control al traficului aerian. Este format din două transceiver care funcționează pe antenele superioare și inferioare ale chilei. La primirea unei cereri de la serviciile terestre, respondentul generează și trimite un cuvânt de informare constând din coordonatele curente ale aeronavei, altitudinea de zbor, viteza, iar în sistemele interne și despre combustibilul rămas la bordul aeronavei.

Sisteme pilot automate

• sistem automat pentru creșterea stabilității și controlabilității;
• sistem computerizat de control al zborului;
• sistem computerizat de control al tracțiunii;
• sistem informatic de navigație a aeronavei.

Sistemele de pilotare automată sunt concepute pentru a îmbunătăți siguranța zborului aeronavei. Aceste sisteme reduc vibrațiile aeronavei în toate axele, echilibrează automat aeronava, coordonează abaterea planurilor de control, reduc influența turbulenței și, de asemenea, reduc sarcina asupra pârghiilor de control. De asemenea, sarcinile acestor sisteme includ zborul automat al aeronavei de-a lungul rutei, aterizarea automată și în modul de zbor manual - trasarea rutei optime pentru aeronavă.

În funcție de tipul de aeronavă, acesta poate conține echipamente specifice acesteia. De exemplu, aeronavele civile de pasageri au un sistem de adresare publică și un sistem multimedia de divertisment. Pe aeronavele militare puteți găsi un sistem de control al armelor, sisteme de ochire și recunoaștere, stații radar și sisteme specifice de zbor și navigație.

Sper că subiectul va fi interesant comunității habra. În viitor, intenționez să scriu mai detaliat despre fiecare dintre sisteme, în special despre sistemele de afișare, și, de asemenea, să descriu principalele tendințe în dezvoltarea avionicii interne și externe.

Literatură

1. „Sisteme de inginerie radio” Kazarinov Yu.M., Moscova, 1990
2. „Dispozitive și sisteme de aviație” Klyuev G.I., Ulyanovsk, Universitatea Tehnică de Stat Ulyanovsk, 2000
3. „Manual pentru pilot și navigator al aviației civile” Vasin I.F., Moscova, 1990

UPD: Am inserat o poză frumoasă (găsită pe internet)
UPD2: Radar meteo adăugat (mulțumesc

La finalizarea studiului materialului teoretic și a efectuării lucrărilor de laborator și practice, cadeții trebuie să cunoască: rolul instrumentelor de aviație și al sistemelor de informare și măsurare în asigurarea siguranței zborului; cerințele organizației internaționale de aviație civilă ICAO pentru avionica de bord a aeronavelor civile; Fundamentele teoriei, principiile de funcționare, caracteristicile de proiectare și caracteristicile operaționale de bază ale instrumentelor de aviație și ale sistemelor de informații și măsurare; principii de calcul și proiectare a instrumentelor de aviație și a sistemelor de informare și măsurare; scopurile și metodele de prelucrare complexă a informațiilor de navigație.

La finalizarea studiului materialului teoretic și a efectuării lucrărilor de laborator și practice, cadeții ar trebui să fie capabili să: analizeze funcționarea instrumentelor de aviație și a sistemelor de informații și măsurare; utilizați echipamente de testare și instrumente de măsurare la examinarea instrumentelor de aviație și a sistemelor de informare și măsurare a aeronavei. să analizeze cauzele defecțiunilor și defecțiunilor instrumentelor aviatice și ale sistemelor de informare și măsurare.

La finalizarea studierii materialelor teoretice și a efectuării lucrărilor de laborator și practice, cadeții trebuie să cunoască: principalele direcții de dezvoltare a instrumentelor de aviație și a sistemelor de informare și măsurare; în caracteristicile operațiunii de zbor a instrumentelor de aviație și a sistemelor de informare și măsurare.

Literatură principală: D.A. Braslavsky. „Instrumente de aviație și mașini automate” - M.: „Inginerie mecanică” O.I. Mikhailov, I.M. Kozlov, F.S. Gergel Instrumente de aviație. M.: „Inginerie mecanică” V.G. Vorobyov, V.V. Glukhov, A.L. Grokholsky și alții. Ed. V.G. Vorobyova „Instrumente de aviație și sisteme de măsurare” - M.: „Transport”

Literatură suplimentară: V.I. Kupreev. „Dispozitive de calcul la bord” - M.: Transport Ed. P.A. Ivanova. „Echipament pentru măsurarea direcției și a verticalei pe aeronavele de aviație civilă” - M.: „Inginerie mecanică” V.Yu. Altukhov, V.V. Stadnik. „Dispozitive giroscopice, sisteme automate de control la bordul aeronavei și funcționarea tehnică a acestora” - M.: „Inginerie mecanică” N.M. Bogdanchenko. „Sisteme de curs și calculatoare de navigație pentru aeronave de aviație civilă” - M.: „Transport”

Aspecte educaționale Subiectul, scopul, principalele obiective ale disciplinei și structura acesteia Scopul, componența instrumentelor de aviație și a sistemelor informaționale de măsurare (AP și IMS) ale aeronavelor Clasificarea erorilor aeronavelor AP și IIS Condiții de operare a aeronavelor AP și IMS

Pe baza metodei de control, dispozitivele sunt împărțite în non-remote și remote. Un dispozitiv la distanță se caracterizează prin prezența unei linii de comunicație care conectează senzorul și indicatorul, separate de o anumită distanță. Linia de comunicație poate fi mecanică, hidraulică, electrică, pneumatică etc.

Dispozitivele cu ieșire directă de informații se împart în: dispozitive cu indicarea informațiilor sub formă de date digitale sau analogice; la dispozitive care afișează o imagine sub forma unei siluete de avion, un ecran cu o hartă a situației etc.; pe dispozitive care oferă informații sub formă de afișaje luminoase cu inscripții; la dispozitive care furnizează informații sub formă de semnal sonor etc.

Cauzele erorilor de măsurare sunt: ​​inexactitatea descrierii matematice a dependenței funcționale, incompletitudinea implementării acesteia în instrumentul de măsurare, prezența interferențelor și a perturbărilor care afectează valoarea parametrilor funcției de transformare etc.

Erorile metodologice sunt determinate de dezvoltarea insuficientă a metodei de măsurare sau de aproximarea implementării funcției de conversie în proiectarea instrumentului de măsurare. Erorile instrumentale sunt cauzate de inexactitatea în fabricarea elementelor instrumentului de măsurare, modificări ale parametrilor acestora sub influența mediului extern, imperfecțiunea materialelor din care sunt realizate etc.

Erori absolute Erorile absolute ale DUT sunt exprimate în unităţi ale mărimii măsurate x sau în unităţi ale semnalului de ieşire y. Eroarea absolută a DUT în unități ale mărimii măsurate (redusă la intrarea DUT) este egală cu diferența dintre citirea lui x și valoarea reală a mărimii măsurate xo: x = x – x o. Eroarea absolută a DUT-ului în unități ale semnalului de ieșire (redusă la ieșirea DUT) y = y – yo, unde y este semnalul efectiv de ieșire; уо – semnal de ieșire ideal (valoarea semnalului de ieșire corespunzătoare valorii reale a mărimii măsurate în conformitate cu o caracteristică dată). IU este un dispozitiv de măsurare, ceea ce înseamnă un dispozitiv sau un senzor

Considerând un mic increment de semnal y ca diferență a funcției y = ƒ(x), putem obține o relație aproximativă între erorile x și y: y = x = S x unde S este sensibilitatea DUT. Această relație este ilustrată printr-un grafic (Fig.), pe care o linie continuă ilustrează o caracteristică dată (ideală) a UI, iar o linie punctată care leagă un număr de puncte luate experimental arată caracteristica reală (reală). a mărimii măsurate x 0 pe caracteristica ideală corespunde punctului A (ho , oo), iar pe caracteristica reală – punctul B (xo, y). Segmentul AB = y – yo =y exprimă eroarea absolută a unității de control în unități de y. Dacă punctul B este proiectat paralel cu axa x pe caracteristica ideală, atunci obținem punctul C (x, y). Segmentul CB = x – xo = x exprimă eroarea absolută în unități de x. Din triunghiul ABC urmează relația dintre x și y y / x = ty ms tgӨ = S, unde ms și ty sunt scările graficului de-a lungul axelor x și y; Ө – unghiul BCA. Orez. Spre definirea erorii absolute

Eroarea relativă Eroarea relativă a UI este egală cu raportul dintre eroarea absolută x sau y și valoarea curentă a mărimii corespunzătoare x sau y: η x = x / x; η y = y / y Dacă caracteristica dispozitivului este liniară și trece prin originea coordonatelor (y = Sx), atunci η = x / x = y / y

Eroarea relativă redusă Eroarea relativă redusă a UI este egală cu raportul dintre eroarea absolută x sau y și valoarea absolută corespunzătoare a domeniului de măsurare x D sau y D: ζx = x / x D; ζy = y / y D Dacă caracteristica IU este liniară (y = A + Sx), atunci ζ = x / x D = y / y D.

În timpul operațiunii de zbor, instrumentele și sistemele de măsurare ale aeronavei sunt expuse la influențe externe: modificări ale temperaturii și presiunii ambiante, șocuri mecanice, accelerații liniare, vibrații, praf, umiditate etc. Cerințele pentru echipamentele aeronavei, condițiile pentru funcționarea și testarea acestuia sunt stabilite de Standardele de navigabilitate pentru aeronave civile (NLGS-3).

Echipamentul aviatic, în funcție de amplasarea acestuia pe aeronavă, se împarte în echipamente amplasate: în compartimente cu temperatură controlată; în compartimente cu temperatură nereglată și în zonele în contact cu fluxul de aer exterior; în compartimentele motorului.

Modulul 1. INSTRUMENTE ȘI SENSORI DE AVIAȚIE

Secțiunea 1. INFORMAȚII GENERALE DESPRE DISPOZITIVELE DE AVIAȚIE, SISTEME DE MĂSURARE ȘI DE CALCUL ȘI COMPLEXE

Curs 1. Caracteristicile disciplinei și rolul acesteia în pregătirea de specialitate. Senzori, sisteme de măsurare a informațiilor și complexe în instrumentarea aeronavei

Dezvoltarea și eficacitatea utilizării tehnologiei aviației este indisolubil legată de îmbunătățirea suportului informațional la bord pentru procesul de pilotare a aeronavelor. Complicarea și îmbunătățirea caracteristicilor de performanță a zborului ale aeronavei, creșterea vitezei, intervalelor de zbor și altitudinilor, extinderea gamei de sarcini funcționale îndeplinite și creșterea cerințelor pentru siguranța zborului determină o creștere semnificativă a cerințelor pentru precizia și viteza de zbor. instrumente de măsurare și determinarea zborului, navigației și a altor parametri de mișcare și moduri de funcționare a centralei electrice, unităților și sistemelor individuale.

Necesitatea de a lua în considerare numeroși factori și perturbări aleatorii, utilizarea principiilor de filtrare și integrare optimă și utilizarea pe scară largă a tehnologiei informatice pentru procesarea, conversia și afișarea informațiilor a condus la selectarea sistemelor și complexelor de măsurare și calcul pentru diverse scopuri ca parte a instrumentării aeronavelor. Sistemele de măsurare și calcul rezolvă problemele de percepție și măsurare a semnalelor informative primare, colectarea automată, transmiterea și procesarea în comun a informațiilor de măsurare, obținerea rezultatelor într-o formă convenabilă pentru înțelegere de către echipaj, introducerea în sistemele automate de control și alimentarea altor sistemele tehnice ale aeronavei.

Pregătirea specialiștilor în domeniul dezvoltării producției și exploatării instrumentelor și senzorilor de aviație, a sistemelor de măsurare și de calcul și a complexelor de instrumente presupune studierea metodelor de măsurare a parametrilor de zbor și navigație ai zborului, a parametrilor modului de funcționare ai centralei electrice și a unităților. , parametrii stării mediului, principiile de construcție și generare a semnalelor informative primare, algoritmi de prelucrare a informațiilor în canalele de măsurare, caracteristici și erori statice și dinamice, modalități de îmbunătățire a preciziei și direcții de îmbunătățire a instrumentelor aviatice de bord, măsurare și sisteme de calcul și complexe de aeronave și elicoptere, dezvăluite în cadrul acestui manual.

Manualul vă permite să efectuați în mod rezonabil calcule de inginerie, analiza și sinteza canalelor de măsurare ale instrumentelor de aviație, sistemelor și complexelor de măsurare și calcul pentru diferite scopuri în etapele propunerii tehnice, proiectării preliminare și tehnice cu referire la obiecte reale ale echipamentelor aviatice.

Necesitatea de a obține informații despre starea unui anumit proces sau obiect apare în toate domeniile științei și tehnologiei atunci când se efectuează diverse experimente fizice, la monitorizarea proceselor de producție și tehnologice, la controlul obiectelor în mișcare etc. În acest caz, măsurătorile sunt principalele metodă care permite obținerea de informații cantitative primare despre cantitățile care caracterizează obiectul sau procesul studiat sau controlat. Informațiile obținute în urma măsurătorilor se numesc informații de măsurare. În acest caz, precizia măsurării joacă un rol important, care depinde direct de precizia dispozitivului de măsurare, care este un mijloc tehnic de obținere a informațiilor despre procesul controlat.

Precizia unui dispozitiv de măsurare este determinată de principiul său de funcționare, proiectarea structurală, alegerea parametrilor de proiectare ai elementelor funcționale, măsurile utilizate pentru reducerea erorilor statice și dinamice și alte caracteristici ale implementării sale.

Pentru a asigura precizia specificată a dispozitivelor de măsurare, este necesar, deja în această etapă de proiectare, să se efectueze cercetări privind selecția structurii și parametrilor, identificarea și luarea în considerare ulterioară a factorilor destabilizatori externi și interni și utilizarea unor metode eficiente pentru eliminarea acestora. influența asupra calității funcționării dispozitivului de măsurare.

Termenii și definițiile conceptelor de bază în domeniul măsurătorilor, instrumentelor și sistemelor de măsurare sunt standardizate de RMG 29-99 și GOST R8.596-2002.

Prin măsurare se numeste aflarea valorii unei marimi fizice experimental folosind mijloace tehnice speciale.

Rezultatul măsurătorii este valoarea unei mărimi fizice găsită prin măsurarea acesteia.

Informații de măsurare– aceasta este o evaluare cantitativă a stării unui obiect material, obținută experimental, prin compararea parametrilor obiectului cu o măsură (unitate de măsură materializată).

Măsurătorile se bazează pe un anumit set de fenomene fizice care reprezintă principiul de măsurare. Acestea sunt realizate folosind tehnica instrumente de masura, utilizat în măsurători și având parametri metrologici standardizați.

Instrumente de masura se impart in masuri, traductoare de masura, instrumente de masura, instalatii de masura si sisteme de masura (informatii si sisteme de masura).

Măsura– un instrument de măsurare destinat percepţie cantitate fizica dimensiune dată(de exemplu, o unitate de măsură, fracția sau multiplul acesteia). Un exemplu de măsură este un băț de măsurat (metru), care este o măsură a lungimii.

Traductor– un instrument de măsurare pentru generarea unui semnal de informație de măsurare într-o formă convenabilă pentru transmitere, conversie ulterioară, procesare și (sau) stocare, dar care nu poate fi percepută direct de către un observator.

Pe baza amplasării traductorului de măsurare în structura de ansamblu a instrumentului, dispozitivului sau sistemului, se disting traductorul de măsurare primar, secundar etc., inclusiv traductorul de măsurare de ieșire.

Pe baza principiului de funcționare, traductoarele de măsurare se disting între termoelectrice, mecanice, pneumatice etc.

În funcție de tipul semnalului informativ principal sau de natura conversiei semnalului de măsurare, ele disting, de exemplu, rezistiv, inductiv, capacitiv, pneumoelectric.

După designul și forma semnalelor convertite ale convertorului se disting convertoarele de măsurare electronice, analogice, digitale etc.

Pe lângă termenul „transductor de măsurare”, este folosit un termen strâns înrudit – „senzor”.

Senzor– este unul sau mai multe traductoare de măsurare utilizate pentru a converti o mărime neelectrică măsurată într-o măsură electrică și combinate într-o singură structură.

Termenul de senzor este folosit de obicei în combinație cu mărimea fizică pentru care este destinat transformării primare: senzor de presiune, senzor de temperatură, senzor de viteză etc.

Aparat de măsură– un instrument de măsurare conceput pentru a genera un semnal de informație de măsurare sub formă, accesibil pentru perceperea directă de către observator.

Configurație de măsurare– un set de instrumente de măsurare integrate funcțional, concepute pentru a genera mai multe semnale de informații de măsurare sub formă, confortabil pentru percepția directă de către observator și situată într-un singur loc. O instalație de măsurare poate conține măsuri, instrumente de măsurare, precum și diverse dispozitive auxiliare.

Sistem de măsurare este un ansamblu de instrumente de măsură (măsuri, instrumente de măsurare, traductoare de măsură) și dispozitive auxiliare interconectate prin canale de comunicație, concepute pentru a genera semnale de informații de măsurare într-o formă convenabilă pentru prelucrarea automată, transmiterea și (sau) utilizare în sistemele automate de control.

În legătură cu trecerea la obținerea și utilizarea rezultatelor măsurătorilor multiple, care reprezintă un flux de informații de măsurare despre o varietate de mărimi măsurate omogene sau eterogene, problema percepției și procesării acestora într-un timp limitat, crearea de mijloace capabile să scutirea unei persoane (echipaj) de nevoia de a colecta, procesa si prezenta intr-o forma accesibila pentru perceptie si introducere in dispozitive de control sau alte sisteme tehnice. Soluția acestei probleme a condus la apariția unei noi clase de instrumente de măsurare concepute pentru colectarea automată a informațiilor dintr-un obiect, transformarea, procesarea și prezentarea separată sau integrală (generalizată) a acestuia. Astfel de mijloace (și nu numai cele de bord) au fost inițial numite sisteme de măsurare a informațiilor sau sisteme de măsurare a informațiilor (IIS). În ultimii ani, din ce în ce mai des sunt numite sisteme de măsurare și calcul (MCS).

Sisteme informatice si de masurare si sisteme de masurare si de calcul este un ansamblu de mijloace de măsurare, de calcul și alte mijloace tehnice auxiliare integrate funcțional pentru obținerea informațiilor de măsurare, convertirea acestora, prelucrarea lor în scopul prezentării acestora către consumator (inclusiv introducerea în sistemele de control automate) în forma necesară sau implementarea automată a logicii. funcții de control, diagnosticare, identificare.

În general, IIS (IVS) este înțeles ca sisteme menite să obțină automat informații cantitative de la obiectul studiat (controlat) prin proceduri de măsurare și control, să proceseze aceste informații conform unui algoritm specific și să le emită într-o formă convenabilă pentru percepție sau utilizare ulterioară. pentru gestionarea obiectului și rezolvarea altor probleme.

IIS și IVS combină mijloace tehnice, de la senzori și puncte de referință până la dispozitive de ieșire a informațiilor, precum și toți algoritmii și programele necesare atât pentru controlul funcționării sistemului, cât și pentru rezolvarea problemelor de măsurare, calcul și auxiliare.

Este posibilă combinarea sistemelor de măsurare, de măsurare a informației și de măsurare-calcul în sisteme de măsurare, de măsurare a informațiilor și de măsurare-calculare complexe pentru a asigura prelucrarea în comun (complexă) a informațiilor acestora cu acuratețea și fiabilitatea necesare.

GOST R 55867-2013

STANDARDUL NAȚIONAL AL ​​FEDERATIEI RUSE

Transport aerian

SUPORT METROLOGIC PENTRU TRANSPORTUL AERIAN

Dispoziții de bază

Transport aerian. Suport metrologic în transportul aerian. Principii generale

OK 03.220.50

Data introducerii 2015-01-01

Prefaţă

1 DEZVOLTAT de Institutul de Cercetare a Aviației Civile a Întreprinderilor Unitare de Stat Federal (FSUE GosNII GA)

2 INTRODUS de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 034 „Transport aerian”

3 APROBAT ȘI INTRAT ÎN VIGOARE prin Ordinul Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie din 22 noiembrie 2013 N 1939-st

4 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara


Regulile de aplicare a acestui standard sunt stabilite în GOST R 1.0-2012 (Secțiunea 8). Informațiile despre modificările aduse acestui standard sunt publicate în indexul de informații anual (de la 1 ianuarie a anului curent) „Standarde naționale”, iar textul oficial al modificărilor și modificărilor este publicat în indexul lunar de informații „Standarde naționale”. În cazul revizuirii (înlocuirii) sau anulării acestui standard, avizul corespunzător va fi publicat în numărul următor al indexului lunar de informare „Standarde naționale”. Informațiile relevante, avizele și textele sunt, de asemenea, postate în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe internet (gost.ru)

1 domeniu de utilizare

1 domeniu de utilizare

1.1 Prezentul standard stabilește prevederile și regulile de bază pentru sprijinul metrologic în transportul aerian.

1.2 La utilizarea acestui standard în organizațiile aviatice se țin cont și de cerințe suplimentare, care sunt prevăzute în actele juridice de reglementare în domeniul aviației civile și recomandări privind standardizarea interstatală în domeniul asigurării uniformității măsurătorilor care nu sunt standarde interstatale. .

1.3 Prevederile și regulile acestui standard se aplică organizațiilor de transport aerian aeronautic. Standardul poate fi aplicat suportului metrologic al activităților aviatice ale aviației de stat.

2 Referințe normative

Acest standard folosește referințe la următoarele standarde:

GOST R 8.000-2000 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Dispoziții de bază

GOST R 8.563-2009 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Tehnici (metode) de măsurare

GOST R 8.568-97 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Certificarea echipamentelor de testare. Dispoziții de bază

GOST R 8.654-2009 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Cerințe pentru software-ul instrumentelor de măsură. Dispoziții de bază

GOST ISO 9001-2011 Sisteme de management al calității. Cerințe

GOST 2.610-2006 Sistem unificat de documentație de proiectare. Reguli de implementare a documentelor operaționale

GOST 8.009-84 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Caracteristicile metrologice standardizate ale instrumentelor de măsură

GOST 8.315-97 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Mostre standard de compoziție și proprietăți ale substanțelor și materialelor. Dispoziții de bază

GOST 8.532-2002 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Probe standard de compoziție a substanțelor și materialelor. Certificare metrologică interlaboratoare. Conținutul și procedura de lucru

GOST 8.395-80 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Condiții normale de măsurare în timpul verificării. Cerințe generale

GOST 8.417-2002 Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Unități de mărime

GOST ISO/IEC 17025-2009 Cerințe generale pentru competența laboratoarelor de testare și calibrare

Notă - Când utilizați acest standard, este recomandabil să verificați valabilitatea standardelor de referință în sistemul de informare publică - pe site-ul oficial al Agenției Federale pentru Reglementare Tehnică și Metrologie pe Internet sau folosind indexul anual de informații „Standarde naționale” , care a fost publicată de la 1 ianuarie a anului curent, și pe problemele indexului lunar de informare „Standarde naționale” pentru anul în curs. Dacă se înlocuiește un standard de referință nedatat, se recomandă utilizarea versiunii curente a acelui standard, ținând cont de orice modificări aduse versiunii respective. Dacă se înlocuiește un standard de referință datat, se recomandă utilizarea versiunii acelui standard cu anul aprobării (adopției) indicat mai sus. Dacă, după aprobarea acestui standard, se face o modificare a standardului de referință la care se face o referire datată care afectează prevederea la care se face referire, se recomandă ca această prevedere să fie aplicată fără a ține cont de modificarea respectivă. Dacă standardul de referință este anulat fără înlocuire, atunci prevederea în care este dată o referire la acesta se recomandă să fie aplicată în partea care nu afectează această referință.

3 Termeni, definiții și abrevieri

3.1 Acest standard utilizează termeni conform GOST R 8.000, GOST R 8.563, GOST R 8.568, GOST R 8.654, GOST 8.315, precum și , , , inclusiv următorii termeni cu definițiile corespunzătoare:

3.1.1 activitati aviatice: activități organizatorice, de producție, științifice și de altă natură ale persoanelor fizice și juridice care vizează sprijinirea și dezvoltarea aviației, satisfacerea nevoilor economiei și populației în transportul aerian, munca și serviciile aviatice, inclusiv crearea și utilizarea unei rețele de aerodromuri și aeroporturi; si rezolvarea altor probleme.

infrastructura aviatica: Aerodromuri, aeroporturi, facilități ale unui sistem unificat de management al traficului aerian, centre și puncte de control al zborului pentru aeronave, puncte de primire, stocare și prelucrare a informațiilor în domeniul activităților aviatice, spații de depozitare pentru echipamente aviatice, centre și echipamente pentru instruirea personalului de zbor, altele utilizate în implementarea structurilor și echipamentelor activităților aviatice. [Legea federală din 01/08/1998 N 10-FZ „Cu privire la reglementarea de stat a dezvoltării aviației”, articolul 1]

3.1.6 risc metrologic: O măsură a pericolului și a consecințelor apariției evenimentelor adverse cauzate de utilizarea unor metode, mijloace și metode nesigure pentru obținerea preciziei de măsurare necesare.

3.1.7 instrument special de masura: Un instrument de măsurare, control și diagnostic dezvoltat pentru un anumit produs de aeronavă și utilizat în timpul testării, întreținerii și (sau) reparației acestuia, precum și pentru a sprijini activitățile aviatice și activitățile infrastructurii aviatice și nu este supus utilizării în domeniul de aplicare al statului. reglementarea asigurării uniformităţii măsurătorilor.

Note

1 Instrumentele speciale de măsurare trebuie să includă și: instrumentele de măsurare incluse în Registrul de stat al instrumentelor de măsurare și utilizate în transportul aerian în condiții diferite de cele standardizate în documentația operațională, precum și instrumentele de măsurare nestandardizate, *.
________________

2 Instrumentele de măsurare importate pe teritoriul Federației Ruse în scopul utilizării lor pentru întreținerea și (sau) repararea echipamentelor aviatice și (sau) sprijinirea activităților de aviație sau a activităților de infrastructură aeriană pot fi, de asemenea, clasificate ca instrumente de măsurare speciale.

3.1.8 mijloace de sustinere a activitatilor: Un dispozitiv tehnic (produs) conceput pentru a îndeplini o funcție specifică a infrastructurii aviatice.

Exemplu - Un mijloc de suport tehnic radio pentru zboruri, telecomunicații aviatice ale obiectelor unui sistem unificat de management al traficului aerian.

3.2 Următoarele abrevieri sunt utilizate în acest standard:

		Complex hardware și software;
		Tehnologia aviației;
		Transport aerian;
		Aviatie Civila;
		Șeful organizației serviciului metrologic;
		Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor;
		Eșantion standard de stat;
		Sistem de informare si masurare;
		- (ICAO, Organizația Aviației Civile Internaționale, engleză) - Organizația Aviației Civile Internaționale;
		Suport metrologic;
		Serviciu metrologic;
		Probă standard interstatală;
		Control nefrânat;
		Instalație(e) de aviație civilă;
		Software;
		sistem de calibrare rusesc;
	Rosstandart	Agenția Federală pentru Reglementare Tehnică și Metrologie;
	Rostransnadzor	Serviciul Federal de Supraveghere a Transporturilor;
		Federația Rusă;
		Instrument de masurare;
		Probă standard;
		Instrument special de măsură;
		Standard industrial;
		Eșantion standard pentru întreprinderi;
		Mentenanță și reparații;
		Sarcina tehnica;
		Conditii tehnice.

4 Dispoziții generale

4.1 Suportul metrologic la VT trebuie efectuat pentru a asigura uniformitatea și acuratețea necesară a măsurătorilor în timpul activităților de aviație, menținerea navigabilității aeronavelor și asigurarea unui nivel acceptabil de siguranță a zborului.

4.2 Obiectele suportului metrologic sunt:

- procesele tehnologice utilizate în producerea activităților de aviație (inclusiv întreținerea și repararea aeronavelor) și pentru asigurarea funcționării infrastructurii aviatice;

- IIS, SI (inclusiv SMI), RM, echipamente de testare, precum si software pentru instrumente de masura si sisteme informatice de masurare.

4.3 Asistența metrologică la VT trebuie efectuată în conformitate cu GOST ISO 9001, cerințele documentelor de reglementare GSI, cerințele standardului ICAO * pentru armonizare în ceea ce privește procedurile de sprijin metrologic la VT: calibrarea, întreținerea și repararea echipamentelor de măsurare , precum și documentele administrative și de reglementare organ executiv federal în domeniul ingineriei civile *, *.
________________


Suportul metrologic la VT are ca scop rezolvarea următoarelor sarcini:

- asigurarea unității și acurateței necesare a măsurătorilor în timpul activităților de aviație (inclusiv în timpul întreținerii și reparațiilor aviației), precum și a activităților infrastructurii aviatice;

- respectarea regulilor si normelor metrologice stabilite in actele de reglementare ale Anchetei de Stat;

- determinarea nomenclaturii optime a SI, SIS, utilizată în monitorizarea parametrilor AT și pentru sprijinirea activităților aviatice și a activităților infrastructurii aviatice;

- certificarea tehnicilor (metodelor) de măsurare și controlul aplicării acestora;

- monitorizarea stării și utilizării instrumentelor de măsură, verificarea și (sau) calibrarea acestora;

- certificarea metrologică a SSI sau certificarea acestora ca autoritate regională de stat;

- Certificare SO;

- Certificare IIS; echipamente de testare; Software utilizat în măsurarea parametrilor și pentru calcularea erorii SI și MIS ca obiecte GA;

- certificare ținând cont de cerințele pentru Administrația Regională de Stat: laboratoare (diviziuni) producătoare de RM pentru instrumente de diagnosticare NDT și AT; laboratoare (diviziuni) care analizează compoziția uleiurilor de lucru ale motoarelor de aeronave; laboratoare (diviziuni) de diagnostic și NK AT.

4.4 Rezolvarea sarcinilor legate de organizația de aviație a organizației de aviație pe aeronavă trebuie să fie efectuată de SM (dacă există) sau de persoana responsabilă cu logistica.

4.5 Responsabilitatea Ministerului Apărării revine șefului organizației aviatice, iar pentru organizarea și implementarea sarcinilor Ministerului Apărării - șeful MS (responsabil pentru Ministerul Apărării).

5 Cerințe de bază pentru sprijinul metrologic în transportul aerian

5.1 Suportul metrologic pentru aeronave trebuie să fie asigurat în etapele de: dezvoltare, fabricare, testare și exploatare a aeronavelor și mijloacelor de sprijinire a exploatării infrastructurii aviatice.

5.1.1 Sprijinul metrologic la VT ar trebui să includă următoarele tipuri de activități:

a) stabilirea unei game de parametri controlați în stadiul de dezvoltare și testare a unei noi aeronave și a mijloacelor de susținere a funcționării infrastructurii aviatice;

b) dezvoltarea cerințelor pentru caracteristicile metrologice; efectuarea de teste a echipamentelor de informare și testare, a echipamentelor de testare și a mijloacelor de susținere a funcționării infrastructurii aviatice;

c) examinarea metrologică a documentației de proiectare și tehnologice, inclusiv pentru un nou AT aflat în curs de efectuare a testelor sale de certificare;

d) dezvoltarea și certificarea tehnicilor (metodelor) de măsurare;

e) dezvoltarea, certificarea, testarea și certificarea software-ului;

f) verificarea (calibrarea) instrumentelor de măsurare, etalonarea instrumentelor de măsurare, certificarea metrologică a instrumentelor de măsură și a echipamentelor de testare;

g) controlul şi supravegherea metrologică.

Notă - În etapele de dezvoltare, creare și testare a aeronavelor și a mijloacelor de susținere a funcționării infrastructurii aviatice, soluția problemelor de inginerie militară este atribuită aviației și altor organizații (întreprinderi) care fabrică (furnizează) produse (echipamente) pentru aviație organizații (infrastructura aviației).

Institutele de cercetare GA din domeniile lor de activitate participă la soluționarea problemelor de MR în conformitate cu procedura stabilită prin actele normative de reglementare.

5.1.2 Pentru a dezvolta și implementa o politică unificată și a coordona activitatea în domeniul asigurării unității și acurateței necesare a măsurătorilor pe VT, organul executiv federal în domeniul ingineriei civile, în competența sa, numește șefii (de bază) organizațiilor a SM în conformitate cu procedura stabilită prin acte normative de reglementare.

Organizația-mamă (de bază) a SM poate fi acreditată pentru competență în desfășurarea activităților sale în conformitate cu procedura stabilită prin regulament.

5.1.3 Reglementările cu privire la conducerea (de bază) organizației SM pot fi convenite cu Rosstandart și SM ale organizațiilor aviatice - cu centrele regionale de metrologie de stat.

5.1.4 Atunci când operează aeronave și mijloace de sprijinire a exploatării infrastructurii aviatice, organizarea lucrărilor de M&E este atribuită SM (responsabil de M&E) al organizației aviatice. Decizia de a crea un MS este luată de șeful organizației de aviație.

5.1.5 Acreditarea statelor membre ale organizațiilor aviatice în domeniul verificării instrumentelor de măsurare se realizează de către Serviciul Federal de Acreditare (Rosaccreditation) în conformitate cu.

5.1.6 Evaluarea competenței și acordarea autorității SM în ceea ce privește efectuarea calibrării SSI ținând cont de prevederile RSK, GOST ISO/IEC 17025, RD 54-3-152.51-97* sunt efectuate de către un autorizat. organizație de experți înregistrată la RSK (la VT aceasta este întreprinderea unitară de stat federală GosNII GA ).
________________
* Documentul nu este furnizat. Pentru mai multe informații vă rugăm să urmați linkul

Autoritatea SM în domeniul etalonării instrumentelor informaționale poate fi asigurată și de Organismul de Certificare al Administrației Regionale de Stat (FSUE GosNII GA), înregistrat de Rosstandart.

6 Cerințe de bază pentru sprijinul metrologic pentru întreținerea și repararea echipamentelor aviatice și a mijloacelor de sprijinire a funcționării infrastructurii aviatice

6.1 Gama de parametri controlați în timpul întreținerii și reparației vehiculului se stabilește: la etapele de certificare a probei de vehicul în conformitate cu prevederile *. Cerințele pentru OM de mijloace de sprijinire a exploatării infrastructurii aviatice trebuie să respecte , *, , *, și să se încadreze în limitele valorilor stabilite în documentația operațională.
________________
* Vezi secțiunea Bibliografie. - Nota producătorului bazei de date.

Gama de parametri ai aeronavelor de fabricație străină și a mijloacelor de susținere a funcționării infrastructurii aviatice, controlate în timpul întreținerii și reparațiilor, este stabilită în sfera de aplicare și în conformitate cu documentația tehnică (manual de operare tehnică, manual de întreținere, manuale și alte documente) furnizate împreună cu echipamentele și mijloacele de susținere a infrastructurii aviatice.

6.2 Organizațiile aviatice trebuie să utilizeze instrumente de măsurare incluse în Registrul de stat al instrumentelor de măsurare; СО, omologat de tip; Mijloacele de măsură și echipamentele de testare incluse în lista instrumentelor de măsurare supuse etalonării și omologate pentru utilizare pe VT, întrețin instrumentele de măsurare, instrumentele de măsurare, materialele de referință și echipamentele de testare utilizate în timpul funcționării în bune condiții și asigură întreținerea lor metrologică la timp (verificare). , calibrare sau certificare).

6.3 SI, SIS, utilizate pentru întreținerea aeronavelor și repararea și întreținerea instalațiilor de sprijinire a infrastructurii aviatice, sunt supuse verificării sau calibrării în SM, cărora li se acordă autoritate în conformitate cu 5.1.5-5.1.6.

Măsurătorile destinate utilizării în domeniul reglementării de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor sunt supuse verificării.

Măsurătorile importate pe teritoriul Federației Ruse într-un singur exemplar sau furnizate complet cu echipamente de aviație străine sau mijloace de sprijinire a funcționării infrastructurii aviatice și care nu sunt legate de domeniul de aplicare al reglementărilor de stat de asigurare a uniformității măsurătorilor sunt prezentate pentru omologarea de tip în modul stabilit de. Procedura pentru MO SI periodic importate pe teritoriul Federației Ruse este determinată în etapa de testare în scopul omologării de tip.

Decizia privind serviciile metrologice primare (teste sau certificare metrologică) este luată de AG GOMS.

6.4 SM efectuează verificarea (calibrarea) instrumentelor de măsurare, precum și calibrarea instrumentelor de măsurare în conformitate cu domeniul de aplicare al autorizației.

6.5 Verificarea (calibrarea) instrumentelor de măsurare, calibrarea instrumentelor de măsurare trebuie efectuată conform metodelor incluse în documentele operaționale în conformitate cu GOST 2.610 sau prevăzute în documente separate. În absența documentației operaționale, instrumentele de măsură (SSI) nu sunt permise pentru funcționare.

6.5.1 Metodele de verificare (calibrare) sunt dezvoltate luând în considerare și *. Condițiile de măsurare în timpul verificării (calibrării) instrumentelor de măsurare (SSI) trebuie să respecte GOST 8.395.
________________
* Vezi secțiunea Bibliografie. - Nota producătorului bazei de date.

6.5.2 Intervalele dintre verificarea (calibrarea) instrumentelor de măsurare (SMI) sunt stabilite de către SM al organizației de aviație, ținând cont.

6.6 RM utilizat la monitorizarea parametrilor AT trebuie să respecte GOST 8.315 și *. Caracteristicile metrologice ale RM pot fi determinate în timpul testării în conformitate cu sau determinate în procesul de certificare metrologică (prin metoda certificării interlaboratoare conform GOST 8.532, procedura de calcul-experimentală sau alte metode). Documentația pentru CRM trebuie întocmită în conformitate cu cerințele GOST 8.315 și.
________________
* Vezi secțiunea Bibliografie, în continuare. - Nota producătorului bazei de date.

6.7 SM trebuie să dispună de resursele necesare, iar laboratoarele de calibrare trebuie să aibă competența tehnică care îndeplinește cerințele GOST ISO/IEC 17025.

6.8 MS poate fi implicată în efectuarea măsurătorilor de înaltă precizie și participarea la testarea (certificarea) produselor fabricate.

6.9 Măsurarea unităților de cantități controlate în timpul activităților de aviație se realizează cu instrumente de măsurare (SSI), iar verificarea (calibrarea) instrumentelor de măsurare (SSI) se realizează prin standarde de lucru (mijloace de calibrare) incluse în Registrul de stat al instrumentelor de măsurare, având certificate de verificare valabile (certificate de calibrare) ). Este permisă utilizarea instrumentelor de informare care au trecut certificarea metrologică (încercări departamentale) în conformitate cu.

6.10 Rezultatele măsurătorilor trebuie exprimate în unități de cantități aprobate pentru utilizare pe teritoriul Federației Ruse și corespunzătoare GOST 8.417.

6.11 Măsurătorile în timpul MRO și întreținerea echipamentelor de sprijinire a infrastructurii aviatice sunt efectuate conform tehnicilor (metodelor) de măsurare care îndeplinesc cerințele GOST R 8.563, *, *.
________________
* Vezi secțiunea Bibliografie, în continuare. - Nota producătorului bazei de date.

6.12 Echipamentele de testare utilizate pentru întreținerea și repararea AT sunt supuse certificării în conformitate cu cerințele GOST R 8.568 și *, *.
________________
* Vezi secțiunea Bibliografie, în continuare. - Nota producătorului bazei de date.

Notă - Cerințele GOST R 8.568 nu se aplică echipamentelor tehnologice utilizate pentru a efectua operațiuni de proces tehnologic în timpul AT MRO.

6.13 Software-ul utilizat pentru măsurători și pentru calcularea erorii instrumentelor de măsurare, canalelor sistemelor de măsurare a informațiilor și echipamentelor de testare este supus certificării în conformitate cu R 8.564* și.
________________
*Probabil o eroare în original. Ar trebui să citească: GOST R 8.654-2009. - Nota producătorului bazei de date.

6.14 Documentația tehnică elaborată de o organizație de aviație este supusă examinării metrologice în conformitate cu *.
________________
* Vezi secțiunea Bibliografie. - Nota producătorului bazei de date.

7 Cerințe tehnice de bază pentru efectuarea lucrărilor în domeniul suportului metrologic

7.1 Verificarea (calibrarea) instrumentelor de măsură

7.1.1 Caracteristicile metrologice standardizate ale instrumentelor de măsurare care fac obiectul verificării (calibrării) sunt stabilite în documentele de reglementare și tehnice pentru anumite tipuri de instrumente de măsurare (specificații pentru dezvoltare, specificații tehnice sau metode de întreținere metrologică) ținând cont de cerințele GOST 8.009.

7.1.2 Verificarea (calibrarea) instrumentelor de măsură se efectuează în conformitate cu graficul cu frecvența stabilită conform 6.5.2. SI destinate observării oricărei mărimi fizice (fără citire) și utilizate ca indicator nu sunt supuse verificării (calibrarii).

7.1.3 Responsabilii Ministerului Apărării într-o organizație de aviație înaintează SM propuneri pentru includerea în graficul echipamentelor tehnice utilizate la întreținerea și repararea aeronavelor și mijloacele de sprijinire a exploatării infrastructurii aviatice. Programul este aprobat de șeful organizației de aviație.

7.1.4 MS efectuează verificarea (calibrarea) instrumentului de măsurare în conformitate cu cerințele obligatorii stabilite în documentele de reglementare pentru verificare (calibrare) sau în documentația operațională a instrumentului de măsurare folosind echipamente de verificare (calibrare) (standarde de lucru, auxiliare). instrumente de masura).

7.1.5 Verificarea (calibrarea) instrumentelor de măsură se efectuează ținând cont și. Este permisă verificarea (calibrarea) instrumentelor de măsură care nu corespund întregii game de parametri specificate în documentația de reglementare sau operațională pentru instrumentele de măsură. Pentru a modifica domeniul de aplicare al parametrilor supuși verificării (calibrării), divizia organizației de aviație care operează instrumentul de măsurare depune o cerere la SM cu o listă a parametrilor și intervalele acestora utilizați în întreținerea aeronavelor și repararea și întreținerea instalațiilor de sprijinire a infrastructurii aviatice . Cererea este semnată de șeful departamentului care operează instrumentul de măsurare.

Notă – Această cerință se poate datora necesității organizațiilor de aviație de a utiliza instrumente de măsurare multifuncționale (cu gamă largă) furnizate complet cu echipament de aviație.

7.1.6 Rezultatele verificării instrumentelor de măsurare sunt certificate printr-o amprentă a unei mărci de verificare și (sau) un certificat de verificare în conformitate cu. Rezultatele etalonării SI sunt certificate printr-o marcă de calibrare sau un certificat de calibrare în conformitate cu, precum și printr-o înscriere în documentele operaționale. Protocolul de verificare (calibrare) pentru instrumentele de măsură se întocmește în forma prescrisă de documentul de reglementare pentru verificare (calibrare) *.
________________
* Vezi secțiunea Bibliografie, în continuare. - Nota producătorului bazei de date.

MS elaborează un formular de protocol pentru verificarea (calibrarea) instrumentelor de măsură (dacă nu este inclusă în documentul de reglementare), care conține informațiile necesare despre parametrii care sunt verificați (calibrați) și mijloacele de verificare (calibrare) utilizate.

7.2 Calibrarea instrumentelor speciale de măsură

7.2.1 SSI utilizate pentru întreținerea aeronavelor și repararea și întreținerea instalațiilor de sprijin a infrastructurii aviatice sunt supuse calibrării obligatorii, care se efectuează la intervale stabilite de , , .

7.2.2 MS efectuează calibrarea SIS în conformitate cu metodele incluse în documentele operaționale sau prevăzute în documente separate.

Dacă SSI este dezvoltat sau fabricat (importat pe teritoriul Federației Ruse) la cererea unei organizații de aviație (infrastructură de aviație), atunci trebuie testat în modul prescris. În timpul procesului de testare, documentația operațională pentru SIS trebuie să fie supusă examinării metrologice în conformitate cu , iar pentru SIS-ul importat pe teritoriul Federației Ruse, aceasta trebuie să fie furnizată în limba rusă.

În absența unei metodologii de calibrare ca parte a documentației operaționale pentru o singură copie a sistemului de informații și informații importate pe teritoriul Federației Ruse, aceasta poate fi dezvoltată în procesul de certificare metrologică de către MS al organizației de aviație ( infrastructura aviației) împreună cu Inspectoratul Aviației Civile pentru zona de activitate. La importul unui lot mic (nu mai mult de cinci bucăți) de SMI, metodologia de calibrare este elaborată de o organizație autorizată să efectueze teste sau certificare metrologică.

7.2.3 Rezultatele calibrării instrumentului de măsurare se consemnează în protocol, certificat printr-o marcă de calibrare (este permisă aplicarea unui autocolant pe panoul frontal cu informații despre data calibrării și ștampila personală a specialistului care a efectuat calibrarea) sau un certificat de calibrare. O înregistrare a calibrării se face în documentația operațională (pașaport sau formular). Dacă rezultatele calibrării sunt negative, se emite o notificare de neadecvare. Utilizarea SSI, a cărei eroare depășește valorile specificate în documentația operațională, nu este permisă.

7.3 Testarea probelor standard, a instrumentelor de măsură și certificarea instrumentelor speciale de măsurare

7.3.1 Încercările RM sau SI în scopul omologării de tip sunt efectuate în conformitate cu.

RM-urile și instrumentele de măsură care nu sunt destinate utilizării în domeniul reglementării de stat de asigurare a uniformității măsurătorilor pot fi depuse spre aprobare de tipul lor în mod voluntar.

7.3.2 RM-urile utilizate în monitorizarea parametrilor AT sunt împărțite în funcție de domeniul de aplicare:

- pe interstatal (MSO);

- stat (GSO);

- industrie (OSO);

- întreprinderi (POS).

Procedura de dezvoltare, testare și înregistrare a materialelor de referință trebuie să respecte GOST 8.315 și stabilit.

Testele MSO, GSO, OSO și SOP, nedestinate utilizării în domeniul reglementării de stat de asigurare a uniformității măsurătorilor, în scopul omologării de tip se efectuează de către persoane juridice autorizate în modul prescris în domeniul asigurării uniformitatea măsurătorilor pentru efectuarea testelor de RM. Pe baza rezultatelor testelor RM se eliberează un certificat de omologare de tip.

7.3.3 SSI destinat utilizării în activități de aviație trebuie testat cu și.

7.3.4 Testarea SIS, dezvoltat la inițiativa unei organizații de aviație și (sau) fabricat de fabrici pilot de aviație civilă, se realizează în conformitate cu. Dacă este necesar, materialele de testare pot fi trimise către Rosstandart, care, în modul prescris, eliberează un certificat de aprobare de tip SSI. La primirea certificatului, SIS este inclus în lista SIS aprobate pentru utilizare pe VT.

7.3.5 Copiile unice ale informațiilor informaționale pot fi certificate de Organismul de Certificare al Administrației Regionale de Stat - FSUE GosNII GA. Certificarea SMI se realizează în măsura necesară pentru confirmarea caracteristicilor metrologice standardizate în documentația operațională.

7.3.6 Se efectuează certificarea copiilor unice ale instrumentelor de măsurare, precum și a instrumentelor de măsurare importate pe teritoriul Federației Ruse sau a instrumentelor de măsurare incluse în Registrul de stat al instrumentelor de măsurare și utilizate în condiții diferite de cele standardizate în documentația tehnică. realizat de specialiștii Organismului de Certificare al Administrației Regionale de Stat - FSUE GosNII GA.

Certificarea exemplarelor unice ale SMI (SI) se efectuează conform programului și în măsura necesară pentru standardizarea caracteristicilor metrologice ale SMI (SI) în raport cu sarcinile și condițiile de funcționare la efectuarea MRO și întreținerea mijloacelor de sprijinirea exploatării infrastructurii aviatice.

7.3.7 La finalizarea certificării, Organismul de Certificare al Administrației Regionale de Stat întocmește un protocol și concluzie privind OM și posibilitatea utilizării SSI pentru întreținerea și repararea aeronavelor sau asigurarea funcționării infrastructurii aviatice. În cazul în care rezultatele certificării sunt pozitive, Organismul de Certificare al Administrației Regionale de Stat eliberează un certificat de aprobare a tipului de SIS și îl adaugă la lista de SIS aprobate pentru utilizare pe VT.

7.4 Calificarea echipamentelor de testare

7.4.1 Certificarea echipamentelor de testare utilizate în AT MRO se realizează în conformitate cu cerințele GOST R 8.568, ținând cont de prevederile stabilite prin documentele administrative și de reglementare în domeniul suportului metrologic pentru VT.

7.4.2 Echipamente de testare supuse certificării:

- caracteristicile metrologice ale canalelor de măsurare ale cărora sunt determinate de mai multe componente;

- la determinarea caracteristicilor metrologice ale căror metode indirecte de măsurare sunt utilizate;

- utilizat în condiții diferite de cele standardizate în documentația operațională;

- echipamente de testare importate.

7.4.3 Echipamente de testare echipate cu:

- echipamentele de monitorizare a parametrilor de bord în curs de întreținere în conformitate cu reglementările de întreținere;

- instrumente de măsurare înscrise în Registrul de Stat al Instrumentelor de Măsură sau SMI, cuprinse în lista SMI, omologate pentru utilizare pe VT și care funcționează în condiții nu diferite de cele specificate în documentația operațională.

7.4.4 Certificarea echipamentelor de testare se realizează de către SM al organizației de aviație cu prezența competenței tehnice și participarea specialiștilor din departamentele care operează echipamentele de testare. Certificarea echipamentelor de testare se realizează sub îndrumarea metodologică (și, dacă este necesar, cu participarea specialiștilor) GOMS GA (Federal State Unitary Enterprise GosNII GA).

7.4.5 Echipamentele importate, precum și de testare, la determinarea caracteristicilor metrologice ale căror metode indirecte de măsurare sunt utilizate sau a caracteristicilor metrologice ale canalelor de măsurare ale cărora sunt determinate de mai multe componente, sunt supuse certificării primare cu implicarea GOMS GA ( FSUE GosNII GA). Certificarea primară a echipamentelor de testare se realizează conform programului.

Certificarea periodică a echipamentelor de testare conform metodologiei de certificare în măsura necesară pentru verificarea conformității caracteristicilor metrologice specificate în documentația operațională sau obținute în timpul certificării inițiale poate fi efectuată de către SM al organizației de aviație la confirmarea competenței tehnice.

7.4.6 Rezultatele certificării inițiale (periodice) sunt introduse în protocol și se eliberează un certificat sub forma GOST R 8.568 și. Dacă rezultatele certificării sunt negative, se emite o notificare de inadecvare pentru utilizarea echipamentului de testare.

7.5 Certificarea tehnicilor (metodelor) de măsurare

7.5.1 Certificarea tehnicilor (metodelor) de măsurare se realizează în conformitate cu cerințele GOST R 8.563 și ținând cont de prevederile stabilite prin documentele de reglementare în domeniul suportului metrologic pentru VT și.

7.5.2 SM efectuează certificarea tehnicilor (metodelor) de măsurare care nu intră în domeniul de aplicare al reglementărilor de stat pentru a asigura uniformitatea măsurătorilor.

7.5.3 Tehnicile (metodele) de măsurare incluse în documentele tehnice existente și dezvoltate care conțin măsurători indirecte și multiple de către organizațiile aviatice sunt supuse certificării. Tehnicile (metodele) de măsurare pot fi stabilite în documente separate.

7.5.4 Certificarea tehnicilor (metodelor) de măsurare se realizează conform programului elaborat de SM al organizației de aviație.

Pentru o tehnică (metodă) de măsurare care poate fi utilizată de mai multe organizații de aviație, programul de certificare este supus acordului cu institutul de cercetare a aviației civile din zona de activitate.

7.5.5 Dacă la implementarea unei tehnici (metode) de măsurare se folosește un software care poate afecta eroarea rezultatelor măsurării, atunci atunci când o certificăm, trebuie să ne ghidăm după prevederile și.

7.5.6 Certificarea tehnicilor (metodelor) de măsurare poate fi realizată prin studii teoretice sau experimentale. Pe baza rezultatelor cercetării se elaborează o concluzie cu privire la conformitatea valorilor efective ale caracteristicilor metrologice obținute în timpul certificării tehnicii (metodei) de măsurare cu valorile maxime admise. Dacă rezultatele certificării sunt pozitive, SM eliberează un certificat de certificare a tehnicii (metodei) de măsurare. Certificatul de certificare trebuie să conțină informații care îndeplinesc cerințele GOST R 8.563 și.

Tehnica (metoda) de măsurare certificată este înregistrată în registrul întreprinderii (industriei).

7.6 Calificarea software

7.6.1 Certificarea software-ului este realizată de:

- Organismul de Certificare al Administraţiei Regionale de Stat;

- centre de testare (laboratoare) inregistrate de Rosstandart in sistemul de certificare software si complex agroindustrial si autorizate sa efectueze acest tip de lucrari. Unul dintre aceste laboratoare funcționează pe baza serviciului metrologic al Întreprinderii Unitare de Stat Federal GosNII GA.

7.6.2 Software-ul conceput pentru calcularea erorii instrumentelor de măsurare (SI) și IIS, utilizat la monitorizarea parametrilor în timpul producției de activități de aviație (inclusiv întreținerea și repararea aviației) sau pentru sprijinirea activităților infrastructurii aviatice, trebuie să respecte cerințele GOST R 8,654.

7.6.3 Cercetarea (testarea) software-ului se efectuează în conformitate cu. Dacă este necesar să se utilizeze metode speciale, organizația care efectuează certificarea dezvoltă o metodologie de certificare.

7.6.4 Pe baza rezultatelor certificării software-ului se întocmește un protocol, un certificat și un act, iar pe baza acestuia - un certificat de conformitate, care este înregistrat în Registrul Sistemelor de Certificare: OGA sau PO și AIC.

7.7 Control și supraveghere metrologică

7.7.1 Controlul metrologic și supravegherea activităților organizațiilor de aviație și infrastructurilor aviatice acreditate de SM în domeniul asigurării uniformității și acurateței cerute a măsurătorilor se efectuează de către autoritățile executive federale autorizate.

7.7.2 Controlul asupra stării MS la VT este efectuat de către departamentele teritoriale din Rostransnadzor, iar controlul asupra activităților MS, cărora li se acordă autoritatea de a efectua calibrarea SSI, este efectuat de către Organizația de experți autorizat. sau Organismul de Certificare al Administrației Regionale de Stat în conformitate cu procedura stabilită prin documentul de reglementare AG *.
________________
* Vezi secțiunea Bibliografie. - Nota producătorului bazei de date.

Bibliografie

			Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Metrologie. Termeni și definiții de bază
	RD 54-005-027-89**		Sistem industrial pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Instrumente de măsură nestandardizate. Procedura de dezvoltare, fabricație, testare și certificare
	Doc 9760 AN/967**		Manual de navigabilitate. Volumul 1. Organizare și proceduri. Anexa B la capitolul 7. Conținutul manualului de proceduri de întreținere al organizației. Prima editie. 2001
	Ordin din 27 noiembrie 1995 N DV-126/113** al Departamentului de transport aerian și al Comisiei de reglementare a traficului aerian din cadrul Ministerului Transporturilor al Federației Ruse „Cu privire la punerea în aplicare a Regulamentului privind serviciul metrologic al aviației civile”
	RD 54-3-152.53-95**		Sistem industrial pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Reglementări privind serviciul metrologic al aviației civile
			Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Procedura de acreditare a organizațiilor mamă și de bază ale serviciului metrologic al organelor de conducere ale statului din Federația Rusă și al asociațiilor persoanelor juridice
	RD 54-3-152.51-97**		Sistem industrial pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Procedura de acreditare a serviciilor metrologice ale întreprinderilor de aviație civilă pentru dreptul de calibrare a instrumentelor speciale de măsură
			Proceduri de certificare a echipamentelor aviatice. Volumul 1. Secțiunile A, B, C, D, E. Reguli pentru certificarea echipamentelor aviatice. Intrat în vigoare prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 07/05/94 N 49
________________ * Documentul nu este valabil pe teritoriul Federației Ruse. Se aplică reglementările aviatice. Partea 21 „Certificarea echipamentelor aviatice, a organizațiilor de dezvoltare și a producătorilor”, aprobată prin Ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din 19 decembrie 2013 N 474. - Nota producătorului bazei de date.)
	Regulamente federale ale aviației**		Suport tehnic radio pentru zboruri și telecomunicații aviatice. Cerințe de certificare. Aprobat prin Ordinul FSVT al Rusiei din 11 august 2000 N 248
		Certificarea aerodromurilor. Intrat în vigoare prin ordin al Ministerului Transporturilor al Rusiei din 07/05/94 N 48
			Certificarea echipamentelor aerodromului și rutelor aeriene
			Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Întocmirea listelor de măsurători aferente domeniului de aplicare a reglementărilor de stat de asigurare a uniformității măsurătorilor, cu indicarea cerințelor obligatorii pentru acestea
			Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Procedura de testare a probelor standard sau a instrumentelor de măsurare în scopul omologării de tip
			Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Documente privind metodele de verificare a instrumentelor de măsurare. Dispoziții de bază
			Sistem de calibrare rusesc. Cerințe de bază pentru metodele de calibrare utilizate în sistemul de calibrare rusesc
			Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Metode de determinare a intervalelor de interverificare și inter-calibrare ale instrumentelor de măsură
	OST 54-3-155.83-2002**		Sistem industrial pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Probele standard. Dispoziții de bază
	Directiva din 03.11.97 N 6.1-107** a Serviciului Federal de Aviație al Rusiei „Cu privire la implementarea GOST R 8.563-96 în aviația civilă a Federației Ruse”
	OST 54-3-154.82-2002**		Sistem industrial pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Tehnici de măsurare. Procedura de certificare
	Ordinul din 13 noiembrie 2000 N 71-r** al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse „Cu privire la implementarea standardului de stat al Federației Ruse „Sistemul de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor” în organizațiile aviației civile. Certificarea echipamentelor de testare. Dispoziții de bază"
	OST 54-3-1572.80-2001**		Sistem industrial pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Certificarea echipamentelor de testare. Ordinea de conduită
			Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Certificarea algoritmilor și programelor de prelucrare a datelor în timpul măsurătorilor. Dispoziții de bază
			Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Asigurarea eficacității măsurătorilor în controlul procesului. Examinarea metrologică a documentației tehnice
	OST 54-3-156.66-94**		Sistem industrial pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Examinarea metrologică a documentaţiei normative şi tehnice
			Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Procedura de verificare a instrumentelor de masura
			Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Cerințe pentru lucrările de calibrare
	OST 54-3-152.74-2000**		OSOEI. Cerințe care garantează calitatea lucrărilor metrologice la calibrarea instrumentelor speciale de măsură. Dispoziții generale
					Sistem de stat pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Metodologia standard pentru certificarea software-ului instrumentelor de măsură
	RD 54-3-152.52-95**		Sistem industrial pentru asigurarea uniformității măsurătorilor. Procedura de implementare a supravegherii departamentale asupra stării suportului metrologic în aviația civilă

________________
* Documentele marcate cu „**” nu sunt incluse. Pentru mai multe informații vă rugăm să urmați linkul. - Nota producătorului bazei de date.



UDC 629:735.083:006.354 OK 03.220.50

Cuvinte cheie: transport aerian, suport metrologic
__________________________________________________________________________________

Textul documentului electronic
pregătit de Kodeks JSC și verificat cu:
publicație oficială
M.: Standartinform, 2014

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Ministerul Educației și Științei al Ucrainei

Universitatea Națională Tehnică a Ucrainei

„Institutul Politehnic din Kiev”

Departamentul de Automatizare a Cercetării Experimentale

Lucru de calcul

pe tema: „Sistem de informare și măsurare pentru monitorizarea nivelului de combustibil în aeronave”

Introducere

2.1 Diagrama bloc a IIS

4. Metode de prelucrare digitală

Bibliografie

Introducere

Calculul și lucrările grafice sunt dedicate dezvoltării unui sistem de măsurare a informațiilor pentru monitorizarea nivelului de combustibil din rezervoarele aeronavelor.

1. Motivația domeniului de utilizare a IIS

1.1 Obiectul de măsurare și locul sistemului dezvoltat în acesta

Masa de combustibil la bordul unei aeronave este mai mult de jumătate din masa sa la decolare. Prin urmare, determinarea exactă a cantității și consumului acestuia este una dintre cele mai importante sarcini, a cărei soluție face posibilă asigurarea funcționării centralelor electrice aeronavelor. Această problemă este rezolvată de sistemul de măsurare a combustibilului (FMS).

Principalele TIS ale aeronavelor moderne sunt contoarele de combustibil și debitmetrele. Contorul de combustibil este utilizat pentru a genera informații de măsurare despre cantitatea de combustibil din rezervoarele de combustibil ale aeronavei. Debitmetrul oferă informații de măsurare despre consumul de combustibil. Pe baza unei determinări precise a rezervei de combustibil și a consumului, este posibil să se calculeze intervalul și durata zborului, să se rezolve problemele de control automat al ordinii de epuizare a combustibilului din rezervoare, să se transfere automat combustibilul de la rezervor la rezervor pentru a menține alinierea corectă a aeronavei, generarea unei alarme cu privire la un bilanț critic de combustibil și determinarea ordinii de realimentare a combustibilului rezervoarelor etc. .

IMS pentru monitorizarea nivelului de combustibil din rezervoarele aeronavelor este conceput pentru a colecta și transforma semnalele analogice provenite de la convertoarele primare de cantități neelectrice (senzor capacitiv electric) în frecvență, prelucrarea ulterioară a acestuia de către un microcontroler și transmiterea datelor către consola pilotului, ca precum şi la un nivel ierarhic superior – la sistemul de control echipamentul general al aeronavei. Sistemul poate fi utilizat atât ca parte a echipamentului de bord, cât și ca echipament pentru sistemele de control la sol pentru starea tehnică a unei aeronave.

Utilizarea unui sistem de control și procesare a informațiilor cu microprocesor face posibilă adaptarea rapidă a întregului sistem la condițiile de măsurare, de ex. ia prompt în considerare influența schimbărilor climatice și a altor factori de mediu, modificările flexibile ale algoritmilor de procesare a informațiilor și formele de prezentare a acesteia.

Un sistem integrat de control al programului și de măsurare a combustibilului instalat pe aeronavă este necesar pentru a măsura rezerva totală de combustibil în rezervoarele din semiaripa stângă și dreaptă (separat), pentru a măsura rezerva de combustibil în fiecare grup de rezervoare, pentru a controla automat ordinea consumul de combustibil în zbor, controlul centralizării realimentării și alarmă combustibil rămas.

Contorul de combustibil este alimentat cu tensiune de curent alternativ (27±2,7) ​​V, frecventa 400 Hz.

1.2 Sistem de măsurare a cantității de combustibil a aeronavei Yak-18T

Cantitatea de combustibil din rezervoarele aeronavei este măsurată de un contor de combustibil Westach, care oferă o măsurare a rezervei de combustibil și un afișaj continuu pe panoul de bord. Aeronava are două rezervoare de combustibil, fiecare rezervor fiind echipat cu un senzor de măsurare a combustibilului. Un indicator cu două săgeți este instalat pe tabloul de bord. Pe lângă indicatorul de combustibil, rezervoarele aeronavei sunt echipate cu senzori care furnizează semnale către afișajele de semnal luminos ale fiecărui rezervor despre prezența combustibilului de rezervă rămas (30 l). Consumul de combustibil este măsurat cu un debitmetru tip FS-450.

Figura 2.2 - Schema schematică a contorului de combustibil. T1 - senzor contor combustibil CAT.395-5S al rezervorului din stânga; T2 - senzor contor combustibil CAT.395-5S al rezervorului din dreapta; T3 - indicator contor combustibil 2DA4-40; R1, R2 - rezistor 680 Ohm, 2 W; D10 - întrerupător AZK1M-3, instalat pe RU27V.

Indicatorul contorului de combustibil 2DA4-40 este un indicator cu două puncte cu un domeniu de măsurare de la F (plin) la E (gol, funcționează cu senzori capacitivi.

Figura 2.3 - Instalarea senzorilor indicatorului de combustibil. 1 - peretele rezervorului de combustibil (piele aripii); 2 - cană; 3 - capac trapa; 4 - senzor indicator combustibil; 5 - plumb etanș al cablajului electric; 6 - șurub pentru reglarea citirilor contorului de combustibil cu rezervorul plin; 7 - șurub pentru reglarea citirilor contorului de combustibil atunci când rezervorul este gol; 8 - indicator indicator carburant instalat pe tabloul de bord; 9 - garnituri de etanșare.

Senzorul de măsurare a combustibilului CAT.395-5S este un transmițător/contor de combustibil care funcționează prin aplicarea unei cantități mici și fixe de energie tubului exterior de aluminiu al senzorului. Cantitatea de energie indusă în conductorul secundar din interiorul (și izolat de) tub depinde de rezistența, volumul, care separă cei doi conductori. Microprocesorul din capul senzorului măsoară potențialul indus, îl amplifică și îl trimite la dispozitivul de măsurare (indicator al contorului de combustibil). Când cantitatea de combustibil din senzor scade din cauza epuizării, cantitatea de aer crește, măsurând astfel continuu cantitatea de energie indusă. Electronica senzorului este umplută cu rășină epoxidică.

Senzorul de rezervă de combustibil de tip plutitor constă dintr-un balansier cu un flotor pe care este instalat un magnet puternic și un comutator cu lame, care este instalat în exteriorul rezervorului pe o placă specială. Toate piesele senzorului sunt montate pe aceeași axă. Când nivelul de combustibil scade, magnetul are loc vizavi de comutatorul lamelă, circuitul electric este închis și LED-ul roșu de pe tabloul de bord se aprinde. Senzorul este reglat la o rezervă de combustibil de 30 de litri.

Figura 2.4 - Senzor de combustibil rămas de rezervă. 1 - axa de rotație a tijei cu un plutitor; 2 - peretele nervurii de capăt a aripii; 3 - placă cu comutator lamelă; 4 - fantă pentru reglarea senzorului; 5 - șurub de fixare; 6 - sârmă cu flotor; 7 - plutitor; 8 - piele inferioară a aripii (compartiment rezervor); 9 - comutator cu lame; 10 - flanșă cu opritoare; 11 - pozitia tijei cu plutitorul pe opritorul superior (cu rezervorul plin); 12 - magnet; 13 - borna electrică a comutatorului lamelă; 14 - inel de etanșare din cauciuc.

2. Schema bloc generală a IIS și principalele sale caracteristici tehnice

2.1 Diagrama bloc a IIS

Sistem de măsurare (IS): un set de componente de măsurare, de conectare, de calcul care formează canale de măsurare și dispozitive auxiliare (componente ale sistemului de măsurare), care funcționează ca un întreg, destinate:

Obținerea de informații despre starea unui obiect folosind transformări de măsurare în cazul general al unui set de mărimi variabile în timp și distribuite spațial care caracterizează această stare;

Prelucrarea automată a rezultatelor măsurătorilor;

Înregistrarea și indicarea rezultatelor măsurătorilor și a rezultatelor prelucrării lor la mașină;

Conversia acestor date în semnale de ieșire a sistemului pentru diverse scopuri.

Notă - IC-urile au principalele caracteristici ale instrumentelor de măsură și sunt un tip al acestora.

Sistemul este conceput pentru a controla nivelul combustibilului din aeronave folosind un senzor de capacitate electric tip DT63-1. Principiul de funcționare a părții de măsurare a contorului de combustibil se bazează pe măsurarea capacității electrice a senzorului condensatorului, care se modifică sub influența modificărilor cantității de combustibil folosind o punte electrică AC cu autoechilibrare, dintre care un braț este capacitatea senzorului.

La umplerea rezervoarelor cu combustibil, aerul dintre conducta senzor-condensator este deplasat, iar golul dintre conductă este umplut cu combustibil. În acest caz, capacitatea senzorului se modifică de la valoarea inițială (rezervorul este gol) la valoarea maximă. Cantitatea de combustibil din rezervor este determinată de capacitatea electrică a senzorului.

Canalul sistemului de măsurare (canal de măsurare IC):

O parte care se distinge din punct de vedere structural sau funcțional a unui circuit integrat care îndeplinește o funcție completă de la perceperea cantității măsurate până la primirea rezultatului măsurătorilor sale, exprimat ca număr sau cod corespunzător, sau până la primirea unui semnal analogic, unul ai căror parametri este o funcţie de mărimea măsurată.

Notă -- Canalele de măsurare IC pot fi simple sau complexe. Într-un canal de măsurare simplu, metoda de măsurare directă este implementată prin transformări succesive de măsurare. Un canal de măsurare complex în partea primară este o combinație de mai multe canale de măsurare simple, ale căror semnale de ieșire sunt utilizate pentru a obține rezultatul măsurătorilor indirecte, cumulate sau în comun sau pentru a obține un semnal proporțional cu acesta în partea secundară a unui complex. Canal de măsurare IC.

Componentă complexă a unui sistem de măsurare (componentă complexă IS, complex de măsurare și calcul): un set de componente integrat structural sau localizat teritorial, parte integrantă a SI, care, de regulă, finalizează transformările de măsurare, operațiile de calcul și logice prevăzute pentru prin procesul de măsurare și algoritmi pentru prelucrarea rezultatelor măsurătorilor în alte scopuri, precum și generarea de semnale de ieșire a sistemului.

În acest proiect de curs, a fost dezvoltată următoarea diagramă bloc a sistemului de control al nivelului de combustibil al aeronavei (Figura 3.1):

Dintre numeroasele metode de măsurare a cantității de combustibil dintr-un lichid, cele mai răspândite în aviație sunt metodele bazate pe măsurarea nivelului de combustibil. Principalele sunt:

Plutitor - bazat pe măsurarea nivelului folosind un plutitor care plutește pe suprafața combustibilului din rezervor;

Capacitiv electric - realizează dependența capacității electrice a convertor-condensator de nivelul de combustibil din rezervor;

Ultrasonic - bazat pe determinarea nivelului de combustibil prin afișarea vibrațiilor ultrasonice de la limitele de separare a două medii.

În acest proiect de curs, sistemul de monitorizare a nivelului de combustibil al aeronavei este implementat folosind un contor de combustibil electric de capacitate. Aceste contoare de combustibil sunt utilizate pe scară largă în aeronavele moderne. Acestea vă permit să rezolvați două probleme:

Generarea informațiilor de măsurare despre cantitatea de combustibil din rezervoare este furnizată de partea de măsurare a contorului de combustibil;

Menținerea alinierii corecte a aeronavei pe măsură ce combustibilul din rezervoare se epuizează, alarmarea cu privire la combustibilul de urgență rămas în rezervoare etc. - se rezolva in partea automata a contorului de combustibil.

Pentru a converti modificările capacității în modificări corespunzătoare ale frecvenței, se folosesc diferite circuite electrice de comutare: rezonanți, punte, electrostatic și impuls electric.

Într-un circuit rezonant, capacitatea senzorului este un element al circuitului rezonant, iar o modificare a capacității determină o modificare a frecvenței de rezonanță, care are ca rezultat o modificare a frecvenței sau amplitudinii curentului care curge prin circuit.

Figura 3.2 - a) circuit rezonant pentru pornirea unui senzor capacitiv; b) curba de rezonanţă.

sistem de măsurare a informațiilor combustibil

Figura 3.2a) prezintă unul dintre posibilele circuite rezonante. Circuitul rezonant LRC este alimentat de un generator de frecvență constantă G. Tensiunea u când frecvența de rezonanță a circuitului coincide cu frecvența de oscilație a circuitului va fi maximă. Dacă frecvența de rezonanță a circuitului LRC se modifică din cauza unei modificări a capacității C a senzorului, atunci amplitudinea tensiunii um se va modifica de-a lungul curbei de rezonanță (Figura 3.2b)). Alegând punctul de funcționare M pe porțiunea dreaptă a curbei de rezonanță (de la A la B), obținem o modificare a amplitudinii tensiunii proporțională cu modificarea capacității?C. Deci, aceasta nu este altceva decât celebra schemă de modulare a amplitudinii. Tensiunea u după amplificare poate fi furnizată unui sistem de indicare sau înregistrare.

2.2 Principalele caracteristici tehnice

Senzorul principal al părții de măsurare a contorului de combustibil este un condensator cilindric situat în rezervorul de combustibil (senzorul de nivel de combustibil DT63-1). Plăcile condensatoarelor sunt un set de țevi din duraluminiu situate coaxial. Caracteristicile senzorului sunt prezentate în Tabelul 3.1.

Tabel 3.1 - Caracteristici ale senzorului DT63-1.

	Specificații
	Lichid de lucru	Combustibil cu hidrocarburi TS-1, RT în conformitate cu GOST 10227-90, tipuri de benzină AI-76, AI-92 în conformitate cu GOST 2084-77 și analogii lor interni și străini. Puritatea combustibilului nu este mai mică decât clasa 8.
	Limita erorii reduse în condiții normale, %
	Limita erorii suplimentare date în alte condiții decât cele normale, %
	Semnal electric de ieșire
	Tensiune de alimentare DC, V
	Capacitatea liniară a elementului sensibil, pF/mm
	Lungimea elementului senzorial, mm
	Tipul conexiunii	Fișă SNTs27-7/1V-V-1

Sistemul funcționează în două etape. Prima etapă este procedura de măsurare, care include conversia capacității într-un semnal electric, filtrarea acesteia și conversia semnalului analogic în cod. A doua etapă este procesarea informațiilor primite de către controler, transmiterea și afișarea rezultatelor măsurătorilor, precum și formarea acțiunilor de control pe blocul analogic pentru a continua executarea algoritmului de măsurare specificat.

Senzorii de nivel de capacitate electrică transformă schimbarea capacității într-un semnal electric, și anume în frecvență. Demodulatorul DM transformă modificarea amplitudinii oscilațiilor de înaltă frecvență ale generatorului într-o modificare a tensiunii continue. De la ieșirea demodulatorului DM, semnalul este alimentat la un filtru trece-jos, care elimină componentele neinformative de înaltă frecvență (inclusiv interferența cu o frecvență a rețelei de la bord de 400 Hz) din semnalul măsurat. De la filtrul trece-jos, semnalul ajunge la amplificatorul U, unde este crescut la valoarea cerută. ADC convertește semnalul măsurat în cod binar. Apoi, acest cod este citit de controlerul MVB, procesat conform unui algoritm dat și transmis către consola pilotului pentru a afișa rezultatele analizei pe unitatea de afișare BI și este, de asemenea, transmis prin canalul de schimb multiplex MIL-STD 1553b către un nivel superior al sistemului general de control al echipamentelor aeronavei. MVB funcționează cu memorie externă de program ROM și RAM, care stochează matrice de date și rezultatele măsurătorilor intermediare. BI este conceput pentru citirea vizuală a rezultatelor măsurării nivelului de combustibil din rezervoarele aeronavei, precum și pentru indicarea stării sistemului în timpul autodiagnosticării. MAD este conceput pentru stocarea pe termen lung a rezultatelor măsurătorilor necesare, precum și a informațiilor despre defecțiuni și situații de urgență din sistem.

3. Modelul matematic al semnalului de măsurare și principalele sale caracteristici

Pentru analiză, schema bloc a canalului sistemului de control al nivelului de combustibil poate fi prezentată așa cum se arată în Figura 3.1

Figura 3.1 - Schema bloc a sistemului de control al nivelului de combustibil.

D - senzor de capacitate electrică DT63-1; G - generator; DM - demodulator; LPF - filtru trece jos; U - amplificator; ADC - convertor analog-digital.

Ecuația de conversie pentru canalul de măsurare (ca și pentru o diagramă bloc în buclă deschisă) are forma:

unde P este valoarea presiunii (parametrul măsurat);

LA? - factorul general de conversie al canalului de măsurare;

NoutP - cod de ieșire ADC, proporțional cu presiunea măsurată;

CIPD - coeficient de conversie al senzorului de presiune;

KSPU - coeficientul de transmisie al dispozitivului convertor de potrivire;

KKm - coeficientul de transmisie al comutatorului Km;

KPFCH - coeficient de transmisie filtru trece-jos;

KADC - coeficient de transmisie ADC.

Folosind ecuația de transformare, vom efectua un calcul structural al canalului de măsurare a nivelului de combustibil.

Scopul calculului este de a determina valorile coeficienților de transmisie și nivelurile semnalelor de intrare și ieșire ale fiecărui bloc inclus în canalul de măsurare.

Datele inițiale pentru calcul sunt următorii parametri:

Gama de modificare a capacității măsurate;

Tipul și caracteristicile conversiei unui senzor electric de nivel capacitiv;

Valoarea tensiunii nominale de intrare a ADC.

Pe baza analizei caracteristicilor senzorului de nivel capacitiv electric, selectăm un senzor de nivel capacitiv electric de dimensiuni mici, cu o ieșire de curent de la compania Tekhpribor din seria DT63-1, ale cărui caracteristici sunt prezentate în tabelul 3.1.

Pentru a deduce relația dintre nivelul de combustibil din rezervor și capacitatea senzorului, introducem următoarele notații (Figura 3.3): 1, 2, 3 -- constantele dielectrice ale lichidului, materialul izolator și respectiv amestecul de vapori de lichid și aer. ; R1, R2, R3 -- razele electrodului interior, izolatorului și electrodului exterior; x -- nivelul lichidului; h --înălțimea completă a senzorului. Datorită prezenței unui strat izolator, se poate măsura nivelul lichidelor semiconductoare (apă, acide etc.). Sticla, cauciucul sau alt material poate fi folosit ca izolator, in functie de natura lichidului. La măsurarea nivelului de lichide neconductoare (kerosen, benzină), nu se utilizează un strat izolator.

Dacă neglijăm efectul final, atunci putem presupune că capacitatea părții inferioare a condensatorului cilindric va fi calculată conform formulei 3.1:

În mod similar, găsim capacitatea părții superioare a condensatorului din relația 3.2:

Însumând capacitățile Cx și Ch, obținem capacitatea totală a condensatorului, care va fi egală cu (3.3):

Din această expresie rezultă că capacitatea condensatorului este o funcție liniară a nivelului lichidului x. Astfel, măsurarea nivelului lichidului poate fi redusă la măsurarea capacității condensatorului C.

Sensibilitatea senzorului capacitiv este determinată de expresia 3.4:

Este ușor de observat că cea mai mare sensibilitate va fi în cazul în care R2/R1 tinde spre 1, adică atunci când nu există un strat de izolație. În acest caz obținem următoarea expresie (3.5):

Deoarece constanta dielectrică a lichidelor semiconductoare este mult mai mare decât cea a lichidelor neconductoare, modificarea capacității pe unitatea de lungime în primul caz va fi mai mare decât în ​​al doilea. Rezultă că metoda capacitivă de măsurare a nivelului este eficientă în special pentru lichidele semiconductoare.

Din expresia (3.5) rezultă că pentru a crește sensibilitatea valoarea lui R3/R2 nu trebuie să fie mare. Dacă valoarea R3 -- R2 este mică, atunci precizia citirilor instrumentului va fi influențată semnificativ de vâscozitatea lichidului. Prin urmare, stratul de lichid dintre electrozi trebuie să fie astfel încât vâscozitatea să nu afecteze nivelul lichidului. De obicei, acestea sunt limitate la un decalaj de R3 - R2 = l,5 - 6 mm, iar pentru a crește sensibilitatea senzorul este asamblat din mai multe conducte concentrice formând condensatoare conectate în paralel.

În acest proiect de curs, am stabilit valoarea maximă a capacității senzorului, care va corespunde nivelului maxim de combustibil din rezervorul aeronavei și este: Cmax = 100 pF. Prin urmare, capacitatea de ieșire, care va corespunde nivelului minim de combustibil, va fi egală cu: Cmin = 50 pF (vezi tabelul 3.1).

Să determinăm valorile minime și maxime ale tensiunii de ieșire a senzorului într-un interval dat de măsurare a nivelului de combustibil: hmin = 0 mm și hmax = 1000 mm. Pentru a face acest lucru, întocmim mai întâi o expresie analitică pentru relația dintre capacitatea C și tensiunea de ieșire U. Figura 3.2 b) prezintă o relație grafică idealizată între acești parametri.

Pe grafic, valorile hmin = 0 mm (punctul A) și hmax = 1000 (punctul B) mm limitează domeniul de nivel măsurat de senzor, UA = 4 V și UB = 20 V - tensiunea de ieșire a senzorul, corespunzător punctelor extreme ale intervalului de nivel hA - hB. Sarcina este de a găsi dependența analitică U = f(C) și valorile corespunzătoare ale Umin și Umax.

Să scriem ecuația secțiunii drepte folosind două puncte cu coordonate (CA, UA) și (CB, UB):

unde P este valoarea curentă a presiunii, kPa,

I - curentul de ieșire al senzorului la presiunea P, mA.

Să determinăm intervalul de modificare a curentului de ieșire al senzorului PTX 7500 atunci când funcționează într-un interval dat de presiune Pmin = 10 kPa și Pmax = 120 kPa:

Pentru a converti curentul senzorului în tensiune, la intrarea SPU este instalată o rezistență de sarcină. Valoarea rezistenței acestui rezistor depinde de doi factori - în primul rând, căderea de tensiune pe rezistor nu trebuie să depășească tensiunea de alimentare a senzorului și, în al doilea rând, căderea de tensiune pe rezistor nu trebuie să depășească tensiunea nominală de intrare a următoarei. etapă, precum și tensiunea nominală de intrare a ADC.

Pentru majoritatea ADC-urilor, semnalul de intrare nu trebuie să depășească 5 V. Să luăm acest parametru drept unul calculat. Apoi, tensiunea maximă pe rezistența de sarcină a curentului de ieșire a senzorului va fi de 5 V. Să determinăm rezistența de sarcină Rn:

Pentru a asigura o rezervă de suprasarcină de zece procente, să luăm Rn = 330 Ohm.

În acest caz, tensiunea minimă și maximă la rezistența de sarcină (la intrarea SPU) va fi:

Amplificarea suplimentară a semnalului (cu un semnal de intrare maxim al ADC de 5 V) nu este necesară, prin urmare coeficienții de transfer ai filtrului DM și trece-jos sunt luați egali cu unitatea.

Acum, folosind ecuația de transformare obținută (5.1) și (5.2), vom compila o ecuație pentru erorile canalului de măsurare a presiunii. Vom compune ecuația de eroare separat pentru componentele multiplicative și aditive.

Să determinăm coeficienții de influență i ai erorii multiplicative a fiecărui bloc de canal asupra componentei totale a erorii multiplicative. Conform, coeficienții de influență ai blocului i asupra erorii totale?i se determină după cum urmează:

Să determinăm coeficientul de influență al traductorului de presiune?D:

În același mod determinăm coeficienții de influență rămași:

Pentru componenta multiplicativă a erorii canalului de măsurare, scriem ecuația de transformare reală:

NSKD(1+D)KDM(1+DM)KLPF(1+LPF)KU(1+U)KADC(1+ADC),

unde KD ... KADC sunt coeficienți de transmisie bloc ideali;

D ... ADC - componenta multiplicativă a erorii de bloc.

După transformări algebrice, neglijând erorile de ordinul doi sau mai multe de micime, obținem:

unde Ki0 este coeficientul de transmisie ideal al blocului i inclus în canalul de măsurare;

i este componenta multiplicativă a erorii blocului i.

Ținând cont de faptul că toți coeficienții de influență?i sunt egali cu 1, expresia pentru componenta sistematică a erorii totale multiplicative va lua forma:

unde isyst este componenta sistematică a erorii multiplicative a blocului i.

Componenta aleatorie a erorii multiplicative totale cl depinde de legile de distribuție a erorilor totale și de prezența corelației dintre acestea. Să presupunem că componentele de eroare ale blocurilor individuale sunt necorelate și distribuite normal. În acest caz, pentru abaterea standard a componentei multiplicative a erorii (ținând cont de faptul că i = 1), formula este valabilă:

unde sl) - s.k.o. componentă multiplicativă a erorii totale a canalului de măsurare.

Limita componentei multiplicative admisibile a erorii totale va fi:

unde k este un coeficient care ține cont de legea de distribuție a erorii totale (pentru legea normală k = 3 cu o probabilitate de încredere Pdov = 0,997).

Ecuația de eroare pentru componenta aditivă a canalului de măsurare are forma:

unde i este valoarea erorii aditive care acționează la intrarea blocului i.

Să aducem această eroare la intrarea canalului de măsurare, conform normalizării erorii din specificațiile tehnice, împărțind ?? prin coeficientul de conversie a canalului K? :

unde?i sunt coeficienții de influență ai erorii aditive a blocului i;

I este eroarea aditivă a blocului i redusă la intrare.

Coeficienții de influență i sunt, respectiv, egali cu:

3 = 1/KD KDM;

4 = 1/KD KDM KPLF;

5=1 / KD KDM KPLF KU.

Componentele aleatorii ale erorii aditive aduse la intrarea blocului i se însumează geometric (în absența corelației):

unde este abaterea standard (rms) a componentei aleatorii a erorii aditive;

S.k.o. componentă aleatorie a erorii aditive a blocului i;

i este coeficientul de influență al componentei aleatoare a erorii aditive a blocului i.

Limita componentei aditive admisibile a erorii canalului de măsurare a presiunii va fi:

unde k este un coeficient ținând cont de legea distribuției.

Pe baza ecuațiilor de eroare, vom efectua o distribuție preliminară a erorilor între blocurile canalului de măsurare.

Vom efectua o analiză preliminară și o distribuție a erorilor între blocuri ținând cont de ecuația erorii. Vom distribui eroarea totală de măsurare - 3% în componentele multiplicative și aditive, după cum urmează:

U = 1,8% și U = 1,2%.

Sursele erorilor multiplicative în canalul de măsurare a nivelului de combustibil sunt:

Eroare a coeficientului de conversie D (inclusiv neliniaritatea acestuia);

Eroare în coeficientul de transmisie al DM, cauzată de erori la rezistența de șunt și instabilitatea coeficientului de transmisie a elementelor active;

Eroare de coeficient de transmisie LPF;

Eroare de coeficient de transmisie Y;

Eroare de conversie la punctul final al scalei ADC și neliniaritatea scalei de conversie.

Cauzele erorilor aditive sunt:

Zgomot intern D;

Tensiunea de polarizare a amplificatoarelor operaționale ale blocului DM;

Erori cauzate de valoarea finită a coeficientului de atenuare a componentelor de mod comun și a tensiunilor de alimentare ale amplificatoarelor operaționale ale blocului DM;

Tensiune de polarizare a amplificatorului operațional LPF;

Tensiune offset scară de conversie ADC;

Eroare de cuantizare.

Luând în considerare sursele de eroare enumerate, distribuția preliminară a erorilor pe blocuri este prezentată în Tabelul 3.2, iar valorile erorilor aditive reduse la intrare sunt indicate, ținând cont de coeficienții de influență.

Tabel 3.2 - Distribuția preliminară a erorii a canalului de măsurare a nivelului de combustibil.

Să verificăm valorile chiar și cu o astfel de distribuție a erorilor.

Pentru componenta sistematică a sistemului de erori multiplicative:

syst = Dsyst + DM syst + LPF syst + U syst + ADC syst = 0,15 + 0,3 + 0,06 + 0,03 +0,06 = 0,6%

Pentru a verifica valoarea componentei aleatoare a erorii multiplicative sl, presupunem că componentele erorii sunt distribuite conform legii normale:

Limita componentei multiplicative admisibile a erorii canalului de măsurare a tensiunii va fi:

acestea. nu depaseste valoarea acceptata.

Pentru erorile aditive reduse la intrare, componenta sistematică totală a sistemului este egală cu:

syst = 0,15% + 0,09% + 0,15% + 0,06% + 0,045% =0,54%.

Pentru componenta aleatoare sl (în conformitate cu legile distribuției normale) obținem:

Limita erorii aditive admisibile t va fi:

Syst + sl = 0,54+0,39 = 0,93%,

care, de asemenea, nu depăşeşte valoarea acceptată pentru această eroare.

Valorile de eroare (a se vedea tabelul 3.2) sunt datele inițiale la proiectarea schemelor de circuit ale canalului de măsurare.

4. Metode de prelucrare digitală

Să ne uităm la principiul de funcționare al interfeței MIL STD 1553 b .

În prezent, interfața MIL-STD-1553b este utilizat pe majoritatea aeronavelor militare. Utilizarea pe scară largă și durata lungă de viață sunt asociate cu următoarele avantaje:

Topologie liniară. Această topologie este ideală pentru complexele distribuite de echipamente pentru obiecte în mișcare. În comparație cu conexiunile radiale (de exemplu, ARINC 429), numărul de conexiuni este redus drastic, economisind astfel greutatea și dimensiunile echipamentului. În al doilea rând, proiectarea și întreținerea sunt simplificate. În al treilea rând, flexibilitatea crește: cu această topologie este ușor să conectați dispozitive noi sau să excludeți unele dintre cele existente.

Fiabilitate. În MKIO, magistrala este duplicată și este prevăzută comutarea automată la magistrala de rezervă în cazul defecțiunii magistralei principale.

Determinism. Protocolul de comandă-răspuns oferă operare în timp real, care este esențială pentru funcțiile critice.

Suport pentru terminale non-inteligente. Este posibil să se conecteze terminale simple - senzori, actuatoare.

Toleranță ridicată la erori. Izolarea electrică a terminalului prin conectarea acestuia printr-un transformator de izolare asigură funcționarea normală a magistralei în cazul unei defecțiuni a terminalului.

Disponibilitate largă de componente. Microcircuite pentru acest tip de interfață sunt produse peste tot.

MKIO (Figura 4.1) include un controler, dispozitive terminale și o linie de transmisie a informațiilor. Controlerul gestionează schimbul de informații, monitorizează starea dispozitivelor terminale și a propriilor sale. Din punct de vedere structural, se realizează fie sub forma unui dispozitiv separat, fie face parte din computerul de bord. Dispozitivul terminal (TD) primește și execută comenzile controlerului adresate acestuia, interfață echipamentul de bord cu linia de transmisie a informațiilor, monitorizează informațiile transmise, efectuează automonitorizarea și transmite rezultatele monitorizării către controler. Dispozitivul terminal este fie inclus structural în echipamentul de bord sau computerul de bord, fie este realizat ca un dispozitiv separat.

Fiabilitatea necesară a sistemului de comunicații se realizează prin rezervarea liniei de transmitere a informațiilor.

Viteza de transmisie pe canal este de 1 Mbit/s. Viteza de transmisie a informațiilor în sine (adică ținând cont de timpul petrecut cu transferul informațiilor de serviciu, sincronizare etc.) este de 680-730 Kbit/s. Metoda de schimb de informații este asincronă.

Figura 4.1 - Canal de schimb de informații multiplex.

Necesitatea de a măsura în zbor mulți parametri diferiți ai unei aeronave moderne, inclusiv nivelul combustibilului, este direct legată de siguranța transportului de pasageri și mărfuri și pune sarcina de a crea sisteme unificate pentru măsurarea acestora, precum și de a extinde domeniul de control și operațiuni de măsurare și efectuarea de verificări cuprinzătoare folosind tehnici speciale care sporesc fiabilitatea informațiilor primite.

Dezvoltarea a fost realizată folosind literatura științifică și tehnică privind proiectarea sistemelor de măsurare multicanal. Soluția tehnică adoptată oferă un echilibru optim între costurile hardware, viteza și acuratețea măsurătorilor.

Bibliografie

1 Vorobyov V.G., Glukhov V.V., Kadyshev I.K., „Instrumente de aviație, sisteme și complexe de măsurare a informațiilor” M.: Transport, 1992. - 399 p.

2 Voloshin F.A., Kuznetsov A.N. Pokrovsky V.Ya., Soloviev A.Ya., „Aeronava Tu-154. Proiectare și întreținere” M.: Mashinostroenie, 1975. - 250 p.

3 „Manual de operare a zborului pentru aeronava Yak-18T. Secțiunea 8. Exploatarea sistemelor și echipamentelor” 13-15 p.

4 Volodarsky E.T., „Note de curs privind sistemele de informare și măsurare”.

5 Bodner V.A., Frilinder G.O., Chistyakov N.I., „Instrumente pentru aeronave” M.: Oborongiz, 1960. - 512 p.

6 Gotra Z.Yu., Ilnitsky L.Ya., Polishchuk E.S. et al., „Senzori: carte de referință” L.: Kamenyar, 1995. - 312 p.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Proiectarea unui dispozitiv pentru monitorizarea continuă a modificărilor alinierii aeronavei pe măsură ce combustibilul din rezervoare se epuizează. Caracteristicile aspectului aeronavei de transport militar Il-76, influența consumului de combustibil asupra alinierii sale. Selectarea unui dispozitiv care determină centrul de masă.

teză, adăugată 06.02.2015


Caracteristicile motorinei: etichetare, proprietăți și indicatori. Cerințe operaționale pentru calitatea combustibilului diesel care afectează funcționarea motorului. Proprietăți la temperaturi scăzute ale motorinei. Stabilitatea fizică și chimică a combustibilului.

curs de prelegeri, adăugat 29.11.2010


Dimensiunile de bază ale vasului. Caracteristicile tehnice ale echipamentului. Indicatori fizico-chimici ai combustibilului. Analiza utilizării uleiului și a apei. Sistem de stingere a incendiilor cu dioxid de carbon. Diagnosticarea motoarelor diesel. Sistem automat de pulverizare cu apă.

raport de practică, adăugat 17.03.2016


Studiul complexului avionic al aeronavei Tu-154. Operarea tehnică a sistemelor electrice de aviație și a sistemelor de navigație de zbor. Sistem de control și măsurare a combustibilului. Algoritm pentru dezvoltarea unui program de instruire automatizat.

lucrare curs, adăugată 23.02.2016


Principalele caracteristici tehnice și navigabilitate ale navei frigorifice „Marea Okhotsk”. Compoziția și caracteristicile centralei electrice a navei. Calculul și caracteristicile cinematice ale elicei. Acceptarea și contabilizarea consumului de ulei și combustibil.

lucrare curs, adaugat 28.11.2011


Clasificarea aeronavei Airbus A321. Structura fuselajului. Comparație cu A320 și caracteristici tehnice. Proprietățile portante ale aripii. Modificări ale aeronavei. Sistem de control Fly-by-wire. Caracteristici de decolare și aterizare, precum și raza de zbor.

rezumat, adăugat 16.09.2013


Caracteristicile structurale și aerodinamice ale aeronavei. Forțele aerodinamice ale profilului aripii aeronavei Tu-154. Influența masei de zbor asupra caracteristicilor de zbor. Procedura de decolare și coborâre a unei aeronave. Determinarea momentelor din cârmele gaz-dinamice.

lucrare curs, adaugat 12.01.2013


Principalele caracteristici tehnice ale SUV-ului Skoda Yeti, concepute pentru cazare confortabilă și transportul pasagerilor în orice vreme. Proprietățile de tracțiune ale mașinii, consumul de combustibil al motoarelor TSI cu patru cilindri turbo pe benzină.

lucrare curs, adăugată 18.01.2015


Factorii care ajută la reducerea consumului de combustibil sunt uleiul, filtrele, bujiile. Dependența consumului de combustibil de calitatea și conformitatea combustibililor și lubrifianților. Conducere economică. Presiunea anvelopelor și selecția anvelopelor pentru a economisi combustibil. Influența aerodinamicii asupra consumului de combustibil.

rezumat, adăugat 25.11.2013


Sistem de centralizare a dispecerelor de frecventa. Schema bloc a sistemelor. Caracteristicile și utilizarea centralizării codului de stație. Construirea unui semnal de telecontrol în sistemul Luch. Schema bloc a dotării tehnice a stâlpilor centrali și liniari.