Sistemul de aprindere a motorului este necesar pentru reproducerea curenților de mare valoare și distribuirea acestuia pe lumânări de contact de aprindere a combustibilului. Având în vedere schimbarea revoluțiilor arborelui cotit și a încărcăturii pe impulsul motorului de tensiune de înaltă tensiune, se aplică lumanarilor la o anumită perioadă. În zilele noastre, mașinile sunt dotate cu sisteme de inflamație fără contact și fără contact.

Contact Sistem de contact de contact

Curenții de joasă tensiune servesc ca sursă de alimentare și treceți de la generator și bateria de mașini.

De regulă, valoarea unei astfel de tensiuni este egală cu douăsprezece-paisprezece volți. Și pentru a reproduce momentul în lumina lumânărilor, trebuie să depunem la douăzeci de mii de volți. Având în vedere acest factor, sistemul de inflamație are două circuite electrice diferite în proiectarea sa. Schema sistemului de aprindere este asamblată din următoarele dispozitive și elemente: baterie, bobine, traver, fascinație de ridicare a unor regulatori de vid și centrifugal, lumânări de contact, conductori electrici, dispozitiv de blocare.

Elemente de sistem separate

Pentru a converti curenții de joasă tensiune la înălțime în proiectare, este prevăzută instalarea dispozitivului bobinei de aprindere. Acesta este situat în spațiul deschis, precum și majoritatea elementelor și mecanismele de aprindere. Principalul mod de lucru este după cum urmează: Înfășurările de înfășurare nu sunt ridicate cu trecere de înaltă tensiune, iar în acest moment câmpul magnetic este convertit în apropierea înfășurării. În cazul în care opriți alimentarea cu tensiune în rândul, câmpul magnetic dispărut excită curenții direct în răsturnări de înaltă tensiune. Procesul de transformare a doisprezece volți în douăzeci de mii are loc datorită diferenței de transformare a înfășurărilor de bobine. Este un astfel de indicator de înaltă tensiune care este necesar pentru formarea unei scânteie între contactele lumanajelor.

Lucrare a întrerupătorului

Funcționarea corectă a sistemului de aprindere este imposibilă fără un astfel de mecanism ca întrerupetorul curent de tensiune fără indicatori înalți. Munca sa este de a întrerupe curenții în înfășurări de joasă tensiune. Aceasta, la rândul său, contribuie la formarea de înaltă tensiune.

Curentul este trimis la contactul principal, situat sub capacul dispozitivului de distribuție. Primăvara flexibilă a contactului mobil tot timpul îl presează la un element staționar și se dorește doar pentru o perioadă scurtă de timp. Acest lucru se întâmplă în momentul în care tăietorul mecanismului de antrenare a întreruperii afectează ciocanul contactului mobil.

Condensator

Pentru a exclude faptul că arderea contactelor la momentul deschiderii lor, condensatorul este conectat la ele în paralel. În timpul divergenței contactelor mecanismului dozatorului dintre cams, scânteia este posibilă. În acest caz, condensatorul servește la absorbția cea mai mare a energiei electrice și reduce posibilitatea formării unei scânteie la minimum. În plus, aceasta însoțește o creștere a tensiunii în înfășurările bobinei secundare. La momentul contactelor interruputerului, dispozitivul de condensare dă curent și astfel creează curenți inversați în circuitul de joasă tensiune. Acest lucru contribuie la accelerarea dispariției câmpurilor magnetice. Și cu cât se întâmplă mai devreme, vor fi mai mari curenții din linia de înaltă tensiune. În cazul în care condensatorul de traversare nu reușește, motorul nu va începe și nu va funcționa. Parametrii de tensiune ai rozilor vor fi prea mici pentru apariția unor scântei optime. Scânteia dintre electrozii de lumânare va fi "săracă", iar acest lucru nu este suficient pentru a aprinde amestecul de combustibil. Contact cu curent cu curent cu curent și distribuitor de înaltă tensiune sunt instalate în carcasa traversei și sunt alimentate de arborele cotit al motorului.

Capacul de traversare

Distribuția de înaltă tensiune pe lumanarile cilindrului din unitatea de alimentare se efectuează datorită capacului de distribuție al traversei. După formarea în bobina indicatorilor înalți, se înscriu pe contactul principal al distribuitorului de întrerupător și apoi, prin elementul în mișcare, pe placa rotorului. În momentul în care rotorul se rotește, tensiunea se alunecă de pe placă la contactele care acoperă contactele.

Apoi, impulsurile scurte de circuite de înaltă tensiune provin direct la contactele capacului de distribuție au o numerologie specifică, care corespunde unui cilindru specific de motor.

Acesta este exact momentul funcționării cilindrilor. O anumită ordine de lucru asigură o distribuție uniformă a încărcăturii pe arborele cotit. Motoarele cu patru cilindri au următoarea ordine de lucru: 1-3-4-2. Dar poate fi modificată nesemnificativ în funcție de producător. În acest caz, formula ordinii de lucru înseamnă că inițial aprinderea are loc în primul cilindru, apoi în al treilea, al patrulea și al doilea. În același timp, sistemul de aprindere a motorului asigură furnizarea tensiunii la lumânare la capătul tact de compresie. Acest lucru se datorează instalării

Înainte de momentul scântei este necesar datorită vitezei mari de deplasare a pistoanelor în cilindri. În cazul în care amestecul de combustibil va fligm puțin mai târziu sau mai devreme, coeficientul de eficiență al gazelor va scădea semnificativ. Prin urmare, aprinderea combustibilului trebuie efectuată la un moment specific atunci când pistonul este potrivit pentru NTC. Cu un unghi de avans instalat corect, cantitatea optimă de gaze necesare pentru funcționarea normală a motorului va afecta pistonul. Unghiul Advance este expus prin rotirea șasiului întreruptorului. Acesta este modul în care este selectat un anumit punct atunci când contactele întreruptorului sunt crescute.

Regulator centrifugal

Regulatorul centrifugal oferă instalarea unghiului corect de păcăli, în funcție de rotorul motorului. Designul mecanismului de reglementare este o pereche de mărfuri care se rotește, afectează placa cu contactele întreruptorului.

Regulator de vid

În funcție de gradul de încărcare de pe motor, momentul formării este ajustat de un regulator de vid. Acest dispozitiv este montat pe carcasa traversei. Controlorul de vid constă din două camere separate printr-o diafragmă. O cameră interacționează cu atmosfera și cea de-a doua cu o țeavă cu un recipient de suflare. Folosind tija, diafragma are un compus cu o placă, echipată cu contacte întreruptoare.

Cu o creștere a unghiului de rotație a accelerației, există o scădere a descărcării în cavitatea de sufocare. În acest caz, diafragma mișcă placa pentru un unghi ușor împreună cu contactele către Cam Cam Cam. Pe baza acestui lucru, deschiderea are loc cu întârzierea și, în consecință, se schimbă unghiul.

Lumanari de stingere (sistem de contact)

Sistemul de aprindere este echipat cu elemente standard se suprapun. Elementele de contact ale scântei sunt necesare pentru a transforma energia electrică la scânteie, pentru a aprinde amestecul de combustibil în cilindrii motorului. În acel moment, atunci când pulsul electric este transferat lumanarilor, contactele sale contribuie la formarea unei defecțiuni a scântei. Acest element este un element integrat al sistemului de aprindere.

Bronvert.

Sistemul de aprindere este contactul, sistemul de aprindere al altor tipuri din setul său are echipament care urmează să fie echipat cu Armorperți, care pot fi efectuate fără deteriorări și pierderi pentru a sări peste tensiunea de înaltă tensiune. În special, acesta este un fir electric flexibil, cu o izolație rezidențială și multistrat de cupru.

În acest caz, firul de contact este realizat sub forma unui helix, care elimină interferența radio. De regulă, datele firelor sunt instalate pe lumânări. Cu utilizare prelungită, izolarea firelor poate achiziționa microcracuri prin care sunt posibile pierderile de valori ridicate.

Defecțiuni ale sistemului de aprindere și eliminarea acestora

Prima și cea mai comună defalcare poate fi absența scântei pe lumânări. Cauzele unei astfel de defecțiuni pot servi drept următoarele puncte:

• Cramperea firelor electrice în lanțul de joasă tensiune sau oxidarea contactelor lor de conectare.
• Măsurarea contactelor distribuitorului și includerea acestora.
• Eșecul bobinei, tăierea condensatorului, defectele capacului distribuitorului, deteriorarea firelor blindate și lumânările în sine.
• Umiditate excesivă în dispozitivele.

Depanarea este posibilă după cum urmează:

• Verificați prin instrumentul de măsurare al întregului lanț și cabluri.
• Curățarea contactelor din traversă de la Nagara și ajustarea decalajului.
• Înlocuirea stării defectuoase și suspecte a detaliilor sistemului.

Se întâmplă că atunci când cheia de aprindere se întoarce, starterul nu funcționează și toate sistemele funcționează vizual, caz în care este necesar să se acorde atenție unității de siguranțe, deoarece este posibilă ruperea sau oxidarea scaunului siguranței care este responsabil pentru pornirea starterului.

Dacă motorul mașinii funcționează instabil și nu dezvoltă putere completă, atunci motivele pot fi după cum urmează:

• Eșecul uneia dintre bujii.
• Prea mare sau, dimpotrivă, un mic decalaj pe lumina lumânărilor și contactele distribuitorului.
• Deteriorarea mecanică a rotorului sau capacului traversei.
• Unghiul Advance este instalat incorect.

Repararea este după cum urmează:

• Instalarea de detalii noi.
• Ajustați golurile necesare.
• Ajustarea unghiului formării sparului.

Sistemul de control al sistemului de aprindere este destul de simplu și utilizat pe scară largă pe diferite mașini.

Odată cu utilizarea noilor tehnologii de elemente de aprindere, mașinile sunt îmbunătățite constant și modificate. De exemplu, modelele mai noi de diverși producători au utilizat timp de uz electronic de sisteme de aprindere. Când apar probleme în sistem, puteți determina cu ușurință motivul pentru apariția și repararea acestora. Sistemul de contact al sistemului de aprindere a mașinilor VAZ nu are diferențe fundamentale față de elementele altor producători și are o fiabilitate operațională ridicată. În același timp ieftin în reparații.

Contactați sistemul de tranzistor

În comparație cu un sistem de contact convențional, transportatorul de contact are un tranzistor în echiparea sa. Utilizarea sa contribuie la îmbunătățirea performanțelor și a indicatorilor. Cu instalarea tranzistorului, sistemul a început să echipeze comutatorul.

Dispozitivul sistemului de aprindere a tranzistorului de contact nu este foarte diferit de aprinderea obișnuită și de principiul său de funcționare. Dar încă are unele diferențe minore.

Principala sa caracteristică distinctivă este posibilitatea impactului interrupuirii pe dispozitivul tranzistorului și nu pentru a vâna bobina. În timpul întreruperii curenților în lichidarea joasă a tensiunii, în virajele de înfășurare de înaltă tensiune are loc formarea acesteia.

Contact Sistemul de aprindere (vaza, inclusiv) are o serie de caracteristici pozitive.

Gestionarea procesului care este inerentă a bobinei de aprindere contribuie la posibilitatea creșterii valorilor curente în vânarea primară VITA și, ca rezultat, este posibil:

• Măriți valorile tensiunii secundare.
• Creșteți decalajele dintre electrozii de lumânare.
• Îmbunătățirea și un moment mai stabil de scânteie.
• Facilitați lansarea motorului în sezonul rece.
• Creșteți viteza și puterea motorului.

Un sistem de aprindere similar de contact-tranzistor prevede conectarea unei bobine cu înfășurări primare și secundare separate.

În acest caz, acest sistem reduce sarcina pe contactele întreruptorului și reduce riscul arsurilor lor. Acest lucru este posibil datorită scăderii curenților curenți. Datorită acestui fapt, gradul de fiabilitate și durabilitate a întregului sistem crește.

Următoarele pot fi atribuite dezavantajelor unei astfel de aprinderi: tensiunea curenților care intră în tranzistor are un impact semnificativ asupra activității sale. O scădere a citirilor curente asociate cu starea contactelor întreruptorului afectează puternic indicatorii operaționali ai aprinderii tranzistorului de contact. Defecțiunea sistemului de aprindere de acest tip este identică cu defecțiunile sistemului de contact convențional și sunt eliminate în același mod. Dar, în plus, problemele pot apărea cu o încălcare a funcționării normale a tranzistorului și a comutatorului.

Sistemul de pornire a motorului

Pornirea motorului nu poate fi efectuată fără dispozitive electronice suplimentare. În acest context, va fi despre un astfel de mecanism ca un starter de mașini. Acest mecanism este un motor electric care duce la mișcarea inițială a arborelui cotit al motorului până la aprinderea în cilindri și la începutul motorului. Starterul este pornit prin rotirea cheii în blocare în poziția corespunzătoare. Curenții prin releele de aprindere provin de la baterie la straturile de pornire și o conducă în acțiune.

Dacă luăm în considerare în detaliu, procesul de pornire a motorului este efectuat în trei etape:

1. Mecanismul retractor al starterului lansează uneltele de transmisie cu coroana volantului.
2. Apoi, rotorul de pornire se rotește împreună cu uneltele de antrenare și unul, la rândul său, transmite cuplul pe arborele cotit, ceea ce duce la lansarea unității de alimentare.
3. După pornirea motorului, iar cheia de aprindere revine la poziția sa inițială, mecanismul de tragere afișează uneltele de antrenare de pornire de la cuplajul cu volanul.

Scopul releului

Orice releu electric este un dispozitiv de siguranță care este echipat cu sistemul de aprindere. Contact Sistemul de aprindere în această privință nu este, de asemenea, nici o excepție. Scopul său principal este deschiderea și închiderea unei varietăți de secțiuni în circuitele electrice ale mașinii. Dispozitivele au diferențe în proiectarea și metoda semnalului de control, precum și de instalare. În prezent, utilizarea pe scară largă a fost primită

Vorbind cu cuvinte simple, acest tip de echipament electric auto protejează diferite elemente de la încărcături curente ridicate. Pur și simplu servește ca un comutator. În particular, în sistemul de aprindere, releul protejează starterul mașinii și generatorul de la expunerea la curenți înalți. De exemplu, pentru a porni motorul pe care trebuie să-l activați și să activați startul la lucru, care, la rândul său, consumă de la 80 la 300A.

În acest caz, dacă nu utilizați releul, blocarea poate arde, precum și unele elemente ale cablajului. Pentru a nu fi avut loc, este inclus releul de aprindere. Când există o imagine a unei pictograme de diode pe dispozitiv, înseamnă că atunci când este conectată, este important să respectați polaritatea terminalelor. În caz contrar, defalcarea este inevitabilă.

Concluzie

Ca rezultat, este demn de remarcat faptul că prima, răspândită pe piața automobilelor, a fost contactul sistemului de aprindere. Acest sistem de aprindere a fost folosit destul de încrezător, dar în momentul în care este considerată caducă din punct de vedere moral. Cel mai slab loc este doar prezența unei perechi de contact în designul traversei. La urma urmei, a solicitat un serviciu periodic care gătit la necesitatea verificării și reglarea spațiului dintre contacte, curățarea suprafeței contactelor de la diferite tipuri de urme de ardere, care ar putea afecta în mod semnificativ performanța elementelor ca întreg. Un non-contact, care nu necesită o astfel de activitate de serviciu și este caracterizată de autovehicule ca fiind mai fiabile.

Deci, am aflat ce fel de principiu de performanță este un sistem de aprindere a mașinilor de contact-tranzistor.

Contactați sistemul de aprindere - Cel mai vechi din mașinile moderne nu o va întâlni. Uneori se găsește în vechile modele de mașini. De exemplu, VAZ a folosit sistemul de contact cu aprindere în vehiculele sale până la 2000. În sistemul de contact de aprindere, detonarea amestecului de aer-combustibil are loc cu o scânteie care rezultă din alimentarea curentului de înaltă tensiune la electrozi de bujie.

Contactați sistemul de aprindere

Prima mașină, care utilizează sistemul de baterie de contact a aprinderii a fost Cadillac 1910. Inovația a fost bine primită de către autovehicule. Din acest punct de vedere, epoca aprinderii contactului a început. Contactați sistemul de aprindere al tranzistorului A devenit următorul pas în istoria industriei auto. Mașini moderne folosesc contactul electronic, aprinderea electronică. Este mai fiabil și sigur.

Sistemul de contact al motoarelor cu combustie internă constă în:

• Sursa de putere;
• Interruperi-distribuitor de aprindere;
• Bobine de aprindere;
• Fire curente scăzute și înalte;
• Bujie;

Înfășurarea bobinei cu bobină de aprindere conduce curentul. Sârma de înfășurare primară conduce un curent de joasă tensiune, care, atunci când trece la înfășurarea secundară, este transformat într-un curent de înaltă tensiune. Esența procesului de aprindere: de la bobina la electrozii lumânărilor, cu participarea distribuitorului mecanic, este furnizat un impuls, care flăcăm amestecul de combustibil.

Contact Sistem de contact de contact

Distribuitorul constă dintr-un capac și rotor. Pe capac există două grupe de contacte care efectuează distribuția de tensiune. Grupul central de contacte vine impulsul de înfășurarea secundară și prin tensiunea laterală este alimentată la lumânare.

Distribuitorul este una dintre părțile principale ale traversei. A doua componentă a traversei este un întrerupător care operează circuitele curente pe înfășurările bobinei. Cauciucul este activat utilizând arborele cotit al motorului.

Mărimea aprinderii are loc până la atingerea vârfului punctului mort. Acest lucru se face astfel încât arderea amestecului de combustibil cu aer a apărut cât mai eficient și în întregime. Unghiul de rotație a arborelui cotit, în care apare momentul aprinderii - unghiul avansat de aprindere.

Poate varia în funcție de gradul de încărcare a motorului. Controlerul de vid este conceput pentru a determina unghiul de aprindere necesar.

Pentru a transfera pulsul din bobina de aprindere, apoi - la lumânare, utilizați fire de înaltă tensiune.

Cum este procesul de aprindere?

Cheia se rotește, starterul este pornit. Actualul care vine pe înfășurarea primară a bobinei, la deschiderea circuitului, este transformată într-un curent de înaltă tensiune. La operarea lanțului de înfășurarea secundară, pulsul intră în distribuitor, ceea ce îl redirecționează la electrozi de bujie. Se produce o scânteie, cu ajutorul cărora se produce detonarea amestecului de combustibil cu aer.

A rupt sistemul de contact de contact

Ce semnalizează problemele cu sistemul de control al motorului de combustie internă?

Cu o funcționare rezonabilă, sistemul de contact al aprinderii nu va oferi probleme și va dura mult timp, fără a se reaminti. Pentru ca sistemul să lucreze fără eșecuri, trebuie să puteți diagnostica unele defecțiuni.

1. Nu există nici o scânteie. O astfel de eșec în funcționarea sistemului poate apărea atunci când firele sunt tăiate, ardeți contactele, defecțiunea bobinei de aprindere, în timpul defalcării lumânărilor.
2. Motorul funcționează cu defecțiuni sau nu atinge o putere completă în funcțiune. Un astfel de scenariu este posibil atunci când "mutat" contacte, există o defalcare în rotor sau o bujie defectuoasă.

Pentru a elimina sau a preveni astfel de daune, este necesar să urmați puritatea și integritatea contactelor, fixarea firelor. Dacă unul sau altul au eșuat, acesta trebuie înlocuit.

Motorul poate fi cusut din cauza funcționării inegale a lumanarilor de aprindere. Electrozii de lumânare pot să ardă adesea, deci eșuează. Electrozii clară pot fi acasă. Pentru a face acest lucru, ele trebuie curățate cu Nadfil, iar dacă electrozii sunt foarte arși, lumânarea va trebui înlocuită. Despre starea lumânărilor spune culoarea electrozilor. Într-o lumânare bună, este maro deschis, în electrozii care nu muncesc ars la negru.

Un alt nod de problemă al sistemului - fire de înaltă tensiune. Adesea ei "pleacă" de la electrozi, ca urmare a căreia contactul dispare și motorul nu pornește. În plus, situația apare adesea atunci când în loc să aprindă amestecul de aer-combustibil, curentul merge în lateral. Pentru a rezolva problemele cu firele, se recomandă obținerea de fire siliconice prin care curentul nu merge.

Recomandare simplă - Nu urcați capota mașinii în timpul ploii sau zăpezii grele, și, de asemenea, nu călăriți cu puddele adânci. Dacă apa cade sub capotă, pot fi inundate părți electrice ale sistemelor de control al mașinilor. Detalii electronice nu vor funcționa. Prin urmare, mașina se poate împiedica, dar șoferul poate continua calea numai când toate detaliile sunt uscate.

Defalcarea sistemului de aprindere fără contact

În sistemul de aprindere fără contact, apar probleme similare, motorul începe să colecteze, tarabe, nu va începe. Cea mai mare parte a problemelor este asociată cu contaminarea pieselor. În timpul iernii, există umiditate și sare în piesele de schimb, pe care drumurile sunt stropite, în praful de vară care pătrunde în toate golurile.

Sistemul de pornire a aparatului, ca orice parte a unui singur sistem, oferă o utilizare confortabilă și o funcționare neîntreruptă a tuturor nodurilor. Operațiunea competentă, diagnosticul la timp, reparații de înaltă calitate va ajuta toate mecanismele de mașini să servească mult timp și să lucreze fără defecțiuni.

Introducere.............................................................................................................................. 3

Contactați sistemul de aprindere.......................................................................... 7

Incepator...................................................................................................................... 15

Defecțiuni de bază ale sistemului de baterie

aprindere și întreținerea acesteia............................................. 18

Repararea și întreținerea starterului......................................... 21

1 - senzor de distribuitor; 2 - lumânare de aprindere; 3 - comutator electronic; 4 - Baterie reîncărcabilă; 5 - General Torus; 6 - bobină de aprindere; 7 și 11 - fire de tensiune redusă și înaltă; 8 - bloc de montare; 9 - comutator de aprindere; 10 - Conector de conectare a senzorului de comutare; + B - plus terminalul bobinei de aprindere

Dispozitivul electronic-mecanic al senzorului de distribuitor atunci când contactul este pornit și rularea motorului produce impulsuri de tensiune la comutatorul electronic, care le transformă în impulsuri curente intermitente în înfășurarea primară a bobinei de aprindere. La momentul întreruperii pulsului actual în înfășurarea primară în înfășurarea secundară, este indispensabil un curent de înaltă tensiune. Curentul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere de pe fir este furnizat la borna centrală a capacului distribuitorului și apoi prin contactul cărbunelui, placa de cărbune rotor, bornele laterale sunt alimentate la bujia și flăcările de descărcare a scântei în cilindrii motorului.

Avantajele sistemului de aprindere fără contact:

Îmbunătățirea fiabilității datorată lipsei de contacte mobile și necesității de stripare și ajustare sistematică a golurilor;

Lipsa influenței vibrațiilor și bătării distribuitorului rotor la uniformitatea momentului de scânteie;

Îmbunătățirea fiabilității pornirii și funcționării motorului în timpul accelerării mașinii datorită energiei electrice mai mari, care asigură o aprindere fiabilă a amestecului de lucru în cilindrii motorului, indiferent de frecvența de rotație a arborelui cotit;

Simplificarea întreținerii sistemului de aprindere.

Această lucrare discută sistemul de pornire a motorului, care include: Contact Sistem de aprindere, Starter și întreținere.

Contact Sistem de aprindere.

Un amestec de lucru comprimat în cilindrul motorului este aprins de o scânteie electrică - scânteie, care este generată între electrozi de bujie.

Pentru a forma o descărcare electrică într-un amestec de lucru comprimat, o tensiune este necesară cel puțin 12-16 metri pătrați.

Conversia curentului de joasă tensiune în curentul de înaltă tensiune și distribuția cilindrilor săi de motor este efectuată de dispozitivele de aprindere a bateriei. Sistemul de aprindere a bateriei constă în curent de joasă tensiune, bobină de aprindere, interrupetor de distribuție, condensator, lumânări de aprindere, comutator de aprindere și cablaj de tensiune scăzută și de înaltă tensiune (fig.4). În sistemul de aprindere a bateriei există două lanțuri - joasă și înaltă tensiune.

Smochin. 5. Bobina de aprindere

0,8 mm, tub de carton, înfășurare secundară de 19 ... 25 de mii de rotații de sârmă subțire cu un diametru de 0,1 mm, carcasă de fier cu conducte magnetice, capac carbolite, terminale și un rezistor suplimentar.

Smochin. 7. Condensator.

Înfășurarea secundară este situată sub primar și separată de stratul de izolație. Capetele de înfășurare primară sunt îndepărtate pe bornele capacului carbic. Un capăt al bobinei secundare este conectat la înfășurarea primară, iar al doilea este îndepărtat la terminalul central al capacului carbic.

Miezul este realizat din bare de oțel separat de transformare de la separat izolate reciproc pentru a reduce formarea curenților de vortex. Capătul inferior al miezului este instalat într-un izolator de porțelan. În interiorul bobinei de aprindere este umplută cu ulei de transformare.

Rezistența adăugată constă dintr-o spirală, prize ceramice și două anvelope. Rezistența variază de la 0,7 la 20 ohmi. Un capăt al rezistorului este conectat printr-o anvelopă cu un terminal VK, iar celălalt - cu WCB.

Cu o frecvență mică de rotație a motorului motorului, contactele întreruptorului sunt de mult timp într-o stare închisă, puterea curentă în lanțul primar crește, rezistorul este încălzit, rezistența în lanț crește, curentul O mică forță intră în bobina de aprindere, pe care este protejată de supraîncălzire.

Când viteza motorului arborelui cotit crește, timpul de stare închisă a contactelor scade, rezistența la curent în lanțul primar scade, încălzirea și rezistența rezistenței adăugate scade, ceea ce previne reducerea tensiunii în lanțul secundar .

Când pornirea este pornită, rezistența este capturată și pornirea motorului este facilitată.

Interrupter-distribuitor . Formarea curentului de înaltă tensiune și distribuția cilindrilor de motor pentru aprinderea în timp util a amestecului de lucru trebuie să corespundă ordinii de funcționare a cilindrilor.

Pentru a induce curentul de înaltă tensiune în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere, este necesar să se erodeze periodic circuitul de aprindere a bateriei primare

și efectuează un întrerupător. Pentru a distribui curentul de înaltă tensiune peste cilindri, respectiv, ordinea de funcționare a motorului este distribuitorul. Ambele dispozitive sunt combinate într-unul - distribuitorul.

Întrerupător(Fig.6) montate pe motor și acționează de la arborele cu came. Principalele părți ale întrerupătorului sunt cazul, arborele de antrenare. Discul mobil (pe care se potrivește maneta izolată cu un știft și un contor fix cu contact), un disc fix, regulatoare de plumb centrifugal și vid, un Corrector octan și un camă cu proeminențe de numărul de cilindri. CAM-ul este conectat la rola de antrenare prin regulatorul centrifugal. Contactele întreruptorului sunt depozitate cu un metal refractar - tungsten. Pârghia întreruptorului este fixată pe sistemul de acoperire a discului și contactul său este apăsat pe contactul fix al arcului. Cilindrul de antrenare rotativ cu cams apasă proeminența de textolit a pârghiei întreruperilor și se va deschide o singură întoarcere, iar arcul vine contactele de câte ori există proeminențe pe camă.

Deschiderea lanțului primar al bobinei de aprindere determină dispariția fluxului magnetic, care traversează nu numai înfășurarea din spate și primar, ca rezultat al tensiunii curentului de auto-induccus 200 ... 300 V. Acest curent , încetinirea dispariției curentului în lanțul primar, duce la o scădere a EMF în lanțul secundar. Curentul de auto-inducție conduce, de asemenea, la scântei intensivă între contactele întreruptorului și distrugerea lor. Pentru a preveni efectele dăunătoare ale auto-inducției, se utilizează condensatorul. Condensapur.intrați în paralel cu contactele întreruptorului și la momentul manifestării EMF auto-inducție este încărcată, prevenind instalarea de contacte. În plus, condensatorul încărcat, descărcat în direcția opusă, duce la o dispariție rapidă a curentului în lanțul primar și, prin urmare, fluxul magnetic, datorită creșterii tensiunii în lanțul secundar. Condensatorul (fig.7) constă din hârtie lacuită pe care se aplică un strat subțire de zinc și staniu. Această lucrare este un condensator și rulată într-o rolă. La capetele ruloului vândut un dirijor flexibil. Rola va fi înfășurată cu hârtie de cablu și saturată cu ulei. Condensatorul este montat pe carcasa în afara sau pe discul mobil al întreruptorului.

Capacitatea condensatorului 0,17 ... 0,2 μF. Condensatoarele fabricate din hârtie metalizată au capacitatea de a se auto-cade atunci când defalcarea dielectrică datorită umplerii gaurei cu uleiul.

Un mare impact asupra activității de aprindere a bateriei are un decalaj între contactele întreruptorului. Funcționarea normală a aprinderii bateriei va fi la decalajul dintre contactele între întrerupe în 0,35 ... 0,45 mm.

Dacă decalajul este mare, timpul de stare închisă a contactelor va scădea, iar rezistența curentă în înfășurarea primară a bobinei de aprindere nu va avea timp să crească la valoarea dorită și, ca urmare a acestui fapt, lanțul secundar va fi nu fi suficientă. În plus, cu o frecvență ridicată de rotație a arborelui cotit, vor apărea întreruperile în motor. Cu un decalaj mic, există o scânteie puternică între contacte, depășirea lor și, ca rezultat, întreruperi pe toate modurile de funcționare a motorului. Diferența dintre contactele între întrerupătoare este reglată prin deplasarea plăcii cu un contact staționar cu un excentric, deșurubați șurubul de pre-blocare (fig.8). După reglarea șurubului de blocare trebuie înfășurată. Măsurați spațiul cu contacte complet deschise cu un dipstick de placă.

Div_adblock158 "\u003e

Selectați lumanările de aprindere pentru motor, dar notația lor, unde este indicată diametrul piesei de pușcă, lungimea părții inferioare a izolatorului și a materialului

izolator. Diametrul piesei de pușcă este notat cu literele M și A, unde M corespunde cu diametrul de 18 mm și A - 14 mm. Cifra este marcată cu un caliper. Lungimea părții filetate este indicată de literele de H -11 mm, D - 19 mm. Dacă nu există litere, atunci lungimea părții șurubului este de 12 mm. Scrisoarea "B" denotă că partea inferioară a izolatorului iese și "t" - că etanșarea izolatorului este realizată prin ciment termic.

În mașinile GAZ-53-12 și ZIL-130, instalați lumânări A11, unde litera A indică faptul că diametrul firului 14 mm, numărul 11 \u200b\u200bindică un număr de call, lungimea podului carcasei este de 12 mm . O mare influență asupra funcționării bujiei are un spațiu între electrozii centrali și laterali. Plante Au recomandat goluri de 0,85 ... 1..00 mm. Reducerea decalajului împotriva normei determină electrozi și întreruperi ale bujiilor on-line abundente și întreruperi în activitatea sa. Cu un decalaj mai mare datorită rezistenței sporite, condițiile de formare a sparului se deteriorează, ceea ce va avea și întreruperi în motor. Reglați clearance-ul prin îndoirea electrodului lateral, iar dimensiunea sa este verificată cu un dipstick rotund (fig.9, b). Electrodul central nu trebuie să se îndoaie, deoarece izolația ceramică și lumânarea de aprindere refuză să lucreze.

Comutator de aprindere.Pornirea și oprirea dispozitivelor de aprindere a bateriei și alți consumatori de curent electric sunt efectuate utilizând comutatorul de aprindere. Se compune din două părți: încuietoarea cu tasta și comutatorul electric. Blocarea constă dintr-o carcasă, cilindru, izvoare și o leșie. În partea din spate a carcasei de blocare, există un comutator constând dintr-o placă de contact cu trei proeminențe și un panou cu trei șuruburi de contact.

În mașinile Zil-130 și GAZ-53-12, cheia are trei poziții: prima (cheia este localizată vertical) - aprinderea este oprită; În al doilea rând (rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic) - aprinderea este inclusă; Cea de-a treia (rotație a cheii la eșec) - aprindere și demontare sunt incluse. În toate cazurile, sunt incluse împreună cu instrumentele de aprindere, controlul și măsurarea.

Incepator.

Este posibilă o pornire fiabilă a motorului, dacă arborele cotit se rotește cu o frecvență de 60 ... 80 min-1. Deoarece realizarea unei astfel de frecvențe de rotație cu ajutorul unui mâner necesită un efort considerabil de la șofer, atunci un motor electric este utilizat pentru a facilita lucrarea șoferului atunci când starter. Principalele părți ale pornitorului (fig.10), precum și generatorul, sunt: \u200b\u200bcorpul, ancora cu înfășurări și un colector, două capace, perii și suporturi de perie.

Datorită consumului de începător al rezistenței semnificative a curentului (până la 900 A), înfășurarea excitației și ancorele sunt fabricate din sârmă groasă. Patru secțiuni de înfășurare de excitație sunt incluse în ancora de înfășurare secvențială, cu două ramuri paralele ale două înfășurări de excitație în fiecare. Perii pentru o mai bună conductivitate sunt făcute de cupru. Două perii sunt legate de o masă și două - cu înfășurările excitației. Perii fixate în suportul periei sunt presate la izvoarele colectorului. Pentru a aduce rotația arborelui cotit al motorului, starterul este echipat cu o unitate care leagă arborele de pornire cu o treaptă de viteză a volantului. Starterul este inclus folosind comutatorul de aprindere. Funcționarea starterului se bazează pe interacțiunea câmpurilor magnetice de excitație și de înfășurări de ancorare atunci când este trecut curentul electric.

Unitatea de pornire trebuie să furnizeze o conexiune de antrenament de pornire cu coroana volantului numai pentru începutul motorului. După pornirea, arborele de pornire trebuie deconectat imediat, în caz contrar, înclinarea volantului va roti ancora pornirii cu o frecvență foarte mare și rozile de înfășurare a ancorei pot ieși din canelură sub forța centrifugă.

Pe mașinile studiate, se utilizează pornirea cu telecomandă și incluziune electromagnetică (figura 11). Unitatea constă dintr-un releu de comutare, un releu de tracțiune cu două înfășurări - retragerea și menținerea pârghiei cu o furcă, inele, arcuri, un manșon și cuplaje cu toc. Înfășurarea retractorului este activată ancora de înfășurare secvențială și reținerea - în paralel.

Cuplajul mișcării libere constă (figura 10 B, B, G) de la clema de lider care se deplasează pe despicarea arborelui și dulapul sclavului cu unelte și patru adâncituri în formă de pene. În crestături în formă de pene sunt plasate cu role cu izvoare. Rotația frânghiei de frunte determină mișcarea rolelor într-o parte îngustă a adânciturii și blocarea clemei slave pe maestru. Dacă rotiți în cursul sclavului pe lider, rolele se mișcă într-o parte mai largă a locașului și sclavul clemei se va roti liber pe plumb.

Pentru a porni pornirea, trebuie să rotiți cheia de contact la dreapta la defecțiune, în timp ce circuitul de înfășurare a releului de includere este închis.

Câmpul magnetic creat prin înfășurarea releului duce la mai aproape de contactele releului, ca rezultat, înfășurarea și menținerea relansului releului de tracțiune este inclusă în circuitul electric. Sub acțiunea câmpului magnetic al înfășurărilor, miezul unui releu de tracțiune și o pârghie asociată cu acesta este desenată, introduceți uneltele de antrenare cu coroana volantului. În același timp, discul de contact de cupru de pe celălalt capăt al tijei după pornirea angrenajului va fi închisă de circuitul de pornire a pornirii.

La pornirea cheii de aprindere în poziția inițială, circuitul de susținere al înfășurării de menținere este blocat și miezul releului de tracțiune și cu el maneta și discul de cupru vor reveni la poziția inițială, starterul se va opri.

În mașină Kamaz, starterul aplică o unitate cu un mecanism cu clichet de accident vascular cerebral liber. Unitatea se deplasează de-a lungul sloturilor arborelui de ancorare. Se compune dintr-o locuință, un semi-humus de conducere și condus, arcuri, mâneci cu sloturi spirale și un mecanism de deconectare centrifugală a unui semi-umezeală. Starterul trebuie inclus pentru o perioadă de timp nu mai mult de 5 s. Dacă este necesar, starterul poate fi pornit din nou cu un interval de cel puțin 0,5 minute. Această perioadă de timp este necesară pentru a restabili performanța bateriei reîncărcabile. Porniți starterul nu este de mai mult de 3 ori la rând.

Principalele disfuncționalități ale instrumentelor sistemului de aprindere a bateriei și întreținerea acestuia.

Defecțiunile în funcționarea dispozitivelor de aprindere a bateriei sunt detectate prin întreruperi ale operațiunii motorului, greu de pornit și bumbac ascuțit de la eșapament.

Dacă se produc întreruperi în cilindri diferiți, aceasta indică o funcționare defectuoasă a distribuitorului distribuitorului sau a bobinei de aprindere. Întreruperile într-un cilindru apar în majoritatea cazurilor datorită funcționării defectuoase a lumânărilor de aprindere sau a firelor de înaltă tensiune.

Tulburarea întrerupterului dozatorului poate apărea datorită contaminării sau a arsurilor de contact, închiderea manetei la masă, tulburările decalajelor dintre contactele întreruptorului, defecțiunea condensatorului, fisurile din capac sau rotorul distribuitorului, perii de carbon. În bobina de aprindere poate fi deteriorată izolarea înfășurărilor.

Contactele contaminate sunt șterse cu o cârpă umezită în benzină, iar contactele arse sunt prefile sau șmirghel. Clearance-ul perturbat este restabilit prin ajustare; Închiderea pârghiei pe masă este șters, inspectarea și izolarea deteriorată, cablajul este ușor izolat. Capacul sau rotorul distribuitorului având fisuri trebuie înlocuite. Peria de cărbune spartă este, de asemenea, înlocuită și poluată este curățată.

Defecțiunea condensatorului este detectată prin scânteie puternică între contactele întreruptoare și bumbacul ascuțit din toba de eșapament. Condiția condensatorului este verificată în următoarele moduri:

sârmă de înaltă tensiune de la bobina de aprindere este setată la o distanță de 6-7 mm.din orice piese metalice ale motorului și după pornirea contactelor sunt sparte - scânteia intensivă dintre vârful firului și masa indică sănătatea condensatorului;

primiți firul, condensatorul de la terminal și, pornind aprinderea, deschideți 1-2 ori contactele; În același timp, apare o scânteie puternică între ele.

Dacă, după conectarea firului condensatorului, scânteia va rămâne aceeași, apoi condensatorul este defect, o scânteie slabă abia vizibilă între contactele conștiine la sănătatea condensatorului. Condiția sau utilitatea condensatorului este determinată mai precis pe stand.

Cel mai adesea, bobina de aprindere refuză dacă contactul este lăsat inclus pentru o perioadă lungă de timp cu contacte închise ale întreruptorului. Înfășurările bobinei de aprindere sunt încălzite, izolația este topită și apare scurtcircuitul de întoarcere. În același timp, rezistența la adiție poate, de asemenea, arde. Bobina de aprindere defectuoasă nu este necesară pentru înlocuire.

Bujia defectă poate fi detectată prin deconectarea alternativă a firului de înaltă tensiune din lumânare. Dacă lumânarea reconectată este corectă, atunci întreruperile din activitatea motorului crește. Când lumânarea defectă defectă este deconectată în operația motorului va rămâne neschimbată.

Pentru a elimina funcționarea defectuoasă, lumânarea de aprindere trebuie rotită și inspectați dacă există o depunere a Nagar pe ea, trebuie curățată, clătiți cu benzină și sângerării cu aer comprimat. Dispozitivul dintre electrozii este verificat și, dacă este necesar, reglați electrodul lateral cu o buja având un izolator cracat, trebuie înlocuit.

Circuitul de aprindere a bateriei secundare este verificat când contactul este pornit și închis contactele întreruptorului. Firul de înaltă tensiune al bobinei de aprindere este setat pentru o distanță de 4-5 mm.din orice părți metalice ale motorului și lăcuiește manual contactele întreruptorului; Scânteia intensă între fir și partea motorului indică utilizarea instrumentelor. Prezența unui curent în circuitul de joasă tensiune este verificată cu o lampă inclusă paralelă cu contactele întreruptorului. Lampa trebuie să fie arsă atunci când contactul este pornit și este deschis contactele întreruptorului.

Întreținere. Lubrifiați întrerupetorul întreruptorului cu un grăsime dintr-un ulei printr-un ulei cap, curățați praful de murdărie și uleiul suprafața dispozitivelor de aprindere a bateriei, verificați bujii și, dacă este necesar, curățați-le din mașină, verificați și ajustați golurile Între electrozii lumanarilor, scoateți întrerupetorul, curățați și verificați contactele de stare și decalajul dintre ele. Dacă este necesar, reglați, decalajul, lubrifiați arborele, CAM, întrerupetorul întreruptorului întreruptor și axa pârghiei de contact laminare. Camul este lubrifiat de la fitilul de pâslă, umectarea 1-2 picături de ulei lichid utilizat pentru motor. Manșonul de pumn este lubrifiat cu 1-2 picături de ulei lichid cu o lovitură de spălare a spălării, verificați starea cablului de înaltă și joasă tensiune.

În timpul inspecției dispozitivelor de aprindere a bateriei, contactați cu părțile goale ale cablului de înaltă tensiune.

Repararea și întreținerea starterului.

Starter defecțiuni. Principalele defecțiuni de pornire includ slăbirea fixării firelor de alimentare, uzurii sau contaminării perii și a colectorului, oxidarea contactelor comutatorului, ruperea sau închiderea în înfășurări, purtați părțile ambreiajului de curse libere și ambreiajului de viteze. Aceste defecțiuni conduc la faptul că starterul nu funcționează deloc, nu se dezvoltă viteza și puterea dorită, atunci când se rotește ancora de rotire a pornirii, iar arborele cotit este fixat, se creează un zgomot puternic atunci când starterul este rotit pe.

Când este pornit, starterul nu funcționează deloc,clicurile caracteristice ale releului de tracțiune nu sunt audiție. Pentru a identifica motivele, trebuie să activați farurile și starterul. Dacă, atunci când pornirea este pornită, lămpile nu se vor schimba, indică un contact rău sau o pauză în lanțurile releului auxiliar fie în circuitul principal de funcționare.

Dacă lămpile sunt foarte reduse, atunci cauza probabilă poate fi o stare slabă a bateriei sau o întrerupere de contact în conexiunile sale terminale, precum și defecțiunea motorului de pornire. Locurile de contact rău în circuitele electrice și stâncii sunt determinate de conexiunea secvențială a lămpii de control în circuitele electrice specificate. Dacă este necesar, trebuie să verificați gradul de încărcare a bateriei. Dacă, atunci când porniți pornirea, sunt afișate clicuri caracteristice, aceasta înseamnă că releul remorcii este corect.

Când porniți arborele cotit de pornireeste foarte lent.Cele mai frecvente cauze ale acestora sunt încărcarea insuficientă a bateriei, oxidarea și (sau) atenuarea atașării contactelor circuitului electric de lucru al starterului sau aluneciei (rotirii) ambreiajului cu role a cursei libere. Cu o baterie reîncărcabilă bună, starterul trebuie îndepărtat pentru a verifica și depana.

Când pornirea este pornită, ancora se rotește, iar volanul nu estemișcare.Cauzele acestei defecțiuni pot fi o alunecare a ambreiajului liber, o pierdere a axelor sau ruperea pârghiei de cuplare, ruperea inelului de cuplare sau arcul tampon.

Zgomot puternic atunci când porniți și funcționarea starteruluieste posibilă atunci când slăbiți fixarea, ruperea înfășurării deținute a releului retractor, ruperea angrenajului de transmisie și a culorilor volantului.

Zgomot puternic după pornirea motoruluiÎnseamnă că starterul nu se oprește. Trebuie să vă îneci rapid motorul, opriți bateria, verificați atașamentul de pornire și, dacă este necesar, scoateți-l și verificați starea angrenajului de transmisie și înfășurarea releului retractor (închidere).

Repararea starterului include performanța de testare pe stand, dezasamblarea, verificarea pieselor și asamblarea.

Verificați pornirease efectuează pe un stand special în modul inactiv și sub sarcină. Circuitul de comutare a pornirii electrice la verificarea este prezentat în fig. 12. Conectarea firelor la baterie și ampermetrul trebuie să aibă o secțiune transversală de cel puțin 16 mm2. Când tensiunea este însumată 12, starterul trebuie să pună capăt curentului în 70 ... 85 A (în funcție de model), iar viteza ancorei trebuie să fie în 5000 + 500 min -1.

Creșterea curentului consumat, viteza redusă, precum și zgomotul în timpul funcționării indică defecțiuni electrice sau mecanice. Curentul redus consumat și viteza redusă a rotației ancorei în timpul tensiunii normale de pe bornele de pornire indică o încălcare a contactelor în firele firelor sau în nodul periei (uzură, perii de etanșare, contaminarea colectorului). Pentru a testa starterul sub sarcină în modul de frânare completă pe unelte de antrenare, un dispozitiv de prindere cu o pârghie conectată la un dinamometru și determinând punctul de frânare. Acest lucru se face pe termen scurt (nu mai mult de 4-5 secunde, pentru a nu supraîncărca și deteriora lichidarea starterului) includerea demarorului și măsurarea efortului care se dezvoltă pe scara dinamometrului. După multiplicarea dinamometrului măsurat, amploarea lungimii umărului pârghiei determină cuplul dezvoltat de starter, care trebuie să corespundă datelor pașaportului starterului.

Dezasamblarea demontruluise efectuează în următoarea ordine:

· Deconectați-vă de la releul retractorului (vezi figura 12) ieșirea bobinei de excitație și scoateți-o prin deconectarea de la capac;

· Scoateți șuruburile de legătură (la pornirea mașinii VAZ-2109, după îndepărtarea carcasei), scoateți capacul cu periii și scoateți periile de la suporturile laterale ale colectorului;

· Deconectați carcasa cu capacul frontal și scoateți ancora asamblată cu cuplajul mișcării libere;

· Scoateți ambreiajul mișcării libere, pentru care este necesar să mutați inelul restrictiv spre unitate și să scoateți inelul difuzorului din supapă.

După dezasamblare, toate părțile ar trebui să fie clătite și sângerări cu aer comprimat și verificați-le.

Verificarea detaliilor de pornire la închiderese efectuează utilizând indicatorul și sursa de alimentare sau autotetorul, așa cum se arată în fig. 13. Când se detectează o închidere pe lumina lămpii indicator, partea defectuoasă este înlocuită.

Ancorarea starterului nu trebuie să aibă deteriorarea mecanică a sloturilor și uzurii crescute a colectorului. Cu o rugozitate și depreciere semnificativă a colectorului, acesta este tras și curățat cu o piele de măcinare cu granulație fină.

Bobinele de excitație închise pot fi înlocuite cu deșurubarea cu șuruburi de șurubelniță pentru montarea lor la cazul de pornire. Când șuruburile sunt înfășurate în asamblare, capetele lor sunt amplificate pentru a evita rotirea spontană.

Cuplajul mișcării libere este verificată pentru a-și întoarce uneltele de pe butuc: uneltele trebuie să se întoarcă liber față de butuc într-o singură direcție și să nu se întoarcă la cealaltă parte. Dinții de viteză nu ar trebui să aibă urme de pictură și așchiere. Temerile mici pe partea rădăcină a treptei pot fi îndepărtate prin măcinarea cercului de măcinare cu granulație fină.

Capacele de pornire nu trebuie să aibă jetoane și fisuri, mânecile uzate ale arborelui de ancorare sunt recreserate.

Perii trebuie să se miște liber în suporturile de centură și cu o uzură crescută, trebuie înlocuite. Înălțimea periilor ar trebui să fie de cel puțin 9 mm la începutul mașinii Zaz-1102 și la cel puțin 12 mm - la începutul restului autoturismelor.

Asamblarea starteruluise efectuează în ordinea dezasamblării inverse. Sloturile cu șurub ale arborelui de armătură la asamblare este necesară pentru a lubrifia prin uleiul de motor și manșonul manșonului și lubrifierea cu unelte de antrenare - Litol-24. La asamblare, mișcarea axială a arborelui de ancorare este reglată prin selectarea cantităților și grosimea spălării de reglare instalate pe partea din față sau din spate (în funcție de designul starterului) al arborelui ancorei. După asamblare, corectitudinea ajustării unității este verificată în distanța dintre capătul angrenajului ambreiajului de curse libere și inelul restrictiv al accidentului său.

Întreținerea starterului Se află în ascensorul periodic al fumului firelor și curățarea suprafețelor exterioare de la poluare.

Pentru a asigura funcționarea fiabilă a startului, este recomandată prin fiecare kilometraj și, dacă este necesar, înainte, eliminându-l din mașină pentru a curăța și a verifica starea pieselor și lubrifierea acestuia. În același timp, colectorul este curățat și, dacă este necesar, înlocuind periile uzate, precum și ajustarea acționării și a mișcării axiale a arborelui de ancorare.

Cerințe generale privind siguranța muncii pentru întreținerea și repararea autoturismelor, salubritate de producție și evenimente de combatere a incendiilor

Crearea condițiilor de lucru sigure Trebuie să existe defÎmpărțirea în orice domeniu de activități de producțieom. Și chiar mai mult, în cazul în care munca este asociată cu creștereapericol de sănătate umană.

Există un sistem de stat în Rusia.tov Siguranța forței de muncă care stabilește cerințele generale de siguranță (GOST 12.3.017-85), care sunt efectuate pe întreprinderile de transport auto, stațiile altor centre de specialitate cu toate tipurile de întreținere (MA) și reparații curente (TR) de autoturisme și autoturisme , autobuze, tractor, remorci și semiremorci (în continuare - mașini) destinate funcționării pe drumurile rețelei totale a Rusiei.

Asigurarea condițiilor de lucru sigureprocuratura din Denia, Banca de Stat, Gortteniadzor, Focinspecția Naya și alte servicii de control al statului.Responsabilitatea pentru îndeplinirea volumului total al sarcinilorconstruirea condițiilor de muncă sigure este încredințatăintreprindere de transport pentru motoareinginer.

Toate persoanele care intră în muncă suferă de instrucțiuni de siguranță introductive și siguranță industrialănitara, care este prima etapă a învățăturiisecuritate la această întreprindere. A doua etapă a trenuluiinvestiția este instruită la locul de muncăpentru a asimona tehnicile de lucru de lucru de lucrumijlocul pentru specialitate și la locul de muncă unde ar trebui să funcționeze. Când efectuați lucrările ridicatepericolele sunt ținute repetate prin intermediulanumite intervale, dar cel puțin o datăîn 3 luni.

Instrucțiuni suplimentare (neprogramate)conduceÎncălcarea regulilor de lucru și a instrucțiunilor pentru acesteasecuritate, tehnologie și producție DIStsiplin, precum și atunci când se schimbă procesul tehnologicca, tipul de lucru și tipul de service auto. Toate speciilebriefing-urile sunt înregistrate în reviste speciale, caresecară sunt stocate în fruntea întreprinderii, atelierelor sau a producțieicomplot de apă.

Producție de salubritate. O condiție importantă pentru lucrările sigure și de înaltă performanță este de a elimina impactul producției.afecțiuni: poluarea aerului; zgomot și vibrații; regim termic anormal (draft, temperaturi scăzute sau ridicate în locurile de muncă).

Sub influența introducerii producției potexistă boli profesionale.

Sarcina de salubritate industrială și de sănătate Hygienea YAVexistă o excepție completă sau o reducere semnificativăprejudiciu de producție. Camere Autotransport.ar trebui să fie echipate cu încălzire centralizată sau autonomă, ventilație fără aer, sanitare și domestice, duș, dulap, chiuvete, toalete, camere echipate pentru mese și camere pentru fumători.

Evenimente de incendiu. Pentru premisele întreprinderilor de transport auto și a serviciilor de servicii auto, se caracterizează un pericol ridicat de incendiu. Nusă creeze condiții pentru apariția unui incendiu în spațiile industriale și cu mașina, interzise:făcând la mine și procesul de topliva și uleiuri; Pleacă în cabină (salon), pe motorul și locul de muncă al materialelor de neuitat; Lăsați să curgă în linii de combustibil, rezervoare și instrumente nutritive; păstrați rezervoarele de combustibil ale gâtului deschis și lichidele inflamabile; Spălați sau ștergeți corpul corpului, detalii și agregate, spălați-vă mâinile și hainele cu benzină; Depozitați combustibilul (cu excepția mașinii în rezervorul de combustibil) și recipientul de la combustibil și lubrifianți; utilizați focul deschis în timpul depanării; Încălziți focul motorului deschis.

Toate pasajele, pasajele, scările și agreția AvtranÎntreprinderile sportive ar trebui să fie libere să treacăși călătorește. Podul nu poate fi utilizat în producțiespații de depozitare.

Fumatul la fața locului și plasarea producțieivehiculul este permis numai în locurile alocate echipate cu lupte împotriva incendiilor și inscripția "Spațiu de fumat". În locuri proeminenteaproape de seturile telefonice ar trebui să fie postate semne cu indicarea telefoanelor de pompieri, planul de evacuare a persoanelor, mașinilor și echipamentelor în caz de incendiu și numele persoanelor responsabile pentru siguranța incendiilor.

Macarale de foc în toate camerele echipate manualtu și trunchiuri închise în dulapuri speciale. ÎNpremisele pentru întreținerea și repararea autovehiculelor Instalarea incendiilor de spumă stingăteli (un stingător de incendiu la 50 m2 din zona camerei) șisertare cu nisip uscat (o cutie la 100 m2 suprafață a camerei). În apropierea nisipului de pe stația de pompieri trebuiespade, resturi, bagg, topor, găleată de foc.

Iluminare în timp util și așternut rapidechipa de pompieri este principala condiție pentru lupta cu succes împotriva incendiului emergente.

Literatură.

1. Kalisky (manual de driver de clasă a treia), Nag0 g., 384C.

2. Carlovel. Dispozitiv, întreținere și reparații de mașini: ed. A 5-a. Tutorial. / Gerasimenko A. I., R / D Ruisanov: Phoenix, 2004. - 576 p. (Seria "învățământul profesional primar».)

Motorul auto din prima dintre primele sale modificări a fost un design complex format dintr-un număr de sisteme care operează împreună. Una dintre componentele principale ale oricărui motor pe benzină este sistemul de aprindere. Despre dispozitivul, soiurile și caracteristicile pe care le vom vorbi astăzi.

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere a mașinilor este un complex de dispozitive și dispozitive care funcționează pentru a asigura aspectul în timp util al unei descărcări electrice care înflorește amestecul din cilindru. Este o parte integrantă a echipamentului electronic și majoritatea componentelor mecanice ale motorului sunt legate la locul de muncă. Acest proces este inerent în toate motoarele care nu sunt utilizate pentru aprinderea aerului puternic încălzit (diesel, carburator de compresie). Aprinderea cu aprindere a amestecului este, de asemenea, utilizată în motoarele hibride care funcționează pe benzină și gaz.

Principiul funcționării sistemului de aprindere depinde de tipul său, dar dacă o generalizați, se pot distinge următorii pași:

• procesul de acumulare al pulsului de înaltă tensiune;
• trecerea trece printr-o creștere a transformatorului;
• sincronizarea și distribuția pulsului;
• apariția scântei pe contactele lumânării;
• incendierea amestecului de combustibil.

Un parametru important este unghiul sau înaintea avansului - de data aceasta în care se efectuează incenderea amestecului de combustibil cu aer. Selectarea momentului se întâmplă astfel încât presiunea limită să aibă loc atunci când pistonul intră în punctul superior. În cazul sistemelor mecanice, acesta va trebui să fie aranjat manual și, în sisteme electronice controlate, setarea este automat. Unghiul de avans optim este influențat de viteza de mișcare, de calitatea benzinei, compoziția amestecului și alți parametri.

Clasificarea sistemelor de aprindere

Pe baza metodei de sincronizare a aprinderii, schemele de contact și fără contact diferă. În conformitate cu unghiul unghiului de aprindere, puteți selecta sisteme cu reglare mecanică și complet automată sau electronică.

Pe baza tipului de acumulare de încărcare, pentru defalcarea decalajului de scânteie, considerăm dispozitive cu acumulare în inductanță și acumularea în recipient. Conform metodei de comutare a lanțului primar al soiurilor de bobină, tiristor și tranzistor.

Sisteme de aprindere Noduri

Toate tipurile existente de sisteme de aprindere diferă în metoda de creare a unui impuls de control, restul acestora este practic diferit. Prin urmare, puteți specifica elemente comune care fac parte integrantă din orice variație a sistemului.

Power - Primar, este bateria (activată când este pornită) și când lucrați, tensiunea pe care o produce generatorul este acționată.

Comutatorul este un dispozitiv care este necesar pentru a furniza alimentarea întregului sistem sau a opri-o. Comutatorul este unitatea de blocare a aprinderii sau unitatea de comandă.

Încărcarea percepută este un element necesar pentru concentrația de energie în volumul dorit, pentru aprinderea amestecului. Există două tipuri de componente pentru acumulare:

• Inductive - bobina, în interiorul care se află un transformator de stimulare, care creează un impuls suficient de inversor de înaltă calitate. Înfășurarea primară a dispozitivului este alimentată de plus de baterie și vine prin întreruperea la minus. La operarea conturului primar, întrerupetorul de pe secundar este creat o încărcare de înaltă tensiune, care este transmisă lumanarii.
• Capacitor - condensator, care este încărcat cu tensiune crescută. La momentul potrivit, încărcarea acumulată pe semnal este transmisă bobinei.

Diagrama de lucru în funcție de tipul de acumulare a energiei

Lumanari - un produs constând dintr-un izolator (bază de lumânare), o ieșire de contact pentru conectarea unui fir de înaltă tensiune, o jantă metalică pentru fixarea părții și a doi electrozi, între care se formează scânteia.

Sistemul de distribuție este un subsistem destinat direcției scântei pe cilindrul dorit. Constă din mai multe componente:

• Distribuitorul sau cauciucul este un dispozitiv care compară revoluțiile arborelui cotit și, în consecință, poziția de lucru a cilindrilor cu un mecanism CAM. Componenta poate fi mecanică sau electronică. Primul - transmite rotația motorului și printr-un alergător special distribuie tensiunea de la unitate. Al doilea (static) elimină prezența părților rotative, distribuția are loc datorită funcționării unității de comandă.
• Schimbați dispozitivul care generează impulsuri de încărcare a bobinei. Partea se alătură înfășurarii primare și se rupe nutriția, generând tensiune de auto-inducție.
• Unitatea de control - Dispozitiv pe microprocesoare, determinând momentul transmiterii curentului la bobină pe baza citirilor senzorilor.

Sârma este un conductor de înaltă tensiune de înaltă tensiune în izolare care leagă bobina cu distribuitorul, precum și contactele comutatorului cu lumanari.

Magneto.

Unul dintre primele sisteme de aprindere este un magneto. Se compune dintr-un generator actual care creează o descărcare exclusiv pentru scânteiere. Un sistem de magnet permanent, care este condus de un arbore cotit și bobine de inductanță. O scânteie capabilă de a rupe decalajul cu scânteie generează o creștere a transformatorului, o parte din care este o bobină brută a bobinei de inductanță. Pentru a spori tensiunea, se utilizează o parte din lichidarea generatorului, care este conectată la electrodul lumânărilor.

Sistemul de aprindere cu magneto

Controlul alimentelor cu protecție poate fi un contact, realizat sub formă de întrerupător sau non-contact. Cu o metodă fără contact a scântei, sunt utilizați condensatoare care îmbunătățesc calitatea scântei. Spre deosebire de schemele miniere prezentate mai jos, magneto-ul nu necesită o baterie, este ușor și activ utilizat în tehnică compactă - motocuși, lanț, generatoare etc.

Contactați sistemul de aprindere

Include, flamma comună a amestecului de combustibil. O caracteristică distinctivă a sistemului este de a crea o tensiune înaltă, până la 30 mii în lumânări. Creează o astfel de bobină de înaltă tensiune, care este conectată la mecanismul de distribuție. Pulsul de pe bobină este transmis datorită firului special conectat la grupul de contact. La deschiderea cams, se produce formarea de descărcare și scântei. Dispozitivul efectuează, de asemenea, rolul unui sincronizator, deoarece momentul scântei de formare trebuie să coincidă cu punctul de compresie dorit. Acest parametru este stabilit prin ajustarea mecanică și schimbarea scântei la un punct mai devreme sau târziu.

Schemă simplă

O parte vulnerabilă a acestei opțiuni este o uzură mecanică naturală. Din cauza ei, momentul formării scântei se schimbă, este instabil pentru diferite poziții ale cursorului. Având în vedere că vibrațiile motorului apar, dinamica sa cade, uniformitatea muncii este mai gravă. Setările subțiri vă permit să scăpați defectele explicite, dar problema poate apărea din nou.

Avantajul contactului de contact este fiabilitatea acesteia. Chiar și cu o uzură serioasă, elementul va funcționa fără probleme, permițând motorului să funcționeze. Schema nu este disprețuită la modurile de temperatură, nu există practic nici o umiditate sau apă. Acest tip de aprindere este distribuit pe mașini vechi și până în prezent este utilizat pe un număr de modele seriale.

Contact fără contact

Diagrama schematică a sistemului fără contact este oarecum diferită. Acesta economisește un cauciuc ca element de design, dar efectuează numai funcția de sincronizare a cilindrilor și trimite pulsul la comutator. La rândul său, elementul tranzistor este sincronizat cu indicatorul senzorului și determină unghiul de aprindere, precum și alte setări - automat.

Avantajul sistemului este stabilitatea calității scântei, care nu depinde de setările manuale sau de siguranța suprafeței de contact. Dacă luăm în considerare superioritatea acestei opțiuni deasupra circuitului de contact, puteți aloca:

• sistemul generează în mod constant o scânteie de înaltă calitate;
• dispozitivul sistemului de aprindere elimină deteriorarea activității sale datorită uzurii sau contaminării;
• nu este nevoie să se producă ajustări fine ale unghiului de aprindere;
• nu trebuie să urmați starea de contacte, să controlați unghiul de închidere și alte setări.

Ca urmare a utilizării sistemului fără contact, este posibil să se observe o scădere a consumului de combustibil, îmbunătățind caracteristicile dinamice, absența vibrațiilor puternice ale motorului, o scânteie stabilă facilitează facilitarea unui început rece.

Aprindere electronică

Schema modernă și cea mai perfectă, care elimină complet prezența pieselor în mișcare. Pentru a obține datele necesare privind poziția arborelui cotit și alți se utilizează senzori speciali. Apoi, unitatea de comandă electronică face calcule și trimite impulsurile corespunzătoare componentelor de lucru. Această abordare vă permite să determinați în cea mai mare parte momentul revendicării scântei, datorită cărora amestecul este incitat în timp util. Acest lucru vă permite să obțineți mai multă putere, să îmbunătățiți purjarea cilindrului și să reduceți emisiile dăunătoare, datorită celui mai bun combustibil oval.

Schema sistemului electronic

Sistemul electronic de aprindere al mașinii se caracterizează prin stabilitate ridicată a muncii și este instalat pe majoritatea mașinilor moderne. O astfel de popularitate este determinată de avantajele acestei scheme:

• Reducerea consumului de combustibil în toate modurile de funcționare a motorului.
• Îmbunătățirea indicatorilor dinamici - răspunsul la pedala de gaz, viteza de overclocking etc.
• Funcționarea mai ușoară a motorului.
• Programul de moment și cai putere este de nivelare.
• Minimizați pierderea de putere pe revune scăzută.
• Compatibil cu echipamentul de gaz.
• Unitatea electronică programabilă vă permite să reglați motorul la economii de combustibil sau invers, pentru a crește indicatori dinamici.

Scopul sistemului de aprindere este destul de simplu, este o parte integrantă a motorului pe benzină, precum și motoarele echipate cu HBO. Această componentă se schimbă în mod constant și dobândește noi forme care îndeplinesc cerințele moderne. În ciuda acestui fapt, chiar și cele mai simple modele de aprindere sunt încă folosite pe diverse tehnici, îndeplinind cu succes munca lor, precum și zeci de ani în urmă.

Autoleek.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplă. Utilizați formularul de mai jos

Elevii, studenți absolvenți, tineri oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat de http://www.allbest.ru/

Introducere

În primele motoare (de exemplu, motorul diverselor, precum și așa-numitul Halfdouse), un amestec de combustibil cu aer, inflamată la capătul tact de compresie de la un cap de strălucire de despicare - o cameră care comunică cu camera de combustie ( Sinonim - un tub de caling). Înainte de a începe capul de calil, era necesar să se încălzească lampa de lipit, apoi temperatura sa a fost menținută prin combustia combustibilului atunci când motorul este operațional. În prezent, în conformitate cu acest principiu, funcționează motoarele strălucitoare utilizate în diferite modele (Avia, Auto-, Shipyard). Camioanele de aprindere în acest caz câștigă cu simplitatea și compactul de neegalat.

Motoarele diesel nu au, de asemenea, sistemul de aprindere, combustibilul este inflamabil la capătul tactului de compresie din aerul încălzit în cilindrii de aer.

Nu au nevoie de motoarele carburatorului de comprimare a sistemului de aprindere, combustibilul și amestecul de aer flăcările din comprimare. Aceste motoare sunt, de asemenea, utilizate în modele.

Dar, cu adevărat, pe motoarele pe benzină a trecut un sistem de scânteie, adică sistemul, o caracteristică distinctivă este de a aprinde amestecul cu o descărcare electrică, ruperea spațiului de aer între electrozi de bujie.

În prezent, există trei sisteme de aprindere: folosind magneto, aprinderea bateriei cu o baterie de mașină și un sistem de aprindere fără o baterie folosind un generator de motociclete de AC.

Este posibil să se aloce: scheme fără utilizarea componentelor radio-electronice ("clasic") și electronice.

În munca mea de absolvire, este considerat un sistem clasic de contact de contact.

Contact Sistemul de aprindere este cel mai vechi tip de sistem de aprindere. În prezent, acest sistem este utilizat pe unele modele de autoturisme domestice (așa-numitele "clasice"). Crearea de înaltă tensiune și distribuție a cilindrilor săi în acest sistem are loc cu ajutorul contactelor.

1. Sistem de contact cu contacte de contact

1.1 Scopul sistemului de contact cu aprindere

Sistemul de aprindere este o combinație a tuturor dispozitivelor și a dispozitivelor care asigură apariția unei scânteie electrică care flăcări amestecul de combustibil-aer în cilindrii motorului de combustie internă la momentul potrivit. Acest sistem face parte din sistemul global de echipamente electrice. Sistemul de aprindere este utilizat pentru a aprinde amestecul de lucru în cilindrii motorului în momente strict definite. Flamarea amestecului poate fi efectuată printr-un sistem de aprindere a bateriei sau de la magneto. Pe mașină studiată aplică sistemul de aprindere al bateriei. Prin metoda de întrerupere a circuitului curent, sistemele de aprindere a bateriei sunt împărțite în contact, tranzistor de contact și tranzistor de contact. Până în 1960, pe mașini instalate în principal sistemul de contact al aprinderii. În prezent, sistemele de aprindere a tranzistorului sunt utilizate din ce în ce mai mult, în special în motoare cu opt cilindri.

1.2 Principiul sistemului de contact al aprinderii

Sistem de aprindere

Sistemul de aprindere este utilizat numai în motoare pe benzină și gaze. Cu ajutorul său, amestecul de combustibil-aer care a căzut în cilindrii motorului este stabilit în preț într-un punct strict definit în timp. Aprinderea amestecului din interiorul cilindrului apare atunci când scânteia este formată între electrozii aprinderii, când curentul este livrat cu o tensiune de 18.000-20.000 V.

Sunt cunoscute trei soiuri de sisteme de aprindere:

· A lua legatura,

· Contact I.

· Microprocesor.

Sistemul de contacte pe mașinile moderne nu se aplică. Cu toate acestea, mai devreme a fost larg răspândită. Să-i dăm datorită, de când a servit cu credincioșie de mulți ani și ia în considerare dispozitivul principal. Principiul de funcționare se bazează pe legea inducției electromagnetice. Din baterie când contactul este pornit și contactele închise ale tensiunii joase, curentul de joasă tensiune trece de-a lungul înfășurării primare a bobinei de aprindere, formând un câmp magnetic în jurul acestuia. Deschiderea contactelor întreruptorului duce la dispariția curentului în înfășurarea primară și câmpul magnetic din jurul acestuia. Câmpul magnetic de estompare induce o tensiune înaltă în lichidarea secundară (aproximativ 20-25 kilovoltă). Distribuitorul constă alternativ curentul de înaltă tensiune la firele de înaltă tensiune și bujiile de protecție, între electrozii care strălucește încărcarea, amestecul de aer cu combustibil din cilindrii motorului este inflamabil.

Câmpul magnetic disparițial traversează nu numai în spate, ci și înfășurarea primară, ca rezultat al căreia se produce curentul auto-induccus cu o tensiune de aproximativ 250-300 de volți. Acest lucru duce la scânteierea și arderea contactelor, în plus, întreruperea curentului în înfășurarea primară este încetinită, ceea ce duce la o scădere a tensiunii în lichidarea secundară. Prin urmare, în paralel, condensatorul este conectat la contactele întreruptorului (de regulă, cu o capacitate de 0,25 microf).

O înfășurare primară consistentă a bobinei de aprindere se aprinde la rezistența adăugată (sau la un rezistor suplimentar). La revoluții mici, contactele întreruptorului sunt de cele mai multe ori în starea închisă și curge prin înfășurare, mai mult decât suficientă pentru a satura firul de magnet. Excesul de curent este inutil încălzirea bobinei. Când motorul este pornit, rezistența adăugată este evitată de contactele releului de pornire, mărind astfel energia scântei electrice pe lumânarea de aprindere. Principiul funcționării sistemului de contact al aprinderii

Cu un contact cu întrerupător închis, curentul de joasă tensiune curge de-a lungul înfășurării primare a bobinei de aprindere. La deschiderea contactelor din înfășurarea secundară a bobinei de aprindere este indusă de un curent de înaltă tensiune. Conform firelor de înaltă tensiune, curentul de înaltă tensiune este furnizat capacului distribuitorului, pe care este distribuit pe lumanari de aprindere corespunzătoare cu un anumit unghi de avans de aprindere.

Cu o creștere a rotației arborelui cotit al motorului, revoluțiile arborelui de camhamber cresc. Georgurile regulatorului centrifugal al proeminenței de aprindere sub acțiunea forței centrifuge, deplasându-se platina mobilă cu camele întreruptorului. Contactele întreruptorului sunt blocate mai devreme, sporind astfel unghiul de avans de aprindere. Când revoluțiile arborelui cotit al motorului scade, unghiul avansat de aprindere scade.

Dezvoltarea ulterioară a sistemului de contact cu aprindere este sistemul de aprindere de tranzistor de contact. În circuitul de înfășurare primară, bobina de aprindere este aplicată comutator de tranzistor controlat de contactele întreruptorului. În acest sistem, rezistența curentă din circuitul de înfășurare primară este redusă datorită utilizării comutatorului tranzistorului, a crescut astfel durata de viață a contactelor întreruptorului.

Schema 1.2.1.

1. Tasta de aprindere se rotește, ceea ce permite curentului curent al bateriei curent să se înscrie pe înfășurarea primară a bobinei de aprindere.

2. Când apare curent înfășurarea primară, apare un câmp magnetic.

3. Contactele întreruptorului sunt deschise, datorită transformării motorului, care este inițial operată de starter.

4. Curentul de joasă tensiune dispare și câmpul magnetic, care induce curentul de înaltă tensiune la înfășurarea secundară.

5. Curentul format de înaltă tensiune intră în terminalul central al bobinei de aprindere și de acolo la capacul distribuitorului.

6. În distribuție, curentul este distribuit fiecărei bujii.

7. Curentul apare pe lumânare formează o descărcare de scânteie între electrozi, care aprinde amestecul de combustibil și aer.

Curentul de auto-inducție apare nu numai pe secundar, ci și pe înfășurarea primară, ceea ce duce la arderea contactelor și a scântei. Afectează încă întreruperea actuală a înfășurării primare, care reduce tensiunea în secundar. Pentru a reduce efectul, condensatorul este paralel cu contactele întreruptoare

Schema 1.2.2 a sistemului de contact clasic de contact:

1 - Baterie; 2, 3 - contacte de comutare a aprinderii; 4 - rezistor adăugat; 5 - bobină de aprindere; 6 - Interrupter; 7, 8 - contacte mobile și fixe ale întreruptorului; 9 - cam; 10 - distribuitor; 11 - rotor (cursor); 12 - electrod fix; 13 - bujii; 14 - Condensator.

1.3 Dispozitive de sistem de contact de aprindere

motorul sistemului de aprindere

Caracteristicile de proiectare ale sistemului de contact al aprinderii constau în cele ce urmează.

Sistemul de contact cu aprindere este alcătuit din următoarele elemente: sursa de alimentare, comutator de aprindere, comutator de joasă tensiune, bobină de aprindere, curent de înaltă tensiune, protector de aprindere centrifugală, ghid de aprindere, lumânări de aprindere și fire de aprindere și fire de înaltă tensiune.

Întrerupătorul mecanic este proiectat pentru a deschide circuitul de joasă tensiune (lanțul de înfășurare primară a bobinei de aprindere). La deschiderea contactelor în lanțul secundar, bobina de aprindere este de înaltă tensiune. Pentru a proteja contactele de la arderea într-un lanț paralel cu contactele incluse un condensator.

Bobina de aprindere este utilizată pentru a transforma un curent de joasă tensiune în curentul de înaltă tensiune. Bobina are două înfășurări - tensiune scăzută și înaltă.

Distribuitorul mecanic oferă o distribuție curentă de înaltă tensiune de către lumanari cu cilindri de motor. Distribuitorul constă dintr-un rotor (denumirea sursă "Runner") și capace. În capac sunt contacte centrale și laterale. O tensiune înaltă din bobina de aprindere este furnizată la contactul central. Prin contactele laterale, tensiunea înaltă este transmisă la prizele corespunzătoare.

Întrerupetorul și distribuitorul sunt combinate constructiv într-un caz și sunt conduse din arborele cotit al motorului. Acest dispozitiv are un nume comun al distribuitorului (numele de zi cu zi - "cauciuc").

Controlerul Advance Advance Centrifugal servește la schimbarea unghiului unui avans de aprindere în funcție de numărul de rotație a arborelui cotit al motorului. Regulatorul central central constă din două greutăți. Georgurile afectează placa mobilă pe care se află camele.

Unghiul avansat de aprindere este unghiul de rotație al arborelui cotit al motorului, în care apare fluxul de curent de înaltă tensiune la bujiile. Pentru ca combustibilul și amestecul de aer ars complet și eficient, aprinderea este făcută cu înainte, adică Până la atingerea pistonului terenului superior.

Instalarea unghiului avansat de aprindere este ajustată prin reglarea poziției întreruperii în motor.

Controlerul ADVANȚIE A VACUUMULUI Oferă o modificare a unghiului avansat de aprindere în funcție de sarcina motorului. Încărcarea motorului este determinată de gradul de deschidere al accelerației (poziția pedalei de gaz). Regulatorul de vid este conectat la cavitatea din spatele accelerației și, în funcție de gradul de descărcare în cavitate, modifică unghiul de avans de aprindere.

Fiurile de înaltă tensiune sunt utilizate pentru a furniza curent de înaltă tensiune de la bobina de aprindere către distribuitor și de la distribuitor la bujia de protecție.

Lumanarea de aprindere este concepută pentru a aprinde amestecul de combustibil și aer prin formarea unei descărcări de scânteie.

1.3.1 Contact Sistem de contact de contact

1.3.2 Schema de elemente de aprindere cu mașina Moskvich (AZLK) 2140

Descrierea elementelor sistemului de aprindere

1 cuplare de acționare.

2 plăci de cam.

3 arc de ulei.

4 Maslinka.

5 Condensator.

6 carcasa dozatorului.

7 Terminale de joasă tensiune.

8 cam.

9 Capacul distribuitorului.

10 alergător.

11 Plăcuță de contact de alergător

12 arc de carbon de contact.

13 colț PIN.

14 pumn glandă.

15 arc de acoperire a distribuitorului.

16 regulator centrifugal de primăvară.

17 georgie a regulatorului centrifugal.

18 poartă.

19 Roller distribuitor cu placat.

20 FIST FILS.

21 plăci fixe ale întreruptorului.

22 Împingeți regulatorul de vid.

23 Regulator de vid.

24 Plăcuță cu disc mobil.

25 Contact fix.

26 Montarea cu șurub a rack-ului de contact.

27 Rack de contact.

28 Pârghie a întrerupătorului.

29 Sârmă de înaltă tensiune.

30 capac de cauciuc.

31 nucleu de lenjerie.

32 Izolarea.

33 a trăit conductiv.

34 Sfat de sârmă.

35 Diafragma regulatorului de vid.

36 de arc de regulator de vid.

37 de locuințe de tip lumânare.

38 Terminalul de contact.

39 suport de primăvară.

40 electrod lateral.

41 electrod central.

42 Masina de spalatorie.

43 Garnitură.

44 Candle Hull.

45 izolator.

46 Meter de sticlă.

47 PIN ROD.

1.4 Caracteristicile tehnice ale sistemului de aprindere Moskvich 2140

Tensiunea nominală de alimentare - 12 ± 0,2

Modificări valabile de tensiune - de la -7,8 la +18.2 v

Amplitudinea de tensiune dezvoltată în lanțul primar al KZ - ± 500 V

Curentul mediu de consum, nu mai mult - 2.5 a

Consumul curent la 600 ± 60 rpm arbore al distribuitorului - 0,4 a

Consumul curent la un arbore de 4000 ± 400 RPM al distribuitorului - 4,5 a

Consumul curent prin contactele întreruptorului, nu mai mult - 0,3 a

2. SO. și repararea sistemului de contact de aprindere

2.1 Organizarea atelierului de reparații auto

Principalul loc de muncă al autoselecmei din afara posturilor și liniilor de întreținere și de reparare este postul echipat cu o bancă de lucru instalată, care este dezasamblată și asamblată din nodurile și aparatele de mașini și efectuează lucrări de amenajare și alte lucrări.

Capacul de lucru este locuit de oțel subțire (acoperiș), care îl protejează, de la deteriorare și facilitează conținutul în puritate.

Noțiuni de bază, mecanicul mașinii trebuie să pregătească toate instrumentele și dispozitivele necesare pentru execuția sa și să le aranjeze corect pe bancul de lucru.

Întreținerea instrumentelor și a dispozitivelor în stare bună joacă, de asemenea, un rol important și respectarea regulilor de utilizare. Pentru comoditate, vice-ar trebui să fie fixat pe bancul de lucru la o anumită înălțime, în funcție de creșterea operației. Viceul este instalat corect dacă mâna cotului de lucru pe spongiile viceprewează capetele degetelor bărbiei.

Ciocanele trebuie plantate ferm pe mânere din lemn masiv.

Sfârșitul părții de lucru a daltei și a critterilor trebuie găzduit bine la un anumit unghi. De la capătul superior al daltei, critterul, precum și barba și întrebarea, ar trebui să eliminați bursele care rezultă, care, zboară cu lovituri de ciocan, pot permite.

Butoanele din lemn ale fișierelor trebuie să fie îmbunătățite de inele metalice care protejează mânerele de la divizarea și permițându-le mai dens să le planteze pe șuncările fișierelor.

După ce a preparat un cuțit de lăcătuș, rezultă corect (dinții de ferăstrău trebuie să fie îndreptată înainte) pentru a instala pânza în mașina de hacksaw și strângeți mieii bine, astfel încât atunci când tăierea nu poate fi bătut.

Când efectuați lucrări direct la mașină, lucrătorul Automotor este postul de întreținere sau reparații.

Ca atunci când efectuează lucrări de lucru pe bancul de lucru și direct la mașină este importantă pentru organizația sa.

Înainte de muncă, mecanicul mașinii ar trebui să primească un costum pentru execuția sa. În rochie indică ce lucru este necesar să îndeplinească, rata de timp și racinarea. Piese sau materiale necesare pentru a efectua lucrări din depozit.

Dacă este necesar să faceți o nouă parte a spectacolului auto, acesta este dat un desen sau un eșantion al părții. După ce a primit o sarcină (outfit) la locul de muncă, mecanicul mașinii trebuie să pregătească mai întâi instrumentul, corpurile și materialele necesare pentru a îndeplini sarcina și le-a aranjat corect bancul de lucru sau în mașină.

Fiecare instrument trebuie plasat într-un anumit loc, astfel încât orice element să poată fi luat imediat, fără a face mișcări inutile și fără a cheltui timp suplimentar pe căutarea sa. Este recomandabil să vă învățați să luați un instrument fără a căuta.

Instrumentele care iau mâna stângă sunt plasate pe stânga și cele care iau mâna dreaptă, -- pe dreapta. Tot ce se folosește mai des, se apropie de ei înșiși. Elementele care nu sunt legate de lucrările efectuate sunt eliminate din bancul de lucru.

Drepturile oficiale

Electrician auto necesar:

1. Îndepliniți-vă pentru a lucra cu 10 minute înainte de începerea zilei de lucru, schimbați hainele în salopete curate, pregătiți un loc de muncă pentru muncă.

2. Să prezinte repararea echipamentelor electrice și a diagnosticului A / M, în funcție de sarcina de a obține de la maestrul detașabil:

Pentru a diagnostica echipamentele electrice utilizând un computer existent pentru diagnosticarea generatorului și a motorului;

Pentru a dezasambla dezasamblarea și asamblarea echipamentelor electrice pentru a efectua repararea starterului;

Puneți o mașină pe lift pentru a identifica și depana șasiul;

De necesitatea de a dezasambla și de a repara unitățile de mașină pentru a efectua reparația pisicii;

Diagnosticați disfuncțiile mecanice ale motorului, dezasamblați și reparați motorul;

Luați mașina terminată la un maestru de înlocuire.

3. Umpleți lista completă a lucrărilor comandate pe mașină.

4. În toate cazurile de relații cu clienții, acționați din punct de vedere tehnologic, respectând standardele stabilite pentru relația dintre angajații centrului auto și clienți.

5. Efectuați apariția problemelor de conflict cu centrul de clienți, încercând în toate cazurile să satisfacă cerințele clienților și să-și păstreze atitudinea prietenoasă față de centrul auto.

6. Urmați conservarea corespunzătoare a autoturismelor acceptate pentru service.

7. Prompt pentru starea de lucru a instrumentelor și a echipamentelor; Utilizați-le corect.

8. La detectarea defecțiunilor care afectează siguranța operațiunii mașinii, aduceți aceste informații masterului de masterat și clientului.

9. Să comunice echipamentele de securitate, regulile de siguranță la incendiu și normele de salubritate de producție.

10. Consultați îmbrăcămintea de lucru emisă.

11. Lupta calitatea muncii, ritmul.

2.2 Instrumente și aparate utilizate pentru întreținerea și repararea sistemului de contacte de aprindere

Pentru a lucra cu cablarea automobilelor, sunt necesare un instrument de înaltă calitate de electrician și instrumente pentru testarea și diagnosticarea echipamentelor electrice și a bateriilor.

Sonda de măsurare - un instrument pentru măsurarea distanțelor foarte scăzute cu metoda de contact, care este un set de plăci metalice subțiri de diferite grosimi cu dimensiunea aplicată acestora (grosimea plăcii). Plăcile setate la decalaj până la următoarea placă nu încetează să fie plasată în spațiul măsurat.

Proprietăți măsurarea apartamentului

Proprietăți Contoarele plate sunt utilizate pentru a controla lacunele dintre avioane.

Dipstiticul are un tip de placă de o anumită grosime.

Sondele de măsurare sunt realizate din grosimea de 0,02 la 1 mm.

Sondele de măsurare sunt produse sub formă de seturi de plăci de măsurare de diferite grosimi într-un singur cablu.

Sondele pot fi aplicate separat sau în diferite combinații.

Caracteristicile tehnice ale măsurătorilor de probe:

№ plăci dovedesc
	grosimea nominală, mm

Figura 2.2.2 Sonda electrică pentru verificarea capacelor electrice pe A / M, timp de 6-12 și 24 B.

Cu un punct de control, un capac de protecție, un cablu cu o aderență crocodilă.

Lungime 120 mm.

Figura 2.2.3 Pasalti

Figul 2.2.4 chei combinate

Figura 2.2.5 Setul de șurubelniță

Cât de eficient și în siguranță funcționează șurubelnița în fiecare zi, în primul rând depinde de calitatea sculei. Nu numai utilizarea materialelor de înaltă calitate, dar și forma unealtei este de o importanță deosebită pentru că mâna are întotdeauna un ambreiaj puternic cu scula.

Figura 2.2.6 Set de electrician 226 articole

1 - CHIP pentru striparea firelor și terminalelor de criptare 5 Funkts. 225 mm (TCP-10353)

1 - Șurubelniță CRISTEST VDE P1 x 80 mm

1 - Șurubelniță VDE SL0.8 x 4,0 x 80 mm

1 - Probe 6-12-24V

1 - Pulitari de siguranțe

1 - perie pentru terminalele bateriei

Seturi de siguranțe - 5A, 7,5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A

Kit pentru siguranțe 6.35 * 32 mm (sticlă) - 5A, 10A, 15A

Set de siguranțe euro - 8A, 10A, 16A

1 - Healent 19 mm x 9 m

1 - Sârmă de 1,25 mm x 1,5 m

Set de terminale (furcă, inel, baionetă)

Conectarea manșoanelor de contracție

Un set de terminciouri de căldură Mahyhet - Sh10 x 50mm, Sh5 x 50mm, Sh3 x 50mm

Set de cleme de plastic - 2,5 x 100 mm, 2,5 x 160 mm, 3,6 x 200 mm

9 - Lămpi de automobile

1 - Sârmă cu cleme "crocodili"

Numărul casetei: 12 buc; Greutate netă: 1,11 kg; Greutate brută: 1,9 kg; Volumul: 0.005 Mі

Figura 2.2.7 Multitastor.

2.3 Lista muncii efectuate în cantitatea de întreținere zilnică (ETO), T.1 1, T-2 pentru sistemul de contacte de contact

Întreținerea elementelor sistemelor de aprindere (interrupetorul distribuitorului, bobinele, comutatorul și bujii) sunt efectuate în timpul fiecărui vehicul de la-2 cu diagnosticarea aprofundată a stării tehnice.

În procesul Întreținerea zilnică și la-1 Verificați sănătatea comutatorului de aprindere, fiabilitatea contactelor electrice, starea firelor de înaltă tensiune și izolarea acestora, fixarea tuturor dispozitivelor de aprindere. Este necesar să lubrifiați sistematic rulmenții cu role de antrenare, părțile regulatorului centrifugal al avansului de aprindere, axa contactului mobil și ambreiajul camei și simțiți pumnul Wick.

În sistemul de contact al aprinderii, apare electrohodiosul de contacte întreruptoare, care mărește rezistența în cercul primar al bobinei de inducție și reduce unghiul stării închise a contactelor. Pentru a elimina aceste dezavantaje, este posibil să le curățați în timp util și în noroi și să ajustați clearance-ul între ele.

În timpul funcționării, este necesar să se mențină părțile de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere Curățați și să nu lăsați umiditatea, praful și murdăria pe ele, ceea ce poate duce la o șuncă parțială și pierderea de curent, defectarea părților de înaltă tensiune sau suprapunerii suprafeței.

Bujiile răsucite În timpul lui-2 Cheie specială, pre-curățare cuibul cu aer comprimat și verificați absența fisurilor și a unei mașini pe izolator. Amploarea decalajului dintre electrozii este verificată cu un dipstick rotund și reglat, îndoind electrodul lateral.

Înscrieți-vă lumânările sunt interzise, \u200b\u200bdeoarece în același timp microcrasii apar pe izolator, ceea ce duce la o deteriorare a lucrării și refuzul bujiilor de scânteiere.

În timpul întreținerii, verificați dacă firele care atașează terminalele bobinei de aprindere, rezistența suplimentară și comutatorul tranzistorului, care pot deteriora acestora din urmă

2.4 Defecțiuni ale sistemului de aprindere

Lipsa de scânteie
unu). Dispenserul de aprindere defectuos	Găsiți cauza și eliminați o defecțiune.
2). Bobină de aprindere defectuoasă	Înlocuiți la unul nou.
3). Defecte de blocare a aprinderii	Verificați blocarea și înlocuiți dispozitivul de blocare al blocării.
patru). Lumanările au eșuat	Curățați sau înlocuiți lumanarile.
Întreruperi ale motorului
unu). Dispenser defect	Verificați și eliminați defalcarea.
2). Contactul rău în lanțul primar	Eliminați defectul.
patru). Defecțiune a bobinei de aprindere	Verificați sau înlocuiți.
cinci). Fisuri în capacul distribuitorului	Înlocuiți capacul.
6). Poluarea sau contactele de hidratare ale capacului distribuitorului sau firelor	Contacte curate și uscate sau fire.
7). Un decalaj greșit între contacte	Reglați decalajul (0,35-0,45 mm).
opt). Perobt Condensator.	A inlocui.
nouă). Lumânarea defectă: electrozi de măcinare sau ardere, valoare necorespunzătoare, crăpături în izolator	Pe motorul care rulează, verificați lumânările. Lumânarea defectă pentru a răsuci și curăța de la Nagara. Lumânarea cu o fisură în izolator înlocuiește.
Întreruperi în unul dintre mai multe cilindri de motor
unu). Tăierea și contaminarea contactelor întreruprii	Eliminați defectul.
2). Întreruperea decalajului dintre contactele întreruptoare	Setați diferența în intervalul de 0,35-0,45 mm.
3). Firele de înaltă tensiune sunt plantate sau deteriorate	Restaurați conexiunea sau înlocuiți firele.
Motorul încetează brusc să lucreze și nu reușește să o pună
unu). Perobt Condensator.	Verificați și fixați defectul.
2). Încălcarea contactului în lanțul de alimentare cu energie al aprinderii	Inspectați locațiile firelor firelor.
Motorul funcționează numai la pornirea până când pornirea este oprită
unu). Deschideți în adăugarea rezistorului bobinei de aprindere	Înlocuiți rezistorul.

2.5 Setarea momentului de aprindere

Figura 2.5.1 Dispenserul (cu runner și capac) mod motor. 331 și 3317.

Figura 2.5.2 Instalare Etichete duplicate pe volantul și carterul ambreiajului motorului. 331 și 3317.

Instalarea contactului pe motoarele MOD. 331 și 3317 sunt produse în timpul kilometrajului noii mașini de 1,5 mii km. Și în viitor la fiecare 15 mii km.

Pe motoarele MOD. Sunt instalate 331 și 3317 distribuitori de aprindere 47.3706.

Verificarea stării suprafeței de lucru a contactelor întreruptorului, striparea lor, lubrifiantul distribuitorului se efectuează în mod similar distribuitorului de aprindere a motorului MOD. 2106 la fiecare 15 mii km de mașină. În plus, este necesar să lubrifiați autobuzul CAM, înlăturarea pre-rotorului și a spălării simțite sub ea.

Ajustarea clearance-ului între contactele întreruptorilor

1. Rotiți rola distribuitorului astfel încât decalajul dintre contacte să devină cel mai mare.

2. Slăbiți șuruburile 3 (Fig. Distribuitorul (cu glisorul și capacul) Modul motorului 331 și 3317) Montarea rack-ului de contact 8.

3. Introduceți o șurubelniță în canelura 9 și, apropiindu-se (sau ștergeți) rackul de contact 8 la (de la) (A) de pe maneta întreruptorului 1, setați spațiul dintre contactele de 0,45 ± 0,05 mm.

4. La sfârșitul ajustării, strângeți șuruburile 3.

Instalarea momentului de aprindere cu opțiunile:

A) Distribuitorul nu a jucat de la motor

1. Scoateți capacul distribuitorului.

2. Rotirea arborelui cotit, a testat placa de mișcare la terminalul de joasă tensiune al distribuitorului (la ieșirea de înaltă tensiune la prima lumânare a cilindrilor de pe capacul distribuitorului).

3. Continuarea rotirii lentă a arborelui cotit, combinați eticheta 3 pe scripetele arborelui cotit cu știftul de montare 1 pe capacul de jos al stelelor de distribuție (eticheta duplicată 3 (Fig. Instalare etichete duplicate pe volan și carterul ambreiajului motorului 331 și 3317) Pe volantul trebuie să coincidă cu proeminența de instalare 2 pe carterul ambreiajului). În acest piston al primului cilindru va fi în tact de compresie, iar aprinderea este de 10 ° (până la VTC).

4. Conectați lampa de comandă la terminalul de joasă tensiune al distribuitorului 5 (vezi Fig. Distribuitorul (cu run-ul îndepărtat și capacul) (puteți utiliza orice lampă de automobile) și la "masă" și porniți aprinderea. Rotiți corpul dozatorului în sens invers acelor de ceasornic la închiderea contactelor interrupatorului (lampa va ieși).

5. Faceți clic pe alergător cu un deget în sensul acelor de ceasornic și rotiți lent carcasa distribuitorului în aceeași direcție până când lampa de control se aprinde.

6. Verificați exactitatea instalării contactelor Interrupter pentru a le deschide, apăsând camă în sensul acelor de ceasornic și, în același timp, apăsați ușor maneta cu un deget. În acest caz, lampa de control se stinge fie sau luminiscența firului său va scădea.

7. Strângeți piulița de montare a tijei de distribuție 6 la carcasa unității.

8. Instalați capacul din plastic pe distribuitor și asigurați-l cu două snap-uri de primăvară.

9. Introduceți fire de înaltă tensiune provenind din bujii, în conformitate cu ordinea de funcționare a cilindrilor motorului și, luând în considerare direcția de rotație a rotorului distribuitorului. Vârful firului de înaltă tensiune din lumânarea primului cilindru este instalat în soclul de borne al capacului distribuitorului situat deasupra terminalului de joasă tensiune din carcasă.

10. Introduceți firul de înaltă tensiune de la bobina de aprindere până la priza centrală a capacului.

B) distribuitorul a fost filmat din motor, arborele cotit a fost rotit

1. Scoateți prima lumânare a cilindrului, închideți orificiul lumânărilor din capul cilindrului cilindrului cilindrului de la hârtia cilindru și rotiți arborele cotit înainte de a împinge acest conector, determinând astfel începutul tactului de compresie în primul cilindru.

2. Scoateți capacul distribuitorului.

3. Rotirea rolei distribuitorului pentru a atinge alergătorul la placa terminală de joasă tensiune.

4. Introduceți distribuitorul în carcasa motorului de pe motor.

5. Rotiți rola Distribuitor pentru cursor înainte de a combina vârfurile ambreiajului plutitor cu canelura cu role în carcasa dozatorului și introduceți-le în cuplare. Ar trebui să se țină cont de faptul că vârfurile cuplajului plutitor al rolei distribuitorului și canelura de răspuns din unitate sunt deplasate în partea în raport cu axa simetriei. Prin urmare, înființarea unui distribuitor fără a transforma alergătorul anterior la placa compensată la Tok spre terminalul de joasă tensiune, acesta nu va fi posibil. Datorită instalației de aprindere se face în conformitate cu punctele 3-10.

Direcția de rotație a rotorului distribuitorului de aprindere 47.3706 MOTOR. 331 și 3317 în sens invers acelor de ceasornic.

Ordinea de funcționare a cilindrilor motorului 1-3-4-2.

Pentru a instala aprinderea anterioară, carcasa distribuitorului de aprindere trebuie rotită în sensul acelor de ceasornic și mai târziu - în sens invers acelor de ceasornic

Concluzie

Scopul acestei aspecte este de a studia tehnologia de reparare a sistemului de aprindere.

Teza constă într-o notă explicativă și un stand cu instrumente eliminate ale sistemului de contact de aprindere.

În nota explicativă a proiectului de absolvire, partea principală discută:

Descrierea generală a dispozitivului sistemului de aprindere;

Sunt propuse desenele corpurilor de reparații și diagnostice.

În special, lucrarea de absolvire este luată în considerare:

Stand cu dispozitivele conectate la circuitele electrice de înaltă tensiune;

Principalele dispozitive destinate repararii sistemului de aprindere sunt luate în considerare.

Subiectul acestei lucrări de diplomă este foarte relevant, are o valoare practică și teoretică largă.

Diploma folosește metode moderne de studiu, analiză și sistematizare a materialului.

În consecință, obiectivele stabilite în teză sunt realizate.

Postat pe Allbest.ru.

...

Documente similare

Sistemul de aprindere este un set de dispozitive și dispozitive care asigură apariția scântei la momentul respectivă a ordinii și a modului de funcționare a motorului. Dispozitivul SZ fără contact, principalele disfuncții și eliminarea acestora utilizând exemplul mașinii VAZ-21213 (NIVA).

lucrări de curs, a fost adăugată 06/14/2009


Dispozitivul sistemului de aprindere tranzistor non-contact. Verificați elementele de bază ale sistemului de aprindere pe VAZ-2109. Principalele avantaje ale sistemului de aprindere a tranzistorului fără contact pentru sistemele de contact. Regulile de funcționare a sistemului de aprindere.

rezumat, adăugat 01/13/2011


Scopul, dispozitivul și funcționarea sistemului de aprindere a mașinilor ZIL-131. Dispozitiv de bobină de aprindere, rezistor adăugat, comutator tranzistor, distribuitor, bujii. Defecțiuni și eliminarea acestora, întreținerea sistemului.

examinare, adăugată 03.01.2012


Calcularea indicatorilor de fiabilitate a sistemului de aprindere utilizând teoria probabilităților și statisticilor matematice. Numirea și principiul sistemului de aprindere a mașinilor, întreținerea, identificarea defectelor. Studiind elementele principale ale acestui dispozitiv.

lucrări de curs, a fost adăugată 24.09.2014


Caracteristicile componentelor sistemului de aprindere. Ajustarea HFM Hope Control, diagnosticarea defectuoasă. Management incremental, Determinarea comenzii de injectare și de aprindere. Compilarea ecuației unui sistem automatizat cu două cilindri.

lucrări de curs, a fost adăugată 05/14/2011


Diferențele sistemelor de aprindere electronică și microprocesor automobile. Sisteme de aprindere fără contact cu un timp de acumulare a energiei nereglementate. Funcționarea sistemului la diferite moduri de funcționare a motorului. Diagrama electrică a sistemului de injecție.

examinare, a fost adăugată 05/13/2009


Schema, descrierea postului și calcularea parametrilor sistemului de aprindere a tranzistorului de contact. Coeficientul de transformare a bobinei de aprindere. Curentul de ieșire la viteza maximă. Inductanța bobinei de aprindere, înfășurarea transformatorului pulsului.

lucrări de curs, a fost adăugată 07/03/2011


Caracteristicile tehnice ale familiei auto VAZ. Caracteristica motorului, sistemul de aprindere fără contact. Stabilind momentul aprinderii pe mașini. Eliminarea și instalarea distribuitorului de aprindere. Mentenanță și reparații.

teza, a fost adăugată 04/28/2011


Principiul de funcționare și elementele principale ale sistemului de aprindere, caracteristicile sale distinctive de la sistemele de tranzistor, non-contact și microprocesoare. Dependența ratei de combustie din unghiul de deschidere al supapei de accelerație. Cauze de detonare.

rezumat, adăugat 07.06.2009


Calcularea caracteristicilor de ieșire ale sistemului de aprindere, a energiei și duratei descărcării de scânteie, amploarea curentului vârfului, valoarea maximă a tensiunii secundare. Evaluarea conformității sistemului de aprindere selectat a specificat parametrii motorului auto.