Le système d'allumage du moteur est nécessaire pour la reproduction de courants de grande valeur et la distribuant sur des bougies de contact d'allumage de carburant. Compte tenu de la modification des tours du vilebrequin et la charge sur l'impulsion moteur de la tension haute tension est appliquée aux bougies à une période donnée. De nos jours, les voitures sont équipées de systèmes d'inflammation sans contact et sans contact.

Contact Contact Contact Système

Les courants basse tension servent de source d'alimentation et passent de la batterie génératrice et de voiture.

En règle générale, la valeur d'une telle tension est égale à douze-quatorze volts. Et pour reproduire le moment de l'étincelle dans les chandelles, nous devons déposer à vingt mille volts sur eux. Compte tenu de ce facteur, le système d'inflammation dispose de deux circuits électriques différents dans sa conception. Le schéma du système d'allumage est assemblé à partir des périphériques et éléments suivants: Batterie, bobines, Travon, détente de levage de la fascination des types de vide et centrifuges, bougies de contact, conducteurs électriques, dispositif de verrouillage.

Éléments système séparés

Pour convertir des courants basse tension en haute dans la conception, l'installation du dispositif de bobine d'allumage est fournie. Il est situé dans l'espace ouvert, ainsi que la plupart des éléments et des mécanismes d'allumage. Le mode de travail principal est le suivant: Les enroulements de l'enroulement ne sont pas élevés avec une passe haute tension et, à ce moment, le champ magnétique est converti près de l'enroulement. En cas d'arrêt de l'alimentation en tension dans les virages, le champ magnétique disparu excite les courants directement dans des rebondissements à haute tension. Le processus de conversion de douze volts dans vingt mille survient en raison de la différence de tour dans les enroulements des bobines. C'est un tel indicateur de tension nécessaire pour la formation d'une étincelle entre les contacts des bougies.

Travail du disjoncteur

Le fonctionnement correct du système d'allumage est impossible sans un tel mécanisme que l'interrupteur de tension actuel d'aucun indicateur élevé. Son travail consiste à interrompre les courants dans des enroulements basse tension. Cela contribue à son tour à la formation de haute tension.

Le courant est envoyé au contact principal, situé sous le couvercle du dispositif de distribution. Le ressort flexible du contact mobile Tout le temps l'appuie sur un élément stationnaire, et ils ne divergent que pendant une courte période. Cela se produit au moment où la fraise du mécanisme d'entraînement de l'interrupteur affecte le marteau du contact mobile.

Condensateur

Pour exclure le fait de brûler des contacts au moment de leur ouverture, le condenseur est connecté à eux en parallèle. Pendant la divergence des contacts du mécanisme du distributeur entre les cames, une étincelle est possible. Dans ce cas, le condenseur sert à absorber la majeure partie de l'électricité et réduit la possibilité de former un minimum une étincelle au minimum. De plus, il accompagne une augmentation de la tension dans les enroulements de la bobine secondaire. Au moment des contacts de l'interrupteur, le dispositif de condensation donne son courant et crée ainsi des courants inverse dans le circuit basse tension. Cela contribue à l'accélération de la disparition des champs magnétiques. Et plus tôt cela se produit, plus les courants de la ligne haute tension seront élevés. Dans le cas où le condensateur de Travon échoue, le moteur ne démarre pas et ne fonctionnera pas. Les paramètres de tension des virages seront trop petits pour la survenue d'une étincelle optimale. L'étincelle entre les électrodes de bougie sera "pauvre", et cela ne suffit pas à enflammer le mélange de carburant. Les contacts interrupteurs à faible courant et les distributeurs haute tension sont installés dans le boîtier du traver et sont alimentés par le vilebrequin du moteur.

Traver

La distribution de haute tension sur les bougies de cylindre de l'unité de puissance est effectuée en raison du couvercle de distribution du traver. Après la formation dans la bobine d'indicateurs élevés, ils s'inscrivent sur le contact principal du distributeur d'interrupteur, puis à travers l'élément mobile, sur la plaque de rotor. Au moment où le rotor tourne, la tension se glisse de la plaque sur les contacts de couverture des contacts.

Ensuite, les impulsions courtes de circuits à haute tension sont directement liées aux contacts du couvercle de distribution ont une numérologie spécifique, ce qui correspond à un cylindre de moteur spécifique.

C'est exactement le moment de fonctionnement des cylindres. Un certain ordre de travail prévoit une distribution uniforme de la charge sur le vilebrequin. La plupart des moteurs à quatre cylindres ont l'ordre de travail suivant: 1-3-4-2. Mais cela peut être modifié insignifiante en fonction du fabricant. Dans ce cas, la formule de l'ordre de travail signifie que l'allumage initialement survient dans le premier cylindre, puis au troisième, quatrième et deuxième. Dans le même temps, le système d'allumage du moteur permet de fournir la tension à la bougie à la fin du tact de compression. Ceci est dû à l'installation

En avance sur le moment d'étincelles est nécessaire en raison de la vitesse élevée de déplacer les pistons dans les cylindres. Dans le cas où le mélange de carburant flammait un peu plus tard ou plus tôt, le coefficient d'efficacité des gaz en expansion diminuera considérablement. Par conséquent, l'allumage de carburant doit être effectué à un moment déterminé lorsque le piston convient au NTC. Avec un angle d'avance correctement installé, la quantité optimale de gaz requise pour le fonctionnement normal du moteur affectera le piston. L'angle avancé est exposé en tournant le châssis de l'interrupteur. Voici comment un certain point est sélectionné lorsque les contacts de l'interrupteur sont élevés.

Régulateur centrifuge

Le régulateur centrifuge fournit l'installation de l'angle approprié de tromper, en fonction du rotor du moteur. La conception du mécanisme de réglementation est une paire de cargaison qui tourne à la rotation, affectant la plaque avec les contacts d'interrupteur.

Réglementation sous vide

En fonction du degré de charge sur le moteur, le moment de la formation est réglé par un régulateur de vide. Cet appareil est monté sur le boîtier du Travon. Le contrôleur de vide se compose de deux caméras séparées par un diaphragme. Une chambre interagit avec l'atmosphère et la seconde avec un tuyau avec un conteneur de starter. À l'aide de la tige, le diaphragme a un composé avec une plaque équipée de contacts interrupteurs.

Avec une augmentation de l'angle de rotation de la manette des gaz, il y a une diminution de la décharge dans la cavité de starter. Dans ce cas, le diaphragme déplace la plaque pour un léger angle avec les contacts vers la came de coupe-came. Sur la base de cela, l'ouverture se produit avec le délai et, en conséquence, l'angle change.

Bougies étincelles (système d'allumage de contact)

Le système d'allumage est équipé de chevauchement des éléments standard. Les éléments de contact de l'étincelle sont nécessaires pour convertir l'énergie électrique à l'étincelle, pour allumer le mélange de carburant dans les cylindres du moteur. À ce moment-là, lorsque l'impulsion électrique est transférée sur les bougies, ses contacts contribuent à la formation d'une étincelle. Cet élément fait partie intégrante du système d'allumage.

Bronverser

Le système d'allumage est le contact, le système d'allumage d'autres types dans son ensemble dispose d'un équipement à équiper d'armorapeurs, qui peuvent être effectués sans dommages et pertes pour ignorer la tension haute tension. En particulier, il s'agit d'un fil flexible électrique, d'une isolation résidentielle et multicouche en cuivre.

Dans ce cas, le fil de contact est effectué sous la forme d'une hélice, qui élimine les interférences radio. En règle générale, les données des fils sont installées sur les bougies. Avec une utilisation prolongée, l'isolation des fils peut acheter des microfacs à travers lesquels les pertes de valeurs élevées sont possibles.

Défauts du système d'allumage et de leur élimination

La première et la plus courante panne peut être l'absence d'étincelles sur des bougies. Les causes d'un tel dysfonctionnement peuvent servir de points suivants:

• Crammer les fils électriques dans la chaîne basse tension ou l'oxydation de leurs contacts de connexion.
• Adapter les contacts du distributeur et leur inclusion.
• L'échec de la bobine, la coupe du condensateur, les défauts de la couverture du distributeur, endommager les fils blindés et les bougies elles-mêmes.
• Humidité excessive dans les appareils.

Le dépannage est possible comme suit:

• Vérifiez par l'instrument de mesure de toute la chaîne et du câblage.
• Nettoyage des contacts du Travon de Nagara et ajustement de l'écart.
• Remplacer l'état défectueux et suspect des détails du système.

Il arrive que lorsque la clé d'allumage tourne, le démarreur ne fonctionne pas, et tous les systèmes fonctionnent visuellement, auquel cas il est nécessaire de faire attention à l'unité de fusible, car il est possible de casser ou d'oxyder le siège du fusible C'est responsable d'allumer le démarreur.

Si le moteur de la voiture fonctionne instable et ne développe pas la pleine puissance, les raisons peuvent être les suivantes:

• La défaillance de l'une des bougies d'allumage.
• Trop gros ou, au contraire, un petit espace sur les chandelles et les contacts du distributeur.
• Dommages mécaniques au rotor ou au couvercle du traver.
• L'angle avancé est installé de manière incorrecte.

La réparation est la suivante:

• Installation de nouveaux détails.
• Ajuster les lacunes requises.
• Réglage de l'angle de formation de SPAR.

Le système de contrôle du système d'allumage est assez simple et largement utilisé sur diverses voitures.

Avec l'utilisation de nouvelles technologies d'éléments d'allumage, les voitures sont constamment améliorées et modifiées. Par exemple, les nouveaux modèles de différents fabricants ont de longs systèmes d'allumage électroniques utilisés. Lorsque des problèmes apparaissent dans le système, vous pouvez facilement déterminer la raison de leur occurrence et de leur réparation. Le système de contact du système d'allumage de voitures VAZ n'a aucune différence fondamentale des éléments d'autres fabricants et a une fiabilité opérationnelle élevée. En même temps peu coûteux en réparation.

Contact Système de transistor

Par rapport à un système de contact conventionnel, le transistor de contact a un transistor dans son équipement. Son utilisation contribue à améliorer les performances et les indicateurs. Avec l'installation du transistor, le système a commencé à équiper le commutateur.

Le dispositif du système d'allumage du transistor de contact n'est pas très différent de l'allumage habituel et de son principe de fonctionnement. Mais elle a toujours des différences mineures.

Sa principale caractéristique distinctive est la possibilité de l'impact de l'interrupteur sur le dispositif du transistor et de ne pas virer la bobine. Au cours de l'interruption des courants dans l'enroulement basse tension dans les virages d'enroulement à haute tension se produit sa formation.

Le système d'allumage de contact (vase comprenant) a un certain nombre de caractéristiques positives.

La gestion des processus inhérente à la bobine d'allumage contribue à la possibilité d'augmenter les valeurs de courant dans la primaire VITA enroulement et, par conséquent, il est possible:

• Augmenter les valeurs de la tension secondaire.
• Augmenter les lacunes entre les électrodes de bougie.
• Amélioration et moment plus stable d'étincelles.
• Faciliter le lancement du moteur en saison froide.
• Augmenter la vitesse du moteur et la puissance.

Un système d'allumage de contact-transistor similaire permet de connecter une bobine avec des enroulements distincts primaires et secondaires.

Dans ce cas, ce système réduit la charge sur les contacts d'Interrupter et réduit le risque de brûlure. Cela est possible en raison d'une diminution des courants de courant. Grâce à ce fait, le degré de fiabilité et de durabilité de l'ensemble du système augmente.

Les éléments suivants peuvent être attribués aux inconvénients de cette allumage: la tension des courants entrant dans le transistor a un impact significatif sur ses travaux. Une diminution des lectures actuelles associées à la condition des contacts de l'interrupteur affecte fortement les indicateurs opérationnels du contact du transistor de contact. Le dysfonctionnement du système d'allumage de ce type est identique aux dysfonctionnements du système de contact conventionnel et sont éliminés de la même manière. Mais en outre, des problèmes peuvent avoir lieu avec une violation du fonctionnement normal du transistor et du commutateur.

Système de démarrage du moteur

Le démarrage du moteur ne peut pas être effectué sans appareils électroniques supplémentaires. Dans ce contexte, il s'agira d'un tel mécanisme qu'un démarreur de la voiture. Ce mécanisme est un moteur électrique qui conduit au mouvement initial du vilebrequin du moteur jusqu'à l'allumage dans les cylindres et le début du moteur. Le démarreur est activé en tournant la clé dans la serrure en position appropriée. Les courants à travers les relais d'allumage proviennent de la batterie aux manteaux de démarrage et la conduisent en action.

Si nous considérons en détail, le processus de démarrage du moteur est effectué en trois étapes:

1. Le mécanisme de rétracteur du démarreur lance le pignon avec la couronne du volant.
2. Ensuite, le rotor de démarrage tourne avec l'engrenage d'entraînement et celui-ci transmet le couple sur le vilebrequin, ce qui conduit au lancement de l'unité de puissance.
3. Une fois que le moteur démarre, la touche d'allumage revient à sa position d'origine, le mécanisme de traction affiche l'engin de démarrage de l'engagement avec le volant.

But du relais

Tout relais électrique est un dispositif de sécurité qui est équipé du système d'allumage. Le système d'allumage de contact à cet égard n'est également aucune exception. Son objectif principal est l'ouverture et la fermeture d'une variété de sections dans les circuits électriques de la voiture. Les appareils ont des différences dans la conception et la méthode du signal de commande, ainsi que l'installation. Pour le moment, utilisation généralisée reçue

Parlant avec des mots simples, ce type d'équipement électrique protège automatiquement divers éléments des charges de courant élevées. Il sert simplement de commutateur. En particulier, dans le système d'allumage, le relais protège le démarreur de la voiture et le générateur de l'exposition à des courants élevés. Par exemple, pour démarrer le moteur, vous devez activer et activer le démarreur de travailler, ce qui consomme à son tour de 80 à 300A.

Dans ce cas, si vous n'utilisez pas le relais, la serrure peut graver, ainsi que certains éléments du câblage. Pour ne pas être arrivé, le relais d'allumage est inclus. Lorsqu'il y a une image d'une icône de diode sur l'appareil, cela signifie que lorsqu'il est connecté, il est important d'observer la polarité des terminaux. Sinon, la rupture est inévitable.

Conclusion

En conséquence, il convient de noter que la première, répandue sur le marché automobile, était le contact du système d'allumage. Ce système d'allumage a été utilisé de manière assez en toute confiance, mais il est actuellement considéré comme moralement obsolète. Son endroit le plus faible n'est que la présence d'une paire de contacts dans la conception du traver. Après tout, il a nécessité un service périodique cuit à la nécessité de vérifier et de régler l'écart entre les contacts, de nettoyer la surface des contacts de divers types de traces de gravure, ce qui pourrait affecter de manière significative la performance des éléments dans son ensemble. Un non-contact, qui ne nécessite pas de tels services et se caractérise par des automobilistes plus fiables.

Nous avons donc découvert quel type de principe de performance est un système d'allumage de voiture de contact-transistor.

Contact Système d'allumage - Le plus ancien des voitures modernes ne le rencontrera pas. Parfois, on peut trouver dans les anciens modèles de voitures. Par exemple, VAZ a utilisé le système de contact d'allumage dans ses véhicules jusqu'à 2000. Dans le système de contact d'allumage, la détonation du mélange d'air-carburant se produit avec une étincelle résultant de l'alimentation de courant haute tension aux électrodes de bougie.

Contact Système d'allumage

La première voiture, qui utilise le système de batterie de contact de l'allumage était Cadillac 1910. L'innovation a été bien accueillie par les automobilistes. À partir de ce moment-là, l'ère de l'allumage de contact a commencé. Contact Système d'allumage du transistor Elle est devenue la prochaine étape de l'histoire de l'industrie automobile. Les machines modernes utilisent sans contact, allumage électronique. Il est plus fiable et sûr.

Le système de contact des moteurs à combustion interne est composé de:

• Source d'énergie;
• Allumage interrupteur-distributeur;
• Bobines d'allumage;
• Fils de courant bas et élevé;
• Bougie d'allumage;

Double bobine d'allumage effectue le courant de courant. Le fil de l'enroulement primaire effectue un courant basse tension qui, lorsqu'on la commutation à l'enroulement secondaire est converti en un courant haute tension. L'essence du processus d'allumage: de la bobine aux électrodes de la bougie, avec la participation du distributeur mécanique, une impulsion est fournie, qui flamme le mélange d'air-carburant.

Contact Contact Contact Système

Le distributeur est constitué d'un couvercle et d'un rotor. Sur le couvercle, deux groupes de contacts effectuent une répartition de la tension. Le groupe de contacts central vient l'impulsion de l'enroulement secondaire et à travers la tension latérale est introduite à la bougie.

Le distributeur est l'une des parties principales du traver. Le deuxième composant du Traveur est un disjoncteur qui exploite les circuits actuels sur les enroulements de la bobine. Le caoutchouc est activé à l'aide du vilebrequin du moteur.

La magnitude de l'allumage se produit jusqu'à ce que le sommet du point mort soit atteint. Ceci est fait de sorte que l'épuisement du mélange air-carburant ait été aussi efficace que possible et intégralement. L'angle de rotation du vilebrequin, dans lequel le moment de l'allumage se produit - l'angle d'avance d'allumage.

Cela peut varier en fonction du degré de charge sur le moteur. Le contrôleur d'avance sous vide est conçu pour déterminer l'angle d'allumage nécessaire.

Pour transférer le pouls de la bobine d'allumage, puis - à la bougie, utilisez des fils haute tension.

Comment est le processus d'allumage?

La touche tourne, le démarreur est allumé. Le courant arrivant sur l'enroulement primaire de la bobine, lors de l'ouverture du circuit, est converti en un courant haute tension. Lors de l'utilisation de la chaîne sur l'enroulement secondaire, l'impulsion entre dans le distributeur, ce qui le redirige aux électrodes de bougie. Une étincelle se produit, avec l'aide de laquelle la détonation du mélange air-carburant se produit.

Croques du système d'allumage de contact

Quels signaux les problèmes avec le système de contrôle d'allumage du moteur de combustion interne?

Avec un fonctionnement raisonnable, le système de contact d'allumage ne permettra pas de déranger et durera longtemps, ne se rappelant pas. Pour que le système fonctionne sans échec, vous devez être capable de diagnostiquer des défauts.

1. Il n'y a pas d'étincelle. Un tel échec dans le fonctionnement du système peut se produire lorsque les fils sont coupés, graver les contacts, le dysfonctionnement de la bobine d'allumage, pendant la panne de bougies.
2. Le moteur fonctionne avec des échecs ou n'atteint pas la pleine puissance en fonctionnement. Un tel scénario est possible lorsque des contacts "déplacés", il y a une ventilation dans le rotor ou une bougie d'étincelle défectueuse.

Pour éliminer ou prévenir ces dommages, il est nécessaire de suivre la pureté et l'intégrité des contacts, la fixation des fils. Si un ou plusieurs détails ont échoué, il doit être remplacé.

Le moteur peut être cousu en raison d'un fonctionnement inégal des bougies d'allumage. Les électrodes de bougie peuvent souvent brûler, alors échoue. Les électrodes claires peuvent être à la maison. Pour ce faire, ils doivent être nettoyés avec NADFIL et, si les électrodes sont très brûlées, la bougie devra être remplacée. À propos de l'état de la bougie indique la couleur des électrodes. Dans une bonne bougie, il est brun clair, dans des électrodes sans travail brûlées au noir.

Un autre nœud de problème du système - fils haute tension. Souvent, ils "partent" des électrodes, à la suite de laquelle le contact disparaît et que le moteur ne démarre pas. De plus, la situation se pose souvent lorsque, au lieu d'allumer le mélange air-carburant, le courant va sur le côté. Pour résoudre des problèmes de câbles, il est recommandé d'acquérir des fils de silicone à travers lesquels le courant ne va pas.

Recommandation simple - Ne grimpez pas le capot de la voiture pendant la pluie ou la neige lourde, et ne montez pas de flaques profondes. Si l'eau tombe sous la cagoule, des parties électriques des systèmes de contrôle de la voiture peuvent être inondées. Est allé les détails électroniques ne fonctionneront pas. Par conséquent, la machine peut trébucher, mais le conducteur ne peut continuer le chemin que lorsque tous les détails sont séchés.

Répartition du système d'allumage sans contact

Dans le système d'allumage sans contact, des problèmes similaires surviennent, le moteur commence à collecter, stalles, ne commencera pas. La majeure partie des problèmes est associée à la contamination des pièces. En hiver, il y a de l'humidité et du sel dans les pièces de rechange, que les routes sont saupoudrées, en été - la poussière qui pénètre dans toutes les lacunes.

Le système de démarrage de la machine, comme n'importe quelle partie d'un système unique, offre une utilisation confortable et un fonctionnement ininterrompu de tous les nœuds. Fonctionnement compétent, diagnostic en temps voulu, une réparation de haute qualité aidera tous les mécanismes de voiture à servir longtemps et à travailler sans panne.

introduction.............................................................................................................................. 3

Contact Système d'allumage.......................................................................... 7

Entrée...................................................................................................................... 15

Dysfonctionnements de base du système de batterie

allumage et sa maintenance............................................. 18

Réparation et maintenance du démarreur......................................... 21

1 - Capteur de distributeur; 2 - bougie d'allumage; 3 - Interrupteur électronique; 4 - batterie rechargeable; 5 - Torus général; 6 - Bobine d'allumage; 7 et 11 - des fils de tension respectivement basse et haute tension; 8 - bloc de montage; 9 - Interrupteur d'allumage; 10 - Connecteur de prise de capteur de commutateur; + B - Terminal de bobine d'allumage plus

Le dispositif mécanique électron-mécanique du capteur de distributeur lorsque le contact est allumé et que le moteur s'exécute produit des impulsions de tension sur le commutateur électronique, ce qui les convertit sur des impulsions de courant intermittent dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Au moment de l'interruption de l'impulsion de courant dans l'enroulement primaire dans l'enroulement secondaire, un courant de haute tension est indispensable. Le courant haute tension de la bobine d'allumage sur le fil est fourni à la borne centrale du couvercle du distributeur, puis à travers le contact de charbon, la plaque de charbon de rotor, les bornes latérales sont introduites sur la bougie d'allumage et la décharge d'étincelle flamment le mélange de travail dans les cylindres du moteur.

Avantages du système d'allumage sans contact:

Améliorer la fiabilité due au manque de contacts mobiles et à la nécessité d'un dénudage systématique et d'un ajustement des lacunes;

Manque d'influence de vibrations et de battage du distributeur de rotor à l'uniformité du moment de l'étincelle;

Améliorer la fiabilité du démarrage et du fonctionnement du moteur lors de l'accélération de la voiture en raison de l'énergie de décharge électrique supérieure, ce qui garantit un allumage fiable du mélange de travail dans les cylindres du moteur, quelle que soit la fréquence de rotation du vilebrequin;

Simplification de la maintenance du système d'allumage.

Ce document aborde le système de démarrage du moteur, qui comprend: le système d'allumage de contact, le démarreur et la maintenance.

Contacter le système d'allumage.

Un mélange de travail comprimé dans le cylindre de moteur est enflammé par une étincelle électrique, qui est générée entre les électrodes de bougie.

Pour former une décharge électrique dans un mélange de travail comprimé, une tension est nécessaire d'au moins 12-16 mètres carrés.

Conversion du courant basse tension en courant haute tension et la distribution de ses cylindres de moteur est réalisée par des dispositifs d'allumage de la batterie. Le système d'allumage de la batterie est composé de courant basse tension, de bobine d'allumage, d'interrupteur de distributeur, de condensateur, de bougies d'allumage, de commutateur d'allumage et de câblage basse et haute tension (Fig. 4). Dans le système d'allumage de la batterie, il y a deux chaînes - basse et haute tension.

Figure. 5. Bobine d'allumage

0,8 mm, tube en carton, enroulement secondaire de 19 ... 25 mille tours de fil mince d'un diamètre de 0,1 mm, boîtier de fer avec pipelines magnétiques, couvercle du carbolite, terminaux et résistance supplémentaire.

Figure. 7. Condenseur

L'enroulement secondaire est située sous la primaire et séparée de celle-ci la couche d'isolation. Les extrémités de l'enroulement primaire sont éliminées sur les bornes du couvercle carbique. Une extrémité de l'enroulement secondaire est connectée à l'enroulement primaire et la seconde est retirée de la borne centrale du couvercle carbique.

Le noyau est constitué de barres d'acier de transformateur distinctes de distinctes isolées les unes des autres pour réduire la formation de courants de vortex. L'extrémité inférieure du noyau est installée dans un isolant en porcelaine. À l'intérieur de la bobine d'allumage est remplie d'huile de transformateur.

La résistance ajoutée se compose d'une spirale, de douilles de céramique et de deux pneus. La résistance varie de 0,7 à 20 ohms. Une extrémité de la résistance est reliée par un pneu avec un terminal VK, et l'autre - avec WCB.

Avec une petite fréquence de rotation du moteur du moteur, les contacts de l'interrupteur sont pendant longtemps dans un état fermé, la puissance actuelle dans la chaîne primaire augmente, la résistance est chauffée, la résistance de la chaîne augmente, le courant de Une petite force entre dans la bobine d'allumage, qu'elle est protégée de la surchauffe.

Lorsque la vitesse du moteur du vilebrequin augmente, le temps de l'état fermé des contacts diminue, la résistance actuelle de la chaîne primaire diminue, le chauffage et la résistance de la résistance ajoutée diminue, ce qui empêche la réduction de la tension de la chaîne secondaire .

Lorsque le démarreur est allumé, la résistance est capturée et le démarrage du moteur est facilité.

Interrupteur-distributeur . La formation de courant à haute tension et la distribution de ses cylindres de moteur pour l'allumage en temps voulu du mélange de travail doit correspondre à l'ordre de fonctionnement des cylindres.

Pour induire le courant haute tension dans l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage, il est nécessaire d'éroder périodiquement le circuit d'allumage de la batterie primaire qui

et effectue un disjoncteur. Pour distribuer le courant haute tension sur les cylindres, respectivement, l'ordre de fonctionnement du moteur est le distributeur. Ces deux appareils sont combinés en un - le distributeur.

Briseur(Fig. 6) Monté sur le moteur et conduit de l'arbre à cames. Les parties principales de l'interrupteur sont le cas, l'arbre d'entraînement. Disque mobile (sur lequel le levier isolé avec une goupille et un compteur fixe avec contact), un disque fixe, un centrifuge et une teneur en plomb de vide, un correcteur d'octane et une came avec des saillies par le nombre de cylindres sont placés. La came est connectée au rouleau d'entraînement par le régulateur centrifuge. Les contacts de l'interrupteur sont déposés avec un métal réfractaire - tungstène. Le levier interrupteur est fixé sur le disque articulé et son contact est enfoncé contre le contact fixe du ressort. Le rouleau d'entraînement rotatif avec des cames appuie sur la saillie de textolite du levier interrupteur et d'un tour s'ouvrira et le ressort vient les contacts autant de fois qu'il existe des saillies sur la came.

L'ouverture de la chaîne primaire de la bobine d'allumage provoque la disparition du flux magnétique, qui traverse non seulement l'enroulement arrière, et le primaire, à la suite de la tension de courant auto-indautronomique 200 ... 300 V. Ce courant , ralentir la disparition du courant dans la chaîne primaire conduit à une diminution de l'EMF de la chaîne secondaire. Le courant d'auto-induction entraîne également des étincelles intensives entre les contacts de l'interrupteur et leur destruction. Pour éviter les effets néfastes de l'auto-induction, le condenseur est utilisé. Condensapurinclus parallèlement aux contacts d'interrupteur et au moment de la manifestation de l'EMF d'auto-induction est chargé, empêchant ainsi l'étincelle sur les contacts. De plus, le condenseur chargé, évacué dans la direction opposée, conduit à une disparition rapide du courant dans la chaîne primaire et, par conséquent, le flux magnétique, due à la tension de la chaîne secondaire. Le condenseur (Fig. 7) est constitué de papier laqué sur lequel une couche mince de zinc et de étain est appliquée. Ce papier est un condensateur et roulé dans un rouleau. Aux extrémités du rouleau épuisé un conducteur flexible. Le rouleau sera enveloppé avec du papier de câble et saturé d'huile. Le condensateur est monté sur le boîtier à l'extérieur ou sur le disque mobile de l'interrupteur.

Capacité du condenseur 0,17 ... 0,2 μF. Les condensateurs à base de papier métallisé ont la capacité d'auto-end à bout lorsque la ventilation diélectrique due au remplissage du trou avec l'huile.

Un impact important sur le travail de l'allumage de la batterie a un écart entre les contacts de l'interrupteur. Le fonctionnement normal de l'allumage de la batterie sera à l'écart entre les contacts interrupteurs à moins de 0,35 ... 0,45 mm.

Si l'écart est important, le temps de l'état fermé des contacts diminuera et la résistance actuelle de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage n'aura pas le temps d'accroître la valeur souhaitée et, à la suite de cela, la chaîne secondaire sera ne pas être suffisant. De plus, avec une fréquence élevée de rotation du vilebrequin, les interruptions se produiront dans le moteur. Avec une petite lacune, il y a une forte étincelle entre les contacts, leur dépassement et, par conséquent, des interruptions de tous les modes de fonctionnement du moteur. L'espace entre les contacts interrupteurs est régulé en déplaçant la plaque avec un contact stationnaire avec un excentrique, dévisser la vis de pré-verrouillage (Fig. 8). Après avoir réglé, la vis de verrouillage doit être enveloppée. Mesurer l'écart avec des contacts entièrement ouverts avec une jauge de plaques.

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Sélectionnez les bougies d'allumage pour le moteur, mais leur notation, où le diamètre de la partie de fusil est indiqué, la longueur de la partie inférieure de l'isolant et du matériau

isolant. Le diamètre de la partie de fusil est désigné par des lettres M et A, où M correspond au diamètre de 18 mm et A-14 mm. Le chiffre est marqué d'un étrier. La longueur de la partie filetée est désignée par les lettres de H -11 mm, D - 19 mm. S'il n'y a pas de lettres, la longueur de la partie de la vis est de 12 mm. La lettre "B" indique que la partie inférieure de l'isolant saillie et "T" - que l'étanchéité de l'isolant est réalisée par thermo-ciment.

Sur les voitures GAZ-53-12 et ZIL-130, installez des bougies A11, où la lettre A indique que le diamètre du filetage 14 mm, le nombre 11 indique un nombre de calil, la longueur du pont du boîtier est de 12 mm. . Une grande influence sur le fonctionnement de la bougie a un écart entre les électrodes centrales et latérales. Épactures recommandées de 0,85 ... 1..00 mm. Réduire l'écart contre la norme provoque des électrodes de bougie d'allumage en ligne abondantes et des interruptions de son travail. Avec un plus grand espace due à une résistance accrue, les conditions de formation de SPAR se détériorent, qui auront également des interruptions dans le moteur. Ajustez le jeu par la flexion de l'électrode latérale et sa taille est vérifiée avec une jauge ronde (Fig. 9, B). L'électrode centrale ne doit pas se plier, comme isolation en céramique et la bougie d'allumage refuse de travailler.

Interrupteur d'allumage.Allumer et désactiver les dispositifs d'allumage de la batterie et d'autres consommateurs de courant électrique sont effectués à l'aide du contacteur d'allumage. Il se compose de deux parties: le verrou avec la clé et l'interrupteur électrique. La serrure se compose d'un logement, d'un cylindre, de ressorts et d'une laisse. À l'arrière du boîtier de verrouillage, il y a un commutateur constitué d'une plaque de contact avec trois saillies et un panneau avec trois vis de contact.

Dans les voitures ZIL-130 et GAZ-53-12, la clé comporte trois positions: la première (la clé est située verticalement) - l'allumage est éteint; Deuxièmement (tour de la clé dans le sens des aiguilles d'une montre) - l'inflammation est incluse; Le troisième (rotation de la clé à l'échec) - l'allumage et le démarreur sont inclus. Dans tous les cas, les instruments d'allumage, de contrôle et de mesure sont inclus.

Entrée.

Un démarrage du moteur fiable est possible que son vilebrequin tourne avec une fréquence de 60 ... 80 min-1. Étant donné que la réalisation d'une telle fréquence de rotation à l'aide d'une poignée nécessite un effort considérable du pilote, un moteur électrique est utilisé pour faciliter le travail du conducteur lors de la démarreur. Les parties principales du démarreur (figure 10), ainsi que le générateur, sont les suivantes: corps, ancre avec enroulements et collecteur, deux couvertures, brosses et porte-brosses.

En raison de la consommation du démarreur de la résistance significative du courant (jusqu'à 900 A), l'enroulement d'excitation et les ancrages sont en fil épais. Quatre sections d'enroulement d'excitation sont incluses dans une ancrage enroulement séquentiellement avec deux branches parallèles de deux enroulements d'excitation dans chacun. Les brosses pour une meilleure conductivité sont faites par cuivre. Deux pinceaux sont liés à une masse et deux - avec les enroulements de l'excitation. Les brosses épinglées dans le porte-brosse sont appuyées sur les ressorts de collecteur. Pour apporter la rotation du vilebrequin du moteur, le démarreur est équipé d'un lecteur reliant l'arbre de démarrage avec une vitesse du volant. Le démarreur est inclus à l'aide du commutateur d'allumage. Le fonctionnement du démarreur est basé sur l'interaction des champs magnétiques d'excitation et d'enroulements d'ancrage lorsque le courant électrique est passé.

Le démarreur doit fournir une connexion en vitesse de démarrage avec la couronne du volant uniquement pour le début du moteur. Après avoir démarré, l'arbre de démarrage doit être immédiatement déconnecté, sinon le Weaden du volant à volant tourne l'ancre du démarreur avec une très grande fréquence et les virages de l'enroulement de l'ancrage peuvent quitter la rainure sous la force centrifuge.

Sur les voitures étudiées, le démarreur avec télécommande et l'inclusion électromagnétique est utilisé (Fig. 11). Le lecteur comprend un relais de commutation, un relais de traction avec deux enroulements - retrait et maintien, levier avec une fourchette, des bagues, des ressorts, une manche et des couplages à fente. L'enroulement du rétracteur est activé à une ancrage d'enroulement séquentiellement et de retenue - en parallèle.

Le couplage du déplacement libre est constitué (Fig. 10 B, B, G) de la pince d'attaque qui se déplaçait sur le fractionnement de l'arbre et le placard esclave avec des engrenages et quatre évidements en forme de coin. Dans des encoches en forme de coin, des rouleaux sont placés avec des ressorts. La rotation de la corde principale provoque le mouvement des rouleaux dans une partie étroite de l'évidement et du coincement de la pince esclave sur le maître. Si vous faites pivoter au cours de l'esclave sur le meneur, les rouleaux se déplacent dans une partie plus large de l'évidement et l'esclave du clip tourne librement sur la tête.

Pour allumer le démarreur, vous devez faire pivoter la clé de contact à droite à la défaillance, tandis que le circuit d'enroulement de relais d'inclusion est fermé.

Le champ magnétique créé par l'enroulement du relais conduit à plus près des contacts de relais, en conséquence, l'enroulement de la traction et de la tenue du relais de traction est inclus dans le circuit électrique. Sous l'action du champ magnétique des enroulements, le noyau d'un relais de traction et un levier associé à celui-ci est dessiné, introduit l'engin d'entraînement avec la couronne du volant. Dans le même temps, le disque de contact de cuivre situé sur l'autre extrémité de la tige après que l'engrenage est activé sera fermé par le circuit d'alimentation de démarreur.

Lorsque vous tournez la touche de contact en position d'origine, le circuit de maintien de l'enroulement de maintien est bloqué et le noyau du relais de traction, et avec le levier et le disque de cuivre reviendront à sa position d'origine, le démarreur s'éteindra.

Sur la voiture Kamaz, le démarreur applique un lecteur avec un mécanisme à cliquet de course libre. Le lecteur se déplace le long des fentes de l'arbre d'ancrage. Il se compose d'un logement, d'un semi-humus, de sources, de manches avec des fentes en spirale et d'un mécanisme de déconnexion centrifuge d'une semi-humule. Le démarreur doit être inclus pendant un moment inférieur à 5 s. Si nécessaire, le démarreur peut être retourné à nouveau avec un intervalle d'au moins 0,5 minutes. Cette période de temps est nécessaire pour restaurer la performance de la batterie rechargeable. Allumez le démarreur n'est pas plus de 3 fois de suite.

Les principaux dysfonctionnements des instruments du système d'allumage de la batterie et de sa maintenance.

Les dysfonctionnements dans le fonctionnement des dispositifs d'allumage de la batterie sont détectés par des interruptions de l'opération du moteur, difficiles à démarrer et de coton tranchant du silencieux.

Si les interruptions se produisent dans différents cylindres, cela indique un dysfonctionnement du distributeur du distributeur ou de la bobine d'allumage. Les interruptions d'un cylindre se produisent dans la plupart des cas due au dysfonctionnement des bougies d'allumage ou des fils haute tension.

Le désordre de l'interrupteur du distributeur peut se produire en raison de contacts de contamination ou de combustion, fermant le levier à la masse, les troubles de l'espace entre les contacts d'interrupteurs, le dysfonctionnement du condenseur, les fissures dans le couvercle ou le rotor de distributeur, les brosses de charbon. Dans la bobine d'allumage peut être endommagée l'isolement des enroulements.

Les contacts contaminés sont essuyés avec un chiffon humidifié dans l'essence et les contacts brûlés sont le préfier ou le papier de verre. Le dégagement perturbé est restauré par ajustement; La fermeture du levier sur la masse est essuyée, inspectant et endommagée l'isolation, le câblage est doucement isolée. La couverture ou le rotor du distributeur ayant des fissures doivent être remplacés. La brosse à charbon cassée est également remplacée et polluée est nettoyée.

Le dysfonctionnement du condenseur est détecté par une forte étincelle entre les contacts d'interrupteur et le coton tranchant dans le silencieux. La condition du condensateur est vérifiée de la manière suivante:

le fil haute tension de la bobine d'allumage est fixé à une distance de 6-7 mm.dans toutes les parties métalliques du moteur et après la mise sous tension du contact, les contacts sont brisés - l'étincelle intensive entre la pointe du fil et la masse indique la santé du condenseur;

recevez le fil, le condensateur du terminal et, allumant le contact, ouvrez 1-2 fois les contacts; Dans le même temps, une forte étincelle se pose entre eux.

Si, après avoir connecté le fil de condensateur, l'étincelle restera la même, puis le condenseur est défectueux, une étincelle faible à peine perceptible entre les contacts témoigne de la santé du condenseur. La condition ou l'utilité du condensateur est plus précisée sur le support.

Le plus souvent, la bobine d'allumage refuse si l'inflammation est laissée incluse pendant une longue période avec des contacts fermés de l'interrupteur. Les enroulements de bobine d'allumage sont chauffés, l'isolation est fondue et le court-circuit des tours se produit. Dans le même temps, la résistance d'addition peut également brûler. La bobine d'allumage défectueuse n'est pas nécessaire pour remplacer.

Une bougie défectueuse peut être détectée par une autre déconnexion du fil de haute tension de la bougie. Si la bougie reconnue est correctement, les interruptions de l'augmentation du moteur augmentent. Lorsque la bougie d'allumage défectueuse est déconnectée dans l'opération du moteur restera inchangée.

Pour éliminer le dysfonctionnement, la bougie d'allumage doit être tournée et inspecter s'il y a un dépôt Nagar sur celui-ci, il doit être nettoyé, rincer à l'essence et saigner à l'air comprimé. L'espace entre les électrodes est vérifié et, si nécessaire, ajustez l'électrode latérale avec une bougie d'allumage comportant un isolant fissuré, doit être remplacé.

Le circuit d'allumage de la batterie secondaire est vérifié lorsque le contact est allumé et fermé les contacts d'interrupteur. Le fil à haute tension de la bobine d'allumage est fixé pour une distance de 4-5 mm.de toutes les parties métalliques du moteur et de la main en flou les contacts de l'interrupteur; L'étincelle intense entre le fil et la partie moteur indique la facilité d'entretien des instruments. La présence d'un courant dans le circuit basse tension est vérifiée avec une lampe incluse parallèlement aux contacts d'interrupteur. La lampe doit être brûlée lorsque l'allumage est allumé et ouvre des contacts de l'interrupteur.

Maintenance. Lubrifiez l'interrupteur interrupteur avec une graisse d'une graisse à travers une huile de capuchon, nettoyez la poussière de la saleté et de l'huile de la surface des dispositifs d'allumage de la batterie, vérifiez les bougies d'allumage et, si nécessaire, nettoyez-les de la voiture, vérifiez et ajustez les lacunes. Entre les électrodes des bougies, retirez l'interrupteur, nettoyez et vérifiez les contacts de condition et l'écart entre eux. Si nécessaire, ajustez, écart, lubrifiez l'arbre, la came, l'interrupteur d'interrupteur et l'axe du levier de contact roulant. La came est lubrifiée de la mèche feutre, mouillant 1-2 gouttes d'huile liquide utilisée pour le moteur. La manche du poing est lubrifiée avec 1 à 2 gouttes d'huile liquide avec une rondelle de feutre, vérifiez l'état du câblage élevé et basse tension.

Lors de l'inspection des dispositifs d'allumage de la batterie, contactez les parties nues du câblage à haute tension.

Réparation et maintenance du démarreur.

Dysfonctionnements du démarreur. Les principaux dysfonctionnements du démarreur comprennent l'affaiblissement de la fixation des fils d'alimentation, de l'usure ou de la contamination des brosses et du collecteur, l'oxydation des contacts de commutation, une pause ou une fermeture dans les enroulements, portez les parties de l'embrayage de course libre et de l'embrayage en vitesse. Ces défauts mènent au fait que le démarreur ne fonctionne pas du tout, ne développe pas la vitesse et la puissance souhaitées, lors de la mise sous tension de l'ancrage du démarreur, et le vilebrequin est fixé, un bruit fort est créé lorsque le démarreur est tourné. au.

Quand allumé, le démarreur ne fonctionne pas du tout,les clics caractéristiques du relais de traction ne sont pas auditionnés. Pour identifier des raisons, vous devez activer les phares et le démarreur. Si, lorsque le démarreur est allumé, les lampes ne changeront pas, elle indique un mauvais contact ou une pause dans les chaînes du relais auxiliaire, soit dans le circuit de courant de fonctionnement principal.

Si les lampes sont fortement réduites, la cause probable peut être un état médiocre de la batterie ou une perturbation de contact dans ses connexions de terminal, ainsi que le dysfonctionnement du moteur de démarrage. Les lieux de contact incorrect dans des circuits électriques et des falaises sont déterminés par la connexion séquentielle de la lampe de commande dans les circuits électriques spécifiés. Si nécessaire, vous devez vérifier le degré de charges de la batterie. Si, lorsque vous allumez le démarreur, les clics caractéristiques sont répertoriés, cela signifie que le relais de la remorque est correctement.

En allumant le vilebrequin de démarragec'est très lent.Les causes les plus fréquentes de ceci sont la charge insuffisante de la batterie, de l'oxydation et (ouc. atténuant la fixation des contacts du circuit électrique du démarreur ou du glissement (tournant) l'embrayage du rouleau de la course libre. Avec une bonne batterie rechargeable, le démarreur doit être retiré pour vérifier et dépanner.

Lorsque le démarreur est allumé, l'ancre tourne, et le volant de vol n'est pasbouge toi.Les causes de ce dysfonctionnement peuvent être un glissement de l'embrayage libre, une perte d'axe ou une rupture du levier de couplage, une rupture de la bague en laisse du couplage ou du ressort tampon.

Bruit fort lors de l'activation et du démarreuril est possible d'affaiblir sa fixation, la rupture de l'enroulement de la tenue du relais du rétracteur, une rupture de l'engrenage et de la wint du volant.

Bruit fort après le démarrage du moteursignifie que le démarreur ne s'éteint pas. Vous devez rapidement noyer le moteur, éteindre la batterie, vérifier la fixation de démarrage et, si nécessaire, retirez-la et vérifiez l'état de l'engrenage d'entraînement et de l'enroulement du relais de rétracteur (fermeture).

La réparation de démarrage comprend des performances de test sur le support, le démontage, la vérification des pièces et l'assemblage.

Vérifiez le démarreuril est effectué sur un support spécial en mode veille et sous charge. Le circuit de commutation de démarreur électrique lors de la vérification est montré à la Fig. 12. Connexion de fils à la batterie et l'ampèremètre doit avoir une section transversale d'au moins 16 mm2. Lorsque la tension est additionnée 12, le démarreur doit mettre fin au courant dans les 70 ... 85 A (selon le modèle), et la vitesse de l'ancrage doit être comprise entre 5000 + 500 minutes.

Augmentation du courant consommé, la vitesse réduite, ainsi que le bruit pendant le fonctionnement indiquent des défauts électriques ou mécaniques. Le courant réduit consommé et la vitesse réduite de la rotation d'ancrage pendant la tension normale sur les bornes de démarrage indiquent une violation des contacts dans les fils des fils ou dans le nœud de brosse (usure, brosses d'étanchéité, contamination de collecteur). Pour tester le démarreur sous charge en mode de freinage intégral sur l'engrenage, un dispositif de serrage avec un levier connecté à un dynamomètre et déterminez le point de freinage. Ceci est fait à court terme (pas plus de 4 à 5 secondes, afin de ne pas surcharger et endommager l'enroulement du démarreur) L'inclusion du démarreur et la mesure de l'effort de développement sur l'échelle du dynamomètre. Lors de la multiplication du dynamomètre mesuré, la magnitude de la longueur de l'épaule de levier détermine le couple développé par le démarreur, qui doit correspondre aux données de passeport du démarreur.

Démontage du démarreuril est effectué dans l'ordre suivant:

· Déconnecter du relais de rétracteur (voir fig. 12) Sortie de la bobine d'excitation et retirez-la en déconnectant du couvercle;

· Retirez les boulons de cravate (sur le démarreur de la voiture VAZ-2109, après avoir retiré le boîtier), retirez le couvercle avec les brosses et retirez les pinceaux des supports latéraux du collecteur;

· Débranchez le boîtier avec le capot avant et retirez l'ancre assemblée avec le couplage du mouvement libre;

· Retirez l'embrayage du déplacement libre, pour lequel il est nécessaire de déplacer la bague restrictive vers le variateur et retirez la bague de haut-parleurs de la vanne.

Après démontage, toutes les pièces doivent être rincées et saigner avec de l'air comprimé et les vérifier.

Vérification des détails du démarreur sur la fermetureil est effectué à l'aide de l'indicateur et de la source d'alimentation ou de l'autoteur, comme indiqué à la Fig. 13. Lorsqu'une fermeture est détectée à la lumière du voyant, la partie défectueuse est remplacée.

L'ancre du démarreur ne doit pas avoir de dégâts mécaniques aux emplacements et à une utilisation accrue du collecteur. Avec une rugosité importante et une amortissement du collecteur, il est tiré et nettoyé avec une peau de broyage à grain fin.

Les bobines d'excitation fermées peuvent être remplacées par dévissage avec une presse vis de tournevis pour leur montage dans le boîtier de démarrage. Lorsque les vis sont enveloppées lors de l'assemblage, leurs têtes sont renforcées pour éviter tout tournage spontané.

Le couplage de la bouge libre est vérifié pour transformer son équipement sur le moyeu: l'engrenage doit être de tourner librement par rapport au moyeu dans une direction et ne pas tourner de l'autre côté. Les dents de l'engrenage ne doivent pas avoir des traces de peinture et de copie. Les petites peurs sur la partie racine de l'engrenage peuvent être éliminées en broyant du cercle de meulage à grain fin.

Les capuchons de démarrage ne doivent pas avoir de chips et de fissures, les manches usées de l'arbre d'ancrage sont recrues.

Les brosses doivent bouger librement dans les supports de courroie et avec une usure accrue, elles doivent être remplacées. La hauteur des brosses doit être d'au moins 9 mm au démarreur de la voiture ZAZ-1102 et au moins 12 mm - aux démarreurs du reste des voitures de tourisme.

Assemblage de démarreuril est effectué dans l'ordre du désassemblage inverse. Les fentes à vis de l'arbre d'armature lors de l'assemblage sont nécessaires pour lubrifier à l'huile de moteur et le manchon à manches et la lubrification Litol-24. Lors de l'assemblage, le mouvement axial de l'arbre d'ancrage est réglé par la sélection des quantités et l'épaisseur des rondelles de réglage installées sur l'avant ou l'arrière (en fonction de la conception de démarrage) de l'arbre de l'ancre. Après l'assemblage, l'exactitude du réglage du variateur est vérifiée à la distance entre l'extrémité de l'engrenage de l'embrayage de course libre et la bague restrictive de sa course.

Maintenance de démarrage Il se situe dans l'ascenseur périodique des vapeurs des fils et le nettoyage des surfaces extérieures de la pollution.

Pour assurer un fonctionnement fiable du démarreur, il est recommandé de tout kilométrage, et si nécessaire, avant, en le retirant de la voiture pour nettoyer et vérifier l'état de ses pièces et sa lubrification. Dans le même temps, le collecteur est nettoyé et, si nécessaire, remplaçant les brosses usées, ainsi que le réglage du variateur et du mouvement axial de l'arbre d'ancrage.

Exigences générales sur la sécurité du travail pour la maintenance et la réparation des voitures, de l'assainissement de la production et des événements de lutte contre l'incendie

Créer des conditions de travail sécuritaires Il doit y avoir defdiviser dans n'importe quel domaine des activités de productionhomme. Et encore plus encore, où le travail est associé à une augmentationrisque de santé humaine.

Il y a un système d'État en Russie.sécurité des TOV de la main-d'œuvre établissant des exigences générales de sécurité (GOST 12.3.017-85), qui sont menées sur des entreprises de transport automobile, des stations d'autres centres spécialisés avec tous types de maintenance (MA) et la réparation actuelle (TR) des voitures de cargaison et de passagers , bus, tracteur, remorques et semi-remorques (ci-après - voitures) destinés à une opération sur les routes du réseau total de la Russie.

Garantir des conditions de travail sécuritairesbureau du procureur de Denia, banque d'État, Gorthernadzor, incendieinspection Naya et autres services de contrôle de l'État.Responsabilité de l'accomplissement du volume total des tâchesla construction de conditions de travail sûres est confiée àentreprise de transport automobileingénieur.

Toutes les personnes entrant dans des travaux subissent des consignes de sécurité d'introduction et de la sécurité industriellenitara, qui est la première étape de l'enseignementsécurité dans cette entreprise. La deuxième étape du trainl'investissement est instructé sur le lieu de travailafin d'assimiler les techniques de travail de sécurité du travailmilieu pour la spécialité et sur le lieu de travail où il devrait fonctionner. Lorsque vous effectuez des travaux soulevésles dangers ont eu lieu des briefings répétés à traverscertains intervalles, mais au moins une foisdans 3 mois.

Instruction supplémentaire (non programmée)conduiteen violation des règles de travail et des instructions pour ceux-cisécurité, Technologie et Production Distsipslin, ainsi que lors du changement du processus technologiquecA, type de travail et type de service de voiture. Toutes les espècesles briefings sont enregistrés dans des magazines spéciaux, quirye sont stockés à la tête de l'entreprise, des ateliers ou de la productionterrain d'eau.

Assainissement de la production. Une condition importante pour un travail sûr et performant est d'éliminer l'impact de la production.nocives: la pollution de l'air; bruit et vibrations; régime thermique anormal (brouillon, température faible ou élevée dans les lieux de travail).

Sous l'influence des intornières de production peuventil y a des maladies professionnelles.

La tâche de l'assainissement industriel et de la santé hygiène yavil y a une exception complète ou une réduction significativepréjudice de production. Chambres autotransportil devrait être équipé d'un chauffage centralisé ou autonome, de ventilation sans air, sanitaire et domestique, douche, armoire, lavabos, toilettes, chambres équipées pour les repas et les chambres fumeurs.

Événements d'incendie. Pour les locaux des entreprises de transport automobile et des services de service de voiture, un risque d'incendie élevé est caractérisé. Pascréez des conditions pour l'émergence d'un incendie dans les locaux industriels et en voiture, interdit:faire à la mine et à traiter hautliva et huiles; Partir dans la cabine (salon), sur le moteur et les lieux de travail de matériaux inoubliables; permettre de circuler dans des lignées de carburant, des réservoirs et des instruments nutritionnels; Gardez les réservoirs de carburant à col ouvert et les liquides inflammables; laver ou essuyer le corps du corps, des détails et des agrégats, lavez vos mains et vos vêtements avec de l'essence; Stocker le carburant (à l'exception de la voiture dans le réservoir de carburant) et le conteneur de carburant et de lubrifiants; Utilisez le feu ouvert pendant le dépannage; Chauffer le moteur ouvert feu.

Tous les passages, passages, escaliers et loisirs Avtranles entreprises sportives doivent être libres de passeret voyager. Le grenier ne peut pas être utilisé sous la productioninstallations de stockage.

Fumer sur place et en productionle véhicule est autorisé uniquement dans les endroits alloués équipés de combats d'incendie et de l'inscription "Espace fumeur". Dans des endroits proéminentsprès des ensembles téléphoniques devraient être affichés des signes avec indication des téléphones d'équipe d'incendie, le plan d'évacuation des personnes, des voitures et des équipements en cas d'incendie et du nom de famille des personnes responsables de la sécurité incendie.

Les grues de feu dans toutes les chambres équipent la mainvous et des troncs enfermés dans des armoires spéciales. DANSles locaux pour la maintenance et la réparation des véhicules automobiles installent des éteignons de feu en mousseteli (un extincteur à 50 m2 de la zone de la pièce) ettiroirs avec sable sec (une boîte pour 100 m2 de la pièce de la pièce). Près du bac à sable sur la caserne de pompiers doitspade, Scrap, Bagg, Axe, Seau à feu.

Éclairage opportun et litière rapidel'équipe d'incendie est la principale condition de la lutte réussie contre le feu émergent.

Littérature.

1. Kalisky (manuel de pilote de troisième classe), NAG0 g., 384C.

2. Carovel. Dispositif, maintenance et réparation des voitures: ed. 5ème. Didacticiel. / Gerasimenko A. I., R / D Ruisanov: Phoenix, 2004. - 576 p. (Série »enseignement professionnel primaire».)

Le moteur de la voiture dans la première de ses premières modifications était une conception complexe constituée d'un certain nombre de systèmes opérant ensemble. L'un des principaux composants de tout moteur à essence est le système d'allumage. À propos de son appareil, des variétés et des fonctionnalités que nous allons parler aujourd'hui.

Système de mise à feu

Le système d'allumage de la voiture est un complexe d'appareils et de périphériques qui fonctionnent pour assurer l'apparence rapide d'une décharge électrique qui inflammise le mélange dans le cylindre. Il fait partie intégrante des équipements électroniques et la plupart des composants mécaniques du moteur sont liés au travail. Ce processus est inhérent à tous les moteurs qui ne sont pas utilisés pour l'allumage de l'air fortement chauffé (diesel, carburateur de compression). L'allumage d'étincelles du mélange est également utilisé dans les moteurs hybrides opérant sur l'essence et le gaz.

Le principe de fonctionnement du système d'allumage dépend de son type, mais si vous le généralez, les étapes suivantes peuvent être distinguées:

• le processus d'accumulation d'impulsion haute tension;
• passage passer à travers une augmentation du transformateur;
• synchronisation et distribution de pouls;
• l'émergence d'étincelles sur les contacts de la bougie;
• arson du mélange de carburant.

Un paramètre important est l'angle ou en avance sur l'avance - cette fois dans laquelle l'incendie criminel du mélange air-carburant est effectué. La sélection du moment se passe de manière à ce que la pression limite se produise lorsque le piston pénètre dans le point supérieur. Dans le cas des systèmes mécaniques, il devra être agencé manuellement et dans des systèmes contrôlés électroniques, le paramètre est automatiquement. L'angle anticipé optimal est influencé par la vitesse de mouvement, la qualité de l'essence, la composition du mélange et d'autres paramètres.

Classification des systèmes d'allumage

Basé sur la méthode de synchronisation d'allumage, les régimes de contact et sans contact diffèrent. Selon l'angle d'angle d'allumage, vous pouvez sélectionner des systèmes avec réglage mécanique et entièrement automatique ou électronique.

Sur la base de l'accumulation type de charge, pour la ventilation de l'écart d'étincelles, nous considérons les périphériques ayant une accumulation dans l'inductance et avec une accumulation dans le conteneur. Selon le procédé de commutation de la chaîne primaire des variétés de bobine, de thyristors et de transistors.

Nœuds de systèmes d'allumage

Tous les types existants de systèmes d'allumage diffèrent dans la méthode de création d'une impulsion de contrôle, le reste d'entre eux n'est pratiquement pas différent. Par conséquent, vous pouvez spécifier des éléments communs qui font partie intégrante de toute variation du système.

POWER - Primaire, est la batterie (activée lors du démarrage), et lorsque vous travaillez, la tension que le générateur produit est actionnée.

Le commutateur est un périphérique nécessaire pour alimenter le système entier ou l'arrêt. Le commutateur est le verrouillage d'allumage ou l'unité de commande.

La charge chargée est un élément nécessaire à la concentration d'énergie dans le volume souhaité, d'allumer le mélange. Il existe deux types de composants pour l'accumulation:

• Inductif - La bobine, à l'intérieur qui se trouve un transformateur de boost qui crée une impulsion suffisante pour un incendie criminel de haute qualité. L'enroulement principal de l'appareil est alimenté par le plus de la batterie et passe par l'interrupteur à son moins. Lors de l'utilisation du contour principal, l'interrupteur du secondaire est créé une charge haute tension, qui est transmise à la bougie.
• Capacitive - condensateur, qui est chargé d'une tension accrue. Au bon moment, la charge accumulée sur le signal est transmise à la bobine.

Diagramme de travail en fonction du type d'accumulation d'énergie

Bougies - Un produit constitué d'un isolant (Bougie de la bougie), d'une sortie de contact pour connecter un fil à haute tension, une jante métallique pour fixer la pièce et deux électrodes, entre lesquelles l'étincelle est formée.

Le système de distribution est un sous-système destiné à la direction de l'étincelle sur le cylindre souhaité. Se compose de plusieurs composants:

• Le distributeur ou le caoutchouc est un dispositif qui compare les tours de vilebrequin et, en conséquence, la position de travail des cylindres avec un mécanisme de came. Le composant peut être mécanique ou électronique. La première - transmet la rotation du moteur et via un coureur spécial distribue la tension du lecteur. La seconde (statique) élimine la présence de pièces rotatives, la distribution se produit en raison du fonctionnement de l'unité de contrôle.
• Commutateur - Dispositif générant des impulsions de charge de bobine. La pièce relie la nutrition primaire et brise la nutrition générant une tension d'auto-induction.
• Unité de commande - Dispositif sur des microprocesseurs, déterminant le moment de la transmission du courant à la bobine à base de lectures de capteurs.

Le fil est un conducteur haute tension à une seule doublure isolant reliant la bobine avec le distributeur, ainsi que les contacts du commutateur avec des bougies.

Magnéto

L'un des premiers systèmes d'allumage est un magnéto. Il consiste en un générateur de courant qui crée une décharge exclusivement pour l'étincelle. Un système d'aimant permanent, qui est entraîné par un vilebrequin et des bobines d'inductance. Une étincelle capable de casser l'écart d'étincelles génère une augmentation du transformateur, dont une partie est une bobine d'inductance brutale. Pour améliorer la tension, une partie de l'enroulement du générateur est utilisée, qui est connectée à l'électrode de bougie.

Système d'allumage avec magnéto

La commande d'album d'étincelle peut être un contact, fabriqué sous la forme d'un disjoncteur ou d'un non-contact. Avec une méthode de dépôt sans contact, des condenseurs sont utilisés qui améliorent la qualité de l'étincelle. Contrairement aux schémas miniers présentés ci-dessous, le magnéto ne nécessite pas de batterie, il est facile et utilisé activement dans la technique compacte - Motocos, les tronçonneuses, les générateurs, etc.

Contact Système d'allumage

Mélange de carburant obsolète. Une caractéristique distinctive du système consiste à créer une tension élevée, jusqu'à 30 000 bougies. Crée une telle bobine haute tension, qui est connectée au mécanisme de distribution. Le pouls sur la bobine est transmis en raison du fil spécial connecté au groupe de contact. Lorsque vous ouvrez des cames, la formation de décharge et des étincelles se produisent. Le dispositif effectue également le rôle d'un synchroniseur, car le moment des étincelles de formation doit coïncider avec le point de compression souhaité. Ce paramètre est établi au moyen d'un réglage mécanique et d'une étincelle à un point antérieur ou tardif.

Schéma simple

Une partie vulnérable de cette option est une usure mécanique naturelle. À cause de cela, le moment de la formation de l'étincelle change, il est instable pour diverses positions du curseur. Compte tenu des vibrations du moteur apparaissent, sa dynamique tombe, l'uniformité du travail est pire. Les réglages minces vous permettent de vous débarrasser des défauts explicites, mais le problème peut survenir à nouveau.

L'avantage de l'allumage de contact est sa fiabilité. Même avec une usure sérieuse, l'article fonctionnera sans problème, ce qui permettra au moteur de travailler. Le schéma n'est pas méprisable pour les modes de température, il n'y a pratiquement aucune humidité ni eau. Ce type d'allumage est distribué sur de vieilles voitures et à ce jour est utilisé sur plusieurs modèles série.

Allumage sans contact

Le diagramme schématique du système sans contact est quelque peu différent. Il enregistre un caoutchouc comme élément de conception, mais il effectue uniquement la fonction de synchronisation des cylindres et envoie l'impulsion à l'interrupteur. À son tour, l'élément de transistor est synchronisé avec l'indicateur de capteur et détermine l'angle d'allumage, ainsi que d'autres paramètres automatiquement.

L'avantage du système est la stabilité de la qualité de l'étincelle, qui ne dépend pas des paramètres manuels ni de la sécurité de la surface de contact. Si nous considérons la supériorité de cette option au-dessus du circuit de contact, vous pouvez allouer:

• le système génère une étincelle de haute qualité constamment;
• le dispositif du système d'allumage élimine la détérioration de ses travaux dus à l'usure ou à la contamination;
• il n'est pas nécessaire de produire des ajustements fins de l'angle d'allumage;
• vous ne devez pas suivre l'état des contacts, contrôler leur angle de fermeture et d'autres paramètres.

À la suite de l'utilisation du système sans contact, il est possible d'observer une diminution de la consommation de carburant, en améliorant les caractéristiques dynamiques, l'absence de vibrations fortes du moteur, une étincelle stable facilite la facilité de démarrage à froid.

Allumage électronique

Schéma moderne, le plus parfait, qui élimine complètement la présence de pièces mobiles. Pour obtenir les données nécessaires sur la position du vilebrequin et des autres, des capteurs spéciaux utilisés. Ensuite, l'unité de commande électronique effectue des calculs et envoie les impulsions correspondantes aux composants de travail. Cette approche vous permet de déterminer principalement le moment de la revendication de l'étincelle, grâce à laquelle le mélange est incité dans les meilleurs délais. Cela vous permet d'obtenir plus de pouvoir, d'améliorer la purge du cylindre et de réduire les émissions nocives, grâce au meilleur ovale de carburant.

Schéma de système électronique

Le système d'allumage électronique de la voiture est caractérisé par une grande stabilité du travail et est installé sur la plupart des voitures modernes. Une telle popularité est déterminée par les avantages de ce régime:

• Réduire la consommation de carburant dans tous les modes de fonctionnement du moteur.
• Améliorer les indicateurs dynamiques - réponse à la pédale de gaz, à la vitesse d'overclocking, etc.
• Fonctionnement plus doux du moteur.
• L'horaire du moment et de la puissance est le nivellement.
• Minimiser la perte de puissance sur les tours de faible vitesse.
• Compatible avec les équipements de gaz.
• L'unité électronique programmable vous permet d'ajuster le moteur à des économies de carburant ou inversement pour augmenter les indicateurs dynamiques.

Le système d'allumage est assez simple, fait partie intégrante du moteur à essence, ainsi que des moteurs équipés de HBO. Ce composant change constamment et acquiert de nouvelles formes qui répondent aux exigences modernes. Malgré cela, même les modèles d'allumage les plus simples sont toujours utilisés sur diverses techniques, à effectuer avec succès leur travail, ainsi que des dizaines d'années il y a des années.

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introduction

Dans les premiers moteurs (par exemple, le moteur de plongée, ainsi que le soi-disant demi-dossier), un mélange de carburant avec air flammé à l'extrémité du tact de compression provenant d'une tête de brillance scindée - une chambre communiquant avec la chambre de combustion ( Synonyme - un tube de calling). Avant de commencer la tête de calil, il était nécessaire de réchauffer la lampe à souder, puis sa température a été maintenue par la combustion de carburant lorsque le moteur est opérationnel. Actuellement, selon ce principe, les moteurs lueur utilisées dans divers modèles (Avia, auto-, chantier naval) fonctionnent. L'allumage de la calil dans ce cas gagne avec sa simplicité et sa compacité inégalée.

Les moteurs diesel ne disposent pas non plus du système d'allumage, le carburant est inflammable à la fin du tact de compression de l'air chauffé dans les cylindres à air.

N'ayez pas besoin des moteurs de carburateur de compression du système d'allumage, le mélange de carburant et d'air flammes de la compression. Ces moteurs sont également utilisés dans les modèles.

Mais véritablement sur les moteurs à essence passèrent d'un système d'étincelles, c'est-à-dire le système, dont une caractéristique distincte consiste à allumer le mélange avec une décharge électrique, brisant l'entrefer d'air entre les électrodes de bougie.

Actuellement, il existe trois systèmes d'allumage: en utilisant magnéto, allumage de la batterie avec une batterie de voiture et un système d'allumage sans batterie à l'aide d'un générateur de moto de AC.

Il est possible d'allouer: des schémas sans utiliser de composants radioélectriques ("classiques") et électroniques.

Dans mon travail de remise des diplômes, un système de contact d'allumage classique est considéré.

Le système d'allumage de contact est le type de système d'allumage le plus ancien. Actuellement, ce système est utilisé sur certains modèles de voitures domestiques (appelées "classiques"). Créer une tension élevée et une distribution de ses cylindres dans ce système se produit à l'aide de contacts.

1. Contact Système de contact d'allumage

1.1 Objet du système de contact d'allumage

Le système d'allumage est une combinaison de tous les appareils et dispositifs assurant l'apparition d'une étincelle électrique qui flamine le mélange d'air de carburant dans les cylindres de moteur à combustion interne au bon moment. Ce système fait partie du système d'équipement électrique global. Le système d'allumage est utilisé pour allumer le mélange de travail dans les cylindres de moteur dans des moments strictement définis. L'inflammation du mélange peut être effectuée par un système d'allumage de la batterie ou de Magneto. Sur la voiture étudiée applique le système de batterie d'allumage. Par la méthode d'interruption du circuit actuel, les systèmes d'allumage de la batterie sont divisés en contact, transistor de contact et transistor sans contact. Jusqu'en 1960, sur les voitures installées principalement le système de contact de l'allumage. Actuellement, les systèmes d'allumage de transistor sont de plus en plus utilisés, en particulier dans les moteurs huit cylindres.

1.2 Principe du système de contact de l'allumage

Système de mise à feu

Le système d'allumage n'est utilisé que dans les moteurs à essence et à gaz. Avec son aide, le mélange d'air de carburant tombé dans les cylindres du moteur est fixé à un prix strictement défini à temps. L'allumage du mélange à l'intérieur du cylindre se produit lorsque l'étincelle est formée entre les électrodes de l'allumage, lorsque le courant est fourni avec une tension de 18 000 à 20 000 V.

Trois variétés de systèmes d'allumage sont connues:

· Contacter,

· Ier sans contact

· Microprocesseur.

Le système de contact sur les voitures modernes ne s'applique pas. Cependant, il était plus haut généralisé. Donnons cela, car elle servait fidèlement depuis de nombreuses années et considère son principal dispositif. Le principe de fonctionnement est basé sur la loi de l'induction électromagnétique. À partir de la batterie lorsque le contact est allumé et fermé les contacts de la basse tension, le courant basse tension passe le long de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage, formant un champ magnétique autour de celui-ci. L'ouverture des contacts de l'interrupteur conduit à la disparition du courant dans l'enroulement primaire et au champ magnétique autour de celle-ci. Le champ magnétique de décomposition induit une tension élevée dans l'enroulement secondaire (environ 20-25 kilovolt). Le distributeur condes alternance du courant haute tension sur des fils haute tension et des bougies d'allumage, entre les électrodes qui étincelle la charge de l'étincelle, le mélange d'air de carburant dans les cylindres de moteur est inflammable.

Le champ magnétique en disparition ne traverse non seulement l'arrière, mais également l'enroulement primaire, à la suite de laquelle le courant d'auto-indautronomie se produit avec une tension d'environ 250-300 volts. Cela conduit à des contacts d'étincelles et de combustion, en outre, l'interruption du courant dans l'enroulement primaire est ralentie, ce qui entraîne une diminution de la tension dans l'enroulement secondaire. Parallèlement, en parallèle, le condenseur est connecté aux contacts d'interrupteur (en règle générale, d'une capacité de 0,25 microf).

Un enroulement primaire constant de la bobine d'allumage tourne sur l'ajout de la résistance (ou une résistance supplémentaire). Sur les tours à faible teneur, les contacts de l'interrupteur d'interrupteur sont la plupart du temps à l'état fermé et s'écoule à travers l'enroulement, plus que suffisamment suffisants pour saturer le fil d'aimant. L'excès de courant est inutile chauffe la bobine. Lorsque le moteur est démarré, la résistance à l'ajout est shuntée par les contacts du relais de démarrage, augmentant ainsi l'énergie de l'étincelle électrique sur la bougie d'allumage. Principe de fonctionnement du système de contact d'allumage

Avec un contact interrupteur fermé, le courant basse tension coule le long de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage. Lors de l'ouverture des contacts dans l'enroulement secondaire de la bobine d'allumage est induite par un courant de tension à haute tension. Selon des fils haute tension, le courant de tension haute tension est fourni au couvercle du distributeur sur lequel il est distribué sur les bougies d'allumage correspondantes avec un certain angle d'avance d'allumage.

Avec une augmentation de la rotation du vilebrequin du moteur, les révolutions de l'arbre de camaisons augmentent. Georgs du régulateur centrifuge de la protrusion d'allumage sous l'action de la force centrifuge diverge, déplaçant le platine mobile avec les cames de l'interrupteur. Les contacts interrupteurs sont bloqués plus tôt, augmentant ainsi l'angle d'avance d'allumage. Lorsque les révolutions du vilebrequin du moteur diminuent, l'angle d'avance d'allumage diminue.

Le développement d'un système de contact d'allumage est le système d'allumage de contact-transistor. Dans le circuit d'enroulement primaire, la bobine d'allumage est appliquée le commutateur de transistor commandé par les contacts interrupteurs. Dans ce système, la résistance actuelle du circuit d'enroulement primaire est réduite en raison de l'utilisation du commutateur de transistor, augmenté ainsi la durée de vie des contacts de l'interrupteur.

Schéma 1.2.1

1. La touche d'allumage tourne, ce qui permet au courant de la batterie de courant actuel de s'inscrire sur l'enroulement primaire de la bobine d'allumage.

2. Lorsque le courant apparaît sur l'enroulement primaire, un champ magnétique se produit.

3. Les contacts de l'interrupteur sont ouverts, en raison du tournage du moteur, qui est initialement utilisé par le démarreur.

4. Le courant basse tension disparaît et le champ magnétique, qui induit le courant de haute tension à l'enroulement secondaire.

5. Le courant formé de haute tension pénètre dans la borne centrale de la bobine d'allumage et de là à la couverture du distributeur.

6. Sur la distribution, le courant est distribué à chaque bouchon d'allumage.

7. Le courant apparaît sur la bougie forme une décharge d'étincelles entre les électrodes, qui enflamme le mélange de carburant et d'air.

Le courant d'auto-induction apparaît non seulement sur le secondaire, mais également sur l'enroulement primaire, ce qui entraîne la combustion des contacts et de l'étincelle. Toujours affectant l'interruption actuelle dans l'enroulement primaire, ce qui réduit la tension du secondaire. Pour réduire l'effet, le condensateur est parallèle aux contacts interrupteurs

Schéma 1.2.2 du système de contact d'allumage classique:

1 - batterie; 2, 3 - contacts d'interrupteur d'allumage; 4 - résistance ajoutée; 5 - Bobine d'allumage; 6 - Interrupter; 7, 8 - Contacts mobiles et fixes de l'interrupteur; 9 - CAM; 10 - distributeur; 11 - Rotor (curseur); 12 - électrode fixe; 13 - bougies d'allumage; 14 - Condenseur.

1.3 Appareils de contact d'allumage de contact

moteur de système d'allumage

Les caractéristiques de conception du système de contact de l'allumage consistent en ce qui suit.

Le système de contact d'allumage comprend les éléments suivants: alimentation électrique, interrupteur d'allumage, bascule basse tension, bobine d'allumage, courant de tension haute tension, protecteur d'allumage centrifuge, guide d'allumage, guide d'allumage, bougies d'allumage et fils de haute tension.

Le disjoncteur mécanique est conçu pour ouvrir le circuit basse tension (la chaîne de l'enroulement primaire de la bobine d'allumage). Lors de l'ouverture de contacts dans la chaîne secondaire, la bobine d'allumage est haute tension. Pour protéger les contacts de la gravure en une chaîne parallèle aux contacts inclus un condensateur.

La bobine d'allumage est utilisée pour convertir un courant basse tension en courant haute tension. La bobine a deux enroulements - basse et haute tension.

Le distributeur mécanique fournit une distribution de courant haute tension par des bougies de cylindre de moteur. Le distributeur est constitué d'un rotor (nom de la source "" Runner ") et couvre. Dans le couvercle sont des contacts centraux et latéraux. Une haute tension de la bobine d'allumage est fournie au contact central. À travers les contacts latéraux, la haute tension est transmise aux bouchons d'allumage correspondants.

L'interrupteur et le distributeur sont combinés de manière constructive dans un cas et sont entraînés du vilebrequin du moteur. Cet appareil a un nom commun du distributeur (nom de tous les jours - «Caoutchouc»).

Le contrôleur d'avance d'allumage centrifuge sert à modifier l'angle d'une avance d'allumage en fonction du nombre de rotation du vilebrequin du moteur. Le régulateur structurellement centrifuge est constitué de deux poids. Georgs affecte la plaque mobile sur laquelle se trouvent les cames.

L'angle d'avance d'allumage est l'angle de rotation du vilebrequin du moteur, dans lequel le flux de courant de haute tension sur les bougies d'allumage se produit. Pour que le mélange de carburant et d'air a complètement brûlé le mélange d'air, le contact est fait avec avance, c'est-à-dire Jusqu'à atteindre le piston du haut du sol.

L'installation de l'angle d'avance d'allumage est ajustée en ajustant la position d'interrupteur dans le moteur.

Le contrôleur d'avance d'allumage sous vide fournit une modification de l'angle d'avance d'allumage en fonction de la charge du moteur. La charge sur le moteur est déterminée par le degré d'ouverture de la manette des gaz (la position de la pédale de gaz). Le régulateur de vide est connecté à la cavité derrière l'accélérateur et, en fonction du degré de décharge dans la cavité, modifie l'angle d'avance d'allumage.

Les fils haute tension sont utilisés pour fournir un courant haute tension à partir de la bobine d'allumage au distributeur et du distributeur à la bougie.

La bougie d'allumage est conçue pour enflammer le mélange de carburant et d'air en formant une décharge d'étincelles.

1.3.1 Contact Contact Contact System

1.3.2 Schéma d'allumage par voiture Moskvich (AZLK) 2140

Description des éléments du système d'allumage

1 couplage d'entraînement.

2 plaques de came.

3 ressort de pétrole.

4 Maslinka.

5 condenseur.

6 logements de distribution.

7 terminal basse tension.

8 cam.

9 couverture de distributeur.

10 coureurs.

11 plaque de contact du coureur

12 printemps de contact carbone.

13 broches.

14 glande poing.

15 printemps de la couverture du distributeur.

16 régulateur centrifuge de printemps.

17 géorgiques du régulateur centrifuge.

18 roulement.

19 rouleau de distributeur avec plaqué.

20 FLASS Fist.

21 plaques fixes de l'interrupteur.

22 poussée du régulateur d'aspirateur.

23 régulateur d'aspirateur.

24 plaque de disque mobile.

25 contact fixe.

26 Montage de la vis du rack de contact.

27 rack de contact.

28 levier du disjoncteur.

29 fil de haute tension.

30 capuchon en caoutchouc.

31 noyau de linge.

32 Isolement.

33 vécus conducteurs.

34 bout de fil.

35 diaphragme du régulateur d'aspirateur.

36 ressort du régulateur de vide.

37 logements de pointe de bougie.

38 Terminal de contact.

39 support de printemps.

40 électrodes latérales.

41 électrode centrale.

42 laveuse de dissipateur de chaleur.

43 Joint.

44 bougies coque.

45 isolant.

46 mètre de verre.

47 broches.

1.4 Caractéristiques techniques du système d'allumage Moskvich 2140

Tension d'alimentation nominale - 12 ± 0,2

Changements de tension valides - de -7,8 à +18,2 V

Amplitude de tension développée dans la chaîne primaire de KZ - ± 500 V

Consultation moyenne de consommation, plus - 2.5 A

Consommation actuelle à 600 ± 60 tr / min de Distributeur - 0.4 A

Consommation actuelle à 4000 ± 400 tr / min du distributeur - 4.5 A

Consommation actuelle à travers les contacts de l'interrupteur, pas plus - 0.3 a

2. Donc et réparation du système de contact d'allumage

2.1 Organisation de l'atelier de la réparation de la voiture

Le lieu de travail principal de l'autoslamère en dehors des postes et des lignes de maintenance et de réparation est le post équipé d'une plancheuse de plomberie, qui est démonté et assemblé à partir des nœuds et des appareils de voiture et effectue des travaux d'ajustement et d'autres travaux.

Le couvercle de l'établi est habité par une tôle mince (toiture), qui la protège, des dommages et facilite la teneur en pureté.

Mise en route, le mécanicien de la voiture doit préparer tous les outils et appareils nécessaires à son exécution et les organiser correctement sur l'établi.

La maintenance des instruments et des dispositifs en bon état joue également un rôle important et le respect des règles d'utilisation. Pour plus de commodité, il devrait être fixé sur l'établi à une certaine hauteur, en fonction de la croissance du fonctionnement. Le vice est installé correctement si la main du coude de travail sur les éponges du vice concerne les extrémités des doigts du menton.

Les marteaux doivent être fermement plantés sur des poignées en bois massif.

La fin de la partie de travail du ciseau et des créatures doit être hébergée bien à un certain angle. De l'extrémité supérieure du ciseau, la créature, ainsi que la barbe et la renseignée, vous devez enlever les bavures résultantes qui, qui, qui, avec des coups de marteau, peuvent permettre.

Les boutons en bois des fichiers doivent être améliorés par des anneaux métalliques qui protègent les poignées du fractionnement et leur permettant de les planter plus densément de les planter sur les tiges des fichiers.

Ayant préparé un couteau de serrurier, il suit correctement (les dents de la scie à scie à braquerie doivent être dirigées vers l'avant) pour installer la toile dans la machine HackSaw et serrer les agneaux de manière à ce que lorsque la coupe ne puisse pas être battue.

Lorsque vous effectuez des travaux directement à la voiture, le travailleur de l'automoteur est le poste de maintenance ou de réparation.

Comme lors de l'exécution de travaux sur l'établi, et directement à la voiture est important pour son organisation.

Avant le travail, le mécanicien de voiture doit obtenir une tenue pour son exécution. Dans la robe indiquent quel travail il est nécessaire de remplir, le taux de temps et la racination. Pièces ou matériaux nécessaires pour effectuer des travaux de l'entrepôt.

S'il est nécessaire de faire une nouvelle partie du spectacle automatique, il reçoit un dessin ou un échantillon de la pièce. Après avoir reçu une tâche (tenue) au travail, le mécanicien de la voiture doit d'abord préparer l'outil, les luminaires et les matériaux nécessaires pour effectuer la tâche et les organiser correctement sur l'établi ou dans la voiture.

Chaque outil doit être placé sur un certain endroit de sorte que tout élément puisse être pris immédiatement, sans faire de mouvements inutiles et sans passer de temps supplémentaire sur sa recherche. Il est conseillé de vous apprendre à prendre un outil sans regarder.

Les outils qui prennent la main à gauche sont placés à gauche et ceux qui prennent la main droite, -- sur la droite. Tout ce qui utilise plus souvent, s'est rapproché d'eux-mêmes. Les éléments qui ne sont pas liés au travail effectué sont supprimés du Workbench.

Obligations officielles

Électricien auto requis:

1. Réaliser pour travailler 10 minutes avant le début de la journée de travail, changez de vêtements en combinaison propre, préparez un lieu de travail pour le travail.

2. Présenter la réparation des équipements électriques et le diagnostic d'A / M, en fonction de la tâche obtenue à partir du maître amovible:

Pour diagnostiquer les équipements électriques à l'aide d'un ordinateur existant pour diagnostiquer le générateur et le moteur;

Démonter le démontage et l'assemblage d'équipements électriques pour effectuer la réparation de démarrage;

Mettre une voiture sur l'ascenseur pour identifier et résoudre le châssis;

Par la nécessité de démonter et de réparer les unités de voiture pour effectuer la réparation du chat;

Diagnostiquer les dysfonctionnements mécaniques du moteur, démonter et réparer le moteur;

Prenez la voiture finie à un maître de remplacement.

3. Remplissez la liste complète du travail commandé sur la voiture.

4. Dans tous les cas de relations avec les clients, agissez sur le plan technologique, conformément aux normes établies pour la relation entre les employés du centre auto et des clients.

5. Effectuer l'émergence de problèmes de conflit avec le centre client, en essayant dans tous les cas de satisfaire les exigences des clients et de garder leur attitude amicale envers le centre auto.

6. Suivez la préservation appropriée des voitures acceptées pour le service.

7. Invite pour l'état de fonctionnement des instruments et des équipements; Utilisez-les correctement.

8. Lors de la détection de dysfonctionnements affectant la sécurité de l'opération de la voiture, apportez ces informations au maître et au maître client.

9. Communiquer les équipements de sécurité, les règles de sécurité incendie et les normes d'assainissement de la production.

10. Reportez-vous aux vêtements de travail émis.

11. Combattez la qualité du travail, le rythme.

2.2 Outils et appareils utilisés pour la maintenance et la réparation du système de contact d'allumage

Pour travailler avec le câblage automobile, un outil de haute qualité d'électricien automobile et d'instruments permettant de tester et de diagnostiquer des équipements électriques et des batteries sont nécessaires.

Sonde de mesure - Un outil de mesure de très bas distances avec le procédé de contact, qui est un ensemble de plaques métalliques minces de différentes épaisseurs avec la taille appliquée à celle-ci (épaisseur de la plaque). Plaques définies sur l'espace jusqu'à ce que la plaque suivante ne cesse pas d'être placée dans l'espace mesuré.

Propriétés Mesures à plat

Propriétés Les compteurs plats sont utilisés pour contrôler les lacunes entre les avions.

La jauge a un type de plaque d'une certaine épaisseur.

Les sondes de mesure sont fabriquées de 0,02 à 1 mm d'épaisseur.

Les sondes de mesure sont produites sous la forme d'ensembles de plaques de mesure d'épaisseurs différentes dans un câble.

Les sondes peuvent être appliquées séparément ou dans diverses combinaisons.

Caractéristiques techniques de la manifestation de la sonde:

№ plaques prouvervs
	Épaisseur nominale, mm

Figure 2.2.2 Sonde électrique pour vérifier les capuchons électriques sur A / M, pour 6-12 et 24 B.

Avec un point de contrôle, un capuchon de protection, un câble avec une poignée de crocodile.

Longueur 120 mm

Figure 2.2.3 Pasalti

Fig 2.2.4 Clé combinées

Figure 2.2.5 Ensemble de tournevis

Dans quelle mesure le tournevis fonctionne de manière efficace tous les jours, tout d'abord dépend de la qualité de l'outil. Non seulement l'utilisation de matériaux de haute qualité, mais également la forme de l'outil revêt une importance particulière pour la main pour toujours avoir un embrayage puissant avec l'outil.

Figure 2.2.6 Ensemble d'électricien 226 articles

1 - TICKS POUR STRANCHING FILS ET TERMES À RETINUMER 5 FUNKTS. 225mm (TCP-10353)

1 - Tournevis cristest VDE P1 x 80 mm

1 - Tournevis à fentes VDE SL0.8 x 4.0 x 80 mm

1 - Sonde 6-12-24V

1 - Puliteurs à fusibles

1 - Brosse pour les bornes de la batterie

Fusibles Kit - 5A, 7 5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A

Kit pour fusibles 6,35 * 32 mm (verre) - 5a, 10a, 15a

EURO FUSE SET - 8A, 10A, 16A

1 - Guéral 19 mm x 9 m

1 - fil 1,25 mm x 1,5 m

Ensemble de terminaux (fourchette, bague, baïonnette)

Ensemble de manches rétractables

Un ensemble de thermorétractable MAшYHET - SH10 x 50mm, SH5 x 50mm, SH3 x 50mm

Ensemble de pinces en plastique - 2,5 x 100 mm, 2,5 x 160 mm, 3,6 x 200 mm

9 - Lampes automobiles

1 - fil avec clips "Crocodiles"

Nombre de boîte: 12 pcs; Poids net: 1,11 kg; Poids brut: 1,9 kg; Volume: 0,005 mі

Figure 2.2.7 MultiPestor

2.3 Liste des travaux effectués dans la quantité de maintenance quotidienne (ETO), T.1 1, T-2 pour le système de contact d'allumage

La maintenance d'éléments de systèmes d'allumage (distributeur interrupteur, bobines, commutateurs et bougies d'allumage) sont effectués lors de chaque véhicule à 2 à-2 avec diagnostic approfondi de la condition technique.

Dans le processus entretien quotidien et à 1 Vérifiez la santé du commutateur d'allumage, la fiabilité des contacts électriques, l'état des fils haute tension et leur isolement, fixant tous les dispositifs d'allumage. Il est nécessaire de lubrifier systématiquement les roulements à rouleaux d'entraînement, les parties du régulateur centrifuge de l'avancement d'allumage, l'axe du contact mobile et de l'embrayage de la came et du feu de mèche de la came.

Dans le système de contact de l'allumage, les électrohodios des contacts interrupteurs se produisent, ce qui augmente la résistance dans le cercle primaire de la bobine d'induction et réduit l'angle de l'état fermé des contacts. Pour éliminer ces inconvénients, il est possible de les nettoyer en temps opportun et à la boue et ajuster le jeu entre eux.

Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de maintenir les parties haute tension du système d'allumage propre et ne permettait pas d'obtenir de l'humidité, de la poussière et de la saleté, ce qui peut entraîner un shunt et une perte partielle de courant, une ventilation de pièces haute tension ou de chevauchement de surface.

Bouchons d'allumage tordu au cours de cela-2 Clé spéciale, pré-nettoyant le nid avec air comprimé et vérifier l'absence de fissures et une voiture sur l'isolant. La magnitude de l'écart entre les électrodes est vérifiée avec une jauge ronde et ajuster, pliant l'électrode latérale.

Déconnectez-vous Les bougies sont interdites, car dans le même temps, les microfissures apparaissent sur l'isolant, ce qui entraîne une détérioration du travail et du refus d'étincelles bouchons d'allumage.

Pendant la maintenance, vérifiez si les fils qui attachent les bornes de la bobine d'allumage, la résistance supplémentaire et le commutateur de transistor, ce qui peut endommager ce dernier.

2.4 Défauts de système d'allumage possibles

Manque d'étincelle
une). Distributeur d'allumage défectueux	Trouvez la cause et éliminez un dysfonctionnement.
2). Bobine d'allumage défectueuse	Remplacer à un nouveau.
3). Serrure d'allumage défectueuse	Vérifiez la serrure et remplacez le dispositif de verrouillage du verrou.
quatre). Les bougies ont échoué	Nettoyer ou remplacer les bougies.
Interruptions du moteur
une). Distributeur défectueux	Vérifier et éliminer la ventilation.
2). Mauvais contact dans la chaîne primaire	Éliminer le défaut.
quatre). Dysfonctionnement de la bobine d'allumage	Vérifier ou remplacer.
cinq). Fissures dans le couvercle du distributeur	Remplacer le couvercle.
6). Contacts de pollution ou hydratant de la couverture de distributeur ou des fils	Contacts ou fils propres et secs.
7). Mauvais écart entre les contacts	Ajustez l'espace (0,35-0,45 mm).
huit). Condenseur Perobt	Remplacer.
neuf). Bougie défectueuse: des électrodes de meulage ou de combustion, une valeur de dégagement incorrecte, des fissures dans l'isolant	Sur le moteur en cours d'exécution, vérifiez les bougies. Bougie défectueuse à tordre et à nettoyer de Nagara. Bougie avec une fissure dans l'isolant remplacer.
Interruptions dans l'un des nombreux cylindres de moteur
une). Couper et contamination des contacts Interrupter	Éliminer le défaut.
2). Perturbation de l'écart entre les contacts interrupteurs	Définissez l'espace dans la plage de 0,35 à 0,45 mm.
3). Les fils à haute tension sont plantés ou endommagés de manière lâchée	Restaurer la connexion ou remplacer les fils.
Le moteur cesse soudainement de travailler et il ne parvient pas à le mettre
une). Condenseur Perobt	Vérifiez et corrigez le défaut.
2). Contact Violation dans la chaîne d'alimentation d'allumage	Inspectez les emplacements des fils des fils.
Le moteur ne fonctionne que lorsque vous commencez jusqu'à ce que le démarreur soit éteint
une). Ouvert dans l'ajout de la résistance de la bobine d'allumage	Remplacer la résistance.

2.5 Réglage du moment de l'allumage

Figure 2.5.1 Distributeur (avec le pignon éliminé et le couvercle) MOD MOD. 331 et 3317.

Figure 2.5.2 Installation des étiquettes en double sur le volant de vol et le carter d'embrayage du moteur. 331 et 3317.

Installation du contact sur les moteurs MOD. Les 331 et 3317 sont produits pendant le kilométrage de la nouvelle voiture de 1,5 mille km. Et dans le futur tous les 15 mille km.

Sur les moteurs mod. Les distributeurs d'allumage 331 et 3317 47.3706 sont installés.

Vérification de la condition de la surface de travail des contacts de l'interrupteur, leur décapage, le lubrifiant du distributeur est effectué de la même manière que le distributeur d'allumage du moteur MOD. 2106 Tous les 15 mille km de voitures. De plus, il est nécessaire de lubrifier le bus de la came, en supprimant le pré-rotor et la rondelle de feutre sous celle-ci.

Réglage de la clairance entre les contacts d'interrupteur

1. Tournez le rouleau de distributeur afin que l'écart entre les contacts devienne le plus grand.

2. Desserrez les vis 3 (Fig. Le distributeur (avec le curseur et le couvercle) MOD) 331 et 3317) Montage du rack de contact 8.

3. Insérez un tournevis dans la gorge 9 et, approchant (ou suppression) le rack de contact 8 à (à partir de) le contact (A) sur le levier d'interrupteur 1, réglez l'espace entre les contacts de 0,45 ± 0,05 mm.

4. À la fin du réglage, serrez les vis 3.

Installation du moment de l'allumage avec des options:

A) le distributeur n'a pas joué du moteur

1. Retirez la couverture du distributeur.

2. Faites tourner le vilebrequin, a testé la plaque mobile sur la borne basse tension du distributeur (sur la sortie haute tension sur la première bougie du cylindre sur le couvercle du distributeur).

3. Continuez lentement le vilebrequin, combinez l'étiquette 3 sur la poulie de vilebrequin avec la goupille de montage 1 sur le capot inférieur des étoiles de distribution (étiquette en double 3 (Installation des étiquettes en double sur le volant d'embrayage et le carter d'embrayage du moteur 331 et 3317) Sur le volant doit coïncider avec la saillie d'installation 2 sur le carter d'embrayage). Dans ce piston du premier cylindre aura lieu dans le tact de compression et que le contact est de 10 ° (jusqu'à VTC).

4. Connectez le témoin de commande à la borne basse tension du distributeur 5 (voir Fig. Le distributeur (avec le coureur supprimé et le couvercle) (vous pouvez utiliser n'importe quelle lampe automobile) et sur la "masse" et allumer le contact. Faites pivoter le corps du distributeur dans le sens antihoraire à la fermeture des contacts de l'interrupteur (la lampe s'éteindra).

5. Cliquez sur le coureur avec un doigt dans le sens des aiguilles d'une montre et faites pivoter lentement le boîtier du distributeur dans le même sens jusqu'à ce que la lampe témoin s'allume.

6. Vérifiez la précision de l'installation des contacts INTERRUPTER à ouvrir, appuyez légèrement sur la came dans le sens des aiguilles d'une montre et enfoncez légèrement le levier avec un doigt. Dans ce cas, la lampe de contrôle s'éteint, ou la luminescence de son fil diminuera.

7. Serrez l'écrou de montage de la tige du distributeur 6 au boîtier d'entraînement.

8. Installez le couvercle en plastique sur le distributeur et fixez-le avec deux claviers à ressort.

9. Insérez des fils haute tension provenant des bougies d'allumage, conformément à l'ordre de fonctionnement des cylindres du moteur et en tenant compte de la direction de rotation du rotor de distributeur. La pointe du fil haute tension de la bougie du premier cylindre est installée dans la prise de bornes du couvercle du distributeur situé au-dessus de la borne basse tension du boîtier.

10. Insérez le fil haute tension de la bobine d'allumage sur la prise centrale du couvercle.

B) le distributeur a été tourné depuis le moteur, le vilebrequin a été tourné

1. Retirez la première bougie du cylindre, fermez le trou de bougie dans la culasse du cylindre du cylindre de cylindre à partir du papier froissé et faites pivoter le vilebrequin avant de pousser cette fiche, déterminant ainsi le début du tact de compression dans le premier cylindre.

2. Retirez la couverture du distributeur.

3. Faites pivoter le rouleau de distributeur pour toucher le coureur à la plaque de terminal basse tension.

4. Insérez la tige du distributeur dans le boîtier du moteur du moteur sur le moteur.

5. Tournez le rouleau de distributeur pour le curseur avant de combiner les pointes de l'embrayage flottant avec la gorge de rouleau dans le boîtier d'entraînement du distributeur et entrez-les en engagement. Il convient de garder à l'esprit que les pointes du couplage flottant du rouleau de distributeur et de la rainure de réponse dans l'entraînement sont décalées sur le côté par rapport à l'axe de symétrie. Par conséquent, établissez un distributeur sans transformer le coureur précédemment sur la plaque exceptionnelle TOK vers la borne basse tension, elle ne sera pas possible. En raison de l'installation d'allumage, est effectuée conformément aux paragraphes 3 à 10.

Direction de la rotation des moteurs de mod mod du rotor 47.3706 de distributeur d'allumage. 331 et 3317 dans le sens antihoraire.

L'ordre de fonctionnement des cylindres du moteur 1-3-4-2.

Pour installer une allumage antérieure, le boîtier du distributeur d'allumage doit être tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, puis dans le sens antihoraire

Conclusion

Le but de cette apparition est d'étudier la technologie de réparation du système d'allumage.

La thèse consiste en une note explicative et un support avec des instruments éliminés du système de contact d'allumage.

Dans la note explicative du projet de graduation, la partie principale traite:

Description générale du dispositif du système d'allumage;

Les conceptions des appareils de réparation et de diagnostic sont proposées.

Dans la spéciale, le travail de graduation est pris en compte:

Tenez-vous avec des appareils connectés à des circuits électriques basse et haute tension;

Les principaux dispositifs destinés à la réparation du système d'allumage sont pris en compte.

Le sujet de ce travail de diplôme est très pertinent, a une grande valeur pratique et théorique.

Le diplôme utilise des méthodes d'étude, d'analyse et de systématisation modernes du matériau.

Par conséquent, les objectifs fixés dans la thèse sont atteints.

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