"Volga-Kaspický morský plavebný kanál" (výskumný projekt). International Journal of Applied and Basic Research Hlavná banka Volgo-Caspian Shipping Canal

Bakhtemir delty Volgy so severnou časťou Kaspického mora a prechod cez plytké pobrežie ústí. Umožňuje námorným plavidlám vplávať do prístavov Olya (rieka Bachtemír) a Astrachán (rieka Volga). Jeho celková dĺžka vrátane kanála a morských častí je 188 km.

Potreba vybudovať toto unikátne a najväčšie hydrotechnické zariadenie, ktoré neskôr spájalo vnútorné prístavy Ruska s prístavmi Kaspického mora, vznikla v polovici 19. storočia. Bolo to obdobie rýchleho rastu tonáže ruskej obchodnej flotily a celkového objemu námornej nákladnej dopravy. Spočiatku sa zvažovali dva nezávislé smery budúcej vodnej cesty z Volhy do mora: Kamyzyak a Bakhtemir.

V roku 1874 bola Bakhtemirská vetva schválená ako najvhodnejšia pre námornú plavbu, začala sa výstavba prieplavu, ktorého prvá etapa trvala 17 rokov. Zároveň sa z bachtemírskej vetvy ročne vyťažilo až 60 tisíc m 3 spodnej pôdy. Cestou, od Astrachanu až po samotné pobrežie, bola vodná cesta lemovaná navigačnými značkami. Do roku 1891 sa ročný obrat nákladu cez prístav Astrachaň zvýšil na 146 miliónov kusov (2 milióny 336 tisíc ton).

V roku 1914 boli rozmery kanála: hĺbka 12 stôp (3,6 m), šírka - 60 siah (128 m), dĺžka splavnej štrbiny - 33,2 km.

V 30. – 40. rokoch 20. storočia v súvislosti so začiatkom poklesu hladiny Kaspického mora sa objem bagrovania zvýšil na 10 miliónov m 3 / rok.

Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol Volžsko-kaspický kanál jediným nepretržite fungujúcim „vodným mostom“, ktorý spájal ropné oblasti Zakaukazska s európskou časťou krajiny. Napriek neustálym náletom nemeckého letectva sa palivo a mazivá, potraviny, výstroj a výzbroj dostávali dopredu a dozadu včas.

V prvom povojnovom desaťročí, keď hladina Kaspického mora neustále klesala, objem vyťaženej zeminy každoročne stúpal. V roku 1955 boli rozmery prieplavu: hĺbka 3,6 m, šírka 120 m, dĺžka 168 km.

V roku 1970 dosiahol obrat nákladu cez kanál 20 miliónov ton ročne. Začiatkom deväťdesiatych rokov, s kolapsom hospodárskych väzieb v krajine, objem nákladnej dopravy cez Volžsko-kaspický kanál, a teda aj objem bagrovacích operácií, prudko klesol. V rokoch 1995–1998 sa v súvislosti s relatívnou stabilizáciou hladiny Kaspického mora obnovil a postupne zvyšoval objem nákladnej dopravy a v dôsledku toho bagrovanie, ktoré v roku 1997 dosiahlo 1,8 milióna m 3 . Od roku 1998 sa obchodná lodná doprava aktívne rozvíja v povodí Dolného Volhy a Kaspického mora. Rusko a kaspické krajiny sa pripojili k medzinárodnému dopravnému koridoru Sever-Juh, ktorý umožnil každoročne zvyšovať obrat nákladu cez prístavy Astrachaň a Olya: z 0,97 milióna ton v roku 1998 na 4,7 milióna ton v roku 2004. S rastom námorného obchodu výrazne vzrástol aj objem bagrovacích prác: v roku 2003 dosiahli 2,54 mil. m 3 . V roku 2003 bol Volžsko-kaspický kanál prevedený do vedenia pobočky FSUE „Rosmorport“ v Astrachane.

Rozmery Volžsko-kaspického prieplavu dnes zaisťujú bezpečný pohyb lodí s ponorom 4,5 m od mora do Astrachanu a 4,7 m do prístavu Olya. Otvorili sa nové vodomerné stanovištia, zmodernizovali sa navigačné pomôcky pre lodnú dopravu, do prevádzky sa uvádzajú zariadenia, navigačné systémy, komunikácie a systémy riadenia plavby (NAVTEX a GLONASS). Dva silné ľadoborce poskytujú zimnú pomoc lodiam.

Každý rok po prechode jarnej povodne dochádza k zanášaniu niektorých úsekov volžsko-kaspického plavebného kanála, čo vedie k zníženiu hĺbky vodnej cesty z garantovaných 4,5 m na 4 a dokonca 3,5 m; to sťažuje prejazd lodí.

V súčasnosti prepláva volžsko-kaspickým lodným kanálom ročne až 12 000 lodí.

D.V. Kozlov. K.D. Kozlov

Mestská rozpočtová vzdelávacia inštitúcia
"Základná komplexná škola Ninovskaja"
Téma "Povolžsko-kaspický plavebný kanál"
(Výskumné práce na miestnej histórii)

Dokončené:
Kabdrakhimov Timur (9. ročník),
MBOU "Ninovskaya OOSh"
Ikryaninsky okres

Skontrolované:
Savčenková Elena Nikolajevna
(učiteľ geografie a biológie)

Téma "Povolžsko-kaspický plavebný kanál."

Cieľ:
1. Zoznámte sa s históriou výstavby Volžsko-Kaspického prieplavu.
Úlohy:
1. Zoznámte sa s históriou výstavby Volžsko-Kaspického prieplavu;
2. Identifikujte potrebu vybudovať kanál pre krajinu;
3. Zvážte prácu Volžsko-Kaspického kanála za 100 rokov a identifikujte jeho význam.
Projektový problém
Volžsko-kaspický kanál je jedným z najväčších vodných a umelých kanálov na svete.

Obsah.
stránku
ÚVOD 3
HISTÓRIA STAVBY VOLGA-4-5 KASPICKÉHO NÁMORSKÉHO NÁVRVNÉHO KANÁLU
PRÁCA A PREHĽUBOVANIE KANÁLA NA 100 ROKOV EXISTENCIE 5-7.
VOLHSKO-KASPICKÝ PRIANÁL V MODERNEJ DOBE 7
ZÁVER. 8
ZOZNAM POUŽITEJ LITERATÚRY. deväť
Úvod
Desať kilometrov južne od Astrachanu sa Volga delí na dve veľké ramená. Jedna z nich - s názvom Stará Volga - ide na juhovýchod a Volga sa stáča na západ. Ale jej cesta je krátka, po troch kilometroch. pri obci Červené barikády končí. Bakhtemirský kanál slúži ako pokračovanie Volhy. Je to tiež začiatok povolžsko-kaspického splavného kanála. Astrachánci ho nazývajú Hlavná banka. Tu sa lode prechádzajúce po prúde lúčia s riekou a vstupujú do jedného z najväčších morských kanálov na svete.
Kanál sa navonok nelíši od ostatných kanálov delty. Len častejšie na brehoch môžete vidieť vodiace značky a ostatné podmienky na lodi sú nasýtenejšie. Riekari a námorníci, ktorí sa na nej plavia, však vedia, že zaručená hĺbka prejazdu lode je minimálne šesť metrov. Kanál nie je široký a blížiaci sa tanker prechádza veľmi blízko pobrežia. Pre kapitánov nie je ľahké navigovať takých obrov v úzkom kanáli, kde súčasná rýchlosť dosahuje jeden a pol metra za sekundu. Tanker sprevádzajú čajky sleďové, ktoré občas spomaľujú let a klesajú, aby z vody vyzdvihli omráčené potery.
História výstavby Volžsko-Kaspického mora
prepravný kanál
Potreba výstavby tohto unikátneho zariadenia, ktoré následne spájalo vnútorné prístavy Ruska s prístavmi Kaspického mora, vznikla v polovici 19. storočia. Bolo to obdobie rýchleho rastu tonáže ruskej obchodnej flotily a celkového objemu námornej prepravy.Uvažovalo sa o dvoch nezávislých smeroch: Kamyzyak a Bakhtemir. Trvalo štrnásť rokov, kým napokon v roku 1874 bola jedna z povolžských vetiev, Bakhtemir, schválená ako najvhodnejšia pre námornú plavbu.
Bakhtemir je rieka v regióne Astrachaň v Rusku, najzápadnejšie z ramien delty Volhy.
Dĺžka rieky je 125 km. Rieka pramení 18 km pod Astrachanom a ďalej oddeľuje rameno Starej Volgy vľavo. Sieť kanálov systému Bakhtemir je zriedkavá, čo súvisí s koncentráciou odtoku v hlavnom smere, ktorého pokračovaním na pobreží ústia je Volga-Kaspický kanál. Bakhtemir je pre navigáciu vhodnejší ako hlavná vetva.
Z turkických jazykov sa meno Bakhtemir prekladá ako „železné šťastie“ alebo „úder do železa“.
1874 - začiatok prvých prípravných prác v experimentálnom režime na plavebnej dráhe a je považovaný za rok zrodu Volžsko-kaspického morského plavebného kanála (VKMSK) - teraz jednej z najväčších umelých vodných stavieb nielen v Rusku, ale aj vo svete. Jeho celková dĺžka vrátane kanála a morských častí je 188 kilometrov, a tak sa ďalších 17 rokov venovalo aktívnemu bagrovaniu ramena Bakhtemir, keď sa z neho ročne vyťažilo až 60-tisíc kubických metrov zeminy. Od Astrachanu k moru bola táto vodná cesta už poznačená navigačnými míľnikmi. V súlade s tým sa zvyšuje aj obrat nákladu cez prístavné mesto: zo 600 tisíc pudov v roku 1873 na 146 miliónov pudov v roku 1891, t.j. až tretinu tovaru prepraveného potom cez Suezský plavebný kanál.

Práca a prehĺbenie kanála za 100 rokov existencie. Do roku 1914 minulého storočia boli rozmery kanála: hĺbka 12 stôp (3,6 metra), šírka - 60 siah (128 metrov), dĺžka splavnej štrbiny - 33,2 kilometra. V 30. a 40. rokoch 20. storočia, keď hladina Kaspického mora klesala, námorníci zvýšili objem bagrovania na 10 miliónov kubických metrov pôdy ročne, vďaka čomu sa nákladné toky nielen neznižovali, ale aj neustále rástli. Vlasteneckej vojny, vďaka odvahe a hrdinstvu vojenských a civilných námorníkov a riečnych, prístavných a železničných robotníkov, zostal kanál jediným „mostom“ spájajúcim ropné oblasti Zakaukazska s európskou časťou krajiny. Napriek neustálym fašistickým náletom na lodné karavány naše fronty a tyle pravidelne dostávali palivo a mazivá, potraviny, výstroj a výzbroj.

V prvej vojenskej dekáde, keď hladina Kaspického mora neustále klesala, sa objemy vyťaženej zeminy každoročne zvyšovali.
V roku 1955 boli rozmery VKK:
hĺbka - 3,6 m
šírka - 120 m
dĺžka - 168 km
V roku 1970 dosiahol obrat nákladu 20 miliónov ton ročne.
Začiatkom 90-tych rokov 20. storočia, s kolapsom ekonomických väzieb v krajine, objem nákladnej dopravy pozdĺž Volga-Kaspického mora, a teda aj objem bagrovania prudko klesol. V roku 1995 sa kanál dostal pod jurisdikciu Správy námorných prístavov (MAP) v Astrachane. V súčasnosti, so stabilizáciou hladiny Kaspického mora, sa objemy nákladnej dopravy obnovujú a postupne zvyšujú a v dôsledku toho sa bagrovacie práce, ktoré v roku 1997 dosiahli 1,8 milióna metrov kubických.
Od roku 1998 sa obchodná lodná doprava v povodí aktívne rozvíja. Rusko a krajiny Kaspického mora sa pripojili k medzinárodnému dopravnému koridoru Sever-Juh, ktorý umožňuje každoročne zvyšovať obrat nákladu cez prístavy Astrachán a Olya: z 0,97 milióna ton v roku 1998 na 4,7 milióna ton v roku 2004. S rastom námorného obchodu sa výrazne zvýšil aj objem bagrovania: v roku 2003 to bolo 2,54 milióna metrov kubických. V roku 2003 bol Volžsko-kaspický kanál prevedený do vedenia pobočky FSUE "Rosmorport" v Astrachane.
Volžsko-kaspický prieplav v novoveku S poklesom alebo naopak zvýšením hladiny Kaspického mora sa menili aj objemy bagrovacích a opravných a obnovovacích prác na prieplave. Bezpečnosť navigácie v akomkoľvek, dokonca aj v tých najťažších časoch, však bola a zostáva hlavnou vecou pre špecialistov pobočky FSUE „Rosmorport“ v Astrachane. Nie je náhoda, že kanál je považovaný za jeden zo strategicky dôležitých objektov ruského hospodárstva - prechádza ním jedna z vetiev medzinárodného dopravného koridoru "Sever-Juh". Rozvoj zdrojovej základne Kaspického mora, rozšírenie prístavných kapacít Astrachanu, rozvoj obchodného námorného prístavu Olya - to všetko sa dá skutočne dosiahnuť iba vtedy, ak kanál funguje stabilne. Vykonávajú sa tu prieskumné, bagrovacie a servisné práce pomocou modernej techniky, ktorá zaisťuje bezpečný pohyb lodí s ponorom do 4,5 metra Námorný nálet Astrachan. Dnes je zvláštnou pýchou pracovníkov námorných prístavov systém riadenia lodnej dopravy (VTS), ktorý umožňuje operátorovi doslova „viesť“ niekoľko motorových lodí súčasne, ktoré sa nachádzajú desiatky kilometrov od neho. Každý z nich sa pohybuje pozdĺž kanála v priemere 12 až 15 hodín a celý tento čas sa ich poloha zaznamenáva na obrazovkách počítačov. So zavedením základňových staníc na cca. Bezmenný kanál a v prístave Olya a morská rejda budú úplne pod kontrolou VTS, vďaka čomu sa už druhý rok po sebe v oblasti pokrytia nestala ani jedna vážna nehoda. Napriek kríze, ktorá zachvátila takmer všetky sektory domácej ekonomiky, obrat nákladu cez prístavy Astrachaň a Olya za 8 mesiacov tohto roka v porovnaní s rovnakým obdobím minulého roka dokonca vzrástol na 113 % a manipulácia s nákladom sa zvýšila na 106 %. Počet hovorov zahraničných plavidiel sa zvýšil o 18 %. To všetko je okrem iného výsledkom kompetentného prevádzkovania „cesty k moru“. Zamestnanci pobočky FSUE „Rosmorport“ blahoželajú veteránom z tohto odvetvia, pracovníkom flotily, všetkým účastníkom prepravného procesu k 135. výročiu povolžsko-kaspického námorného kanála, ktorý pracuje v prospech Ruska, veľkej námornej veľmoci.

Záver.
Kanál ako dopravná magistrála existuje už viac ako sto rokov. Preprava cez kanál je asi 10 miliónov ton rôznych nákladov ročne. Ich objemy rastú, vozidlá sa zväčšujú a hĺbky nie vždy úplne uspokoja potreby vozového parku. Vzniká veľa problémov, sú vyriešené a budú vyriešené, aby kanál naďalej existoval.
Bibliografia.
Samojlov I. V. Ústie riek ZSSR: Kaspické more: Volga // Ústie riek / I. V. Samojlov; Rep. vyd. zodpovedajúci člen Akadémia pedagogických vied RSFSR A. I. Solovjov; Editor máp G. N. Malčevskij; Obálka od umelca A. A. Stolyarova. - M.: Geografgiz, 1952. - S. 183-203. - 528 s. - 5000 kópií. (v preklade)
Semjonov B. A. Delta Volhy. - M.: Telesná kultúra a šport, 1966. - 72 s. - (V pôvodných priestoroch). (reg.)
Rusanov G.M. . Delta, knižné vydavateľstvo Nizhne-Volga. 1990
Stránky:
http://www.intast.ru/priem/delta.shtmlhttp://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ruHYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s= 4&url=4313%2804%29.html"&HYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=sk&s=4&url=4313%2804%29.html"s=4HYPERLINK "http://www. volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s=4&url=4313%2804%29.html"&HYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s=4&url=4313%2804%29. html"url=4313%2804%29.htmlhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Volga-Caspian_channel#.D0.98.D1https://ru.wikipedia.org/wiki/File:VolgaDelta_AMO_2005jun11.j

Ale! V sedemdesiatych rokoch sa navrhovalo vykopať výkop a naplniť Kerčský prieliv jeho zablokovaním priehradou!)

Zdroj: "Technika-Mládež č. 11, 1977)

Ak by sa projekt výstavby Azovsko-kaspického prieplavu realizoval s priehradou v úžine, dopravný priechod Kerč by sa teraz nepostavil.)
To, čo bolo objavené ďalej, dokonale dopĺňa tému Novej hodvábnej cesty.

Venujte pozornosť konštrukcii vety -

„... severné pobrežie Krymu a južné pobrežie Ukrajiny...“ je jasným dôkazom toho, že v tých rokoch sa Krym nepovažoval za súčasť Ukrajiny, hoci oblasť Krymu už bola súčasťou Ukrajinskej SSR.

Uplynuli roky ... Veľmoc - ZSSR - sa nestala a nehodní obrancovia zeleného sveta zazneli na poplach: " Výstavbe Kaspického azovského prieplavu hrozí katastrofa! "

Ako sa ukázalo, projekt je dnes veľmi aktuálny: „Južné vedecké centrum Ruskej akadémie vied, ako aj expertné centrum Hydrotechexpertiza a Fond dopravných projektov na Medzinárodnom kongrese priemyselníkov a podnikateľov prišli s myšlienkou ​​nový „projekt storočia.“ Ako povedal korešpondent REGNUM v roku Environmentálna hliadka na severnom Kaukaze navrhuje vybudovať kaspický azovský plavebný kanál (iný názov pre tento projekt je „Eurázijský kanál“). Predpokladá sa, že tento kanál je vykopaný od Kaspického mora po ústie rieky Don cez priepasť Kumo-Manych. Kanál je 650 kilometrov dlhý, 70 metrov široký a 16 metrov hlboký...“

Bekturganov N.S., Bolaev A.V. „Perspektívy a spôsoby realizácie projektu výstavby Eurázijského prieplavu:“ Pri posudzovaní možných parametrov Eurázijského prieplavu vedecká obec navrhuje použitie plavidiel riečno-morskej triedy s nosnosťou 10 tisíc ton, využitie plavidiel v blízkosti triedy Seaway Max s nosnosťou cca 28,5 tisíc ton (tento typ plavidiel sa používa na námornej ceste svätého Vavrinca v Severnej Amerike), použitie nových plavidiel špeciálne navrhnutých pre Eurázijský kanál s nosnosťou do 50 tisíc ton. ton bude asi 5 metrov, ponor lodí triedy Seaway Max je 7,9 až 8 metrov. Treba poznamenať, že parametre lodí na Eurázijskom kanáli priamo ovplyvnia efektívnosť plavby v celom Kaspickom mori .

súradnice: 45°50' s. š. sh. 47°45′ vd d. /  45,833333° N sh. 47,75° vd d.(G) (O)45.833333 , 47.75 Volžsko-kaspický plavebný kanál (WCC) - kanál spájajúci hlbokomorskú časť rieky Bakhtemir (jedno z ramien v delte Volhy) a hlbokomorskú časť Kaspického mora cez plytkú časť delty Volhy. Umožňuje námorným plavidlám vplávať do prístavov Olya (rieka Bachtemír) a Astrachán (rieka Volga).

Stavebná história

V polovici 19. storočia sa po celom svete a v Rusku začalo výrazne zvyšovať tonáž obchodnej flotily a objem námornej nákladnej dopravy. V tejto súvislosti bolo potrebné vybudovať kanál spájajúci vnútrozemské ruské prístavy s prístavmi v Kaspickom mori. Spočiatku sa uvažovalo o dvoch smeroch budúcej cesty k moru: Kamyzyak a Bakhtemir. V roku 1874 bola pobočka Bakhtemir schválená ako najvhodnejšia pre námornú plavbu. Tento rok sa považuje za rok zrodu WCC. V tom istom roku sa začalo s výstavbou prieplavu, ktorého prvá etapa trvala 17 rokov. Zároveň sa z bachtemírskej vetvy ročne vyťažilo až 60-tisíc metrov kubických spodnej pôdy. Cestou z Astrachanu až po samotné pobrežie bola táto vodná cesta lemovaná navigačnými míľnikmi. V roku 1891 sa obrat nákladu cez prístav Astrachaň zvýšil na 146 miliónov kusov (tretina všetkého nákladu prepraveného cez Suezský prieplav).

V roku 1914 boli rozmery VKK:

• hĺbka - 3,6 m
• šírka - 128 m
• dĺžka - 33,2 km

V 30-40-tych rokoch XX storočia sa v dôsledku poklesu hladiny Kaspického mora objem bagrovania zvýšil na 10 miliónov metrov kubických ročne. Počas Veľkej vlasteneckej vojny bol VKK jediným nepretržite fungujúcim „mostom“, ktorý spájal ropné oblasti Zakaukazska s európskou časťou krajiny. Napriek neustálym náletom nemeckých lietadiel sa palivo a mazivá, potraviny, výstroj a výzbroj dostávali dopredu a dozadu včas. V prvej vojenskej dekáde, keď hladina Kaspického mora neustále klesala, sa objem vyťaženej zeminy každoročne zvyšoval.

V roku 1955 boli rozmery VKK:

• hĺbka - 3,6 m
• šírka - 120 m
• dĺžka - 168 km

V roku 1970 dosiahol obrat nákladu 20 miliónov ton ročne.

Začiatkom 90-tych rokov 20. storočia, s kolapsom ekonomických väzieb v krajine, objem nákladnej dopravy pozdĺž Volga-Kaspického mora, a teda aj objem bagrovania prudko klesol. V roku 1995 sa kanál dostal pod jurisdikciu Správy námorných prístavov (MAP) v Astrachane. V súčasnosti, so stabilizáciou hladiny Kaspického mora, sa objemy nákladnej dopravy obnovujú a postupne zvyšujú a v dôsledku toho sa bagrovacie práce, ktoré v roku 1997 dosiahli 1,8 milióna metrov kubických.

Od roku 1998 sa obchodná lodná doprava v povodí aktívne rozvíja. Rusko a krajiny Kaspického mora sa pripojili k medzinárodnému dopravnému koridoru „Sever-Juh“, ktorý umožňuje každoročne zvyšovať obrat nákladu cez prístavy Astrachán a Olya: z 0,97 milióna ton v roku 1998 na 4,7 milióna ton v roku 2004. S rastom námorného obchodu sa výrazne zvýšil aj objem bagrovania: v roku 2003 to bolo 2,54 milióna metrov kubických. V roku 2003 bol Volžsko-kaspický kanál prevedený do vedenia pobočky FSUE „Rosmorport“ v Astrachane.

Rozmery prieplavu dnes zabezpečujú bezpečný pohyb lodí s ponorom 4,5 metra do Astrachanu a 4,7 metra do prístavu Olya. Boli vytvorené vodomerné stanovištia, modernizujú sa navigačné pomôcky, uvádzajú sa do prevádzky zariadenia GMSS v morských oblastiach A-1 a A-2, navigácia, komunikácia a systémy riadenia lodnej dopravy (NAVTEX a GLONAS). Dva silné ľadoborce poskytujú zimnú pomoc lodiam. To všetko umožnilo zvýšiť úroveň bezpečnosti plavby pozdĺž kanála a Kaspického mora.

Napísal tento komentár:
Nejako som chcel ísť na ryby do delty Volhy a začal som sa pozerať na satelitnú mapu a videl som nejaké kanály v delte, ktoré idú do mora, a idú bez ohľadu na súčasnú deltu a povahu rieky a idú ďaleko. na súši. Zaujal ma, zistil som, že áno, existuje taký kanál - Volžský kaspický kanál na prechod lodí po mori. Ale existuje veľa kanálov! ani jeden!, pozrel sa na deltu Uralu ešte kúzelnejšie, veľa kanálov, ale nikde som nenašiel ani slovo, že by ich raz niekto vykopal! Navyše v súčasnosti Ural ako keby nesplavný a hlavne taký nikdy nebol! začali zvažovať delty hlavných riek - mnohé z nich majú kanály, ktoré sa neodrážajú v histórii. Benátky sú veľmi zaujímavé - pod vodou môžete vidieť veľa vecí - kanály, štvrte.

Téma kanálov ma inšpirovala natoľko, že som túto informáciu nemohol obísť. Navyše, rozsah týchto starých (a nie tak) hydraulických štruktúr je fantasticky objemný takmer po celom svete a dúfam, že v budúcnosti (ako čas dovolí) budú články na túto tému.

Takže delta Volhy. Delta Volhy je najväčšia riečna delta v Európe a jedna z najväčších na svete. Jeho rozloha je asi 19-tisíc štvorcových kilometrov, v delte Volhy sa podľa rôznych zdrojov nachádza od 500 do 850 vodných tokov.

Ústie Volhy je veľa kanálov, vidlíc, ktoré sa jednoducho strácajú v bažinatých pôdach. Na tejto fotografii sú mimochodom viditeľné niektoré kanály pretínajúce kanály.

Ústie Volhy. Súradnice: 46° 3" 12,02" N 48° 58" 26,88" E. Odkaz na mapu

Fotografia tohto miesta je v názve príspevku.

Kanál smeruje do Kaspického mora

Jeho šírka je cca 50 m

Kúsok na západ je tu taký krátky žľab k obdĺžnikovo vykopanému vodnému plotu. Odkaz na miesto

Na východe je sieť križujúcich sa kanálov. Odkaz na miesto

Ďalší krátky kanál s obdĺžnikovým vodným plotom

Ísť na západ:

Okres Volodarsky, neďaleko obce Tishkovo. Odkaz na mapu

Je vidieť, že kanál prechádza cez kanály, t.j. nemožno to pripísať prispôsobeniu, vyčisteniu, vybagrovaniu existujúcich kanálov. Toto je vykopaný kanál

45° 55" 30,45" N 48° 34" 48,61" E

45° 43" 18,56" N 48° 27" 52,71" E

45° 49" 1,47" N 48° 24" 46,70" E

45° 41" 32,04" N 48° 13" 43,68" E

Systém konvergujúcich kanálov

Toto je užší kanál - odbočka z hlavného kanála. Odkaz na mapu

Existujú kanály, ktoré sú v niektorých častiach skryté pod vodou, ale ak nakreslíte čiaru z miesta, kde končí na miesto, kde začína na druhej strane, čiara bude rovná. Tu je príklad takéhoto pokračovania. Odkaz na mapu

Ešte viac na západ

Ako viete, táto sieť nemôže byť prirodzenými kanálmi. Odkaz na mapu

Ak sa však pozriete na oficiálnu mapu delty Volhy, uvidíte len málo:

Nie, niektoré sú označené, ale takmer ako prirodzený kanál alebo kanály (na ktoré sa dá kliknúť)

Toto je satelitná snímka delty Volhy. Zobrazuje veľa kanálov.

Najznámejšou a oficiálnou hydraulickou štruktúrou v delte Volhy je Volžsko-kaspický kanál. Šírka cez 250 m

Volžsko-kaspický plavebný kanál (VCC) je kanál spájajúci hlbokomorskú časť rieky Bakhtemir (jedna z vetiev v delte Volhy) a hlbokomorskú časť Kaspického mora cez plytkú časť delty Volhy. . Umožňuje námorným plavidlám vplávať do prístavov Olya (rieka Bachtemír) a Astrachán.
Spočiatku sa uvažovalo o dvoch smeroch budúcej cesty k moru: Kamyzyak a Bakhtemir. V roku 1874 bola pobočka Bakhtemir schválená ako najvhodnejšia pre námornú plavbu. Tento rok sa považuje za rok zrodu WCC. V tom istom roku sa začalo s výstavbou prieplavu, ktorého prvá etapa trvala 17 rokov. Zároveň sa z bachtemírskej vetvy ročne vyťažilo až 60-tisíc metrov kubických spodnej pôdy. Cestou z Astrachanu až po samotné pobrežie bola táto vodná cesta lemovaná navigačnými míľnikmi. V roku 1891 sa obrat nákladu cez prístav Astrachaň zvýšil na 146 miliónov kusov (tretina všetkého nákladu prepraveného cez Suezský prieplav).

V roku 1914 boli rozmery VKK:
hĺbka - 3,6 m
šírka - 128 m
dĺžka - 33,2 km

V 30-40-tych rokoch XX storočia sa v dôsledku poklesu hladiny Kaspického mora objem bagrovania zvýšil na 10 miliónov metrov kubických ročne.
V roku 1955 boli rozmery VKK:
hĺbka - 3,6 m
šírka - 120 m
dĺžka - 168 km

V roku 1970 dosiahol obrat nákladu 20 miliónov ton ročne. S rastom námorného obchodu sa výrazne zvýšil aj objem bagrovania: v roku 2003 to bolo 2,54 milióna metrov kubických. Rozmery prieplavu dnes zabezpečujú bezpečný pohyb lodí s ponorom 4,5 metra do Astrachanu a 4,7 metra do prístavu Olya. Neexistujú žiadne brány.

Odkaz na mapu

Kanál v zime

Neexistujú však žiadne informácie o celej tejto sieti kanálov spájajúcich zvyšok Volhy s Kaspickým morom. Aj keď stále niečo je. Mnohé z týchto kanálov majú názvy:
- "Nový kanál" - Igolkinsky kanál. Bol vykopaný v 50. rokoch 20. storočia
- Obzhorovský kanál
- Kanály Karsky a Vasilievsky
- Tiškovskij kanál (vykopaný v Kaspickom mori - prehĺbenie dna)
- Chupinsky kanál
- Južný kanál
- Khorevskaja brázda - Gandurinsky kanál
- Dolná Moryannaya brázda - blízko sútoku kanálov Gandurinsky a Nikitinsky
- Stredná brázda Moryannaya - Gandurinsky kanál
- Kirovský kanál (vykopaný v Kaspickom mori - prehĺbenie dna)
- Kolochny kanál
- Staro-Nikitinsky kanál
- kanál Karai (rybí priechod)
- Rychanský kanál (rybí prechod)
- Kulaginský kanál (vykopaný v Kaspickom mori - prehĺbenie dna)
- Bardyninsky kanál (vykopaný v Kaspickom mori - prehĺbenie dna)
- Belinský kanál (čiastočne vykopaný v Kaspickom mori - prehĺbenie dna)

Niektoré z týchto kanálov sú uvedené tu v tomto dokumente.
Ktoré kde - je čiastočne známe. Môžete rolovať cez mapu s kanálmi zobrazenými na nej
Vláda regiónu Astrachaň má, samozrejme, podrobnejšie informácie. Na niektorých miestach sa tieto kanály nazývajú kanály - rybie priechody. Áno, takmer splavné kanály široké až niekoľko desiatok metrov boli vykopané, aby ryby mohli cestovať počas trenia.

Viem, že mnohí sa zaujímajú o to, aké „pruhované“ útvary sú z ľavého a pravého brehu delty Volhy. Vyzerajú ako staré obrovské duny. Prečo však majú takú orientáciu a mechanizmus ich vzniku, nie je jasné.

Presuňme sa k inému systému kanálov v Kaspickom mori: pozrime sa na Ural-Kaspický kanál (delta rieky Ural):

46° 51" 13,87" N 51° 34" 2,72" E. Odkaz na mapu

Ani Wikipedia o tom nevie. Kedy bol vykopaný, nie je známe. Tuším, že v polovici 20. storočia.

Úsek rieky Ural od mesta Atyrau po more je uralsko-kaspický lodný kanál s dĺžkou 56 kilometrov. Ústie rieky sa stalo tak plytké, že v oblasti, kde vstupuje do Kaspického mora, je hĺbka kanála asi ... jeden meter! A niekedy ešte menej...

V blízkosti delty sú ďalšie, s najväčšou pravdepodobnosťou, zavlažovacie kanály. Teraz sú v havarijnom stave, ale v sovietskych časoch boli žiadané. Po nahliadnutí do Google máp je jasné, že kanály nie sú také priamočiare, miestami vidno, ako sa kľukatia. Tie. postavil ich bez akejkoľvek presnosti.

Je možné, že všetky tieto kanály boli postavené koncom 19. storočia. do polovice 20. storočia Nie vždy je však možné riadiť bagrovacie plavidlo alebo čln pomocou bagra. Nevylučujem verziu, že mnoho vytvorených priamočiarych potrubí existovalo dávno predtým. Na starých mapách má Kaspické more úplne iný obrys. Píšu, že Baku predtým vôbec nebolo prístavným mestom. Možno, že delta Volhy bola viac pluhá a Volga plnšia. A malo zmysel stavať tieto kanály za účelom, povedzme, rekultivácie pôdy, ako vo Vietname.