Systém zapaľovania motora je potrebný na reprodukciu vysokohodnotných prúdov a distribúcia na kontaktných sviečok zapaľovania paliva. Vzhľadom na zmenu otáčok kľukového hriadeľa a zaťaženie motorového impulzu vysokonapäťového napätia sa aplikuje na sviečky v danom období. V súčasnosti sú vozidlá vybavené kontaktom a bezkontaktnými zápalovými systémami.

Kontakt Kontaktný systém zapaľovania

Nízkonapäťové prúdy slúžia ako zdroj napájania a pokračujte z generátora a automobilovej batérie.

Hodnota takéhoto napätia sa spravidla rovná dvanástich štrnástich voltov. A na reprodukciu momentu iskry v sviečkach, musíme na nich podať na dvadsať tisíc voltov. Vzhľadom na tento faktor má zápalový systém dva rôzne elektrické obvody vo svojom dizajne. Schéma systému zapaľovania sa montuje z nasledujúcich zariadení a prvkov: Batéria, cievky, Traver, fascinovanie regulátorov vákuových a odstredivých typov, kontaktných sviečok, elektrických vodičov, uzamykacieho zariadenia.

Samostatné systémové prvky

Ak chcete previesť nízkonapäťové prúdy na vysoké v dizajne, je zabezpečená inštalácia zariadenia zapaľovacej cievky. Nachádza sa v otvorenom priestore, ako aj väčšinu prvkov a mechanizmov zapaľovania. Hlavným spôsobom práce je nasledovné: Vinutia navíjania nie sú vysoké s vysokým napätím, a v tomto momente sa magnetické pole konvertuje v blízkosti vinutia. V prípade, že zastaví prívod napätia v otočení, zmizne magnetické pole vzrušuje prúdy priamo na vysokonapäťových zvratkách. Proces konverzie dvanástich voltov v dvadsiatich tisíc dochádza v dôsledku rozdielu v zmene vinutí cievok. Je to taký indikátor vysokého napätia, ktorý je potrebný na vytvorenie iskry medzi kontaktmi sviečok.

Práce

Správna prevádzka systému zapaľovania nie je možná bez takéhoto mechanizmu ako súčasný prerušovač napätia bez vysokých indikátorov. Jeho dielo je prerušenie prúdov pri nízkonapäťových vinutiach. To zase prispieva k tvorbe vysokého napätia.

Prúd sa odosiela do hlavného kontaktu, ktorý sa nachádza pod vekom dávkovacieho zariadenia. Flexibilná pružina mobilného kontaktu po celú dobu stlačí stacionárny prvok a na krátku dobu sa líšia. To sa deje v okamihu, keď rezačka hnacieho mechanizmu interrupter ovplyvňuje kladivo mobilného kontaktu.

Kondenzátor

Na vylúčenie skutočnosti spaľovania kontaktov v čase ich otvoru je kondenzátor pripojený paralelne. Počas divergencie kontaktov mechanizmu dávkovača medzi vačkami je možné iskrenie. V tomto prípade slúži kondenzátor, aby absorboval väčšinu elektriny a znižuje možnosť vytvárania iskry na minimum. Okrem toho sprevádza zvýšenie napätia v sekundárnych vinutiach cievok. V čase kontaktov prerušovania, kondenzačné zariadenie dáva svoj prúd, a tým vytvára inverzné prúdy v okruhu nízkeho napätia. To prispieva k zrýchleniu zmiznutia magnetických polí. A čím skôr sa to stane, tým vyššie budú prúdy v potrubí vysokého napätia. V prípade, že kondenzátor traver zlyhá, motor sa nespustí a prevádzkuje. Parametre napätia otáčok budú príliš malé na výskyt optimálnej iskry. Spark medzi elektródami sviečok bude "slabá", a to nestačí na zapálenie zmesi paliva. Nízka aktuálnu interrupter Kontakty a distribútor vysokého napätia sú inštalované v puzdre traver a sú poháňané kľukovým hriadeľom motora.

Veko traver

Distribúcia vysokého napätia na valcových sviečkách elektrickej jednotky sa vykonáva v dôsledku distribučného krytu traver. Po vytvorení v cievke vysokých indikátorov sa zaregistrujú na hlavnom kontakte dávkovača prerušovača a potom cez pohyblivý prvok na doske rotora. V čase, keď sa rotor otáča, napätie z dosky na kontakty kontakty.

Potom sa krátke impulzy vysokonapäťových obvodov prichádzajú priamo do kontaktov distribučného krytu, majú špecifickú numerológiu, ktorá zodpovedá konkrétnemu valcu motora.

Toto je presne okamih prevádzky valcov. Určitý príkaz práce poskytuje jednotnú distribúciu zaťaženia na kľuku. Väčšinou štvorvalcové motory majú nasledujúcu objednávku: 1-3-4-2. Ale môže byť nevýznamne zmenený v závislosti od výrobcu. V tomto prípade vzorec poradia práce znamená, že spočiatku zapaľovanie dochádza v prvom valci, potom v treťom, štvrtom a druhom. Systém zapaľovania motora súčasne poskytuje napájanie napätia na sviečku na konci lisovania. Je to spôsobené inštaláciou

Pred momentným momentom je potrebné vďaka vysokej rýchlosti pohybu piestov vo valciách. V prípade, že zmes paliva bude mať trochu neskôr alebo skôr, účinný koeficient expandujúcich plynov sa výrazne zníži. Preto by sa zapaľovanie paliva malo vykonávať v určenom momente, keď je piest vhodný pre NTC. S riadne nainštalovaným uhlom pokroku, optimálne množstvo plynov potrebných na normálnu prevádzku motora ovplyvní piest. Predbežný uhol je vystavený otáčaním šasi interrupetu. Takto je určitý bod zvolený, keď sú chované kontakty prerušenia.

Odstredivý regulátor

Odstredivý regulátor poskytuje inštaláciu správneho uhla oklamať v závislosti od rotora motora. Konštrukcia mechanizmu regulátora je pár nákladu, ktorý sa otáča, ovplyvňuje dosku s kontaktmi prerušenia.

Regulátor vákua

V závislosti od stupňa zaťaženia motora je moment formácie nastavený pomocou vákuového regulátora. Toto zariadenie je namontované na puzdre traver. Vákuový regulátor pozostáva z dvoch kamier oddelených membránou. Jedna komora interaguje s atmosférou a druhou s potrubím s nádobou s tlmivkou. Použitím tyče má membrána zlúčenina s doskou, ktorá je vybavená kontaktmi prerušenia.

S nárastom uhla otáčania škrtiacej klapky dochádza k poklesu výtoku v dutine tlmivky. V tomto prípade sa membrána pohybuje doska pre mierny uhol spolu s kontaktmi smerom k vačke CAM CARTER. Na základe toho sa otvor vyskytuje s oneskorením, a preto sa uhol zmeny.

Zapaľovacie sviečky (kontaktný zapaľovací systém)

Systém zapaľovania je vybavený štandardnými prvkami prekrytiami. Kontaktné prvky zapaľovania sú potrebné na premenu elektrickej energie do iskry, aby sa zapálila zmes paliva v motora. V tom čase, keď sa elektrický impulz prenesie do sviečok, jeho kontakty prispievajú k tvorbe iskier. Táto položka je integrálnym prvkom systému zapaľovania.

Brontovanie

Systém zapaľovania je kontakt, systém zapaľovania iných typov v jeho množine má vybavenie, ktoré majú byť vybavené armorovať, ktoré môžu byť vykonané bez poškodenia a strát na preskočenie napätia vysokého napätia. To je najmä elektrický flexibilný drôt, s jednou medenou rezidenčnou a viacvrstvou izoláciou.

V tomto prípade je kontaktný drôt vyrobený vo forme špirály, ktorý eliminuje rádiové rušenie. Spravidla sú údaje vodičov inštalované na sviečkach. S predĺženým použitím môže izolácia drôtov nakupovať mikrotorky, cez ktoré sú možné straty vysokých hodnôt.

Poruchy systému zapaľovania a ich odstránenie

Prvým a najčastejším členením môže byť absencia iskier na sviečkach. Príčiny takejto poruchy môžu slúžiť ako nasledujúce body:

• Káblové elektrické vodiče v reťazci s nízkym napätím alebo oxidácii ich spojovacích kontaktov.
• Montáž kontaktov distribútora a ich zaradenie.
• Zlyhanie cievky, rezanie kondenzátora, defekty krytu rozdeľovača, poškodenie obrnených drôtov a samotných sviečok.
• Nadmerná vlhkosť v zariadeniach.

Riešenie problémov je možné nasledovne:

• Skontrolujte merací prístroj celého reťazca a zapojenia.
• Čistenie kontaktov traver z Nagara a úpravy medzery.
• Nahradenie chybného a podozrivého stavu systémových detailov.

Stáva sa to, že keď sa zapína kľúč zapaľovania, štartér nefunguje a všetky systémy pracujú vizuálne, v takom prípade je potrebné venovať pozornosť poistkovej jednotke, pretože je možné rozbiť alebo oxidovať sedadlo poistky Zodpovedá za zapnutie štartéra.

Ak motorový motor pracuje nestabilný a nevyvíja plnú moc, potom môžu byť dôvody nasledovne:

• Zlyhanie jednej zo zapaľovacích sviečok.
• Príliš veľké, alebo naopak, malá medzera na sviečkach a kontaktoch distribútora.
• Mechanické poškodenie rotora alebo veka traver.
• Zálohový uhol je nesprávne nainštalovaný.

Oprava je nasledovná:

• Inštalácia nových detailov.
• Nastavte požadované medzery.
• Nastavenie uhla tvorby SPAR.

Riadiaci systém systému zapaľovania je pomerne jednoduchý a široko používaný na rôznych automobiloch.

S použitím nových technológií zapaľovacích prvkov sa automobily neustále zlepšujú a upravujú. Napríklad novšie modely rôznych výrobcov majú dlhodobé elektronické systémy zapaľovania. Keď sa problémy objavia v systéme, môžete ľahko určiť dôvod ich výskytu a opravy. Kontaktný systém systému zapaľovania VaZ nemá žiadne základné rozdiely od prvkov iných výrobcov a má vysokú prevádzkovú spoľahlivosť. Zároveň lacná v opravách.

Kontaktný tranzistorový systém

V porovnaní s konvenčným kontaktným systémom má kontaktný tranzistor tranzistor vo svojom vybavení. Jeho použitie prispieva k zlepšeniu výkonu a ukazovateľov. S inštaláciou tranzistora sa systém začal vybaviť spínač.

Zariadenie kontaktného systému zapaľovania nie je veľmi odlišné od obvyklého zapaľovania a jeho zásady prevádzky. Ale stále má nejaké menšie rozdiely.

Jeho hlavným rozlišovacím znakom je možnosť nárazu prerušovača na zariadení tranzistoru, a nie na vedenie cievky. Počas prerušenia prúdov v nízkom napätí navíjanie v otočení vysokého napätia navíjanie dochádza k jeho tvorbe.

Kontaktný zapaľovací systém (Vázace vrátane) má niekoľko pozitívnych vlastností.

Riadenie procesov, ktoré je neoddeliteľné v zapaľovacej cievke, prispieva k možnosti zvyšovania prúdových hodnôt v primárnom vinutí vita, a preto je možné:

• Zvýšte hodnoty sekundárneho napätia.
• Zvýšte medzery medzi elektródami sviečok.
• Zlepšenie a stabilnejší moment.
• Uľahčiť spustenie motora v chladnom období.
• Zvýšte rýchlosť a výkon motora.

Podobný kontaktný systém zapaľovania zabezpečuje pripojenie cievky so samostatnými primárnymi a sekundárnymi vinutiami.

V tomto prípade tento systém znižuje zaťaženie kontaktov prerušovača a znižuje riziko ich horiaceho. Toto je možné z dôvodu zníženia prúdových prúdov. Vďaka tejto skutočnosti sa zvyšuje stupeň spoľahlivosti a trvanlivosti celého systému.

Nasledujúce možnosti možno pripísať nevýhodám takýchto zapaľovania: napätie prúdov vstupujúcich do tranzistora má významný vplyv na jeho prácu. Zníženie aktuálnych čítaní spojených so stavom kontaktov medzi prerušovaním silne ovplyvňuje prevádzkové indikátory kontaktného tranzistora zapaľovania. Porucha systému zapaľovania tohto typu je totožná s poruchami konvenčného kontaktného systému a sú eliminované rovnakým spôsobom. Okrem toho sa však môžu vyskytnúť problémy s porušením normálnej prevádzky tranzistora a spínača.

Systém štartu motora

Spustenie motora sa nedá vykonať bez ďalších elektronických zariadení. V tejto súvislosti bude o takýto mechanizmus ako auto štartér. Tento mechanizmus je elektromotor, ktorý vedie k počiatočnému pohybu kľukového hriadeľa motora až do zapaľovania valcov a začiatok motora. Štartér je zapnutý otočením kľúča v zámku do príslušnej polohy. Prúdy cez zapaľovacie relé pochádzajú z batérie do začiatočníkov a riadiť ho do akcie.

Ak sa podrobne domnievame, proces začiatku motora sa vykonáva v troch etapách:

1. Navíjací mechanizmus štartéra spustí prevodový stupeň s korunou zotrvačníka.
2. Rotor štartéra sa ďalej otáča spolu s hnacím zariadením, a ten, zase, prenáša krútiaci moment na kľukový hriadeľ, ktorý vedie k spusteniu elektrickej jednotky.
3. Po spustení motora a kľúča zapaľovania sa vracia do pôvodnej polohy, ťahací mechanizmus zobrazuje štartérsky hnací výstroj z angažovanosti s zotrvačníkom.

Účel relé

Akékoľvek elektrické relé je bezpečnostné zariadenie, ktoré je vybavené systémom zapaľovania. Kontaktný systém zapaľovania v tomto ohľade nie je tiež žiadna výnimka. Jeho hlavným účelom je otvorenie a uzavretie rôznych častí v elektrických obvodoch auta. Zariadenia majú rozdiely v konštrukcii a spôsobe riadiaceho signálu, ako aj inštalácie. V súčasnosti prijaté rozšírené použitie

Keď hovoríte s jednoduchými slovami, tento typ elektrických zariadení AUTO chráni rôzne prvky pred vysokým prúdom. Jednoducho to slúži ako prepínač. Najmä v systéme zapaľovania, relé chráni štartér vozidla a generátor z vystavenia vysokým prúdom. Ak chcete napríklad spustiť motor, musíte zapnúť a umožniť štartér pracovať, čo zase spotrebuje od 80 do 300A.

V tomto prípade, ak nepoužívate relé, zámok môže horieť, ako aj niektoré prvky zapojenia. Aby sa nestalo, nie je zahrnuté zapaľovacie relé. Keď je na zariadení obrázok diódovej ikony diód, znamená to, že keď je pripojený, je dôležité pozorovať polaritu terminálov. V opačnom prípade je rozpad nevyhnutným.

Záver

V dôsledku toho stojí za zmienku, že prvý, rozšírený na automobilovom trhu, bol kontakt zapaľovania. Tento systém zapaľovania bol použitý celkom s istotou, ale v súčasnosti sa považuje za morálne zastarané. Jeho najslabšie miesto je len prítomnosť kontaktného páru v dizajne traver. Koniec koncov, vyžaduje si periodickú službu, ktorá varená na potrebu kontroly a nastavenia medzery medzi kontaktmi, čistenie povrchu kontaktov z rôznych druhov horiacich stôp, ktoré by mohli významne ovplyvniť výkon prvkov ako celku. Non-kontaktný, ktorý nevyžaduje takéto servisné práce a je charakterizované motoristi ako spoľahlivejšie.

Takže sme zistili, aký druh výkonnosti je kontaktný tranzistorový zapaľovací systém.

Kontaktný systém zapaľovania - Najstarší v moderných autách sa nestretne. Niekedy sa nachádza v starých modeloch automobilov. Napríklad VZ používali systém kontaktov zapaľovania vo svojich vozidlách do roku 2000. V kontaktnom systéme zapaľovania dochádza k detonácii zmesi vzduch-paliva s iskrou, ktorá je vyplývajúca z prívodu vysokého napätia prúdu na elektródy zapaľovania.

Kontaktný systém zapaľovania

Prvé auto, ktoré používa kontaktný batériový systém zapaľovania bol CADILLAC 1910. Inovácia bola dobre prijatá motoristi. Z tohto bodu začal ERA kontaktného zapaľovania. Kontakt Transistor Zapaľovací systém Ďalším krokom sa stala ďalším krokom v histórii automobilového priemyslu. Moderné stroje používajú ne-kontaktné, elektronické zapaľovanie. Je spoľahlivejší a bezpečný.

Kontaktný systém spaľovacích motorov pozostáva z:

• Zdroj energie;
• Zapaľovanie distribútora prerušenia;
• Zapaľovacie cievky;
• Nízke a vysoké prúdové vodiče;
• Zapaľovacia sviečka;

Dvojité zapaľovacie cievky navíjanie prúdu prúd. Drôt na primárnom vinutí vedie nízkonapäťový prúd, ktorý sa pri prechode na sekundárne vinutie konvertuje na vysokonapäťový prúd. Podstatou procesu zapaľovania: Z cievky na elektródy sviečok, s účasťou mechanického rozdeľovača, sa dodáva pulz, ktorý ohrieva zmes vzduch-paliva.

Kontakt Kontaktný systém zapaľovania

Distribútor sa skladá z veka a rotora. Na veku sú dve skupiny kontaktov, ktoré vykonávajú rozloženie napätia. Centrálna skupina kontaktov prichádza pulz zo sekundárneho vinutia a cez bočné napätie sa privádza do sviečky.

Distribútor je jednou z hlavných častí trate. Druhá zložka traver je istič, ktorý prevádzkuje aktuálne okruhy na vinutí cievok. Guma sa aktivuje pomocou kľukového hriadeľa motora.

Veľkosť vznietenia sa vyskytuje, kým sa nedosiahne vrchol mŕtveho bodu. Toto sa robí tak, že vyhorenie zmesi vzduchového paliva došlo čo najúčinnejšie a v plnej výške. Uhol otáčania kľukového hriadeľa, v ktorom dochádza k momentu zapaľovania - uhol preddavku zapaľovania.

Môže sa líšiť v závislosti od stupňa zaťaženia motora. Regulátor vákuového preddavku je určený na určenie potrebného uhla zapaľovania.

Pre prenos pulzu z zapaľovacej cievky a potom - na sviečku, použite vysokonapäťové vodiče.

Ako je proces zapaľovania?

Kľúč otáča, štartér je zapnutý. Prúd, ktorý prichádza na primárne vinutie cievky, pri otváraní okruhu, sa konvertuje na vysokonapäťový prúd. Pri prevádzke reťazca na sekundárnom vinutí, impulz vstupuje do distribútora, ktorý ho presmeruje na elektródy zapaľovania. Vyskytuje sa iskra, s pomocou ktorej dôjde k detonácii zmesi vzduch-paliva.

Broky kontaktného systému zapaľovania

Čo signalizuje problémy s vnútorným systémom kontrolného systému spaľovania?

S primeranou prevádzkou, kontaktný systém zapaľovania nebude dodať problémy a bude trvať dlho, nie pripomenúť si. Aby systém fungoval bez porúch, musíte byť schopní diagnostikovať niektoré chyby.

1. Neexistuje žiadna iskra. Takéto zlyhanie v prevádzke systému sa môže vyskytnúť, keď sú drôty rezané, spaľujte kontakty, porucha zapaľovacej cievky, počas rozpadu sviečky.
2. Motor pracuje s poruchami alebo nedosiahne plnú moc v prevádzke. Takýto scenár je možný, keď "presunuté" kontakty, je v rotore alebo chybnej zapaľovacej sviečke.

Na odstránenie alebo prevenciu takejto poškodenia je potrebné dodržiavať čistotu a integritu kontaktov, upevnenie drôtov. Ak jeden alebo iný detail zlyhal, musí sa vymeniť.

Motor môže byť šitý kvôli nerovnomerným prevádzke zapaľovacích sviečok. Elektródy sviečok môžu často horieť, takže vzniknú. Jasné elektródy môžu byť doma. Aby to urobili, musia byť vyčistené s NADFIL, a ak sú elektródy veľmi spálené, sviečka bude musieť byť vymenená. O stave sviečky hovorí farbu elektród. V dobrej sviečke je ľahká hnedá, v nepracujúcich elektródach spálených na čiernu.

Ďalší problémový uzol systému - vysoké napäťové vodiče. Často "odchádzajú" z elektród, v dôsledku ktorého kontakt zmizne a motor sa nespustí. Okrem toho sa situácia často vyskytuje, keď namiesto zapálenia zmesi vzduchovej paliva, prúd ide na stranu. Ak chcete vyriešiť problémy s drôtmi, odporúča sa získať silikónové drôty, cez ktoré prúd nejde.

Jednoduché odporúčanie - Neprekoptejte kapotu auta počas dažďa alebo ťažkého snehu, a tiež jazdiť hlboké kaluže. Ak voda spadá pod kapotou, môžu byť zaplavené elektrické časti systémov kontroly automobilov. Elektronické detaily nebudú fungovať. Z tohto dôvodu môže stroj naraziť, ale vodič môže pokračovať cestou len vtedy, keď sú všetky detaily sušené.

Rozdelenie bezkontaktného zapaľovacieho systému

V bezkontaktnom zapaľovacom systéme vznikajú podobné problémy, motor začne zbierať, stánky, sa nespustí. Objem problémov je spojený s kontamináciou častí. V zime sa nachádza vlhkosť a soľ v náhradných dieloch, ktoré sú cesty posypané, v lete - prach, ktorý preniká do všetkých medzier.

Systém štartovacieho zariadenia, ako je každá časť jediného systému, poskytuje pohodlné použitie a nepretržitú prevádzku všetkých uzlov. Príslušná operácia, včasná diagnóza, vysoko kvalitná oprava pomôže všetkým mechanizmom automobilov po dlhú dobu a prácu bez poruchy.

Úvod.............................................................................................................................. 3

Kontaktný systém zapaľovania.......................................................................... 7

Štartér...................................................................................................................... 15

Základné poruchy systému batérie

zapaľovanie a jeho údržba............................................. 18

Oprava a údržba štartéra......................................... 21

1 - Snímač distribútora; 2 - Zapaľovacia sviečka; 3 - Elektronický spínač; 4 - Nabíjateľná batéria; 5 - General Torus; 6 - Zapaľovacia cievka; 7 a 11 - drôty s nízkym a vysokým napätím; 8 - Montážny blok; 9 - Spínač zapaľovania; 10 - Konektor snímača snímača; + B - plus zapaľovací terminál

Elektronové mechanické zariadenie snímača distribútora, keď je zapnuté zapaľovanie a prevádzka motora vytvára impulzy napätia na elektronický spínač, ktorý ich konvertuje do prerušovaných prúdových impulzov v primárnom vinutí zapaľovacej cievky. V čase prerušenia súčasného impulzu v primárnom vinutí v sekundárnom vinutí je vysoký napätie nevyhnutný. Vysoká napätie prúdu z zapaľovacej cievky na drôte sa dodáva do centrálnej svorky krytu rozdeľovača a potom cez kontakt uhlia, rotorovú uhlovu dosku, bočné svorky sa privádzajú do zapaľovacej sviečky a zapaľovacím výbojom plameňom pracujúcej zmesi v motora.

Výhody bezkontaktného zapaľovania:

Zlepšenie spoľahlivosti z dôvodu nedostatku mobilných kontaktov a potrebu systematického stripovania a nastavenia medzier;

Nedostatok vplyvu vibrácií a bitie rozdeľovača rotora na jednotnosť momentu iskrenia;

Zlepšenie spoľahlivosti začiatku a prevádzky motora počas zrýchlenia vozidla v dôsledku vyššej elektrickej energie elektrickej výbojky, ktorá zaisťuje spoľahlivé zapálenie pracovnej zmesi v valcoch motora, bez ohľadu na frekvenciu otáčania kľukového hriadeľa;

Zjednodušenie údržby systému zapaľovania.

Tento dokument sa zaoberá systémom štartu motora, ktorý zahŕňa: Kontaktný systém zapaľovania, štartér a údržbu.

Kontakt zapaľovací systém.

Stlačená pracovná zmes v motora je zapálená elektrickým výbojkou - iskru, ktorá je generovaná medzi elektródami zapaľovania.

Na vytvorenie elektrického výboju v stlačenej pracovnej zmesi je napätie potrebné aspoň 12-16 metrov štvorcových.

Konverzia nízkonapäťového prúdu vo vysokonapäťovom prúde a distribúcia jeho valcov motora sa vykonáva zariadenia na zapaľovanie batérií. Systém zapaľovania batérie sa skladá z nízkonapäťového prúdu, zapaľovacej cievky, distribútora, kondenzátor, kondenzátor, zapaľovacích sviečok, spínač zapaľovania a nízkeho napätia (obr. 4). V systéme zapaľovania batérie existujú dva reťaze - nízke a vysoké napätie.

Obr. 5. Zapaľovacia cievka

0,8 mm, kartónová trubica, sekundárne vinutie 19 ... 25 tisíc otáčok tenkého drôtu s priemerom 0,1 mm, skrine železa s magnetickými potrubiami, carbolitmi, svorkami a prídavným odporom.

Obr. 7. kondenzátor

Sekundárne vinutie sa nachádza pod primárnym a oddelí sa z neho izolačná vrstva. Konce primárneho vinutia sa odstránia na svorkách karbického veka. Jeden koniec sekundárneho vinutia je pripojený k primárnemu vinutiu a druhá sa odstráni do centrálnej svorky karbového veka.

Jadro je vyrobené zo samostatných tyčiniek transformátorov zo samostatných izolovaných izolovaných, aby sa znížilo tvorba vírových prúdov. Spodný koniec jadra je inštalovaný v porcelánovej izolácii. Vnútri zapaľovacej cievky je naplnená transformátorovým olejom.

Pridaný rezistor sa skladá zo špirálových, keramických zásuviek a dvoch pneumatík. Odpor sa pohybuje od 0,7 do 20 ohmov. Jeden koniec odporov je spojený pneumatikou s terminálom VK a druhý - s WCB.

S malou frekvenciou otáčania motora motora, sú prerušované kontakty na dlhú dobu v uzavretom stave, prúdový výkon v primárnom reťazci sa zvyšuje, odpor sa zahrieva, odpor v reťazci sa zvyšuje, prúdom Malá sila prichádza do zapaľovacej cievky, ktorú je chránený pred prehriatím.

Keď sa zvyšuje otáčka motora, čas uzavretého stavu kontaktov klesá, prúd prúdu v primárnom reťazci sa znižuje, vykurovanie a odolnosť pridaného rezistora sa znižuje, čo zabraňuje zníženiu napätia v sekundárnom reťazci .

Keď je štartér zapnutý, odpor sa zachytáva a uľahčuje sa štart motora.

Distribútor interrupetra . Tvorba vysokého napätia a distribúcia jej valcov motora pre včasné zapálenie pracovnej zmesi by mali zodpovedať poradiu prevádzky valcov.

Ak chcete indukovať vysokonapäťový prúd v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky, je potrebné pravidelne narušiť zapaľovací okruh primárnej batérie

a vykonáva istič. Ak chcete distribuovať vysokonapäťový prúd nad valcami, poradím prevádzky motora je distribútorom. Obe tieto zariadenia sú kombinované do jedného - dávkovača.

Istič(Obr. 6) namontovaný na motore a poháňa z vačkového hriadeľa. Hlavnými časťami interrupter sú puzdro hnacieho hriadeľa. Pohyblivý disk (na ktorom izolovaná páka s kolíkom a pevným pultom s kontaktom), pevný disk, odstredivé a vákuové regulátory olova, oktán-corrector a CAM s výčnelkami počtom valcov. CAM je pripojená k hnaciemu valčeku cez odstredivý regulátor. Kontakty prerušenia sú uložené so žiaruvzdorným kovom - volfrámom. Páka prerušovača je upevnená na sklonení disku a jeho kontakt sa stlačí proti pevnému kontaktu pružiny. Rotujúce pohon valčeka s vačkami tlačí textolitový výstupok prerušovacej páky a pre jednu otáčanie sa otvorí, a pružina prichádza kontakty toľkokrát, koľko je výčnelky na vačku.

Otvorenie primárneho reťazca zapaľovacej cievky spôsobuje zmiznutie magnetického toku, ktorý prechádza nielen zadným vinutím, a primárne, v dôsledku toho, ktorého samo-induccusový prúdový napätie 200 ... 300 V. Tento prúd Spomalenie zmiznutia prúdu v primárnom reťazci vedie k zníženiu EMF v sekundárnom reťazci. Samospravný prúd tiež vedie k intenzívnym iskrám medzi kontaktmi prerušovača a ich zničením. Aby sa zabránilo škodlivým účinkom seba-indukcie, použije sa kondenzátor. Kondenzačsúčasťou súbežne s kontaktmi prerušenia a v čase prejavu samoobslužnej indukcie EMF, bráni zapaľovaniu v kontaktoch. Okrem toho, nabitý kondenzátor, vypúšťaný v opačnom smere, vedie k rýchlemu vymiznutiu prúdu v primárnom reťazci, a preto magnetický tok, v dôsledku čoho napätie v stúpaní sekundárneho reťazca. Kondenzátor (obr. 7) sa skladá z lakovaného papiera, na ktorom sa aplikuje tenká vrstva zinku a cínu. Tento dokument je kondenzátor a valcovaný do valca. Na konce valca vypredané jeden pružný vodič. Roll bude zabalený káblovou papierom a nasýtený olejom. Kondenzátor je namontovaný na puzdre mimo alebo na hnuteľnom disku interruped.

Kapacita kondenzátora 0,17 ... 0,2 μF. Kondenzátory vyrobené z metalizovaného papiera majú schopnosť self-end, keď dielektrický rozpad spôsobený plniacim otvorom s olejom.

Veľký vplyv na prácu zapaľovania batérie má medzeru medzi kontaktmi prerušovača. Normálna prevádzka zapaľovania batérie bude v medzere medzi kontaktmi prerušovacieho postupu do 0,35 ... 0,45 mm.

Ak je medzera veľká, čas uzavretého stavu kontaktov sa zníži a prúdová sila v primárnom vinutí zapaľovacej cievky nebude mať čas na zvýšenie na požadovanú hodnotu a v dôsledku toho bude sekundárny reťazec nie je dostatočné. Okrem toho, s vysokou frekvenciou otáčania kľukového hriadeľa, budú prerušenia nastať v motore. S malou medzerou, existuje silná iskra medzi kontaktmi, ich predbiehanie a ako výsledok prerušenia všetkých druhov prevádzky motora. Rozdiel medzi kontaktmi prerušenia je regulovaná pohybom dosky so stacionárnym kontaktom s excentrickým, odskrutkujte predbežnú skrutku (obr. 8). Po nastavení blokovacej skrutky musí byť zabalené. Zmerajte medzeru s plne otvorenými kontaktmi s mierkou dosky.

Div_adblock158 "\u003e

Vyberte zapaľovacie sviečky pre motor, ale ich notácia, kde je indikovaný priemer časti pušky, dĺžka spodnej časti izolátora a materiálu

izolátor. Priemer časti pušky je označený písmenami M a A, kde M zodpovedá priemeru 18 mm a - 14 mm. Číselná číslica je označená kalibrom. Dĺžka závitovej časti je označená písmenami H -11 mm, D - 19 mm. Ak nie sú žiadne písmená, potom dĺžka skrutky je 12 mm. Písmeno "B" označuje, že spodná časť izolátora vyčnieva a "t" - že tesnenie izolátora je vyrobené termo cementom.

Na vozidlách GAZ-53-12 a ZIL-130, nainštalujte sviečky A11, kde písmeno A označuje, že priemer závitu 14 mm, číslo 11 označuje číslo tému, dĺžka mostíka skrine je 12 mm . Veľký vplyv na prevádzku zapaľovacej sviečky má medzeru medzi strednými a bočnými elektródami. Rastliny Odporúčané medzery 0,85 ... 1..00 mm. Zníženie medzery voči norme spôsobuje, že v jeho práci spôsobuje bohaté elektródy zapaľovacej sviečky a prerušenia. S väčšou medzerou vďaka zvýšenej odolnosti sa zhoršujú podmienky tvorby SPAR, ktoré budú mať aj prerušenia v motore. Nastavte voľný priestor ohýbaním bočnej elektródy a jeho veľkosť je kontrolovaná s okrúhlym mierkom (obr. 9, b). Centrálna elektróda nie je ohýbať, ako keramická izolácia a zapaľovacia sviečka odmieta pracovať.

Spínač zapaľovania.Zapnutie a vypnutie batérie zapaľovacie zariadenia a iné elektrické prúdy spotrebitelia sa vykonávajú pomocou spínača zapaľovania. Skladá sa z dvoch častí: zámok s kľúčom a elektrickým spínačom. Zámok sa skladá z puzdra, valca, pružín a vodítka. V zadnej časti zámkového puzdra je spínač pozostávajúci z kontaktnej dosky s tromi výstupkami a panelom s tromi kontaktnými skrutkami.

V CARS ZIL-130 A GAZ-53-12 má kľúč tri pozície: prvá (kľúč sa nachádza vertikálne) - zapaľovanie je vypnuté; Druhá (otáčka kľúča v smere hodinových ručičiek) - zapaľovanie je zahrnuté; Zahrnuté sú tretie (otáčanie kľúč k zlyhaniu) - zapaľovanie a štartér. Vo všetkých prípadoch sú zahrnuté spolu s zapaľovaním, kontrolou a meracími prístrojmi.

Štartér.

Spoľahlivý štart motora je možný, ak jeho kľukový hriadeľ otáča s frekvenciou 60 ... 80 min-1. Keďže dosiahnutie takejto frekvencie otáčania s pomocou rukoväte vyžaduje značné úsilie z vodiča, potom sa používa elektromotor na uľahčenie práce vodiča pri štartéri. Hlavné časti štartéra (obr. 10), ako aj generátor, sú: telo, kotva s vinutiami a kolektorom, dve kryty, kefy a držiaky kefy.

Vzhľadom na spotrebu štartéra významnej pevnosti prúdu (do 900 A) sú excitačné vinutie a kotvy vyrobené z hrubého drôtu. Štyri excitačné vinutia sú zahrnuté v postupne navíjacej kotve s dvoma paralelnými vetvami dvoch excitačných vinutí v každom. Kefy pre lepšiu vodivosť sú vyrobené meďou. Dve kefy sú spojené s hmotnosťou a dve - s vinutím excitácie. Kefy pripnuté v držiaku kefy sa stlačia na kolektorové pružiny. Aby sa otáčanie kľukového hriadeľa do motora, štartér je vybavený pohonom pripojeným štartérovým hriadeľom s ozubeným kolesom zotrvačníka. Štartér je súčasťou spínača zapaľovania. Prevádzka štartéra je založená na interakcii magnetických polí excitačných a kotvových vinutí, keď sa prechádza elektrický prúd.

Drive štartéra musí poskytnúť spojenie štartéra s korunkou zotrvačníka len pre začiatok motora. Po spustení štartovacieho hriadeľa by mal byť okamžite odpojený, inak sa Wededen zotrvačníka otočí kotvu štartéra s veľmi veľkou frekvenciou a otáčky navíjania kotvy môže opustiť drážku pod odstredivou silou.

Na študovaných vozidlách sa používa štartér s diaľkovým ovládaním a elektromagnetickým zahrnutím (obr. 11). Disk sa skladá zo spínacieho relé, trakčné relé s dvoma vinutiami - zasunutia a držiak, páka s vidličkou, krúžkami, pružinami, štrbinovým objímkou \u200b\u200ba spojkami. Navíjacie navíjanie je aktivované postupne navíjacie kotvou a paralelne.

Spojenie voľného pohybu sa skladá (obr. 10 b, b, g) z prednej svorky pohybujúce sa na rozdelenie hriadeľa a šalát Slave s ozubenými kolesami a štyrmi klinovými vybraniami. V zárezoch v tvare klinov sú umiestnené valce s pružinami. Rotácia popredného lana spôsobuje pohyb valcov do úzkej časti vybrania a rušenie slave svorky na Master. Ak sa otáčate v priebehu otroka na prednej strane, valce sa pohybujú do širšej časti vybrania a otrokmi svorky sa voľne otáča na olovo.

Ak chcete zapnúť štartér, musíte otáčať kľúč zapaľovania vpravo na zlyhanie, zatiaľ čo inkluzívny relé navíjací obvod je zatvorený.

Magnetické pole vytvorené navíjaním relé vedie k bližšie k kontaktným kontaktom relé, v dôsledku toho je v elektrickom obvode zahrnuté ťažné a držiace vinutie trakčného relé. Pod pôsobením magnetického poľa vinutia, jadro trakčného relé a páky spojenú s ním je nakreslená, zavádza hnacie zariadenie s korunou zotrvačníka. Súčasne, kotúč medeného kontaktu na druhom konci tyče po zapnutí prevodovky bude zatvorený okruhom štartéra.

Pri otáčaní zapaľovania kľúča do pôvodnej polohy je blokovací okruh pridržiavacieho vinutia blokovaný, a jadro trakčného relé a s ním sa páka a medený disk vráti do svojej pôvodnej polohy, štartér sa vypne.

Na auto Kamaz, štartér aplikuje disk s račňovým mechanizmom voľného zdvihu. Drive sa pohybuje pozdĺž štrbín kotviaceho hriadeľa. Skladá sa z bývania, popredného a poháňaného semi-humusu, pružín, rukávov s špirálovými štrbinami a mechanizmom pre odstredivé odpojenie semi-humule. Štartér by mal byť zahrnutý na chvíľu nie viac ako 5 s. V prípade potreby môže byť štartér opäť zapnutý s intervalom najmenej 0,5 minúty. Toto časové obdobie je potrebné na obnovenie nabíjateľného výkonu batérie. Zapnite štartér nie je viac ako 3 krát v rade.

Hlavné poruchy nástrojov systému zapaľovania batérie a jeho údržby.

Poruchy pri prevádzke zariadenia zapaľovania batérie sú zistené prerušeniami v prevádzke motora, čo je ťažké začať ju a ostré bavlna z tlmiča tlmiča.

Ak sa prerušenia vyskytujú v rôznych valcoch, znamená to poruchu distribútora distribútora alebo zapaľovacej cievky. Prerušenia v jednom valci sa vyskytujú vo väčšine prípadov z dôvodu poruchy zapaľovacej sviečky alebo vysokonapäťových vodičov.

Porucha prerušovača dávkovača sa môže vyskytnúť v dôsledku kontaminácie alebo spaľovania kontaktov, zatvorenie páky na hmotnosť, poruchy medzery medzi koncovými kontaktmi, kondenzátorovou poruchou, trhlín v veku alebo distribútorov rotor, uhlíkové kefy. V zapaľovacej cievke môže byť poškodená izolácia vinutí.

Kontaminované kontakty sa utierajú handričkou navlhčenou v benzíne a spálené kontakty sú preferu alebo brúsny papier. Narušená vôľa sa obnoví úpravou; Páka zatvorená na hmote je utretá, kontrola a poškodená izolácia, elektroinštalácia sa jemne izoluje. Kryt alebo rotor rozdeľovača s trhlinami musí byť vymenený. Zlomená kefka uhlia je tiež vymenená a znečistená sa čistí.

Porucha kondenzátora je zistená silnou iskrou medzi kontaktmi prerušovania a ostrou bavlnou v tlmičke. Stav kondenzátora je overený nasledujúcimi spôsobmi:

vysokovýkonné drôt z zapaľovacej cievky je nastavený vo vzdialenosti 6-7 mm.z akýchkoľvek kovových častí motora a po zapnutí zapaľovania sú kontakty rozbité - intenzívna iskra medzi špičkou drôtu a hmotnosťou indikuje zdravie kondenzátora;

dostaňte drôt, kondenzátor z terminálu a zapínanie zapaľovania, otvorte 1-2 krát kontakty; Zároveň sa medzi nimi roztiahne silná iskra.

Ak po pripojení kondenzátorového drôtu zostane iskra rovnaká, potom je kondenzátor chybný, slabá sotva viditeľná iskra medzi kontaktmi svedčí o zdraví kondenzátora. Stav alebo užitočnosť kondenzátora je presnejšie určená na stojane.

Najčastejšie sa zapaľovacia cievka odmietne, ak je zapaľovanie ponechané zahrnuté dlhé časové obdobie s uzavretými kontaktmi prerušovača. Vinutia zapaľovania sa zahrievajú, izolácia sa roztaví a dochádza k skratu otáčok. Zároveň môže byť prídavná odolnosť tiež spáliť. Chybná zapaľovacia cievka nie je potrebná na výmenu.

Chybná zapaľovacia sviečka môže byť zistená alternatívnym odpojením vysokonapäťového drôtu zo sviečky. Ak je regenedná sviečka správne, potom prerušenia v nárastu práce motora. Keď sa chybná zapaľovacia sviečka odpojí v prevádzke motora, zostane nezmenený.

Ak chcete odstrániť poruchu, musí byť zapálená sviečka zapaľovania a skontrolovať, či je naň nagar ukladanie, musí sa čistiť, opláchnuť benzín a krváca s stlačeným vzduchom. Rozdiel medzi elektródami sa kontroluje av prípade potreby nastavte bočnú elektródu so zapaľovacou sviečkou, ktorá má popraskaný izolátor, musí sa vymeniť.

Sekundárny okruh zapaľovania batérie sa skontroluje, keď je zapaľovanie zapnuté a zatvorené kontakty pre prerušenie. Vysoká napäťová drôt zapaľovacej cievky je nastavená na vzdialenosť 4-5 mm.z akýchkoľvek kovových častí motora a ručného rozmazania kontaktov prerušovania; Intenzívna iskra medzi drôtom a časťou motora ukazuje servisnosť nástrojov. Prítomnosť prúdu v obvode nízkeho napätia sa kontroluje lampa obsiahnutou rovnobežnou s kontaktmi prerušenia. Svietidlo by sa malo spáliť, keď je zapnuté zapaľovanie a otvorené kontakty medziproduktu.

Údržby. Namažte interrupter Interrupter s mazivom maziva cez CAP OIL, čistite prach nečistôt a oleja Povrch zapaľovacích zariadení na batérie, skontrolujte zapaľovacie sviečky a v prípade potreby ich vyčistite z vozidla, skontrolujte a upravte medzery Medzi elektródami sviečok, odstráňte prerušovač, čistite a skontrolujte stav kontaktov a medzery medzi nimi. V prípade potreby nastavte, medzeru, mazajte hriadeľ, vačku, prerušovaciu vačku a osou páky valcovania. Vačka je mazaná z plsteného knutého, zmáčanie 1-2 kvapiek kvapalného oleja používaného pre motor. Fistová objímka je mazaná 1-2 kvapkami kvapalného oleja s plznou podložkou, skontrolujte stav vysokého a nízkonapäťového zapojenia.

Počas kontroly zariadení na zapaľovanie batérií, kontakt s holými časťami zapojenia vysokého napätia.

Oprava a údržba štartéra.

Štartovacie poruchy. Medzi hlavné štartovacie poruchy patrí oslabenie upevnenia prívodných drôtov, opotrebovania alebo kontaminácie kefiek a kolektora, oxidácia spínacích kontaktov, prestávka alebo uzáveru vo vinutiach, nosia časti spojky voľného zdvihu a spojky prevodového stupňa. Tieto chyby vedú k tomu, že štartér nefunguje vôbec, nevytvára požadovanú rýchlosť a výkon, pri zapnutí kotvy štartéra otáča a kľukový hriadeľ je pevný, keď je štartér otáča na.

Po zapnutí, štartér vôbec nefunguje,charakteristické kliknutia trakčného relé nie sú konkurované. Ak chcete identifikovať dôvody, musíte zapnúť svetlomety a štartér. Ak sa, keď je zapnutý štartér, lampy sa nezmenia, označuje zlý kontakt alebo prestávku v reťazcoch pomocného relé buď v hlavnom obvode prevádzkového prúdu.

Ak sú lampy vysoko znížené, pravdepodobne môže byť pravdepodobný spôsob, ktorý môže byť zlý stav batérie alebo narušenie kontaktu v jej terminálových pripojeniach, ako aj porucha štartéra. Miesta zlého kontaktu v elektrických obvodoch a útesoch sú určené sekvenčným pripojením riadiacej lampy v špecifikovaných elektrických obvodoch. V prípade potreby musíte skontrolovať stupeň obvinenia z batérie. Ak, keď zapnete štartér, sú uvedené charakteristické kliknutia, znamená to, že relé prívesu je správne.

Pri zapnutí na štartérsky hriadeľje to veľmi pomalé.Najčastejšie príčiny tohto sú nedostatočné nabíjanie batérie, oxidácie a (alebo) zoslabenia pripevnenia kontaktov pracovného elektrického obvodu štartéra alebo sklzu (otáčanie) valčeková spojka z voľného zdvihu. S dobrou nabíjateľnou batériou musí byť štartér odstránený, aby sa overilo a riešilo problémy.

Keď je štartér zapnutý, sa kotva otáča a zotrvačník nie jepohybovať.Príčiny tejto poruchy môžu byť sklzom voľného bežeckého spojky, strata osi alebo zlomu spojovacej páky, rozbitia vodného krúžku spojky alebo pufrovej pružiny.

Silný hluk pri zapnutí a prevádzke štartéraje možné, keď oslabenie jeho upevnenia, rozbitia privádzania relé navíjania, rozbitia prevodového stupňa a odtok zotrvačníka.

Silný hluk po spustení motoraznamená, že štartér sa nevypne. Musíte rýchlo utopiť motor, vypnite batériu, skontrolujte pripojenie štartéra av prípade potreby ho odstráňte a skontrolujte stav hnacieho ozubeného kolesa a navíjanie relé navíjacieho zariadenia (uzáver).

Oprava štartéra zahŕňa testovanie výkonu na stojan, demontáž, kontrolu častí a montáže.

Skontrolujte štartérvykonáva sa na špeciálnom stánku v režime nečinnosti a pod zaťažením. Elektrický spínací okruh štartéra pri kontrole je znázornený na obr. 12. Pripojovacie vodiče do batérie a ammeter musí mať prierez aspoň 16 mm2. Keď je napätie zhrnuté 12, štartér musí ukončiť prúd v priebehu 70 ... 85 A (v závislosti od modelu) a rýchlosť kotvy by mala byť do 5000 + 500 min -1.

Zvýšená konzumácia prúdu, znížená rýchlosť, ako aj hluk počas prevádzky označujú elektrické alebo mechanické poruchy. Znížená spotreba prúdu a znížená rýchlosť otáčania kotvy počas normálneho napätia na štartovacích svorkách ukazujú porušenie kontaktov v drôtoch vodičov alebo v uzle kefy (opotrebovanie, tesniace kefy, kontaminácia kolektora). Na testovanie štartéra pri zaťažení v plnom brzdovom režime na hnacej prevodovom stupni, upínacie zariadenie s pákou pripojenou k dynamometrovi a určí brzdný bod. Toto sa vykonáva krátkodobé (nie viac ako 4-5 sekúnd, aby sa nepreťažilo a poškodilo vinutie štartéra) Zaradenie štartéra a meranie úsilia vyvíjajúce sa na stupnici dynamometra. Po násobení nameraného dynamometra, veľkosť dĺžky páka ramena určuje krútiaci moment vyvinutý štartérom, ktorý musí zodpovedať údajom pasu štartéra.

Demontáž štartéravykonáva sa v nasledujúcom poradí:

· Odpojte sa od relé navíjacieho zariadenia (pozri obr. 12) Výstup excitačnej cievky a odstráňte ho odpojením od krytu;

· Odstráňte skrutky (v štartéri VaZ-2109, po odstránení puzdra), odstráňte kryt s kefami a odstráňte kefy z bočných držiakov kolektora;

· Odpojte kryt s predným krytom a vyberte kotvu zostavenú so spojkou voľného pohybu;

· Odstráňte spojku voľného pohybu, pre ktorú je potrebné presunúť reštriktívny krúžok smerom k pohonu a odstrániť krúžok reproduktora z ventilu.

Po demontáži by mali byť všetky časti opláchnuté a krvácajú stlačeným vzduchom a skontrolujte ich.

Kontrola podrobností štartéra na uzavretívykonáva sa pomocou indikátora a zdroja energie alebo autorestestu, ako je znázornené na obr. 13. Keď je uzáver zistený na svetle kontrolky, chybná časť je nahradená.

Kotva štartéra by nemala mať mechanické poškodenie slotov a zvýšeného opotrebenia kolektora. S významnou drsnosťou a odpismi zberača sa vytiahne a vyčistí jemnozrnnou brúsnou kožou.

Uzavreté excitačné cievky môžu byť nahradené odskrutkovaním skrutkovačmi skrutkovača lisovaním na ich montáž do prípadu štartéra. Keď sú skrutky zabalené do montáže, ich hlavy sú posilnené, aby sa zabránilo spontánnemu otáčaniu.

Spojenie voľného pohybu sa kontroluje, aby sa otočil jej prevodový stupeň na náboji: Zariadenie by malo byť voľne otáčanie vzhľadom na náboj v jednom smere a nie otáčať na druhú stranu. Zubové zuby by nemali mať stopy maľovania a štiepenia. Malé obavy na koreňovej časti zariadenia môžu byť odstránené brúsením jemnozrnného brúsneho kruhu.

Štartérové \u200b\u200bčiapky by nemali mať čipy a praskliny, opotrebované rukávy kotviaceho hriadeľa sú recentované.

Kefy sa musia voľne pohybovať v držiakoch pásu a so zvýšeným opotrebením, musia byť vymenené. Výška kefiek by mala byť aspoň 9 mm pri štarteri vozidla ZAZ-1102 a najmenej 12 mm - pri štartoch zvyšku osobných automobilov.

Montáž štartéravykonáva sa v poradí reverznej demontáže. Skrutkové otvory hriadeľa armatúry pri montáži je potrebné namazať motorovým olejom a objímkovým objímkou \u200b\u200ba hnacím zariadením - Litol-24 mazanie. Pri montáži sa axiálny pohyb kotviaceho hriadeľa upraví výberom množstva a hrúbka nastavovacích podložiek inštalovaných na prednej alebo zadnej strane (v závislosti od konštrukcie štartéra) hriadeľa kotvy. Po zostave sa správnosť nastavenia pohonu skontroluje vo vzdialenosti medzi koncom ozubeného zariadenia voľného zdvihu spojky a reštriktívnym krúžkom jeho zdvihu.

Údržba štartéra Leží v periodickom výťahu výparov drôtov a čistenie vonkajších povrchov pred znečistením.

Aby sa zabezpečila spoľahlivá prevádzka štartéra, sa odporúča prostredníctvom všetkých najazdených kilometrov a v prípade potreby predtým, odstránenie z vozidla na čistenie a kontrolu stavu jeho častí a mazania. Zároveň sa rozdeľovač vyčistí av prípade potreby nahradenie opotrebovaných kefiek, ako aj nastavovanie pohonu a axiálneho pohybu kotevnej hriadeľa.

Všeobecné požiadavky na bezpečnosť práce na údržbu a opravu automobilov, výrobných hygienických a požiarnych podujatí

Vytvorenie bezpečných pracovných podmienok Musí byť defrozdelenie v akejkoľvek oblasti výrobných činnostímuž. A ešte viac, kde je práca spojená s zvýšenímnebezpečenstvo ľudského zdravia.

V Rusku je štátny systém.tOV Bezpečnosť práce, ktorou sa ustanovujú všeobecné bezpečnostné požiadavky (GOST 12.3.017-85), ktoré sa vykonávajú na podnikoch motorovej dopravy, stanice iných špecializovaných stredísk so všetkými typmi údržby (MA) a aktuálne opravy (TR) nákladných a osobných automobilov , Autobusy, traktor, prívesy a návesy (ďalej len - vozidlá) určené na prevádzku na cestách celkovej siete Ruska.

Zabezpečenie bezpečných pracovných podmienokÚrad Denia Prokuratúra, Štátne bankovníctvo, Gorthernadzor, oheňnaya inšpekcia a iné služby štátnej kontroly.Zodpovednosť za plnenie celkového objemu úlohbudova bezpečných pracovných podmienok je poverenámotor Transportation Enterpriseinžinier.

Všetky osoby vstupujúce do práce podstúpia úvodné bezpečnostné pokyny a priemyselnú bezpečnosťnITARA, ktorá je prvou etapou výučbybezpečnosť v tomto podniku. Druhá etapa vlakuinvestície sú poučené na pracoviskus cieľom presadzovať pracovné bezpečné techniky prácestredom pre špecialitu a na pracovisku, kde by mala fungovať. Pri vyvýšení prácenebezpečenstvo sa konajú opakované brífingyurčité intervaly, ale aspoň razza 3 mesiace.

Ďalšie (neplánované) inštrukciekonaťv rozpore s pracovnými pravidlami a pokynmi pre osobybezpečnosť, technologické a výrobné diskytsiplin, ako aj pri zmene technologického procesucA, typ práce a typ automobilového servisu. Všetky druhybriefingy sú zaznamenané v špeciálnych časopisoch, ktorérye sú uložené v čele podniku, workshopov alebo výrobyvodný pozemok.

Výrobnej sanitácie. Dôležitou podmienkou pre bezpečné a vysoko výkonné práce je odstrániť vplyv výroby.Škodlivosť: znečistenie ovzdušia; hluk a vibrácií; Abnormálny termálny režim (návrh, nízka alebo vysoká teplota na pracoviskách).

Pod vplyvom výrobných zložiek môžeexistujú profesionálne ochorenia.

Úloha priemyselnej hygieny a hygieny zdravia yavexistuje úplná výnimka alebo významné zníženiepoškodenie výroby. Izby AutoTransportmali by byť vybavené centralizovaným alebo autonómnym vykurovaním, bez klimatizácie, sanitárne a domáce, sprchy, šatníková skriňa, umývadlá, toalety, izby vybavené na jedlá a fajčiarske izby.

Požiarne udalosti. Pre priestory podnikov motorových dopravcov a služieb automobilového servisu sa vyznačuje nebezpečenstvom požiaru. Nievytvoriť podmienky pre vznik požiaru v priemyselných priestoroch a autom, zakázané:urobiť moje a spracovávať topliva a oleje; Odísť v kabíne (salón), na motore a na pracoviskách nezabudnuteľných materiálov; umožňujú prúdiť v palivových linkách, nádržiach a nutričných nástrojoch; Držte otvorené palivové nádrže na krku a horľavé kvapaliny; Umyte alebo utrite telo tela, detaily a agregáty, umyte si ruky a oblečenie s benzínom; Uchovávajte palivo (s výnimkou vozidla v palivovej nádrži) a nádobe z pod palivom a mazivami; Pri riešení problémov používajte otvorený oheň; Zahrejte oheň motora.

Všetky pasáže, pasáže, schody a rekreácia AvTranŠportové podniky by mali mať možnosť prejsťa cestovanie. Podkrovie nemožno použiť v produkciiskladovacie zariadenia.

Fajčenie na mieste a vo výrobevozidlo je povolené len v pridelených miestach vybavených požiarom a nápisom "fajčiarsky priestor". V prominentných miestachv blízkosti telefónnych súprav by mali byť zaslané značky s označením telefónov požiarnych tímov, evakuačným plánom ľudí, automobilov a zariadení v prípade požiaru a priezvisko osôb zodpovedných za požiarnu bezpečnosť.

Požiarne žeriavy vo všetkých izbách vybaviť rukuvy a kmene uzavreté v špeciálnych skrinkách. Vpriestory pre údržbu a opravy motorových vozidiel Nainštalujte penu hasenie haseniateli (jeden hasiaci prístroj na 50 m2 oblasti miestnosti) azásuvky so suchým pieskom (jedna skrinka na 100 m2 oblasti miestnosti). Blízko pieskoviska na požiarnej stanici musírýľ, šrot, bagg, sekera, ohnisko.

Včasné osvetlenie a rýchly vrhpožiarny tím je hlavnou podmienkou úspešného boja proti vznikajúcemu ohňu.

Literatúra.

1. Kalisky (učebnica vodiča tretej triedy), Nag0 g., 384c.

2. Carovel. Zariadenie, údržba a opravy áut: ed. 5.. Tutoriál. / GERASIMENKO A. I., R / D RUISANOV: PHOENIX, 2004. - 576 p. (Series "Primárne odborné vzdelávanie».)

Motor auta v prvom z jeho prvej modifikácie bol komplexný dizajn pozostávajúci z radu systémov pracujúcich spoločne. Jednou z hlavných zložiek akéhokoľvek benzínového motora je systém zapaľovania. O jeho zariadení, odrodách a funkciách budeme hovoriť dnes.

Zapaľovanie

Systém zapaľovania vozidla je komplex zariadení a zariadení, ktoré pracujú na zabezpečení včasného vzhľadu elektrického výboja, ktorý zmesi zmes vo valci. Je neoddeliteľnou súčasťou elektronických zariadení a väčšina mechanických komponentov motora sú viazané v práci. Tento proces je neoddeliteľný na všetkých motoroch, ktoré sa nepoužívajú na zapálenie silne vyhrievaného vzduchu (diesel, kompresný karburátor). Krma zapaľovania zmesi sa tiež používa v hybridných motoroch pracujúcich na benzíne a plyne.

Princíp prevádzky systému zapaľovania závisí od svojho typu, ale ak ste zovšeobecnili, možno sa rozlíšiť nasledujúce kroky:

• akumulovaný proces pulzu s vysokým napätím;
• priechod prechádza zvýšením transformátora;
• synchronizácia a distribúcia pulzu;
• vznik iskier na kontaktoch sviečok;
• podpaľačstva palivovej zmesi.

Dôležitým parametrom je uhol alebo pred zálohou - tentoraz sa uskutočňuje podpaľačku vzduchovej palivovej zmesi. Výber okamihu sa stane tak, že dochádza k obmedzovaciemu tlaku, keď sa piest dostane do horného bodu. V prípade mechanických systémov bude musieť byť usporiadaný manuálne a v elektronických riadených systémoch, nastavenie je automaticky. Optimálny zálohový uhol je ovplyvnený rýchlosťou pohybu, kvality benzínu, zložením zmesi a ďalších parametrov.

Klasifikácia systémov zapaľovania

Na základe metódy synchronizácie zapaľovania sa kontaktné a bezkontaktné schémy líšia. Podľa uhla uhla zapaľovania môžete vybrať systémy s mechanickým nastavením a plne automatickým alebo elektronickým.

Na základe typu akumulácie náboja, na rozpad zapaľovacej medzera, uvažujeme zariadenia s akumuláciou v indukčnosti a akumuláciou v nádobe. Podľa spínacieho spôsobu primárneho reťazca cievky - mechanických, tyristorových a tranzistorových odrôd.

Uznávacie systémy zapaľovania

Všetky existujúce typy systémov zapaľovania sa líšia v spôsobe vytvorenia kontrolného impulzu, zvyšok z nich je prakticky žiadny iný. Preto môžete špecifikovať spoločné prvky, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou akejkoľvek variácie systému.

Napájanie - primárne, je batéria (aktivovaná pri spustení), a pri práci, napätie, ktoré generátor vyrába prevádzkuje.

Spínač je zariadenie, ktoré je potrebné na dodanie napájania celému systému alebo vypnutie. Spínač je zámok zapaľovania alebo riadiaca jednotka.

Nabitý poplatok je prvok potrebným na koncentráciu energie v požadovanom objeme, na zapálenie zmesi. Existujú dva typy komponentov pre akumuláciu:

• Induktívna - cievka, ktorá je umiestnená boost transformátor, ktorý vytvára dostatočný impulz pre vysoko kvalitnú podpaľačku. Primárne vinutie zariadenia je napájané plusom batérie a prichádza cez interrupter na jeho mínus. Pri prevádzke primárneho obrysu je prerušovač na sekundárne vytvorený náboj na vysoké napätie, ktoré sa prenáša na sviečku.
• Kapacitný - kondenzátor, ktorý je nabitý zvýšeným napätím. V správny čas sa nahromadený náboj na signáli vysiela na cievku.

Pracovný diagram v závislosti od typu akumulácie energie

Sviečky - výrobok pozostávajúci z izolátora (sviečka), kontaktný výstup na pripojenie vysokonapäťového drôtu, kovového ráfika na upevnenie časti a dvoch elektród, medzi ktorými je vytvorená iskra.

Distribučný systém je subsystém určený pre smer iskry na požadovanom valci. Pozostáva z niekoľkých komponentov:

• Rozdeľovač alebo guma je zariadenie, ktoré porovnáva otáčky kľukového hriadeľa, a teda pracovná poloha valcov s vačkovým mechanizmom. Komponent môže byť mechanický alebo elektronický. Prvá - prenáša otáčanie motora a cez špeciálny bežec rozdeľuje napätie z pohonu. Druhá (statická) eliminuje prítomnosť rotujúcich častí, distribúcia sa vyskytuje v dôsledku prevádzky riadiacej jednotky.
• Spínač - zariadenie na výrobu pulzov nabitia cievok. Časť spája primárne vinutie a prestávky výživy, generovanie vlastného indukčného napätia.
• Riadiaca jednotka - zariadenie na mikroprocesoroch, určenie momentu prenosu prúdu do cievky na základe čítania senzora.

Drôt je jednovrstvový vysokonapäťový vodič v izolácii spájajúcej cievku s distribútorom, ako aj kontaktmi spínača so sviečkami.

Magneto

Jedným z prvých zapaľovacích systémov je magneto. Skladá sa zo súčasného generátora, ktorý vytvára výboj výlučne na iskrenie. Systém trvalého magnetu, ktorý je poháňaný kľukovým hriadeľom a indukčnými cievkami. Spark, ktorá je schopná porušovať medzeru zapaľovania, vytvára zvýšenie transformátora, z ktorých jedna časť je hrubé vinutie indukčnej cievky. Na zvýšenie napätia sa používa časť navíjania generátora, ktorá je pripojená k elektróde sviečok.

Systém zapaľovania s magneto

Riadenie zapaľovania môže byť kontakt, vyrobený vo forme ističa alebo nebloku. S bezkontaktným spôsobom sa používajú kondenzátory, ktoré zlepšujú kvalitu iskru. Na rozdiel od banských schém uvedených nižšie, Magneto nevyžaduje batériu, je to jednoduché a aktívne používané v kompaktnej technike - motocos, reťazové píly, generátory atď.

Kontaktný systém zapaľovania

Zastarané, bežné flamm palivovej zmesi. Charakteristickým znakom systému je vytvoriť vysoké napätie, až 30 tisíc v sviečkach. Vytvorí takú vysokonapäťovú cievku, ktorá je pripojená k distribučnému mechanizmu. Pulz na cievke sa prenáša v dôsledku špeciálneho drôtu pripojeného k kontaktnej skupine. Pri otváraní vačiek sa vyskytne tvorba vypúšťania a iskier. Zariadenie tiež vykonáva úlohu synchronizátora, pretože moment formácie iskry sa musia zhodovať s požadovaným bodom lisovania. Tento parameter je vytvorený mechanickým nastavením a iskrovým posunom na skorší alebo neskorý bod.

Jednoduchá schéma

Zraniteľnou súčasťou tejto možnosti je prirodzené mechanické opotrebovanie. Z tohto dôvodu sa mení moment tvorby iskry, je nestabilný pre rôzne polohy posúvača. Vzhľadom na ktoré sa objavujú vibrácie motora, jeho dynamika spadá, jednotnosť práce je horšia. Tenké nastavenia vám umožňujú zbaviť sa explicitných porúch, ale problém môže vzniknúť znova.

Výhodou kontaktného zapaľovania je jeho spoľahlivosť. Dokonca aj s vážnym opotrebením bude položka pracovať bezproblémové, čo umožňuje motor pracovať. Schéma nie je opovrhnuteľná na teplotné režimy, nie je prakticky žiadna vlhkosť ani voda. Tento typ zapaľovania je distribuovaný na starých vozidlách a na tento deň sa používa na viacerých sériových modeloch.

Bezkontaktné zapaľovanie

Schematický diagram bezkontaktného systému je trochu iný. Uloží gumu ako konštrukčný prvok, ale vykonáva iba synchronizačnú funkciu valcov a pošle pulz do spínača. Na druhej strane, tranzistorový prvok je synchronizovaný s indikátorom snímača a určuje uhol zapaľovania, ako aj iné nastavenia - automaticky.

Výhodou systému je stabilita kvality iskier, ktorá nezávisí od manuálnych nastavení alebo bezpečnosti kontaktného povrchu. Ak zvážime nadradenosť tejto možnosti nad kontaktným obvodom, môžete priradiť:

• systém neustále vytvára iskru vysokej kvality;
• zariadenie zapaľovacieho systému eliminuje zhoršenie svojej práce v dôsledku opotrebovania alebo kontaminácie;
• nie je potrebné vyrábať jemné úpravy uhla zapaľovania;
• nemusíte nasledovať stav kontaktov, ovládať ich uhol uzatvárania a iných nastavení.

V dôsledku použitia bezkontaktného systému je možné pozorovať pokles spotreby paliva, zlepšenie dynamických charakteristík, absencia silných vibrácií motora, stabilná iskra uľahčuje uľahčenie studeného štartu.

Elektronické zapaľovanie

Moderná, najdokonalejšia schéma, ktorá úplne eliminuje prítomnosť pohyblivých častí. Na získanie potrebných údajov o polohe kľukového hriadeľa a iných sa používajú špeciálne senzory. Ďalej, elektronická riadiaca jednotka vyvoláva výpočty a odošle zodpovedajúce impulzy na pracovné komponenty. Tento prístup vám umožňuje väčšinou určiť moment nároku iskru, vďaka čomu je zmes včas podnecovaná. To vám umožní získať väčší výkon, zlepšiť prečistenie valca a znížiť škodlivé emisie, vďaka najlepším oválnym palivom.

Schéma elektronického systému

Elektronický systém zapaľovania vozidla sa vyznačuje vysokou stabilitou práce a je inštalovaná na väčšine moderných vozidiel. Takáto popularita je určená výhodami tejto schémy:

• Zníženie spotreby paliva vo všetkých režimoch prevádzky motora.
• Zlepšenie dynamických indikátorov - Reakcia na plynový pedál, rýchlosť pretaktovania atď.
• Hladšie fungovanie motora.
• Rozvrh momentu a konských síl je vyrovnanie.
• Minimalizujte stratu energie na nízkej rev.
• Kompatibilný s plynovým zariadením.
• Programovateľná elektronická jednotka umožňuje nastaviť motor na úsporu paliva alebo naopak, zvýšiť dynamické ukazovatele.

Účelom systému zapaľovania je celkom jednoduchý, je neoddeliteľnou súčasťou benzínového motora, ako aj motory vybavených HBO. Táto zložka sa neustále mení a získava nové formuláre, ktoré spĺňajú moderné požiadavky. Napriek tomu, aj tie najjednoduchšie modely zapaľovania sa stále používajú na rôznych technikách, úspešne vykonávať svoju prácu, ako aj desiatky rokov.

Autoliek.

Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.

pridané http://www.allbest.ru/

Úvod

V prvých motoroch (napr. Engine na potápači, ako aj tzv. Halfdouse), zmes paliva so vzduchom zahradená na konci lisovania takt z rozdelenej žiarovky - komory komunikujúca so spaľovacou komorou ( Synonym - Upokojovaná trubica). Pred začatím hornej hlavy bolo potrebné zahriať spájku, potom sa jej teplota udržiavala spaľovaním paliva, keď je motor funkčný. V súčasnej dobe, podľa tohto princípu, žiarivé motory používané v rôznych modeloch (AVIA, AUTO-, LODEARD). Calil Zapaľovanie v tomto prípade vyhrá s jeho jednoduchosť a neprekonateľnou kompaktnosťou.

Dieselové motory nemajú tiež systém zapaľovania, palivo je horľavé na konci lisovania takt od vzduchu zahrievaného vo vzduchových fľaše.

NEPOUŽÍVAJTE, KTORÉHO SPOTREBUJÚCEHO SYSTÉMU KARMUROVÉHO MODUCE, ZMLUVY PALIVA A AIR ZMLUŠIŤ ZMLUVY Z COMPRESU. Tieto motory sa používajú aj v modeloch.

Skutočne však na benzínových motoroch prešli zapaľovacím systémom, to znamená, že systém, ktorý je rozlišovacím znakom, ktorého je zapáliť zmes s elektrickým vypúšťaním, ktorý rozbije vzduchovú medzeru medzi elektródami zapaľovania.

V súčasnej dobe existujú tri systémy zapaľovania: pomocou magneto, zapaľovania batérie s automobilou a zapaľovacím systémom bez batérie pomocou generátora motocykla AC.

Je možné vyčleniť: schémy bez použitia rádioelektronických komponentov ("klasické") a elektronické.

V mojej promócii sa zvažuje klasický systém kontaktov zapaľovania.

Kontaktný systém zapaľovania je najstarším typom zapaľovania. V súčasnosti sa tento systém používa na niektorých modeloch domácich automobilov (tzv. "Klasika"). Vytvorenie vysokého napätia a distribúcie jej valcov v tomto systéme sa vyskytuje s pomocou kontaktov.

1. Kontaktujte kontaktný systém zapaľovania

1.1 Účel kontaktného systému zapaľovania

Systém zapaľovania je kombináciou všetkých zariadení a zariadení, ktoré zabezpečujú vzhľad elektrickej iskry, ktorá ohrieva zmes palivového vzduchu v pravých momentoch. Tento systém je súčasťou celkového systému elektrických zariadení. Systém zapaľovania sa používa na zapálenie pracovnej zmesi v valci motora v prísne definovaných momentoch. Flamácia zmesi môže byť vykonaná systémom zapaľovania batérie alebo z magneto. Na štúdiu vozidla aplikuje systém batérie zapaľovania. Metódou prerušenia aktuálneho okruhu sú batérie systémy zapaľovania rozdelené do kontaktu, kontakt tranzistor a ne-kontaktný tranzistora. Až do roku 1960 na vozidlách inštalovaných hlavne kontaktným systémom zapaľovania. V súčasnosti sa častejšie používajú tranzistorové zapaľovacie systémy, najmä v osemvalcových motoroch.

1.2 Princíp kontaktného systému zapaľovania

Zapaľovanie

Zapaľovací systém sa používa len v benzínom a plynových motoroch. Pomocou jeho pomoci sa zmes palivového vzduchu, ktorá padla do valcov motora je stanovená v cene v prísne definovanom bode. Zapaľovanie zmesi vo vnútri valca sa vyskytuje, keď je iskra vytvorená medzi elektródami zapaľovania, keď je prúd privádzaný napätím 18 000-20 000 V.

Sú známe tri odrody zapaľovacích systémov:

· Kontakt,

· Bezkontaktný I.

· Mikroprocesor.

Kontaktný systém na moderných vozidlách sa neuplatňuje. Avšak, skôr bolo rozšírené. Dajte nám to kvôli, pretože verne slúžila mnoho rokov, a zvážiť jej hlavné zariadenie. Zásada prevádzky je založený na zákone elektromagnetickej indukcie. Z batérie, keď je zapaľovanie zapnuté a uzavreté kontakty s nízkym napätím, prúd nízkeho napätia prechádza pozdĺž primárneho vinutia zapaľovacej cievky, ktorá vytvára magnetické pole okolo neho. Otvorenie kontaktov prerušovača vedie k vymiznutiu prúdu v primárnom vinutí a magnetickom poli okolo neho. Osvetľovacie magnetické pole indukuje vysoké napätie v sekundárnom vinutí (asi 20-55 kilovolt). Distribútor striedavo nekrruje vysokonapäťový prúd na vysokonapäťové vodiče a zapaľovacie sviečky, medzi elektródami, ktorých iskreje zapaľovaciu zapaľovaciu zapaľovaciu, zmes palivového vzduchu v motora je horľavá.

Zmiznutie magnetického poľa prechádza nielen vzadu, ale aj primárneho vinutia, v dôsledku čoho sa vyskytne prúd s vlastným induccusom s napätím približne 250-300 voltov. To vedie k tomu, že indikácia a horiace kontakty, okrem toho prerušenie prúdu v primárnom vinutí sa spomalí, čo vedie k zníženiu napätia v sekundárnom vinutí. Súbežne je preto kondenzátor pripojený k kontaktným opaplyom (spravidla s kapacitou 0,25 mikrofónu).

Konzistentné primárne vinutie zapaľovacej cievky sa otáča pri pridávaní odpor (alebo prídavného odporu). Pri nízkych otáčkach sú kontakty prerušovacieho postupu väčšinu času v uzavretom stave a prúdi cez vinutie, viac ako dostatočné na nasýtenie magnet-drôt. Prebytočný prúd je zbytočný ohrieva cievku. Keď sa motor spustí motor, pridávací odpor sa posúva kontaktmi štartovacieho relé, čím sa zvyšuje energia elektrickej iskry na zapaľovacej sviečke. Princíp prevádzky kontaktného systému zapaľovania

S uzavretým prerušeným kontaktom, nízkonapäťové prúd prúdi pozdĺž primárneho vinutia zapaľovacej cievky. Pri otváraní kontaktov v sekundárnom vinutí zapaľovacej cievky je indukovaný vysokým napätím prúdu. Podľa vysokonapäťových drôtov sa vysoký napäťový prúd dodáva na kryt rozdeľovača, na ktorom je distribuovaný cez zodpovedajúce zapaľovacie sviečky s určitým uhlom zapaľovania.

S zvýšením otáčania kľukového hriadeľa motora sa zvyšujú otáčky hriadeľa Camhamber. Georgy odstredivého regulátora výčnelku zapaľovania pod pôsobením odstredivej sily sa rozpadli, pohyblivé pohyblivej platiny s vačkami interrupetu. Kontakty prerušenia sú zablokované skôr, čím sa zvyšuje uhol zapaľovania. Keď sa otáčky klubice hriadeľa motora znižujú, uhol preddavok zapaľovania sa znižuje.

Ďalším vývojom systému zapaľovania je systém zapaľovania kontaktného tranzistora. V primárnom vinutí sa zapaľovacia cievka aplikuje tranzistorový spínač riadený prepojovacími kontaktmi. V tomto systéme sa prúdová sila v primárnom vinutí obvodu zníži vďaka použitiu tranzistorového spínača, čím sa zvýši životnosť kontaktov prerušovača.

Schéma 1.2.1

1. Otočí sa kľúča zapaľovania, ktorý umožňuje aktuálnu aktuálnu batériu prúdu zapísať na primárne vinutie zapaľovacej cievky.

2. Keď sa na primárnom vinutí objaví prúd, dochádza k magnetickému poľu.

3. Kontakty prerušenia sú otvorené, vďaka otáčaniu motora, ktorý je pôvodne prevádzkovaný štartérom.

4. Nízkonapäťový prúd zmizne a magnetické pole, ktoré indukuje vysokonapäťový prúd na sekundárne vinutie.

5. Vytvorený prúd vysokého napätia vstupuje do centrálneho terminálu zapaľovacej cievky a odtiaľ k krytu distribútora.

6. Na distribúcii je prúd distribuovaný do každej zapaľovacej sviečky.

7. Prúd sa zobrazí na sviečke, vytvára zapaľovací výtok medzi elektródami, ktoré zapáli zmes paliva a vzduchu.

Samopravný prúd sa zdá nielen na sekundárnom, ale aj na primárnom vinutí, čo vedie k spaľovaniu kontaktov a iskier. Stále ovplyvňuje aktuálne prerušenie v primárnom vinutí, čo znižuje napätie v sekundárnom. Na zníženie účinku je kondenzátor rovnobežný s kontaktmi prerušovania

Schéma 1.2.2 klasického kontaktného systému zapaľovania:

1 - Batéria; 2, 3 - Kontakty zapaľovania; 4 - pridaný rezistor; 5 - Zapaľovacia cievka; 6 - Interrupter; 7, 8 - Mobilné a pevné kontakty interrupter; 9 - CAM; 10 - Distribútor; 11 - Rotor (posuvník); 12 - Pevná elektróda; 13 - Zapaľovacie sviečky; 14 - Kondenzátor.

1.3 Zariadenia na kontaktné zariadenia

motor zapaľovania

Dizajnové funkcie kontaktného systému zapaľovania spočívajú v nasledujúcom texte.

Systém kontaktov zapaľovania sa skladá z nasledujúcich prvkov: napájanie, spínač zapaľovania, spínač nízkeho napätia, prúd zapaľovania, prúd vysokého napätia, odstredivý chránič zapaľovania, príručka zapaľovania, vodítka zapaľovania, zapaľovacích sviečok a vysokonapäťové vodiče.

Mechanický istič je navrhnutý tak, aby otvoril obvod s nízkym napätím (reťazec primárneho vinutia zapaľovacej cievky). Pri otváraní kontaktov v sekundárnom reťazci je zapaľovacia cievka vysoké napätie. Na ochranu kontaktov pred spaľovaním do reťazca rovnobežne s kontaktmi zahŕňali kondenzátor.

Zapaľovacia cievka sa používa na konverziu nízkonapäťového prúdu v prúd vysokého napätia. Cievka má dve vinutia - nízke a vysoké napätie.

Mechanický distribútor poskytuje distribúciu vysokonapäťového prúdu pomocou sviečok valcov motora. Distribútor sa skladá z rotora (zdrojový názov "bežec") a kryt. Vo veku sú centrálne a bočné kontakty. Vysoké napätie z cievky zapaľovania sa dodáva do centrálneho kontaktu. Prostredníctvom vedľajších kontaktov sa vysoké napätie prenáša na zodpovedajúce zapaľovacie sviečky.

Interrupter a distribútor sú konštruktívne kombinovať v jednom prípade a sú poháňané z kľukového hriadeľa motora. Toto zariadenie má spoločný názov dávkovača (každodenné meno - "guma").

Controlér odstredivého zapaľovania slúži na zmenu uhla pokroku zapaľovania v závislosti od počtu otáčania kľukového hriadeľa motora. Štruktúrne odstredivý regulátor pozostáva z dvoch hmotností. Georgy ovplyvňujú pohyblivú dosku, na ktorej sú umiestnené vačky.

Uhol preddavok zapaľovania je uhol otáčania kľukového hriadeľa motora, v ktorom dochádza k prúdu vysokého napätia na zapaľovacie sviečky. V záujme zmesi paliva a vzduchu úplne a účinne spaľovalo zapaľovanie s dopredu, t.j. Až do dosiahnutia piestu hornej zeme.

Inštalácia uhla zapaľovania sa upraví nastavením polohy prerušovača v motore.

Radič vákuového zapaľovania poskytuje zmenu v uhle preddavku zapaľovania v závislosti od zaťaženia motora. Zaťaženie motora je určené stupňom otvárania škrtiacej klapky (poloha plynového pedálu). Vákuový regulátor je pripojený k dutine za škrtiacou klapkou a v závislosti od stupňa výtoku v dutine zmení uhol preddavku zapaľovania.

Vysokovýkonné vodiče sa používajú na zásobovanie vysokonapäťového prúdu z cievky zapaľovania k rozdeľovača a od rozdeľovača do zapaľovacej sviečky.

Zapaľovacia sviečka je navrhnutá tak, aby zapálila zmes paliva a vzduchu tým, že vytvorí iskier.

1.3.1 Kontakt Kontaktný systém zapaľovania

1.3.2 Schéma zapaľovacích prvkov autom Moskvich (AZLK) 2140

Popis prvkov systému zapaľovania

1 Spojka pohonu.

2 vačkové dosky.

3 Olejová pružina.

4 Maslinka.

5 kondenzátora.

6 Dávkovacie puzdro.

7 Terminál nízkeho napätia.

8 CAM.

9 Rozdeľovací kryt.

10 Runner.

11 Bežná kontaktná doska

12 jarný kontaktný uhlík.

13 PIN roh.

14 päsťou.

15 Spring krytu rozdeľovača.

16 jarný odstredivý regulátor.

17 Georgics odstredivého regulátora.

18.

19 Rozdeľovací valec s pokovovaným.

20 Fist FIST.

21 pevných dosiek interrupetu.

22 ťahom regulátora vákua.

23 Regulátor vákua.

24 pohyblivá diskuová doska.

25 Pevný kontakt.

26 Ulożenie skrutky kontaktného regálu.

27 Kontaktný stojan.

28 Lever ističa.

29 Vysokovýkonné drôty.

30 gumového uzáveru.

31 Linové jadro.

32 Izolácia.

33 Vodivý žil.

34 Tip drôtu.

35 Membrána regulátora vákua.

36 prameňom regulátora vákua.

37 Bývanie hrotov sviečky.

38 Kontaktný terminál.

39 Springová konzola.

40 bočnej elektródy.

41 Centrálna elektróda.

42 Práčka chladiča.

43 Tesnenie.

44 Sviečka Hull.

45 izolátor.

46 gólu.

47 pinová tyč.

1.4 Technické charakteristiky systému zapaľovania Moskvich 2140

Nominálne napájacie napätie - 12 ± 0,2

Platné zmeny napätia - od -7,8 do +18,2 V

Amplitúda napätia vyvinutá v primárnom reťazci KZ - ± 500 V

Priemerný prúd spotreby, nie viac - 2.5 A

Spotreba prúdu pri 600 ± 60 otáčkach otáčok distribútora - 0,4 a

Spotreba prúdu pri 4000 ± 400 otáčkach otáčok distribútora - 4.5 A

Aktuálna spotreba prostredníctvom kontaktov interrupter, nie viac - 0,3 a

2. tak a opravy kontaktného systému zapaľovania

2.1 Organizácia dielnu opravy automobilu

Hlavným pracoviskom autoslemera mimo pracovných miest a údržbárskych a opravárenských vedení je post vybavený inštalatérskym pracovným stolom, ktorý je demontovaný a zostavený z auto uzlov a spotrebičov a vykonávať montážne a iné diela.

Veko Workbench je obývané tenkým plechom (strešná krytina) oceľ, ktorá ju chráni, pred poškodením a uľahčuje obsah v čistote.

Začíname, automobilový mechanik by mal pripraviť všetky nástroje a zariadenia potrebné na jeho vykonanie a správne ich usporiadať na pracovnom stole.

Údržba nástrojov a zariadení v dobrom stave tiež zohráva dôležitú úlohu a dodržiavanie pravidiel pre použitie. Pre pohodlie by mali byť viceprezidentované vice, v závislosti od rastu prevádzky. Vice je správne nainštalovaný, ak sa ruka pracovného lakťa na špongie obavy týka koncov prstov brady.

Kladivá by mali byť pevne vysadené na rukoväti vyrobených z masívneho dreva.

Koniec pracovnej časti dláča a cirilov musí byť hostovaný dobre v určitom uhle. Z horného konca sekáč, prvky, rovnako ako brady a pýtať, mali by ste odstrániť výsledné burrs, ktoré lietajú s úderom kladivom, môže povoliť.

Drevené gombíky súborov musia byť vylepšené kovovými krúžkami, ktoré chránia rukoväte pred rozdelením a umožňujú ich viac husto, aby ich zasadili na stopkách súborov.

Po pripravení zámočník nôž, správne nasleduje (zuby HACKSAW by mali byť nasmerované dopredu) na inštaláciu plátna v stroji hacksaw a dobre utiahnite jahňacie jahňacie, takže pri rezaní nemôže byť porazený.

Pri vykonávaní práce priamo na vozidle je automotoristickým pracovníkom poštou údržby alebo opravy.

Ako pri vykonávaní práce na pracovnom stole a priamo na vozidle je pre jeho organizáciu dôležité.

Pred prácou by sa automobilový mechanik mal dostať outfit na jeho vykonanie. V šatách naznačujú, akú prácu je potrebné splniť, rýchlosť a ragináciu. Požadované časti alebo materiály potrebné na vykonávanie práce zo skladu.

Ak je potrebné vytvoriť novú časť automatickej show, dostane výkres alebo vzorku časti. Po obdržaní úlohy (outfit) na prácu, musí automobilový mechanik najprv pripraviť nástroj, svietidlá a materiály potrebné na vykonanie úlohy a správne ich usporiadať na pracovnom stole alebo v aute.

Každý nástroj musí byť umiestnený na určitom mieste tak, aby bola každá položka prijatá okamžite, bez toho, aby sa zbytočné pohyby a bez toho, aby ste na jeho hľadaní mohlo vynaložiť. Odporúča sa naučiť sa, aby ste si vybrali nástroj bez toho, aby ste sa pozerali.

Nástroje, ktoré si uvoľňujú ľavú ruku, sú umiestnené na ľavej strane a tie, ktoré majú pravú ruku, -- napravo. Všetko, čo používa častejšie, majú bližšie k sebe. Položky, ktoré nesúvisia s vykonávanou prácou, sú odstránené z pracovného stola.

Úradné povinnosti

Vyžaduje sa auto elektrikár:

1. Splniť 10 minút pred začiatkom pracovného dňa, zmeňte oblečenie do čistých kombinovaných, pripravte pracovisko na prácu.

2. Ak chcete predložiť opravu elektrických zariadení a diagnózu A / m, podľa úlohy získaného z odnímateľného pána:

Diagnostikovať elektrické zariadenia pomocou existujúceho počítača na diagnostiku generátora a motora;

Rozoberať demontáž a montáž elektrických zariadení na vykonanie opráv štartéra;

Dajte auto na výťah, aby ste identifikovali a riešili podvozok;

Potreba rozobrať a opravovať auto jednotiek na vykonanie opravy mačky;

Diagnostikujte mechanické poruchy motora, rozoberte a opravte motor;

Vezmite hotové auto na náhradný majster.

3. Vyplňte úplný zoznam objednaných prác na vozidle.

4. Vo všetkých prípadoch vzťahov s klientmi zákona technologicky, ktorý je v súlade so zavedenými normami pre vzťah medzi zamestnancami Auto Center a klientmi.

5. Vykonajte vznik otázok konfliktov s zákazníckym centrom, ktorý sa snaží vo všetkých prípadoch uspokojiť požiadavky zákazníkov a udržiavať ich priateľský postoj do centra Auto.

6. Postupujte podľa správnej ochrany automobilov akceptovaných na servis.

7. Výzva na pracovný stav nástrojov a zariadení; Použite ich správne.

8. Pri odhaľovaní porúch, ktoré majú vplyv na bezpečnosť prevádzky vozidla, uveďte tieto informácie majstrovskému a zákazníkovi.

9. Komunikujte bezpečnostné zariadenia, pravidlá požiarnej bezpečnosti a normy výrobnej sanitácie.

10. Pozrite si vydané pracovné miesta.

11. Bojová kvalita práce, rytmus.

2.2 Nástroje a spotrebiče používané na údržbu a opravu kontaktného systému zapaľovania

Pre prácu s automobilovými elektroinštaláciami sa vyžaduje vysoko kvalitný nástroj automobilového elektrikára a nástroje na testovanie a diagnostiku elektrických zariadení a batérií.

Meracia sonda - nástroj na meranie veľmi nízkych vzdialeností s kontaktnou metódou, ktorá je sada tenkých kovových dosiek rôznych hrúbok s veľkosťou aplikovanou na ne (hrúbka dosky). Platne nastavené na medzeru, kým sa ďalšia platňa neprestane umiestniť do meranej medzery.

Vlastnosti meracie ploché

Vlastnosti ploché metre sa používajú na kontrolu medzier medzi rovinami.

Dievkovač má typ dosky určitej hrúbky.

Meracie sondy sú vyrobené z hrúbky 0,02 až 1 mm.

Meracie sondy sa vyrábajú vo forme sád meracích dosiek rôznych hrúbkov v jednom kábli.

Sondy môžu byť aplikované samostatne alebo v rôznych kombináciách.

Technické charakteristiky merania plochého sondy:

№ plates PROVEVS
	nominálna hrúbka, mm

Obrázok 2.2.2 Elektrická sonda na kontrolu elektrických uzáverov na A / M, pre 6-12 a 24 B.

S kontrolným bodom, ochranným uzáverom, káblom s priľnavosťou krokodílu.

Dĺžka 120 mm

Obrázok 2.2.3 Pasalti

Obr. 2.2.4 Kombinované kľúče

Obrázok 2.2.5 Sada skrutkovača

Ako efektívne a bezpečne funguje skrutkovač každý deň, predovšetkým závisí od kvality nástroja. Nielen používanie vysoko kvalitných materiálov, ale aj formy nástroja, je mimoriadne dôležité pre ruku mať vždy silnú spojku s nástrojom.

Obrázok 2.2.6 Sada elektrikárov 226 položiek

1 - Ticks na odizolovanie drôtov a krimpovacích terminálov 5 funkcií. 225mm (TCP-10353)

1 - skrutkovač CRISTEST VDE P1 X 80 mm

1 - skrutkovač štrbinový VDE SL0.8 x 4,0 x 80 mm

1 - sonda 6-12-24V

1 - FUSE PULISTERS

1 - Kefa pre svorky batérií

Poistky Kit - 5A, 7,5A, 10A, 15A, 20A, 25A, 30A

Súprava pre poistky 6.35 * 32 mm (sklo) - 5A, 10A, 15A

EURO FUSE SET - 8A, 10A, 16A

1 - Healent 19 mm x 9 m

1 - Drôt 1,25 mm x 1,5 m

Sada terminálov (vidlica, krúžok, bajonet)

Pripojenie nastavených zmršťovacích rukávov

Sada tepelného zmrštiteľného marovyhet - SH10 x 50 mm, sh5 x 50mm, sh3 x 50 mm

Sada plastových svoriek - 2,5 x 100 mm, 2,5 x 160 mm, 3,6 x 200 mm

9 - Automobilové svietidlá

1 - Drôt s klipmi "krokodíly"

Počet krabíc: 12 ks; Čistá hmotnosť: 1,11 kg; Hrubá hmotnosť: 1,9 kg; Objem: 0,005 mі

Obrázok 2.2.7 Multitestor

2.3 Zoznam práce vykonávaných v množstve dennej údržby (ETO), T.1 1, T-2 pre kontaktný systém zapaľovania

Údržba prvkov zapaľovacích systémov (prerušovač distribútora, cievky, spínacie a zapaľovacie sviečky) sa vykonávajú počas každého vedľa-2 vozidla s hĺbkovou diagnózou technického stavu.

V procese denná údržba a 1 Skontrolujte zdravie spínača zapaľovania, spoľahlivosť elektrických kontaktov, stav vysokonapäťových drôtov a ich izolácie, upevňovania všetkých zapaľovacích zariadení. Je potrebné systematicky namazať hnacie ložiská, časti odstredivého regulátora závesu zapaľovania, os hnuteľného kontaktu a vačkovej spojky a feltovej päste.

V kontaktnom systéme zapaľovania sa vyskytuje elektroHodios kontaktov prerušovacieho postupu, čo zvyšuje odpor v primárnom kruhu indukčnej cievky a znižuje uhol uzavretého stavu kontaktov. Aby ste eliminovali tieto nevýhody, je možné ich čistiť včas a bahno a nastaviť klírens medzi nimi.

Počas prevádzky je potrebné držať vysokonapäťové časti systému zapaľovania čisté a neumožňujú na nich vlhkosť, prach a nečistoty, čo môže viesť k čiastočnému skrubu a strate prúdu, rozkladu vysokonapäťových častí alebo prekrývania povrchu.

Zapaľovacie sviečky krútené počas tohto 2 Špeciálny kľúč, predbežné čistenie hniezda stlačeným vzduchom a skontrolujte absenciu trhlín a auto na izolátore. Veľkosť medzery medzi elektródami je kontrolovaná s okrúhlym mierkom a nastavenie, ohýbanie bočnej elektródy.

Odhlásiť sa Sviečky sú zakázané, pretože na izolátore sa nachádzajú mikrotorky, čo vedie k zhoršeniu práce a odmietnutia zapaľovacích sviečkových sviečok.

Počas údržby skontrolujte, či vodiče, ktoré prikladajú svorky zapaľovania, dodatočný odpor a tranzistorový spínač, ktorý môže poškodiť

2.4 Možné poruchy systému zapaľovania

Nedostatok iskry
jeden). Chybný dávkovač zapaľovania	Nájdite príčinu a odstráňte poruchu.
2). Chybná zapaľovacia cievka	Nahradiť nový.
3). Chybný zámok zapaľovania	Skontrolujte zámok a vymeňte blokovacie zariadenie zámku.
štyri). Sviečky zlyhali	Vyčistite alebo vymeňte sviečky.
Prerušenia motora
jeden). Chybný dávkovač	Skontrolujte a odstráňte poruchu.
2). Zlý kontakt v primárnom reťazci	Odstráňte chybu.
štyri). Porucha zapaľovacej cievky	Skontrolujte alebo nahradiť.
päť). Trhliny v distribútorovom veku	Vymeňte veko.
6). Znečistenia alebo hydratačné kontakty krytu distribútora alebo drôtov	Čisté a suché kontakty alebo vodiče.
7). Nesprávna medzera medzi kontaktmi	Nastavte medzeru (0,35-0,45 mm).
osem). RABT CONDENSER	Nahradiť.
deväť). Sviečka chybná: brúsenie alebo horiace elektródy, nesprávna hodnota klírensu, trhliny v izolátore	Na spustení motora skontrolujte sviečky. Chybná sviečka na otáčanie a čisté z Nagara. Sviečka s trhlinou v izolátore nahradiť.
Prerušenia v jednom z niekoľkých motora valcov
jeden). Rezanie a kontaminácia kontaktov prerušovania	Odstráňte chybu.
2). Narušenie medzery medzi kontaktmi prerušovania	Nastavte medzeru v rozsahu 0,35-0,45 mm.
3). Vysokonapäťové vodiče sú voľne zasadené alebo poškodené	Obnovte pripojenie alebo vymeňte vodiče.
Motor náhle prestane pracovať a nedokáže to dať
jeden). RABT CONDENSER	Skontrolujte a opravte poruchu.
2). Kontakt Porušenie v reťazci napájacieho zariadenia	Skontrolujte umiestnenie vodičov vodičov.
Motor funguje len pri štartovaní, kým sa štartér nevypne
jeden). Otvorené pri pridaní rezistora zapaľovania	Nahraďte odpor.

2.5 Nastavenie momentu zapaľovania

Obrázok 2.5.1 Dávkovač (s odstráneným bežeckým a vekom) MOD. 331 a 3317.

Obrázok 2.5.2 Inštalácia Duplicitné štítky na zotrvačníku a kľukovej skrini spojky motora. 331 a 3317.

Inštalácia zapaľovania na MOD. 331 a 3317 sa vyrábajú počas najazdených kilometrov nového auta 1,5 tisíc km. A v budúcnosti každých 15 tisíc km.

Na moderných motoroch. Nainštaltuje sa 331 a 3317 distribútorov zapaľovania 47.3706.

Kontrola stavu pracovného povrchu kontaktov prerušovača, ich stripovanie, mazivo rozdeľovača sa uskutočňuje podobne ako distribútor motora MOD. 2106 Každých 15 tisíc km automobilov. Okrem toho je potrebné namazať vačkovú zbernicu, odstrániť pred ňou pred ním.

Nastavenie vôle medzi kontaktmi prerušenia

1. Otočte distribučný valec tak, aby sa medzera medzi kontaktmi stala najväčšou.

2. Uvoľnite skrutky 3 (obr. Distribútor (s posuvníkom a vekom) Modom motora. 331 a 3317) Montáž kontaktného stojana 8.

3. Vložte skrutkovač do drážky 9 a blíži sa (alebo vymazanie) kontaktného stojana 8 až (z) kontaktu (A) na páčke rozruchu 1, nastavte medzeru medzi kontaktmi 0,45 ± 0,05 mm.

4. Na konci nastavenia utiahnite skrutky 3.

Inštalácia momentu zapálenia pomocou možností:

A) Distribútor nezviedol z motora

1. Odstráňte kryt rozdeľovača.

2. Otáčaním kľukového hriadeľa, testovanú pohyblivú dosku na nízkonapäťovú svorku distribútora (na výstup vysokonapäťového napätia na prvú valcovú sviečku na veko rozdeľovača).

3. Pokračovať pomaly otáčajte kľukovým hriadeľom, kombinovať štítok 3 na kľučkovej kľučke s montážnym kolíkom 1 na spodnom kryte distribučných hviezd (duplicitné štítky 3 (obr. Montážne duplicitné štítky na zotrvačníku a kľukovej skrini motora 3317) Na zotrvačníku sa musí zhodovať s inštalačným výstupkom 2 na kľukovej skrini spojky). V tomto pieste prvého valca bude v kompresnom takt a zapaľovanie je 10 ° (až do VTC).

4. Ovládacie svietidlo pripojte k terminálu nízkeho napätia distribútora 5 (pozri obr. Rozdeľovač (so odstráneným bežecom a vekom) (môžete použiť akúkoľvek automobilovú lampu) a na "hmotnosť" a zapnúť zapnutie zapaľovania. Otočte teleso dávkovača proti smeru hodinových ručičiek k uzavretiu kontaktov medzi prerušovaním (lampa zhasne).

5. Kliknite na bežec prstom v smere hodinových ručičiek a pomaly otáčajte prípad dávkovača v rovnakom smere, kým sa kontrolka nerozsvieti.

6. Skontrolujte presnosť inštalácie kontaktov prerušovacieho zariadenia, aby ste otvorili, stlačte v smere hodinových ručičiek a zároveň mierne stlačené páčku k nemu prstom. V tomto prípade kontrolná lampa vyjde buď von, alebo sa zníži luminiscencia jeho nite.

7. Utiahnite maticu 6 druhu DRIPTION DRIPTION DOPRAVA NA POTRUBU DRIVE.

8. Nainštalujte plastové veko na distribútor a zaistite ho dvoma prameňmi.

9. Vložte vysokonapäťové vodiče z zapaľovacích sviečok v súlade s poradím prevádzky valcov motora a berúc do úvahy smer otáčania rozdeľovača rotora. Špička vysokonapäťového drôtu zo sviečky prvého valca je inštalovaná v terminálovej zásuvke rozdeľovača umiestneného nad nízkonapäťovým terminálom v puzdre.

10. Vložte drôt s vysokým napätím z cievky zapaľovania do centrálnej zásuvky veka.

B) Distribútor bol natočený z motora, kľukový hriadeľ sa otočil

1. Odstráňte prvú valcovú sviečku, zatvorte otvor sviečky v hlave valca valca valca z pokladneného papiera a rýchlo otočte kľukový hriadeľ pred stlačením tejto zátky, čím sa určuje začiatok kompresného takt v prvom valci.

2. Odstráňte kryt rozdeľovača.

3. Otáčanie distribútora valčeka sa dotkne bežecu na svorkovnicu s nízkym napätím.

4. Vložte stopku rozdeľovača do krytu pohonu motora na motore.

5. Otočte distribútorový valček pre posuvník pred kombináciou hrotov plávajúcej spojky s drážkou valca v jednotke dávkovača a zadajte ich do angažovanosti. Treba mať na pamäti, že hroty plávajúcej spojky rozdeľovacieho valca a drážku odozvy v pohone sú posunuté na stranu vzhľadom na os symetrie. Získajte preto distribútora bez toho, aby ste otočili predtým bežec na platňu TOK smerom k terminálu nízkeho napätia, nebude možné. Kvôli zapaľovaniu sa vykonáva v súlade s odsekmi 3-10.

Smer otáčania motorov distribútora zapaľovania 47.3706 MOD. 331 a 3317 proti smeru hodinových ručičiek.

Poradie prevádzky valcov motora 1-3-4-2.

Ak chcete nainštalovať skoršie zapaľovanie, musí byť kryt distribútora zapaľovania otočený v smere hodinových ručičiek a neskôr - proti smeru hodinových ručičiek

Záver

Účelom tohto vzhľadu je študovať technológiu opravy systému zapaľovania.

Práca pozostáva z vysvetľujúcej poznámky a stojana s eliminovanými nástrojmi systému kontaktov zapaľovania.

Vo vysvetľovanom poznámke o promóžovom projekte sa hlavná časť diskutuje:

Všeobecný opis zariadenia zapaľovania;

Navrhujú sa návrhy opravných a diagnostických svietidiel.

V špeciálnom prípade sa uvažuje o promócii:

Stojan so zariadeniami pripojenými k elektrickým obvodom s nízkym a vysokým napätím;

Hlavné zariadenia určené na opravu systému zapaľovania.

Téma tejto diplomovej práce je veľmi relevantná, má širokú praktickú a teoretickú hodnotu.

Diplom využíva moderné metódy štúdia, analýzy a systematizácie materiálu.

V dôsledku toho sú dosiahnuté ciele stanovené v práci.

Publikované na Allbest.ru.

...

Podobné dokumenty

Systém zapaľovania je súbor zariadení a zariadení, ktoré zabezpečujú vzhľad iskry v čase, ktorý zodpovedá poradia a spôsobu prevádzky motora. Bezkontaktné SZ zariadenie, hlavné poruchy a ich eliminácia pomocou príkladu auta VZ-21213 (NIVA).

kurz práce, pridané 06/14/2009


Zariadenie ne-kontaktného tranzistora zapaľovania. Skontrolujte základné prvky systému zapaľovania na VZ-2109. Hlavné výhody bezkontaktného systému tranzistorového zapaľovania pre kontaktné systémy. Pravidlá prevádzky systému zapaľovania.

abstraktné, pridané 01/13/2011


Účel, zariadenie a prevádzka systému zapaľovania ZIL-131. Zariadenie zapaľovacej cievky, pridané rezistor, tranzistorový spínač, rozdeľovač, zapaľovacie sviečky. Poruchy a ich eliminácia, údržba systému.

vyšetrenie, pridané 03.01.2012


Výpočet ukazovateľov spoľahlivosti systému zapaľovania pomocou teórie pravdepodobnosti a matematických štatistík. Menovanie a princíp systému zapaľovania vozidla, údržba, identifikácia chýb. Študovanie hlavných prvkov tohto zariadenia.

kurz práce, pridané 24.09.2014


Charakteristiky komponentov systému zapaľovania. HFM HOPE CONTROLUMENTOVANIE, DIAGNOSTIKU MONTÁŽ DIAGNOSTIKA. Prírastkové riadenie, určenie objednávky vstrekovania a zapaľovania. Kompilácia rovnice automatizovaného systému s dvoma valcami.

kurz práce, pridané 05/14/2011


Rozdiely automobilových elektronických a mikroprocesorových zapaľovacích systémov. Bezkontaktné zapaľovacie systémy s neregulovaným časom akumulácie energie. Fungovanie systému v rôznych režimoch prevádzky motora. Elektrický diagram vstrekovacieho systému.

vyšetrenie, pridané 05/13/2009


Schéma, popis úlohy a výpočet parametrov systému zapaľovania kontaktného tranzistora. Koeficient zapaľovania. Výstupný prúd pri maximálnej rýchlosti. Indukčnosť zapaľovacej cievky, navíjanie pulzného transformátora.

kurz práce, pridané 07/03/2011


Technické charakteristiky rodiny Vaz. Charakteristika motora, bezkontaktný zapaľovací systém. Nastavenie momentu zapálenia na autách. Odstránenie a inštalácia distribútora zapaľovania. Údržba a opravu.

práca, pridané 04/28/2011


Princíp prevádzky a hlavné prvky systému zapaľovania, jeho charakteristické znaky z tranzistorových, ne-kontaktných a mikroprocesorových systémov. Závislosť rýchlosti spaľovania z uhla otvárania škrtiacej plošiny. Príčiny detonácie.

abstraktné, pridané 07.06.2009


Výpočet výstupných charakteristík systému zapaľovania, energie a trvanie zapaľovacieho výtoku, veľkosti špičkového prúdu, maximálna hodnota sekundárneho napätia. Posúdenie súladu zvoleného systému zapaľovania zadaných automobilových motorových parametrov.