Cu câțiva ani în urmă, am nevoie urgentă pentru a măsura viteza motorului și nici un tahometru! Cum să fii aici? De când aveam nevoie să măsoară turnuptele, aveam nevoie, opțiunea de a comanda un tahometru și de a aștepta o lună, nu mi-a plăcut. Trebuia să mă gândesc! Și am venit să mă gândesc la ideea de a folosi un computer în acest scop sau mai degrabă - editorul de sunet instalat pe computer.

Editorul audio "Adobe Audition" a fost setat pentru o lungă perioadă de timp pentru a lucra cu sunet. Prin urmare, rămâne să veniți cu o modalitate de conectare a motorului cu un computer. Această întrebare a fost rezolvată literalmente pentru 1 minut - receptor LED IR! Am urcat în cutie și am scos LED-ul, precum și dopul "Mini Jack". Am găsit o bucată de cablu de microfon și după 10 minute senzorul cu LED-ul a fost gata! Am pus dioda în clustere din stiloul fântânii.

Asamblarea cablului.

Pentru a ilumina senzorul LED IR a folosit o lanternă. Prea condus.

Senzorul a lipit o bucată de bandă pe modelul nasului, iar lanterna și-a păstrat mâna. Distanța dintre senzor și lanterna 5 ...... 7 cm. Fluxul luminos din lanterna luminează LED-ul de primire, iar șurubul de aer întrerupe (modulează) fluxul luminos. Ca rezultat, LED-ul generează impulsuri. Senzorul este conectat la intrarea cardului audio microfonului. Tensiunea necesară pentru funcționarea LED-ului este asigurată de proiectarea soclului plăcii de sunet microfon. Orice placă de sunet este proiectată să funcționeze, inclusiv cu un microfon electric, deoarece are nevoie de o tensiune de alimentare + 5 volți. Prin urmare, această tensiune este prezentă pe contact central
cuibul de microfon și intră în LED, care asigură munca sa. Ca rezultat, impulsurile care decurg din rotația șurubului de aer, prin microfonul care intră în cartea audio și editorul "Adobe Audition" scrie acest lucru ca un fișier de sunet normal.

Pentru a măsura viteza motorului, înregistrarea este suficient implementată în câteva secunde. E destul. Aceasta este ceea ce vom vedea pe ecran în fereastra editorului audio.

În primul rând, vreau să reiesem că, în partea de jos a editorului, există o scară temporară, este tocmai cifra de afaceri a motorului. În acest caz, timpul de înregistrare a fost de 9 secunde. Săgeata arată editorul în partea de jos a cronologiei. Acum trebuie să consolidăm domeniul de aplicare al fișierului de sunet. Pentru a nu-l citi într-o secundă, este de mult timp să numărați), le calculam pentru o perioadă de timp de 0,1 secunde și apoi multiplicării cu 10. La început, pe cronologie, alegem site-ul de înregistrare doar Peste 0,5 secunde și întindeți-l pe întregul ecran.

Secțiunea selectată ~ 0,5 secunde se întinde pe întregul ecran. Timelina se întindea, de asemenea,.

Acum, pe cronologia alocă o perioadă de timp neted 0,1 sec - de la 3,1 la 3,2 secunde.

Și, de asemenea, întindeți-l pe întregul ecran. Acum, impulsurile clare sunt vizibile, calculate care nu sunt dificile.

Considerăm impulsuri în intervalul de timp de 0,1 sec. - Sunt 42.

Și acum aritmetică simplă. O dată în 0,1 sec. Avem 42 de impulsuri, înseamnă timp de 1 sec. Au venit de la senzor 420. Și în 1 minut 420 x 60 de secunde. \u003d 25200 de impulsuri. Dar șurubul KA are 2 lame și întrerupe fluxul de lumină de două ori, rezultatul trebuie împărțit în 2 și obține 12.600 de rotații pe minut. Ceea ce trebuia să determine. În cazul unui șurub cu 3 lame, rezultatul este împărțit la 3. În cazul unui șurub cu 4 lame, ne împărțim pe 4. un astfel de tahometru neobișnuit - sinteza diodei IR, a computerului și a editorului de sunet destul de satisfăcătoare! Și întrebarea achiziționării tahometrului "fier" în magazin,
M-am văzut. Și din achiziția a fost refuzată.
La zborurile din câmpul de tahometru, nu am nevoie, iar la domiciliu computerul și cablul cu LED-ul este întotdeauna la îndemână.
Cred că nu toți colegii au un tahometru la domiciliu, dar vreau să măsoară viteza motorului! În acest caz, experiența mea, sper, tovarăși vor veni la îndemână. "Adobe Audition" Puteți descărca gratuit de aici http://www.fayloobmennik.net/2293677. Puteți utiliza un alt editor de sunet la care vă place. Fișierul meu de sunet al acestui test de motor, înregistrat de editor, se află aici. În acest articol, am vrut să arăt că, dacă este necesar, dacă doriți să doriți multe, în cele mai multe cazuri, care apar de la noi, modeliștii, puteți veni cu o substituție decentă a dispozitivului necesar, dar lipsă, la dispozitiv. Sper că tovarășii chinezi nu sunt dezavantajați.

La cumpărarea unui motor electric cu mâinile, nu este necesar să se bazeze pe prezența documentației tehnice. Apoi se pune întrebarea despre cum să aflați numărul de revoluții ale dispozitivului achiziționat. Puteți avea încredere în cuvintele vânzătorului, dar bună-credință nu este întotdeauna caracteristica lor distinctivă.

Apoi, problema apare cu determinarea numărului de revoluții. Poate fi rezolvată, știind câteva subtilități ale dispozitivului motorului. Acest lucru va fi discutat în continuare.

Determinați revoltele

Există mai multe modalități de a măsura revoluțiile motorului electric. Cea mai fiabilă este utilizarea unui tahometru - un dispozitiv destinat acestor scopuri. Cu toate acestea, un astfel de dispozitiv nu este fiecare persoană, mai ales dacă nu se angajează în motoare electrice profesionale. Prin urmare, există și alte opțiuni pentru a face față sarcinii de "pe ochi".

Primul implică îndepărtarea unuia dintre capacele motorului pentru a detecta bobina de înfășurare. Acesta din urmă poate fi oarecum. Unul este selectat care este mai accesibil și situat în zona de vizibilitate. Principalul lucru, în timp ce preveniți integritatea dispozitivului în timpul funcționării.

Când bobina a deschis o respirație, este necesar să o inspectați cu atenție și să încercați să comparați dimensiunea cu inelul statorului. Acesta din urmă este un element fix al motorului electric și rotorul, în timp ce în interiorul acestuia se rotește.

Când inelul este închis cu o bobină, numărul de rotații pe minut ajunge la 3000. Dacă cea de-a treia parte a inelului este închisă - numărul de rotații este de aproximativ 1500. Cu un sfert - numărul de revoluții este de 1000.

A doua metodă este asociată cu înfășurările din interiorul statorului. Numărul de caneluri pe care o o anumită parte a oricărei bobine sunt luate în considerare. Canelurile sunt situate pe bază, numărul lor indică numărul de perechi de poli. 3000 de revoluții pe minut vor fi cu două perechi de poli, la patru - 1500 de rotații, la șase - 1000.

Răspunsul la întrebarea care depinde de numărul de revoluții ale motorului electric, va exista o declarație: de la numărul de perechi de poli, iar aceasta este dependența proporțională invers.

Pe locuința oricărui motor din fabrică există o etichetă de metal pe care sunt indicate toate caracteristicile. În practică, o astfel de etichetă poate fi absentă sau furarea faptului că complică un pic complicează sarcina de a determina numărul de revoluții.

Corect Revs.

Lucrul cu o varietate de instrumente electrice și echipamente în viața de zi cu zi sau la locul de muncă va ridica cu siguranță problema modului de ajustare a vitezei motorului electric. De exemplu, devine necesar să se modifice viteza mișcării pieselor în mașină sau prin conducte, ajustați performanța pompelor, reduceți sau măriți fluxul de aer în sistemele de ventilație a aerului.

Pentru a efectua aceste proceduri prin scăderea tensiunii este practic lipsită de sens, cifra de afaceri va cădea brusc, puterea dispozitivului va reduce semnificativ. Prin urmare, dispozitive speciale sunt utilizate pentru ajustarea vitezei motorului. Luați în considerare în detaliu.

Convertizoarele de frecvență acționează ca dispozitive fiabile care pot schimba radical frecvența curentului și a formei de semnal. Fundația lor este formată din triode semiconductoare (tranzistoare) de modulator de mare putere și puls.

Microcontrolerul gestionează întregul proces de funcționare a convertorului. Datorită acestei abordări, se pare că realizează o creștere netedă a vitezei motorului, care este extrem de importantă în mecanismele cu o sarcină mare. Accelerarea lentă reduce sarcina, care afectează în mod pozitiv durata de viață a echipamentelor industriale și de uz casnic.

Toate convertoarele sunt echipate cu protecție cu mai multe grade. O parte din modele funcționează din cauza tensiunii monofazate în 220 V. Întrebarea apare, este posibilă efectuarea motorului trifazat să se rotească datorită unei faze? Răspunsul va fi pozitiv sub rezerva următoarei condiții.

Când o tensiune cu o singură fază este aplicată înfășurării, este necesară "împingerea" rotorului, deoarece nu se îndepărtează. Acest lucru necesită un condensator de pornire. După începerea rotirii motorului, înfășurările rămase vor da tensiunea lipsă.

Un dezavantaj semnificativ al unei astfel de scheme este considerat o înclinare puternică de fază. Cu toate acestea, este ușor de compensat prin includerea în schema Autotransformer. În general, aceasta este o schemă destul de dificilă. Avantajul convertorului de frecvență este capacitatea de a conecta motoarele de tip asincrone fără utilizarea unor scheme complexe.

Ce dă convertorului?

Necesitatea de a utiliza controlerul rotorului în cazul modelelor asincrone este după cum urmează:

Se obțin economii semnificative de energie electrică. Deoarece nu toate echipamentele necesită viteze mari de rotație a arborelui motorului, este logic să se reducă un sfert.

Oferă o protecție fiabilă a tuturor mecanismelor. Convertorul de frecvență vă permite să controlați nu numai temperatura, ci și parametrii de presiune și de alți sistem. Acest fapt este deosebit de important dacă pompa este acționată de motor.

Senzorul de presiune este setat în recipient, trimite un semnal atunci când nivelul corespunzător este atins, astfel încât motorul să se oprească.

Se efectuează un început neted. Datorită regulatorului, este eliminată necesitatea utilizării dispozitivelor electronice suplimentare. Convertorul de frecvență este ușor de configurat și obține efectul dorit.

Costurile de întreținere sunt reduse, deoarece autoritatea de reglementare minimizează riscurile de spargere a unității și a altor mecanisme.

Astfel, motoarele electrice cu regulator de revoluții se dovedesc a fi dispozitive fiabile cu o gamă largă de aplicații.

Este important să vă amintiți că funcționarea oricărui echipament bazată pe un motor electric va fi corectă și fixată atunci când parametrul vitezei de rotație va fi adecvat condițiilor de utilizare.

Fotografie de rotiri ale motorului electric

Fiecare vehicul cu motor cu combustie internă este echipat cu un instrument de măsurare a vitezei de rotație a arborelui cotit - tahometru. Ce este un tahometru și de ce este necesar, ce tahometre sunt folosite astăzi pe vehicul, deoarece acestea sunt aranjate și de lucru - citiți în acest articol.

Ce este un tahometru și de ce este necesar într-o mașină?

Automotive - Instrument pentru măsurarea și afișarea vitezei de rotație a motorului arborelui cotit. Dispozitivul afișează în mod constant unitățile de alimentare curente, ceea ce vă permite să rezolvați mai multe sarcini:

• Selectați cutia de viteze optimă și viteza vehiculului în diferite condiții. Este în funcție de mărturia unui tahometru, cea mai ușoară modalitate de a alege momentul potrivit pentru a trece de la cea mai mică la cea mai mare transmisie și viceversa;
• Selectați modul optim de funcționare al motorului. Motoarele cu combustie internă dezvoltă cel mai mare cuplu într-un interval îngust de viteză a arborelui cotit și este de la tahometru că este mai ușor să urmărească realizarea acestui regim;
• Identificarea defecțiunilor în timp util, ceea ce duce la o funcționare inegală a motorului la inactiv și în toate modurile. Unele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu energie electrică, aprinderii și altor sisteme conduc la faptul că cifra de afaceri a motorului? Înot, ceea ce este ușor de urmărit de-a lungul tahometrului.

În ciuda introducerii pe scară largă a sistemelor electronice de control care aleg modurile optime de funcționare a motorului cu schimbarea încărcăturilor, tahometrele nu își pierd relevanța. Acest dispozitiv este esențial pentru funcționarea corectă a vehiculelor, deci astăzi este prezentă în mod necesar pe pasageri și camioane, tractoare și echipamente speciale.

Tipuri și tipuri de tahometre

Tahometrele utilizate pe transport sunt împărțite în mai multe tipuri pe principiul funcționării, o metodă de procesare a unui semnal și a unei indicații, o metodă de conectare și aplicabilitate.

Conform principiului operației și a metodei de conectare, tahometrele sunt:

• Mecanic / electromecanic (centrifugal, magnetic) cu unitate directă;
• Electric conectat la sistemul de aprindere a motorului - electronic (puls);
• Electric cu conexiune la un generator electric - electromashic.

Conectarea unui tahometru electronic la sistemul de aprindere fără contact

Conectarea unui tahometru electronic la sistemul de contacte de aprindere

Conform metodei de prelucrare a semnalului, tahometrele sunt analogice și digitale.

Sub aplicabilitate, tahometrele sunt împărțite în mai multe grupuri:

• Pentru motoarele de benzină cu un sistem de aprindere fără contact și fără contact - conexiune direct la lanțul primar (joasă tensiune);
• Pentru toate tipurile de motoare cu o unitate electronică de comandă - conectarea la ECU, blocul în sine utilizează pentru a controla semnalele de tahometru din sistemul de aprindere sau senzorul de poziție a arborelui cotit;
• Pentru motoarele diesel - conectați-vă la generator.

De regulă, tahometrele sunt fabricate pentru a funcționa pe anumite mărci și modele de autoturisme, tractoare și alte echipamente, unele dispozitive pot fi utilizate pe diverse transporturi, echipate cu aceleași motoare, sisteme de aprindere etc.

Dispozitiv de tahometru

Se compune din mai multe noduri principale: o unitate de măsurare sau un convertor de semnal, o unitate de indicare și componente auxiliare.

Unitatea de măsurare a tahometrelor mecanice și electromecanice este cel mai adesea o magnetică, similară cu vitezometrul obișnuit (în esență, vitezometru și este un tahometru care măsoară frecvența rotației arborelui secundar al cutiei de viteze sau a roților). Un astfel de vitezometru se conectează la arborele flexibil al motorului.

Unitatea de măsurare din dispozitivele electrice poate fi construită în conformitate cu ingineria schemei analogice pe tranzistori sau pe ingineria circuitului digital pe baza microcircuitelor specializate. Această unitate primește un semnal de la senzor, computerul, generatorul sau sistemul de aprindere, îl procesează în conformitate cu pre-setările și semnalul de semnal convertit la unitatea de indicare.

Unitatea de indicare poate fi mai multe tipuri:

• Indicatorul săgeții (cu săgeata de frunte cu un milliammetru);
• Indicator digital bazat pe un afișaj de cristal lichid sau LED;
• Indicatori cu o scară LED-uri liniare - rolul săgeții efectuează o linie de diferite LED-uri de culoare.

Pe mașini sunt utilizate în mod obișnuit indicatoare shooter care sunt mai bine citite și vă permit să stabiliți imediat modul în care funcționează motorul în ce mod. Indicatoarele digitale și LED sunt cele mai des instalate în tuning, ele găsesc, de asemenea, utilizarea în tahometre simple pentru motociclete, generatoare diesel etc.

Scala tahometrului este împărțită în mai multe zone marcate cu culori diferite:

• Zona de revoluții mici - În acest interval de circuit, motorul este instabil, zona poate fi marcată în roșu;
• Zona de rotații optime (zona verde?) - În acest interval, motorul dezvoltă cea mai mare putere și cuplu, zona este de obicei marcată cu verde;
• Zona de revoluții sporite - Această gamă de rotații este condiționată de motor, de obicei această zonă este marcată cu galben sau o caracteristică pe zona roșie;
• Zona de mare viteză (zona roșie?) - Această gamă roată este periculoasă, motorul funcționează cu supraîncărcare și funcționează cu o eficiență scăzută, această zonă este marcată în roșu.

Gradierea scalei de viteză poate fi efectuată în unități sau în zeci, indicând multiplicatorul - X100 sau X1000, unitatea de viteză este R / min sau min -1.

Întregul design este plasat într-o carcasă care poate fi montată în tabloul de bord sau instalată separat. În același timp, tahometrele pot fi diferite prin configurare:

• Dispozitiv fără funcții suplimentare;
• Tahometru cu diverși indicatori;
• Tahometru combinat într-un caz cu alte dispozitive - vitezometru, kilometru, contor de motor etc.

În mod separat, trebuie să spuneți despre principiul funcționării celor mai frecvente tipuri de tahometre.

Principiul funcționării tahometrelor magnetice

Funcționarea tahometrului magnetic se bazează pe inducerea fenomenului curenților Vortex (curenți Foucault) într-un disc neagnetic, cu un câmp constant rotativ. În starea obișnuită, discul de aluminiu sau cupru nu are proprietăți magnetice, dar dacă îl plasați într-un câmp magnetic rotativ, atunci se produc curenții de vortex. Acești curenți interacționează cu câmpul magnetic, astfel încât discul non-magnetic începe, de asemenea, să se rotească după magnet.

Pentru funcționarea tahometrului cu discul, o săgeată este atașată la arborele cărora se fixează arcul de întoarcere. Magnetul este asociat cu arborele cotit sau unul dintre arborii de transmisie prin intermediul unui arbore flexibil. Cu cât este mai mare cifra de afaceri a motorului, cu atât mai rapid magnetul se rotește, iar cu cât forța este mai mare, deflecționând arcul fix, discul non-magnetic - toate acestea se reflectă în poziția săgeții.

Principiul funcționării tahometrelor electrice

Tahometrele electrice sunt utilizate pentru a măsura semnalele electrice sau impulsurile individuale. Semnalele electrice, proporționale cu viteza de rotație a arborelui cotit, în motorul pe benzină sunt generate de sistemul de aprindere și de un generator electric și în motorul pe benzină numai de generator. De asemenea, semnalul necesar poate fi obținut de la unitatea electronică de comandă a motorului.

Cel mai simplu rulează tahometrul conectat la generatorul electric. Generatorul are o unitate de la arborele cotit cu ajutorul unei transmisii de clinorem, astfel încât frecvența rotatoare a rotorului generatorului este întotdeauna proporțională cu revoluțiile motorului. Și magnitudinea generației pe rotorul generatorului depinde de frecvența de rotație a generatorului, care este utilizată pentru a conecta tahometrul de electromozonă. În esență, dispozitivul este un voltmetru care va măsura tensiunea pe generator și o va transforma în mărturia numărului arborelui cotit. Tahometrul se conectează la generator printr-un conector special, iar instrumentul este necesar pentru un anumit generator.

Funcționarea tahometrului electronic conectat la sistemul de aprindere este puțin mai complexă. În sistemul de aprindere, impulsurile curente sunt generate pentru a forma o scânteie în lumânări de aprindere. În același timp, frecvența de scântei este direct legată de rotația frecventă a arborelui cotit - altfel amestecul de aer cu combustibil nu ar fi aprins în cilindri la timp. Frecvența de scântei depinde de numărul de cilindri de motor și de ordinea activității lor. În motoarele cu patru cilindri, sistemul de aprindere generează două scântei într-o singură lovitură a arborelui cotit - pe o scânteie pentru fiecare 180 °. Această circumstanță este utilizată pentru a lucra tahometre electronice - unitatea de măsurare măsoară frecvența scântei și o transformă în indicarea numărului de rotație a motorului. Tahometrul electronic este conectat la circuitul de aprindere primar (joasă tensiune) și măsoară numărul de impulsuri pe unitate de timp, astfel încât acest tip de instrumente sunt adesea numite pulsate.

În același principiu, tahometre simple pentru motociclete și alte dispozitive cu două cilindri cu două cilindri sunt operate, dar astfel de dispozitive sunt conectate la partea de înaltă tensiune a sistemului de aprindere. Conexiune - cu un fir, acuzat în jurul firelor de înaltă tensiune (lumânare). În acest caz, numărul de impulsuri de pe lumânare este măsurat direct și acest parametru este convertit în rotația rotației motorului.

- Dispozitivul este simplu și fiabil, acest dispozitiv poate funcționa în siguranță pe tot parcursul vieții vehiculului. Dar, în cazul unei defalcări, dispozitivul trebuie înlocuit cât mai curând posibil - numai în acest caz, operarea motorului și funcționarea vehiculului vor fi asigurate în modul optim.

Printre industria generală folosită pentru contabilizarea produselor și materiilor prime, mărfurilor, automobilelor, căruciorului, căruciorului etc. Servi tehnologice pentru cântărirea produselor în timpul producției cu procese tehnologice continue și periodice. Laboratorul este utilizat pentru a determina umiditatea materialelor și a produselor semifinite, efectuarea analizei fizico-chimice a materiilor prime și a altor scopuri. Există tehnice, exemplare, analitice și microanalitice.

Acesta poate fi împărțit într-o serie de tipuri, în funcție de fenomenele fizice, pe care se bazează principiul acțiunii lor. Cele mai frecvente dispozitive pentru sistemele magnetoelectrice, electromagnetice, electrodinamice, ferodinamice și de inducție sunt cele mai frecvente.

Diagrama dispozitivului sistemului magnetoelectric este prezentată în fig. unu.

Partea fixă \u200b\u200bconstă dintr-o magnetică 6 și o conductă magnetică 4 cu vârfuri de stâlpi 11 și 15, între care este instalat un cilindru de oțel strict centrat în spațiul dintre cilindru și vârfurile polului, unde uniforma direcțională radială este focalizată, un cadru de Este plasat un fir de cupru izolat subțire.

Cadrul este întărită pe două axe cu miezuri 10 și 14, odihnindu-se în spicatoarele 1 și 8. Arcurile opuse 9 și 17 servesc ca aprovizionări curente care leagă înfășurarea cadrului cu circuitul electric și clemele de intrare ale dispozitivului. Pe axa 4, săgeata 3 cu greutăți echilibrate 16 și arcul opus 17, conectat la pârghia de înregistrare 2.

01.04.2019

1. Principiul radarului activ.
2. Radar puls. Principiul de funcționare.
3. Principalul raport temporar al funcționării radarului pulsului.
4.Videază orientarea RLS.
5. Formarea unei mișcări pe IOK RLS.
6. Principiul funcționării decalajului de inducție.
7. Viziune de întârziere absolută. Hidroacustic doppler lag.
8.Registrator al datelor de zbor. Descrierea muncii.
9.Arts și principiul activității AIS.
10. Informațiile AIS de procedură și primite.
11.Ganizarea comunicațiilor radio în AIS.
12. Stavei echipamentul navei AIS.
13. Schema de proiectare a navei AIS.
14. Acțiune principală SNS GPS.
15. Modul diferențial de succes GPS.
16. Surse de eroare în GNSS.
17. Schema constructivă a receptorului GPS.
18. Efectul ECDIS.
19. Clasificarea ENC.
20. Numirea și proprietățile giroscopului.
21. Principiul greutății giroscompasului.
22. Principiul busolei magnetice.

Conectarea cablului - Procesul tehnologic de obținere a unei conexiuni electrice a două segmente de cabluri cu restaurarea conexiunii tuturor cochililor de protecție și izolare a panourilor de cablu și a ecranului.

Înainte de conectarea cablurilor, rezistența izolației este măsurată. În cablurile neecrante pentru confortul măsurătorilor, o concluzie a megaommeterului este conectată alternativ la fiecare miez și al doilea la venele rămase conectate. Rezistența de izolație a fiecărui miez ecranat este măsurată la conectarea concluziilor la miez și ecranul acestuia. Primit ca rezultat al măsurătorilor trebuie să nu fie o valoare mai puțin normalizată stabilită pentru acest brand de cablu.

După măsurarea rezistenței la izolație, mergeți la stabilirea sau numărarea miezurilor sau referințelor, care indică săgețile pe etichete fixe temporar (figura 1).

După terminarea lucrărilor pregătitoare, puteți începe tăierea cablurilor. Geometria tăierii îmbinărilor cablurilor este modificată pentru a asigura confortul restabilirii izolației venelor și a carcasei și pentru cabluri multi-cablu, de asemenea pentru a obține o dimensiune acceptabilă a conexiunii cablurilor.

Manual metodologic pentru lucrări practice: "Funcționarea sistemelor de răcire ale SEU"

Prin disciplină: " Funcționarea instalațiilor de energie și a ceasurilor de siguranță în camera motorului»

Funcționarea sistemului de răcire

Atribuirea sistemului de răcire:

• Îndepărtarea căldurii din DG;
• îndepărtarea căldurii din echipamentele auxiliare;
• alunecare la căldură la echipamente OU și alte echipamente (DG în fața lansării, menținerea VD în rezervația "fierbinte" etc.);
• recepție și filtrare a apei complicate;
• suflă cutiile Kingston în timpul verii de la înfundarea cu meduze, alge, noroi, iarna - de la gheață;
• asigurarea activității cutiilor de gheață etc.

Sistemul de răcire structural este împărțit în apă proaspătă și sistemul de răcire al apei de gard. Sistemele de răcire ADG sunt efectuate în mod autonom.

Smochin. 1. Motoare diesel de răcire a sistemului

1 - răcitor de combustibil; 2 - răcitor de ulei turbocompresor; 3 - Rezervor de expansiune GD; 4 - Cooler de apă GD; 5 - Cooler de ulei Gd; 6 - Cutie Kingstonică; 7 - Filtre de apă complicată; 8 - Cutie Kingstonică; 9 - Filtre Vds; 10 - Pompe de apă rănite 11 - Pompă de apă proaspătă GD; 12 - Pompele principale și de rezervă ale GD-ului de apă; 13 - răcitor de ulei VDS; 14 - răcitor de apă VDS; 15 - VD; 16 - Rezervor de expansiune VDS; 17 - rulment de referință hidrofop; 18 - principala rulment încăpățânat; 19 - Motorul principal; 20 - Răcitor de aer de încărcare; 21 - Apă pentru compresoare de răcire; 22 - umplerea și completarea sistemului de apă proaspătă; 23 - Conectarea sistemului de încălzire a HRS; 1op - apă proaspătă; 1oz - apă răutăcioasă.

23.03.2019

În cursul funcționării, înfășurarea sa este treptat, preluând impactul diferiților factori negativi. Restaurarea performanței motorului poate fi reîncărcată. Urmați procedura când apar semne de defecțiuni.

Cauze și semne de uzură de înfășurare

Înfășurarea motorului este rebobată atunci când apare astfel "simptome", ca un zgomot străin și o lovitură, însoțită de o încălcare a integrității și pierderii elasticității de izolare. Există un motiv similar din mai multe motive. Principalul dintre aceștia sunt:

• impactul fenomenelor naturale, inclusiv umiditatea ridicată, fluctuațiile temperaturii;
• introducerea uleiului de mașină, praf și alți contaminanți;
• funcționarea incorectă a unității electrice;
• impactul asupra motorului încărcăturilor vibratoare.

Cauza frecventă de uzură, întindere, pierderea integrității efectuează momente de temperatură. Când apare supratensiunea excesivă, ceea ce face ca înfășurarea sensibilă la influențele externe. Cele mai mici lovituri și vibrații conduc la defalcări.

De asemenea, o cauză comună a eșecului înfășurărilor motoarelor electrice este o defalcare a rulmenților, care datorită supraîncărcării sau datorită uzurii temporare pot zbura în bucăți mici, ceea ce duce la arderea înfășurărilor.