Electroscaps de puterea semnalelor de oprire automobile pe LED-uri. NM5403 Controlul dispozitivului asupra semnalelor de oprire automată. Componentele radio și posibilele lor analogi utilizați în diagrama semnalului de oprire intermitentă cu mâinile lor

În publicațiile anterioare, subiectul unui semnal de oprire cu iluminare dinamică a fost deja afectat sau mai degrabă, a fost menționat un semnal de oprire cu lumini de rulare. Consultați luminile de funcționare a semnalului de oprire. Unii oameni se bucură de blocarea obișnuită a semnalelor de oprire. În flux, acesta va atrage opiniile altor participanți la mișcare. Și există chiar și un avantaj al acestei opțiuni - complexitatea schemei va fi suficient de scăzută. Este vorba despre semnalul intermitent și va fi discutat în acest articol.

Deci, un semnal simplificator de oprire intermitent este evident inferior în divertismentul utilizării fratelui său mai mare, dar, de asemenea, face ca această opțiune să fie mai ușoară. Nici un humus fără bine. Între timp, există un punct de ajustare în acest caz, și anume ajustarea frecvenței LED-urilor intermitente. Puteți controla acest lucru folosind condensatoare de capacități diferite. De la cuvinte la afaceri - întoarceți-vă la schema electrică

Semnalul de oprire intermitent poate fi realizat pe baza schemei semnalului de oprire cu luminile de rulare deja cunoscute de noi, care a fost descrisă în problemele anterioare. Schema se bazează pe cipul KA561L7, un multivibrator este organizat pe 2 elemente. Pentru o calitate mai bună semnal digital. La ieșirea celui de-al treilea element al cipului este utilizat ca invertor care interpretează rolul separatorului circuitului analogic și al multivibratorului. După cum am menționat mai sus, frecvența de ficțiune depinde direct de capacitatea de capacitate. Dependența inversă - cu cât este mai mare capacitatea condensatorului, apare mai lentă intermitentă. Pe de altă parte, condensatorul cu o capacitate mai mică va oferi o frecvență mai mare de clipire. Împreună cu aceasta, rezistorul situat în circuitul condensatorului are și un efect asupra frecvenței - prin el există un ciclu de reîncărcare a unui condensator.

Acum vă vom spune cum funcționează puterea schemei. Semnalul de control intră în baza de date a tranzistorului CT816B. În timpul unei jumătăți pozitive, tranzistorul se transformă într-un conductor, trecând prin ea însăși electricitate. Datorită acestui fapt, la ieșirea tranzistorului avem mult mai multă putere decât am putea folosi doar chips-uri.

Aceasta înseamnă că alimentele vor fi suficiente pentru a conecta circuitul LED. Ca o siguranță sau stabilizator de tensiune, se recomandă ca cipul KR142RO 5 B. După cum se cunoaște, în acest caz, stabilizarea tensiunii va fi efectuată la nivelul 5 V. Mai mult în articolul "Cum pentru a obține 5 volți de 12 volți "

Astfel, când se aplică puterea la circuit, LED-urile conectate vor clipi cu frecvența definită de condensator și rezistorul lanțului de comandă.

Dacă semnalul dvs. de oprire obișnuit este alimentat de la 12 V, atunci diagrama KR142RO 5B nu va fi necesară. În schimb, pentru a simplifica, vă puteți conecta la emițătorul tranzistorului ca terminal pozitiv, terminalul negativ poate efectua clasic corpul. După conectarea în acest mod, puteți lăsa semnale regulate de oprire, fără a conecta LED-uri suplimentare.

Microcircuitul - ia în considerare mai întâi analogii. Cea mai ușoară modalitate de a ajunge la versiunea americană a CD4011a "Texas Instruments". Un cip realizat în SUA va fi destul de dificil, dar opțiunile chineze pe piață în exces.

Condensatorul C1 are următorii parametri: Variabila curentă, tensiunea peste 16 V. Rezistoarele trebuie să facă față unei capacități de 0,25 W la minimum. LED-urile pot fi setate oricare care satisface cerința de tensiune de peste 3,3 V. De asemenea, indicatorul important este semnalele de culoare pentru culori trebuie să fie roșii.

Circuitul universal se va descurca perfect cu rolul temeiului schemei noastre, trebuie doar să organizați conexiunea elementelor conductorilor flexibili, care în sine este cel mai mult calea usoara Implementare. De asemenea, nu va fi necesară, de asemenea, nicio personalizare sau ajustare, este important doar să asamblați totul adevărat și de preferință testat înainte de punerea în funcțiune.

Singurul dezavantaj poate fi observat numai absența oricărui control asupra principiului clipească. O astfel de schemă asigură oprirea semnalului de oprire din momentul apăsării frânei la eliberarea completă. Este logic să presupunem că ar trebui să clipească 3-4 secunde după apăsare și apoi să strălucească în mod constant. ÎN următoarea schemă Vom examina implementarea acestei opțiuni.

Diagrama electrică a semnalului de oprire "Opțiunea 2".

O astfel de schemă implementează opțiunea de a clipi în primele momente ale funcționării semnalelor de oprire și apoi LED-urile ar trebui să strălucească fără probleme, fără pâlpâire. Schema se bazează pe 2 cronometre bazate pe chipul NE 555. În primul rând, semnalul de control generat intră discret în tranzistor în același mod ca și prima diagramă, iar apoi se formează baza sa. presiune constantă. În cele din urmă, releul încetează să lucreze și se transformă într-un dirijor.

Rețineți că, dacă este necesar să eliminați influența schemei, trebuie să traduceți comutatorul SW1 în poziția 1-2. Cu toate acestea, tranzistorul și releele vor fi utilizate după un astfel de comutator.

Pentru a mări circuitul de oprire intermitent, este suficient pentru a face clic pe imagine, există, de asemenea, o descriere și marcare a pieselor.

Următoarea manieră poate să arate ca un semnal de oprire de blocare cu propriile mâini, în timp ce schema este implementată și pe o placă de circuite universale.

Iată o variantă a plăcii finite de pe piese.

Din partea superioară - partea de despicare a pieselor.

Opțiuni pentru crearea unui astfel de semnal de oprire intermitent mai multe. Și modul în care schema va funcționa și modul în care rezultatul va fi diferit. În același timp, oricare dintre opțiuni sunt ușor de implementat în mod independent, atât simplitatea schemelor electrice, cât și costul scăzut al componentelor vor juca pe braț.

De asemenea, activul poate scrie, de asemenea, absența utilizării controlorilor programabili.

Acum este vorba despre tine - alegeți opțiunea cea mai potrivită și organizați rafinamentul. Vă dorim ca informațiile obținute să fie utile pentru dvs., iar rezultatul - așteptările adecvate!

Schimbarea semnalului schemei Kamaz este oarecum mai complicat decât alte mașini. Acest lucru se datorează utilizării mai multor senzori care asigură includerea semnalelor de oprire atunci când funcționarea mai multor sisteme de frânare. Deși sistemul de frânare se numește kamaz, dar acum se aplică pe alte mașini datorită fiabilității acestora. Principal circuit electric Toate aceste mașini sunt identice și diferă numai constructiv. Semnalul schemei Kamaz Schema include senzori, un releu intermediar, un buzzer și o lampă de testare a frânei de mână și, desigur, lămpi de semnal din lămpile din spate și remorci. Senzorii sunt instalați pe circuitele sistemului de frână în zona macaralei de frână și sunt declanșate atunci când presiunea se schimbă în circuit. Pe modele recente Ca senzor de semnal de oprire, se utilizează un comutator cu buton, instalat sub pedala, ca pe majoritatea mașinilor. Când presiunea este schimbată în oricare dintre contururi și în prezența unui buton de apăsare, când apăsați pedala, contactele senzorilor sunt închise și releul intermediar este combinat cu o masă a mașinii.

În acest caz, curentul de la fuziune trece prin înfășurarea releului, contacte unul dintre senzorii de pe corpul mașinii. Contactele releului sunt închise și servite la lămpile de semnal din luminile din spate. Când efectuați frâna de mână, cu excepția lămpilor de semnal, începe lampa de testare a frânei de parcare. Acest lucru se datorează faptului că întrerupetorul frânei de mână și controlul lama primește un minus prin senzorul de frână de parcare. Deoarece tot senzorul este conectat la bobina releului intermediar, atunci când ați închis orice senzor pe toți senzorii, apare minus. Pentru ca lampa de control să nu pornească atunci când alți senzori sunt declanșați, o diodă este pornită la circuitul care împiedică minusul senzorului de frână de parcare. În timpul funcționării, sunt posibile unele defecțiuni. Cele mai frecvente, pentru toate mașinile, este atunci când lămpile de semnale ale semnalelor de frânare nu sunt aprinse. În acest caz, este necesar să verificați lămpile să ardă când efectuați o frână de mână sau nu. Dacă lămpile ard, atunci senzorul este defect sau tăiați firul de la el la releu. Pentru a verifica, trebuie să opriți firul de la senzor și să îl conectați cu o masă a mașinii. Dacă lămpile de semnal sunt rupte, senzorul este defect. În caz contrar, există o pauză în fir. Dacă lămpile nu sunt aprinse, la setarea frânei de mână, este necesar să verificați siguranța siguranței, lămpilor de semnal și releului. Elementele defecte trebuie înlocuite. Cauza defecțiunii poate fi, de asemenea, o pauză a releului de conectare a firului cu lămpi de avertizare. Dacă lămpile de semnal sunt aprinse atunci când pedala de frână este apăsată, dar nu ardeți când efectuați o frână de mână, atunci este necesar să verificați funcția senzorului, conectarea firului și a diodei. Începeți mai bine cu o verificare a diodei, care se află pe placa lămpilor de semnal ale panourilor de bord, în apropierea panoului frânei de parcare. Dacă, când setați la frâna de mână de pe diode, apare minus, senzorul și firul de legătură sunt bune. În caz contrar, este necesar să opriți firul de la senzor și să îl conectați cu o masă a mașinii. Dacă minusul nu apare pe diodă, atunci este necesar să eliminați cleifia în fir dacă apare senzorul. O altă defecțiune atunci când lămpile de semnal ard constant. Spre deosebire de cele descrise anterior, este caracteristică numai pentru oprirea semnalului Kamaz. Pot exista mai multe motive. Prima este închiderea firului pozitiv pe lămpile de avertizare, în practică se găsește dacă cablajul a fost topit în procesul de închidere a firului plus pe masa mașinii. Al doilea motiv este impunerea de contacte ale releului lămpilor de semnal. Pentru a verifica este suficient să eliminați și să puneți înapoi în cuibul acest releu. Dacă releul este configurat, va fi auzit un clic caracteristic. Releul defect trebuie înlocuit. Al treilea motiv poate fi în absența alimentelor pe lampa de comandă a frânei de parcare și releul întreruptorului său. În acest caz, plus prin înfășurarea lămpilor de semnal, lampa de comandă a frânei de parcare care alimentează firul lămpii de control și printr-unul dintre consumatorii care primesc puterea la același fir cade pe un minus. În acest caz, circuitul se închide și lămpile de semnal sunt declanșate. Pentru a verifica este suficient să deconectați firul de alimentare de la întrerupetorul lămpii de control. Releul ar trebui să se deschidă și lămpile de semnal sunt la sol. Posibile motive Poate exista o defecțiune de siguranțe sau o cheie. Ultimul motiv poate fi numit conexiunea oricărui fir de la senzori cu o masă a mașinii. Pe lângă toate mașinile din semnalul de oprire Kamaz, este de asemenea posibil să ardeți siguranța lămpilor de semnal. Depanarea depinde de momentul în care fuziunea bravează. Pentru a căuta, trebuie să scoateți mașina de la frâna de mână și să lăsați pedala de frână. Dacă siguranța este arsă imediat când este instalată, atunci scurt circuit Trebuie să ne uităm sub panoul de instrumente de la siguranța la releul lămpilor de semnal. Dacă siguranța se descompune când este apăsată pe pedala de frână, atunci un scurtcircuit în comutatorul de la releu la luminile din spate sau în priza de remorcă.

Sunt disponibile

Cumpărați en-gros

Un semnal de oprire intermitent este utilizat pentru a crește siguranța traficului și pentru a reduce probabilitatea unui accident. Nm5403 controlează luminescența luminilor de oprire a mașinii sau a motocicletei: Când faceți clic pe pedala de frână, lămpile funcționează într-un mod de impulsuri - mai multe clame de lămpi apare în câteva secunde, apoi lămpile se deplasează în modul de luminescență continuă normală. Semnalele de oprire (pentru a clipi cu clipire, pâlpâire) atrag semnificativ mai eficient atenția altor șoferi de mașini și contribuie la prevenirea apariției de urgență.

Specificații

Principiul de funcționare

Puterea de pe dispozitiv intră în dioda de protecție VD4. Următorul are loc pentru a filtra tensiunea de alimentare a filtrului RC pe elementele R10, C6, C7. Dispozitivul este colectat pe două cronometre 555 (DA1 și DA2). Timerul DA1 este inclus în conformitate cu schema simultan, iar DA2 este conform schemei de multivibratoare. La furnizarea tensiunii de alimentare, începe multivibratorul DA2. Frecvența impulsurilor sale și, în consecință, frecvența luminilor semnalelor de oprire este determinată de elementele C4, R6 și R7. R6 Rezistor retardat poate fi ajustat prompt la această frecvență. Simultan cu multivibratorul DA2, DA1 este pornit. Produce un impuls unic cu o durată de 0,5 până la 3 secunde. Durata impulsului depinde de elementele C2, R3 și R2. Acesta poate fi modificat folosind un rezistor cu tăiat R2. Un singur impuls produs de DA1 rulează pentru multivibrator da2. După capătul pulsului la ieșirea 3 a cronometrului DA1, apare o tensiune la nivel scăzut, care VD2 și rezistorul R4 ajung la condensatorul C4 Multivibrator DA2 și stabilește cu forța tensiunea la zero, interzicând astfel Emiterea suplimentară a impulsurilor la ieșirea de 3 da2 da2. Impulsurile de la ieșirea 3 ale temporizatorului DA2 prin rezistențele R8 și R9 ajung la tranzistorul VT1, a cărei încărcătură este releul K1. Comutarea lămpilor de semnal este efectuată prin contacte de relee închise normal. Elementele R1, C1 și VD1 sunt necesare pentru a reporni rapid cronometrul DA1. Astfel, atunci când alimentați cu un comutator de semnal de frânare, dispozitivul dă o serie de impulsuri, a căror frecvență este definită de poziția motorului R6, iar durata lucrării pulsului este determinată de poziția motorului R2. După capătul seriei de impulsuri, dispozitivul se duce la modul normal de ardere continuă a lămpilor. Contactele de închidere 1-2 Comutatorul SW1 este oprit modul de combustie a pulsului de semnale de oprire. Contactele de închidere ale comutatorului de comutare 2-3 SW1 este activată în modul de combustie pulsului de semnale de oprire. Dispozitivul poate fi localizat, de exemplu, în trunchiul mașinii în imediata vecinătate a semnalelor de oprire.

Dispozitiv de proiectare

Dispozitivul este realizat pe o placă de circuite imprimate dintr-o sticlă de sticlă cu dimensiuni de 60x40mm, înălțime în formularul asamblat 25mm. Designul asigură instalarea plăcii în carcasă, pentru aceasta există găuri de asamblare pe marginile plăcilor de circuit de 2,5 mm. Pentru confortul de conectare a sursei de tensiune (de la urmele pedalei de frână și masa mașinii) și sarcinile (lămpile semnalelor de oprire) de pe placă sunt plasate sub contactele PIN sau clemele cu șurub terminale.

Informații suplimentare

Dispozitivul de control al autovehiculului este furnizat ca un set de componente, pCB. și instrucțiunile de asamblare. prin urmare face un semnal de oprire intermitent Fă-o foarte simplu. Nm5403 funcționează la fel de bine cu ambele lămpi cu incandescență convenționale și cu LED-uri.

"În semnalele de oprire intermitentă, este ascuns un potențial imens de reducere a accidentelor, șeful serviciului analitic al agenției de transport germane Dekra Yorg Olgrim. Potrivit acestuia, semnalele de oprire intermitente pot reduce semnificativ numărul de coliziuni cu înainte a mașinii, care reprezintă aproximativ 20% din toate accidentele ". Acum, multe modele de mașini moderne sunt deja echipate cu semnale de oprire intermitente (principale sau opționale).

Ce va fi necesar pentru asamblare

Vă rugăm, vă rugăm să marcați produse similare: Acest lucru vă va ajuta să utilizați pe deplin capacitățile dispozitivului.

Ansamblul de comandă

Descrise în instrucțiuni.
Acordați o atenție deosebită calității lipirii. Dispozitivul trebuie să lucreze în mașină și să transfere căldură și înghețuri. Utilizați fluxuri de lipit și dispar fiecare contact bine. Tin ar trebui să fie răspândite uniform în jurul picioarelor componentelor.
După lipire, trebuie să clătiți cu alcool sau altă soluție pentru curățarea reziduurilor de flux.
Pentru a crește fiabilitatea atunci când operează o taxă după verificare și setări, se recomandă acoperirea unui strat de lac de protecție care poate fi achiziționat în magazine. componente electronice. De exemplu, Cramolin Plastik

Intrebari si raspunsuri

Este posibilă achiziționarea unui dispozitiv colectat și gata de lucru NM5403
- O zi buna! Acest aparat Vândute sub forma unui set de componente pentru auto-asamblare. Adunarea este simplă și nu provoacă dificultăți.

Cumva, când am observat în St. Petersburg că un semnal de oprire intermitent este înaintea mașinii. A devenit interesant, am decis, de asemenea, să mă fac un semnal de oprire similar. Prețurile pentru dispozitive similare încep cu 400 de ruble.

Și tocmai am găsit mai multe variante ale semnalului de oprire intermitent. Selecția sa sa oprit realizată pe celebrul Timer NE555.

Pentru Adunarea vom avea nevoie de:

Microcircuit - NE555, DIODE 1N4007, TRANSISTOR-IRF540, C1-2MKF, C2-10MKF, R1-1K, R2-5K, R3-10K, R4-70K, Male Planck, Contacte.

Schema schematică a unui semnal de oprire intermitentă

Schema colectată

Asamblare

Schema instalată în panoul semnalului STOP

Îmi place să lipici pe bara de montare. Da, este foarte plictisitor, dar nu trebuie să fie obosit cu bordul.

Când lipiți, observați precizia în special cu tranzistor de teren, Picioarele tranzistorului sunt mai bune pentru a efectua pensete pentru radiatorul. Respectați cu strictețe polaritatea în momentul în care arde întreaga schemă. Pentru plasa de siguranță, diagrama poate fi inclusă în incizia autobuzului pozitiv.

Acesta este modul în care operația de semnal este vizibilă din lateral.

Nota semnalului: 1 - Unitate de montare, 2 - comutator, 3 lămpi în luminile din spate și - la ieșirea generatorului "30"

Pentru a elimina supraîncălzirea farurilor, puteți seta releul de timp care va opri luminile dacă arde peste 40-60 de secunde (timpul poate fi modificat prin selectarea condensatorului și a rezistenței). Când sunt eliberați și următoarea presă, lanternele sunt pornite din nou, deci nu afectează siguranța conducerii. Conceptul dispozitivului este afișat în figură.

Schema este foarte simplă și nu conține componente costisitoare sau rare. Conectarea cu trei fire, este un fir pentru un minus total și celelalte două în ruperea firului pedalei de frână care vine de la senzorul de contact la lanternele din spate. Cu ajutorul pedalei de frână, contactele senzorului D1.1-D1.2 sunt închise la starea zero. Și la ieșirea paralelă cu creșterea puterii invertoarelor D1.3 și D1.4 unitate logică. Tranzistorul VT1 se deschide și oferă curent în înfășurarea releului K1, care dă curentului lămpilor (ele sunt indicate aici H1 și H2).

Condensatorul C2 este încărcat lent prin rezistorul R2. După aproximativ 40-60 de secunde, tensiunea pe ea ajunge la magnitudinea comutatorului trigger Schmitta. D1.1-D1.2. La ieșirea D1.3 și D1.4, se modifică nivelul, iar tranzistorul VT1 se închide și releul se oprește luminile de oprire. În diagramă există un rezistor R1, al cărui atribuire poate părea ciudat, deoarece este activat paralel cu sursa de alimentare.

Acest rezistor este necesar pentru ca condensatorul C2 să fie descărcat rapid după scoaterea tensiunii de alimentare (după eliberarea pedalei de frână). În același timp, descărcarea condensatorului urmează lanțul - VD1-R3-R1. Timpul de ardere al lanternelor poate fi modificat prin selectarea elementelor lanțului C2-R2. Releul K1 este un releu standard de patru contacte al vaselor de apă din față.

Luminile SS sunt un accesoriu obligatoriu pentru fiecare mașină. Cu toate acestea, în timpul zilei de zi, mai ales într-o zi însorită, lumina lor devine mai puțin luminată și vizibilă. Puteți să nu vă reduceți și să vă conectați la alarma la frânare în timpul zilei și luminilor generale.

La frânare după-amiaza în schema modernizată, în plus față de cele două becuri anterioare, EL1 dimensionale și EL4 sunt activate prin utilizare diodă semiconductoare. Vd2. Scopul diodei VD1 nu curge din circuit la luminile generale frontale.

Această schemă va actualiza orice semnal de frânare din mașină, permițându-vă să diagnosticați principalele defecțiuni cu lămpile cu incandescență și să informați driverul utilizând LED-ul de pe panoul de bord.

Cu alimentarea cu energie la momentul aprinderii, predarea dreptului Condensatorului C1 și rezistența R3 este conectată la rețeaua de rețea Auto, curentul prin containerul C1 descărcat și rezistența paralelă conectată R3 urmează rezistența R2 la diode VD1 - rezistor R1 și prin rezistorul LED. LED-ul este de 5 secunde și se stinge fără probleme, deoarece lanțul LED R1 este un lanț de manevră R4 K1-Helix al lămpilor de semnal de oprire.

Dacă există o pauză a circuitului de alimentare a lămpii sau a suprascrie LED-ul spiral va începe să ardă tot timpul, deoarece paralel cu containerele C1 există un rezistor R3, prin care circuitul necesar pentru ardere nu este șters, numai luminozitatea LED-ul va fi puțin mai mic. Dacă, în același timp, șoferul presează piciorul de pe pedală mai lentă, cu un bun SA și siguranța, tensiunea rețelei de la bord prin rezistență R4 este aplicată la R1 și LED-ul va începe să ardă semnificativ mai strălucitor.

Când apăsați pedala de frână cu spirale bune și circuitul, releul K1 va funcționa și contactele sale sunt trase de rezistorul R1 - LED-ul și nu va arde. De asemenea, prin releu, condensatorul releului și rezistor R2 este încărcat suplimentar și releul este eliminat prin intermitent în strălucire în timpul eliberării contactelor. Pentru setarea corectă Releul în timpul curajului de cel puțin o lampă nu trebuie să funcționeze și când pedala de frână este presată la pedala de frână, LED-ul LED1 trebuie să fie aprins.

Când faceți clic pe pedala de frână, intrarea circuitului intră + 12V. Din ieșirea sa, secvențele de impulsuri scurte sunt formate în bulbi de lumină. Reglarea condensatorului Condensator C1 sau rezistența R1 poate fi schimbată cantitatea de flash și o pauză între ele, iar parametrii circuitului C2 și R2 reglează clipeaua.

Rezistența R3 și R4 sunt necesare pentru o descărcare fiabilă a condensatorilor atunci când sunt oprite.

Când apăsați pedala de frână, semnalele de oprire a lămpii încep să funcționeze în modul puls (mai multe lumini luminoase se produce în decurs de 2-3 secunde) și apoi merg la funcționarea normală a luminiscenței continue. Cei, când luminile sunt declanșate, semnalele de oprire sunt mult mai puternice decât alți șoferi.

C1, C7 - 0,1 μF; C2, C6 47 μF - 25 volți; C3, C5 - 0,01 μF; C4 4,7 μF / 25 V; DA1, DA2 NE555, cronometru; K1 releu BS-115C, 12 B / 12 A; R1 - 100 COM; R2 47 COM, rezistența la tăiere; R3, R7, R9 - 10 COM; R4 - 200 ohm; R5, R8 - 1 COM; R6 22 COM, rezistor de tăiere; R10 10 ohmi; Vd1 ... Vd3; 1N4148; Vd4 1N4007; VT1 BD136 în Corps la-126

Designul este asamblat pe două cronometre de microchere 555. DA1 este activat în funcție de schema simultantului și multivibratorul DA2. Când tensiunea de alimentare este pornită, începe multivibratorul DA2. Frecvența impulsurilor și, în consecință, frecvența luminii lămpilor este setată de componentele C4, R6 și R7. R6 Rezistența rapidă poate fi modificată această frecvență. Simultan cu multivibratorul DA2, DA1 este declanșat. Acesta generează un singur impuls cu o durată de 0,5 până la 3 secunde. Durata impulsului este determinată de componentele C2, R3 și R2. Poate fi ajustat folosind rezistența tăiată R2. Pulsul unic generat de DA1 este începutul lui da2. După terminarea impulsului de la capătul micrositei DA1, o tensiune la nivel scăzut este setată la diode VD2 și rezistența R4 ajunge la rezervorul C4 DA2 și se stabilește cu forța tensiunea, tind la zero, blocând astfel generația de impulsuri pe a treia ieșire a cipului DA2. Impulsuri de la această ieșire prin rezistențele R8 și R9 urmează tranzistor bipolar. VT1, în lanțul colector al cărui releu K1 este conectat. Lămpile de semnalizare de comutare are loc contacte închise normal. Componentele R1, C1 și VD1 sunt necesare pentru a reporni rapid cronometrul de serie 555.