El sistema de encendido del motor es necesario para la reproducción de corrientes de alto valor y distribuirla en las velas de contacto de la ignición del combustible. Teniendo en cuenta el cambio en las revoluciones del cigüeñal y la carga en el pulso del motor de voltaje de alto voltaje se aplica a las velas en un período determinado. Hoy en día, los automóviles están equipados con sistemas de inflamación de contacto e inactividad.

Contacto Sistema de contacto de encendido

Las corrientes de bajo voltaje sirven como fuente de energía y proceda de la batería del generador y el automóvil.

Como regla general, el valor de tal voltaje es igual a doce y catorce voltios. Y para reproducir el momento de la chispa en la luz de las velas, debemos presentarle a veinte mil voltios en ellos. Dado este factor, el sistema de inflamación tiene dos circuitos eléctricos diferentes en su diseño. El esquema del sistema de encendido se ensamblan a partir de los siguientes dispositivos y elementos: batería, bobinas, travesaños, reguladores de elevación de fascinación de tipos de vacío y centrífugos, velas de contacto, conductores eléctricos, dispositivo de bloqueo.

Elementos separados del sistema

Para convertir corrientes de bajo voltaje a altas en el diseño, se proporciona la instalación del dispositivo de la bobina de encendido. Se encuentra en el espacio abierto, así como la mayoría de los elementos y los mecanismos de ignición. La forma de trabajo principal es la siguiente: los devanados del devanado no son altos con un pase de alto voltaje, y en este momento el campo magnético se convierte cerca del bobinado. En el caso de que detenga el suministro de voltaje en los giros, el campo magnético desaparecido excita las corrientes directamente en giros de alto voltaje. El proceso de convertir doce voltios en veinte mil ocurre debido a la diferencia en los giros en los devanados de las bobinas. Es un indicador de alto voltaje que es necesario para la formación de una chispa entre los contactos de las velas.

Trabajo del interruptor

El funcionamiento correcto del sistema de encendido es imposible sin un mecanismo de este tipo como el interruptor de voltaje de corriente de ningún indicador alto. Su trabajo es interrumpir corrientes en devanados de bajo voltaje. Esto, a su vez, contribuye a la formación de alto voltaje.

La corriente se envía al contacto principal, ubicado debajo de la tapa del dispositivo dispensador. La primavera flexible de contacto móvil todo el tiempo lo presiona a un elemento estacionario, y solo se desvían por un corto período de tiempo. Esto sucede en este momento cuando el cortador del mecanismo de accionamiento del interruptor afecta el martillo del contacto móvil.

Condensador

Para excluir el hecho de quemar contactos en el momento de su apertura, el condensador está conectado a ellos en paralelo. Durante la divergencia de contactos del mecanismo del dispensador entre cámaras, es posible chispas. En este caso, el condensador sirve para absorber la mayor parte de la electricidad y reduce la posibilidad de formar una chispa al mínimo. Además, acompaña un aumento en el voltaje en los devanados de la bobina secundaria. En el momento de los contactos del interruptor, el dispositivo de condensación le da a su corriente y, por lo tanto, crea corrientes inversas en el circuito de bajo voltaje. Esto contribuye a la aceleración de la desaparición de los campos magnéticos. Y cuanto antes suceda, cuanto más alta sea las corrientes en la línea de alto voltaje. En el caso de que el condensador de Traver falla, el motor tampoco iniciará y operará. Los parámetros de voltaje de los giros serán demasiado pequeños para la aparición de chispas óptimas. La chispa entre los electrodos de vela será "pobre", y esto no es suficiente para encender la mezcla de combustible. Los contactos de interruptor de baja corriente y el distribuidor de alto voltaje se instalan en la carcasa del Traver y están impulsados \u200b\u200bpor el cigüeñal del motor.

Traver de tapa

La distribución de alto voltaje en las velas de cilindro de la unidad de potencia se realiza debido a la cubierta de distribución del Traver. Después de la formación en la bobina de indicadores altos, se inscriben en el contacto principal del dispensador del interruptor, y luego, a través del elemento móvil, en la placa del rotor. En el momento en que gira el rotor, el voltaje se desliza desde la placa a los contactos cubren los contactos.

Luego, los pulsos cortos de los disolventes de alto voltaje vienen directamente a los contactos de la cubierta de distribución tienen una numerología específica, que corresponde a un cilindro de motor específico.

Este es exactamente el momento de la operación de los cilindros. Un cierto orden de trabajo proporciona una distribución uniforme de la carga en el cigüeñal. En su mayoría, los motores de cuatro cilindros tienen la siguiente orden de trabajo: 1-3-4-2. Pero puede ser cambiado insignificantemente dependiendo del fabricante. En este caso, la fórmula del orden de trabajo significa que se produce inicialmente la ignición en el primer cilindro, luego en el tercero, cuarto y segundo. Al mismo tiempo, el sistema de encendido del motor proporciona suministrar el voltaje a la vela al final del tacto de compresión. Esto se debe a la instalación.

Antes del momento de la chispas es necesario debido a la alta velocidad de mover los pistones en los cilindros. En el caso de que la mezcla de combustible sea un poco más tarde o antes, el coeficiente de eficiencia de los gases en expansión disminuirá significativamente. Por lo tanto, el ignición del combustible debe llevarse a cabo en un momento específico cuando el pistón sea adecuado para NTC. Con un ángulo de avance adecuadamente instalado, la cantidad óptima de gases requeridos para el funcionamiento normal del motor afectará el pistón. El ángulo de avance se exhibe girando el chasis del interruptor. Así es como se selecciona un cierto punto cuando se crían los contactos del interruptor.

Regulador centrífugo

El regulador centrífugo proporciona la instalación del ángulo correcto de engañar, dependiendo del rotor del motor. El diseño del mecanismo regulador es un par de carga que gira, afecta a la placa con los contactos de interruptor.

Regulador de vacío

Dependiendo del grado de carga en el motor, el momento de la formación se ajusta por un regulador de vacío. Este dispositivo está montado en la carcasa del Traver. El controlador de vacío consiste en dos cámaras separadas por un diafragma. Una cámara interactúa con la atmósfera, y la segunda con una tubería con un contenedor de estrangulamiento. Usando la varilla, el diafragma tiene un compuesto con una placa, que está equipada con contactos de interruptor.

Con un aumento en el ángulo de rotación del acelerador, existe una disminución en la descarga en la cavidad del estrangulamiento. En este caso, el diafragma mueve la placa durante un ligero ángulo junto con los contactos hacia la leva cortadora de leva. Basado en esto, la apertura ocurre con el retraso, y, en consecuencia, el ángulo cambia.

Chispeando velas (sistema de encendido del sistema)

El sistema de encendido está equipado con elementos de elementos estándar. Se necesitan los elementos de contacto de las chispas para convertir la energía eléctrica a la chispa, para encender la mezcla de combustible en los cilindros del motor. En ese momento, cuando el pulso eléctrico se transfiere a las velas, sus contactos contribuyen a la formación de un desglose de chispa. Este artículo es un elemento integral del sistema de encendido.

Bronceado

El sistema de encendido es el contacto, el sistema de encendido de otros tipos en su conjunto tiene un equipo para estar equipado con armaduras, que pueden llevarse a cabo sin daños y pérdidas para saltar la tensión de alto voltaje. En particular, este es un cable eléctrico flexible, con un aislamiento residencial y multicapa de cobre.

En este caso, el cable de contacto se realiza en forma de una hélice, lo que elimina la interferencia de la radio. Como regla general, los datos de los cables están instalados en las velas. Con un uso prolongado, el aislamiento de los cables puede comprar microcracks a través de los cuales son posibles las pérdidas de valores altos.

Fallas del sistema de ignición y su eliminación.

La primera y la desglose más común puede ser la ausencia de chispas en las velas. Las causas de tal mal funcionamiento pueden servir como los siguientes puntos:

• Calambres alambres eléctricos en la cadena de bajo voltaje o la oxidación de sus contactos de conexión.
• Fitiendo los contactos del distribuidor y su inclusión.
• El fallo de la bobina, el corte del condensador, los defectos de la cubierta del distribuidor, el daño a los alambres blindados y las velas.
• Humedad excesiva en los dispositivos.

La solución de problemas es posible de la siguiente manera:

• Compruebe por el instrumento de medición de toda la cadena y el cableado.
• Limpieza de los contactos del Traver de Nagara y ajuste de la brecha.
• Reemplazo del estado defectuoso y sospechoso de los detalles del sistema.

Sucede que cuando se enciende la tecla de ignición, el arrancador no funciona, y todos los sistemas funcionan visualmente, en cuyo caso es necesario prestar atención a la unidad de fusible, ya que es posible romper u oxidar el asiento del fusible Eso es responsable de encender el arranque.

Si el motor de automóviles funciona inestable y no desarrolla plena potencia, las razones pueden ser las siguientes:

• El fracaso de una de las bujías.
• Demasiado grande o, por el contrario, una pequeña brecha en la luz de las velas y los contactos del distribuidor.
• Daño mecánico al rotor o tapa del travesaño.
• El ángulo de avance se instala incorrectamente.

La reparación es la siguiente:

• Instalación de nuevos detalles.
• Ajuste las brechas requeridas.
• Ajustando el ángulo de formación de SPAR.

El sistema de control del sistema de encendido es bastante simple y ampliamente utilizado en varios automóviles.

Con el uso de nuevas tecnologías de elementos de ignición, los automóviles se mejoran y se modifican constantemente. Por ejemplo, los modelos más nuevos de varios fabricantes tienen sistemas de ignición electrónica durante mucho tiempo. Cuando aparecen problemas en el sistema, puede determinar fácilmente el motivo de su aparición y reparación. El sistema de contacto del sistema de encendido del automóvil VAZ no tiene diferencias fundamentales de los elementos de otros fabricantes y tiene una alta confiabilidad operativa. Al mismo tiempo barato en reparación.

Contacto Sistema de Transistor

En comparación con un sistema de contacto convencional, el Transistor de contacto tiene un transistor en su equipamiento. Su uso contribuye a mejorar el rendimiento y los indicadores. Con la instalación del transistor, el sistema comenzó a equipar el interruptor.

El dispositivo del sistema de encendido del transistor de contacto no es muy diferente de la ignición habitual y su principio de operación. Pero aun así tiene algunas diferencias menores.

Su principal característica distintiva es la posibilidad del impacto del interruptor en el dispositivo del transistor, y no en la bobina. Durante la interrupción de las corrientes en el devanado de bajo voltaje, en los giros de la devanado de alto voltaje, se produce su formación.

Póngase en contacto con el sistema de encendido (el florero que incluye) tiene una serie de características positivas.

La gestión de procesos que es inherente a la bobina de ignición contribuye a la posibilidad de aumentar los valores actuales en el devanado VITA primario, y como resultado, es posible:

• Aumentar los valores del voltaje secundario.
• Aumentar las brechas entre los electrodos de vela.
• Mejora y momento más estable de chispas.
• Facilitar el lanzamiento del motor en la estación fría.
• Aumentar la velocidad y la potencia del motor.

Un sistema de encendido de contacto-transistor similar proporciona conectar una bobina con los devanados primarios y secundarios separados.

En este caso, este sistema reduce la carga en los contactos del interruptor y reduce el riesgo de quemarse. Esto es posible debido a una disminución en las corrientes corrientes. Gracias a este hecho, aumenta el grado de fiabilidad y durabilidad de todo el sistema.

Los siguientes pueden atribuirse a las desventajas de dicha ignición: el voltaje de las corrientes que ingresan al transistor tiene un impacto significativo en su trabajo. Una disminución en las lecturas actuales asociadas con la condición de los contactos del interruptor afecta firmemente a los indicadores operativos del encendido del transistor de contacto. El mal funcionamiento del sistema de encendido de este tipo es idéntico a los fallos de funcionamiento del sistema de contacto convencional y se eliminan de la misma manera. Pero, además, los problemas pueden ocurrir con una violación del funcionamiento normal del transistor y el interruptor.

Sistema de inicio del motor

Iniciar el motor no se puede realizar sin dispositivos electrónicos adicionales. En este contexto, será sobre un mecanismo de este tipo como motor de arranque. Este mecanismo es un motor eléctrico que conduce al movimiento inicial del cigüeñal del motor hasta la ignición en los cilindros y el inicio del motor. El arrancador se enciende girando la llave en el bloqueo en la posición apropiada. Las corrientes a través de los relés de encendido provienen de la batería a los abrigos de arranque y conduzcan en acción.

Si consideramos en detalle, el proceso de inicio del motor se realiza en tres etapas:

1. El mecanismo de retractor del arrancador lanza el engranaje con la corona del volante.
2. A continuación, el rotor de arranque gira junto con el engranaje de transmisión, y el, a su vez, transmite el torque en el cigüeñal, que conduce al lanzamiento de la unidad de potencia.
3. Una vez que se inicia el motor, y la tecla de encendido vuelve a su posición original, el mecanismo de tracción muestra la marcha de la unidad de arranque del acoplamiento con el volante.

Propósito del relé

Cualquier relé eléctrico es un dispositivo de seguridad que está equipado con el sistema de encendido. El sistema de encendido de contacto en este sentido también no es una excepción. Su propósito principal es la apertura y el cierre de una variedad de secciones en los circuitos eléctricos del automóvil. Los dispositivos tienen diferencias en el diseño y método de la señal de control, así como la instalación. En este momento, el uso generalizado recibido.

Hablando con palabras simples, este tipo de equipo eléctrico protege automáticamente varios elementos de las cargas de alta corriente. Simplemente sirve como un interruptor. En particular, en el sistema de ignición, el relé protege el arrancador del automóvil y el generador de la exposición a altas corrientes. Por ejemplo, para iniciar el motor, debe activar y permitir que el arrancador funcione, lo que, a su vez, consume de 80 a 300A.

En este caso, si no usa el relé, la cerradura puede grabar, así como algunos elementos del cableado. Para no haber sucedido, se incluye el relé de encendido. Cuando hay una imagen de un icono de diodo en el dispositivo, significa que cuando está conectado, es importante observar la polaridad de los terminales. De lo contrario, la avería es inevitable.

Conclusión

Como resultado, vale la pena señalar que la primera, generalizada en el mercado automotriz, fue el contacto del sistema de ignición. Este sistema de encendido se usó con bastante confianza, pero en este momento se considera moralmente obsoleto. Su lugar más débil es solo la presencia de un par de contacto en el diseño del Traver. Después de todo, se requiere un servicio periódico que cocinó a la necesidad de verificar y ajustar la brecha entre los contactos, limpiando la superficie de los contactos de varios tipos de trazas de grabación, que podrían afectar significativamente el rendimiento de los elementos en su conjunto. Un no contacto, que no requiere dicho trabajo de servicio y se caracteriza por los automovilistas como más confiables.

Entonces, descubrimos qué tipo de principio de rendimiento es un sistema de encendido de automóvil de contacto con Transistor.

Contacto Sistema de encendido - El más antiguo de los autos modernos no se reunirá. A veces se puede encontrar en los antiguos modelos de autos. Por ejemplo, VAZ utilizaron el sistema de contacto de encendido en sus vehículos de hasta 2000. En el sistema de contacto de ignición, la detonación de la mezcla de combustible de aire se produce con una chispa que resulta del suministro de corriente de alto voltaje a los electrodos de bujías.

Contacto Sistema de encendido

El primer automóvil, que utiliza el sistema de batería de contacto de la ignición fue Cadillac 1910. La innovación fue bien recibida por los automovilistas. A partir de este punto, comenzó la era del encendido de contacto. Contacto Sistema de encendido de Transistor Se convirtió en el siguiente paso en la historia de la industria automotriz. Las máquinas modernas utilizan la ignición no contacta, electrónica. Es más confiable y seguro.

El sistema de contacto de los motores de combustión interna consiste en:

• Fuente de alimentación;
• Ignición del interruptor-distribuidor;
• Bobinas de ignición;
• Cables de corriente bajos y altos;
• Bujía;

Doble encendido bobina de bobina conduce la corriente. El cable en el devanado primario realiza una corriente de bajo voltaje, que, cuando se cambia al devanado secundario, se convierte en una corriente de alto voltaje. La esencia del proceso de ignición: de la bobina a los electrodos de la vela, con la participación del distribuidor mecánico, se suministra un pulso, lo que llama la mezcla de aire-combustible.

Contacto Sistema de contacto de encendido

El distribuidor consiste en una tapa y rotor. En la tapa hay dos grupos de contactos que realizan distribución de voltaje. El grupo central de contactos viene el pulso desde el devanado secundario, y a través del voltaje lateral se alimenta a la vela.

El distribuidor es una de las partes principales del Traver. El segundo componente del Traver es un interruptor que opera los circuitos actuales en los devanados de la bobina. El caucho se activa utilizando el cigüeñal del motor.

La magnitud de la ignición se produce hasta que se alcanza la parte superior del punto muerto. Esto se hace de modo que el agotamiento de la mezcla de aire-combustible ocurrió lo más eficiente posible y en su totalidad. El ángulo de rotación del cigüeñal, en el que se produce el momento del ignición, el ángulo de avance de la ignición.

Puede variar dependiendo del grado de carga en el motor. El controlador de avance de vacío está diseñado para determinar el ángulo de encendido necesario.

Para transferir el pulso de la bobina de encendido, y luego, a la vela, use cables de alto voltaje.

¿Cómo es el proceso de encendido?

La tecla gira, el arrancador está encendido. La corriente que viene en el devanado primario de la bobina, al abrir el circuito, se convierte en una corriente de alto voltaje. Al operar la cadena en el devanado secundario, el pulso ingresa al distribuidor, que lo redirige a los electrodos de bujías. Ocurre una chispa, con la ayuda de la cual se produce la detonación de la mezcla de aire-combustible.

Brekes del sistema de encendido de contacto.

¿Qué señala los problemas con el sistema de control de encendido del motor de combustión interna?

Con una operación razonable, el sistema de contacto de ignición no entregará problemas y durará mucho tiempo, sin recordarse. Para que el sistema funcione sin fallas, debe poder diagnosticar algunas fallas.

1. No hay chispa. Dicha falla en la operación del sistema puede ocurrir cuando los cables se cortan, queman los contactos, la función de funcionamiento de la bobina de encendido, durante la desglose de la vela.
2. El motor funciona con fallas o no alcanza la potencia completa en funcionamiento. Dicho escenario es posible cuando los contactos "movidos", hay un desglose en el rotor o en una bujía defectuosa.

Para eliminar o prevenir dicho daño, es necesario seguir la pureza y la integridad de los contactos, arreglando los cables. Si se falló uno u otro detalle, debe ser reemplazado.

El motor se puede coser debido a la operación desigual de las velas de encendido. Los electrodos de vela a menudo pueden quemar, así que falla. Los electrodos claros pueden estar en casa. Para hacer esto, deben limpiarse con NADFIL, y si los electrodos están muy quemados, la vela tendrá que ser reemplazada. Acerca del estado de la vela dice el color de los electrodos. En una buena vela, es de color marrón claro, en electrodos no trabajadores quemados a negro.

Otro nodo problemático del sistema - alambres de alto voltaje. A menudo, se "salen" de los electrodos, como resultado de qué contacto desaparece y el motor no comienza. Además, la situación a menudo surge cuando, en lugar de encender la mezcla de aire-combustible, la corriente va al lado. Para resolver problemas con los cables, se recomienda adquirir cables de silicona a través de los cuales la corriente no va.

Recomendación simple - No trepelo a la capucha del automóvil durante la lluvia o la nieve pesada, y tampoco monte los charcos profundos. Si el agua cae debajo del capó, las partes eléctricas de los sistemas de control de automóviles se pueden inundar. Fueron los detalles electrónicos no funcionarán. Por lo tanto, la máquina puede tropezar, pero el conductor puede continuar la ruta solo cuando se secan todos los detalles.

Desglose del sistema de encendido sin contacto

En el sistema de encendido sin contacto, surgen problemas similares, el motor comienza a recolectar, los puestos, no comenzará. La mayor parte de los problemas se asocia con la contaminación de las partes. En invierno, hay humedad y sal en las piezas de repuesto, que las carreteras están salpicadas, en el verano, el polvo que penetra en todas las brechas.

El sistema de inicio de la máquina, como cualquier parte de un solo sistema, proporciona un uso cómodo y un funcionamiento ininterrumpido de todos los nodos. La operación competente, el diagnóstico oportuno, la reparación de alta calidad ayudará a que todos los mecanismos de automóviles sirvan durante mucho tiempo y trabajen sin dificultades.

Introducción.............................................................................................................................. 3

Contacto Sistema de encendido.......................................................................... 7

Inicio...................................................................................................................... 15

Malfunciones básicas del sistema de batería.

ignición y su mantenimiento............................................. 18

Reparación y mantenimiento del arrancador.......................................... 21

1 - Sensor de distribuidor; 2 - Vela de encendido; 3 - Interruptor electrónico; 4 - batería recargable; 5 - Torus General; 6 - bobina de encendido; 7 y 11: cables de voltaje respectivamente bajo y alto; 8 - Bloque de montaje; 9 - Interruptor de encendido; 10 - Conector de enchufe del sensor del interruptor; + B - más terminal de bobina de encendido

El dispositivo mecánico de electrones del sensor de distribuidor cuando se enciende el encendido y el motor funcionando produce pulsos de voltaje al interruptor electrónico, lo que los convierte a los pulsos de corriente intermitentes en el devanado primario de la bobina de encendido. En el momento de la interrupción del pulso actual en el devanado primario en el devanado secundario, una corriente de alto voltaje es indispensable. La corriente de alto voltaje de la bobina de encendido en el cable se suministra al terminal central de la cubierta del distribuidor y luego a través del contacto de carbón, la placa de carbón del rotor, los terminales laterales se alimentan a la bujía y la descarga de la chispa llama la mezcla de trabajo. En los cilindros del motor.

Ventajas del sistema de encendido sin contacto:

Mejorar la confiabilidad debido a la falta de contactos móviles y la necesidad de eliminación sistemática y ajuste de las brechas;

Falta de influencia de la vibración y la paliza del rotor-distribuidor a la uniformidad del momento de las chispas;

Mejorar la confiabilidad del inicio y operación del motor durante la aceleración del automóvil debido a la mayor energía de descarga eléctrica, lo que garantiza la ignición confiable de la mezcla de trabajo en los cilindros del motor, independientemente de la frecuencia de rotación del cigüeñal;

Simplificación del mantenimiento del sistema de ignición.

Este documento analiza el sistema de inicio del motor, que incluye: Sistema de encendido de contacto, arrancador y mantenimiento.

Contacto Sistema de encendido.

Una mezcla de trabajo comprimida en el cilindro del motor se enciende mediante una descarga eléctrica: chispa, que se genera entre los electrodos de bujía.

Para formar una descarga eléctrica en una mezcla de trabajo comprimido, se necesita un voltaje al menos 12-16 metros cuadrados.

Convertir la corriente de bajo voltaje en la corriente de alto voltaje y la distribución de sus cilindros de motor se realiza mediante dispositivos de encendido de la batería. El sistema de encendido de la batería consiste en la corriente de baja tensión, la bobina de encendido, el interruptor del distribuidor, el condensador, las velas de encendido, el interruptor de encendido y el cableado de voltaje bajo y alto (Fig. 4). En el sistema de ignición de la batería, hay dos cadenas: baja y alta tensión.

Higo. 5. Bobina de encendido

0.8 mm, tubo de cartón, devanado secundario de 19 ... 25 mil vueltas de alambre delgado con un diámetro de 0,1 mm, carcasa de hierro con tuberías magnéticas, tapa de carbolita, terminales y una resistencia adicional.

Higo. 7. Condensador

El devanado secundario se encuentra debajo de la primaria y se separa de ella la capa de aislamiento. Los extremos del devanado primario se eliminan en los terminales de la tapa carbic. Un extremo del devanado secundario está conectado al devanado primario, y el segundo se elimina al terminal central de la tapa carbic.

El núcleo está hecho de barras de acero de transformador separadas de separado aislado entre sí para reducir la formación de corrientes de vórtice. El extremo inferior del núcleo se instala en un aislante de porcelana. Dentro de la bobina de encendido se llena con aceite de transformador.

La resistencia adicional consiste en una espiral, tomas de cerámica y dos neumáticos. La resistencia varía de 0,7 a 20 ohmios. Un extremo de la resistencia está conectado por un neumático con un VK terminal, y el otro, con WCB.

Con una pequeña frecuencia de rotación del motor del motor, los contactos del interruptor son durante mucho tiempo en un estado cerrado, la potencia actual en la cadena primaria aumenta, la resistencia se calienta, la resistencia en la cadena aumenta, la corriente de Una pequeña fuerza entra en la bobina de encendido, que está protegida contra el sobrecalentamiento.

Cuando aumenta la velocidad del motor del cigüeñal, el tiempo del estado cerrado de los contactos disminuye, la resistencia de la corriente en la cadena primaria disminuye, la calefacción y la resistencia de la resistencia agregada disminuyen, lo que evita la reducción en el voltaje en la cadena secundaria. .

Cuando se enciende el arrancador, se captura la resistencia y se facilita el inicio del motor.

Distribuidor de interruptor . La formación de la corriente de alto voltaje y la distribución de sus cilindros de motor para la ignición oportuna de la mezcla de trabajo deben corresponder al orden de operación de los cilindros.

Para inducir la corriente de alto voltaje en el devanado secundario de la bobina de encendido, es necesario erosionar periódicamente el circuito de ignición de la batería principal que

y realiza un interruptor. Para distribuir la corriente de alto voltaje sobre los cilindros, respectivamente, el orden de operación del motor es el distribuidor. Ambos dispositivos se combinan en uno: el dispensador.

Interruptor automático(Fig. 6) montado en el motor y las unidades del árbol de levas. Las partes principales del interruptor son el caso, el eje de la unidad. Disco móvil (en el que se coloca la palanca aislada con un pasador y un contador fijo con contacto), se colocan reguladores de cable fijo, centrífugo y cable de vacío, un corrector de octano y una leva con protuberancias por el número de cilindros. La leva está conectada al rodillo de transmisión a través del regulador centrífugo. Los contactos del interruptor se depositan con un metal refractario - tungsteno. La palanca del interruptor se fija en el disco con bisagras y su contacto se presiona contra el contacto fijo del resorte. El rodillo de transmisión giratorio con levas presiona la protuberancia de textolite de la palanca del interruptor y, por un giro se abrirá, y el resorte viene los contactos tantas veces ya que hay salientes en la cámara.

La apertura de la cadena primaria de la bobina de encendido provoca la desaparición del flujo magnético, que cruza no solo el devanado trasero y el primario, como resultado de lo cual el voltaje de la corriente de auto-induccus 200 ... 300 V. esta corriente , la desaceleración de la desaparición de la corriente en la cadena primaria, conduce a una disminución en la EMF en la cadena secundaria. La corriente de autoinducción también conduce a chispas intensivas entre los contactos del interruptor y su destrucción. Para evitar los efectos nocivos de la autoducción, se utiliza el condensador. Condensapurse incluye paralelo a los contactos entre interruptores y en el momento de la manifestación de Autoinduction EMF, se le cobra, evitando chispas en contactos. Además, el condensador cargado, descargado en la dirección opuesta, conduce a una rápida desaparición de la corriente en la cadena primaria, y, en consecuencia, el flujo magnético, debido a que se eleva el voltaje en la cadena secundaria. El condensador (Fig. 7) consiste en papel lacado en el que se aplica una capa delgada de zinc y estaño. Este artículo es un condensador y se enrolla en un rollo. A los extremos del rollo vendieron un conductor flexible. El rollo se envolverá con papel de cable y se saturará con aceite. El condensador se monta en la carcasa exterior o en el disco móvil del interruptor.

Capacidad del condensador 0.17 ... 0.2 μf. Los condensadores hechos de papel metalizado tienen la capacidad de auto-rango cuando la ruptura dieléctrica debido al relleno del agujero con el aceite.

Un gran impacto en el trabajo de la ignición de la batería tiene un espacio entre los contactos del interruptor. El funcionamiento normal de la ignición de la batería estará en la brecha entre los contactos del interruptor dentro de 0.35 ... 0,45 mm.

Si la brecha es grande, el tiempo del estado cerrado de los contactos disminuirá y la resistencia actual en el devanado primario de la bobina de encendido no tendrá tiempo para aumentar al valor deseado y, como resultado de esto, la cadena secundaria será no ser suficiente Además, con una alta frecuencia de rotación del cigüeñal, se producirán interrupciones en el motor. Con una pequeña brecha, hay una fuerte brilla entre los contactos, su adelantamiento y, como resultado, las interrupciones en todos los modos de operación del motor. La brecha entre los contactos del interruptor se regula moviendo la placa con un contacto estacionario con un excéntrico, desenrosque el tornillo de cierre previo (Fig. 8). Después de ajustar el tornillo de bloqueo, debe enviarse. Mida la brecha con contactos totalmente abiertos con una varilla de la placa.

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Seleccione las velas de encendido para el motor, pero su notación, donde se indica el diámetro de la parte del rifle, la longitud de la parte inferior del aislante y el material.

aislante. El diámetro de la parte del rifle se denota con letras M y A, donde M corresponde al diámetro de 18 mm y A - 14 mm. El dígito está marcado con un calibrador. La longitud de la parte roscada se denota por las letras de H -11 mm, D - 19 mm. Si no hay letras, entonces la longitud de la parte de tornillo es de 12 mm. La letra "B" denota que la parte inferior del aislante sobresale y "T", que el sellado del aislante está hecho por el cemento térmico.

En los autos GAZ-53-12 y ZIL-130, instale las velas A11, donde la letra A está indicando que el diámetro de la rosca 14 mm, el número 11 indica un número de calil, la longitud del puente de la carcasa es de 12 mm. . Una gran influencia en la operación de la bujía tiene un espacio entre los electrodos central y lateral. Las plantas recomendaron huecos de 0.85 ... 1..00 mm. Reducir la brecha contra la norma causa abundantes electrodos de bujías en línea y interrupciones en su trabajo. Con una brecha mayor debido al aumento de la resistencia, las condiciones de formación de SPAR se deterioran, lo que también tendrá interrupciones en el motor. Ajuste la eliminación de la flexión del electrodo lateral, y su tamaño se verifica con una varilla doble redonda (Fig. 9, B). El electrodo central no es doblar, como aislamiento cerámico y la vela de encendido se niega a trabajar.

Switch de ignición.Encendido y apagado de los dispositivos de encendido de la batería y otros consumidores de corriente eléctrica se realizan utilizando el interruptor de encendido. Consta de dos partes: la cerradura con la llave y el interruptor eléctrico. El bloqueo consiste en una carcasa, cilindro, manantiales y una correa. En la parte posterior de la caja de bloqueo, hay un interruptor que consiste en una placa de contacto con tres protuberancias y un panel con tres tornillos de contacto.

En los automóviles Zil-130 y GAZ-53-12, la clave tiene tres posiciones: la primera (la clave se encuentra verticalmente): se apaga la ignición; Segundo (giro de la llave en el sentido de las agujas del reloj): se incluye la ignición; El tercero (rotación de la clave al fracaso): se incluye el encendido y el arranque. En todos los casos, junto con los instrumentos de ignición, control y medición se incluyen.

Inicio.

Se proporciona un inicio confiable del motor si su cigüeñal gira con una frecuencia de 60 ... 80 min-1. Dado que el logro de tal frecuencia de rotación con la ayuda de un asa requiere un esfuerzo considerable del conductor, entonces se usa un motor eléctrico para facilitar el trabajo del conductor cuando se inicia. Las partes principales del arrancador (Fig. 10), así como el generador, son: Cuerpo, ancla con devanados y un colector, dos cubiertas, cepillos y soportes de cepillo.

Debido al consumo del arranque de la resistencia significativa de la corriente (hasta 900 a), el devanado de excitación y los anclajes están hechos de alambre grueso. Se incluyen cuatro secciones de bobinado de excitación en el anclaje de bobinado secuencial con dos ramas paralelas de dos devanados de excitación en cada uno. Los cepillos para una mejor conductividad son hechos por cobre. Dos cepillos están conectados con una masa y dos, con los devanados de la excitación. Los cepillos fijados en el soporte del cepillo se presionan a los resortes del colector. Para llevar la rotación del cigüeñal del motor, el arrancador está equipado con una unidad que conecta el eje de arranque con un engranaje del volante. El arrancador se incluye utilizando el interruptor de encendido. El funcionamiento del arrancador se basa en la interacción de los campos magnéticos de excitación y los devanados de anclaje cuando se pasa la corriente eléctrica.

La unidad de inicio debe proporcionar una conexión de engranaje de inicio con la corona del volante solo para el inicio del motor. Después de iniciar el eje de inicio, se debe desconectar inmediatamente, de lo contrario, la wheen del volante girará el anclaje del arrancador con una frecuencia muy grande y los giros del devanado del anclaje pueden salir de la ranura debajo de la fuerza centrífuga.

En los autos estudiados, se usa el arrancador con control remoto y inclusión electromagnética (Fig. 11). La unidad consiste en un relé de conmutación, un relé de tracción con dos devanados: retractación y mantenimiento, palanca con un tenedor, anillos, manantiales, un manguito y acoplamientos ranurados. El devanado del retractor está habilitado el anclaje de bobinado secuencial y que se retiene, en paralelo.

El acoplamiento de la mudanza libre consiste (Fig. 10 B, B, G) del clip que se lleva a cabo en la división del eje, y el armario esclavo con engranajes y cuatro rebajes en forma de cuña. En las muescas en forma de cuña son rodillos colocados con resortes. La rotación de la cuerda principal provoca el movimiento de los rodillos en una parte estrecha del receso y el atasco del clip de esclavo en el maestro. Si gira en el curso del esclavo en el liderazgo, los rodillos se mueven a una parte más amplia del rebaje y el esclavo del clip girará libremente en el cable.

Para activar el arrancador, debe girar la tecla de encendido a la derecha al fallo, mientras que el circuito de devanado del relé de inclusión está cerrado.

El campo magnético creado por el devanado del relé conduce a un acercamiento más cercano a los contactos de relé, como resultado, el tirón y la retención del devanado del relé de tracción se incluyen en el circuito eléctrico. Bajo la acción del campo magnético de los devanados, se dibuja el núcleo de un relé de tracción y una palanca asociada con ella, introduce el engranaje de accionamiento con la corona del volante. Al mismo tiempo, el disco de contacto de cobre en el otro extremo de la varilla después de que se enciende el engranaje.

Al girar la llave de encendido en la posición original, el circuito de sujeción del devanado de sujeción está bloqueado y el núcleo del relé de tracción, y con él la palanca y el disco de cobre volverán a su posición original, el arrancador se apagará.

En el automóvil Kamaz, el arrancador aplica una unidad con un mecanismo de trinquete de accidente cerebrovascular libre. El impulso se mueve a lo largo de las ranuras del eje de anclaje. Consiste en una carcasa, un semi-humús, manguitos, manguitos, mangas, líderes y accionados, con ranuras en espiral y un mecanismo para la desconexión centrífuga de un semi-humullo. El arrancador debe incluirse por un tiempo no más de 5 s. Si es necesario, el arrancador se puede volver a encender nuevamente con un intervalo de al menos 0.5 minutos. Este período de tiempo es necesario para restaurar el rendimiento recargable de la batería. Encender el arrancador no es más de 3 veces seguidas.

Los principales fallos de funcionamiento de los instrumentos del sistema de ignición de la batería y su mantenimiento.

Las fallas en la operación de los dispositivos de ignición de la batería se detectan mediante interrupciones en la operación del motor, difícil de iniciarlo y un algodón afilado del silenciador.

Si se producen interrupciones en diferentes cilindros, esto indica un mal funcionamiento del distribuidor del distribuidor o la bobina de encendido. Las interrupciones en un cilindro ocurren en la mayoría de los casos debido al mal funcionamiento de la vela de encendido o los cables de alto voltaje.

El trastorno del interruptor del dispensador puede ocurrir debido a la contaminación o los contactos de quema, cerrar la palanca a la masa, los trastornos de la brecha entre los contactos del interruptor, el mal funcionamiento del condensador, las grietas en la tapa o el rotor del distribuidor, los cepillos de carbón. En la bobina de encendido se puede dañar el aislamiento de los devanados.

Los contactos contaminados se limpian con un trapo humedecido en gasolina, y los contactos quemados son prefierro o papel de lija. La liquidación perturbada se restaura mediante el ajuste; La palanca que se acerca a la masa se limpia, inspecciona y se daña el aislamiento, el cableado se aísla suavemente. La cubierta o el rotor del distribuidor que tiene grietas deben ser reemplazadas. El cepillo de carbón roto también se reemplaza, y se limpia contaminados.

El mal funcionamiento del condensador se detecta mediante una chispa fuerte entre los contactos del interruptor y el algodón afilado en el silenciador. La condición del condensador se verifica de las siguientes maneras:

el cable de alto voltaje de la bobina de encendido se establece a una distancia de 6-7 mm.desde cualquier parte metálica del motor y, después de encender la ignición, se rompen los contactos: la chispa intensiva entre la punta del cable y la masa indica la salud del condensador;

reciba el cable, el condensador del terminal y, enciende la ignición, abra 1-2 veces los contactos; Al mismo tiempo, surge una chispa fuerte entre ellos.

Si, después de conectar el cable del condensador, la chispa seguirá siendo la misma, entonces el condensador está defectuoso, una chispa débilmente notable entre los contactos testifica a la salud del condensador. La condición o utilidad del condensador se determina con mayor precisión en el stand.

La mayoría de las veces, la bobina de encendido se niega si se deja la ignición incluida durante un largo período de tiempo con contactos cerrados del interruptor. Los devanados de la bobina de encendido se calientan, el aislamiento se derrite y se produce el cortocircuito de giros. Al mismo tiempo, la resistencia de adición también puede quemar. La bobina de encendido defectuosa no es necesaria para reemplazar.

La bujía defectuosa se puede detectar mediante la desconexión alternativa del cable de alto voltaje de la vela. Si la vela reconectada está correctamente, las interrupciones en el funcionamiento del motor aumentan. Cuando la vela de encendido defectuosa se desconecta en la operación del motor permanecerá sin cambios.

Para eliminar el mal funcionamiento, la vela de encendido debe girarse e inspeccionar si hay una deposición de Nagar, debe limpiarse, enjuagar con gasolina y sangrar con aire comprimido. La brecha entre los electrodos se verifica y, si es necesario, ajuste el electrodo lateral con una bujía que tiene un aislante agrietado, debe reemplazarse.

El circuito de encendido de la batería secundaria se verifica cuando se enciende la ignición y se cierra los contactos del interruptor. El cable de alto voltaje de la bobina de encendido se establece para una distancia de 4-5 mm.desde cualquier parte metálica del motor y la mano borran los contactos del interruptor; La intensa chispa entre el cable y la parte del motor indica la capacidad de servicio de los instrumentos. La presencia de una corriente en el circuito de bajo voltaje se verifica con una lámpara incluida paralela a los contactos de interruptor. La lámpara debe quemarse cuando se enciende la ignición y se abra los contactos del interruptor.

Mantenimiento. Lubrique el interruptor del interruptor con una grasa de una grasa a través de un aceite de tapa, limpie el polvo de la suciedad y el aceite, la superficie de los dispositivos de ignición de la batería, verifique las bujías y, si es necesario, límpielas del automóvil, verifique y ajuste las brechas Entre los electrodos de las velas, retire el interruptor, limpie y verifique los contactos de la condición y la brecha entre ellos. Si es necesario, ajuste, GAP, lubrique el eje, la leva, el interruptor del interruptor de la leve y el eje de la palanca de contacto rodante. La leva se lubrica de la mecha de fieltro, humedeciendo 1-2 gotas de aceite líquido utilizado para el motor. La funda puta se lubrica con 1-2 gotas de aceite líquido con un disparo de arandela de fieltro, verifique la condición de cableado de alto y bajo voltaje.

Durante la inspección de los dispositivos de encendido de la batería, póngase en contacto con las partes desnudas de cableado de alto voltaje.

Reparación y mantenimiento del arrancador.

Malfunciones de inicio. Los mal funcionamientos de inicio principal incluyen el debilitamiento de la sujeción de los cables de suministro, desgaste o contaminación de los cepillos y el colector, la oxidación de los contactos del interruptor, la ruptura o el cierre en los devanados, desgaste las partes del embrague de carrera libre y el embrague de engranajes. Estas fallas conducen al hecho de que el arrancador no funciona en absoluto, no desarrolla la velocidad y la potencia deseadas, al encender el anclaje del arrancador gira, y el cigüeñal está fijo, se crea un ruido fuerte cuando se gira el arrancador en.

Cuando se enciende, el arrancador no funciona en absoluto,los clics característicos del relé de tracción no están audicionados. Para identificar razones, debe encender los faros y arrancadores. Si, cuando se enciende el arrancador, las lámparas no cambiarán, indica un contacto incorrecto o una rotura en las cadenas del relé auxiliar ya sea en el circuito principal de la corriente de operación.

Si las lámparas se reducen altamente, entonces la causa probable puede ser un estado deficiente de la batería o una interrupción de un contacto en sus conexiones de terminales, así como el mal funcionamiento del motor de arranque. Los lugares de mal contacto en circuitos eléctricos y acantilados están determinados por la conexión secuencial de la lámpara de control en los circuitos eléctricos especificados. Si es necesario, debe verificar el grado de cargos de la batería. Si, cuando enciende el arrancador, los clics característicos se enumeran, esto significa que el relé de remolque está correctamente.

Al encender el cigüeñal de arranquees muy lento.Las causas más frecuentes de esto son la carga insuficiente de la batería, la oxidación y (o) atenuando el sujeción de los contactos del circuito eléctrico de trabajo del arrancador o deslizamiento (girando) el embrague del rodillo de la carrera libre. Con una buena batería recargable, el arrancador debe eliminarse para verificar y solucionar problemas.

Cuando se enciende el arrancador, el anclaje gira, y la rueda volante no esmoverse.Las causas de este mal funcionamiento pueden ser un deslizamiento del embrague de funcionamiento libre, una pérdida de eje o una rotura de la palanca de acoplamiento, la rotura del anillo de correa del acoplamiento o el resorte del búfer.

Ruido fuerte al encender y operar de inicioes posible al debilitar su sujeción, la rotura del devanado de la retención del relé retractador, la rotura del engranaje del engranaje y el single del volante.

Fuerte ruido después de comenzar el motorsignifica que el arrancador no se apaga. Debe ahogar rápidamente el motor, apagar la batería, verifique la conexión del arrancador y, si es necesario, retírela y verifique la condición del engranaje de transmisión y el devanado del relé retractador (cierre).

La reparación de inicio incluye el rendimiento de la prueba en el soporte, el desmontaje, la verificación de piezas y el ensamblaje.

Compruebe el arrancadorse realiza en un soporte especial en modo inactivo y bajo carga. El circuito de conmutación de arrancador eléctrico cuando se muestra la comprobación en la FIG. 12. Conexión de los cables a la batería y el amperímetro debe tener una sección transversal de al menos 16 mm2. Cuando se suma el voltaje 12, el arrancador debe terminar la corriente dentro de los 70 ... 85 a (dependiendo del modelo), y la velocidad del anclaje debe estar dentro de 5000 + 500 min -1.

El aumento de la velocidad consumida, la velocidad reducida, así como el ruido durante la operación, indica fallas eléctricas o mecánicas. La corriente reducida consumida y la velocidad reducida de la rotación de anclaje durante el voltaje normal en los terminales de arranque indican una violación de los contactos en los cables de los cables o en el nodo del cepillo (desgaste, cepillos de sellado, contaminación del colector). Para probar el arrancador bajo carga en modo de frenado completo en el engranaje de la unidad, un dispositivo de sujeción con una palanca conectada a un dinamómetro y determine el punto de frenado. Esto se realiza a corto plazo (no más de 4-5 segundos, para no sobrecargar y dañar el devanado de inicio) la inclusión del arranque y la medición del esfuerzo que se desarrolla en la escala del dinamómetro. Tras la multiplicación del dinamómetro medido, la magnitud de la longitud del hombro de la palanca determina el par desarrollado por el arrancador, que debe corresponder a los datos del pasaporte del arrancador.

Desmontaje del arrancadorse realiza en el siguiente orden:

· Desconecte del relé retractador (consulte la FIG. 12) la salida de la bobina de excitación y retírela desconectando de la cubierta;

· Retire los pernos de la corbata (en el arrancador del automóvil VAZ-2109, después de retirar la carcasa), retire la cubierta con los cepillos y retire los cepillos de los soportes laterales del colector;

· Desconecte la carcasa con la cubierta frontal y retire el anclaje ensamblado con el acoplamiento del movimiento libre;

· Retire el embrague del movimiento libre, para lo cual es necesario mover el anillo restrictivo hacia la unidad y retire el anillo del altavoz de la válvula.

Después de desmontar, todas las partes deben enjuagarse y sangrar con aire comprimido y verificarlos.

Comprobación de los detalles del arrancador en cierrese realiza utilizando el indicador y la fuente de alimentación o el autotester, como se muestra en la FIG. 13. Cuando se detecta un cierre a la luz de la lámpara indicadora, se reemplaza la parte defectuosa.

El ancla del arrancador no debe tener daños mecánicos a las ranuras y aumentar el desgaste del colector. Con una rugosidad significativa y la depreciación del colector, se tira y se limpia con una piel de pulido de grano fino.

Las bobinas de excitación cerradas se pueden reemplazar al desatornillar con un destornillador de prensa tornillos para su montaje en la caja del arrancador. Cuando los tornillos se envuelven en el ensamblaje, sus cabezas se impulsan para evitar giros espontáneos.

El acoplamiento del movimiento libre se verifica para convertir su equipo en el hub: el engranaje debe girar libremente en relación con el cubo en una dirección y no girar al otro lado. Los dientes de engranajes no deben tener rastros de pintura y astillado. Los pequeños miedos en la parte raíz del engranaje se pueden quitar con un círculo de pulido de grano fino.

Las tapas de arranque no deben tener fichas y grietas, las mangas desgastadas del eje de anclaje se reclutan.

Los cepillos deben moverse libremente en los soportes de la correa y con un mayor desgaste, deben ser reemplazados. La altura de los pinceles debe tener al menos 9 mm en el arrancador del automóvil ZAZ-1102 y al menos 12 mm, en los arrancadores del resto de los automóviles de pasajeros.

Articulación de armase lleva a cabo en el orden de desmontaje inverso. Las ranuras de tornillo del eje de la armadura cuando se ensamblan, es necesario lubricar con aceite del motor, y el manguito de manguito y la lubricación litol-24. Al ensamblar, el movimiento axial del eje de anclaje se ajusta por la selección de cantidades y el grosor de las arandelas de ajuste instaladas en la parte delantera o trasera (dependiendo del diseño de inicio) del eje del anclaje. Después del ensamblaje, la exactitud del ajuste de la unidad se verifica en la distancia entre el extremo del engranaje del embrague de carrera libre y el anillo restrictivo de su accidente cerebrovascular.

Mantenimiento de inicio Se encuentra en el levantamiento periódico de los humos de los cables y la limpieza de las superficies exteriores de la contaminación.

Para garantizar un funcionamiento confiable del arrancador, se recomienda a través de cada kilometraje, y si es necesario, antes, eliminándolo del automóvil para limpiar y verificar el estado de sus partes y lubricación. Al mismo tiempo, el colector se limpia y, si es necesario, reemplazando los cepillos desgastados, además de ajustar la unidad y el movimiento axial del eje de anclaje.

Requisitos generales de seguridad laboral para mantenimiento y reparación de automóviles, saneamiento de producción y eventos de lucha contra incendios

Creando condiciones de trabajo seguras. Debe haber defdividiendo en cualquier campo de las actividades de producción.hombre. Y aún más, donde el trabajo está asociado con el aumentopeligro de salud humana.

Hay un sistema estatal en Rusia.seguridad del TOV del trabajo que establece los requisitos generales de seguridad (GOST 12.3.017-85), que se llevan a cabo en las empresas de transporte motorizado, estaciones de otros centros especializados con todo tipo de mantenimiento (MA) y reparaciones actuales (TR) de cargas de carga y pasajeros. , autobuses, tractores, remolques y semirremolques (en adelante, automóviles) destinados a la operación en las carreteras de la red total de Rusia.

Asegurar condiciones seguras de condiciones de trabajooficina del Fiscal de Denia, Banca Estatal, Gorthernadzor, Fuegoinspección de Naya y otros servicios de control estatal.Responsabilidad por el cumplimiento del volumen total de tareas.el edificio de condiciones de trabajo seguras se confía contransporte de motor Empresaingeniero.

Todas las personas que ingresan al trabajo se someten a instrucciones de seguridad introductorias y seguridad industrial.nitara, que es la primera etapa de la enseñanza.seguridad en esta empresa. La segunda etapa del tren.la inversión se instruye en el lugar de trabajo.para asimilar las técnicas de trabajo seguras de trabajo.medio para la especialidad y en el lugar de trabajo donde debería funcionar. Al realizar trabajos levantados.los peligros se realizan reuniones informativas repetidas a través deciertos intervalos, pero al menos una vezen 3 meses.

Instrucción adicional (no programada)conductaen violación de las reglas de trabajo e instrucciones para aquellos.seguridad, Tecnológica y Producción DIStsiplin, así como al cambiar el proceso tecnológico.cA, tipo de trabajo y tipo de servicio de automóvil. Todas las especieslas reuniones informativas se registran en revistas especiales, quelos centeno se almacenan al frente de la empresa, talleres o producción.parcela de agua.

Saneamiento de producción. Una condición importante para el trabajo seguro y de alto rendimiento es eliminar el impacto de la producción.noción: Contaminación del aire; ruido y vibraciones; Régimen térmico anormal (borrador, baja o alta temperatura en lugares de trabajo).

Bajo la influencia de la producción de intories puedehay enfermedades profesionales.

La tarea del saneamiento industrial y la salud de la salud YAV.hay una excepción completa o una reducción significativa.daño de producción. Habitaciones autotransportdebe estar equipado con calefacción centralizada o autónoma, ventilación sin aire, sanitaria y doméstica, ducha, armario, lavabos, inodoros, habitaciones equipadas para comidas y habitaciones para fumadores.

Eventos de incendio. Para las instalaciones de las empresas de transporte de automóviles y los servicios de servicio de automóviles, se caracteriza un alto riesgo de incendio. Nocree condiciones para el surgimiento de un incendio en las instalaciones industriales y en automóvil, prohibido:haciendo el mío y procesar la parte superior.liva y aceites; Salir en la cabina (salón), en el motor y los lugares de trabajo de materiales inolvidables; Permitir que fluya en líneas de combustible, tanques y instrumentos nutricionales; Mantenga los tanques de combustible de cuello abierto y líquidos inflamables; Lave o limpie el cuerpo del cuerpo, los detalles y los agregados, lávese las manos y la ropa con gasolina; Almacene el combustible (con la excepción del automóvil en el tanque de combustible) y el contenedor de bajo combustible y lubricantes; usar fuego abierto mientras se soluciona problemas; Calentar el motor abierto del motor.

Todos los pasajes, pasajes, escaleras y recreación Avtran.las empresas deportivas deben ser libres de pasar.y viajar. El ático no se puede utilizar en producción.instalaciones de almacenamiento.

Fumar en el sitio y en la colocación de producción.el vehículo está permitido solo en los lugares asignados equipados con lucha contra incendios y la inscripción "Espacio de fumar". En lugares destacadoslos conjuntos de teléfonos cerca deben publicarse señales con indicación de los teléfonos del equipo de incendios, el plan de evacuación de personas, automóviles y equipos en caso de incendio y el apellido de personas responsables de la seguridad contra incendios..

Grúas de fuego en todas las habitaciones equipan la mano.usted y troncos encerrados en gabinetes especiales. ENlocales para mantenimiento y reparación de vehículos de motor Instale FUM FIET EXTINTUESteli (un extintor de incendios a 50 m2 del área de la habitación) ycajones con arena seca (una caja por área de 100 m2 de la habitación). Cerca de la caja de arena en la estación de bomberos debespade, chatarra, bagg, hacha, cubo de fuego.

Iluminación oportuna y basura rápida.el equipo de incendios es la condición principal para la lucha exitosa contra el fuego emergente.

Literatura.

1. Kalisky (libro de texto del conductor de tercera clase), NAG0 G., 384C.

2. CAROVEL. Dispositivo, mantenimiento y reparación de automóviles: ed. 5º. Tutorial. / GERASIMENKO A. I., R / D RUISANOV: Phoenix, 2004. - 576 p. (Serie "Educación vocacional principal».)

El motor del automóvil en la primera de sus primeras modificaciones fue un diseño complejo que consiste en una serie de sistemas que operan juntos. Uno de los componentes principales de cualquier motor de gasolina es el sistema de encendido. Sobre su dispositivo, variedades y características que hablaremos hoy.

Sistema de encendido

El sistema de encendido del automóvil es un complejo de dispositivos y dispositivos que funcionan para garantizar la apariencia oportuna de una descarga eléctrica que inflame la mezcla en el cilindro. Es una parte integral de los equipos electrónicos y la mayoría de los componentes mecánicos del motor están atados en el trabajo. Este proceso es inherente a todos los motores que no se utilizan para encender aire fuertemente caliente (diesel, carburador de compresión). La encendido de la mezcla de la mezcla también se usa en motores híbridos que operan en gasolina y gas.

El principio de operación del sistema de encendido depende de su tipo, pero si la generaliza, se pueden distinguir los siguientes pasos:

• el proceso de acumulación de pulso de alto voltaje;
• pasaje pasa a través de un aumento en el transformador;
• sincronización y distribución del pulso;
• la aparición de chispas en los contactos de la vela;
• incendio de la mezcla de combustible.

Un parámetro importante es el ángulo o delante del avance, esta vez en la que se realiza el incendio de la mezcla de aire-combustible. La selección del momento ocurre para que la presión límite se produzca cuando el pistón entra en el punto superior. En el caso de los sistemas mecánicos, deberá organizarse manualmente, y en sistemas controlados por electrónicos, la configuración es automáticamente. El ángulo de avance óptimo está influenciado por la velocidad de movimiento, la calidad de la gasolina, la composición de la mezcla y otros parámetros.

Clasificación de sistemas de ignición.

Sobre la base del método de sincronización de ignición, los esquemas de contacto y sin contacto difieren. De acuerdo con el ángulo de ángulo de encendido, puede seleccionar sistemas con ajuste mecánico y totalmente automático o electrónico.

Sobre la base del tipo de acumulación de carga, para el desglose de la brecha de la chispa, consideramos dispositivos con acumulación en la inductancia y con acumulación en el contenedor. De acuerdo con el método de conmutación de la cadena primaria de la bobina, las variedades mecánicas, del tiristor y del transistor.

Nodos de sistemas de encendido

Todos los tipos existentes de sistemas de encendido difieren en el método de creación de un pulso de control, el resto de ellos es prácticamente diferente. Por lo tanto, puede especificar elementos comunes que son una parte integral de cualquier variación del sistema.

Potencia: primaria, es la batería (activada cuando se inicia), y cuando se trabaja, se opera el voltaje que produce el generador.

El interruptor es un dispositivo que es necesario para suministrar la alimentación en todo el sistema o apagarlo. El interruptor es el bloqueo de encendido o la unidad de control.

La carga cargada es un elemento necesario para la concentración de energía en el volumen deseado, para encender la mezcla. Hay dos tipos de componentes para la acumulación:

• Inductivo: la bobina, dentro, que se encuentra un transformador de refuerzo que crea un impulso suficiente para un incendio incendiario de alta calidad. El devanado primario del dispositivo está alimentado por el más de la batería y viene a través del interruptor a sus menos. Cuando se opera el contorno primario, el interruptor en la secundaria se crea una carga de alto voltaje, que se transmite a la vela.
• Capacitivo: condensador, que se le cobra con mayor voltaje. En el momento adecuado, la carga acumulada en la señal se transmite a la bobina.

Diagrama de trabajo dependiendo del tipo de acumulación de energía.

Velas: un producto que consiste en un aislante (base de vela), una salida de contacto para conectar un cable de alto voltaje, un borde de metal para sujetar la parte y dos electrodos, entre los que se forma la chispa.

El sistema de distribución es un subsistema destinado a la dirección de la chispa en el cilindro deseado. Consta de varios componentes:

• El distribuidor o el caucho es un dispositivo que compara las revoluciones del cigüeñal y, en consecuencia, la posición de trabajo de los cilindros con un mecanismo de leva. El componente puede ser mecánico o electrónico. El primero: transmite la rotación del motor y a través de un corredor especial distribuye el voltaje desde la unidad. El segundo (estático) elimina la presencia de piezas giratorias, la distribución se produce debido a la operación de la unidad de control.
• Interruptor - Dispositivo generando pulsos de carga de bobina. La parte se une al devanado primario y rompe la nutrición, generando voltaje de autoinducción.
• Unidad de control: dispositivo en microprocesadores, determinando el momento de la transmisión de la corriente a la bobina basada en las lecturas del sensor.

El cable es un conductor de un solo revestimiento de alto voltaje en aislamiento que conecta la bobina con el distribuidor, así como los contactos del interruptor con velas.

Magneto

Uno de los primeros sistemas de encendido es un magneto. Consiste en un generador actual que crea una descarga exclusivamente para chispas. Un sistema de imán permanente, que es impulsado por un cigüeñal y bobinas de inductancia. Una chispa capaz de romper la brecha de la chispa genera un aumento en el transformador, una parte de la cual es un devanado aproximado de la bobina de inductancia. Para mejorar el voltaje, se usa parte del devanado del generador, que está conectado al electrodo de la vela.

Sistema de encendido con magneto.

El control de la chispa puede ser un contacto, realizado en forma de un interruptor o no contacto. Con un método sin contacto de archivar Spark, se utilizan condensadores que mejoran la calidad de la chispa. A diferencia de los esquemas de minería presentados a continuación, el magneto no requiere una batería, es fácil y se usa activamente en técnica compacta: motocos, motosierras, generadores, etc.

Contacto Sistema de encendido

FLAMM NOTETED, COMMANTE COMMANTE DE LA MEZCLA DE COMBUSTIBLE. Una característica distintiva del sistema es crear alto voltaje, hasta 30 mil en velas. Crea una bobina de alto voltaje, que está conectada al mecanismo de distribución. El pulso en la bobina se transmite debido al cable especial conectado al grupo de contacto. Al abrir levas, se producen la formación de descargas y chispas. El dispositivo también realiza la función de un sincronizador, ya que el momento de las chispas de formación debe coincidir con el punto deseado del tacto de compresión. Este parámetro se establece mediante el ajuste mecánico y el cambio de chispa a un punto anterior o anterior.

Esquema simple

Una parte vulnerable de esta opción es un desgaste mecánico natural. Debido a eso, el momento de la formación de la chispa está cambiando, es inestable para varias posiciones del control deslizante. En vista de que aparecen las vibraciones del motor, su dinámica cae, la uniformidad del trabajo es peor. Las configuraciones delgadas le permiten deshacerse de las fallas explícitas, pero el problema puede surgir nuevamente.

La ventaja del encendido de contacto es su fiabilidad. Incluso con un desgaste serio, el artículo funcionará sin problemas, permitiendo que el motor funcione. El esquema no es despreciable a los modos de temperatura, prácticamente no hay humedad ni agua. Este tipo de ignición se distribuye en autos antiguos y hasta este día se utiliza en varios modelos en serie.

Encendido sin contacto

El diagrama esquemático del sistema sin contacto es algo diferente. Guarda un goma como elemento de diseño, pero solo realiza la función de sincronización de los cilindros y envía el pulso al interruptor. A su vez, el elemento de transistor se sincroniza con el indicador del sensor y determina el ángulo de encendido, así como otras configuraciones, automáticamente.

La ventaja del sistema es la estabilidad de la calidad de las chispas, que no depende de la configuración manual o de la seguridad de la superficie de contacto. Si consideramos la superioridad de esta opción por encima del circuito de contacto, puede asignar:

• el sistema genera una chispa de alta calidad constantemente;
• el dispositivo del sistema de encendido elimina el deterioro de su trabajo debido al desgaste o la contaminación;
• no hay necesidad de producir ajustes finos del ángulo de encendido;
• no tiene que seguir el estado de los contactos, controlar su ángulo de cierre y otras configuraciones.

Como resultado del uso del sistema sin contacto, es posible observar una disminución en el consumo de combustible, lo que mejora las características dinámicas, la ausencia de vibraciones fuertes del motor, una chispa estable facilita la facilidad de facilitar un inicio frío.

Ignición electrónica

Esquema moderno y perfecto, que elimina completamente la presencia de partes móviles. Para obtener los datos necesarios sobre la posición del cigüeñal y otros se usan sensores especiales. A continuación, la unidad de control electrónico realiza cálculos y envía los pulsos correspondientes a los componentes de trabajo. Este enfoque le permite determinar principalmente el momento de la reclamación de la chispa, gracias a la que la mezcla se incita de manera oportuna. Esto le permite obtener más energía, mejorar la purga del cilindro y reducir las emisiones nocivas, gracias al mejor óvalo de combustible.

Esquema de sistema electrónico.

El sistema de encendido electrónico del automóvil se caracteriza por una alta estabilidad del trabajo y se instala en la mayoría de los automóviles modernos. Tal popularidad está determinada por las ventajas de este esquema:

• Reducir el consumo de combustible en todos los modos de operación del motor.
• Mejora de los indicadores dinámicos: respuesta al pedal de gas, velocidad de overclocking, etc.
• Operación más suave del motor.
• El horario de momento y caballos de fuerza está nivelando.
• Minimiza la pérdida de energía en los revoluciones bajas.
• Compatible con el equipo de gas.
• La unidad electrónica programable le permite ajustar el motor a ahorros de combustible o viceversa, para aumentar los indicadores dinámicos.

El propósito del sistema de ignición es bastante simple, es una parte integral del motor de gasolina, así como los motores equipados con HBO. Este componente está cambiando constantemente y adquiere nuevas formas que cumplen con los requisitos modernos. A pesar de esto, incluso los modelos de ignición más simples aún se utilizan en diversas técnicas, realizando con éxito su trabajo, así como a docenas de años.

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Introducción

En los primeros motores (por ejemplo, el motor de buceadores, así como el llamado Halfdouse), una mezcla de combustible con aire que flampó al final del tacto de compresión de un cabezal de brillo de división, una cámara que se comunica con la cámara de combustión ( Sinónimo - un tubo de calilación). Antes de comenzar la cabeza de calil, fue necesario calentar la lámpara de soldadura, entonces su temperatura se mantuvo por combustión de combustible cuando el motor está operativo. Actualmente, de acuerdo con este principio, los motores de brillo utilizados en varios modelos (Avia, Auto-, astillero) están operando. El encendido de calil en este caso gana con su simplicidad y la compacidad insuperable.

Los motores diesel tampoco tienen el sistema de ignición, el combustible es inflamable al final del tacto de compresión del aire calentado en los cilindros de aire.

No necesita los motores de carburador de compresión del sistema de encendido, las llamas de la mezcla de combustible y aire de la compresión. Estos motores también se utilizan en los modelos.

Pero verdaderamente en los motores de gasolina pasó un sistema de chispa, es decir, el sistema, una característica distintiva de la cual es encender la mezcla con una descarga eléctrica, rompiendo el espacio de aire entre los electrodos de la bujía.

Actualmente, hay tres sistemas de encendido: el uso de magneto, la ignición de la batería con una batería de automóvil y un sistema de encendido sin una batería con un generador de motocicletas de AC.

Es posible asignar: esquemas sin usar componentes de radio-electrónicos ("clásico") y electrónica.

En mi trabajo de graduación, se considera un sistema de contacto de encendido clásico.

El sistema de encendido de contacto es el tipo más antiguo de sistema de encendido. Actualmente, este sistema se utiliza en algunos modelos de automóviles domésticos (llamados "clásicos"). La creación de alto voltaje y distribución de sus cilindros en este sistema ocurre con la ayuda de contactos.

1. Póngase en contacto con el sistema de contacto de encendido

1.1 Propósito del sistema de contacto de ignición.

El sistema de encendido es una combinación de todos los dispositivos y dispositivos que aseguran la apariencia de una chispa eléctrica que llama la mezcla de aire de combustible en los cilindros de motor de combustión interna en el momento adecuado. Este sistema forma parte del sistema de equipos eléctricos en general. El sistema de encendido se usa para encender la mezcla de trabajo en los cilindros del motor en momentos estrictamente definidos. La inflamación de la mezcla se puede realizar por un sistema de encendido de la batería o de magneto. En el auto estudiado aplica el sistema de batería de ignición. Mediante el método de interrupción del circuito actual, los sistemas de la batería de la ignición se dividen en contacto, contacto de contacto y transistor sin contacto. Hasta 1960, en los automóviles instalaron principalmente el sistema de contacto de ignición. Actualmente, los sistemas de encendido del transistor se usan cada vez más, especialmente en motores de ocho cilindros.

1.2 Principio del sistema de contacto de la ignición.

Sistema de encendido

El sistema de encendido se utiliza solo en motores de gasolina y gas. Con su ayuda, la mezcla de aire de combustible que cayó en los cilindros de motor se establece en un precio en un punto estrictamente definido en el tiempo. El encendido de la mezcla dentro del cilindro se produce cuando la chispa se forma entre los electrodos de la ignición, cuando la corriente se suministra con un voltaje de 18,000-20,000 V.

Se conocen tres variedades de sistemas de ignición:

· Contacto,

· No tienes contacto.

· Microprocesador.

El sistema de contacto en los autos modernos no se aplica. Sin embargo, antes fue generalizado. Démoslo debido, desde que se desempeñó fielmente durante muchos años, y considere su dispositivo principal. El principio de operación se basa en la ley de la inducción electromagnética. Desde la batería cuando se enciende el encendido y los contactos cerrados del voltaje de baja, la corriente de bajo voltaje pasa a lo largo del devanado primario de la bobina de encendido, formando un campo magnético a su alrededor. La apertura de los contactos del interruptor conduce a la desaparición de la corriente en el devanado primario y el campo magnético a su alrededor. El campo magnético de desvanecimiento induce altura de alto voltaje en el devanado secundario (aproximadamente 20-25 kilovoltios). El distribuidor condense alternativamente la corriente de alto voltaje a los cables de alto voltaje y las bujías, entre los electrodos de los cuales brilla la carga de chispas, la mezcla de aire de combustible en los cilindros del motor es inflamable.

El campo magnético desapareció cruza no solo la parte trasera, sino también el devanado primario, como resultado de lo cual la corriente de auto-induccus se produce con un voltaje de aproximadamente 250-300 voltios. Esto conduce a chispas y contactos de quema, además, la interrupción de la corriente en el devanado primario se desacelera, lo que conduce a una disminución en el voltaje en el devanado secundario. Por lo tanto, en paralelo, el condensador está conectado a los contactos del interruptor (como regla, con una capacidad de 0.25 microfin).

Un devanado primario consistente de la bobina de encendido se convierte en la resistencia adicional (o una resistencia adicional). En revoluciones bajas, los contactos del interruptor son la mayor parte del tiempo en el estado cerrado y fluyen a través del devanado, más que suficiente para saturar el alambre de imán. El exceso de corriente es inútil calienta la bobina. Cuando se inicia el motor, la resistencia adicional se desvía por los contactos del relé de inicio, lo que aumenta la energía de la chispa eléctrica en la vela de encendido. Principio de operación del sistema de contacto de ignición.

Con un contacto cerrado interruptor, la corriente de bajo voltaje fluye a lo largo del devanado primario de la bobina de encendido. Al abrir los contactos en el devanado secundario de la bobina de encendido se induce por una corriente de alto voltaje. De acuerdo con los cables de alto voltaje, la corriente de alto voltaje se suministra a la cubierta del distribuidor, en la que se distribuye sobre las velas de ignición correspondientes con un cierto ángulo de avance de encendido.

Con un aumento en la rotación del cigüeñal del motor, las revoluciones del eje de CAMSHAMBER están aumentando. Georgs del regulador centrífugo de la protuberancia de ignición bajo la acción de la fuerza centrífuga diverge, moviendo el platino móvil con las levas del interruptor. Los contactos de interruptor están bloqueados anteriormente, lo que aumenta el ángulo de avance de la ignición. Cuando las revoluciones del cigüeñal del motor disminuyen, el ángulo de avance de la ignición disminuye.

El desarrollo adicional del sistema de contacto de ignición es el sistema de encendido del transistor de contacto. En el circuito de bobinado primario, la bobina de encendido se aplica el interruptor de transistor controlado por los contactos del interruptor. En este sistema, la resistencia de la corriente en el circuito de devanado primario se reduce debido al uso del interruptor de transistor, aumentó así la vida útil de los contactos del interruptor.

Esquema 1.2.1

1. La tecla de encendido gira, lo que permite que la corriente de la batería de corriente actual se inscriba en el devanado principal de la bobina de encendido.

2. Cuando aparece la corriente en el devanado primario, se produce un campo magnético.

3. Los contactos del interruptor se abren, debido al giro del motor, que inicialmente es operado por el arrancador.

4. La corriente de bajo voltaje desaparece y el campo magnético, que induce la corriente de alto voltaje al devanado secundario.

5. La corriente formada de alto voltaje ingresa al terminal central de la bobina de encendido, y de allí a la cubierta del distribuidor.

6. En la distribución, la corriente se distribuye a cada bujía.

7. La corriente aparece en la vela forma una descarga de chispas entre los electrodos, que enciende la mezcla de combustible y aire.

La corriente de autoinducción aparece no solo en la secundaria, sino también en el devanado primario, lo que conduce a la quema de contactos y chispas. Aún afectando la interrupción actual en el devanado primario, lo que reduce el voltaje en la secundaria. Para reducir el efecto, el condensador es paralelo a los contactos del interruptor.

Esquema 1.2.2 del sistema de contacto de encendido clásico:

1 - batería; 2, 3 - Contactos del interruptor de encendido; 4 - resistencia añadida; 5 - Bobina de encendido; 6 - interruptor; 7, 8 - Contactos móviles y fijos del interruptor; 9 - CAM; 10 - Distribuidor; 11 - rotor (deslizador); 12 - electrodo fijo; 13 - Bujías; 14 - Condensador.

1.3 Dispositivos del sistema de contacto de encendido

motor del sistema de encendido

Las características de diseño del sistema de contacto de la ignición consisten en lo siguiente.

El sistema de contacto de encendido consiste en los siguientes elementos: fuente de alimentación, interruptor de encendido, interruptor de bajo voltaje, bobina de encendido, corriente de alto voltaje, protector de encendido centrífugo, guía de encendido, guía de encendido, velas de encendido y alambres de alto voltaje.

El interruptor mecánico está diseñado para abrir el circuito de bajo voltaje (la cadena del devanado primario de la bobina de encendido). Al abrir los contactos en la cadena secundaria, la bobina de encendido es de alto voltaje. Para proteger los contactos de quemar en una cadena paralela a los contactos incluidos un condensador.

La bobina de encendido se utiliza para convertir una corriente de bajo voltaje en la corriente de alto voltaje. La bobina tiene dos devanados: bajo y alto voltaje.

El distribuidor mecánico proporciona una distribución de corriente de alto voltaje por velas de cilindro del motor. El distribuidor consiste en un rotor (nombre de fuente "corredor") y cubre. En la tapa son contactos centrales y laterales. Se suministra un alto voltaje de la bobina de encendido al contacto central. A través de los contactos laterales, el alto voltaje se transmite a las bujías correspondientes.

El interruptor y el distribuidor se combinan de forma constructiva en un caso y se accionan desde el cigüeñal del motor. Este dispositivo tiene un nombre común del dispensador (nombre de todos los días - "caucho").

El controlador de avance de encendido centrífugo sirve para cambiar el ángulo de un avance de ignición, dependiendo del número de rotación del cigüeñal del motor. El regulador estructuralmente centrífugo consiste en dos pesos. Los georgs afectan la placa móvil en la que se encuentran las levas.

El ángulo de avance de encendido es el ángulo de rotación del cigüeñal del motor, en el que se produce el flujo de corriente de alto voltaje a las bujías. Para que la mezcla de combustible y aire se queme de manera completamente y de manera eficiente, la ignición se realiza con anticipación, es decir, Hasta llegar al pistón del suelo superior.

La instalación del ángulo de avance de encendido se ajusta ajustando la posición del interruptor en el motor.

El controlador de avance de ignición al vacío proporciona un cambio en el ángulo de avance de encendido dependiendo de la carga del motor. La carga en el motor está determinada por el grado de apertura del acelerador (la posición del pedal de gas). El regulador de vacío está conectado a la cavidad detrás del acelerador y, dependiendo del grado de descarga en la cavidad, cambie el ángulo de avance de la ignición.

Los cables de alto voltaje se utilizan para suministrar corriente de alto voltaje de la bobina de encendido al distribuidor y del distribuidor a la bujía.

La vela de encendido está diseñada para encender la mezcla de combustible y aire formando una descarga de chispas.

1.3.1 Contacto Sistema de contacto de encendido

1.3.2 Esquema de elementos de encendido en coche MOSKVICH (AZLK) 2140

Descripción de los elementos del sistema de ignición.

1 acoplamiento de accionamiento.

2 placas de leva.

3 primavera de aceite.

4 Maslinka.

5 condensador.

6 viviendas del dispensador.

7 Terminal de bajo voltaje.

8 Cam.

9 CUBIERTA DE DISTRIBUIDOR.

10 corredor.

11 Placa de contacto del corredor

12 primavera de contacto de carbono.

Esquina de 13 pines.

14 Glándula FIST.

15 primavera de la cubierta del distribuidor.

16 regulador centrífugo de primavera.

17 Georgicos del regulador centrífugo.

18 rodamientos.

19 Rodillo de distribuidor con chapado.

20 filos de puño.

21 placas fijas del interruptor.

22 Empuje del regulador de vacío.

23 regulador de vacío.

24 Placa de disco móvil.

25 contacto fijo.

26 Montaje de tornillo del bastidor de contacto.

27 Póngase en contacto con el bastidor.

28 palanca del interruptor.

29 alambre de alto voltaje.

30 gorra de goma.

31 núcleo de lino.

32 Aislamiento.

33 vivido conductor.

Punta de 34 cables.

35 diafragma del regulador de vacío.

36 primavera del regulador de vacío.

37 Carcasa de punta de vela.

Terminal de contacto 38.

39 soporte de primavera.

40 electrodos laterales.

41 Electrodo central.

42 Lavadora de disipador de calor.

43 juntas.

44 Casco de vela.

45 Aislante.

46 metros de vidrio.

47 vara de pin.

1.4 Características técnicas del sistema de ignición Moskvich 2140

Voltaje nominal de suministro - 12 ± 0.2

Cambios válidos de voltaje - desde -7.8 a +18.2 V

Amplitud de voltaje desarrollada en la cadena primaria de KZ - ± 500 V

Corriente de consumo promedio, no más - 2.5 a

Consumo de corriente a 600 ± 60 rpm del eje del distribuidor - 0.4 a

Consumo de corriente a 4000 ± 400 RPM EJE DEL DISTRIBUIDOR - 4.5 A

Consumo actual a través de los contactos del interruptor, no más - 0.3 A

2. Entonces y reparación del sistema de contacto de encendido.

2.1 Organización del taller de la reparación del automóvil.

El lugar de trabajo principal del autoslemer fuera de las líneas de publicaciones y mantenimiento y reparación es el poste equipado con un banco de trabajo de plomería, que se desmonta y se ensamblan desde los nodos y los electrodomésticos del automóvil y realizan capacitación y otras obras.

La tapa del banco de trabajo está habitada por la lámina delgada (techos) de acero, lo que lo protege, de daños y facilita el contenido en la pureza.

Cómo comenzar, el mecánico de automóviles debe preparar todas las herramientas y dispositivos necesarios para su ejecución y organizarlos correctamente en el banco de trabajo.

El mantenimiento de los instrumentos y dispositivos en buen estado también desempeña un papel importante y el cumplimiento de las reglas de uso. Por conveniencia, el vicio debe fijarse en la banca de trabajo a una cierta altura, dependiendo del crecimiento de la operación. El Vice se instala correctamente si la mano del codo que trabaja en las esponjas del vicepresidente se refiere a los fines de los dedos de la barbilla.

Los martillos deben estar firmemente plantados en asas de madera maciza.

El final de la parte de trabajo del cincel y las criaturas debe alojarse bien en un ángulo determinado. Desde el extremo superior del cincel, la critter, así como la barba y la indagación, debe eliminar las rebabas resultantes, que, al volar con golpes de martillo, pueden permitir.

Las perillas de madera de los archivos deben mejorarse con anillos metálicos que protejan los mangos de la división y permitiéndoles más densamente los plantearlos en las vástagas de los archivos.

Habiendo preparado un cuchillo de cerrajería, sigue correctamente (los dientes de la sierra de hackswaw deben dirigirse hacia adelante) para instalar el lienzo en la máquina de sierra de hacks y apriete bien los corderos de modo que cuando el corte no pueda ser golpeado.

Al realizar un trabajo directamente en el automóvil, el trabajador automotor es el poste de mantenimiento o reparación.

Como cuando se realiza un trabajo en el banco de trabajo, y directamente en el automóvil es importante para su organización.

Antes del trabajo, el mecánico de automóviles debe obtener un atuendo para su ejecución. En el vestido indican qué trabajo es necesario cumplir, la tasa de tiempo y la raciación. Piezas o materiales requeridos requeridos para realizar trabajos del almacén.

Si es necesario hacer una nueva parte del programa automático, se le da un dibujo o muestra de la pieza. Habiendo recibido una tarea (atuendo) para trabajar, el mecánico de automóviles debe primero preparar la herramienta, los accesorios y los materiales necesarios para realizar la tarea, y organizarlos correctamente en la mesa de trabajo o en el automóvil.

Cada herramienta debe colocarse en un lugar determinado para que cualquier artículo se pueda tomar de inmediato, sin hacer movimientos innecesarios y sin gastar tiempo extra en su búsqueda. Es recomendable enseñarse a tomar una herramienta sin mirar.

Las herramientas que toman la mano izquierda se colocan a la izquierda, y las que toman la mano derecha, -- a la derecha. Todo lo que usa con más frecuencia, tenga más cerca de ellos mismos. Los elementos que no están relacionados con el trabajo realizados se eliminan de la mesa de trabajo.

Deberes

Auto Electricista requerido:

1. Cumplir con el trabajo 10 minutos antes del inicio del día laboral, cambie la ropa en los monos limpios, prepare un lugar de trabajo para el trabajo.

2. Presentar la reparación de equipos eléctricos y el diagnóstico de A / M, de acuerdo con la tarea de obtenida del maestro extraíble:

Para diagnosticar equipos eléctricos utilizando una computadora existente para diagnosticar el generador y el motor;

Para desmontar el desmontaje y el montaje de equipos eléctricos para realizar la reparación de arranque;

Ponga un automóvil en el ascensor para identificar y solucionar problemas del chasis;

Por la necesidad de desmontar y reparar las unidades de automóvil para realizar la reparación del gato;

Diagnosticar el motor mecánico, desmontar y reparar el motor;

Tome el auto terminado a un maestro de reemplazo.

3. Llene la lista completa de trabajo ordenado en el automóvil.

4. En todos los casos de relaciones con los clientes, actúe tecnológicamente, cumpliendo con los estándares establecidos para la relación entre los empleados del centro automático y los clientes.

5. Realice la aparición de problemas de conflicto con el centro de atención al cliente, lo que intenta en todos los casos para satisfacer los requisitos del cliente y mantener su actitud amistosa hacia el centro automático.

6. Siga la preservación adecuada de los automóviles aceptados para el servicio.

7. Ponte al estado de trabajo de instrumentos y equipos; Úsalos correctamente.

8. Al detectar mal funcionamiento, afectando la seguridad de la operación del automóvil, traiga esta información al maestro y al maestro del cliente.

9. Comunicar equipos de seguridad, reglas de seguridad contra incendios y normas de saneamiento de producción.

10. Consulte la ropa de trabajo emitida.

11. Lucha contra la calidad del trabajo, el ritmo.

2.2 Herramientas y electrodomésticos utilizados para el mantenimiento y la reparación del sistema de contacto de ignición.

Para trabajar con cableado automotriz, se requiere una herramienta de alta calidad de automóviles e instrumentos para pruebas y diagnosticar equipos eléctricos y baterías.

Sonda de medición: una herramienta para medir distancias muy bajas con método de contacto, que es un conjunto de placas de metal delgadas de varios espesores con el tamaño aplicado a ellos (espesor de la placa). Placas establecidas en la brecha hasta que la siguiente placa no deje de colocarse en la brecha medida.

Propiedades de medición plana.

Propiedades Los medidores planos se utilizan para controlar las brechas entre los aviones.

La varilla tiene un tipo de placa de cierto espesor.

Las sondas de medición están hechas de 0,02 a 1 mm de espesor.

Las sondas de medición se producen en forma de conjuntos de placas de medición de diferentes espesores en un cable.

Las sondas se pueden aplicar por separado o en varias combinaciones.

Características técnicas de la sonda de medición plana:

№ Placas PROVEVS
	grosor nominal, mm

Figura 2.2.2 Sonda eléctrica para verificar tapas eléctricas en A / M, para 6-12 y 24 B.

Con un punto de control, una tapa protectora, un cable con un agarre de cocodrilo.

Longitud 120 mm

Figura 2.2.3 Pasalti

Fig 2.2.4 Llaves combinados.

Figura 2.2.5 Conjunto de destornillador

La manera eficiente y segura, el destornillador funciona todos los días, primero de todo depende de la calidad de la herramienta. No solo el uso de materiales de alta calidad, sino también la forma de la herramienta es de particular importancia para que la mano tenga siempre un fuerte embrague con la herramienta.

Figura 2.2.6 Conjunto de electricistas 226 artículos

1 - Ticks para eliminar los cables y los terminales de engarce 5 funkts. 225mm (TCP-10353)

1 - Destornillador CRISTEST VDE P1 x 80 mm

1 - Destornillador ranurado VDE SL0.8 x 4.0 x 80 mm

1 - Probe 6-12-24V

1 - Puliters de fusibles

1 - Cepillo para terminales de la batería

Kit de fusibles - 5A, 7,5a, 10a, 15a, 20A, 25A, 30A

Kit para fusibles 6.35 * 32 mm (vidrio) - 5a, 10a, 15a

Conjunto de fusibles EURO - 8A, 10A, 16A

1 - sanidad 19 mm x 9 m

1 - Cable 1.25 mm x 1.5 m

Conjunto de terminales (tenedor, anillo, bayoneta)

Conjunto de mangas retráctiles

Un conjunto de maшyhet - sh10 x 50 mm, sh5 x 50mm, sh3 x 50mm.

Conjunto de abrazaderas de plástico - 2.5 x 100 mm, 2.5 x 160 mm, 3.6 x 200 mm

9 - Lámparas Automotrices

1 - Cable con clips "Crocodiles"

Número de caja: 12 PCS; Peso neto: 1,11 kg; Peso bruto: 1.9 kg; Volumen: 0.005

Figura 2.2.7 Multitestor

2.3 Lista de trabajo realizada en la cantidad de mantenimiento diario (ETO), T.1 1, T-2 para el sistema de contacto de encendido

El mantenimiento de elementos de los sistemas de ignición (interruptor de distribuidor, bobinas, interruptores y bujías) se realizan durante cada vehículo siguiente a 2 con diagnóstico profundo de condición técnica.

En el proceso mantenimiento diario y 1 Verifique la salud del interruptor de encendido, la confiabilidad de los contactos eléctricos, el estado de los cables de alto voltaje y su aislamiento, sujetando todos los dispositivos de encendido. Es necesario lubricar sistemáticamente los rodamientos de rodillos de accionamiento, las partes del regulador centrífugo del avance de la ignición, el eje del contacto móvil y el embrague de la leva y fastidian el puño.

En el sistema de contacto de la ignición, se produce los electrohodios de los contactos del interruptor, lo que aumenta la resistencia en el círculo primario de la bobina de inducción y reduce el ángulo del estado cerrado de los contactos. Para eliminar estas desventajas, es posible limpiarlas de manera oportuna y lodo y ajustar el espacio entre ellos.

Durante la operación, es necesario mantener limpio las partes de alto voltaje del sistema de encendido y no permitir la humedad, el polvo y la suciedad en ellos, lo que puede provocar la derivación parcial y la pérdida de corriente, la ruptura de las piezas de alto voltaje o la superposición de la superficie.

Bujías torcidas durante eso-2 Tecla especial, limpieza previa al nido con aire comprimido, y verifique la ausencia de grietas y un automóvil en el aislador. La magnitud de la brecha entre los electrodos se verifica con una varilla redonda y ajuste, doblando el electrodo lateral.

Firmar las velas está prohibido, porque a la misma hora aparecen microcracks en el aislador, lo que conduce a un deterioro en el trabajo y la negativa de chispas de chispas.

Durante el mantenimiento, verifique si los cables que conectan los terminales de la bobina de encendido, la resistencia adicional y el interruptor de transistor, lo que puede dañar a este último

2.4 Posibles fallas del sistema de ignición

Falta de chispa
uno). Dispensador de encendido defectuoso	Encuentra la causa y elimina un mal funcionamiento.
2). Bobina de encendido defectuosa	Reemplazar a uno nuevo.
3). Bloqueo de encendido defectuoso	Marque la cerradura y reemplace el dispositivo de bloqueo de la cerradura.
cuatro). Velas fallaron	Limpie o reemplace las velas.
Interrupciones del motor
uno). Dispensador defectuoso	Compruebe y elimine la desglose.
2). Mal contacto en la cadena primaria.	Eliminar el defecto.
cuatro). Mal funcionamiento de la bobina de encendido.	Compruebe o reemplace.
cinco). Grietas en la tapa del distribuidor.	Reemplace la tapa.
6). Contaminación o contactos hidratantes de la cubierta o alambres del distribuidor.	Contactos o alambres limpios y secos.
7). Brecha incorrecta entre contactos	Ajuste el espacio (0.35-0.45 mm).
ocho). Condensador de perobt	Reemplazar.
nueve). Vela defectuosa: electrodos de molienda o ardor, valor de separación incorrecta, grietas en el aislante	En el motor corriendo, revisa las velas. Vela defectuosa para girar y limpiar desde Nagara. Vela con una grieta en el aislante Reemplazar.
Interrupciones en uno de varios cilindros de motor.
uno). Corte y contaminación de los contactos del interruptor.	Eliminar el defecto.
2). Interrupción de la brecha entre los contactos del interruptor.	Establezca la brecha en el rango de 0.35-0.45 mm.
3). Los alambres de alto voltaje están plantados o dañados.	Restaure la conexión o reemplace los cables.
El motor de repente deja de trabajar y no lo pone.
uno). Condensador de perobt	Compruebe y fije el defecto.
2). Póngase en contacto con la violación en la cadena de la fuente de alimentación de encendido	Inspeccione las ubicaciones de los cables de los cables.
El motor funciona solo cuando se inicia hasta que el arranque se apaga
uno). Abierto en la adición de la resistencia de bobina de encendido.	Reemplace la resistencia.

2.5 Configuración del momento de la ignición.

Figura 2.5.1 Dispensador (con corredor eliminado y tapa) Motor mod. 331 y 3317.

Figura 2.5.2 Instalación de etiquetas duplicadas en el volante y el cárter del embrague del motor. 331 y 3317.

Instalación de la ignición en los motores de mod. 331 y 3317 se producen durante el kilometraje del nuevo automóvil de 1.5 mil km. Y en el futuro cada 15 mil km.

En MOD Motores. 331 y 3317 Se instalan distribuidores de ignición 47.3706.

Comprobación de la condición de la superficie de trabajo de los contactos del interruptor, su extracción, el lubricante del distribuidor se realiza de manera similar al distribuidor de encendido del motor MOD. 2106 Cada 15 mil km de carrera. Además, es necesario lubricar el bus CAM, eliminando el pre-rotor y la arandela de fieltro debajo de ella.

Ajuste de la liquidación entre los contactos del interruptor

1. Gire el rodillo de distribuidor para que la brecha entre los contactos se convierta en la mayor.

2. Afloje los tornillos 3 (Fig. El distribuidor (con el control deslizante y la tapa) Mod. 331 y 3317) Montaje del bastidor de contacto 8.

3. Inserte un destornillador en la ranura 9 y, acercándose (o eliminando) el rack de contacto de 8 a (desde) el contacto (a) en la palanca del interruptor 1, coloque el espacio entre los contactos 0.45 ± 0.05 mm.

4. Al final del ajuste, apriete los tornillos 3.

Instalación del momento de la ignición con las opciones:

A) El distribuidor no fue protagonizado desde el motor.

1. Retire la cubierta del distribuidor.

2. Girar el cigüeñal, probó la placa móvil al terminal de bajo voltaje del distribuidor (a la salida de alto voltaje a la primera vela del cilindro en la tapa del distribuidor).

3. Continuando lentamente gire el cigüeñal, combine la etiqueta 3 en la polea del cigüeñal con el pasador de montaje 1 en la cubierta inferior de las estrellas de distribución (etiqueta duplicada 3 (Fig. Etiquetas duplicadas de la instalación en el volante y el cárter de embrague del motor 331 y 3317) En el volante, debe coincidir con la protuberancia de la instalación 2 en el cárter del embrague). En este pistón del primer cilindro estará en el tacto de compresión, y la ignición es de 10 ° (hasta VTC).

4. Conecte la lámpara de control al terminal de bajo voltaje del distribuidor 5 (ver Fig. El distribuidor (con el corredor eliminado y la tapa) (puede usar cualquier lámpara automotriz) y a la "masa" y encender la ignición. Gire el cuerpo del dispensador en sentido contrario a las agujas del reloj hasta el cierre de los contactos del interruptor (la lámpara saldrá).

5. Haga clic en el corredor con un dedo en el sentido de las agujas del reloj y gire lentamente el caso del dispensador en la misma dirección hasta que se encienda la lámpara de control.

6. Verifique la precisión de la instalación de los contactos de interruptor para abrir, presionando la leva hacia la derecha y, al mismo tiempo, presionando ligeramente la palanca con un dedo. En este caso, la lámpara de control se apaga, o la luminiscencia de su hilo disminuirá.

7. Apriete la tuerca de montaje del vástago del distribuidor 6 a la caja de la unidad.

8. Instale la tapa de plástico en el distribuidor y asegúrelo con dos broches de primavera.

9. Inserte los cables de alto voltaje provenientes de las bujías, de acuerdo con el orden de funcionamiento de los cilindros del motor y, teniendo en cuenta la dirección de rotación del rotor del distribuidor. La punta del cable de alto voltaje de la vela del primer cilindro se instala en el zócalo terminal de la cubierta del distribuidor ubicada sobre el terminal de bajo voltaje en la carcasa.

10. Inserte el cable de alto voltaje de la bobina de encendido al zócalo central de la tapa.

B) El distribuidor se filmó desde el motor, se giró el cigüeñal.

1. Retire la primera vela del cilindro, cierre el orificio de la vela en la cabeza del cilindro del cilindro del cilindro del papel arrugado y gire el cigüeñal antes de presionar este enchufe, determinar así el comienzo del tacto de compresión en el primer cilindro.

2. Retire la cubierta del distribuidor.

3. Girar el rodillo de distribuidor para toque el corredor a la placa de terminal de bajo voltaje.

4. Inserte el vástago del distribuidor en la carcasa de la unidad del motor en el motor.

5. Gire el rodillo del distribuidor para el control deslizante antes de combinar los picos del embrague flotante con la ranura del rodillo en la caja del disco del dispensador y ingrese en el compromiso. Debe tenerse en cuenta que las puntas del acoplamiento flotante del rodillo de distribuidor y la ranura de respuesta en la unidad se desplazan al lado con respecto al eje de simetría. Por lo tanto, establezca un distribuidor sin girar el corredor previamente a la placa sin salida del TOK hacia el terminal de bajo voltaje, no será posible. Debido a la instalación de encendido se realiza de acuerdo con los párrafos 3-10.

La dirección de rotación del Distribuidor de encendido Rotor 47.3706 MOT MOTORS. 331 y 3317 en sentido antihorario.

El orden de operación de los cilindros del motor 1-3-4-2.

Para instalar el encendido anterior, la carcasa del distribuidor de encendido debe girarse en el sentido de las agujas del reloj y posteriormente, en sentido contrario a las agujas del reloj

Conclusión

El propósito de esta apariencia es estudiar la tecnología de reparación del sistema de ignición.

La tesis consiste en una nota explicativa y una posición con instrumentos eliminados del sistema de contacto de ignición.

En la nota explicativa del proyecto de graduación, la parte principal discute:

Descripción general del dispositivo del sistema de ignición;

Se proponen los diseños de los accesorios de reparación y diagnóstico.

En el especial, se considera el trabajo de graduación:

Pararse con dispositivos conectados a circuitos eléctricos de bajo y alto voltaje;

Se consideran los principales dispositivos destinados a reparar el sistema de ignición.

El tema de este diploma es muy relevante, tiene un amplio valor práctico y teórico.

El diploma utiliza métodos modernos de estudio, análisis y sistematización del material.

En consecuencia, se alcanzan los objetivos establecidos en la tesis.

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