Podrobnosti a veľkosť kontaktnej siete. Dizajn a výpočet sieťovej siete AC. Skontrolujte nastavenie napätia napätia. Obe trakcie sa musia vložiť rovnomerne, napätie sa kontroluje vibráciou, keď mechanizácia kovového testu

DÔVODOVÁ POZNÁMKA.

Metodické pokyny sú určené pre študentov denne a absentnej formy odbornej prípravy SARATOV Technickej školy železničnej dopravy - pobočka Samgupx v špeciálnej oblasti 13.02.07 Napájanie (podľa priemyslu) ( železničná doprava). Metodické pokyny sú zostavené v súlade s pracovným programom profesionálneho modulu PM 01. Údržba zariadení elektrických rozvodní a sietí.

V dôsledku implementácie praktickej práce na zariadení MDC 01.05 "a údržbe kontaktnej siete" musí tréning:

poslať odborné kompetencie:

PC 1.4. Údržba distribučných zariadení zariadení elektrických inštalácií;

PC 1.5. Prevádzka vzduchových a káblových vedení;

PC 1.6. Žiadosti o pokyny a regulačné pravidlá pri príprave správ a rozvoj technologických dokumentov;

mať kompetencie:

OK 1. Pochopte podstatu a sociálny význam svojej budúceho povolania, aby sa o nej uplatňoval udržateľný záujem;

OK 2. Usporiadajte svoju vlastnú aktivitu, vyberte typické metódy a metódy vykonávania odborných úloh, zhodnotiť ich účinnosť a kvalitu;

OK 4. Vyhľadávanie a využitie informácií potrebných na efektívne vykonávanie odborných úloh, profesionálneho a osobného rozvoja;

OK 5. Použite informačné a komunikačné technológie v odborných činnostiach;

OK 9. Zameriava sa na častú zmenu technológie v odborných činnostiach;

praktické skúsenosti:

1. Vytvorenie elektrických schém zariadení elektrických rozvodní a sietí;

4 4 Zariadenia na zdroje elektrických rozvodov;

1 5. Prevádzka vzduchových a káblových vedení;

byť schopný:

V 5 kontrola stavu vzduchových a káblových vedení, organizovať a vykonávať prácu na ich údržbe;

V 9, použite regulačnú technickú dokumentáciu a pokyny;

know:

Konvenčné grafické označenia elektrických prvkov;

Logika výstavných schém, typické obvodové riešenia, koncepty prevádzkovaných elektrických inštalácií.

Typy a technológie na údržbu zariadení pre distribučné zariadenia;

Návrh kontaktnej siete stanice je komplexný proces a vyžaduje systematický prístup pri vykonávaní projektu pomocou úspechov moderného vybavenia a osvedčených postupov, ako aj pomocou počítačovej technológie.

V metodických pokynoch, problémy určovania distribuovaných zaťažení na nosnom kábli kontaktnej suspenzie, stanovenie dĺžky ekvivalentného rozpätia a kritické, stanovenie hodnôt napätia nosného kábla v závislosti od teploty Zohľadňuje sa konštrukcia montážnych kriviek.

Podľa danej schémy stanice sa vyžaduje:

1. Výpočet distribuovaných zaťažení na nosnom kontaktnom zavesenom kábli pre hlavný a bočný trakt.

4. Určenie množstva šípok kontaktného drôtu a nosného kábla pre hlavnú cestu, s konštrukciou kriviek. Výpočet priemernej dĺžky reťazca.

5. Organizácie bezpečnej práce.

Jednotlivé úlohy na vykonávanie praktickej práce sa vydávajú nie sú priemerne pred plnením, v lekcii. Čas na vykonanie každej praktickej práce 2 akademické hodiny, čas na ochranu práce vykonanej 15 minút patrí medzi spoločný čas.

Všeobecné riadenie a kontrolu v priebehu praktickej práce sa vykonáva interdisciplinárny kurz učiteľa.

Praktické lekcie číslo 1

Výber dielov a materiálov pre kontaktné sieťové uzly

Cieľ:naučte sa prakticky vybrať diely pre danú reťazovú suspenziu.

Počiatočné údaje: Typ a uzol suspenzie reťazca (špecifikovaný učiteľom)

Tabuľka 1.1.

Tabuľka 1.2.

Pri výbere podpornej zostavy a určenie spôsobu ukotvenia suspenzných drôtov reťazec, je potrebné vziať do úvahy rýchlosť pohybu vlakov pozdĺž tejto stránky a skutočnosť, že vyššia rýchlosť vlakov, suspenzia kontaktu reťaze by mali byť odoslané.

Nastavenie kontaktných sietí je komplex detailov určených pre upevňovacie štruktúry, upevňovacie drôty a káble, montáž rôznych uzlov kontaktov. Mala by mať dostatočnú mechanickú pevnosť, dobrú zhodu, vysokú spoľahlivosť a ako korozívny odpor, a pre vysokorýchlostný prúd - tiež minimálna hmotnosť.

Všetky časti kontaktných sietí môžu byť rozdelené do dvoch skupín: mechanické a vodivé.

Prvá skupina zahŕňa časti vypočítané len na mechanických zaťaženiach: klinové a colety svorky pre nosný kábel, sedlá, hrubé vidlice, rezu strih a kontinuálne, atď.

Druhou skupinou sú podrobnosti určené pre mechanické a elektrické zaťaženia: Colet svorky na vyprázdnenie nosného kábla, oválne konektory, zadné klipy pre klipy pre kontaktný drôt, string, reťazec a prechodné svorky. Podľa materiálu výroby sú časti výstuže rozdelené do: liatiny, ocele, z neželezných kovov a ich zliatin (meď, bronz, hliník).

Liatinové výrobky majú ochranný antikorózny náter, galvanické zinkovanie a z ocele - elektrolytické pozinkovanie s následným chrómom.

Obr.1.1 Kotvenie kompenzovaného kontaktného suspenzie premennej (A) a konštanty (b) prúdu.

1-oneskorenie kotvy; 2- držiak kotvy; 3,4,19-jadrový kompenzátor s priemerom oceľového priemeru 11 mm, dlhý, resp. 10,11 a 13 m; 5- kompenzačná jednotka; 6-rizikové; 7- "ucho-dual-oxo" tyč 150 mm dlhá; 8-doskové nastavenie; 9-izolátor s palivom; 10-izolator s náušnicou; 11- Elektrický konektor; 12-tyč s dvoma tyčkami; 13,22-svorka, pre 25-30 tovaru; 14- Obmedzovač pre CARGO GARLANDS SINGLE (A) A DUAL (B); 15- CARGO je železobetón; 16- Obmedzovač vozidla; 17 Konzola obmedzovača zaťaženia; 18- montážne otvory; 20- Tyč "Pestik-ushko" je dlhá 1000 mm; 21-rocker na upevnenie dvoch kontaktných drôtov; 23-tyčinka pre 15 tovarov; 24- Obmedzovač pre jednotné Cargo Garlands; H0-nominálna výška suspenzie kontaktného drôtu nad úrovňou hlavy koľajnice; BM - vzdialenosť od tovaru na zem alebo základ, m.

Obr. 1.2 Kotvenie semifaltovaného reťazového suspenzie striedavého prúdu s dvojlôžkovým kompenzátorom (A) a jednosmerným prúdom s trojblokovacím kompenzátorom (B).

1-oneskorenie kotvy; 2- držiak kotvy; 3 - PESTIK-UCHO tyč 1000 mm dlhý; 4- izolátor s palivom; 5 izolátor s náušníkom; 6- Roll kompenzátora s priemerom ocele 11 mm; 7- kompenzačná jednotka; ROD "PESTIK-USHKO" s dĺžkou 1000 mm; 9-tyč pre náklad; 10- Cargo je železobetón; 11- Obmedzovač pre jednotné Cargo Garlands; 12- Obmedzovač nákladu; 13-držiak obmedzovača zaťaženia; 14- Roll kompenzátora s priemerom oceľového priemeru 10 mm, 10 m dlhé; 15-CLAMP PRE CARGO; 16- Obmedzovač pre duálny náklad Garland; 17-rocker na ukotvenie dvoch vodičov.

Obr.1.3 Priemerná kompenzovaná (AD) a polo-permanentná kontaktná suspenzia pre jeden kontaktný drôt (b), dvojitý kontaktný drôt (g), upevnenie nosného kábla a médium kotviaceho kábla na izolovanú konzolu (B) a na neizolované konzolu (d).

1 - Hlavný nosný kábel; 2. jadro priemerného ukotvenia kontaktného drôtu; 3 Dodatočný kábel; 4-pinový drôt; 5- svorka spojky; 6- svorka stredného ukotvenia; 7- Konzola izolovaných; 8 - Duálne sedlo; 9- svorka priemerného kotvenia na upevnenie na ložiskovom kábli; 10-izolator.

Obr. 1.4 Upevnenie nosného kábla na neizolovanú konzolu.

Obr. 1.5 Upevnenie nosného kábla na pevnom priečnom paneli: A - všeobecný pohľad s upevňovacím káblom; B- s fixačným pultom; A trojuholníkové suspenzie s konzolmi.

1-podporná; 2- crossing (svorku); 3 trojuholníkové suspenzie; 4-COPE je upevnenie; 5- regálové fixačné; 6- držiak; 7-tyč s priemerom 12 mm; 8-držiak; 9- Náušnice s palivom; 10- skrutkových háčikov.

Pro účtu.

1. Vyberte nosný uzol pre danú suspenziu kontaktu a natiahnite ho so všetkými geometrickými parametrami (obr. 1.1, 1,2, 1,3,)

2. Vyberte materiál a prierez drôtov pre jednoduché a pružné reťazce nosného uzla.

3. Vyberte pomocou ryže. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, časti pre zadaný uzol, ktorých názov a charakteristiky sa musia aplikovať v tabuľke. 1.3.

Tabuľka 1.3.

4. Aplikujte detail na prepustenie kontaktného drôtu a pripojenie nosného kábla, ktorý sa vzťahuje aj na stôl. 1.3.

5. Opíšte účel a umiestnenie pozdĺžnych a priečnych konektorov.

6. Opíšte vymenovanie nezrovnalých konjugácií. Nakreslite diagram konjugácie v jadre a označte všetky hlavné rozmery.

7. Postupujte podľa správy. Vyvodiť závery.

L - vypočítaná dĺžka rozpätia, ktorá sa rovná polovici dĺžok špapier v susediacich s vypočítanou podporou, m;

S f \u003d 200 h - zaťaženie z hmotnosti polovice fixačnej zostavy.

Horizontálne zaťaženie na nosiči pod akciou vetra na vodičoch:

kde h i j je napätie drôtu, n / m;

R - Krivka Radius, m.

Zaknietením na opierku z meniaceho smeru drôtu, keď ho klepnete na kotvu

kde A je cikzag na priamym grafom cesty, m.

Celkový okamih ohybu vzhľadom na konzolové miesto

(6.8)

Budeme vypočítať zaťaženie na strednej podpore v rovnej oblasti

GAKPOD \u003d 29,93 * 70 + 150 + 200 \u003d 2445

GCON \u003d 24 * 9.8 \u003d 235,2

Zaťaženie z držiaka z poľa, n / m

GPDP \u003d 1,72 * 70 \u003d 120,8

RDP \u003d 5,52 * 70 \u003d 387.06

Horizontálne zaťaženie podpery pod akciou vetra na vodičoch policajta

PNT \u003d 6,72 * 70 \u003d 470,8

PKP \u003d 8,39 * 70 \u003d 587.3

Povrchová plocha, na ktorú pôsobí vietor

SOP \u003d (9,6 * (0,3 + 0,4)) / 2 \u003d 3,36

Pápež \u003d 0,615 * 0,7 * 25 2 * 3,36 \u003d 904,05

Budeme vypočítať momenty

M og \u003d 9,27 * 387,05-120,8 * 0,6-405-120,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + 9 * 470,8 + 2 * 7 * 587,3 + + 0,5 * 904,05 * 9,6 + 3,3 * 2445,2 \u003d 28607.6 N · m

M OP \u003d (9,27-6,75) * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + (9-6,75) * 470,8 + 2 * (7-6,75) * 587,3 + 0,5 * 904,05 * (9,6-6,75) + 3,3 * 2445,2 \u003d 8672.1 n · m

Tabuľka 6.1.

V režime ľadu s vetrom, najväčším momentom. V tomto bode si vyberieme podporu za predpokladu, že by mala byť nižšia ako regulačný moment. Vyberieme PC 136.6-2 Podpora s normatívnym momentom \u003d 59000 N. Výpočty pre zvyšok podpery sú vyrobené na počítači.

Záver

V priebehu práce na konštrukcii kontaktnej siete zadanej sekcie sa zaťaženie vypočítalo na drôtoch kontaktnej siete (pre hlavnú dráhu GK \u003d 8,73 N / M; GN \u003d 10,47 N / M; g \u003d 29,9 N / m) Pre špecifikované klimatické, vetrové a ľadové plochy datované, výsledky sa znížia na tabuľku 1.1. Na základe vypočítaných zaťažení boli stanovené prípustné dĺžky rozpätia (tabuľka 2.1), boli vyvinuté plány kontaktnej siete stanice a destilácie. Vykonali stanicu kontaktnej siete stanice: pripravil plán stanice, umiestnenia kontaktných drôtov boli plánované, vložili podpery v strede stanice a na svojich koncoch, vykonali umiestnenie cikzags, sledovanie kotviacich miest Na staniciach, ktoré sa živia vedenia, si vybrali podporu a podporu štruktúr. Uskutočnil tiež plán 6-line kontaktnej siete: pripravený plán destilácie, vykonaný rozkladu nosných a kotvových miest, nastavte cikzags, vybrali typy podpery. Spracovanie plánov kontaktnej siete a zostavuje potrebné špecifikácie.

Na základe vypočítaných zaťažení a dĺžok rozpätí sa uskutočnilo mechanické výpočet 1. dráhy časti "A". Pomocou jeho pomoci sa určil odhadovaný režim - režim ľadového ľadu s vetrom, t.j. Najväčšie napätie nosného kábla sa vyskytuje pri teplote -5 pre oblasť. Pomocou výpočtu boli montážne krivky postavené pre konštrukciu kontaktnej siete. Potom sa vypočítali zaťaženia z drôtov a zaťažení vetra na nosiči v troch režimoch. Zvolený najvyšším ohybom momentu PC 136,6-2 s regulačným ohybom 59000 N.

Bolo dokázané, že na stanici počas prechodu kontaktného odpruženia pod mostom pre chodcov, spôsob prechodu pod ostrovom, bez upevnenia.

Počas návrhu sa väčšina výpočtov uskutočnila na počítači, ktorá znížila čas výpočtov a urobil ich presnejšie.

Projektovanie s cieľom zvýšiť šírku pásma a zmeňte dieselové trakciu na elektrické, čo je výrazne lacnejšie.

Literatúra

1. A.V. Efimov, A.g. Galkin, E.A. POLULGALOVA, A.A. Kovalev. Kontaktné siete a elektrické vedenia. - Ekaterinburg: urgups, 2009. - 88c.

2. Marcvart K. G. Kontaktná sieť. M: Doprava, - 1977. - 271c.

3. Freyfeld A. V., Brod G. N. Návrh kontaktnej siete.
M.: Doprava, - 1991. - 335С.

Obrázok 1.6.1 - Vypočítaná schéma na výber podpory

Vertikálne zaťaženie z hmotnosti kontaktného odpruženia pre vypočítaný režim je určený vzorcom:

(1.6.1)

-M režim, n / m;

L.- odhadovaná dĺžka rozpätia, ktorá sa rovná polovici dĺžok pohybov, susediacich s vypočítanou podporou M;

G.a - zaťaženie hmotnosti izolátorov, ktoré boli prijaté počas výpočtov na konštantnom prúde -150 n;

G.f "- zaťaženie z hmotnosti polovice fixačnej zostavy, G.f \u003d 200 N.

Podobne sa stanoví vertikálne zaťaženie z hmotnosti výstužného drôtu pre vypočítaný režim - j.

(1.6.2)

S 3-fázou VL alebo DPR zaťažením z drôtov sa odporúča zhrnúť a vybrať si svoje gravitačné centrá. Takéto akcie sa vykonávajú s konzolami.

Vertikálne zaťaženie z hmotnosti konzoly držiak ( G.kN, G.kR) sú akceptované svojimi výkresmi typu so zvýšením tohto zaťaženia s režimom bez ľadu.

Horizontálne zaťaženie podpory pod akciou vetra na vodičoch kontaktnej siete sa stanoví z výrazu

(1.6.3)

kde drôt kontaktnej siete, keď
i-m MODE, N / M;

i.- Káblová kontaktná sieť (namiesto i.uvedená "n" - pre nosný kábel, "K" pre kontaktný drôt, "PR" pre výstužný drôt).

Úsilie na podporu zmeny smeru drôtu na krivke je stanovená vzorcom:

(1.6.4)

kde Hij.- napätie i.- drôt B. j.-M režim, n;

R.- Krivka Radius, m.

Zo výrazu sa stanoví zaťaženie na nosiči od zmeny smeru vodičov počas kohútika na ukotvenie.

(1.6.5)

kde Z.\u003d R + 0,5 D.- Vzdialenosť od osi dráhy na miesto upevnenia kotvenia drôtu, ktoré sa rovná súčtu rozmeru (g) \u200b\u200ba polovicu priemeru ( D.) Podporuje.

Úsilie zo zmien v smere kontaktných drôtov pre cikcas v priamych oblastiach cesty, ak majú rovnakú veľkosť na nastavenie v smere hodnoty, sú určené vzorcom

(1.6.6)

kde ale- veľkosť cikrag na priamu časť cesty, m.

Zariadenie z tlaku vetra na nosiči sa stanoví z výrazu:

kde Cx- aerodynamický koeficient pre železničné podpory, \\ t Cx= 0,7;

V.p-kreslenie rýchlosti vetra, m / s;

S.oP - povrchová plocha, na ktorej je vietor platný (oblasť diametrického prierezu nosnej časti):

(1.6.7)

kde d, D.- priemerom nosnej podpory, hornej a dolnej, m;

h. Výška opory, m.

Zaťaženie vypočítavame na strednej podpere na priame oblasti obmedzenia pre najťažší režim (ľad s vetrom):

Horizontálne zaťaženie na nosiči pod akciou vetra na vodiče KS:

Povrchová plocha, na ktorej pôsobí vietor:

Tabuľka 6.1.1 - Výsledky výpočtu podpery, n ∙ m

V tomto bode si vyberieme podporu za predpokladu, že by mala byť nižšia ako regulačný moment. Vyberieme si podporu SS 136.6-1 s normatívnym momentom \u003d 44000 n ∙ m.

Výber zariadenia

Počas rekonštrukcie grafu kontaktnej siete sa aplikovali podpery typu CC136,6-1. Podporuje typu CC136,6-1 Bola založená na základoch TCC 4.5-4 Trojko Beablished Boss Foundations sú určené pre inštaláciu kotvy samostatného vystuženého betónu a kovových nosičov kontaktnej siete.

Na ukotvenie drôtov sa použil kotvový typ TAS - 5.0. Okrem toho sa použili nosné dosky nadácie OPF a OP-1 typu 1.

Kontaktná suspenzia bola pripojená k konzole Izolované rúrkové typy KIS-1 a Fixátory Direct a Revers (FIP a FULL NAME), MG-III Drôtené konzoly.

Všetky zariadenia boli zvolené podľa modelových projektov KS 160-4.1; 6291, KS-160.12, vyvinutý spoločnosťou CJSC "Universal-Contact Networks".

POZNÁMKA: Označenie základu TCS 4.5-4 sa dekóduje nasledovne: T - Three-Beam, C je typ skla, C-CO skosom, 4.5 - veľkosť v metroch, 4 je skupina ložiska, 79 KNM.

Označenie kotviaceho TAS - 5,0 je dešifrované: T - Three-Gravel, A-kotva, C - s skosením, 5,0 - dĺžka v metroch. Označenie konzoly Kisol: K - Konzola a izolované, s - oceľ. Označenie FIP CLAPS: F - LOCK ARTTIKULNY, P - DIRECT, O - REVERTION, 1 - OZNÁMENIE STAVY STAPE STAPER ROD.

Kontaktný sieťový plán je uvedený v dodatku A.

Súbor zariadení na prenos elektriny z trakčných rozvodní na EPS prostredníctvom prúdových prijímačov. Kontaktná sieť je súčasťou trakčnej siete a pre železničnú elektrifikovanú dopravu zvyčajne slúži svojej fáze (s striedavým prúdom) alebo pólom (s konštantným prúdom); Ďalšou fázou (alebo pólom) je železničná sieť.
Kontaktná sieť môže byť vykonaná s kontaktnou koľajnicou alebo kontaktným odpružením. Bežné koľajnice boli najprv použité na prenos elektriny pohybujúcej sa posádky v roku 1876 ruským inžinierom F. A. Pyroatsky. Prvé kontaktné pozastavenie sa objavilo v roku 1881 v Nemecku.
Hlavné prvky kontaktnej siete s kontaktným odpružením (často nazývaný vzduch) sú drôty kontaktnej siete (kontaktný drôt nesúci kábel, zvýšenie drôtu atď.), Podporuje, že podporné zariadenia (konzoly, flexibilné priečky a tuhé priečky ) a izolátory. Kontakty kontaktného reťazca sú klasifikované: podľa typu elektrifikovaného transportu, pre ktoré je kontaktná sieť určená, - kufrík, vrátane vysokorýchlostného, \u200b\u200bJ.-D., električa a kariéru, mine podzemnej dopravy atď.; povahou aktuálneho a menovitého napätia kanála EPP z kontaktnej siete; o umiestnení kontaktného odpruženia v porovnaní s osou železničnej dopravy (hlavnej železničnej dopravy) alebo bočnej (priemyselnej dopravy) prúdu; Kontaktné závesné typy - kontaktné siete s jednoduchým, reťazovým alebo špeciálnym pozastavením; Podľa vlastností implementácie - kontaktné siete destilácie, staníc, umenia, štruktúr.
Na rozdiel od iných zdrojov napájania nemá kontaktná sieť žiadnu rezervu. Spoľahlivosť kontaktnej siete preto ukladá zvýšené požiadavky, s ktorými sa vykonáva konštrukcia, konštrukcia a inštalácia, údržba kontaktnej siete a opravy kontaktnej siete.
Voľba celkovej plochy krížových prierezov Kontaktná sieť sa zvyčajne vykonáva pri navrhovaní trakčného napájacieho systému. Všetky ostatné otázky sú riešené s pomocou teórie kontaktnej siete nezávislej vedeckej disciplíny, ktorého zriadenie v mnohých smeroch prispelo k dielam sov. Vedec I. I. VLASOVA. Na základe problémov s dizajnom je kontaktná sieť: výber čísla a pečiatkami svojich vodičov v súlade s výsledkami výpočtu trakčného napájacieho systému, rovnako ako trakčné výpočty, vyberte typ suspenzie kontaktu v súlade s max , rýchlosť pohybu EPS a iných podmienok prúdu; Určenie dĺžky rozpätia (najmä podmienkou na zabezpečenie jeho odporu vetra); Výber typov podpory a podporných zariadení pre liehovar a stanice; Vývoj návrhov Kontaktná sieť v umení, zariadení; Umiestnenie podporných a vypracovanie plánov Kontaktná sieť staníc a vzdialenosti s koordináciou elektroinštalácie Zigzags a s prihliadnutím na výkon šípky vzduchu a prvkov rozdelenia kontaktnej siete (izolačné prepojenie kotviace časti, rezané izolátory a odpojovacie prvky). Pri výbere stavebných a inštalačných metód, kontaktná sieť v priebehu elektrifikácie železníc má tendenciu výrazne premýšľať o procese dopravy a zároveň bezpodmienečný poskytovanie vysokej kvality práce.
Základná výroba, podniky na výstavbu kontaktnej siete - stavebné a inštalačné vlaky a elektrický vlak. Organizácia a metódy údržby a opravy kontaktnej siete sú vybrané z podmienok na zabezpečenie danej vysokej úrovne spoľahlivosti kontaktnej siete s najmenšími nákladmi práce a materiál, bezpečnosť pracovníkov kontaktnej siete kontaktnej siete, menej vplyvov na organizáciu hnutia vlakov. Výroba, požívanie kontaktnej siete je vzdialenosť napájania.
Hlavné rozmery (pozri obr.), Charakteristiky umiestnenia kontaktnej siete vzhľadom na iné príspevky, zariadenia. d., - výška zavesenia kontaktného drôtu nad hornou časťou koľajnice;


Hlavné prvky kontaktnej siete a rozmery charakterizujúce jeho umiestnenie vzhľadom na iné trvalé zariadenia hlavných železníc sú: PKS - kontaktné sieťové vodiče; O - Podpora kontaktnej siete; A izolátory.
vzdialenosť A z častí pod tlakom na uzemnené časti konštrukcií a železničných koľajových vozidiel; Vzdialenosť od osi extrémnej cesty k vnútornému okraju podpory kontaktnej siete na úrovni koľajových hláv.
Zlepšenie návrhov kontaktnej siete je zamerané na zlepšenie spoľahlivosti pri znižovaní nákladov na výstavbu a prevádzku. J.-B. Podpora kontaktnej siete a základy kovových nosičov sa vykonávajú s prihliadnutím na elektrický vplyv na ich nezrelé putovacie prúdy. Zvýšenie životnosti kontaktného drôtu sa spravidla dosahuje pomocou kontaktných vložiek uhlia na aktuálnych používateľov.
S údržbou kontaktnej siete na domácom w. Bez odstránenia napätia, izolačná odnímateľná veža sa používajú montážne automobilové stroje. Zoznam prác vykonávaných napätím bol rozšírený kvôli použitiu dvojitej izolácie na flexibilných priebojoch, v kotiech vodičov a iných prvkov kontaktnej siete, mnohé kontrolné operácie sa vykonáva pomocou ich diagnostiky, ktoré sú vybavené laboratórnymi vozňami . Prevádzka prepínacích recepčných odpojení kontaktnej siete sa výrazne zvýšil v dôsledku používania televízneho riadenia. Zariadenie napájacieho zdroja so špecializovanými mechanizmami a strojmi na opravu kontaktnej siete (napríklad na kopírovanie mäsa a inštalácie podpory).
Zvýšená spoľahlivosť kontaktných sietí prispievajú k používaniu metód topenia ľadu vyvinutých v našej krajine, a to aj bez prerušenia vlakov, elektrizátnou ochranou, ochranou odolného voči diamantom, atď., Aby určili počet oblastí kontaktných sietí a hraníc úsekov služieb, používajte koncepcie prevádzkovej dĺžky a nasaďte dĺžku elektrifikovaných ciest rovných súčtu dĺžok všetkých kotviacich úsekov kontaktných sietí v zadaných limitoch. Na domácich železniciach je nasadená dĺžka elektrifikovaných ciest zodpovedným indikátorom K. e., Vzdialenosť napájania, separácie ciest a viac ako 2,5-krát vyššia ako prevádzková dĺžka. Určenie potreby materiálov na opravu a prevádzkové potreby kontaktných sietí je vyrobené jeho nasadenou dĺžkou.

Kontaktná sieť je špeciálny elektrický riadok, ktorý slúži na dodávku elektrickej energie do elektrolytickej kompozície. Jeho špecifickým znakom je, že by mal poskytnúť aktuálne pohybujúce sa elektrické lokomotívy. Druhou špecifickou črtou kontaktnej siete je, že nemôže mať rezervu. To spôsobuje zvýšené nároky na spoľahlivosť jeho práce.
Kontaktná sieť sa skladá zo závesnej dráhy kontaktu, kontaktná sieť podporuje, že podporuje kontaktnú sieť zariadení v priestore. Na druhej strane, kontaktná suspenzia je tvorená káblom pre kábel elektroinštalácie a kontaktnými vodičmi. Pre DC ťahový systém, v suspenzii sa zvyčajne nachádzajú dva kontaktné drôty a jeden pre systém AC. Na obr. 6 všeobecný pohľad na kontaktnú sieť.

Trakčná rozvodňa dodáva elektrinu elektro-pohyblivú kompozíciu prostredníctvom kontaktnej siete. V závislosti od spojenia kontaktnej siete s trakčnými rozvodňami a medzi kontaktnými suspenziami iných ciest multopárnej časti sa tieto schémy líšia v rámci hraniciach jednotlivých intermetickou zón: a) raz delta obojstranná;

Obr. 1. Všeobecný pohľad na kontaktnú sieť

b) uzl; c) paralelné.


ale)

v)
Obr. 2. Hlavné systémy elektrickej energie kontaktných závesných dráh A) - oddelené; b) - uzl; B) - paralelne. PPS-body paralelné spojovacie kontaktné odpruženie rôznych ciest; PS - post rozdelenie; TP - Trasová rozvodňa

Samostatná dvojstranná schéma - Diagram napájacieho zdroja kontaktného odpruženia, v ktorom energia do kontaktnej siete pochádza z dvoch strán, (susedné trakčné rozvodne pracujú paralelne s trakčnou sieťou), ale suspenzia kontaktu je elektricky pripojená k sebe Hranice intermetických oblastí. Rozsah takejto schémy je silou úsekov elektrickej železnice s odpisovaním intermetosantových zón a relatívne jednotnej spotreby energie v smeroch.
Schéma uzla je diagram, ktorý sa líši od predchádzajúcej prítomnosti elektrického spojenia medzi cestami dráh. Takéto spojenie sa vykonáva pomocou tzv. Kontaktných sieťových miest. Technické vybavenie rozdelenia kontaktnej siete umožňuje, ak je to potrebné, odstrániť nielen priečne spojenie medzi suspenziami dráh, ale tiež pozdĺžnym, porušujúcim kontaktnú sieť v hraniciach intermetricky zóny do samostatných elektricky zbytočných úsekov. To výrazne zlepšuje spoľahlivosť systému vodičského zdroja. Na druhej strane, prítomnosť uzla v normálnych režimoch vám umožňuje efektívnejšie používať kontaktnú sieť chodníkov na prenos elektrickej energie do elektrickej kompozície, ktorá poskytuje značné úspory energie počas nerovného spotreby energie v smeroch. V dôsledku toho je rozsah takejto pozastavenia úseky elektrickej železnice s rozšírenými intermetosnačnými zónmi a významnou nerovnomernou spotrebou energie v smeroch.
Paralelný diagram je diagram, odlišuje sa od uzlového okruhu, veľký počet elektrických uzlov medzi kontaktnými závesnými cestami. Používa sa s ešte väčším nerovnomernosťou spotreby elektriny v chodníkoch. Takáto schéma je obzvlášť účinná pri jazde ťažkých vlakov.

Kontaktné sieťové zariadenia

COP je komplexný systém pozostávajúci z rôznych zariadení. Každý z nich vykonáva svoju vlastnú individuálnu funkciu. Funkcie sa teda líšia a požiadavky na jednotlivé prvky policajta sa líšia. Všeobecné požiadavky sa týkajú povinného zdravia, dodržiavania kvality, bezpečnostných noriem.

Zariadenia sú obvyklé s policajtom: Všetky podporné a údržbové konštrukcie, ktoré sú navrhnuté tak, aby zabezpečili spoľahlivú a stabilnú polohu jazdných prvkov COP organizovaného suspenznou metódou; Podrobnosti o upevnení a upevnení policajtov na nosičoch policajta alebo čiary VL na jednotlivých policiach VL; Káble ložiská a pomocné káble rôznych vzorov a rôznych účelov v závislosti od požiadaviek na konštrukciu COP; V skutočnosti, KS drôty, ktoré predstavujú hlavný drôt (nazýva sa kontakt), ako aj drôty iného miesta určenia - vystuženie, sania, výživa, napájací zdroj AUTOBLOCK. Zariadenia, napájanie a tak ďalej.

V procese práce sú prakticky všetky prvky COP ovplyvnené rôznymi faktormi. Prírodné faktory životného prostredia z tohto vplyvu zaberajú najväčší podiel. COP Počas jej pracovného obdobia je na otvorenom vzduchu, preto je neustále ovplyvnený atmosférickým zrážaním, vietorom, ostrým zmenou teplotou, ľadom a tak ďalej. Všetky tieto podmienky nepriaznivo ovplyvňujú stav COP a jeho práce, čo spôsobuje zmeny v dĺžkach drôtov, vznik zapaľovania javov, e-mailov. Doug, korózny fenomén pre podporu a iné kovové prvky. Nie je možné úplne zbaviť týchto javov, je možné zlepšiť stabilitu siete vonkajšiemu prostrediu rôznymi technickými a technologickými metódami, ako aj pretrvávajúce a spoľahlivé materiály v stavebníctve.

Policajt by mal vydať maximálnu odolnosť voči vonkajším environmentálnym faktorom, navyše na implementáciu neprerušovaného pohybu EPS cez čiaru s inštalovanými hmotnostnými štandardmi, rýchlosťou, grafikou a intervalom medzi kompozíciami, ktoré prechádzajú navzájom.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať udržateľnosti a spoľahlivosti policajta, aj preto, že na rozdiel od iných riadkov elektrickej podpory nestanovuje prítomnosť rezervy. To znamená, že keď zlyhá, ktorýkoľvek z prvkov policajtov, to povedie k úplnému vypnutiu riadku. Bude možné obnoviť pohyblivé pohyby až po potrebnej opravárenskej práci a dodávky.

2017 - 2018 ,. Všetky práva vyhradené.