Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.

pridané http://www.allbest.ru/

konzumácia Kontaktná závesná sieť

Úvod

1. Teoretická časť

1.1 Výpočet zaťaženia pôsobiacich na suspenziu kontaktu

1.2 Výpočet maximálnych povolených dĺžok rozpätia

1.4 Sledovanie 6 kontaktného vrátenia

2. Technologická časť

2.1 Súčasná oprava konzol

3. Hospodársky sekcia

4.1 Organizačné a technické opatrenia na zabezpečenie bezpečnosti práce. Pracovné podmienky v oblasti kontaktnej siete

Záver

Bibliografický zoznam

Úvod

Kontaktná sieť je základným prvkom systému trakčného napájania elektrickej dopravy. Z spoľahlivého fungovania kontaktnej siete vo veľkej miere závisí od úspešnej implementácie hlavnej funkcie železničnej dopravy - včasnej preprave cestujúcich a tovaru v súlade so špecifikovaným harmonogramom pohybu.

Hlavnou úlohou kontaktnej siete je prenos elektriny na železničné koľajové vozidlá z dôvodu spoľahlivej, ekonomickej a ekologickejšej aktuálnej konverzácie vo vypočítaných podmienkach meteo na nastavených rýchlostiach súčasných kolektorov a hodnôt prenášaného prúdu.

Hlavnými prvkami kontaktnej siete s zavesením kontaktu sú drôty kontaktnej siete (kontaktný drôt nesúci kábel, zvýšenie drôtu atď.) Podporuje, že podporné zariadenia (konzoly, flexibilné priečky a tuhé priečky) a izolátory.

Pri navrhovaní kontaktnej siete sa zvolení číslo a značka drôtov na základe výsledkov výpočtu trakčného napájacieho systému, ako aj trakčných výpočtov; Určite typ suspenzie kontaktu v súlade s maximálnou rýchlosťou elektrického zloženia a iných prevádzkových podmienok; Nájsť dĺžku rozpätia; Vyberte dĺžku kotviacich miest, typy podporných a podporných zariadení na destiláciu; Vyvinúť návrh kontaktnej siete v umelých štruktúrach; Umiestnite podpery a vytvorte plány kontaktnej siete na staniciach a destilácii s koordináciou cikcagov vodičov a s prihliadnutím na šípky vzduchu a prvky rozdelenia kontaktnej siete (izolačné rušenie kotviacich úsekov a neutrálnych vložiek , rez izolátory a odpojovacie prvky).

V posledných rokoch sa cesty ťažkých a dlhodobých vlakov rozširuje na cestách krajiny, nové electro-sťahovacie zloženie vysokého výkonu je zadaná, rýchlosť pohybu cestujúcich a nákladných vlakov sa zvyšuje, rastie pokrokom nákladu .

Tento diplomový projekt pojednáva o dizajne kontaktnej siete DC s cieľom získať zručnosti na navrhovanie, vyberte si zariadenie, výstavbu montážnych kriviek a overovanie stavu, úpravy a opravy rezu izolácie.

1. Teoretická časť

1.1 Výpočet zaťaženia pôsobiacich na suspenziu

Z rôznych kombinácií metcheriologických podmienok, ktoré pôsobia v kontakte kontaktnej siete, možno rozlíšiť tri odhadované režimy, v ktorom môže byť najväčšie úsilie (napätie) v ložiskovom kábli môže byť najväčší, nebezpečný pre pevnosť kábla:

Minimálny režim teploty - kompresia kábla;

Maximálny režim vetra - napätie kábla;

Režim HOMEGOND - Stiahnutie kábla.

Pre tieto vypočítané režimy a určiť zaťaženie nosného kábla.

1.1.1 MODELNÝ MODE MINIMÁLNYTY

Nosný kábel zažíva len zvislé zaťaženie svojej vlastnej hmotnosti a na hmotnosť kontaktného drôtu, struny a svoriek.

Vertikálne zaťaženie z vlastnej hmotnosti prvého popruhu drôtov v Dan / m sa stanoví vzorcom:

kde GT, GK je zaťaženie z vlastnej hmotnosti jedného metra nosiča a kontaktných drôtov, Dan / M; by mali byť prijaté a;

n - počet kontaktných drôtov;

gC - zaťaženie z vlastných reťazcov a klipov jednotne

distribuované dĺžkou rozpätia sa považuje za 0,05 daN / m pre každý drôt.

Stanica hlavných ciest a destilácia:

1.1.2 Maximálny režim vetra

V tomto režime je platný vertikálny zaťaženie hmotnosti závesných drôtov kontaktu a horizontálne zaťaženie z tlaku vetra na nosič a kontaktné drôty (chýbajúci ľad). Vietor maximálnej intenzity je pozorovaný pri teplote vzduchu +. Vertikálne zaťaženie hmotnosti závesných drôtov kontaktu je definované vyššie vzorcom (1.1).

Horizontálne zaťaženie vetra pre nosný kábel sa stanoví vzorcom:

tam, kde CX je aerodynamický koeficient odporu čelného skla určený stôl p.105;

Koeficient vzhľadom na vplyv miestnych podmienok umiestnenie pozastavenia na rýchlosti vetra je určená tabuľkou 19 p.104;

Normatívna rýchlosť vetra najväčšej intenzity, m / s; Opakovateľnosť 1 Čas za 10 rokov je definovaný v tabuľke 18 str. 102;

d je priemer nosného kábla, mm; str.33.

Horizontálne zaťaženie vetra na kontaktnom drôte je určený vzorcom:

kde n je výška kontaktného drôtu p.26.

Vybratie na 7 m Hĺbka:

Výška záležitosti viac ako 5 m:

Výsledná (celková) zaťaženie nosného kábla v Dan / m sa stanoví vzorcom:

Vybratie na 7 m Hĺbka:

Priamy graf, krivky rôznych polomerov:

Výška záležitosti viac ako 5 m:

Pri určovaní výsledného zaťaženia na kontaktnom drôte sa nebude brať do úvahy, pretože V podstate vnímané zámkami.

1.1.3 HEMOND MODE S VEDOMOSTI

Na kontaktných odpruženie drôtov v tomto režime, vertikálne zaťaženie z vlastnej hmotnosti, hmotnosti ľadu ľadu a horizontálneho zaťaženia z tlakového tlaku na kontaktné suspenzné vodiče, rýchlosť vetra s ľadom mínus c, vertikálne zaťaženie z jeho Vlastná hmotnosť kontaktných odpružených drôtov je definovaná vyššie.

Vertikálne zaťaženie z hmotnosti ľadu na kábel do dan / m sa stanoví vzorcom:

kde - je možné prijať koeficient preťaženia: \u003d 0,75 - pre chránené oblasti kontaktnej siete (vybrania); 1 - Pre normálne podmienky kontaktnej siete (stanica, krivka); \u003d 1,25 - pre nechránené oblasti kontaktnej siete (Mound);

Hrúbka steny otvoru na ložiskovom kábli, mm.

d je priemer nosného kábla, mm; - 3.14.

Hrúbka steny otvoru na ložiskovej kábel, mm sa stanoví vzorcom:

kde je normatívna hrúbka steny ľadu, mm;

Koeficient berie do úvahy vplyv priemeru drôtu na ukladanie ľadu p. 100;

Pomer zohľadňuje účinok výšky polohy suspenzie kontaktu 100.

Pre hlavné trasy stanice a jazdy pre nosný kábel M-95 AVECTIVE \u003d 0,98.

Pre vybranie, hĺbka viac ako 5 m \u003d 0,6.

Pre priamu časť obmedzenia a kriviek rôznych polomerov \u003d 0,8.

Pre stenu viac ako 5 m \u003d 1,1.

Vertikálne zaťaženie z hmotnosti ľadu na kontaktnom drôte v Dan / m sa stanoví vzorcom:

kde - hrúbka ľadovej steny na kontaktnom drôte, mm; Na kontaktnom drôte sa hrúbka steny otvoru dostane rovná 50% hollovaných otvorov na nosnom kábli;

Priemer stredného kontaktného drôtu, mm

kde n a A je výška a šírka prierezu kontaktného drôtu, mm.

Priamy graf a krivky rôznych polomeru:

Vybrané do hĺbky 7m:

Výška záležitosti viac ako 5 m:

Priamy graf a krivky rôznych polomeru:

Vybratie na 7 m Hĺbka:

Výška záležitosti viac ako 5 m:

Úplné zvislé zaťaženie hmotnosti ľadu na vodičoch kontaktného suspenzie v Dan / m sa stanoví vzorcom:

kde - rovnomerne distribuované dĺžkou štrbiny vertikálne k zaťaženiu z hmotnosti ľadu na struny a svorkách pri jednom kontaktnom drôte, Dan / M, ktorý v závislosti na stenách huste, je ľadová stena

Priamy graf jazdy a kriviek rôznych polomerov:

Vybrané do hĺbky 7m:

Výška záležitosti viac ako 5 m:

Horizontálne zaťaženie vetra na nosný kábel, pokrytý ľadom v Dan / m, je určený vzorcom:

kde je normatívna rýchlosť vetra s ľadom, m / s. \u003d 13 m / s.

Vybrané do hĺbky 7m:

Výška záležitosti viac ako 5 m:

Horizontálne zaťaženie vetra na kontaktnom drôte, pokrytý ľadom v Dan / m, je určený vzorcom:

Priamy graf a krivky rôznych polomerov:

Vybrané do hĺbky 7m:

Výška záležitosti viac ako 5 m:

Výsledná (celková) zaťaženie nosného kábla v Dan / m sa stanoví vzorcom:

Priamy graf a krivky rôznych polomerov:

Vybrané do hĺbky 7m:

Výška záležitosti viac ako 5 m:

1.1.4 Výber pôvodného vyrovnania

Výsledky výpočtu zaťaženia pôsobiacich na kontaktné odpružené drôty sa znižujú na tabuľku 1.1; Porovnanie zaťaženia rôznych režimov (spôsob minimálnych teplôt, maximálneho vetra a vietor s ľadom), určujeme režim pre následné výpočty.

Tabuľka 1.1.

Zásielky pôsobiace na kontaktné odpruženie v Dan

Pozemok terénu

Zásielky pôsobiace na suspenziu kontaktu

P.o. (krivka)

V dôsledku výpočtov sa získalo, že výsledné zaťaženie v maximálnom režime vetra je väčšie ako zaťaženie v režime vetra s Holly, na základe toho, akceptujeme vypočítaný režim - vietor.

1.2 Stanovenie dĺžok krokov na dopredu a krivku

Pravidlá zariadenia a technickej prevádzky kontaktnej siete elektrifikovaných dráh (CE-868). Odporúča sa vykonať dĺžky rozptylov podľa stavu aktuálneho kolektora nie viac ako 70 m.

Dĺžka rozpätia pre priamu časť cesty je určená vzorcom:

Na krivkách:

Nakoniec určujeme dĺžku rozpätia, pričom zohľadníme špecifické ekvivalentné zaťaženie vzorcov:

Na krivkách:

kde K je nominálne napätie kontaktných drôtov, ktoré sú uvedené;

Najväčšia prípustná vodorovná odchýlka

kontaktné drôty; Z osi aktuálneho kolektora v rozpätí; - na rovno a - na krivkách;

a - Zigzag kontaktného drôtu, - na priamym a - na krivkách;

Elastická oplodňovacia nosič, m odoberte z tabuľky pri príslušnej rýchlosti vetra;

kde h je konštrukčná výška suspenzie;

g 0 - Zaťaženie nosného kábla na hmotnosť všetkých reťazových suspenzných drôtov;

T 0 - napätie nosného kábla s pákovým polohou kontaktného drôtu.

Špecifické ekvivalentné zaťaženie, ktoré berie do úvahy interakciu nosného kábla a kontaktného drôtu s odchýlkami vetra, Dan / M sa stanoví vzorcom:

kde t je napätie nosného kábla kontaktného suspenzie v vypočítanom režime;

Dĺžka pozastavených girlandrov izolátorov, M, dĺžka girlandy izolátorov sa môže užívať: 0,16 m (dĺžka náušníc a sedla) s izolovanými konzolami; 0,56 m pri dvoch zavesených izolátoch v girlande, 0,73 m pri troch, 0,90 m so štyrmi izolátormi;

Dĺžka rozpätia, m.

Nakoniec určte dĺžku rozpätia, berúc do úvahy špecifické ekvivalentné zaťaženie:

Priamy graf jazdy:

Vybrané do hĺbky 7m:

Výška záležitosti viac ako 5 m:

Zakrivenie s polomerom 1300 m:

Prijímame dĺžku rozpätia rovnú 45 m.

Zakrivenie s polomerom 2000 m:

Ďalšie výpočty sa znížia na tabuľku 1.2.

Tabuľka 1.2.

Dĺžka letov na priamom a krivkovom oblastiach cesty

1.3 Vývoj a zdôvodnenie schémy elektrickej energie a rozdelenie stanice stanice a priľahlú destiláciu

1.3.1 Vypracovanie schémy napájania a rozdelenie kontaktnej siete

Kontaktná sieť elektrifikovanej oblasti na zabezpečenie spoľahlivej prevádzky a pohodlie jej služby je rozdelená na samostatné časti, elektricky nezávislé od seba. Rozdelenie sa uskutočňuje izolačným prepojovaním kotviacich úsekov, rezových izolátorov, rezacích odpojení, drážkových izolátorov.

Pozdĺžne rozdelenie poskytuje stanicu kontaktnej siete stanice z sieťovej siete pre každú hlavnú cestu.

Pozdĺžne rozdelenie sa vykonáva štyrmi dráhami a trojnásobným izolačným párovaním, ktoré sú umiestnené medzi vstupným signálom a extrémnym prekladom arrow.

Na izolačných pároch sú nainštalované posunom ich pozdĺžne odpojovacie prvky, označované veľkými písmenami ruskej abecedy: A, B, B, G.

Priečny rozdelenie medzi cestami sa uskutočňuje reznými izolátormi, priečnymi odpojeniami a haditnými izolátormi pri upevňovaní káblov priečnych a v nepracujúcich kontaktných suspenzných vetiev. Priečny odpínače spájajúce kontaktné suspenzie rôznych častí staníc sú označené písmenom "P".

Pripojenie kontaktného odpruženia ciest, kde sa práca vyrába v blízkosti kontaktnej siete, vykonajte recepčné odpojenia s uzemňovacími nožmi; Označuje písmeno "s".

Moderná požiadavka zabezpečuje použitie diaľkového a televízneho manažmentu podľa sekcií odpojenia, takže lineárne, pozdĺžne a priečne odpojovacie prvky by mali byť navrhnuté s motorickými diskami.

Napájanie kontaktnej siete z trakčnej rozvodne sa vykonáva dodávateľskými vedeniami (podávače), zvyčajne vzduch. Feed Feders: Základné cesty F2, F4; Zvuk F1, F3, F5.

Na dvojstupňových oblastiach DC Power je riadok kŕmenie z trakčnej rozvodne na kontrolnú sieť navrhnutá samostatne pre každú cestu. Podávač, výživné chodníky, sú pridelené samostatne. V prívodných vedeniach kontaktnej siete DC sú lineárne odpojené prvky vzostupné v miestach pripojenia do kontaktnej siete.

Dispínače prívodných vedení sú označené "F" s digitálnymi indexmi.

Schéma napájania je prezentovaná na obrázku 1.1.

Obrázok 1.1 Napájací priestor a rozdeľovacia stanica

1.4 Perebon Contact Returns Tracing

Sledovanie kontakt sieť spokojný

Riadiace plány obmedzenia sú čerpané 1: 2000 o milimetrovom papieri. Požadovaná dĺžka listu je určená na základe vopred určenej dĺžky vzdialenosti, s prihliadnutím na stupnicu a požadované zásoby na pravej strane výkresu pre umiestnenie všeobecných údajov a hlavného nápisu.

Rozsah siete kontaktnej siete je nakreslený v nasledujúcej sekvencii:

Predbežné rozdelenie destilácie na úsekoch kotvy. Usporiadanie nosičov na úseku začína prenosom na plánu položenia izolačnej podpory párovania. Umiestnenie týchto podpory v rozsahu by malo byť spojené s ich umiestnením na pláne stanice. Prepojenie sa vykonáva vo vstupnom signáli, ktorý je indikovaný a na pláne stanice;

Kotva kotviace časti kontaktnej siete, približná poloha miest ich konjugácií. Uprostred miest kotvy existujú miesta stredných kotiev, kde je potrebné znížiť dĺžky rozpätí.

Kotviace oblasti zakotvenia, je potrebné postupovať z nasledujúcich úvah:

Počet kotviacich miest na vzdialenosti musí byť minimálny;

Maximálna dĺžka kotviaceho úseku kontaktného drôtu na priame je prijatá nie viac ako 1600 m;

Ďalej zarovnanie podpery na diaľku. Usporiadanie podpory sa uskutočňuje rozpätím, ak je to možné, rovné príslušnej oblasti terénu, získaného v dôsledku výpočtov dĺžok pohybov. Spí so strednými kotvami by mali byť redukované s kompenzovaným: dva kroky o 5% maximálnej vypočítanej dĺžky pre zodpovedajúcu plochu oblasti;

Spracovanie rozsahu behu. Po vykonaní zarovnania nosičov a cikzags kontaktného drôtu produkujú konečné rozdelenie terminálu destilácie na kotviace úseky a čerpať ich konjugáciu.

Obrázok 1.2 ukazuje prechod kontaktného odpruženia v umelých štruktúrach.

Obrázok 1.2 Kontaktný suspenzný priechod v umelých zariadeniach

1.5 Výber konštrukcií na podporu podpory

Výber typických podporných a upevňovacích zariadení sa vykonáva pri navrhovaní kontaktnej siete väzbou navrhnutých konštrukcií na špecifické podmienky pre ich inštaláciu.

V projekte sa použili neizolované komorné konzoly č. 5 (HP-II-5). Konzoly Changed Label HP (neizolovaný s natiahnutým ťahom) a NS (neizolovaný s komprimovaným zaťažením.

Výber konzol v rôznych podmienkach inštalácie sa vykonáva v súlade s tabuľkami vyvinutými v priečnom procese pre okresy s normatívnou hrúbkou ľadovej steny na 20 mm vrátane a pri rýchlosti vetra do 35 m / s s opakovateľnosťou klimatických zaťažení aspoň raz za 10 rokov.

Výber typických neizolovaných a izolovaných konzol na konštantný a striedavý prúdové riadky sa vykonáva v závislosti od typu podpery a umiestnenia ich inštalácie. Okrem toho, pre priame aktuálne riadky v priamych častiach cesty, je potrebné zvážiť rozmery inštalácie nosných podperov kotvy.

Typické konzoly sú navrhnuté kovové a drevené. Na kovových suspendovaných drôtov DPR línií, výstužných, poháňaných, sania a reverzných prúdov (v oblastiach s nasávacími transformátormi). Na drevených zátvorkách sú pevné vodiče vzduchových vedení 6 a 10 kV napätie do 1000 V a vlnovky.

Mistas a regály sa používajú v prípadoch, keď výška podpory nie je dostatočná na inštaláciu požadovanej konzoly, ako aj ak je potrebné nájsť drôty cez tuhý kríž.

Rozšírenia a regály sú vybraté v závislosti od účelu, v potrebných prípadoch, ktoré sú kontrolované na špecifické zaťaženia.

Typické Typické priechody barokového typu sú prierezom obdĺžnikového prierezu farmy pozostávajúce zo samostatných blokov. Diagonálna mriežka: nasmerovaná vo vertikálnych rovinách a nesmerové v horizontále. Posúvané v obvyklom dizajne, určené pre oblasti s odhadovanou teplotou na -40c, sú vyrobené z embrys na embryps6 1. a 2. skupiny sily. Posúvanie sú doplnené z dvoch, troch alebo štyroch blokov v závislosti od dĺžky vypočítaného rozpätia. Kĺby blokov sú krížovo v obvyklej verzii zváraného, \u200b\u200bv severnom dizajne - na skrutiek. Označenie blokov Cross v obvyklom dizajne - BC (extrémne), BS (médium), v severnom dizajne - BCS, BSS. Sekvenčné číslo bloku sa pridá do ikonického označenia, ako je BCS-29.

Typické kĺbové svorky vyvinuté v transelectroete sú vybrané v závislosti od typu konzol a umiestnenia ich inštalácie a na transformácie podporuje - berúc do úvahy umiestnenie pracovných a ankuzovateľných pobočiek v porovnaní s podporou. Okrem toho berú do úvahy, že držiak je určený.

Pri označení typických zámkov sa používajú písmená F (svorka), p (rovno), o (reverzné). V označovaní sú rímske čísla I, II, atď., Charakteristiky dĺžky hlavných zámkov. Projekt použil zámky značky FO-II, FP-III - na priame časti behu a násypu, FP-IV a FO-V v krivkách destilačných miest v výkopu.

Kontaktné sieťové podpory je možné rozdeliť na dve hlavné skupiny: nosiče, na ktorých existujú akékoľvek podporné zariadenia (konzoly, konzoly, tuhé alebo flexibilné priechody) a upevnenie, na ktorých iba upevňovacie zariadenia (svorky alebo upevňovacie priechody). V prvom prípade podpery vnímajú vertikálne aj horizontálne zaťaženie, len horizontálne.

V závislosti od typu nosného zariadenia, nosič nosičov konzoly (s jednodruhovými alebo dvojstrannými konzolmi) sa rozlišujú, tuhý priečok (jeden a spárovaný) a flexibilné podpery. Podpery konzoly sú zvyčajne rozdelené na medziprodukt (jedno suspenzia kontaktu je namontovaná na ne) a prechodné, inštalované na párovanie kotviace miesta a šípky vzduchu (dva kontaktné suspenzie sú pripojené k nim).

Okrem zaťaženia v rovine kolmej na osi dráhy môžu podpery vnímať úsilie o ukotvenie týchto alebo iných drôtov, ktoré vytvárajú zaťaženia v rovine rovnobežne s osou dráhy. V tomto prípade sa podpery nazývajú kotva. Podporu kontaktnej siete spravidla vykonávajú napríklad niekoľko funkcií, napríklad podporná konzola môže byť kotva a navyše udržiavať stále dodávky vodiče.

Na inštaláciu na novo elektrifikované čiary sú navrhnuté podporné podporné podpery pre DC profily. Podporuje fixované na základe sa používajú - oddelené, ktoré sa pri pripojení k typu základu, TS sa stáva hlúpy. PLOOTS železobetón - CC108.6-1, Anchor - SS108.7-3, Transitional - SS108.6-2. Projekt používal projektové dosky značky OP-2; Kotvy typu TA-1 a TA-3.

2 . Technologický úsek

2.1 Súčasná oprava konzol

Kontaktná sieťová podpora konzoly - Podporné zariadenie upevnené na podporu pozostávajúcej z držiaka v ťahu. V závislosti od počtu prekrývajúcich sa ciest konzoly môže byť podpora kontaktnej siete slobodná, dvoj- a viac- a viac- a viac- a viac- a viac- a multi-párty. Na domácich železniciach sa najčastejšie používajú podporné konzoly podpory kontaktnej siete, pretože s väčším počtom podpory podpory kontaktnej siete, mechanické spojenie medzi kontaktnými suspenziami rôznych ciest znižuje spoľahlivosť kontaktnej siete. Jednorazové podpory kontaktnej siete sú neizolované, alebo uzemnené, keď sú izolátory umiestnené medzi nosným káblom a konzolou, ako aj v konečnom termináli, a izolované, s izolátormi umiestnenými v zátvorkách a trakcii. Neinsulované konzoly na podporu sieťových sietí (obrázok 2. 1) Tvar môže byť zakrivený, naklonený a horizontálny.

Obrázok 2 1 Neizolovaná konzola: 1 - nosný kábel; 2 - trakcia konzoly; 3 - konzolový držiak; 4 - Fixačný izolátor; 5 - Zámok; 6 nosných izolátorov

Predtým použité konzoly na podporu kontaktnej siete. Naklonená konzola podporuje kontaktnú sieť je oveľa ľahšie byť zakrivená a pohodlnejšia vo výrobe a preprave. Konzoly šikmých konzol podpory kontaktnej siete sú vyrobené z dvoch kanálov alebo rúrok. Svorky sú pripojené k konzolovým konzolám cez izolátory. Pre podpery inštalované s zväčšeným rozmerom (5,7 m od osi cesty) sa používajú konzoly s jednotkami. Na interpretácii kotviacich úsekov pri inštalácii na jednej podpery, dva podpery podpory kontaktnej siete používajú špeciálny prechod. Horizontálna konzola podporuje kontaktnú sieť sa používa v prípadoch, keď je výška podpory dostatočná na upevnenie ťahu.

S izolovanými konzolami je možné podporou kontaktnej siete schopná vykonávať prácu na nosnom kábli v blízkosti konzolových konzolových konzolových sietí bez odpojenia napätia, ktorý je neprijateľný s konzolami podpory kontaktných sietí, absencia girlandy izolátorov na konzole Zabezpečuje väčšiu stabilitu nosného kábla, ktorá je obzvlášť dôležitá pri vysokých rýchlostiach vlakov. Izolované konzoly sa vykonávajú len naklonené, s konzolami, ktoré zahŕňajú izolátory tyčiniek porcelánu (konzoly), a tyče s tyčovými izolátormi alebo girllands z doskových izolátorov.

Klasifikácia konzoly

Konzoly sú neprerušované a obojsmerné (viacdielne). Jednotlivé konzoly sú dva typy: šikmé a rovné - horizontálne. Hlavnou výhodou šikmej konzoly je, že vyžaduje menšiu výšku nosiča v porovnaní s rovnou konzolou, pretože s naklonenou konzolou trakcie je horizontálne a pripojená k nosiči, približne vo výške nosného kábla. Výhodou priamej konzoly je, že umožňuje viac nastaviť polohu nosného kábla v smere dráhy a umožňuje pohodlne umiestniť výstužné vodiče na rovnakú konzolu.

Typ konzoly, ktorú sme dostali najrozšírenejšie. Na konci konzoly, za montážnou stránkou na ňom, ťahom je vodorovná švih, ktorá umožňuje nastaviť polohu izolátora v smere dráhy.

Konzoly sú zvyčajne vyrobené z dvoch kanálov alebo rohov, upevnené medzi sebou v niekoľkých bodoch so zváraním alebo vlnkami. Schwellers alebo rohy sú umiestnené s malým rozdielom medzi nimi, dostatočné na uloženie uší ťahom z Bohel na upevnenie izolátora. Môžu sa použiť aj konzoly rúrkového úseku. Prúd konzoly sa vykonáva z okrúhleho železa a nastavenie dĺžky ťahu počas inštalácie konzoly je vytvorená pomocou závitu na konci.

Kroková metóda na nastavenie dĺžky ťahu sa používa aj zahrnutím medzi zaťažením a nainštalovaný na nosnej položke na jeho upevnenie nastavenia okuliarov pásu s otvormi umiestnenými v rovnakých vzdialenostiach. Na kovových nosičoch sú konzola a ťah pripojený k rohom, upevneným na nosičoch. Roh na upevnenie Konzolové miesto má dve zvárané segmenty s otvorom na pätu s hlavou, pomocou ktorých je pripojená odovstňovacia konzoly. Roh na upevňovací ťah má cez otvor (v prípade pripojenia ťahu na závite) alebo sa vykonáva rovnakým spôsobom ako roh na upevnenie konzolového miesta (v prípade nastavenia dosiek). Na drevených nosičoch je upevňovací detail spoty konzoly upevnený zástupcom a má niekoľko otvorov, ktoré môže ovládať polohu konzoly na výšku.

V oblastiach vybavených kompenzovaným reťazovým suspenziou sa používajú otočné konzoly, zvyčajne rúrkové, sklopené na nosičoch.

Na mieste podpery z vnútra krivky a prechodných podpery, namiesto inverzných zámkov, sa používajú niekedy inverzné konzoly, ktoré majú zvislý stojan, ktorý slúži na pripojenie držiaka s protiľahlou branou proti oporu. Vymenovanie reverzných konzol je rovnaké ako inverzné zámky. Použitie reverzných konzol má nevýhodu, že vzhľadom na cestu blízko od osi je umiestnenie uzemnených častí obmedzené na možnosť vykonania práce pod napätím. Na obojsmerných a viacúčelových oblastiach, ak podľa podmienok tejto oblasti nie je možné umiestniť pozastavenie každej cesty na jednotlivé konzoly, niekedy sa používajú obojsmerné konzoly. Dvojstupňové konzoly sú zvyčajne udržiavané dvoma trakciou a majú vertikálny stojan na upevnenie pripevnenia druhej dráhy na osi rozhrania.

Keď sa podpera s dvojväzkovou konzolou na vnútornej strane krivky, sa používajú obrátené obojsmerné konzoly. Okrem konzol na suspenziu reťaze na podpery kontaktnej siete sú pripojené zátvorky na zosilňovacie drôty, fixačné konzoly a uhol na upevnenie krytov na nosiči drôtov. Všetky tieto časti sú pripojené na drevených podpery zvyčajne s pomocou hydraidov alebo skrutiek, na kovových nosičoch - s háčikovými skrutkami.

Konzoly na výstužné drôty a fixačné konzoly na novo namontovaných vedenia musia mať takú dĺžku, takže z najbližšej tváre podpery na suspenziu pod vedením suspenzie, vzdialenosť najmenej 0,8 m

3. Hospodársky sekcia

3.1 Výpočet nákladov na zariadenia kontaktnej siete na 40

V projekte kurzu je potrebné odhadnúť náklady na zariadenia kontaktnej siete na rozsahu alebo stanici. Počiatočné údaje o zostavovaní odhadov pre stavebné a inštalačné práce sú špecifikácie plánov kontaktnej siete a ceny výkonu práce.

Kurz prijímame. Dňa 1. júna 2013 sa rovná 31.75.

Celý ekonomický výpočet sa zníži na tabuľku 3.1.

Tabuľka 3.1.

Odhad nákladov na zariadenia kontaktnej siete

Názov diel alebo nákladov	ORNITSA Meranie	Odhadované náklady na C.E.	Spoločné číslo
Stavebné práce
Inštalácia železobetónových dvojitých podpery v základoch typu skla, inštalovaná s nosnou doskou pomocou instilácie na stanici
Hydroizolácia zosilnených betónových nosičov
Inštalácia železobetónových kotiev s destiláciou s vibro-jazda na stanici a destilácii
Náklady na vystužené typy podpory betónu:
Náklady na tri lúčové základy ako:
Náklady na tri nosné kotvy ako:
Náklady na nárazový typ:
Náklady na konzol rúrkových izolovaných pozinkovaných
Náklady na hypotekárne diely na upevnenie konzol	nasadiť sa
Malé nezaznamenané výdavky
Režijné náklady
Rovnaké na inštalácii kovových konštrukcií a ich nákladov
Plánované akumulácie
Celkové náklady:
Montážna práca
Rolling "TOP" KONTAKTORY:
Na hlavných smeroch
Nastavenie závesu s dvoma kontaktnými drôtmi: reťazový elastický (pružina)
Inštalácia jednostranného pevného kotvenia: nosný kábel alebo osamelý
Inštalácia jednostranného kompenzovaného kotvenia: Kontaktný drôt
Inštalácia kombinovaného kompenzovaného povstania nosného kábla a jediného kontaktného drôtu
Inštalácia trojnásobného rozhrania kotviace časti bez rozdelenia
Inštalácia stredného kotvenia Počas kompenzovanej suspenzie
Inštalácia prvého drôtu (vystuženie) na zavesených izolátoch s prihliadnutím na montáž zátvoriek a izolátorov Garlands
Náklady na zátvorky KF-6.5
Inštalácia skupiny uzemňovacieho drôtu
Inštalácia diódového uzemnenia
Inštalácia OPN a hororového väzenia
Malé nezvyčajné práce
Režijné náklady
Plánované akumulácie
Celkové náklady:
Materiál
Drôtený bimetalový BSM-1 s priemerom 4 mm (struny)
Ostatné materiály, ktoré sa nebrali do úvahy
Plánované akumulácie
Celkové náklady:
Vybavenie
Odpojovač RS3000 / 3,3-1U1 / RSU-3000 / 3.3
Nadržané Zmluvy s dvoma medzerami
Dióda Zem ZD-1
Porcelánový izolátor s PF-70V PESTLE
Rozpočiny na vybavenie
Celkové náklady:
Náklady nákladov:

4. Ochrana pracovných síl a bezpečnosť premávky

4.1 Organizačné a technické činnosti, ktoré zabezpečujú bezpečnosť práce na kontaktnej sieti. Pracovné podmienky v oblasti kontaktnej siete

Práca na kontakt sieť pod napätie

Práca pod napätím sa vykonáva s izolovanými vozidlami a automatickými separačnými miestami, s odnímateľnými izolačnými schodmi. Zvláštnosť týchto prác je, že výkonný umelec práce je priamo v kontakte s vysokým napätím, takže musí byť spoľahlivo izolovaný zo zeme a je potrebné vylúčiť možnosť dotykovej uzemňovacej grilovanej štruktúry.

Pred prácou sú izolačné časti izolačné diely, sú presvedčení o zdraví všetkých častí, schodov a izolátorov utrite. Zapnite izoláciu pomocou prevádzkového napätia priamo z kontaktnej siete. Ak to chcete urobiť, po zdvíhaní na izolovanú plošinu alebo schodisko, bez toho, aby ste sa dotkli kontaktnej siete a bola ďalej z nej dotyk shuntingovej tyče dotkne jedného z prvkov kontaktnej siete, ktorá je pod napätím (reťazec, elektrický konektor alebo fixér). NIE JE POVOLENÁ SHUNTÚCNOSŤOVOM RODE, KTORÉ SA PRÍSTUPUJE SHOPTOROVÉHO POTREBUJÚCEHU POTREBUJÚCEHU POTREBUJÚCEHU POTREBUJÚCEHUJÚCEHUJÚCEHU čelia.

Po kontrole izolácie sa otočné tyče prechádzajú po vodičoch kontaktného odpruženia a odchádzajú v tejto polohe po celú dobu výroby. Ak sa vyskytne pohyb a je potrebné dočasne odstrániť posunovacie tyče, zamestnanec, ktorý je na mieste, by sa nemal dotýkať drôtov a konštrukcií.

Hladný hodiaci tyč spoľahlivo kontroluje stav izolácie a úrovne potenciál všetkých častí, na ktoré sa dotkne pracovného postupu. Na izolovanom mieste môžu Avtodrezin a Avtomotris súčasne byť a prevádzkovať viac ako tri, a na izolačnej odnímateľnej veži - nie viac ako dva elektromoniky. Prejdite na izolované plošiny striedavo s odstránenými stručnými tyčami. Dva elektromontera môžu byť zdvihnuté na izolačnej odnímateľnej veži na oboch stranách.

Na rozdiel od prác s krokmi, automobilový a auto-separácie práce s izolačným odnímateľným vežým, spravidla sa spravidla zvyčajne vykonávajú, bez zastavenia pohybu vlakov. Preto, že to môže byť včasné odstránené z cesty, brigáda sa skladá (v závislosti od hmotnosti veže) aspoň zo štyroch piatich ľudí, nepočítajúc alarmy.

V oblastiach s jednostupňovými železničnými reťazcami je veža nainštalovaná na ceste tak, že je neizolovaná z jeho spodnej časti, že koleso bolo na trakčnom koľajničke. Pri inštalácii odnímateľnej veže na zemi, spodná časť je pripojená k trakčnej koľajničke s uzemňovacím medeným drôtom tej istej časti ako drôt používaný na posun.

Pohybujúce sa izolačnú vežu, autod-strih alebo automobilov, zatiaľ čo v pracovnej plošine pracovníkov len na tíme umelca Therea, ktorý varuje všetkých svojich asistentov, ktorí pracujú na stránke, ukončiť prácu a uistite sa, že nie sa týka drôtov, odstraňuje posunovacie tyče v čase pohybu. Pohyb by mal byť hladký rýchlosťou najviac 5 km / h pre vymeniteľnú vežu a nie viac ako 10 km / h pre automobilový a automatickú linku.

Práca pod napätím sa vykonáva bez poradia energetického nástroja, ale s jeho povolením. Výrobnosť je informovaná o mieste a povahe práce naplánovanej na prácu, ako aj čas ich zakončenia.

Ak sa práca vykonáva v miestach rozdeľovacích miest kontaktnej siete (na izolačnom prepojení, sekcionálnej izolácii alebo izolátora na železníku, oddeľujú dve časti kontaktnej siete), vyžaduje sa poradie energie správne. V tomto prípade musia byť oddiely čerpané (oddiel reč) a otočné tyče sú nainštalované na vodičoch oboch častí kontaktnej siete. Ak chcete vyrovnať potenciály v sekciách a vylúčenie vyrovnávacieho prúdu na inštalačných nástrojoch na mieste práce, aspoň jeden rozsah medzi nosičmi je nastavený na odnímateľnú skrutku z drôtu flexibilného medi s prierezom najmenej 50 mm 2.

Výroba práce pod napätím nie je povolená pod mostom pre chodcov, tuhé priečky a na iných miestach, kde vzdialenosť uzemnených konštrukcií alebo konštrukcií a drôtov za iného napätia, menšie ako 0,8 m v konštante a 1 m so striedavým prúdom. Práce nie sú dovolené stresovať počas dažďa, hmly a mokrého sneženia, pretože za týchto podmienok sa únik prúd cez izolačné časti stane nebezpečným. Aby sa zabránilo náhodnému zapojeniu a prevrátiť odnímateľnú vežu pod napätím nie je v prevádzke pri rýchlostiach vetra nad 12 m / c.

Pri práci s izolačnými kolesami je zakázané: opustiť nástroj a iné položky na pracovisku, ktorá môže spadnúť počas inštalácie a vežového mäsa; PRACOVANIE DO DO DOPLŇUJÚCICH ALEBO POTREBUJÚCE POLOŽKY NA ZLEPŠOVANÍVA Vytvorenie práce, za ktorých sa vynakladá úsilie na vrchol veže, čo spôsobuje nebezpečenstvo jeho vyklápania; Presuňte odnímateľnú vežu na zemi, zatiaľ čo na to nájdem pracovníkov.

Vo všetkých prípadoch, hlava a iní pracovníci striktne sledujú možnosť posúvania izolačnej časti veže alebo izolátorov izolovanej platformy akýmkoľvek objektom (tyče, drôty, držiak, schodisko atď.).

Ak je to potrebné, zdvíhací kábel a iné drôty aplikujú ľahké drevené schodisko s dĺžkou najviac 3 m s háčikmi na kábel na kábel alebo drôt. Pri práci na schodoch sú pripevnené k káblu závesu bezpečnostného pásu.

Technické opatrenia na zabezpečenie bezpečnosti pod napätím

Technické činnosti, ktoré zabezpečujú bezpečnosť práce v rámci napätia sú:

- vydávanie upozornení na vlakoch a plotom miesta práce;

- výkon práce len s použitím ochranných prostriedkov;

- zaradenie odpojenia, uloženie stacionárnych a prenosných stručných tyčí a prepojok;

- osvetlenie miesta práce v temnom čase.

Pri práci v miestach rozdeľovacích miest kontaktnej siete pod napätím (izolačné rozhrania kotviace profily, rez izolátory a issulátory drážky), ako aj pri odpojení slučiek odpínačov, zostávajúcich sacích transformátorov z kontaktnej siete a inštaláciou vložiek do Kontaktné sieťové vodiče, hranové tyče nainštalované na izolačných odnímateľných prsiach, izolačné operácie automobilového priemyslu a automobilov, ako aj prenosné posunovacie tyče a skrutky.

Prierezový prierez flexibilných drôtov medi z uvedených tyčí a prepojok by mal byť aspoň 50 mM 2.

Ak chcete pripojiť vodiče rôznych častí na prenos trakčného prúdu, je potrebné použiť prepojky z drôtu ohybov medi s plochou prierezu najmenej 70% prierezu prierezu drôtov.

Pri práci na izolačnom rozhraní kotviacich úsekov, na reze na izolátor oddeľovanie dvoch častí kontaktnej siete, by mali byť podráždené izolátory zahrnuté so svojimi relačnými rezanými odpojeniami.

Vo všetkých prípadoch by sa mal nainštalovať bratový jumper, ktorý spája kontaktný prívesky priľahlých úsekov na mieste práce. Vzdialenosť od prevádzky k tomuto prepojku by nemala byť viac ako prvý stĺpik.

Ak je vzdialenosť k odporučnému odporučného úseku viac ako 600 m, plocha prierezovej prierezov bočného prepojku na mieste prevádzky by mala byť aspoň 95 mm2 meďnou.

Technologický proces komplexnej kontrolnej a opravy konzoly

Oprava a kontrola konzoly sa vykonáva s odstránením napätia kontaktné suspenzie priamo z podpory alebo pomocou appitalizačného schodiska 9 m; s zdvíhaním do výšky; bez prerušenia pohybu vlakov. ALPEST a poradie energetickej technológie. Podľa technologickej mapy.

Komplexná kontrola konzoly a opravy

Tabuľka 4.1.

Odhodiť

Podmienkavykonaniepráca

Práca sa vykonáva:

1. S odstránením napätia kontaktné suspenzie priamo z podpory alebo pomocou appitalizačného schodiska 9 m; s zdvíhaním do výšky; bez prerušenia pohybu vlakov.

2. ALPEST a poradie energetickej technológie.

3. Prostriedky, montážne zariadenia, náradie, ochranné prostriedky a príslušenstvo signálu:

1. Schodisko Výkonné 9 m (pri práci na kužeľovito železobetónovej podpere) 1 ks.

2. Uzemnenie tyče podľa čísla uvedeného v oblečení

3. Kľúčové kľúče 2 ks.

3. Škrabka 1 ks

4. "Rybolov" lano 1 ks.

5. Passatias 1 ks.

6. Slotový postroj kladivo 1 ks.

7. Indikátor držiak alebo stienrcle s ihlou "Spongy" 1 ks

8. Poznámkový blok na písanie s písomným príslušenstvom 1 sada.

9. Dielektrické rukavice1 Steam.

10. Pravidlo merania 1 ks.

11. Bezpečnosť pásu 2 ks.

12. Casque Ochranné podľa počtu výkonných umelcov.

13. Signálna vesta podľa počtu výkonných umelcov.

14. Signálne príslušenstvo 1 SET.

15. Súprava prvého pomoci 1.

Tabuľka 4.2.

Rýchlosť času na konzolu u ľudí. h.

Druhy pracovných miest	Pri vykonávaní práce
	priamo	z palalových schodov
Komplexná kontrola stavu a opravy:
Jednorazová neizolovaná konzola na strednej podpore
Rovnako na prechodnú konjugáciu kotviacich úsekov
Uzly izolačných upevňovacích prvkov izolovanej konzoly na nosiči
- dvojstupňová konzola
Nastavenie polohy konzoly pozdĺž cesty s jedným nosným káblom

Poznámky:

1. Pri úprave polohy konzoly s zavesenými káblami (drôty) viac ako jeden. Do normy pridať do každého bodu suspenzie 0,15 ľudí. h pri práci s podporou a 0,24 ľuďmi. h. - Pri práci s úzkym schodiskom.

2. Pri kontrole stavu a opravy neprerušiteľnej konzoly s rýchlosťou vojakov podľa 1,1 krát.

3. Pri kontrole stavu a opravy jednorazovej neinselizovanej konzoly s reverzným fixačným stojanom časom sa zvýšil 1,25-krát.

Prípravnýprácaatoleranciapráca

1. V predvečer práce je možné preniesť žiadosť o prácu s odstránením napätia v oblasti práce, priamo z podpory alebo použitím anxal schodiska 9 m, s nástupom na výšku, Bez prestávky v pohybe vlakov, čo naznačuje čas, miesto a charakter práce.

2. Získajte oblečenie na výrobu diel a briefingu v mene spoločnosti.

3. V súlade s výsledkami bypassu a pascí s kontrolami, diagnostickými testmi a meraniami vyberte potrebné materiály a časti, aby ste ho mohli opotrebovať. Skontrolujte externú kontrolu ich stavu, úplnosti, kvalitu výroby a ochranného povlaku, pohon nití na všetkých závitových pripojeniach a naň naneste škvrny.

4. Vyberte montážne zariadenia, ochranné prostriedky, príslušenstvo a nástroje signálu, skontrolujte ich servisnosť a načasovanie testu. Ponorte ich, ako aj vybrané materiály a časti na vozidle, usporiadajte dodanie spolu s brigádou na miesto práce.

5. Po príchode namiesto práce vykonajte aktuálnu inštruktáž, ale bezpečnostnú techniku \u200b\u200bs maľbou každého v šatách.

6. Získajte poradie Rady pre energetiku s údajmi o odstránení napätia v oblasti práce, čas začiatku a ukončenia práce.

7. Prízemie drôty a zariadenia, z ktorých je napätie odstránené, prenosné uzemňovacie tyče na oboch stranách miesta práce v súlade s oblečením.

8. Pri práci na spevnenej betónovej kužeľovej podpere, nainštalujte a zaistite na nosiči sviatkového schodiska 7 m.

9. Urobte prijatie na výrobu práce.

2.3 Jednoduchý technologický proces

1. Performer vyliezť na miesto práce priamo pomocou podpory alebo silovým rebríkom.

2. Skontrolujte externú kontrolu stav upevňovacích uzlov piatej a káblovej konzoly na nosiči, ako aj prílohy uzemnenia k nim. V prítomnosti hypotekárnych častí na zosilnenej betónovom nosiči skontrolujte stav izolačných rukávov.

Na párovanie kotviacich úsekov kompenzovanej suspenzie skontrolujte polohu a upevnenie prechodu na nosiči.

Venujte pozornosť, aby ste zabezpečili závesu pohyblivosti v horizontálnych a vertikálnych rovinách pri pohybe konzoly.

3. Skontrolujte vzdialenosť od vrcholu zosilneného betónu podpery na konzolovú svorku. Musí byť najmenej 200 mm. Na opätovnom nosiči s hypotekárnymi časťami musí byť ťah pripojený k časti inštalovanej v druhom druhu.

4. Skontrolujte, či existuje, stav a upevnenie panvice na konzole konzoly a na podporu. Umývadlo musí byť v natiahnutom (komprimovanom) stave, mierne zaťažený. Montáž rozpadov na konzolový držiak by mal byť vo vzdialenosti najviac 300 mm od časti na upevnenie držiaka.

5. Na izolované konzoly na kontrolu stavu a opravy zostáv uchytenia taary, subprofektov a konzol konzoly na nosiči (vrátane prechodov na prechodných podperach sekcií výmeny a izolátorov v týchto uzloch).

Kontrola zostávajúcich uzlov a prvkov izolovanej konzoly sa vykonáva v priebehu napätia v procese kontroly stavu a opravy reťazového suspenzie, ako aj ziskových a izolačných interferencií kotviace úseky, v súlade s technologickými mapami č. 2.1. 1, 2.1.2 a č. 2.2.1.

6. V obojsmernej konzole skontrolujte zostavu konzoly na mieste, prítomnosť valcov (nity) v miestach prechodového dielu s konzolovým držiakom.

Skontrolujte nastavenie napätia napätia. Obe trakcie sa musia vložiť rovnomerne, napätie sa skontroluje na vibráciách, keď je kovový predmet rozdrvený.

7. Skontrolujte správnosť konzoly vo vertikálnej rovine. Kmeň zakrivených konzol a držiak horizontálnych konzol by mali byť umiestnené horizontálne.

Poznámky:

1. Kontrola stavu, stanovenia veľkosti poškodenia a stupňa ich nebezpečenstva na výrobu v súlade s pokynmi na údržbu a opravu nosných konštrukcií kontaktnej súpravy (K-146-96).

2. Pri kontrole stavu všetkých prvkov a uzlov ich pripútanosti odhaliť prítomnosť poškodenia: deformácie, zväzky, trhliny a kovová korózia.

Venujte osobitnú pozornosť stavu zváraných spojov, prítomnosť pultových orechov a ploting je tiež nosiť prvky v kĺbových uzloch; Vyhodnocuje sa, stav ochranného antikorózneho povlaku a určuje potrebu obnoviť farbu.

Zatiahli sa upevňovacie prvky, nainštalujte chýbajúce LOCKNUTS, vymeňte opotrebované palice a izolátorové zámky (časť K-078), závitové spojenia aplikovať anti-korózne mazivo.

Deformácia alebo posunutie konzolových prvkov a krepových častí nie je povolené.

3. Pri kontrole stavu izolátorov ich vyčistite pred kontamináciou. Izolátory s stabilným znečistením viac yj izolačný povrch alebo chyby.

Koniecpráca

1. Odpojte paleter schodisko z podpory a spustite ju na zem.

2. Odstráňte podzemné tyče.

3. Materiály, montážne zariadenia, nástroje, ochranné prostriedky a ponoriť ich na vozidlo.

4. Uveďte oznámenie Energóriu na konci práce.

5. Vráťte sa na výrobnú základňu EKC.

Záver

Tento diplomový projekt vytvoril mechanický výpočet suspenzie kontaktu M-95 + 2 NLFO-100. V dôsledku týchto výpočtov sa tieto zaťaženia získali na vodičoch z vetra, ľadu a ich vlastnej hmotnosti. Podľa týchto údajov bol zvolený odhadovaný maximálny režim vetra.

Na základe režimu osídlenia boli vypočítané dĺžky letov na diaľku: 55 m; 70 m; 56 m; 50 m; 66 m. Na základe úlohy maturitného dizajnu bol postavený plán destilačnej siete, v ktorom bolo zariadenie vybrané pre zodpovedajúcu klauzulu aktuálneho a je znížená na špecifikáciu zostavenú napájací zdroj a výpočty rozdeľovania pre nasledujúcu plochu Charakteristiky:

- výška hmotu viac ako 5 metrov

Priamy pozemok a kriviek rôznych polomeru;

Vybranie na 7 metrov hlboké;

V ekonomickej sekcii sa vypočítajú náklady na zariadenia na kontaktnej sieti na diaľku.

Technologická časť diskutuje o problém - nebezpečné miesta na kontaktnej sieti.

V sekcii ochrany práce sa zvažujú technické opatrenia na zabezpečenie bezpečnosti práce v rámci napätia.

Vyrobené: sledovanie ...

Podobné dokumenty

Vypracovanie plánov inštalácie kontaktnej siete stanice a destilácie projektu elektrifikácie železničnej plochy. Výpočet dĺžok rozpätí a napätia vodičov, napájanie kontaktnej siete, sledovanie kontaktnej siete na rozsahu a nosných zariadeniach.

kurz práce, pridané 06/23/2010


Určenie maximálnych prípustných dĺžok prívodu kontaktnej siete. Montážny diagram a rozdelenie, inštalačný plán. Charakteristiky recepčných odpojení a pohonov. Výpočet zaťaženia na vodičoch kontaktného odpruženia.

kurz, pridané 04/24/2014


Stanovenie zaťaženia pôsobiacich na vodičoch kontaktnej siete na hlavných a bočných dráhach stanice, na rozsahu, kopec. Výpočet dĺžok rozpätie a kotviaci kotviaci kotviaci segment semi-posadeného reťazového suspenzie. Postup vypracovania stanice a destilačného plánu.

kurz, pridané 01.08.2012


Určenie vodičov kontaktnej siete a výber typu suspenzie, konštrukcia jazdy na obmedzenie destilácie. Vyberte podporu podporných a upevňovacích zariadení kontaktnej siete. Mechanický výpočet kotvového miesta a konštrukciu montážnych kriviek.

diplomová práca, pridané 06/23/2010


Určenie zaťaženia pôsobiacich na vodičoch kontaktnej siete pre stanicu. Stanovenie maximálnych prípustných dĺžok rozpätí. Výpočet kotviaceho segmentu segmentu semi-posadeného pružinového odpruženia. Postup vypracovania stanice a destilačného plánu.

kurz práce, pridané 05/18/2010


Stanovenie nákladov pracujúcich na vodičoch kontaktnej siete. Určenie maximálnych prípustných dĺžok pohybov. Sledovanie stanice kontaktnej siete a rozlíšená. Prejdite kontaktné odpruženie pod mostom pre chodcov a na kovovom moste (s jazdou na dne).

kurz, pridané 03/13/2013


Výpočet dĺžok rozpätia na priamych a krivkach v maximálnom režime vetra. Napínacie vodiče kontaktnej siete. Výber podporných a podporných štruktúr. Skontrolujte schopnosť lokalizovať káblové vodiče a drôty DPR na podporu kontaktnej siete.

práca, pridané 07/10/2015


Určenie prípustných dĺžok letov na hlavných a sekundárnych spôsoboch stanice a na priame časti vzdialenosti vrtáka. Plán stanice stanice. Výpočet kotviacej časti suspenzie na hlavnej dráhe. Výber medziľahlej konzoly zosilnenej betónu.

kurz práce, pridané 02/21/2013


Trakčné rozvody elektrifikovaných železníc Ruskej federácie, ich účel. Stupeň ochrany kontaktnej siete z krátkych prúdov a prepätie búrky. OCHRANA OCHRANA OCHRANA KRYTOVACIEHO OCHRANAČNOSTI DC, Nastavenie inštalácií.

kurz práce, pridané 06/23/2010


Navrhovanie organizácie a výroby stavebných a montážnych prác na výstavbe kontaktnej siete a inštaláciu trakčnej rozvodne. Stanovenie objemu stavebných a montážnych prác, výber a odôvodnenie spôsobu ich výroby, výpočet požadovaných nákladov.

Súbor zariadení na prenos elektriny z trakčných rozvodní na EPS prostredníctvom prúdových prijímačov. Kontaktná sieť je súčasťou trakčnej siete a pre železničnú elektrifikovanú dopravu zvyčajne slúži svojej fáze (s striedavým prúdom) alebo pólom (s konštantným prúdom); Ďalšou fázou (alebo pólom) je železničná sieť.
Kontaktná sieť môže byť vykonaná s kontaktnou koľajnicou alebo kontaktným odpružením. Bežné koľajnice boli najprv použité na prenos elektriny pohybujúcej sa posádky v roku 1876 ruským inžinierom F. A. Pyroatsky. Prvé kontaktné pozastavenie sa objavilo v roku 1881 v Nemecku.
Hlavné prvky kontaktnej siete s kontaktným odpružením (často nazývaný vzduch) sú drôty kontaktnej siete (kontaktný drôt nesúci kábel, zvýšenie drôtu atď.), Podporuje, že podporné zariadenia (konzoly, flexibilné priečky a tuhé priečky ) a izolátory. Kontakty kontaktného reťazca sú klasifikované: podľa typu elektrifikovaného transportu, pre ktoré je kontaktná sieť určená, - kufrík, vrátane vysokorýchlostného, \u200b\u200bJ.-D., električa a kariéru, mine podzemnej dopravy atď.; povahou aktuálneho a menovitého napätia kanála EPP z kontaktnej siete; o umiestnení kontaktného odpruženia v porovnaní s osou železničnej dopravy (hlavnej železničnej dopravy) alebo bočnej (priemyselnej dopravy) prúdu; Kontaktné závesné typy - kontaktné siete s jednoduchým, reťazovým alebo špeciálnym pozastavením; Podľa vlastností implementácie - kontaktné siete destilácie, staníc, umenia, štruktúr.
Na rozdiel od iných zdrojov napájania nemá kontaktná sieť žiadnu rezervu. Spoľahlivosť kontaktnej siete preto ukladá zvýšené požiadavky, s ktorými sa vykonáva konštrukcia, konštrukcia a inštalácia, údržba kontaktnej siete a opravy kontaktnej siete.
Voľba celkovej plochy krížových prierezov Kontaktná sieť sa zvyčajne vykonáva pri navrhovaní trakčného napájacieho systému. Všetky ostatné otázky sú riešené s pomocou teórie kontaktnej siete nezávislej vedeckej disciplíny, ktorého zriadenie v mnohých smeroch prispelo k dielam sov. Vedec I. I. VLASOVA. Na základe problémov s dizajnom je kontaktná sieť: výber čísla a pečiatkami svojich vodičov v súlade s výsledkami výpočtu trakčného napájacieho systému, rovnako ako trakčné výpočty, vyberte typ suspenzie kontaktu v súlade s max , rýchlosť pohybu EPS a iných podmienok prúdu; Určenie dĺžky rozpätia (najmä podmienkou na zabezpečenie jeho odporu vetra); Výber typov podpory a podporných zariadení pre liehovar a stanice; Vývoj návrhov Kontaktná sieť v umení, zariadení; Umiestnenie podporných a vypracovanie plánov Kontaktná sieť staníc a vzdialenosti s koordináciou elektroinštalácie Zigzags a s prihliadnutím na výkon šípky vzduchu a prvkov rozdelenia kontaktnej siete (izolačné prepojenie kotviace časti, rezané izolátory a odpojovacie prvky). Pri výbere stavebných a inštalačných metód, kontaktná sieť v priebehu elektrifikácie železníc má tendenciu výrazne premýšľať o procese dopravy a zároveň bezpodmienečný poskytovanie vysokej kvality práce.
Základná výroba, podniky na výstavbu kontaktnej siete - stavebné a inštalačné vlaky a elektrický vlak. Organizácia a metódy údržby a opravy kontaktnej siete sú vybrané z podmienok na zabezpečenie danej vysokej úrovne spoľahlivosti kontaktnej siete s najmenšími nákladmi práce a materiál, bezpečnosť pracovníkov kontaktnej siete kontaktnej siete, menej vplyvov na organizáciu hnutia vlakov. Výroba, požívanie kontaktnej siete je vzdialenosť napájania.
Hlavné rozmery (pozri obr.), Charakteristiky umiestnenia kontaktnej siete vzhľadom na iné príspevky, zariadenia. d., - výška zavesenia kontaktného drôtu nad hornou časťou koľajnice;


Hlavné prvky kontaktnej siete a rozmery charakterizujúce jeho umiestnenie vzhľadom na iné trvalé zariadenia hlavných železníc sú: PKS - kontaktné sieťové vodiče; O - Podpora kontaktnej siete; A izolátory.
vzdialenosť A z častí pod tlakom na uzemnené časti konštrukcií a železničných koľajových vozidiel; Vzdialenosť od osi extrémnej cesty k vnútornému okraju podpory kontaktnej siete na úrovni koľajových hláv.
Zlepšenie návrhov kontaktnej siete je zamerané na zlepšenie spoľahlivosti pri znižovaní nákladov na výstavbu a prevádzku. J.-B. Podpora kontaktnej siete a základy kovových nosičov sa vykonávajú s prihliadnutím na elektrický vplyv na ich nezrelé putovacie prúdy. Zvýšenie životnosti kontaktného drôtu sa spravidla dosahuje pomocou kontaktných vložiek uhlia na aktuálnych používateľov.
S údržbou kontaktnej siete na domácom w. Bez odstránenia napätia, izolačná odnímateľná veža sa používajú montážne automobilové stroje. Zoznam prác vykonávaných napätím bol rozšírený kvôli použitiu dvojitej izolácie na flexibilných priebojoch, v kotiech vodičov a iných prvkov kontaktnej siete, mnohé kontrolné operácie sa vykonáva pomocou ich diagnostiky, ktoré sú vybavené laboratórnymi vozňami . Prevádzka prepínacích recepčných odpojení kontaktnej siete sa výrazne zvýšil v dôsledku používania televízneho riadenia. Zariadenie napájacieho zdroja so špecializovanými mechanizmami a strojmi na opravu kontaktnej siete (napríklad na kopírovanie mäsa a inštalácie podpory).
Zvýšená spoľahlivosť kontaktných sietí prispievajú k používaniu metód topenia ľadu vyvinutých v našej krajine, a to aj bez prerušenia vlakov, elektrizátnou ochranou, ochranou odolného voči diamantom, atď., Aby určili počet oblastí kontaktných sietí a hraníc úsekov služieb, používajte koncepcie prevádzkovej dĺžky a nasaďte dĺžku elektrifikovaných ciest rovných súčtu dĺžok všetkých kotviacich úsekov kontaktných sietí v zadaných limitoch. Na domácich železniciach je nasadená dĺžka elektrifikovaných ciest zodpovedným indikátorom K. e., Vzdialenosť napájania, separácie ciest a viac ako 2,5-krát vyššia ako prevádzková dĺžka. Určenie potreby materiálov na opravu a prevádzkové potreby kontaktných sietí je vyrobené jeho nasadenou dĺžkou.

Kontaktná sieť je špeciálny elektrický riadok, ktorý slúži na dodávku elektrickej energie do elektrolytickej kompozície. Jeho špecifickým znakom je, že by mal poskytnúť aktuálne pohybujúce sa elektrické lokomotívy. Druhou špecifickou črtou kontaktnej siete je, že nemôže mať rezervu. To spôsobuje zvýšené nároky na spoľahlivosť jeho práce.
Kontaktná sieť sa skladá zo závesnej dráhy kontaktu, kontaktná sieť podporuje, že podporuje kontaktnú sieť zariadení v priestore. Na druhej strane, kontaktná suspenzia je tvorená káblom pre kábel elektroinštalácie a kontaktnými vodičmi. Pre DC ťahový systém, v suspenzii sa zvyčajne nachádzajú dva kontaktné drôty a jeden pre systém AC. Na obr. 6 všeobecný pohľad na kontaktnú sieť.

Trakčná rozvodňa dodáva elektrinu elektro-pohyblivú kompozíciu prostredníctvom kontaktnej siete. V závislosti od spojenia kontaktnej siete s trakčnými rozvodňami a medzi kontaktnými suspenziami iných ciest multopárnej časti sa tieto schémy líšia v rámci hraniciach jednotlivých intermetickou zón: a) raz delta obojstranná;

Obr. 1. Všeobecný pohľad na kontaktnú sieť

b) uzl; c) paralelné.


ale)

v)
Obr. 2. Hlavné systémy elektrickej energie kontaktných závesných dráh A) - oddelené; b) - uzl; B) - paralelne. PPS-body paralelné spojovacie kontaktné odpruženie rôznych ciest; PS - post rozdelenie; TP - Trasová rozvodňa

Samostatná dvojstranná schéma - Diagram napájacieho zdroja kontaktného odpruženia, v ktorom energia do kontaktnej siete pochádza z dvoch strán, (susedné trakčné rozvodne pracujú paralelne s trakčnou sieťou), ale suspenzia kontaktu je elektricky pripojená k sebe Hranice intermetických oblastí. Rozsah takejto schémy je silou úsekov elektrickej železnice s odpisovaním intermetosantových zón a relatívne jednotnej spotreby energie v smeroch.
Schéma uzla je diagram, ktorý sa líši od predchádzajúcej prítomnosti elektrického spojenia medzi cestami dráh. Takéto spojenie sa vykonáva pomocou tzv. Kontaktných sieťových miest. Technické vybavenie rozdelenia kontaktnej siete umožňuje, ak je to potrebné, odstrániť nielen priečne spojenie medzi suspenziami dráh, ale tiež pozdĺžnym, porušujúcim kontaktnú sieť v hraniciach intermetricky zóny do samostatných elektricky zbytočných úsekov. To výrazne zlepšuje spoľahlivosť systému vodičského zdroja. Na druhej strane, prítomnosť uzla v normálnych režimoch vám umožňuje efektívnejšie používať kontaktnú sieť chodníkov na prenos elektrickej energie do elektrickej kompozície, ktorá poskytuje značné úspory energie počas nerovného spotreby energie v smeroch. V dôsledku toho je rozsah takejto pozastavenia úseky elektrickej železnice s rozšírenými intermetosnačnými zónmi a významnou nerovnomernou spotrebou energie v smeroch.
Paralelný diagram je diagram, odlišuje sa od uzlového okruhu, veľký počet elektrických uzlov medzi kontaktnými závesnými cestami. Používa sa s ešte väčším nerovnomernosťou spotreby elektriny v chodníkoch. Takáto schéma je obzvlášť účinná pri jazde ťažkých vlakov.

L - vypočítaná dĺžka rozpätia, ktorá sa rovná polovici dĺžok špapier v susediacich s vypočítanou podporou, m;

S f \u003d 200 h - zaťaženie z hmotnosti polovice fixačnej zostavy.

Horizontálne zaťaženie na nosiči pod akciou vetra na vodičoch:

kde h i j je napätie drôtu, n / m;

R - Krivka Radius, m.

Zaknietením na opierku z meniaceho smeru drôtu, keď ho klepnete na kotvu

kde A je cikzag na priamym grafom cesty, m.

Celkový okamih ohybu vzhľadom na konzolové miesto

(6.8)

Budeme vypočítať zaťaženie na strednej podpore v rovnej oblasti

GAKPOD \u003d 29,93 * 70 + 150 + 200 \u003d 2445

GCON \u003d 24 * 9.8 \u003d 235,2

Zaťaženie z držiaka z poľa, n / m

GPDP \u003d 1,72 * 70 \u003d 120,8

RDP \u003d 5,52 * 70 \u003d 387.06

Horizontálne zaťaženie podpery pod akciou vetra na vodičoch policajta

PNT \u003d 6,72 * 70 \u003d 470,8

PKP \u003d 8,39 * 70 \u003d 587.3

Povrchová plocha, na ktorú pôsobí vietor

SOP \u003d (9,6 * (0,3 + 0,4)) / 2 \u003d 3,36

Pápež \u003d 0,615 * 0,7 * 25 2 * 3,36 \u003d 904,05

Budeme vypočítať momenty

M og \u003d 9,27 * 387,05-120,8 * 0,6-405-120,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + 9 * 470,8 + 2 * 7 * 587,3 + + 0,5 * 904,05 * 9,6 + 3,3 * 2445,2 \u003d 28607.6 N · m

M OP \u003d (9,27-6,75) * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + (9-6,75) * 470,8 + 2 * (7-6,75) * 587,3 + 0,5 * 904,05 * (9,6-6,75) + 3,3 * 2445,2 \u003d 8672.1 n · m

Tabuľka 6.1.

V režime ľadu s vetrom, najväčším momentom. V tomto bode si vyberieme podporu za predpokladu, že by mala byť nižšia ako regulačný moment. Vyberieme PC 136.6-2 Podpora s normatívnym momentom \u003d 59000 N. Výpočty pre zvyšok podpery sú vyrobené na počítači.

Záver

V priebehu práce na konštrukcii kontaktnej siete zadanej sekcie sa zaťaženie vypočítalo na drôtoch kontaktnej siete (pre hlavnú dráhu GK \u003d 8,73 N / M; GN \u003d 10,47 N / M; g \u003d 29,9 N / m) Pre špecifikované klimatické, vetrové a ľadové plochy datované, výsledky sa znížia na tabuľku 1.1. Na základe vypočítaných zaťažení boli stanovené prípustné dĺžky rozpätia (tabuľka 2.1), boli vyvinuté plány kontaktnej siete stanice a destilácie. Vykonali stanicu kontaktnej siete stanice: pripravil plán stanice, umiestnenia kontaktných drôtov boli plánované, vložili podpery v strede stanice a na svojich koncoch, vykonali umiestnenie cikzags, sledovanie kotviacich miest Na staniciach, ktoré sa živia vedenia, si vybrali podporu a podporu štruktúr. Uskutočnil tiež plán 6-line kontaktnej siete: pripravený plán destilácie, vykonaný rozkladu nosných a kotvových miest, nastavte cikzags, vybrali typy podpery. Spracovanie plánov kontaktnej siete a zostavuje potrebné špecifikácie.

Na základe vypočítaných zaťažení a dĺžok rozpätí sa uskutočnilo mechanické výpočet 1. dráhy časti "A". Pomocou jeho pomoci sa určil odhadovaný režim - režim ľadového ľadu s vetrom, t.j. Najväčšie napätie nosného kábla sa vyskytuje pri teplote -5 pre oblasť. Pomocou výpočtu boli montážne krivky postavené pre konštrukciu kontaktnej siete. Potom sa vypočítali zaťaženia z drôtov a zaťažení vetra na nosiči v troch režimoch. Zvolený najvyšším ohybom momentu PC 136,6-2 s regulačným ohybom 59000 N.

Bolo dokázané, že na stanici počas prechodu kontaktného odpruženia pod mostom pre chodcov, spôsob prechodu pod ostrovom, bez upevnenia.

Počas návrhu sa väčšina výpočtov uskutočnila na počítači, ktorá znížila čas výpočtov a urobil ich presnejšie.

Projektovanie s cieľom zvýšiť šírku pásma a zmeňte dieselové trakciu na elektrické, čo je výrazne lacnejšie.

Literatúra

1. A.V. Efimov, A.g. Galkin, E.a. POLULGALOVA, A.A. Kovalev. Kontaktné siete a elektrické vedenia. - Jekaterinburg: urgups, 2009. - 88c.

2. Marcvart K. G. Kontaktná sieť. M: Doprava, - 1977. - 271c.

3. Freyfeld A. V., Brod G. N. Návrh kontaktnej siete.
M.: Doprava, - 1991. - 335С.

Federálna železničná agentúra.

Štátna univerzita v Irkutsku.

Oddelenie: EST.

Projekt kurzu

Možnosť-83.

Disciplína: "Kontaktné siete"

"Výpočet pozemku kontaktnej siete stanice a destilácie"

Vykonávaný: študent Dobrynín A.I

Skontrolované: Stupitsky v.p.

irkutsk

Počiatočné údaje.

1. Charakteristiky reťazca

Na hlavných cestách behu a suspenzie reťazca stanice polo-trvalé.

S dvoma kontaktnými vodičmi sa vzdialenosť medzi nimi dostane rovná 40 mm.

Typ suspenzie kontaktu: M120 + 2 MF - 100;

Aktuálny typ: Trvalý;

2. Meteorologické podmienky

Klimatická zóna: IIb;

Veterný okres: I;

Holly región: II;

Hollyde má valcový tvar s hustotou 900 kg / m3;

Teplota hollovaných formácií t \u003d -5 0 ° C;

Teplota, v ktorej sa pozoruje vietor maximálnej intenzity t \u003d +5 ° C;

3. stanica

Na stanici sú všetky cesty elektrifikované, okrem príjazdovej cesty na trakčnú rozvodňu. Šípky, susediace s hlavnou cestou, majú značku 1/11 (pre jedenásť metrov dĺžky cesty predstavuje jeden meter bočnej odchýlky), zostávajúce šípky sú zhotovené triedy 1/9.

Čísla v diagrame označujú vzdialenosť od osi budovy cestujúcich (v metroch) k priebehu šípok, vstupných semaforov, uzávierky a peších mostov a tiež indikujú vzdialenosti medzi susednými cestami.

4. DISTILLE

Umiestnenie je špecifikované vo forme pick-up balenia: vstupné signály, krivky s vhodnými polomermi, mostovmi a inými umelými štruktúrami. Kompatibilita stanice so stanicou sa kontroluje za poplatok zdieľaného vstupného signálu.

Picketing hlavných objektov destilácie

Vstupný signál danej stanice 23 km 8 + 42;

Začiatok krivky (stred vľavo) R \u003d 600 m 2 + 17;

Koniec krivky 5 + 38;

Osi kamenného potrubia s otvorom 1,1 M 5 + 94;

Začiatok krivky (vpravo) R \u003d 850 m 7 + 37;

Koniec krivky je 25 km 4 + 64;

Most cez rieku s jazdou nižšie:

os mosta 7 + 27;

dĺžka mosta, m 130;

Osi železobetónovej rúrky s otvorom 3,5 m 9 + 09;

Začiatok krivky (vľavo) R \u003d 1000 m 26km 0 + 22;

Koniec krivky 4 + 30;

Vstupný signál nasledujúcej stanice je 27 km 7 + 27;

Os premiestnenia 6 m 7 + 94 šírky;

Prvá šípka nasledujúcej stanice 9 + 55.

1. Výška mosta nad riekou je 6,5 m (vzdialenosť od UGR na spodnú časť veterných väzieb mosta);

2. Na pravej strane v priebehu kilometrov má položiť druhú cestu;

3. Vo vzdialenosti 300 m na oboch stranách mosta cez rieku, cesta sa nachádza na kopci 7 m vysokých.

Úvod

Súhrn zariadení od elektrických generátorov a končiacich trakčnou sieťou je systém elektrifikovaných železníc. Z tohto systému sa okrem vlastnej elektrickej trakcie (elektrické nosiče a elektrické vlaky) dodávajú elektrická energia, ako aj všetky trakčné železnice a spotrebiteľov susedných území. Preto elektrifikácia železnice považuje nielen dopravný problém, ale tiež prispieva k riešeniu najdôležitejšieho národného hospodárskeho problému-elektrifikácie celej krajiny.

Hlavná výhoda elektrickej trakcie pred autonómnou (s energetickými generátormi na samotnej lokomotíve) je určená centralizovaným napájaním a znížená na nasledovné:

Výroba elektrickej energie na veľkých elektrárňach vedie k akejkoľvek masovej výrobe, na zníženie nákladov, zvýšenie efektívnosti a zníženej spotreby paliva.

V elektrárňach sa môže použiť akýkoľvek druh paliva, a najmä malé kalórie - neprepravovateľný (náklady na prepravu, ktoré nie sú odôvodnené). Elektrárne môžu byť konštruované priamo z výroby paliva, v dôsledku čoho zmizne svoju dopravu.

Pre elektrickú trakciu sa môže použiť vodná energia a energia jadrových elektrární.

Pri elektrickej trakcii je možné obnovenie (refundácia) energie počas elektrického brzdenia.

S centralizovaným napájaním je napájanie potrebné na elektrickú trakciu prakticky nie je obmedzený. To umožňuje konzumovať takéto kapacity v určitých obdobiach, ktoré nemôžu byť poskytnuté na autonómnych lokomotív, čo umožňuje implementovať napríklad významne vysoké rýchlosti pohybu na ťažkých dažďoch na vysokých školách.

Elektrické lokomotívy (elektrické lokomotívy alebo elektrické nahnevané), na rozdiel od autonómnych lokomotív, nemá žiadne vlastné generátory energie. Preto je lacnejší a spoľahlivý autonómny lokomotív.

Na elektrickej lokomotíve nie sú žiadne časti prevádzky pri vysokých teplotách a s vratným pohybom (ako na lokomotíve, naftu nafty, plyn Turbovo), ktorá určuje pokles nákladov na opravu lokomotívy.

Výhody elektrickej trakcie vytvorenej centralizovaným napájaním, vyžadujú výstavbu špeciálneho systému napájania na ich implementáciu, ktorého náklady, ktoré spravidla výrazne výrazne prevyšujú náklady na elektroluxové zloženie. Spoľahlivosť elektrifikovaných ciest závisí od spoľahlivosti systému napájania. Spoľahlivosť a efektívnosť systému napájania sú preto významne ovplyvnené spoľahlivosťou a účinnosťou celej elektrickej železnice ako celku.

Na dodávku elektriny na železničných koľajových vozidlách sa používajú zariadenia kontaktnej siete.

Projekt kontaktnej siete je jednou z hlavných častí projektu elektrifikácie železničnej stanice, vykonáva sa v súlade s požiadavkami a odporúčaniami viacerých usmernení: \\ t

Pokyny pre rozvoj projektov a odhadov na priemyselnú výstavbu;

Dočasné pokyny na rozvoj projektu a odhady železničnej stavby;

Normy technologického návrhu elektrifikácie železníc atď.

Zároveň sa zohľadnia požiadavky uvedené v dokumentoch upravujúcich prevádzku kontaktnej siete: v pravidlách pre technickú prevádzku železníc, pravidiel pre obsah kontaktnej siete elektrifikovaných železníc.

V tomto projekte kurzu sa vypočíta časť jednofázového DC kontaktnej siete. Montážne plány kontaktnej siete a destilácie sú zostavené.

Kontaktné sieťové zariadenia obsahujú všetky kontaktné odpružené vodiče, ktoré podporujú a upevňovacie konštrukcie, podporuje častí na montáž v zemi, na zariadenia vzduchových vedení - drôtov rôznych línií (krmivo, sania, na napájanie automobilových kontaktov a iných nie trakčných spotrebiteľov atď.) A konštrukcia na ich upevnenie na podporu.

Zariadenia kontaktnej siete a vzduchových vedení, vystavených rôznym klimatickým faktorom (významné teplotné rozdiely, silné vetry, ised formácie), musia byť úspešne konfrontované, čo poskytuje neprerušovaný pohyb vlakov s inštalovanými váhami, rýchlosťami a intervalmi medzi vlakmi s požadovanými rozmermi pohyb. Okrem toho, v prevádzkových podmienkach, sú možné drôtené prestávky, útoky na prúdové konanie a iné vplyvy, ktoré tiež potrebné zvážiť počas procesu navrhovania.

Kontaktná sieť nemá rezervu, ktorá určuje zvýšené požiadavky na jeho návrh.

Pri navrhovaní kontaktnej siete v sekcii elektrifikačného projektu železničnej stanice ste nastavili:

Odhadované podmienky - Klimatické a inžinierske a geologické účely;

Typ suspenzie kontaktu (všetky výpočty na určenie potrebnej plochy prierezu kontaktných sieťových vodičov sa vykonávajú v sekcii napájania projektu);

Dĺžka rozpätia medzi podporou kontaktnej siete na všetkých častiach trate;

Druhy podpery, spôsoby, ako ich upevniť v zemi a typoch nadácií pre tých, ktorí podporujú, že potrebujú;

Typy podporných a fixovacích štruktúr;

Schémy výkonu a rozdelenia;

Objemy na inštaláciu podpory na rozdieloch a staniciach;

Hlavné ustanovenia o organizácii výstavby a prevádzky.

Analýza zdrojových údajov

S dvojitým kontaktným drôtom sa kompenzovaná suspenzia kontaktu používa v oblastiach pri rýchlosti vlakov pohybujúcich sa 120 km / h alebo viac. Na hlavných spôsoboch stanice, vďaka zníženiu rýchlostí, spravidla používajú polotovarové reťazové suspenzie. Na základe údajov meteorologických podmienok si zvolíme hlavné klimatické parametre, ktoré sa opakujú raz za desať rokov:

Teplota od stola. 2.C3: -30 0 S ¸ 45 0 S;

Maximálna rýchlosť vetra z tabuľky. 5.S14: V NORM \u003d 29 m / s;

Hrúbka steny otvoru z tabuľky. 1.C12: B \u003d 10 mm;

V závislosti od prevádzkových podmienok a povahy elektrifikovanej plochy sú vybrané potrebné korekčné koeficienty pre vplyv vetra a intenzitu ľadu. Pre všeobecný prípad prijímame ich hodnoty 0,95, 1,0 a 1,25, resp. Pre stanicu, beh a kopec.

Určenie zaťaženia pracujúcich na vodičoch kontaktnej siete

Pre stanicu a destiláciu.

Výpočet vertikálnych zaťažení

Najpriaznivejšie podmienky pre prácu jednotlivých konštrukcií kontaktnej siete sa môžu vyskytnúť s rôznymi kombináciami meteorologických faktorov, ktoré možno skladať zo štyroch hlavných zložiek: minimálna teplota vzduchu, maximálna intenzita hollovaných formácií, maximálna rýchlosť vetra a maximálna teplota vzduchu.

Zaťaženie z vlastnej hmotnosti 1 m PIN suspenzie určujú z výrazu:

kde - zaťaženie z vlastnej hmotnosti nosného kábla, n / m;

Rovnaký, ale kontaktný drôt, n / m;

Rovnaké, ale z reťazcov a svoriek, je akceptované rovné 1

Počet kontaktných drôtov.

V neprítomnosti údajov v adresári môže byť zaťaženie na vlastnej hmotnosti drôtu určiť z výrazu:

, N / M (2)

kde je prierezová plocha drôtu, m2;

Hustota hmotného materiálu, kg / m3;

Koeficient s prihliadnutím na konštrukciu drôtu (pre tuhý drôt \u003d 1, pre viachovostný kábel \u003d 1,025);

Pre kombinované drôty (AU, PBSM, atď.), Zariadenie na vlastnú hmotnosť možno určiť z výrazu:

kde, - prierezová plocha drôtov z materiálov 1 a 2, m2;

Hustota materiálov 1 a 2, kg / m3.

Pre zavesenie M120 + 2 MF - 100:

Podľa výrazu (1) dostaneme:

Zaťaženie na hmotnosť ľadu, ktorý prichádza na jeden meter drôtu alebo kábla počas valcovej formy svojho sedimentu, definujeme vzorca:

kde - hustota ľadu je 900 kg / m3;

Hrúbka steny hltovanej vrstvy, m

Priemer drôtu, m.

Vzhľadom na to, že práca 9,81 × 900 × 3,14 \u003d 27,7 × 10 3, môžete napísať:

Odhadovaná hodnota hrúbky ľadovej vrstvy je definovaná ako, kde - hrúbka ľadenej vrstvy v súlade s holovou oblasťou B \u003d 10 mm; KG je koeficient, ktorý berie do úvahy platný priemer drôtu a výšku závesu. Pre stanicu a destiláciu na R \u003d 0,95.

Podľa výrazu (5) definujeme hmotnosť ľadu na 1 m nosný kábel

Hrúbka holly steny na kontaktnom drôte, vzhľadom na jeho odstránenie prevádzkových pracovníkov a súčasných prijímačov, sa zníži o 50% v porovnaní s nosným káblom. Odhadovaný priemer kontaktného drôtu je odobratý z výšky a šírky jeho prierezu:

kde h je výška prierezu drôtu, m; A - šírka prierezu drôtu, m;

Použitie výrazu (6) dostaneme:

mm.

Použitie expresie (5) určte hmotnosť ľadu na 1 m kontaktného drôtu

Hmotnosť ľadu na reťazcoch sa neberie do úvahy. Potom sa podľa vzorca určí celková hmotnosť suspenzie 1 M reťazec s ľadom:

kde G je hmotnosť kontaktného odpruženia n / m;

g GN-hmotnosť ľadu na 1 m nosný kábel, n / m;

g GK - Hmotnosť ľadu na 1 m Drôtok, N / M.

Podľa expresie (7), celková hmotnosť 1 m reťazového suspenzie s ľadom:

Určiť horizontálne zaťaženie.

Zaťaženie vetra na drôte v maximálnom režime vetra sa stanoví vzorcom:

(8)

tam, kde je vzduch pri teplotách t \u003d +15 0 a atmosférickým tlakom 760 mm Hg. Prijal sa rovná 1,23 kg / m3;

v P - Odhadovaná rýchlosť vetra, m / s; V p \u003d 29 m / s.

S X - Aerodynamickým koeficientom čelného skla, v závislosti od formulára a polohy povrchu objektu, pre stanicu a destiláciu s X \u003d 1,20 pre jeden drôt s X \u003d 1,25;

Na - koeficient, s prihliadnutím na platný priemer drôtu a výšku závesu. Pre stanicu a destiláciu na b \u003d 0,95.

d I - Priemer drôtu (pre kontaktné drôty - veľkosť vertikálnej časti), mm.

Zaťaženie vetra na drôte v prítomnosti ľadu na drôte definujeme vzorca:

kde - odhadovaná rýchlosť vetra s ľadom (podľa tabuľky 1.4), m / s;

Na určenie na kolíku PIN sa hodnota berie rovná b / 2.

Určite výsledné zaťaženie na n / t pre dva režimy.

Výsledné zaťaženie na samostatnom drôte v neprítomnosti ľadu:

Ak máte ľadu:

Výpočet praktizujúceho

Výpočet napätia drôtov

Maximálne prípustné napätie nosného kábla sa stanoví vzorcom

kde - koeficient, berúc do úvahy variácie mechanických charakteristík jednotlivých drôtov, 0,95;

Dočasná odolnosť voči roztrhnutiu drôteného materiálu, PA;

Rezervný koeficient;

S - Pravidelná prierezová oblasť, M2.

Maximálne povolené a menovité napätie pre vodiče v tabuľke 10.

Stanovenie maximálnych prípustných dĺžok rozpätia

kde K je napätie kontaktného drôtu, h;

Ekvivalentné zaťaženie kontaktného drôtu z nosného kábla, N / m.

kde je prípustná odchýlka kontaktného drôtu z osi dráhy. Na priame časti 0,5 m na 0,45 m krivky;

Zigzagi Kontakt Príčina na susedných podpore. V priamom časti dráhy +/- 0,3 m. Na krivke +/- 0,4 m.

Odchýlka podpery pod vplyvom vetra na úrovni nosného kábla a kontaktného drôtu. Tieto hodnoty (v závislosti od rýchlosti vetra) sú zobrazené na strane 48.

Zigzag kontaktný drôt, rovnaké najväčšie v susedných podpore.

Budeme brať cikzags na priľahlých podpore na rovnej ploche smerujúcej v jednom smere, a na krivke v rôznych.

kde - napätie nosného kábla v režime vetra maximálnej intenzity, N;

Dĺžka rozpätia, m;

Výška girlandy izolátorov. V projekte prijímame 4 PS-70s. Výška jednej šálky je 0,127 m.

Priemerná dĺžka reťazca v strede rozpätia s konštrukčnou výškou H0, m.

Výpočet pre priamu prístavnú plochu na stanici (bokom):

Výsledná dĺžka sa líši od predchádzajúceho výpočtu za menej ako 5 m, a preto sa dá nakoniec považovať za nakoniec.

Výsledná dĺžka sa líši od predchádzajúceho výpočtu za menej ako 5 m, a preto sa dá nakoniec považovať za nakoniec.

Výsledná dĺžka sa líši od predchádzajúceho výpočtu za menej ako 5 m, a preto sa dá nakoniec považovať za nakoniec.

Na úseku krivky cesty sa určuje maximálna prípustná dĺžka rozpätia z výrazu:

Vykonáva sa výpočet maximálnej prípustnej dĺžky rozpätia:

Pre priamu časť: stanica (hlavná a bočná cesta) a destilácia (rovina a kopec);

Pre krivú oblasť: na vzdialenosť pre rovinu a kopec na zadaných polomeroch zakrivenia.

Výsledná dĺžka sa líši od predchádzajúceho výpočtu za menej ako 5 m, a preto sa dá nakoniec považovať za nakoniec.

Výsledná dĺžka sa líši od predchádzajúceho výpočtu za menej ako 5 m, a preto sa dá nakoniec považovať za nakoniec.

Výsledná dĺžka sa líši od predchádzajúceho výpočtu za menej ako 5 m, a preto sa dá nakoniec považovať za nakoniec.

Výsledná dĺžka sa líši od predchádzajúceho výpočtu za menej ako 5 m, a preto sa dá nakoniec považovať za nakoniec.

Výsledná dĺžka sa líši od predchádzajúceho výpočtu za menej ako 5 m, a preto sa dá nakoniec považovať za nakoniec.

Výsledná dĺžka sa líši od predchádzajúceho výpočtu za menej ako 5 m, a preto sa dá nakoniec považovať za nakoniec.

Všetky výpočty sa redukujú na stôl

Miesto výpočtu	Dĺžka rozpätia bez P	Dĺžka spánku s P E	Konečná dĺžka španielča
1. Priama stanica a destilácia	51.2	49.6	50
2. Priama destilácia na kopcovi	45.2	43.8	45
3. Krivka R 1 \u003d 600m	37.8	37.3	37
4. Krivka R2 \u003d 850m	42.3	41.8	42
5. Krivka R 3 \u003d 1000m	44.4	43.8	44
6. Krivka R 6 \u003d 850m na \u200b\u200bkopci	42.0	41.4	42
7. Krivka R 5 \u003d 1000 m na kopci	44.07	43.4	44
7. Krivka R4 \u003d 600 m na kopci	37.5	37.1	37

Postup na vypracovanie plánu stanice a destilácie

Postup na vypracovanie plánu stanice.

Príprava plánu stanice. Plán stanice je nakreslený na úrovni 1: 1000 na hárku milimetrového papiera. Požadovaná dĺžka listu je určená v súlade so špecifikovanou stanicou stanice, ktorá ukazuje vzdialenosti všetkých centier prevodov streľby, semafory, zablokovania z osi osobnej budovy v metroch. Zároveň sme tieto značky dospeli na ľavej strane s mínusovým znamením a doprava s podpisom plus.

Distribúcia plánu stanice začína znakom tenkými vertikálnymi čiarami, každých 100 metrov podmienečných staníc v oboch smeroch z osi budovy cestujúcich prijaté na nulový pád. Spôsoby na pláne stanice predstavujú ich osi. Na šípke ciest cesty sa pretínajú v bode, ktoré sa nazýva stred šípky. Pomocou údajov na danej schéme stanice aplikujeme paralelné čiary osi dráhy, zatiaľ čo vzdialenosť medzi nimi musí zodpovedať stupnici na určené rozhranie.

Na pláne stanice tiež nepreukazovať elektrifikované cesty. Špecifikovaním špeciálnych vkladov, vyberateľských značiek šípky transfers centier, nakresliť strelecké ulice a kongresy. Ďalej na pláne stanice aplikujeme budovy, most pre chodcov, platformy pre cestujúcich, trakčnú rozvodňu, vstupné svetlá, pohybujúce sa.

Umiestnenie miest, kde je potrebná fixácia kontaktných drôtov.

Rozdelenie podpery na stanici začína umiestnením miest, kde je potrebné poskytnúť zariadenia na upevnenie kontaktných drôtov. Tieto miesta sú všetky šípky prevody, cez ktoré musia byť namontované šípky vzduchu a všetky miesta, kde by mal drôt zmeniť svoj smer.

Na jednom šípke vzduchu, najlepšie umiestnenie kontaktných drôtov tvoriacich šípku sa získa, ak je upevňovacie zariadenie nastavené v určitej vzdialenosti od stredu prekladu so šípkou. Posun upevňovacích podpery je povolený do stredu šípky prekladu do 1 - 2 metrov a od stredu prekladu so šípkou do 3-4 metrov. V hornej časti krivky sa upevňovacia podpora plánuje vyberateľom tohto vrcholu, zatiaľ čo Zigzag v tejto podpore je vždy negatívny.

Pohodra podporuje v krku stanice

Rozdelenie podpery na stanici začína krkom, kde je zameraný najväčší počet miest kontaktných drôtov. Zo zamýšľaných lokalít fixácie vyrábame výber týchto miest, kde racionálne vytvárajú ložiskové podpory. Zároveň by skutočné dĺžky rozpätí by nemali prekročiť vypočítané dĺžky a rozdiel v dĺžkach susedných rozpätí by nemal byť viac ako 25% dĺžky. Okrem toho by sa podpory na obojsmerných oblastiach mali umiestniť do jednej pnihatu. Ak inštalácia iba nosičov nosič vedie k významnému zníženiu vyberaní, potom možnosť vykonania časti šípok vzduchu nie je pevná.

Nevyberá šípky vzduchu je možné vykonať len na boku strán, na podpery umiestnených v výzve (až 20 m) z prekladu so šípkou.

Výberom veľkostí rozpätiach medzi podporou hlavnými cestami, ktoré upevňujú hlavné cesty, prejdite na základňu podpery na nasledujúcich staniciach, vzhľadom na požiadavky na dĺžky vyššie uvedených krokov. Pri upevňovacích podpore usporiadame cikzags.

Príležitosť podpory v strednej časti stanice.

Ak existuje umelá konštrukcia v stanici, vyberieme si cestu, ako prejsť kontaktným odpružením prostredníctvom týchto štruktúr. V súlade s prijatou metódou plánujeme miesto inštalácie podporných zariadení z budovy cestujúcich. Potom, na zvyšných častiach stanice, ak je to možné, uplatnenie maximálneho prípustného rozpätia, zaberáme miesta na podporu tuhých priečníkov.

Priechod suspenzie za umelých štruktúr na stanici.

Umelé štruktúry sa nachádzajú na destilácii a stanici elektrifikovanej čiary, často neumožňujú prejsť suspenziou reťazca normálneho typu s bežnými rozmermi.

Spôsob prechodu kontaktného drôtu za umelých konštrukcií je zvolený v závislosti od napätia v kontaktnej sieti, výšku umelej štruktúry nad úrovňou hlavy koľajnice (UGR), dĺžky pozdĺž elektrifikovaných dráh, inštalovaná rýchlosť vlaku vlaky.

Umiestnenie kontaktného drôtu za umelých štruktúr s obmedzenými rozmermi je spojené s riešením dvoch hlavných úloh:

1. Zmluvy o potrebných medzerách vzduchu medzi kontaktnými drôtkami a uzemnenými časťami umelých štruktúr;

2. Výber materiálu, dizajnu a spôsobu upevňovania nosných zariadení.

Prierez kontaktného drôtu v rámci umelých štruktúr by sa mal rovnať časti kontaktného drôtu na susedných oblastiach, pre ktoré sú potrebné prípady namontované v potrebných prípadoch, ktoré dopĺňajú prierez NT a vystužovacích vodičov.

Svahy kontaktného drôtu na prístupoch k umelej štruktúre sú stanovené podmienkami interakcie prúdu prijímača a kontaktného drôtu, v závislosti od maximálnej rýchlosti pohybu a parametrov suspenzie kontaktu a súčasného kolektora.

Minimálna veľkosť zvislého priestoru potrebného na umiestnenie vodivých prvkov kontaktnej siete, keď je suspenzia v zúžených podmienkach existujúcich umelých štruktúr 100 mm. Keď sa suspenzia bez NT a 250 mm. s nt.

V prípadoch, keď pri normálnom napätí v kontaktnej sieti nie je možné umiestniť kontaktné odpruženie v podmienkach požadovaných celkových vzdialeností pre toto napätie, v rámci umelých konštrukcií, izolované kontaktné suspenzie so zariadením na oboch stranách neutrálnych vložiek je namontovaný. Vlaky v tomto prípade sa uskutočňujú umelou štruktúrou s znázorneným prúdom, zotrvačnosťou.

Vo všetkých prípadoch, keď vzdialenosť od drôtov kontaktného suspenzie na uzemnených častiach umelých konštrukcií umiestnených vyššie, sú najviac priaznivé podmienky menej ako 500 mm. s konštantným prúdom a 650 mm. S striedavým prúdom alebo existuje možnosť podpory kontaktných odpružených drôtov na časti umelých štruktúr.

neutrálny prvok

650 a menej

štekať

izolátory

Rozdelenie kotviacich miest

Po usporiadaní podpery pozdĺž celej dĺžky stanice urobíme členenie kotviacich miest a nakoniec vyberte inštalačné miesto podpery kotvy.

Pri porušovaní kotviacich miest sa musia vykonať tieto požiadavky a podmienky: \\ t

Počet kotviacich miest by mal byť minimálne možné. V tomto prípade by dĺžka kotviacej oblasti nemala presiahnuť 1600 metrov;

V niektorých úsekoch kotvy prideľujeme laterálne cesty a kongresy medzi hlavnými spôsobmi;

Pre ukotvenie je žiaduce použiť predtým zamýšľané medziprodukty;

S kotvou by drôt nemal zmeniť svoj smer pod uhlom viac ako 7 0;

Ak je dĺžka bočnej dráhy viac ako 1600 metrov, mala by byť rozdelená na dve kotviace miesta, a uprostred, nie je to izolačné párovanie.

Dĺžka niekoľkých krokov umiestnených približne uprostred kotviacej oblasti znižujeme 10% vzhľadom na maximum na tomto mieste, aby ste umiestnili strednú kotvu.

Príležitosť podpory na koncoch stanice. Podľa inštalovaného kľúča na rozdeľovaciu schému v miestach destilácie na stanice vykonávame pozdĺžne rozdelenie. Izolačné štyri párovanie je namontované medzi vstupným signálom a stanicou, ktorá je najbližšie k destilácii, ak je to možné, na priamych častiach cesty. Zároveň každé prechodné rozpätie znížené 25% vypočítaného; Prechodné podpery na prvom a druhom posunu cesty navzájom o 5 metrov.

Aproximácia transformácie podpory pre vstupné svetlo je povolená vo vzdialenosti najmenej 5 metrov.

Po usporiadaní podpery pod izolačným párovaním rozdelíme rozpätie medzi extrémnou šípkou a párovaním, potom sme dali cikzags, ktorých smer by mal byť konzistentný.

V prítomnosti podpornej stanice na stanici máme tak, že vzdialenosť od okraja vozíka pohybu pozdĺž vlaku na podpery bola najmenej 25 metrov.

Aby sme vykonali krížové rozdelenie z schémy napájania a rozdeľovacej schémy, prenesieme všetky sekcie izolátory a vykonávať ich číslovanie a na priečnych tuhých kábloch, ukážeme, že ukážeme, že ukážujeme hydojové izolátory medzi sekciami, ktoré sú navzájom izolované.

Rovnako ako hlavný typ podporných štruktúr kontaktnej siete na staniciach, by sa mali prijať tuhé priečky, prekrývajúce sa od dvoch až ôsmich spôsobov. Ak je možné použiť flexibilný priechod viac ako osem ciest.

Výkon a rozdelenie kontaktnej siete

Popis schémy výkonu a rozdelenia. Na elektroifikovaných železniciach, elektro-separačná kompozícia dostáva elektrickú energiu cez kontaktnú sieť z trakčných rozvodník umiestnených v takej vzdialenosti od seba, aby sa zabezpečila spoľahlivá ochrana proti skratovým prúdom.

V systéme DC, elektrina do kontaktnej siete prichádza striedavo z dvoch fáz s napätím 3,3 kV a tiež sa vráti pozdĺž železničného reťazca do tretej fázy. Výroba energie sa vyrába na vyrovnanie zaťaženia jednotlivých fáz systému napájania.

Používa sa spravidla obojsmerná schéma napájania, v ktorej každá lokomotív umiestnená na linke dostáva energiu z dvoch trakčných rozvodní. Výnimkou sú pozemky kontaktnej siete umiestnenej na konci elektrifikovanej čiary, kde sa môže použiť schéma konzoly (jednostranná) výživa, môže byť aplikovaná z extrémnej trakčnej rozvodne a rozdeľovacích stĺpov pozdĺž elektrifikovanej čiary izolačného párovania a každú časť dostáva elektrinu z rôznych krmív (pozdĺžne rozdelenie).

S pozdĺžnym rozdelením, s výnimkou oddelenia kontaktnej siete, každá trakčná rozvodňa a rozdeľovacia služba sa rozlišuje, kontaktná sieť každej destilácie a stanice pomocou izolačných párov na oddelené úseky. Oddiely sú pripojené k odpojeným sekcie medzi sebou, každá z častí môže byť s týmito odpojenými disponentmi vypnutá. Prostredníctvom sieťového podávača kontaktov FL1 sa živí zo západnej strany stanice na izolačné párovanie, ktoré zdieľa hlavné cesty stanice z intervalu vzduchu.

Na podávači sú normálne zatvorené recepčné odpojenia s motormi TU a DU.

Prostredníctvom podávača FL2 východne od stanice je poháňaná. Na podávači sú normálne zatvorené recepčné odpojenia s motormi TU a DU.

Hlavné spôsoby stanice sú napájané prostredníctvom podávača FL31. Vybavený rezaným odpojením s motorovým ovládačom TU a DU, normálne zatvorené.

Za normálnych okolností sú obvykle zahrnuté odpojovacie prvky A, kombinovať stacionárne cesty a destiláciu. Keď sa krížové rozdelenie na staniciach, sieť cesty dráh ciest je izolovaná do jednotlivých častí a vyživuje ich z hlavných dráh cez odpojené časti, ktoré môžu byť v prípade potreby vypnuté. Časť kontaktnej siete na príslušných kongresoch medzi hlavnými a bočnými cestami sú izolované sekčnými izolátormi. Tým sa dosahuje nezávislé jedlo z každej cesty a každú časť oddelene, ktorá uľahčuje ochranné zariadenie a umožňuje, ak je jedna z častí poškodená alebo odpojená jednou z rezov.

Sledovanie krmiva a nasávacie čiary

Trasy kŕmenia a nasávacie čiary z trakčnej rozvodne na dráhy elektrivejšie sú navrhnutím pre skríženú vzdialenosť. Na ukotvenie riadkov pri budovaní trakčnej rozvodne a ciest používame železobetónové podpery.

Vzduchové poháňané a sacie čiary prebiehajúce pozdĺž stanice visia z poľa podpory kontaktnej siete. Pre prenos dodávok prostredníctvom spôsobov, používame tuhé priečky, na ktorých sú namontované štruktúry tvaru T.

Kontaktná sieť Sledovanie

Príprava rozlišovaného plánu. Rozsah behu sa vykonáva na liste milimetrového papiera na stupnici 1: 2000 (šírka plechu 297 mm). Požadovaná dĺžka listu je určená na základe vopred určenej dĺžky vzdialenosti, s prihliadnutím na rozsah požadovanej rezervy (800 mm) v pravej časti výkresu umiestniť všeobecné údaje do hlavného nápisu a prijať viacnásobnú štandardnú veľkosť 210 mm.

V závislosti od počtu ciest na vzdialenosti na pláne, nakresliť jednu alebo dve rovné čiary (vo vzdialenosti 1 cm od seba), čo predstavuje osi traktu.

Pickets na destilácii sú umiestnené vertikálnymi čiarami každých 5 cm (100 m) a ich počet v smere kilometre účtu, počnúc vrcholom vstupného signálu uvedeného v úlohe.

Ak sa ukázalo, že štvornásobne izolácia párovanie kontaktného odpruženia stanice a destilácie, ktorá sa nachádza na vstupný signál, sa ukázalo, že je potrebné opakovať, je potrebné spustiť čísla priečok 3 Pickets na vopred určený vstupný pák. Nad a pod priamymi čiarami, ktoré predstavujú cesty ciest, pozdĺž celého rozsahu, umiestnite údaje do formy tabuliek. Pod spodným tabuľkou nakreslite skrytý plán.

Využívanie umiestnených vybehnutí, v súlade s úlohou na projekte plánu na cestách ukazujú umelé štruktúry, a na správny plán linky ukazujú znamenia kilometrov, smeru, polomer a dĺžka cesty cesty, hranice Vysoké násypy a hlboké vybrania, zopakujte obraz umelých štruktúr.

Vyberanie umelých konštrukcií, signálov, krivky, násypu a vykopávok sú označené v grafe "Picketing umelých konštrukcií" spodného stola vo forme frakcie, ktorej nuterátor označuje vzdialenosť v metroch na jeden pák, Dennominátor iným. Tieto čísla by mali byť rovnaké ako 100, pretože vzdialenosť medzi dvoma normálnymi zbernicami je 100 m.

Rozdelenie destilácie na kotviace časti. Usporiadanie nosičov začína transferom do rozsahu podpery izolačných párov stanice, ku ktorým je destilácia priľahlá. Umiestnenie týchto podpory v rozsahu by malo byť spojené s ich umiestnením na pláne stanice. Vykonávame odkaz vo vstupnom signáli, ktorý je označený a na pláne stanice a na rozsahu rozsahu nasledovne: Určite vzdialenosť medzi signálom a podporou štítku na pláne stanice. Táto vzdialenosť sa pridáva (alebo odobrať) na pilotnú značku signálu a získajte vrstvu picture na podporu. Potom odložíme z tejto podpory dĺžku ďalších krokov uvedených na pláne stanice a získame zberné značky izolačných párov podpery v rozsahu. Picial pečiatky podpery v počte picket "Picket" Bottom Table. Potom nakreslite izolačné párovanie, pretože je znázornený na pláne stanice a umiestnenie cikzags kontaktného drôtu.

Ďalej plánujeme kotviace časti kontaktnej siete a približnú polohu miest ich konjugácií. Potom, uprostred kotvových miest, plánujeme s tým aproximácia umiestnenie stredne ukotvenia. S cieľom znížiť podpery únikov s priemernou kotvou v porovnaní s maximálnou vypočítanou dĺžkou na tejto oblasti vrtáka.

Kotviace oblasti zakotvenia, je potrebné postupovať z nasledujúcich úvah:

· Počet kotviacich miest na vzdialenosti by mal byť minimálny;

· Maximálna dĺžka kotviaceho úseku kontaktného drôtu na priame je prijatá nižšou ako 1600 m;

· V oblastiach s krivkami dĺžky kotviacej časti, zníženie v závislosti od polomeru a umiestnenia krivky;

Ak je dĺžka krivky nie je vyššia ako polovica dĺžky kotviacej časti (800 m) a nachádza sa na jednom konci alebo uprostred miesta kotvy, dĺžka takejto oblasti kotvy sa môže brať rovní priemernej dĺžky pre priamu a krivku tohto polomeru.

Na konci behu by mala byť štyri tranzitné izolačné párovanie oddeľujúce destiláciu a nasledujúcu stanicu; Podporuje takejto konjugácie sa už aplikujú na plán stanice a destilačný plán sa neberie do úvahy. Niekedy v zdrojových údajoch, časť behu je nastavená na dizajn, obmedzený nasledujúcimi štyrmi tranzitnými izolačnými párovými pármi. Podporuje takéto párovanie patria do rozsahu destilácie.

Približné umiestnenie nosičov párenia kotviace miesta označte na pláne vertikálnymi čiarami, vzdialenosť medzi ktorým na stupnici je približne rovnaká ako tri prípustné cesty pre zodpovedajúcu časť ciest. Potom plánujeme akékoľvek podmienené znamenie umiestnenia rozpätia s priemernou kotvou a až po tom, čo prejdite na usporiadanie podpory.

Pohonovanie podpory na diaľku. Usporiadanie podporných opatrení sa uskutočňuje rozpätím, ak je to možné, rovné príslušnej časti dráhy a terénu, získaného v dôsledku výpočtov dĺžok pohybov.

Ikonferenčné inštalačné miesta. Mal by okamžite priniesť svoj balík do príslušného grafu, medzi podporou na označenie dĺžok rozpätí, aby sa ukázali cikcags kontaktných drôtov v blízkosti šípok podporujú.

V priamych oblastiach cikzag dráhy (0,3 m) musia byť striedavo nasmerované na každú z nosičov v jednom, potom na druhej strane osi dráhy, počnúc podporou cikzag kotvy, prevedená z kontaktnej siete stanice. Na krivkach dráh kontaktných drôtov dávajú cikzags v smere od stredu krivky.

V miestach prechodu z priamej časti dráhy do krivky cikzag drôtu môže byť podpora nainštalovaná na priame časti dráhy nesúvisieť s cikzagom drôtu v podpere inštalovanej na krivke. V tomto prípade je potrebné mierne znížiť dĺžku jednej - dva rozpätia na priame časti dráhy, a v niektorých prípadoch, keď sa rozpätie čiastočne umiestnené na krivke, takže jedna z týchto nosičov môže byť umiestnená na umiestnenie kolíka Drôt nad osou dráhy (s nulovou cikzagom) a príbuzná podpora s ňou vytvorte cikzag kontaktného drôtu v požadovanej strane.

Zigzags kontaktného drôtu v priľahlých podperach umiestnených na priamom a krivkovej časti dráhy je možné považovať za spojené, ak sa väčšina rozpätia nachádza na priamom časti dráhy a zigzags kontaktného drôtu na podpery sú vyrobené Rôzne smery alebo väčšina rozpätia sa nachádza na krivke cesty a cikzags sú vyrobené na krivke jedným spôsobom.

Dĺžky rozpätia, ktoré sa nachádzajú čiastočne na priame a čiastočne na krivkach ciest, sa môžu brať rovní alebo mierne veľké ako prípustné dĺžky rozpätia pre krivky dráh cesty. Pri poruchovaní, rozdiel v dĺžke dvoch susedných suspenzie, nesmie prekročiť 25% dĺžky väčšieho rozsahu.

V oblastiach, kde sa často pozorujú formy v tvare ľadu a môžu sa vyskytnúť seba-oscilácie vodičov, porucha podpery by sa malo vykonávať striedavými rozpätiami, z ktorých jeden sa rovná maximálnemu prípustnému a druhému je 7-8 m menej. Zároveň sa vyhýbame s frekvenciou striedania rozpätí.

Spánok so strednými kotvami by mali byť znížené: s polo-permanentnou suspenziou - jedným rozpätím o 10%, as kompenzovanými - dva kroky o 5% maximálnej vypočítanej dĺžky na tomto mieste.

Výber podporných zariadení

1. Výber konzol.

V súčasnosti sa v ackých sekciách používajú neizolované priame šikmé konzoly.

Podmienky používania neizolovaných konzol v oblastiach s hrúbkou ľadu na 20 mm a rýchlosť vetra do 36 m / s v striedavých častiach sú uvedené v tabuľke

Stôl

Typ podpory	Inštalácia			Typ konzoly s podporou obálky
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
Medziprodukt	Priamy			NR-1-5
	Krivka			Ns-1-6.5
	Vnútorná strana		R.<1000 м
			R\u003e 1000 m
	Vonkajšia strana		R.<600 м	NR-1-5
			R\u003e 600 m
Tranzitívny	Priamy				NR-1-5
	Podpora A.	Pracovný
		Anknible			Ns-1-5
	Podpora B.	Pracovný			NR-1-5
		Anknible			Ns-1-5

Označenie konzoly: HP-1-5- neizolovaná naklonená konzola s natiahnutým ťahom, držiak z kanálov č. 5, dĺžka držiaka je 4730 mm.

NS-1-5- neizolovaná konzola s stlačeným záťažom, konzolou z kanálov č. 5, dĺžka držiaka je 5230 mm.

2. Výber svoriek

Výber svoriek produkuje v závislosti od typu konzol a umiestnenie ich inštalácie a pre prechodné podpory s prihliadnutím na umiestnenie pracovných a ankuzovateľných pobočiek pozastavenia vzhľadom na podporu. Okrem toho berú do úvahy, že držiak je určený.

Pri označení typických zámkov sú flexibilné písmená F-držiaka, P-Direct, napr. V označovaní existujú čísla charakterizujúce dĺžky hlavnej tyče.

Výber svoriek sa znižuje na stôl.

Stôl

Vymenovanie svoriek.			Typy fixálov s rozmermi podpery, m
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
Medziprodukty	Priamy	Zigzag na podporu	FP-1
		Zigzag z podpory	FO-II.
	Vonkajšia strana Krivoy	R \u003d 300 m	FG-2.
		R \u003d 700 m	UFP-2
		R \u003d 1850 m	FP-II.
	Vnútorná strana krivky	R \u003d 300 m	UFO2-I.
		R \u003d 700 m	UFO-I.
		R \u003d 1850 m	FOII- (3.5)
Prechodné podpory	Priamy	Pracovný	FPI-I.
	Podpora A.
		Anknible	FAI-III
	Podpora B.	Pracovný	FOYS-III.
		Anknible	FAI-IV.

3. Výber tvrdého kríža.

Pri výbere pevného disku, najprv určiť požadovanú dĺžku tuhého priečnika.

L "\u003d g 1 + g 2 + σ m + d OP + 2 * 0,15, m

Kde: G 1, G 2 - Rozmery pomeru m

ΣM- Celková šírka medziputácií prekrytých cez priečok, m

d OP \u003d 0,44 m - priemer podpery v poškodení hlavy koľajnice

2 * 0,15 m - Tolerancia konštrukcie pre inštaláciu podpery.

Výber tvrdých precítkov v tabuľke

Stôl

4. Výber podporných zariadení

Najdôležitejšou charakteristikou podpory je ich nosnosť - prípustná ohybová moment m 0 na úrovni podmieneného rezania nadácie. Na prenos kapacity a vyzdvihnúť typy podpory na použitie v špecifických podmienkach inštalácie.

Vyberte podpery v tabuľke

Stôl

Inštalácia	Typ podpory	Stojan na značku
Priamy	Medziprodukt	SO-136,6-1.
	Tranzitívny	SO-136.6-2.
	Kotva	SO-136,6-3.
Pod prísnym priečnom (z 3-5 ciest)	Medziprodukt	SO-136.6-2.
Pod prísnym priečnom (od 5-7 spôsobov)	Medziprodukt	SO-136,6-3.
	Kotva	SO-136.7-4
Krivka	R.<800 м	SO-136,6-3.

Mechanický výpočet kotviaceho segmentu polo-posed

Ak chcete vypočítať, vyberte jednu z kotviach hlavnej cesty stanice. Hlavným účelom mechanického výpočtu reťazovej suspenzie je kompilácia montážnych kriviek a tabuliek. Vykonajte výpočet v nasledujúcom poradí:

1. Určite odhadovaný ekvivalentný rozpätie vzorca:

kde som dĺžku i - th ful, m;

L A - dĺžka kotvy, m;

n je počet letov.

Ekvivalentné rozpätie pre prvú destilačnú oblasť:

2. Nastavte počiatočný režim výpočtu, pri ktorom je možné najväčšie napätie nosného kábla. Na to určíme veľkosť kritického rozpätia.

(17)

kde Z MAX je maximálne napätie suspenzie, H;

W g a w t min - lemované lineárne zaťaženia na suspenzii, resp. S ľadom s vetrom a pri minimálnej teplote, n / m;

Teplotný koeficient lineárnej expanzie nosného kábla 1/0 S.

Dané hodnoty Z X a W X pre režim "X" vypočítajú podľa vzorcov:

, N;

, N / m;

v neprítomnosti horizontálnych zaťažení Q x \u003d g x, výraz má formulár:

, N / m;

s úplnou absenciou dodatočných zaťažení G x \u003d G 0 a potom sa zníži zaťaženie určí vzorcom:

N / m; (osemnásť)

Tu G x, Q X je, v tomto poradí, vertikálne a výsledné zaťaženie nosičového kábla v režime "X", N / M;

K - Napätie kontaktného drôtu (drôty), h;

T 0 - napätie nosného kábla pod pákovým lapkom polohe kontaktného drôtu, H;

j x je koeficient s odpružením reťazca určený vzorcom:

,

Veľkosť "C" v expresii znamená vzdialenosť od osi podpery na prvý jednoduchý reťazec (na suspenziu s pružinovým káblom obvykle 8-10 m).

V semi-permanentné reťazové suspenzie má kontaktný drôt schopnosť pohybovať sa, keď zmení svoju dĺžku v segmente kotvy v dôsledku kompenzácie. Nosný kábel môže byť tiež považovaný za voľne fixný drôt, pretože rotácia girlandy izolátorov a používanie otočných konzol poskytujú podobnú možnosť.

Pre voľne zavesené drôty je počiatočný výpočtový režim určený porovnaním ekvivalentu L e< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э > L KR, potom sa nastane napätie Tmax, keď je ľad s vetrom. Kontrola správnosti výberu východiskového režimu sa uskutočňuje porovnaním výsledného zaťaženia v ľadom q gg s kritickým zaťažením Q KR

Napätie nosného kábla s pákovým polohou kontaktného drôtu sa stanoví pod podmienkou, keď j x \u003d 0 (pre pružinové suspenzie), podľa vzorca:

(19)

Hodnoty s indexom "1" nájdete v maximálnom napätí nosného kábla a s indexom "0" - do režimu modulu kontaktného drôtu. Index "H" označuje materiál nosného kábla, napríklad, EN je modul pružnosti materiálu nosného kábla.

5. Napätie zaťaženého nosného kábla sa stanoví podobnou expresiou:

(20)

Tu G n je zaťaženie z vlastnej hmotnosti nosného kábla, n / m.

Hodnota 0 sa rovná hodnotovej hodnote A 1, vypočítať 0 Nie je potrebné. Nastavenie rôznych hodnôt t px sa stanovia teploty TX. Podľa výpočtov budeme budovať montážne krivky

Šípky zaťaženého nosného kábla pri teplotách TX v oblasti REAL SPANS LI KOZPINIČNOSTI:

Obr. 3 Šípky vyloženého nosného kábla v reálnych rozpätí

7. Šípky nosného kábla F XI v rozpätí l I sa vypočíta z výrazu:

,

; (22)

v neprítomnosti dodatočných zaťažení (ľad, vietor) q x \u003d g x \u003d g, takže znížené zaťaženie v prípade posudzovaného prípadu: \\ t

,

,

; ;

Obr. 4 Šípky naloženého nosného kábla

Výpočty napätia nosného kábla v režimoch s dodatočnými zaťaženiami, kde hodnoty s indexom X nájdete v požadovanom režime (ľad s maximálnou intenzitou vetra alebo vietor). Získané výsledky sa uplatňujú na harmonogram.

8. Šípka Poskytovanie kontaktného drôtu a jeho vertikálny pohyb na podpery na skutočné rozpätie sa stanoví podľa vzorcov:

, (23)

kde ;

Tu b 0i je vzdialenosť od nosného kábla k pružinovým káblom proti nosiči s pákovým polohou kontaktného drôtu pre reálne rozpätie, m;

H 0 - Napätie pružinového kábla, zvyčajne berie H ° \u003d 0,1T 0.

(24)

Obr. 6 Šípky kontaktného drôtu v reálnych rozpätiach s dodatočnými záťažmi

Výber spôsobu, ako prejsť kontaktným odpružením v umelých zariadeniach

Na stanici:

Prechádzanie kontaktného odpruženia podľa umelých konštrukcií, šírka cievok nie je žiadna ďalšia tlmočnícka vzdialenosť (2-12 m), vr. Pod mostom pre chodcov sa môže vykonávať podľa jedného z troch spôsobov:

Ako podpora sa používa umelá konštrukcia;

Suspenzia kontaktu sa prenáša bez upevnenia na umelý konštrukt;

Nosný kábel obsahuje izolovanú vložku, ktorá je pripojená k umelej konštrukcii.

Ak chcete vybrať jeden zo spôsobov, ktorým je potrebné vykonať príslušnú podmienku:

Pre prvý prípad:

kde je vzdialenosť od úrovne koľajových hláv na spodný okraj umelej štruktúry;

Minimálna prípustná výška kontaktných drôtov nad úrovňou hlavy koľajnice;

Najväčšie kontaktné vodiče pred nosným káblom;

Minimálna vzdialenosť medzi nosným káblom a kontaktným drôtom uprostred rozpätia;

Maximálna šípka nosného kábla;

Dĺžka girlandu izolátorov:

Minimálna šípka nosného kábla;

Časť šípky nosného kábla pri minimálnej teplote vo vzdialenosti od najväčšej aproximácie k umelej konštrukcii do stredu rozpätia;

Vzostup nosného kábla pod vplyvom prúdu zberača pri minimálnej teplote;

Minimálna prípustná vzdialenosť medzi prúdovými a uzemnenými časťami;

Prípustná vzdialenosť od kontaktného drôtu do BUMP.

Podľa výsledkov tohto výpočtu dospejeme k záveru, že pre prechod kontaktného odpruženia pod mostom chodcov s výškou 8,3 metra, v našom prípade je potrebné použiť tretiu metódu: izolovaná vložka sa zrúti do nosiča Kábel, ktorý je pripojený k mostu.

Na bene.

Kontaktné odpruženie na mostoch s jazdou a nízkymi veternými väzbami sa odovzdáva s upevnením nosného kábla pre špeciálne konštrukcie, inštalované nad viazanými väzbami. Kontaktný drôt sa prenáša s upevnením za veterných väzieb so zníženou dĺžkou rozpätia na 25 m. Výška konštrukcie je vybraná z výrazov:

Pre polotovarové suspenzie:

Bibliografia

1. Marcvardt K. G., Vlasov I. I. Kontaktná sieť. - M.: Doprava, 1997.- 271c.

2. FRAYEFELD A.V. Navrhovanie kontaktnej siete. - M.: Doprava, 1984, -397c.

3. Príručka na napájanie železníc. / Upravil K.G. Marquardt - M.: Doprava, 1981. - T. 2-392c.

4. Normy dizajnu kontaktnej siete (EAS 141 - 90). - m.: Mintranstroy, 1992. - 118С.

5. Kontaktná sieť. Úloha projektu kurzu s usmerneniami-M-1991-48c.

Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.

pridané http://www.allbest.ru.

pridané http://www.allbest.ru.

Úvod

Na elektroifikovaných líniách je elektro-sťahovacia kompozícia poháňaná kontaktnou sieťou z trakčných rozvodník umiestnených v takej vzdialenosti medzi nimi tak, že stabilné menovité napätie na elektricky metropolitnej kompozícii a bol chránený pred skratovými prúdmi.

KONTAKTNÁ KONTAKTUJÚCEJ NIEKOĽKOSTI ELEKTROČNÝCH ROZHODNOSTI. Kontaktná sieť by mala zabezpečiť spoľahlivú a neprerušovanú dodávku elektriny železničných koľajových vozidiel v akýchkoľvek klimatických podmienkach. Zariadenia kontaktnej siete sú navrhnuté tak, aby neobmedzovali rýchlosť stanovenú vlakovým harmonogramom a zabezpečili neprerušovanú spotrebu prúdu s extrémnymi teplotami vzduchu, počas najvyššej ihead na vodiče a pri maximálnej rýchlosti vetra v oblasti kde sa nachádza cesta. Kontaktná sieť, na rozdiel od všetkých ostatných zariadení, systém trakčného napájania nemá rezervu. Vysoké požiadavky sú preto prezentované kontaktnej sieti, a to ako zlepšiť návrhy a kvalitu inštalácie a starostlivý obsah v prevádzke.

Kontaktná sieť je kontaktná suspenzia sa nachádza v správnej polohe vzhľadom na os dráhy pomocou podporných, upevňovacích zariadení, ktoré sú zase fixované na nosných konštrukciách.

Kontaktné odpruženie zase pozostáva z nosného kábla a pripojený k nemu pomocou reťazcov kontaktného drôtu (alebo dvoch kontaktných drôtov).

Na hlavnými spôsobmi, v závislosti od kategórie línie, ako aj na chodníkoch staníc, kde rýchlosť pohybu vlakov nepresahuje 70 km / h, mala by sa použiť semi-permanentná reťazová suspenzia (KS-70) S vertikálnymi reťazcami z nosičov na 2-3 m zvislé struny svorky.

Na hlavných a prijímacích tratiach, ktoré zabezpečujú neprestavenie prechodu vlakov rýchlosťou až 120 km / h, použije sa polo-permanentné suspenzné suspenzie KS-120 alebo kompenzované pre CS-140.

Na hlavných cestách liehovarníkov a staníc pri rýchlosti pohybu vlakov viac ako 120 (do 160) sa spravidla používa km / h, kompenzuje pružinovú suspenziu jedným alebo dvoma kontaktnými drôtmi KS-160. Na súčasných elektrifikovaných líniach sa nechá aktualizovať alebo rekonštruovať prevádzku semi-posedenej suspenzie KS-120 s kĺbovými zámkami a kompenzovanou suspenziou KS-140 - 160 km / h.

Na železniciach Ruskej federácie existuje niekoľko typov suspenzie hlavného kontaktu, každá pozastavenie je vybrané pre rôzne pracovné podmienky (rýchlosť, aktuálne zaťaženie, klimatické a iné miestne podmienky) na základe technického a ekonomického porovnania možností. Zároveň sa v budúcnosti zohľadní možnosť zvýšiť rýchlosti a veľkosť pohybu vlakov a hmotnosť nákladných vlakov.

Podporuje kontaktnej siete v závislosti od účelu a povahy zaťaženia vnímaných z kontaktných odpružených drôtov, sú oddelené na medziprodukt, prechod, kotvenie a upevnenie.

Medziľahlé podpery vnímajú zaťaženie z hmotnosti drôtov kontaktnej suspenzie a dodatočných zaťažení na nich (ľad, mráz) a horizontálne zaťaženie z tlaku vetra na vodiče a z výmeny smeru vodičov na krivkách častí dráhy.

Prechodné podpery sú inštalované v miestach konjugácie kotviacich úsekov kontaktných suspenzií a šípov vzduchu a vnímať zaťaženia podobné stredným podperamom, ale z dvoch kontaktných suspenzií. Úsilie ovplyvňuje aj prechodné podpory od zmeny smeru drôtov pri ich prevzatí na ukotvenie a na snímacej krivke.

Kotevné podpery môžu vnímať len zaťaženie z napätia drôtov, ktoré sú na nich upevnené, alebo okrem toho nesú rovnaké zaťaženie ako medziprodukty, prechodné alebo upevňovacie podpery.

Upevňovacie podpery nenesú zaťaženie z hmotnosti drôtov a vnímať iba horizontálne zaťaženia z výmeny smeru drôtov na krivkách dráh cesty, na šípkách vzduchu, počas odpadu do kotvenia a od tlaku vetra na drôty.

Typom fixovaným na podperach podporných zariadení sa rozlišuje kontaktná sieť:

Konzola podporuje montáž na konzole suspenzie kontaktu jedného, \u200b\u200bdvoch alebo viacerých spôsobov;

Podporuje tuhý prieskumu, alebo, ako sa nazývajú, skrutien alebo portál, s upevnením kontaktného odpruženia elektrických dráh na tuhom priečnom kryte (rigers);

Podpery s flexibilným prechodom s upevnením na kontaktných suspenziách, ktoré sa prekrývajú týmto krížovým posunom dráhy.

Pre stopu kontaktnej siete na jednorazových a dvojstupňových oblastiach (destilácii) sa reťazec betónové kužeľové nosiče používajú s výškou 13,6 m a hrúbkou betónu 60 mm typu c pre režimy AC a CO pre sekcie DC. Nedávno sa SS podpery zavádzajú na konštantný a striedavý prúd (obr. 1).

Regály týchto nosičov sú duté kužeľové nehanebné rúry z vopred namáhaného vystuženého betónu s vysokou pevnosťou drôtu. Priečna výstuž je vyrobená vo forme špirály. Aby sa zabránilo dĺžke pozdĺžnej výstuže pri odkladaní špirály pozdĺž dĺžky regálov, je umiestnená inštalácia montážnych krúžkov.

V spodnej časti nosičov je poskytnutá zmiešaná výstuž - t.j. S inštaláciou ďalších tyčí odvzatého vystuženia: V podpery s výškou regálu 10,8 m 2 metre od spodnej časti nosiča je podpora výšky 13,6 m 4 metre. Zmiešaná výstuž zvyšuje odolnosť voči trhlín.

Najdôležitejšou charakteristikou podpory je ich nosnosť - prípustná ohybová moment M0 na úrovni podmienečnej obriezky - UOF, ktorý je 500 mm pod úrovňou koľajnice (UGR). Na prenos schopností sú vybrané typy podpery na použitie v špecifických podmienkach inštalácie.

Obrázok 1

Zosilnené betónové regály majú otvory: v hornej časti - na hypotekárne časti nosičov, v spodnej časti - pre vetranie (na zníženie účinku teploty vonkajších a vnútorných povrchov).

Pre inštaláciu vystužených betónových nosičov sa používajú typy GAC-6 a DS-10. Základy DS pozostávajú z dvoch hlavných konštruktívnych častí: horného skla a dolného založenia. Horná časť je zosilnená sklo obdĺžnikového sekcií. Dolná časť základov DS má zahraničný prierez. Zodpovedajúce vrchol nadácie s nižšou cudzími časťou je vyrobená vo forme pyramídového kužeľa.

Aby sa zabezpečilo deklamovanie kotviacich železobetónových nosičov v zemi, alkálie DA-4,5 sa používajú v pôde. Kotvy sú vyrobené z tých istých veľkostí ako základy DS, ale bez časti. Na zabezpečenie oneskorenia v hornej časti kotvy sú položené vrchy.

Uzemnenie podpory kontaktnej siete sa vykonáva individuálnymi uzemňovacími vodičmi pripojenými k trakčným koľajniciam s použitím iskierových medzier, ako aj skupinovým uzemňovacím káblom pre podpery za platformou.

Výber podporných štartov, spravidla, s výpočtom a výberom podpery pre krivky dráhy, pretože Tieto inštalačné podmienky sú najviac zaťažené, najmä v malých krivkach RADIUS.

Ak chcete vypočítať, je potrebné vykonať systém zúčtovania, ktorá ju uvádza všetky sily, ktoré pôsobia na podporu, a ramená týchto síl týkajúcou sa priesečníkového bodu podpornej osi s WOF. Výpočet celkového ohýbania momentov na báze nosičov je určený pre tri vypočítané spôsoby podľa regulačných zaťažení: v režimoch idolov s vetrom, maximálnym vetrom, minimálnou teplotou. Najväčší z prijatých momentov a vyberte podporu inštalácie.

Udržať drôty na určenej úrovni z hlavy koľajnice, nosné zariadenia - držiaky s tyče s názvom konzoly, ktoré sú klasifikované:

Počtom prekrývajúcich sa ciest - -punged, v súlade s obrázkom 2 (A, B, B); obojsmerný, v súlade s obrázkom 2 (g, d); V niektorých prípadoch trojstupňový;

Vo forme - rovné, zakrivené, naklonené;

Prítomnosť izolácie je neizolovaná a izolovaná.

Obrázok 2 - Kontaktná sieťová konzola: A - zakrivená šikmá konzola; B - priama šikmá konzola; B je rovná horizontálna; G je obojsmerný horizontálny s jedným fixačným pultom; D - dvojcestný horizontálny s dvoma upevňovacími regálmi; 1 - držiak; 2 - ťah; 3 - podpora; 4 - Upevňovací stojan

Konzoly používané na upevnenie vodičov suspenzie reťazec reťazec, spravidla vybrať jednorazovú - eliminovať mechanickú komunikáciu s inou suspenziou. Podľa stupňa izolácie môžu byť neizolované z podpory kontaktnej siete a izolované. Pri rozložení konzoly sú naklonené, zakrivené a horizontálne konzoly. Sklopné izolované konzoly bez ohľadu na rozmery podpory sú vybavené ružovou.

Pri sledovaní kontaktnej siete sa vyberie typ konzoly v závislosti od typu podporného zariadenia (podpora konzoly, tuhého kríža), rozmerov, inštalačných miest (priamy pozemok, vnútorná alebo vonkajšia strana krivky) a priradenie podpory (medziprodukt , prechodné) a tiež pôsobiace na konzolu na zaťaženie. Pri výbere konzolových zariadení pre prechodnú podporu je potrebné vziať do úvahy typ rozhrania kotviacich úsekov kontaktného odpruženia, umiestnenie pracovných a ankusovateľných vetiev pozastavenia vzhľadom na podporu a ktorý z vetiev je pripojený Táto konzola.

Konzola sa skladá z držiaka, ťahu a móle; Je pripojená k podperu sklopenej výškou a je držaná na nosiči s ťahom. Päty konzol a ťahom môžu byť otočné a nereflexné; Konzoly majú tiež otočné uzly sa nazývajú otočné. Konzolový ťah v závislosti od smeru aplikácie zaťaženia môže byť natiahnutý a stlačený.

Jednotlivé konzoly môžu byť: neizolované, keď sú izolátory umiestnené medzi nosným káblom a držiakom a v zámku; Izolované, v súlade s obrázkom 4, keď sú izolátory namontované v držiaku, trakcii a rozstupu na nosiči; Izolované s vylepšenou (dvojitou) izoláciou, v ktorej sú izolátory dostupné v držiaku, trakcii a posilnení na nosičoch a medzi nosným káblom a konzolou.

V posledných rokoch, inštalované izolované (obr. 3) alebo neizolované dvojité priame šikmé konzoly (obr. 4) s normálnymi a zväčšenými rozmermi, ktorých držiak má priamy tvar a pozostáva z dvoch kanálov so spojovacími plochými alebo rúrkami.

Obrázok 3 - izolovaná šikmá jednotlivá konzola: 1 - KROSTINE; 2 - ťah (natiahnutý); 3 - Nastavovacia doska; 4 - Bougiel s lamelovým náušníkom; 5 - Thrust (stlačený); 6 - Nastavenie potrubia; 7 - Fixačný držiak; 8 - Vojko

Obrázok 4 - neizolované priame šikmé konzoly: 1 - nastaviteľná vložka; 2 - trakcia konzoly; 3 - Bougiel; 4 - Priama konzola; 5 - Fixačné konzoly; 6 - Zámky

Dynamická odolnosť voči prítlaku sa dosahuje pokročilejšia konštrukcia suspenzie kontaktu. Vertikálnosť suspenzie KS-200 s pevnou polohou vzhľadom k osi dráhy nosnej dráhy poskytuje väčší vetry a dynamickú stabilitu ako tradičná suspenzia na upevnenie nosného kábla hlavných trás s cikzagom zodpovedajúcim kontaktnému drôtu cikzag; Izolované horizontálne s subprizulou konzolou z oceľových pozinkovaných alebo hliníkových rúrok s upevnením nosného kábla v rotačnej základni sedle zavesenej na horizontálnej konzole tyče. Konštrukcia konzol je určený pre rozmery 3,3--3,5 m; 4,9 m; 5,7 m a poskytuje pohodlie, rýchlosť a presnosť ich zhromaždenia. Dodatočné zámky - z hliníkového profilu bez veterných reťazcov; Regály kĺbových zámkov - oceľ, pozinkované. Jednosmerná izolovaná konzola kompenzovaného kontaktného odpruženia hlavných ciest na destilácii a staniciach je inštalovaná na nosičoch alebo na tuhých priebojoch na konzolových regáloch.

Obrázok 5 - Non-Rizonálna izolovaná konzola

Pre sieťovú sieť sa zvyčajne používa izolovaná konzola a pre kontaktnú sieť DC - neizolovaná.

Priame naklonené neizolované konzoly z dvoch kanálov sú označené písmenami HP (H - naklonené, p je natiahnutý ťah) alebo NS (C - stlačený ťah), z potrubia - HTR písmená (T - TUBULÁLNE) A NTS.

Izolované konzoly z potrubia označujú ITR (a - izolované) alebo jeho, az kanálov - ISA alebo IR. Rímske číslo označuje číslo dĺžky konzoly konzoly, arabské čísla na počte kanála, z ktorého je vytvorená konzola konzola, písmeno P je pre prítomnosť veže, písmeno y-pre zvýšenú izoláciu. Naklonené izolované konzoly bez ohľadu na typové a rozmery Podpora musia byť vybavené panvicou.

Vo viacúčelových oblastiach železničnej dopravy (obchodovanie), ako aj v prípade inštalácie podpery so zvýšeným rozmerom v drážkach za kyvete, sa používajú tvrdý kríž. Pevné prešpínky (riglely) sú kovové farmy s paralelnými opaskami a rozdelenou trojuholníkovou mriežkou s dištančnými dištančnými vložkami v každom uzle. Ak chcete zvýšiť v uzloch, sú diagonálne nastavené ďalšie vzpery. Samostatné poľnohospodárske bloky sú spojené s prekrytím uhlovej ocele (zvárané alebo priskrutkované). V závislosti od počtu ciest prekrývajúcich sa tuhými priečkami môžu mať dĺžku 16,1 až 44,2 m a zozbierané z dvoch, troch a štyroch blokov. Tuhé priečky s vypočítanou dĺžkou viac ako 29,1 m, na ktorom sú nainštalované svetlomety na osvetlenie trás staníc, sú vybavené podlahou a nebezpečenstvom plot. Rigiely tuhého prieskumu typu rámu sú inštalované na železobetónových regáloch typu C a SA s dĺžkou 13,6 m a 10,8 m.

Zariadenia, ktorými sú kontaktné drôty držané v horizontálnej rovine v požadovanej polohe vzhľadom na osi dráhy (os ochranného kolektora) sa nazývajú svorky.

Na hlavných cestách liehovarcov a staníc a recepcií, kde rýchlosť pohybu presahuje 50 km / h, kĺbové držiaky sa skladajú zo základných a ľahkých prídavných tyčí, ktoré sú spojené priamo s kontaktným drôtom.

Vyklopenie rýchlostných kontaktných závesných upevňovacích upevňovacích zariadení (COP-200) je zabránené vyloženým veterným reťazcom 600 mm, ktorý pripojil prídavné jadro zámku s hlavnou tyčou (obr. 7).

Priame svorky sa používajú pre mínus (na nosič) kontaktného drôtu zgzags alebo s horizontálnym úsilím zameraným na nosiči v prípade zmeny v smere kontaktného drôtu; Reverzné zámky - s výhodou (z podpory) Kontaktný drôt cikcags alebo horizontálne úsilie na podporu (podporné zariadenie).

Obrázok 6 - Typy svoriek: A - FP-3; B - UFP; B - FO-25; G - UFO; D - FR; 1, 8, 9 - izolátory; 2 - detail artikulácie; 3 - hlavná tyč; 4 a 11 - regály priamych a spätných zámkov; 5 - Dodatočný zámok; 6 - Upevnenie svorky; 7 a 10 - naklonené a poistené reťazce; 12 - Držiaky reťazcov a kontaktných drôtov; 13 - Trénovaná oceľ; 14 - Stojan CLAMP UFO

Obrázok 7 - Fixer Reverse s reťazecou veternej siete: A - Diagram na inštaláciu okna String na spätnom zámku; B - Schéma inštalácie veternej siete na zadržiavač dopredu; B - všeobecný pohľad na veterný reťazec; 1 - tyč hlavného reverzného držiaka; 2 - veterný reťazec; 3 - Upínacie upevnenie; 4 - Dodatočný zámok; 5 - stojan; 6 - Tyč hlavného priameho držiaka

Obrázok 8 - Direct FP držiak s veterným reťazcom

S vysokým úsilím (viac ako 200N) sú na vonkajšej strane kontaktného drôtu namontované pružné svorky na vonkajšej strane krivky. Pravidlá zariadenia a technickej prevádzky kontaktnej siete definujú podmienky inštalácie flexibilných fixátorov.

V označení svoriek, písmená a čísla označujú jeho dizajn, napätie v kontaktnej sieti, pre ktorú je určený, a geometrické rozmery: F - fixačný, p - rovný, o - reverzná, A - AnKurblerable Branch, t - Kábel anko-vetva, G - flexibilný, C - anténový strelec, p - diamantová suspenzia, a - izolované konzoly, y - vystužené, číslice 3 - na napätie 3KV (pre DC čiary), 25 - na napätie 25kV (pre striedavý prúd linky); Rímske čísla іііі, ііііі atď. - charakterizovať dĺžku hlavného jadra držiaka.

Dĺžky hlavných tyčí fixátorov sú zvolené v závislosti od rozmerov podpery nosičov, smer kigzag kontaktného drôtu, dĺžku prídavnej tyče. Dĺžka prídavnej tyče sa prijíma 1200 mm.

Svorky pre izolované konzoly sa líšia od držiakov na neizolované konzoly skutočnosťou, že na konci hlavnej tyče smerujúcej do konzoly namiesto tyče s rezaním na pripojenie s izolátorom, privareným na pripojenie k konzole.

V týchto miestach, kde sa elektrifikované železničné trate pretínajú, priesečník zodpovedajúcich kontaktných suspenzií je vytvorená v kontaktnej sieti, ktorá sa nazýva šípka vzduchu. Šípky vzduchu musia poskytovať hladký, bez fúzií a iskier, prechod prúdu z kontaktných drôtov jednej cesty (kongresu) na kontaktné drôty druhého, voľného vzájomného pohybu suspenzií, ktoré tvoria šípku vzduchu a minimálne vzájomné Vertikálny pohyb kontaktných drôtov v horolezeckej zóne susedných vodičov.

Obrázok 9 - Kontaktná sieť sieťovej šípky: 1 - priechodová zóna nepracovnej časti aktuálneho prijímača pod nefunkčnou časťou kontaktného drôtu; 2-- Hlavný elektrický konektor; 3-- Nepracovný kontakt Drôtený vetva; 4 - plocha umiestnenia upevňovacieho zariadenia; 5-- Zóna Pickup BY Poloz aktuálneho zberača kontaktných drôtov; 6 - Kontaktný drôt priamej cesty; 7 - Kontaktný drôt odmietnutej cesty; 8 - Ďalší elektrický konektor; 9 - Miesto priesečníka kontaktných drôtov

Šípky vzduchu nad bežnými a krížovými prekladmi a cez nepočujúcimi priesečníkmi chodníkov by sa mali upevniť možnosť vzájomného pozdĺžneho pohybu kontaktných drôtov. Stredoaktívnym spôsobom umožňujúci používať nepevné šípy vzduchu.

Struny sa používajú na pripojenie kontaktných drôtov k nosnému káblu v suspenziách reťaze. Struny by mali zabezpečiť pružnosť suspenzie a v semi-permanentné reťazové suspenzie tiež možnosť voľných pozdĺžnych pohybov kontaktného drôtu vzhľadom na nosný kábel, keď sa teplota zmenia. Strikový materiál musí mať potrebnú mechanickú pevnosť, trvanlivosť a odolnosť voči atmosférickej korózii. Spojenie medzi kontaktným drôtom a nosným káblom by nemalo byť ťažké, takže reťazce sú vyrábané jednotlivými odkazmi.

Uzamykanie reťazcov reťazového suspenzie sú vyrobené z nabíjacieho drôtu s priemerom 4 mm (obr. 10), jednotlivé odkazy sú navzájom sklopené. V závislosti od dĺžky reťazca môže byť vyrobený z dvoch alebo viacerých odkazov, zatiaľ čo spodná väzba spojená s kontaktným drôtom by nemala byť dlhšia ako 300 mm, aby sa zabránilo prestávke. Na zníženie opotrebovania reťazcov v umiestneniach odkazov odkazov sú inštalované. Linkové reťazce sú pripojené k kontaktnému drôtu a prepravu káblových svoriek, dvojité kontaktné drôty suspenzie semi-posadenej suspenzie sú pripojené na spoločných prúžkoch so samostatnými nižšími väzbami. Pri výmene teploty dochádza k kontaktným drôtom a nosným káblom (na oboch stranách priemerného kotvenia).

Vzájomný pohyb drôtov vedie k rozpadu reťazcov. Výsledkom je, že sa zmení polohu kontaktného drôtu na výšku a napätie drôtov reťaze. Aby sa tento vplyv znížil, uhol sklonu reťazca by nemal prekročiť 30 ° k zvislej pozdĺž osi dráhy (obr. 10, b).

Obrázok 10 - reťazce suspenzie reťazca: A - Link reťazec; B a B - usporiadanie šnúry na kompenzovanú a polo-permanentnú suspenziu; G - Prípustný sklonový reťazec na vertikálne; 1 - nosné toros; 2 - Kontaktný drôt; 3 - Položte aktuálneho prijímača; 4 - String Clamp 046

Pre rovnomernejšiu elasticitu a redukciu šípok kontaktného drôtu, pri zmenách teploty, je zavesené na pružinových strukoch (káble) značky BM - 6. Springs sú vyrobené z zlatého drôtu s priemerom 6 mm. Linkové reťazce sú upevnené na jednej strane na pružinovú reťazec (kábel) so svornými svorkami alebo z medených konzol, a na druhej strane kontaktného drôtu s bežným upevnením strunov pomocou svoriek.

Aby sa zabezpečilo, že priebeh prúdu na všetkých vodičoch obsiahnutých v kontaktnom suspenzii alebo všetkými vodičmi zahrnutými v jednom úseku, ako aj v prípade vodičov vodičov na nosiči alebo obchádzaní umelých konštrukcií sa používajú elektrické konektory. Elektrické konektory sú inštalované na rozhraniach kotviacich úsekov a jednotlivých častí na železničných staniciach, v miestach zlúčeniny zvyšujúcich vodičov s kontaktnými suspenziami a nosnými káblami s kontaktnými drôtmi. Musia poskytovať spoľahlivý elektrický kontakt, elasticitu suspenzie kontaktu a možnosť pozdĺžnych pohybov teplôt vodičov pozdĺž celej dĺžky.

Priečny konektory (obr. 11) sú nastavené medzi všetkými vodičmi kontaktnej siete týkajúcej sa jednej dráhy alebo skupiny ciest (úsekov) na stanici (kontakt, výstužné drôty a vozne). Takéto spojenie zaisťuje prúdenie prúdu na všetkých paralelných vodičoch.

Pozdĺžne konektory (obr. 12) sú inštalované v párovacích miestach kotviace časti, spojovacích miest výstužných a podávacích vodičov k kontaktnému odpruženiu. Celková plocha pozdĺžnych konektorov by mala byť rovná plochu prierezu suspenzie pripojiteľnej, a pre spoľahlivý kontakt, pozdĺžne konektory na hlavných spôsoboch a iných zodpovedných miestach kontaktnej siete sa vykonávajú z dvoch alebo Súbornejšie vodiče.

Obrázok 11 - schémy pre inštaláciu priečnych elektrických konektorov (A, B) a spojovacích vystužovacích drôtov (B) a odpojovacích slučiek (Zvodiče, OPON) na kontaktnú suspenziu (g); 1 a 5-spojovacích a kŕmnych svoriek; 2- nosný kábel; 3-Elektrický konektor (MGG drôt); 4 a 7 - kontaktné a vylepšené drôty; 6- "C-tvarovaný" elektrický konektor (drôt M, A a AC); 8- slučka z odporu (Arrester, OPN); 9-CLAMP PRECHODNKU

Obrázok 12 - Pozdĺžny elektrický konektor: 1 - elektrický konektor (drôt mg); 2 - Spojovacia svorka; 3 - nosný kábel; 4 - kontaktný drôt; 5 - Powering Clamp

Pozdĺžne elektrické konektory by mali mať prierezovú oblasť zodpovedajúcu prierezu suspenzie pripojeného. Pozdĺžne elektrické konektory k podávačom a výstužným vodičom v kotiech by mali byť pripojené k výstupu z tesnenia voľných koncov a na neizolačné párovanie a zariadenia - na každý nosný kábel s dvoma spojovacími svorkami a kontaktom Drôt jedným napájacím svorkou. S kompenzovanou suspenziou musí byť dĺžka elektrického konektora najmenej 2 m.

Všetky typy elektrických konektorov a slučiek sú vyrobené z medených drôtov prierezu 70-95 mm2 v častejších častiach, použitie medených drôtov mg tej istej časti je povolené.

Priečny elektrické konektory medzi nosičmi a kontaktnými drôtmi na destilácii sú inštalované mimo pružiny alebo prvé zvislé reťazce vo vzdialenosti 0,2 - 0,5 m od ich upevňovacích bodov.

Ak chcete napájať kontaktnú sieť z trakčných rozvodní, existuje niekoľko trakčných napájacích systémov napájania. Najväčšia distribúcia bola získaná 4-kΩ napäťovým systémom a sieťovým systémom s napätím 25 kV a 2x25 m2.

Keď DC napájací systém do kontaktnej siete, elektrická energia pochádza z pneumatiky pozitívnej polarity s napätím 3,3 kV trakčných rozvodní a návratov po prechode cez trakčné motory elektrografovej kompozície pozdĺž železničných reťazcov pripojených k Negatívne pneumatiky polarity. Vzdialenosť medzi priamymi prúdovými trakčnými rozvodmi sa pohybuje od 7 km do 30 km.

V systéme napájania sieťového napájania, elektrina do kontaktnej siete pochádza z dvoch fáz A a vo napätí 27,5 kV (na pneumatikách trakčných rozvodní) a vracia sa pozdĺž železničného reťazca na tretiu fázu S. v tomto prípade , výkon sa vykonáva jednou fázou na prívodnej zóne (paralelné prevádzkové trakčné rozvodne) s striedavým výkonom pre následné zóny podávača s cieľom vyrovnať zaťaženie jednotlivých fáz systému napájania. S týmto systémom napájania v dôsledku vysokého napätia sa trakčné rozvodne nachádzajú 40-60 km.

V posledných rokoch, v sieti železníc Ruska, spolu s riešením rôznych problémov a úloh, osobitná pozornosť sa venuje problému šírky pásma destilátora a staníc. Tento problém vzniká v podmienkach tvrdej konkurencie medzi železnicami a inými priemyselnými odvetviami ruského dopravného priemyslu (po mori, automobilovom priemysle atď.). Úspech v tejto ztočnej úrovni závisí od rýchlych, vysokokvalitných a bezpečných dodávok tovaru a cestujúcich, ktorý je do značnej miery komplikovaný neustále rastúcim obratom nákladu a osobnej dopravy. Jednou z najvýhodnejších možností riešenia tohto problému je zvýšenie hmotnosti nákladných vlakov.

Podľa pokynov o organizácii pohybu vysokých nákladných vlakov a hmotnosti ťažkými vlakmi sa uvažujú vlaky, ktorých hmotnosť je viac ako 6 000 ton alebo dĺžka viac ako 350 osí.

Odvolanie vlakov zvýšenej hmotnosti a dĺžky je povolené na jednostranných oblastiach kedykoľvek pri teplote, ktorá nie je nižšia ako -30 ° C, a vlaky z prázdnych vozňov nie sú nižšie ako 40 s [L5].

Pripojené vlaky sú organizované na stanici alebo destilácii z dvoch, a v potrebných prípadoch troch vlakov, z ktorých každý by mal byť vytvorený pozdĺž dĺžky trasov transpondéra, ale nie viac ako 0,9 ich dĺžok, plánovaný harmonogram, rovnako Vzhľadom na obmedzenia týkajúce sa pevnosti trakcie a výkonu lokomotívnych a napájacích zariadení.

Zlúčenina a odpojenie vysokých vlakov a dĺžky je povolené na zostupoch a čiaroch na 0,006 v súlade s bezpečnostnými podmienkami pohybu stanoveného miestnym inštrukciou.

Na elektrofikovaných oblastiach je poradie prechádzania pripojených nákladných vlakov nastavené na podmienky vykurovania s kontaktnou sieťou s jednou cestou. Celkový prúd všetkých elektrických lokomotív vo vysokých vlakoch a dĺžke by nemal prekročiť prípustný prúd na ohrev kontaktnej siete uvedenej v pravidlách zariadenia a technickú prevádzku kontaktnej siete elektrifikovaných dráh. Pri mínusových teplotách sa môžu prípustné prúdy kontaktných odpružených drôtov zvýšiť o 1,25-krát.

Počet vlakov zvýšenej hmotnosti a dĺžky (pre normálny napájací zdroj) v zóne medzi trakčnými rozvodmi by nemala byť viac položená v grafe pohybu. Súčasne sa na výpočet zaťaženia napájacích prístrojov, vlak dvojitého zjednotenej hmotnosti a dĺžky sa považuje za dve vlaky, trojnásobné - pre tri, atď.

Pokles intervalu k danej hodnote je možný striedaním preskočenia vysokých vlakov s ľahšími vlakmi, zavedením PS a PPS alebo zvýšením prípustného prúdu kontaktnej siete.

Zavedenie ďalších PS a PPP na dvojstupňových oblastiach so základným (aspoň dvakrát) rozdielnymi zaťaženiami spôsobmi znižuje približne 1,1 - 1,4-násobok vypočítaného intervalu medzi vlakom v dôsledku zníženia prúdov v drôtoch kontaktnej siete.

Minimálny intervalový interval sa kontroluje pomocou elektrického napájacieho zariadenia, napätia na prúde elektrického prieskumu, prúd ochrany dodávateľských liniek (podávačov) trakčných rozvodník dielu prvkov trakčného železničného reťazca.

Na organizovanie cirkulácie vysokých vlakov a dĺžky ciest sa vyvíjajú opatrenia, v ktorých sa predpokladá zvýšenie plochy kontaktného prierezu suspenzie, zlepšuje výdavky na drôty, zvýšenie napätia v kontaktnej sieti a iné opatrenia.

Jedným z trendov v dopravnej politike je ďalší rozvoj presunu rýchlosti vlakov, ktorý má niekoľko nových technických úloh pred elektrickými informáciami. V medzinárodnej praxi sa zriadila nasledujúca klasifikácia: Vysokorýchlostné trate sú považované za rýchlosť 160---200 km / h, vysokorýchlostné - rýchlosťou viac ako 200 km / h.

Treba poznamenať, že zmeny v konštruktívnych riešeniach, pri výbere vysokoenergetických materiálov a povlakov odolných voči korózii, pri aplikácii nových izolátorov, zlepšených nosných a nosných konštrukcií, pri konštrukcii samotného kontaktného suspenzie atď. Zdá sa, že v súvislosti so zavedením suspenzie KS-200, vykazujú moderné pokyny, ktorým sa vývoj kontaktnej siete už široko používa pri rekonštrukcii vykonanej na mnohých cestách, aby sa zvýši rýchlostné rýchlosti do 160 km / h.

Pracovné a ekonomické náklady potrebné na prevádzku a generálnu opravu kontaktnej siete na rozšírenom polygóne elektrifikovaných železníc vás zlepšujú návrh kontaktnej siete, ich metódy inštalácie a údržby.

Kontaktná sieť COP-200 by mala poskytnúť spoľahlivý prúd zberača s počtom súčasných kolektorov na 1,5 milióna, vysoká prevádzková spoľahlivosť, trvanlivosť najmenej 50 rokov, ako aj výrazné zníženie prevádzkových nákladov na jeho údržbu v dôsledku pokročilejšieho Charakteristika pozastavenia: Vyrovnávacia elasticita v letoch; redukcia hmotností svoriek a svoriek, aplikovanie kompatibilných materiálov odolných voči korózii; Antikorózne povlaky; Vysoká tepelná vodivosť a malý elektrický odpor použitých materiálov.

Existuje niekoľko možností na reorganizáciu kontaktnej siete. Modernizácia sa vykonáva, ak sa trvalé prvky kontaktnej siete vyvinuli viac ako 75% regulačného života (zdroj) a znížili o viac ako 25% nosnosti alebo prípustného zaťaženia. V závislosti od objemu nahradenia hlavných stálych prvkov sa vykonáva úplná alebo čiastočná aktualizácia kontaktnej siete.

Úplné upgrady znamená úplnú aktualizáciu všetkých stálych prvkov kontaktnej siete podľa projektov typu kontaktu. Výmena kontaktných drôtov sa vykonáva v závislosti od stupňa ich opotrebovania. Rozhodnutie o zachovaní podpory stanovených v predchádzajúcej generálnej oprave a nevybrali ich zdroje, sa vykonáva v navrhovaní v závislosti od možnosti ich použitia v pozastavení a rozbitých miestach na inštaláciu podpory.

S čiastočnými aktualizáciami je vykonaná významná aktualizácia trvalých prvkov a v prípade potreby kompletná aktualizácia jednotlivých prvkov - nosné konštrukcie, kompenzačné zariadenia, izolácie, nosné káble, výstuže.

1. Teoretické aspekty predpokladanej oblasti

Technický popis projektovanej oblasti.

Technický popis je charakteristikou navrhnutej oblasti, ktorá by mala byť vystavená v nasledujúcom poradí:

Systém génu a napájania projektovanej oblasti;

Dĺžka stanice (vzdialenosť medzi semaformi), osí pre os osovou osobou;

Počet hlavných a sekundárnych spôsobov, vzdialenosť v interposs, prítomnosť hradných hradov a ciest, ktoré nepodliehajú elektrifikácii;

Prítomnosť rýchlych spôsobov, ako nákladných nádvorí a skladov;

Dĺžka priľahlej destilácie a jej charakteristiky (krivky, násypy, vybrania, umelé štruktúry)

Vývoj a popis schémy výkonu a rozdelenie stanice stanice a priľahlých destilácií.

Elektrifikované EPS Linky prijíma elektrinu cez kontaktnú sieť z trakčných rozvodník umiestnených v takej vzdialenosti medzi nimi tak, že stabilné menovité napätie na EPS a bolo chránené pred skratovými prúdmi.

Pre každé miesto elektrifikovanej čiary, keď je dizajn, je určený na vytvorenie výkonovej schémy a rozdelenie kontaktnej siete. Pri vývoja výkonových obvodov a rozdelení elektrifikovanej čiary sa používajú štandardné schémy rozdelenia vyvinuté na základe pracovných skúseností, pričom sa zohľadnia náklady na štruktúru kontaktnej siete.

Úloha "ľudského faktora" pri zabezpečovaní bezpečnosti vlakov.

Analýza literárnych zdrojov ukazuje, že v činnosti svetových železníc je veľa spoločných, vrátane problémov. Jedným z nich je bezpečnosť vlakov.

Každá chyba osoba je vždy výsledkom svojej činnosti alebo nečinnosti, t.j. Prejavov svojej psychiky určenia jeho aspektu. Dôvodom chyby nie je často jedným, ale celým komplexom negatívnych faktorov.

Práca železničnej dopravy je nevyhnutne spojená s rizikom, ktorá je definovaná ako miera pravdepodobnosti nebezpečenstva a závažnosti škody (následky) proti porušeniu bezpečnosti. Dopravné riziko je výsledkom prejavu mnohých faktorov subjektívneho aj objektívneho charakteru. Preto bude vždy existovať. "Nemôžete vyhrať bitku o bezpečnosť času a navždy."

Nehoda nemôže byť úplne vylúčená pomocou technických alebo organizačných udalostí. Znižujú len pravdepodobnosť jeho výskytu. Nad účinnejšie boj proti riziku núdzových situácií, tým vyššie je náklady na sily a prostriedky. Náklady na bezpečnosť niekedy môžu dokonca prekročiť škody z nehôd, havárií a manželstva v oblasti práce vlaku a manévrov, čo môže viesť k dočasnému zhoršeniu ekonomických ukazovateľov priemyslu. Takéto náklady sú však spoločensky odôvodnené a musia sa zohľadniť pri ekonomických výpočtoch.

Bezpečnosť pohybu vlakov, bezpečnosť systému železničnej dopravy je neoddeliteľnou koncepciou, ktorá sa nedá priamo merať. Zvyčajne sa bezpečnosť chápe ako neprítomnosť (výnimka) nebezpečenstiev. Zároveň je nebezpečenstvo znamenalo akúkoľvek okolnosť, ktorá môže poškodiť zdravie ľudí a životného prostredia, fungovania systému alebo spôsobiť poškodenie materiálu.

Bezpečnosť vlakov je centrálnym systémom faktora tvarovania α, ktorý kombinuje rôzne zložky železničnej dopravy do jedného systému.

Najdôležitejšou súčasťou hospodárskej činnosti moderného štátu je železničná doprava. Bezpečnostné poruchy sú spojené s neodvolateľným ekonomickým, environmentálnym a predovšetkým s ľudskými stratami.

Vzhľadom na železničnú dopravu ako systém "Man - Technika - Streda" systém, štyri skupiny faktorov ovplyvňujúcich prevádzkovú bezpečnosť;

Technika (porucha cesty a železničných koľajových vozidiel, odmietnutia SCB a komunikácie, bezpečnostné zariadenia, napájanie atď.);

Technológia (porušenie a nesúlad právnych predpisov, pravidlá, nariadenia, príkazy, pokyny, zlé pracovné podmienky, rozpory medzi priemyslom a vonkajšou infraštruktúrou, nevýhodami ergonómie, chýb vývojárov technických zariadení, nesprávnych kontrolných algoritmov atď.);

Streda (nepriaznivé objektívne podmienky - reliéf terénu, meteorologické podmienky, prírodné kataklysms, zvýšené žiarenie, elektromagnetické rušenie atď.).

Osoba, ktorá smeruje s technickými prostriedkami a vykonávaním funkcií (nesprávny výkon jeho výrobných povinností je úmyselne alebo v dôsledku zhoršenia zdravia, nedostatočná pripravenosť, neschopnosť ich vykonávať na požadovanej úrovni).

Železničná doprava zahŕňa tisíce rôznych technických prostriedkov, ktoré individuálne predstavujú nebezpečenstvo pre životné prostredie a ľudský život. V komplexe, riaditeľské systémy nesú oveľa väčšie nebezpečenstvo, ktoré je potrebné zohľadniť pri vývoji, implementácii a prevádzke. To všetko naznačuje potrebu vytvoriť teóriu bezpečnosti - metodologický základ pre bezpečnostné opatrenia na železniciach.

Akékoľvek porušenie techniky a technológie je v konečnom dôsledku spôsobené osobou, ak nie tí, ktorí riadia technické prostriedky, tak veliteľom alebo účastníkmi. Preto, "... akékoľvek porušenie správneho fungovania, po druhé a po tretie pochádza od osoby." Na železnici Ruskej federácie v posledných piatich rokoch došlo k asi 90% všetkých nehôd a havárie.

Osoba robí chyby a je potrebné zvážiť. Osoba má právo urobiť chybu (samozrejme, nie je to o úmyselnom porušovaní). A čím väčšia je odchýlka stavu osoby od jeho optimálnej, tým väčšia je pravdepodobnosť chyby. Preto je potrebné vybudovať bezpečnostný systém takým spôsobom, aby sa minimalizovalo dôsledky týchto chýb.

Aby sa účinne riešil problém monitorovania stavu osoby a výstavby automatických zariadení, čiastočne duplikuje svoje akcie, je potrebný moderný prístup, vzhľadom na osobu vo vzťahoch a interakcii s jeho biotopom.

Zároveň je "ľudský faktor" chápaný pomerne široko. IT:

Akcie manažérov, železničných prevádzkovateľov, pracovníkov, ktorí priamo nesúvisia s pohybom vlakov;

Rôzne druhy regulácie, správy dokumentov, rozvoj a vykonávanie objednávok, pokynov, objednávok, pravidiel, zákonov atď.;

Výber, výber, umiestňovanie a školenie pracovníkov Vedenie a inžinierstva, prevádzkovateľov a pracovných profesií (personálny manažment);

Chyby algoritmov technických zariadení a technologických procesov;

Výskum a účtovníctvo vplyvu špecifík železničného prostredia na úroveň ľudského zdravia (pracovné a rekreačné podmienky);

Kontrola a hodnotenie súčasného stavu pracovníkov (pred posun, počas a po práci).

Zabezpečenie bezpečnosti dopravy je na železničnej doprave najdôležitejšia úloha a obsahuje tri relatívne nezávislé funkcie: konštruktívna prevádzková spoľahlivosť; Vysoko účinné riadenie a spoľahlivosť lokomotívnej brigády.

Zároveň, ak percento rôznych incidentov technického a technologického plánu zohráva relatívne malú úlohu, podiel príčiny manželstva "ľudského" pôvodu, zjednotená koncepciou "osobného faktora", je veľmi vysoká.

Významnou rezervou je študovať príčiny incidentov spojených s človekom a vývojom na tomto základe opatrenia na ich odstránenie.

Bezpečnosť a ochrana zdravia pri práci.

Pracovná stanica elektrikára je elektrifikovaná oblasť v hraniciach nainštalovaných pre oblasť kontaktnej oblasti.

Výkon práce na kontaktnej sieti si vyžaduje solídnu znalosť bezpečnostných pravidiel a prísne vykonanie.

Tieto požiadavky sú spôsobené zvýšeným nebezpečenstvom: Práca na kontaktnej sieti sa vykonáva v prítomnosti pohybu vlakov, s nárastom výšky, v rôznych meteorologických podmienkach, niekedy v tme, ako aj v blízkosti drôtov a konštrukcií pod vysokým napätím, alebo priamo na nich bez odstránenia stresu v súlade s organizačnými a technickými opatreniami na zabezpečenie bezpečnosti práce.

Pracovné podmienky.

Pri práci s odstránením napätia a uzemnenia je napätie úplne odstránené a vodiče a zariadenie sú zem. Práca si vyžaduje zvýšenú pozornosť a vysokú kvalifikáciu servisného personálu, as v oblasti práce môže zostať pod napätím drôtu a dizajnu. Aproximácia k vodičom pod pracovným alebo indukovaným napätím, ako aj na neutrálne prvky na vzdialenosť menšiu ako 0,8 m sú zakázané.

Pri práci pod napätím zamestnanca priamo kontaktov s časťami kontaktnej siete, ktorá je pod pracovným alebo indukovaným napätím. V tomto prípade je bezpečnosť prevádzky zabezpečená používaním fixných aktív: izolačné vymeniteľné kroky, izolačné okná automobilového priemyslu a pestovania, izolačných tyčí, ktoré sú izolované pracujúce zo zeme. S cieľom zlepšiť bezpečnosť práce v napätí, dodávateľ nesie stručné tyče potrebné na vyrovnanie potenciálu medzi časťami, na ktoré sa súčasne dotýka a v prípade poruchy alebo prekrývania izolačných prvkov. Pri práci v napätí, venovať osobitnú pozornosť tomu. Aby sa práca súčasne nedotýkala uzemnených konštrukcií a nebola od nich bližšie vo vzdialenosti 0,8 m.

Práce v blízkosti častí pod napätím sa vykonávajú na neustále uzemnených referenčných a nosných štruktúrach a medzi pracovnou a časťami, ktoré sú pod napätím, môžu byť vzdialenosť menšou ako 2 m, ale vo všetkých prípadoch by nemalo byť menšie ako 0,8 m.

Ak vzdialenosť k častiam pod napätím, viac ako 2 m, potom tieto práce odkazujú na kategórie vykonaných od častí pod napätím. Zároveň sú rozdelené do práce s zdvíhaním a bez zdvíhania na výšku. Pracuje vo výške, všetky práce vykonávajú s nárastom z úrovne zeme do nôh 1 m a viac.

Počas práce s odstránením napätia a uzemnenia a v blízkosti melín je zakázané:

Práca v ohýbanej polohe, ak bude vzdialenosť od jeho usmerňovača na nebezpečné prvky menšia ako 0,8 m:

Práca v prítomnosti elektrických zmiešaných prvkov na oboch stranách vo vzdialenosti menšej ako 2 m od práce;

Vykonávať prácu vo vzdialenosti bližšie ako 20 m pozdĺž osi dráhy z miesta rozdelenia (rezané izolátory, izolačné párovanie atď.) A slučky odpínačov, ktoré sú vypnutie pri príprave miesta práce;

Použite kovové schody.

Pri práci pod napätím a v blízkosti častí vetarain, v brigáde musí existovať uzemňovacia tyč v prípade potreby urgentného odstránenia napätia.

V tme v oblasti práce by mali byť pokrytie, ktoré zabezpečuje viditeľnosť všetkých izolátorov a drôtov vo vzdialenosti najmenej 50 m.

Na nebezpečné miesta na kontaktnej sieti zahŕňajú:

Ťažiská a sekčné izolátory oddeľujúce nakladacie a vykladacie cesty, spôsoby, ako skúmať strešné zariadenie atď.;

otáčanie kontaktnej suspenzie a prechádzajúc nad ním vo vzdialenosti menšej ako 0,8 M flitre odpojovačov a zostávajúcich alebo druhá časť kontaktnej siete s inými potenciálmi;

podporuje, kde sa nachádzajú dva alebo viac odpojení, zostávajúcich alebo kotlín rôznych sekcií;

miesta zblíženia konzol alebo svoriek rôznych častí na vzdialenosť menej ako 0,8 m;

miesta priechodu krmív, sania a iných drôtov na flexibilné káble;

všeobecné regály fixátorov rôznych častí kontaktnej siete vo vzdialenosti medzi uzatváračmi menej ako 0,8 m;

podporuje kotviacim odpadom kontaktného odpruženia rôznych častí a uzemneného kotviaceho odpadu, vzdialenosť od miesta prevádzky, na ktorej k súčasným častiam menším ako 0,8 m;

umiestnenie ochrany elektrivátnej;

podporuje s rohom, alebo OPN, na ktorom je namontovaná suspenzia jednej cesty, a slučka je pripojená k inej ceste alebo trase podávača.

Nebezpečné miesta na kontaktnej sieti sú označené špeciálnymi výstražnými znakmi (Red Boom alebo. Poster "Pozor! Nebezpečné miesto"). Bezpečnostné činnosti na takýchto miestach sa vykonávajú podľa "pracovnej karty práce v nebezpečnom mieste kontaktnej siete."

Karta Výroba práce v nebezpečnom mieste v kontaktnej sieti.

Organizačné bezpečnostné aktivity pre prácu sú:

vydávanie odevov alebo objednávok výrobcovi práce;

poučujúci vynikajúci výstroj zodpovedného manažéra, výrobcu práce;

vydanie energetickej služby v oblasti energetiky (objednávka, Dispatcher dohoda) na prípravu miesta práce;

pokyn výrobcu diel brigády a tolerancie:

dohľad počas prevádzky;

registrácia prestávok v práci, prechod na iné pracovisko, rozšírenie oblečenia a ukončenia práce.

Technické opatrenia na zabezpečenie bezpečnosti práce sú: \\ t

uzavretie ciest destilácie a staníc na pohyb vlakov, vydávanie upozornení pre vlaky a plot miesta práce;

odstránenie prevádzkového napätia a podniknúť kroky proti chybnému kŕmeniu na miesto práce;

* Kontrola neprítomnosti napätia;

* uloženie dôvodov, posunovacích tyčí alebo prepojok, zahrnutie odpojení;

* Osvetlenie miesta práce v tme.

Kontrola v súlade s bezpečnostnými pravidlami je predovšetkým v brigáde priamo na mieste práce. Okrem toho je organizácia práce v oblasti kontaktnej siete pravidelne kontrolovaná.

Práca brigády na linke pravidelne kontroluje vodcov z oblasti kontaktnej siete - hlavu alebo elektrikára. Pravidelné kontroly vykonávajú manažéri a inžinierstvo a technický personál napájania a elektrifikujúcich a elektrických služieb. Zároveň sa odhaduje disciplína brigády pri zabezpečovaní bezpečnosti práce a gramotnosti implementácie a organizácie práce.

Základom úspešnej práce bez zranenia a porušenia normálnej prevádzky je udržiavať neustále udržateľnú výrobu a technologickú disciplínu na všetkých úrovniach, čo zabráni porušeniu existujúcich pravidiel a pokynov.

2. Odhadovaná a technologická časť

Stanovenie nákladov pracujúcich na vodičoch kontaktnej siete.

Pre kontaktnú sieť sú rozhodujúce klimatické zaťaženia: teplota na vietor, ľad a vzduch pôsobiaci v rôznych kombináciách. Tieto zásielky majú náhodnú prírodu: ich vypočítané hodnoty počas akéhokoľvek časového obdobia môžu byť určené štatistickým spracovaním pozorovacích údajov v oblasti elektrifikovanej čiary.

Na vytvorenie vypočítaných klimatických podmienok používajú mapu oblasti územia Ruska, pre zjednodušené výpočty, údaje o úlohách vydáva učiteľ.

Zaťaženie hmotnosti drôtov je rovnomerne rozložené zvislé zaťaženie, ktoré sa môže stanoviť pomocou literatúry.

Bezohatkové zaťaženie je spôsobené holly, čo je vrstva hustého ľadu sklenenej štruktúry s hustotou 900 kg / m3. Pre výpočty predpokladáme, že ľad padá valcový tvar s rovnomernou hrúbkou ľadovej steny, pozdĺž účinkov zaťaženia je vertikálne.

Intenzita hollovacích formácií je výrazne ovplyvnená výškou drôtu nad povrchom Zeme. Preto pri výpočte hrúbky holly steny na vodiče umiestnených na žiarovkách by sa mala hrúbka hrúbky Holly steny vynásobená korekčným koeficientom KB.

Zaťaženie vetra na vodičoch kontaktnej siete závisia od priemernej rýchlosti vetra a povahu povrchu okolia a výšku vodičov nad zemou. V súlade so stavebnými normami a pravidlami "zaťaženia a nárazu. Konštrukčné štandardy »Vypočítaná rýchlosť vetra pre určené podmienky (výška drôtov nad povrchom a drsnosťou povrchu okolia) určujú množenie normatívnej rýchlosti vetra na koeficient KV v závislosti od výšky vodičov nad zemou Povrch a z jeho drsnosti, normatívna hodnota tlaku vetra, PA, Q0, koeficient nerovností tlaku vetra pozdĺž rozpätia, s mechanickým výpočtom.

Zaťaženie vetra na drôty suspenzie reťazca je horizontálne zaťaženie.

Z inej kombinácie meteorologických podmienok pracujúcich na drôtoch kontaktnej siete sa môžu rozlíšiť tri vypočítané režimy, v ktorom môže byť sila (napätie) v ložiskovom kábli môže byť najväčší, t.j. Nebezpečný pre pevnosť kábla:

· Spôsob minimálnej teploty - kompresia kábla;

· Spôsob maximálneho vetra - natiahnutie kábla;

· Holly počasie s vetrom - natiahnutie kábla.

Pre tieto vypočítané režimy a určiť zaťaženie pôsobiace na nosný kábel. V minimálnom režime teplotného režimu, nosný kábel zažíva záťaž len vertikálne - od vlastnej hmotnosti; Vietor a ľad chýba; V maximálnom režime vetra, vertikálne zaťaženie robí vertikálne zaťaženie na hmotnosti závesných drôtov kontaktu a horizontálne zaťaženie z tlaku vetra na nosný kábel, chýba ho ľad. V režime ľadového vetra s vetrom na nosnom kábli sú zvislé zaťaženie z vnútornej hmotnosti závesných drôtov, na hmotnosti ľadu na drôtoch suspenzie a horizontálne zaťaženie z tlaku vetra na nosiči Kábel, potiahnutý Holly pri zodpovedajúcej rýchlosti vetra.

Takže vyrábame výpočet pre tri vypočítané režimy, postup pre výpočty je uvedené nižšie.

Postup pre výpočty.

V minimálnom režime teplotného režimu.

1. Výber nákladu z vlastnej hmotnosti nosného kábla a kontaktného drôtu.

Lineárne zaťaženia na hmotnosť kontaktného drôtu K (n / m) a hmotnosť nosného kábla (N / m) sa určuje v závislosti od značky drôtu na tabuliek.

kde je k lineárne zaťaženia z vlastnej hmotnosti (1 m) nosného kábla a kontaktného drôtu, H / m.

Zaťaženie z vlastnej hmotnosti reťazcov a klipov, rovnomerne distribuovaných dĺžkou rozpätia; Hodnota tohto zaťaženia sa môže brať rovní 1,0 h / m pre každý kontaktný drôt;

Počet kontaktných drôtov.

kde 0,009 h / mm3- hustota ľadu;

d - priemer nosného kábla;

Hrúbka steny ľadu na nosnom kábli, mm

tam, kde KB je korekčný koeficient, ktorý zohľadňuje vplyv miestnych podmienok pozastavenia na ukladanie ľadu (dodatok 5, obj. 5.7);

0,8 - korekčný koeficient pre hmotnosť usadenín ľadu na ložiskovom kábli.

Normatívna hrúbka steny ľadu BN, mm, v nadmorskej výške 10 metrov s opakovateľnosťou 1 krát za 10 rokov, v závislosti od špecifikovanej ľadenej oblasti, sa nachádza doplnkom 5 (T.5.6)

Vypočítaná hrúbka holly steny, berúc do úvahy korekčné koeficienty, je povolené zaokrúhliť až na najbližšiu celú číslicu.

Na kontaktných vodičoch je vypočítaná hrúbka nastavenej steny na stenu nastavená na 50% hrúbky steny, ktorá je prijatá pre iné drôty kontaktnej siete, pretože berie do úvahy pokles tvorby ľadu v dôsledku pohybu elektrických vlakov a ľadový ľad (ak je k dispozícii).

tam, kde je hrúbka steny ľadu na kontaktnom drôte, mm. Na kontaktných drôtoch sa hrúbka ľadovej steny rovná 50% hrúbky ľadu na ložiskovom kábli.

kde - hrúbka ľadovej steny na ložiskovom kábli, mm.

5. Kompletné zvislé zaťaženie z hmotnosti ľadu na vodičoch kontaktného suspenzie.

kde je počet kontaktných drôtov;

Rovnako rozložené pozdĺž dĺžky rozpätia, vertikálne zaťaženie z hmotnosti ľadu na prúžky a svorky pri jednom kontaktnom drôte (N / M), ktoré môžu byť v závislosti od hrúbky ľadovej steny približne prijaté doplnkom 5 ( T.5.6).

6. Regulačná hodnota horizontálneho zaťaženia vetra pre nosný kábel v H / m je určený vzorcom:

...

Podobné dokumenty

Definícia regulačného zaťaženia na vodiče kontaktnej siete. Výpočet napätia drôtov a prípustných dĺžok rozpätia. Vývoj napájacích a rozdeľovacích staníc. Vypracovanie plánu kontaktnej siete. Výber spôsobu, ako prejsť suspenziou kontaktného reťazca.

kurz, pridané 01.08.2012


Výpočet základných parametrov striedavému aktuálnemu kontaktnému priestoru, zaťaženie na vodičoch reťaze. Určenie dĺžky krokov pre všetky charakteristiky umiestni vypočítanú metódu a používanie počítača, kompilácie schémy výkonu a rozdelenia.

kurz, pridané 04/09/2015


Mechanický výpočet suspenzie reťazca. Určenie dĺžok rozpätí na priame a krivkové oblasti cesty. Vypracovanie schémy napájania a rozdelenie kontaktnej siete. Odovzdanie kontaktného odpruženia v umelých zariadeniach. Výpočet nákladov na vybavenie.

kurz práce, pridané 02/21/2016


Napätie nosičového reťazca Kontaktné závesné káble. RABOM (DISTRIBÚCIA) Zaťaženie na závesné drôty kontaktu pre železničnú dopravu. Jednoduché a reťazové vzduchové suspenzie. Vlastnosti železničnej siete ako druhá trakcia drôtu.

kurz práce, pridané 30.03.2012


Stanovenie maximálnej prípustnej dĺžky rozpätia suspenzie reťazec na priamu časť cesty a v krivke. Ohýbanie momentov pôsobiacich na medziprodukčné konzoly, výber typov podpory. Požiadavky na kontaktné drôty.

vyšetrenie, pridané 30.09.2013


Požiadavky na schémy napájania a rozdelenie kontaktnej siete, konvenčné graficky označenia jej zariadení. Základné schémy jednotnej a obojsmernej časti kontaktnej siete a ich hospodárskej efektívnosti. Oddiel oddiel.

vyšetrenie, pridané 09.10.2010


Výpočet veľkosti pohybu, spotreba elektriny, sily trakčných rozvodní. Typ a počet trakčných jednotiek, prierez drôtov kontaktnej siete a typu suspenzie kontaktu. Kontrola prierezu suspenzie kontaktu. Krátke prúdy.

kurz, pridané 22.05.2012


Railway Elektrifikačné zariadenie, vývoj kontaktných sietí: klimatické, inžinierske a geologické podmienky, typ suspenzie kontaktu; Výpočty zaťaženia na drôty a návrhy, dĺžky rozpätí, výber racionálnej verzie technického riešenia.

kurz, pridané 02.02.2011


Návrh pozemku kontaktnej siete. Výpočet zaťaženia na vodičoch. Určenie prípustných dĺžok rozpätí. Mechanický výpočet kotviacej časti semi-permanentnej závesnej stanice. Výber kontaktnej siete podporuje. Hodnotenie rizika zlyhania faktora.

práca, pridané 08.06.2017


Vývoj a zdôvodnenie schémy výkonu a rozdelenie stanice stanice a priľahlých destilácií. Výpočet zaťaženia pôsobiacich na suspenziu. Určenie dĺžok rozpätí na priame a krivkové oblasti cesty. Súčasná oprava konzol a ich klasifikácia.