Indicator electronic de încărcare a bateriei. Atașarea automată la încărcător Atașarea automată la încărcător

Acest design este conectat ca prefix la un încărcător, a cărui varietate de scheme au fost deja descrise pe internet. Afișează pe ecranul cu cristale lichide valoarea tensiunii de intrare, valoarea curentului de încărcare a bateriei, timpul de încărcare și capacitatea curentului de încărcare (care poate fi fie în Ampere-ore, fie în miliampere-ore - depinde doar pe firmware-ul controlerului și șuntul utilizat). (Cm. Fig. 1și Fig. 2)

Fig. 1

Fig. 2

Tensiunea de ieșire încărcător nu trebuie să fie mai mică de 7 volți, altfel acest set-top box va necesita o sursă de alimentare separată.

Dispozitivul se bazează pe microcontrolerul PIC16F676 și pe indicatorul de două linii cu cristale lichide SC 1602 ASLB-XH-HS-G.

Capacitatea maximă de încărcare este de 5500 mA / h și respectiv 95,0 Ah.

Diagrama schematică este prezentată în Fig 3.

Fig. 3. Schema schemei atașamentului pentru măsurarea capacității de încărcare

Conexiunea încărcătorului - pornită Fig 4.

Fig. 4 Schema de conectare a decodificatorului la încărcător

Când este pornit, microcontrolerul solicită mai întâi capacitatea de încărcare necesară.
Setat de butonul SB1. Resetare - cu butonul SB2.
La pinul 2 (RA5) este setat nivel inalt, care pornește releul P1, care la rândul său pornește încărcătorul ( Fig. 5).
Dacă butonul nu este apăsat mai mult de 5 secunde, controlerul intră automat în modul de măsurare.

Algoritmul pentru calcularea capacității din acest set-top box este după cum urmează:
O dată pe secundă, microcontrolerul măsoară tensiunea la intrarea decodificatorului și curentul și, dacă curentul este mai mare decât cifra cea mai puțin semnificativă, crește contorul de secunde cu 1. Astfel, ceasul arată doar încărcarea timp.

Apoi, microcontrolerul calculează curentul mediu pe minut. Pentru aceasta, citirile curentului de încărcare sunt împărțite la 60. Un număr întreg este scris în contor, iar restul diviziunii este apoi adăugat la următoarea valoare măsurată a curentului și numai atunci această sumă este împărțită la 60. După ce a făcut astfel 60 de măsurători în 1 minut, contorul va fi un număr mediu curent pe minut.
Când citirile secunde trec prin zero, valoarea curentă medie, la rândul ei, este împărțită la 60 (conform aceluiași algoritm). Astfel, contorul de capacitate este mărit de 1 dată pe minut cu o șesime din curentul mediu pe minut. După aceea, contorul valorii curente medii este resetat și numărarea începe de la început. De fiecare dată, după calcularea capacității de încărcare, se face o comparație între capacitatea măsurată și cea specificată și, dacă acestea sunt egale, mesajul „Încărcare finalizată” este afișat pe afișaj, iar în a doua linie - valoarea acestei capacitatea și tensiunea de încărcare. La pinul 2 al microcontrolerului (RA5), apare un nivel scăzut, care determină oprirea releului. Încărcătorul va fi deconectat de la rețea.

Fig. 5

Configurarea dispozitivului este redus doar la setarea citirilor corecte ale curentului de încărcare (R1 R5) și a tensiunii de intrare (R4) folosind un ampermetru și voltmetru de referință.

Acum despre șunturi.
Pentru un încărcător pentru un curent de până la 1000 mA, puteți utiliza o sursă de alimentare de 15 V, un rezistor de 0,5-10 Ohm 5W ca șunt (o valoare a rezistenței mai mică va introduce mai puține erori în măsurare, dar va face dificilă reglați cu precizie curentul la calibrarea dispozitivului) și în mod constant cu o baterie reîncărcabilă, rezistență variabilă de 20-100 ohmi, care va fi setată la valoarea curentului de încărcare.
Pentru un curent de încărcare de până la 10A, va fi necesar să se facă un șunt de la un fir de înaltă rezistență cu o secțiune transversală adecvată cu o rezistență de 0,1 Ohm. Testele efectuate au arătat că, chiar și cu un semnal din șuntul de curent egal cu 0,1 volți, rezistențele de reglare R1 și R3 pot seta cu ușurință citirea curentului la 10 A.

Placă de circuit imprimat pentru acest dispozitiv a fost dezvoltat pentru indicatorul WH1602D. Dar puteți utiliza orice indicator adecvat prin re-lipirea firelor. Placa este asamblată în aceleași dimensiuni ca și ecranul LCD și este fixată în spate. Microcontrolerul este instalat pe soclu și vă permite să schimbați rapid firmware-ul pentru a comuta la un curent diferit de încărcător.

Puneți rezistențele de tuns în poziția de mijloc înainte de prima pornire.

Ca șunt pentru versiunea de firmware pentru curenți mici, puteți utiliza 2 rezistențe mlt-2 1 Ohm conectate în paralel.

Puteți utiliza indicatorul WH1602D în atașament, dar va trebui să schimbați pinii 1 și 2. În general, este mai bine să verificați documentația pentru indicator.

Indicatorii MELT nu vor funcționa, din cauza incompatibilității de lucru pe o interfață de 4 biți.

Dacă doriți, puteți conecta lumina de fundal a indicatorului printr-un rezistor de limitare a curentului de 100 Ohm

Acest atașament poate fi utilizat pentru a determina capacitatea unei baterii încărcate.

Fig. 6.Determinarea capacității unei baterii încărcate

Ca sarcină, puteți utiliza orice sarcină (bec, rezistor ...), numai când îl porniți, trebuie să setați orice capacitate evidentă a bateriei și, în același timp, să monitorizați tensiunea bateriei pentru a preveni descărcarea profundă .

(De la autor) Set-top box-ul a fost testat cu un încărcător de impulsuri modern pentru baterii auto,
Aceste dispozitive asigură tensiune și curent stabil, cu o ondulație minimă.
Când am conectat set-top box-ul la încărcătorul vechi (transformator cu trepte și redresor de diode), nu am putut regla citirile curentului de încărcare din cauza valurilor mari.
Prin urmare, sa decis schimbarea algoritmului pentru măsurarea curentului de încărcare de către controler.
În noua ediție, controlerul face 255 măsurători de curent în 25 de milisecunde (la 50Hz - perioada este de 20 de milisecunde). Și din măsurătorile luate, el alege cea mai mare valoare.
Se măsoară și tensiunea de intrare, dar este selectată cea mai mică valoare.
(La curent de încărcare zero, tensiunea trebuie să fie egală cu EMF-ul bateriei.)
Cu toate acestea, cu o astfel de schemă, o diodă și un condensator de netezire (> 200 μF) trebuie plasate în fața stabilizatorului 7805 pentru o tensiune nu mai mică decât tensiunea de ieșire a încărcătorului.
dispozitive. Tensiunea de alimentare cu microcontroler slab netezită a dus la defecțiuni.
Se recomandă utilizarea rezistențelor de tundere multirot pentru setarea exactă a citirilor set-top boxului.sau puneți rezistențe suplimentare în serie cu tăietoare (selectați experimental).
Ca șunt pentru un set-top box 10 A, am încercat să folosesc o bucată de sârmă de aluminiu cu o secțiune transversală de 1,5 mmaproximativ 20 cm lungime - funcționează excelent.

Aceasta este foarte circuit simplu programe de completare la încărcătorul dvs. existent. Care va controla tensiunea de încărcare baterie iar la atingerea nivelului stabilit, deconectați-l de la încărcător, prevenind astfel supraîncărcarea bateriei.
Acest dispozitiv nu are absolut părți rare. Întregul circuit este construit pe un singur tranzistor. Are indicatoare LED care indică starea: încărcarea este în curs sau bateria este încărcată.

Cine va beneficia de acest dispozitiv?

Un astfel de dispozitiv va fi cu siguranță la îndemână pentru șoferi. Pentru cei care nu au încărcător automat. Acest dispozitiv vă va transforma încărcătorul obișnuit într-un încărcător complet automat. Nu mai trebuie să monitorizați constant încărcarea bateriei. Tot ce trebuie să faceți este să încărcați bateria și aceasta se va opri automat numai după ce este complet încărcată.

Circuit încărcător automat

Iată circuitul real al mașinii. De fapt, acesta este un releu de prag care se declanșează atunci când se depășește o anumită tensiune. Pragul de răspuns este stabilit de rezistența variabilă R2. Pentru o baterie complet încărcată, aceasta este de obicei - 14,4 V.
Puteți descărca schema de aici -

Placă de circuit imprimat

Depinde de tine cum să faci o placă cu circuite imprimate. Nu este complicat și, prin urmare, poate fi aruncat cu ușurință pe o placă de măsurare. Ei bine, sau vă puteți confunda și o puteți face pe textolit cu gravură.

Personalizare

Dacă toate detaliile sunt în stare bună de funcționare, setarea mașinii este redusă doar la setarea tensiunii de prag de rezistorul R2. Pentru a face acest lucru, conectăm circuitul la încărcător, dar nu conectăm încă bateria. Transferăm rezistența R2 în cea mai joasă poziție conform schemei. Am setat tensiunea de ieșire pe încărcător la 14,4 V. Apoi rotiți încet rezistorul variabil până când releul este activat. Totul este pregătit.
Să ne jucăm cu tensiunea pentru a ne asigura că cutia funcționează fiabil la 14,4 V. După aceea, încărcătorul automat este gata să funcționeze.
În acest videoclip, puteți urmări în detaliu procesul întregului asamblare, reglare și testare în funcțiune.

Acest atașament, a cărui diagramă este prezentată în figură, este realizat pe un tranzistor compozit puternic și este conceput pentru a încărca o baterie auto de 12 V cu un curent alternativ asimetric. În același timp, este asigurat un antrenament automat al bateriei, care reduce tendința sa de sulfatare și îi prelungește durata de viață. Set-top box-ul poate funcționa împreună cu aproape orice încărcător de impulsuri cu undă completă care furnizează curentul de încărcare necesar, de exemplu, cu Rassvet-2 industrial.

Când ieșirea set-top boxului este conectată la baterie (încărcătorul nu este conectat), când condensatorul C1 este încă descărcat, curentul de încărcare inițial al condensatorului începe să curgă prin rezistorul R1, joncțiunea emițătoare a tranzistorul VT1 și rezistorul R2. Tranzistorul VT1 se deschide și un curent semnificativ de descărcare a bateriei curge prin ea, încărcând rapid condensatorul C1. Odată cu creșterea tensiunii în condensator, curentul de descărcare a bateriei scade la aproape zero.

După conectarea încărcătorului la intrarea set-top boxului, apare curentul de încărcare al bateriei, precum și un curent mic prin rezistorul R1 și dioda VD1. În acest caz, tranzistorul VT1 este închis, deoarece căderea de tensiune diodă deschisă VD1 nu este suficient pentru a porni tranzistorul. Dioda VD3 este, de asemenea, închisă, deoarece tensiunea inversă a condensatorului încărcat C1 i se aplică prin dioda VD2.

La începutul semiciclului, tensiunea de ieșire a încărcătorului este adăugată la tensiunea din condensator, iar bateria este încărcată prin dioda VD2, ceea ce duce la returnarea energiei stocate în condensator la baterie. Mai mult, condensatorul este complet descărcat și se deschide dioda VD3, prin care acum se încarcă bateria. O scădere a tensiunii de ieșire a încărcătorului la sfârșitul semiciclului la nivelul EMF al bateriei și mai jos duce la o schimbare a polarității tensiunii pe dioda VD3, închiderea acesteia și terminarea Curent de încărcare.

În acest caz, tranzistorul VT1 se deschide din nou și apare un nou impuls de descărcare a bateriei și de încărcare a condensatorului. Odată cu începutul unui nou semiciclu al tensiunii de ieșire a încărcătorului, începe următorul ciclu de încărcare a bateriei.

Amplitudinea și durata impulsului de descărcare a bateriei depind de valorile rezistorului R2 și ale condensatorului C1. Ele sunt selectate în conformitate cu recomandările date în [L].

Tranzistorul și diodele sunt plasate pe radiatoare separate cu o suprafață de cel puțin 120 cm 2 fiecare. Atașamentul folosește un condensator K50-15 pentru maximul permis temperatura de lucru+125 ° C; poate fi înlocuit cu condensatori mari pentru o tensiune nominală de cel puțin 160 V, de exemplu, K50-22, K50-27 sau K50-7 (cu o capacitate de 500 μF). Rezistorul R1 este MLT-0.5, iar R2 este C5-15 sau realizat de dvs.

În plus față de tranzistorul KT827 A indicat pe diagramă, puteți utiliza KT827B, KT827V. Tranzistoarele KT825G - KT825E și diodele KD206A pot fi utilizate în atașament, dar polaritatea de conectare a diodelor, condensatorului și terminalele de intrare și ieșire ale atașamentului trebuie inversată.

A. Korobkov

Prin completarea încărcătorului de baterie auto la dispoziția dvs. cu mașina automată propusă, puteți fi sigur cu privire la modul de încărcare a bateriei - de îndată ce tensiunea la bornele sale atinge (14,5 ± 0,2) V, încărcarea se va opri. Când tensiunea scade la 12,8 ... 13 V, încărcarea se va relua.

Atașamentul poate fi realizat ca o unitate separată sau încorporat în încărcător. În orice caz, o condiție prealabilă pentru funcționarea sa va fi prezența unei tensiuni pulsatorii la ieșirea încărcătorului. O astfel de tensiune se obține, să zicem, atunci când un redresor cu undă completă este instalat într-un dispozitiv fără un condensator de netezire.

Schema atașamentului automat este prezentată în Fig. unu.

Se compune din SCR VS1, unitate de control SCR A1, întrerupător SA1 și două circuite de indicație - pe LED-urile HL1 și HL2. Primul circuit indică modul de încărcare, al doilea - controlează fiabilitatea conectării bateriei la bornele atașamentului automat. Dacă încărcătorul are gabarit cadran- ampermetru, primul circuit de indicație este opțional.

Unitatea de control conține un declanșator pe tranzistoarele VT2, VT3 și un amplificator de curent pe un tranzistor VT1. Baza tranzistorului VTZ este conectată la motorul rezistenței de tuns R9, care stabilește pragul de comutare a declanșatorului, adică tensiunea de pornire a curentului de încărcare. Comutarea "histerezis" (diferența dintre pragurile de comutare superioare și inferioare) depinde în principal de rezistența R7 și de rezistența indicată în diagramă, este de aproximativ 1,5 V.

Flip-flop-ul este conectat la conductoare conectate la bornele bateriei și comută în funcție de tensiunea de pe ele.

Tranzistorul VT1 este conectat de circuitul de bază la declanșator și funcționează în modul cheie electronică... Circuitul colector al tranzistorului este conectat prin rezistențele R2, R3 și secțiunea electrodului de control - catodul SCR cu terminalul negativ al încărcătorului. Astfel, circuitele de bază și colectoare ale tranzistorului VT1 sunt alimentate din diferite surse: cel de bază - de la baterie și circuitul colector - de la încărcător.

SCR VS1 acționează ca un element de comutare. Utilizarea acestuia în locul contactelor unui releu electromagnetic, care este uneori utilizat în aceste cazuri, oferă un număr mare de pornire și oprire a curentului de încărcare, care sunt necesare pentru a reîncărca bateria în timpul depozitării pe termen lung.

După cum se poate vedea din diagramă, SCR este conectat de catod la firul negativ al încărcătorului, iar anodul la terminalul negativ al bateriei. Cu această opțiune, controlul SCR este simplificat: cu o creștere a valorii instantanee a tensiunii pulsatorii la ieșirea încărcătorului prin electrodul de comandă, SCR începe imediat să curgă curent (dacă, desigur, tranzistorul VT1 este deschis). Și când apare o tensiune pozitivă (relativă la catod) la anodul SCR, SCR va fi deschis în mod fiabil. În plus, o astfel de includere este avantajoasă prin faptul că SCR poate fi atașat direct la carcasa metalica accesoriu automat sau carcasa încărcătorului (dacă accesoriul este plasat în interiorul acestuia) ca radiator.

Comutatorul SА1 poate fi utilizat pentru a opri accesoriul plasându-l în poziția „Manual”. Apoi contactele comutatorului vor fi închise, iar prin rezistorul R2 electrodul de comandă al SCR va fi conectat direct la bornele încărcătorului. Acest mod este necesar, de exemplu, pentru încărcare rapidă bateria înainte de a o instala pe vehicul.

Tranzistorul VT1 poate fi indicat pe diagrama seriei cu indici de literă A - G; VT2 și VT3 - KT603A - KT603G; dioda VD1 - oricare din seria D219, D220 sau alt siliciu; Diodă Zener VD2 - D814A, D814B, D808, D809; trinistor - seria KU202 cu indici de literă G, E, I, L, N, precum și D238G, D238E; LED-uri - oricare dintre seriile AL102, AL307 (rezistențele de limitare R1 și R11 stabilesc curentul înainte necesar al LED-urilor utilizate).

Rezistențe fixe - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0,5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0,25 (altele). Rezistența de tundere R9 este SP5-16B, dar o alta cu o rezistență de 330 Ohm ... 1,5 kOhm o va face. Dacă rezistența rezistenței este mai mare decât cea indicată în diagramă, o rezistență constantă a unei astfel de rezistențe este conectată în paralel cu bornele sale, astfel încât rezistența totală este de 330 ohmi.

Detaliile unității de comandă sunt montate pe tablă (Fig. 2)

Fabricat din fibră de sticlă îmbrăcată în folie unilaterală cu grosimea de 1,5 mm.

Tunderea este montată într-o gaură de 5,2 mm, astfel încât axa sa să iasă din partea de imprimare.

Placa este întărită în interiorul unei carcase de dimensiuni adecvate sau, așa cum s-a menționat mai sus, în carcasa încărcătorului, dar neapărat mai departe de piesele de încălzire (diode redresoare, transformator, trinistor). În orice caz, se găsește o gaură în peretele carcasei opus axei tundătorului. LED-urile și comutatorul SA1 sunt montate pe peretele frontal al carcasei.

Pentru a instala un SCR, se poate realiza un radiator cu o suprafață totală de aproximativ 200 cm2. Potrivit, de exemplu, o placă de duralumin cu o grosime de 3 mm și dimensiuni de 100X100 mm. Radiatorul este atașat la unul dintre pereții carcasei (să zicem, în spate) la o distanță de aproximativ 10 mm - pentru a asigura convecția aerului. Este permisă fixarea radiatorului pe partea exterioară a peretelui prin tăierea unei găuri în carcasa trinistorului.

Înainte de a atașa unitatea de control, trebuie să o verificați și să determinați poziția glisorului rezistenței de tundere. Un redresor este conectat la punctele 1, 2 ale plăcii curent continuu cu o tensiune de ieșire reglabilă de până la 15 V, iar circuitul de indicație (rezistor R1 și LED HL1) la punctele 2 și 5. Motorul de tuns este setat în poziția inferioară conform schemei și o tensiune de aproximativ 13 V este furnizată către unitatea de control. LED-ul ar trebui să fie aprins. Prin deplasarea glisorului de tuns în circuit, LED-ul se stinge. Creșterea lină a tensiunii de alimentare a unității de comandă la 15 V și reducerea la 12 V, realizează cu un rezistor de tundere, astfel încât LED-ul să se aprindă la o tensiune de 12,8 ... 13 V și să se stingă la 14,2 ... 14,7 V .

Încărcător.

În colecția „Pentru a ajuta radioamatorii” nr. 87, a existat o descriere a încărcătorului automat de K. Kuzmin, care, în condițiile de depozitare a bateriei în timp de iarna vă permite să îl porniți automat pentru încărcare atunci când tensiunea scade și, de asemenea, să opriți automat încărcarea la atingerea tensiunii corespunzătoare unei baterii complet încărcate. Dezavantajul acestui circuit este complexitatea sa relativă, deoarece controlul încărcării pornite și oprite este realizat de două noduri separate. În fig. 1 arată electricitatea schema circuituluiîncărcător, fără acest dezavantaj: aceste funcții sunt realizate de o singură unitate.

Circuitul oferă două moduri de funcționare - manuală și automată.

ÎN mod manual comutatorul de comutare SА1 este în stare de pornire. După pornirea comutatorului de comutare Q1, tensiunea de rețea este alimentată la înfășurarea primară a transformatorului T1 și lampa indicatoare HL1 se aprinde. Comutatorul SA2 setează curentul de încărcare necesar, care este controlat de ampermetrul PA1. Tensiunea este controlată de un voltmetru PU1. Funcționarea circuitului automat nu afectează procesul de încărcare în modul manual.

ÎN mod automat comutatorul SА1 este deschis. Dacă tensiunea bateriei este mai mică de 14,5 V, tensiunea la bornele diodei Zener VD5 se dovedește a fi mai mică decât este necesar pentru a o porni, iar tranzistoarele VT1, VT2 sunt blocate. Releul K1 este dezactivat și contactele sale K1.1 și K1.2 sunt închise. Înfășurarea primară transformatorul T1 este conectat la rețea prin contactele releului K 1.1. Contactele releului K 1.2 închid rezistența variabilă R3. Bateria se încarcă. Când tensiunea bateriei ajunge la 14,5 V, dioda VD5 Zener începe să conducă curent, ceea ce duce la deblocarea tranzistorului VT1 și, prin urmare, a tranzistorului VT2. Releul este declanșat și contactele K1.1 opresc alimentarea redresorului. Datorită deschiderii contactelor K1.2, un rezistor suplimentar R3 este conectat la circuitul divizor de tensiune. Acest lucru duce la o creștere a tensiunii pe dioda zener, care rămâne acum într-o stare de conducere chiar și după ce tensiunea de pe baterie este mai mică de 14,5 V. Bateria se oprește din încărcare și începe modul de stocare, timp în care o auto-lentă se produce descărcare. În acest mod, circuitul de automatizare este alimentat de baterie. Dioda Zener VD5 va înceta să treacă curentul numai după ce tensiunea bateriei scade la 12,9 V. Apoi tranzistoarele VT1 și VT2 se vor opri din nou, releul se va dezactiva și, cu contactele K1.1, va porni redresorul. Bateria va începe să se încarce din nou. Contactele K1.2 se vor închide, tensiunea pe dioda zener va scădea suplimentar și va începe să treacă curent numai după ce tensiunea bateriei crește la 14,5 V, adică atunci când bateria este complet încărcată.

Configurarea unității automate a încărcătorului se realizează după cum urmează. Conectorul XP1 nu este conectat la rețea. În locul unei baterii, o sursă DC stabilizată cu o tensiune de ieșire reglabilă este conectată la conectorul XP2, care este setat de un voltmetru egal cu 14,5 V. În acest caz, tranzistoarele trebuie blocate, iar releul trebuie deconectat. Rotind încet axa rezistorului variabil R4, trebuie să realizați acționarea releului. Apoi, o tensiune de 12,9 V este setată la bornele conectorului X2 și prin rotirea lentă a axei rezistorului variabil R3, trebuie să eliberați releul. Datorită faptului că atunci când releul este eliberat, rezistența R3 este închisă de contactele K1.2, aceste reglaje sunt independente una de cealaltă. Rezistențele rezistențelor divizorului de tensiune R2-R5 sunt calculate în așa fel încât acționarea și eliberarea releului să aibă loc, respectiv, la tensiuni de 14,5 și 12,9 V în pozițiile medii ale rezistențelor variabile R3 și R4. Dacă sunt necesare alte valori ale tensiunii de acționare și de eliberare a releului, iar limitele de reglare prin rezistențe variabile nu sunt suficiente, va trebui să selectați rezistențele rezistențelor constante R2 și R5.

Încărcătorul poate utiliza același transformator de rețea ca în dispozitivul lui K. Kazmin, dar fără înfășurare III. Releu - orice tip cu două grupuri de contacte de întrerupere sau de comutare, care funcționează în mod fiabil la o tensiune de 12 V. Puteți, de exemplu, să utilizați releul RSM-3, pașaportul RF4.500.035P1 sau RES6, pașaportul RF0.452.125D.

Indicator electronic de încărcare a bateriei.

A. Korobkov

Pentru a prelungi durata de viață a bateriei unei mașini, este nevoie de un control eficient asupra comportamentului său de încărcare. Dispozitivul descris semnalizează șoferul când tensiunea bateriei crește și când este scăzută, iar generatorul nu funcționează. În cazul unui consum crescut de curent în rețeaua de la o viteză redusă a rotorului generatorului, dispozitivul de semnalizare nu funcționează.

La dezvoltarea dispozitivului, scopul a fost plasarea acestuia în cazul releului de semnal PC702 disponibil în mașină, care a determinat caracteristicile de proiectare ale dispozitivului de semnalizare și tipurile de tranzistoare utilizate.

Schema schemei dispozitivului electronic de semnalizare împreună cu circuitele sale de comunicație cu elementele rețelei de bord este prezentată în Fig. unu.

Pe tranzistoarele VT2, VT3, se efectuează un declanșator Schmitt, pe VT1, un nod pentru interzicerea funcționării acestuia. O lampă indicator HL1, situată pe tabloul de bord, este inclusă în circuitul colector al tranzistorului VT3. Când este fierbinte, filamentul are o rezistență de aproximativ 59 ohmi. Rezistența firului rece este de 7 ... 10 ori mai mică. În acest sens, tranzistorul VT3 trebuie să reziste la o intrare de curent în circuitul colectorului de până la 2,5 A. Această cerință este îndeplinită de tranzistorul KT814.

Tranzistoare similare sunt utilizate ca VT1 și VT2. Dar aici motivul alegerii lor a fost dorința de a obține dimensiuni geometrice mici ale dispozitivului - trei tranzistoare sunt instalate unul sub celălalt și fixate cu un șurub și o piuliță comune.

Tensiunea rețelei de bord minus tensiunea pe dioda Zener VD2 este alimentată prin divizorul R5R6 la baza tranzistorului VT2. Dacă este mai mare de 13,5 V, declanșatorul Schmitt trece la o stare în care tranzistorul de ieșire VT3 este închis și lampa HL1 este stinsă.

Baza tranzistorului VT2 prin dioda Zener VD1 și divizorul R1R2 este, de asemenea, conectată la punctul mediu al înfășurării generatorului. Cu un generator de lucru, se creează în el o tensiune pulsatorie cu o amplitudine egală cu jumătate din tensiunea generată în raport cu terminalul său pozitiv. Prin urmare, chiar dacă tensiunea scade sub 13,5 V din cauza sarcinii mari de curent din rețeaua de la bord, curentul de la divizorul R1R2 intră în baza tranzistorului VT2 și nu permite lămpii să ardă. Pentru a exclude interzicerea activării alarmei atunci când nu există curent în înfășurarea de excitație a generatorului, se utilizează un circuit format dintr-un divizor R1R2 și o diodă Zener VD1. Previne curentul de scurgere prin diodele redresoare ale generatorului (în cel mai rău caz, până la 10 mA) în baza tranzistorului VT2.

Tensiunea rețelei de bord minus tensiunea la dioda Zener VD2 prin divizorul R3R4 este, de asemenea, alimentată la baza tranzistorului VT1, a cărui secțiune colector-emițător derivă circuitul de bază al tranzistorului VT2. Când tensiunea de rețea este peste 15 V, tranzistorul VT1 intră în modul de saturație. În acest caz, declanșatorul Schmitt trece la o stare în care tranzistorul VT3 este deschis și, prin urmare, lampa HL1 este aprinsă.

Astfel, lampa roșie de pe tabloul de bord se aprinde atunci când nu există curent de încărcare și tensiunea de rețea este sub 13,5 V, precum și atunci când este peste 15 V.

Când utilizați un regulator electronic de tensiune într-o mașină care nu are un fir separat la terminalul bateriei, din cauza unei căderi de tensiune (aproximativ 0,1 ... 0,2 V) în circuit la terminalul de intrare al regulatorului (cel mai adesea în ralanti) modul) la consumatorii curenți opriți, există o pierdere periodică pe termen scurt a curentului de încărcare de la generator. Durata și perioada unui astfel de efect se datorează timpului de cădere de tensiune a bateriei cu 0,1 ... 0,2 V și timpul creșterii acestuia cu aceeași valoare și sunt, în funcție de starea bateriei, de aproximativ 0,3 ... 0, 6 s și respectiv 1 ... 3 s. În același timp, releul de semnal PC702 este declanșat cu același ceas, aprinzând lampa. Acest efect este nedorit. Dispozitivul de semnalizare electronică descris îl exclude, deoarece cu pierderea pe termen scurt a curentului de încărcare, tensiunea din rețeaua de bord nu atinge pragul inferior de 13,5 V.

Dispozitivul de semnalizare electronică este realizat pe baza releului de semnal PC702 disponibil în mașină. Releul în sine a fost îndepărtat de pe placa getinax (după eliminarea nitului). În plus, nitul a fost îndepărtat din clema de contact „87” și stâlpul în formă de L la baza sa.

Elementele dispozitivului de semnalizare sunt montate pe placa de circuit imprimat (Fig. 2)

Fabricat din fibră de sticlă îmbrăcată în folie cu grosimea de 1,5 ... 2 mm. Tranzistoarele VT1-VT3 sunt situate de-a lungul axei gaura centrala plăci: VT3 de pe partea de cablare tipărită cu placa colectoră de pe placă și VT2, VT1 (în această ordine) - din partea opusă a plăcii cu plăci colectoare către placă. Înainte de lipire, toți cei trei tranzistori trebuie strânși cu un șurub MZ cu o piuliță. Conductoarele lor sunt conectate la punctele plăcii cu conductoare de cupru cositorite, lipite și găurile necesare din placă. Rezistențele R3 și R5 nu sunt lipite pe căile conductoare, ci pe știfturile din sârmă. Acest lucru facilitează înlocuirea acestora la configurarea dispozitivului. Elementele VD1 și VD2 sunt instalate vertical cu un cablu rigid la placă. Condensatorul C1 este, de asemenea, situat vertical, plasat într-un tub din PVC de-a lungul diametrului condensatorului.

Rezistențele (cu excepția R8) -OMLT (MLT) cu puterile nominale și de disipare indicate în diagramă trebuie utilizate în dispozitivul de semnalizare. Toleranța nominală este de ± 10%. Rezistorul R8 este compus dintr-o sârmă de înaltă rezistență înfășurată (1-2 spire) pe un rezistor MLT-0,5. Condensator C1 - K50-12. Tranzistoarele VT1 - VT3 - oricare dintre seria KT814 sau KT816. Element VD1 - Zener diodă D814 cu oricare indexul literelor, VD2 - D814B sau D814V.

După terminarea instalării placă de circuit imprimat dispozitivul electronic de semnalizare este asamblat în următoarea ordine:
scoateți piulița și strângeți cu șurub tranzistorii;
un tub din PVC cu diametrul de 3 mm este plasat în găurile trecătoare ale tranzistoarelor VT1, VT2;
petalele (concluziile) "30/51" (în centru) și "87" sunt introduse în placa eliberată de releul PC702; acesta din urmă este fixat cu un șurub M3 (capul pe partea laterală a ieșirii) cu o piuliță de 3 mm înălțime;
un șurub M2.7 lungime 15 ... 20 mm este trecut printr-o gaură din placa de la releul PC702 (din partea terminalului "30/51"), apoi placa montată cu tranzistoare este plasată pe capetele șuruburile;
asigurați contactul ieșirii "30/51" cu placa colectoră a tranzistorului VT3 (prin fixare strânsă la partea plană a ieșirii);
verificați prezența conexiunii ieșirii "87" cu placă de circuit imprimat printr-o piuliță cu un șurub;
pinii scurți ai bornelor „85” și „86” sunt îndoite astfel încât să se încadreze în orificiile destinate acestora de pe placa de circuit imprimat;
folosind piulițele М2,7 și МЗ cu șaibe fixați ambele plăci;
lipiți pinii terminalelor „85” și „86” pe șinele conductoare.

La configurarea dispozitivului de semnalizare, o unitate de alimentare cu tensiune reglabilă de la 12 la 16 V și o lampă de 3 W la 12 V.

Mai întâi, cu rezistorul R5 oprit, selectați rezistorul R3. Este necesar să vă asigurați că, odată cu creșterea tensiunii, lampa se aprinde în momentul în care ajunge la 14,5 ... 15 V. Apoi este selectat rezistorul R5, astfel încât lampa să se aprindă când tensiunea scade la 13,2 ... 13,5 V.

Dispozitivul de semnalizare ajustat este instalat în locul releului PC702, în timp ce ieșirea „86” este conectată la „masa” mașinii fir scurt pentru șurubul de fixare al dispozitivului de semnalizare în sine. Firele echipamentelor electrice sunt conectate la restul terminalelor, așa cum este prevăzut de schema standard a mașinii cu releul PC702, adică la „87” - fir „± 12 V” (portocaliu).

Testele dispozitivului de semnalizare au arătat următorul rezultat. La scurt circuit regulator, strălucirea lămpii este observată cu o creștere a frecvenței de rotație a generatorului și depinde de aceasta. Când siguranța din circuitul regulatorului este îndepărtată, lampa se aprinde după aproximativ un minut, indiferent de viteză. Aceste informații sunt suficiente pentru a stabili cauza și tipul defecțiunii sistemului de reglare a tensiunii generatorului.

Când contactul este pornit la o oră sau mai mult după oprirea motorului, indicația funcționează, ca și în cazul unui dispozitiv de semnalizare a releului. Dacă se aprinde după un timp scurt (mai puțin de 5 minute), indicatorul de încărcare nu se aprinde, dar când motorul este pornit cu un demaror, acesta clipește și se stinge, indicând faptul că indicatorul funcționează corect.

Instalarea regulatorului descris în locul PC702 standard în mașinile Zhiguli (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2106 etc.) va avertiza fără echivoc șoferul despre toate abaterile din modul de funcționare al bateriei și o va salva de la reîncărcarea distructivă.
[e-mail protejat]

Spuneți în:

Vă prezentăm o diagramă simplă a unui accesoriu automat pentru un încărcător auto. Se recomandă suplimentarea încărcătoarelor industriale și casnice simple pentru acumulatoare auto cu acest dispozitiv automat, care îl pornește atunci când tensiunea bateriei scade la valoarea minimă admisibilă și o oprește după încărcarea completă. Mai mult, nu orice dispozitiv de memorie bugetară are astfel de funcții.
Schema electrică

Tensiunea maximă pentru bateriile auto este de 14,2 ... 14,5 V, minima admisibilă este de 10,8 V. Este de dorit să se limiteze minimul pentru o fiabilitate mai mare la 11,5 ... 12 V. Funcționarea circuitului. După conectarea bateriei și pornirea rețelei, apăsați butonul SB1 „Start”. Tranzistoarele VT1 și VT2 sunt închise, deschizând cheia VT3, VT4, care pornește releul K1. Cu contactele sale normal închise K1.2, deconectează releul K2, ale cărui contacte normal închise (K2.1), prin închidere, conectează încărcătorul la rețea. Astfel de schemă complexă comutarea este utilizată din două motive: în primul rând, este prevăzută izolarea circuitului de înaltă tensiune de cel de joasă tensiune; în al doilea rând, astfel încât releul K2 să pornească la tensiunea AB maximă și să se oprească la minim. Contactele K1.1 ale releului K1 sunt comutate în poziția inferioară conform schemei. În procesul de încărcare a AB, tensiunea peste rezistențele R1 și R2 crește, iar când se atinge tensiunea de deblocare la baza VT1, tranzistoarele VT1 și VT2 se deschid, închizând cheia VT3, VT4.

Releul K1 este deconectat, inclusiv K2. Contactele normal închise K2.1 deschid și deconectează încărcătorul. Contactele K1.1 merg în poziția superioară conform schemei. Acum tensiunea bazată pe tranzistorul compozit VT1, VT2 este determinată de căderea de tensiune pe rezistențele R1 și R2. Pe măsură ce bateria se descarcă, tensiunea la baza VT1 scade și la un moment dat VT1, VT2 sunt închise, deschizând tasta VT3, VT4. Ciclul de încărcare începe din nou. Condensatorul C1 servește la eliminarea interferențelor de la săriturile de contact K1.1 în momentul comutării.

Configurarea atașamentului la încărcător
Reglarea se efectuează fără baterie și încărcător. Aveți nevoie de o sursă de alimentare reglabilă tensiune constantă cu limite de reglare lină până la 20 V. Este conectat la bornele circuitului în loc de GB1. Motorul rezistorului R1 este mutat în poziția superioară, iar motorul lui R5 este mutat în poziția inferioară. Tensiunea sursei este setată egală cu tensiunea minimă a bateriei (11,5 ... 12 V). Prin deplasarea glisorului R5, releul K1 și LED-ul VD7 sunt pornite. Apoi, ridicând tensiunea sursei la 14,2 ... 14,5 V, prin deplasarea glisorului R1, ajung la deconectarea K1 și a LED-ului. Schimbând tensiunea sursei în ambele direcții, asigurați-vă că dispozitivul pornește la o tensiune de 11,5 ... 12 V și se oprește la 14,2 ... 14,5 V. Setarea este gata - puteți efectua teste. Asigurați-vă că controlați numai prima încărcare aflată în apropiere.

Dispozitivul-mașină finit poate fi amplasat în cazul încărcătorului însuși (dacă spațiul permite) sau poate fi sub forma unei unități separate.

Capitol: