Schéma de connexion DRL via un stabilisateur de tension. Amélioration des feux de circulation. Que voit-on sur nos routes

Presque tous les propriétaires de voitures ont rencontré un problème tel que la panne fréquente de la lumière lampes à diodes installé dans les feux de position, les feux de circulation diurnes et autres lampes automobiles. Vous pouvez résoudre le problème en fabriquant vous-même un régulateur de tension pour DRL, ce qui ne nécessite pas de compétences particulières et ne prend pas beaucoup de temps.

LED dans les feux de jour

Les lampes à LED sont très appréciées des automobilistes en raison de leur faible puissance et de leur faible consommation d'énergie. De plus, la durée de vie optimale de la LED peut atteindre cinquante mille heures dans de bonnes conditions. Cependant, dans les voitures, en particulier les véhicules domestiques, la durée de vie de la diode peut être considérablement réduite et en un mois seulement, elle peut déjà commencer à scintiller, puis s'éteindre complètement.

12 V est considérée comme la tension optimale pour une longue durée de vie de la lampe à la luminosité maximale possible.Cependant, la tension du réseau de bord du véhicule dépasse initialement 12 V, soit environ 12,6 V, et lorsque le moteur tourne, elle peut atteindre tous les 14,5 V. Prise en compte des sauts lors de la commutation de puissants feux de route et de croisement, ainsi que haute puissance impulsions de tension et interférences magnétiques lors du démarrage du moteur avec un démarreur, le réseau de bord de la voiture n'offre pas les meilleures conditions pour alimenter les lampes à LED.

Les lampes à LED sont très sensibles à toute surtension et, en l'absence d'éléments limiteurs (ils sont absents dans les versions bon marché, à l'exception des résistances de réduction de courant), elles échouent très rapidement en raison d'une surtension constante.

Stabilisateur bricolage

Afin de ne pas vous soucier de remplacer les LED à chaque fois, tout en dépensant de l'argent supplémentaire, vous pouvez aller dans l'autre sens - créez un stabilisateur de courant pour les DRL de vos propres mains, d'autant plus que la tâche est réalisable pour presque tous les automobilistes.

Pour assembler un tel stabilisateur, vous aurez besoin des composants suivants:

• microcircuit - stabilisateur de tension de type linéaire (il peut s'agir de L7805 ou de KR142EN8B);
• deux condensateurs (100 microfarads et 330 microfarads) ;
• chalumeau.

L'auto-fabrication d'un stabilisateur pour DRL se déroule en plusieurs étapes :

1. Il est nécessaire de connecter un condensateur d'une capacité de 100 microfarads et un stabilisateur selon le schéma: moins avec la jambe centrale du stabilisateur, plus avec la jambe droite.
2. Le deuxième condensateur (330 microfarads) est soudé selon le principe du miroir : plus à la jambe centrale du stabilisateur, moins à la jambe gauche.
3. Ensuite, l'entrée plus doit être soudée à la diode et le moins doit être soudé à la jambe médiane du stabilisateur.

Ainsi, le stabilisateur pour feux de jour est presque prêt, il ne reste plus qu'à prendre en compte certains points :

• pour que le stabilisateur ne chauffe pas, vous devez y visser n'importe quelle plaque métallique, qui jouera le rôle d'un radiateur de refroidissement. Il est également possible de fixer des stabilisateurs directement sur la carrosserie de la voiture - dans ce cas, il agira comme un radiateur ;
• lors de la consommation des feux de navigation au-delà de 700 mA, chaque lampe individuelle nécessite la fabrication de son propre stabilisateur.

Le schéma de connexion du stabilisateur pour DRL est aussi simple que le schéma de sa fabrication et se trouve facilement sur n'importe quel site ou forum d'automobilistes.

Un stabilisateur 12 volts à faire soi-même similaire convient non seulement aux feux de jour, mais également à certains autres appareils électroniques automobiles nécessitant une stabilisation. Vous pouvez également acheter des pilotes LED prêts à l'emploi, mais ils coûtent souvent plus cher que les lampes LED elles-mêmes.

De nombreux automobilistes ont déjà entendu parler des avantages du DRL et commencent à chercher un modèle décent dans les magasins. L'assortiment est largement représenté par la malbouffe chinoise coûtant de 300 à 5000 roubles.Certains ne comprennent pas du tout pourquoi les mettre sur une voiture et acheter des ordures pour 500 roubles, qui brillent un peu plus que les dimensions, la puissance est de 2 watts. Vous en avez probablement déjà vu, ils brillent toujours de lumière bleue et certaines LED ne sont pas allumées ou ne clignotent pas. Ensuite, ils ont un problème, comment connecter les feux de position pour qu'ils fonctionnent plus longtemps. Les artisans du garage proposent différents schémas de connexion DRL, le plus difficile est de choisir le bon.

Noms communs à utiliser dans le texte : DRL "Daytime Running Lights", feux diurnes.

• 1. Types de connexion
• 2. Mode de fonctionnement
• 3. Comment connecter DRL avec l'unité de contrôle
• 4. Contrôleur DRL
• 5. Choisissez un stabilisateur
• 6. Connexion via relais
• 7. Autres moyens moins populaires
• 8. Vérification de l'installation
• 9. Un exemple d'avantage

Types de connexion

DRL Œil d'aigle, œil d'aigle

Le schéma de câblage des feux de navigation dépend de la configuration et de votre budget. Il existe 3 types d'équipements :

1. le moins cher, seul DRL;
2. prix moyen, stabilisateur inclus;
3. coûteux, avec un contrôleur de contrôle.

Si vous avez les moins chers et les pires, il n'y a pas de contrôleur ou d'unité de contrôle inclus. Une telle unité remplit la fonction de stabilisateur de tension et de contrôle de marche et d'arrêt.

Dans la configuration intermédiaire, il y a un régulateur de tension pour 12v. Il y a des surtensions dans le réseau automobile, et les LED n'aiment pas beaucoup cela et échouent. Le stabilisateur prolongera considérablement la durée de vie des LED. Mais dans cette option, vous devrez choisir un endroit pour vous connecter afin qu'ils ne s'allument que lorsque le moteur tourne. Il existe de nombreux endroits pour cela, par exemple un capteur de pression d'huile ou un générateur.

modèle domestique

La version coûteuse est équipée d'une unité de contrôle qui se connecte directement à la batterie dans la voiture. Selon le principe de fonctionnement, ils sont de deux types :

• déterminer la différence entre le nombre de volts avec le moteur éteint et en marche ;
• moins cher, c'est l'inclusion lorsque la tension dépasse 13V.

La première option est la meilleure, quelle que soit la tension de votre batterie, allumez et éteignez toujours correctement. La deuxième option est budgétaire et ne fonctionne pas toujours. Avec le moteur éteint, les volts doivent descendre en dessous de 13V pour que le contrôleur éteigne le DRL. Mais si votre batterie est neuve ou bien chargée, alors même après l'arrêt du moteur, la tension sur celle-ci sera supérieure à 13V jusqu'à plusieurs heures. C'est-à-dire que les feux de jour ne s'éteindront pas d'eux-mêmes tant qu'il n'y aura pas moins de 13V. Le seul inconvénient sera sa propre consommation d'énergie lorsque le contrôleur attend que le moteur démarre. Il déchargera la batterie avec l'alarme antivol.

Mode de fonctionnement

Par règlements techniques pour les voitures, le DRL doit s'allumer automatiquement au démarrage du moteur. Lorsque vous allumez les feux de croisement, ils doivent s'éteindre automatiquement pour ne pas aveugler dans l'obscurité.

En vente, il existe également des modèles combinés avec clignotants installés. La section de duplication des clignotants est connectée séparément en parallèle avec les clignotants standard. Avoir une alimentation stable est également indispensable.

DRL avec clignotant

Pour les modèles avec contrôle supplémentaire, il existe une fonction de rétroéclairage qui fonctionne pendant 10 minutes après l'arrêt du moteur. Il éclaire votre chemin vers la maison ou la pirogue, selon l'endroit où vous habitez. Osram DRL a un mode dans lequel ils ne s'éteignent pas, mais diminuent de 50%. Je ne sais tout simplement pas à quel point c'est légal et si cela va aveugler.

Comment connecter DRL avec une unité de contrôle

Contrôleur DRL

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Je préfère le schéma de connexion DRL utilisant l'unité de commande, le moyen le plus fiable, adapté à toutes les voitures et ne nécessitant aucune connaissance. De nombreux automobilistes achètent une unité de contrôle DRL chez AliExpress - elle est peu coûteuse et les critiques semblent bonnes. Cependant, la plupart des avis sont laissés soit au moment de la réception de la marchandise, soit après quelques jours d'utilisation. En fait, absolument tous les contrôleurs DRL d'AliExpress sont de courte durée et présentent les inconvénients suivants :

1. le principe de fonctionnement n'est pas conforme à GOST;
2. pas de stabilisation (dans la plupart des cas) ;
3. mauvaise qualité des matériaux et de l'assemblage;
4. les caractéristiques du réseau de bord de la voiture ne sont pas prises en compte ;
5. aucune garantie;
6. certains ne sont pas étanches.

Parmi les options de qualité, je peux distinguer l'unité de contrôle DayLight + DRL de Fabricant russe, qui est entièrement conforme à GOST et diffère bonne qualité. De plus, le contrôleur DayLight+ est doté d'une stabilisation intégrée, ce qui augmentera considérablement la durée de vie des feux de navigation.

Choisir un stabilisateur

Dans ce formulaire, les première et deuxième méthodes seront combinées. Même si vos feux diurnes n'ont pas de stabilisateur, je vous recommande d'en acheter un ou de le fabriquer vous-même.

Vous pouvez acheter des modules chinois au prix de 50 à 120 roubles, pour ne pas commander sur Aliexpress, regardez Avito, il y en a très des prix acceptables. Les modules les plus courants sont le LM2596 à impulsions et le LM317 linéaire. Bien sûr, ils sont dépassés, mais le courant sera tiré de 1 ampère, ce sera une puissance de 12 watts.

Les modernes pour 2016 sont considérés sur les microcircuits XL6009, XL4015. Ils sont plus efficaces et chauffent beaucoup moins. Supporter un courant de 2 Ampères sans système de refroidissement du microcircuit, cela équivaut à une charge de 24 watts.

Connexion par relais

Sur les forums et les sites Web, vous rencontrerez différentes façons comment connecter les feux de jour de vos propres mains, ce sera différent pour chaque marque. Des relais spécialisés sont également vendus, par exemple, Forget-Me-Not, conçu pour n'importe quelle voiture.

Le principe de fonctionnement est simple. L'alimentation des feux de jour est fournie par le fil du contacteur d'allumage. Le fil positif de loin et de près coupe le circuit lorsqu'une tension apparaît dessus. Pour cela, 5 relais de contact suffisent. Dans un premier temps, regardez la solution sur des forums spécialisés uniquement dans la marque de votre voiture. Vous trouverez peut-être une solution plus simple.

Par exemple, dans le Duster, vous pouvez connecter le DRL à l'allume-cigare, il n'est alimenté que lorsque le contact est mis. C'est mieux que de chercher un fil d'allumage dans le câblage. Dans tous les cas, je conseille de mettre un fusible en cas de court-circuit.

Dans de nombreux circuits, un fil de calibre est utilisé pour désactiver le DRL. C'est faux DRL ne doit pas s'éteindre lorsque les cotes sont allumées, uniquement avec les feux de croisement.

Un autre type de schéma de connexion des feux de jour est l'installation d'un relais dans une unité de relais de voiture ordinaire sans aucune mise à niveau. Il comprend un lointain 30% ou 50%, ce qui suffira à indiquer le transport sur route. Si le lointain consomme 120W, alors 30% est égal à environ 36W, 50% est égal à 60W.

Autres méthodes moins populaires

Beaucoup de gens s'intéressent à la façon de connecter DRL sans relais par eux-mêmes, mais cela dépend de l'électricité de votre voiture, cherchez une solution dans les clubs en ligne dédiés à votre voiture. La chose la plus importante est que l'alimentation est fournie à cet endroit après le démarrage du moteur.

Le schéma de connexion DRL principal, via un relais à 4 ou 5 contacts, qui s'éteint lorsque celui qui est plongé est allumé. Celui qui n'est pas trop paresseux pour fouiller dans le câblage d'une voiture est connecté à partir d'un capteur de pression d'huile ou d'un générateur. Sur tout véhicule, au démarrage du moteur, le voyant de pression d'huile s'allume. tableau de bord, le signal de ce fil est utilisé pour fournir de l'énergie. La deuxième façon, comment connecter vous-même les feux de circulation, consiste à vous connecter à un générateur. Ils s'allumeront automatiquement lorsque la tension apparaîtra sur le générateur.

Vérification de l'installation

La plupart des propriétaires de voitures, après avoir connecté les feux de circulation de leurs propres mains, aiment prendre une photo de leur bric-à-brac. Pour le rendre moins sombre, faites-le la nuit à courte distance. En raison de leur analphabétisme, ils ne savent pas quoi vérifier par temps ensoleillé à une distance de 100 mètres. Par conséquent, ils sont appelés diurnes et non nocturnes.

Exemple d'avantage

Lorsque vous parcourez de courtes distances en hiver, en particulier par fortes gelées, un grand nombre de l'énergie de la batterie est utilisée pour démarrer le moteur. Au fil du temps, la batterie perd de sa capacité et tient moins bien la charge. L'utilisation de feux de jour au lieu de feux de croisement vous permettra de recharger votre batterie plus rapidement pendant la conduite.

Calculons :

1. les feux de croisement consomment environ 100W, 2 lampes d'environ 50W chacune ;
2. décent DRL jusqu'à 15W;
3. 100W - 15W = 85W d'énergie seront consommés en moins.

Par exemple, dans mon Duster, il y a un élément chauffant régulier qui chauffe l'intérieur jusqu'à ce que le moteur se réchauffe. En conséquence, la voiture se réchauffera plus rapidement.

Si vous êtes un conducteur attentionné et que vous vous inquiétez de l'état de votre voiture, de la durabilité des feux de circulation à LED, des lampes, des rubans et d'autres sources lumineuses, alors ce stabilisateur de tension est un must pour vous !

À quoi cela sert-il, demandez-vous?

• La possibilité de régler la tension de sortie dans la plage de 1,3 à 30 Volts ;
• Élimine les courtes surtensions ;
• Prolonge la durée de vie des LED de plusieurs fois ;
• Possibilité d'installation sur les véhicules utilitaires des équipements destinés au travail dans un réseau de 12 Volts ;
• Vous permet d'économiser de l'argent et du temps.

Chaque conducteur sait que la tension dans le réseau d'une voiture varie de 12,2 à 14,4 volts. Cela affecte négativement le fonctionnement des LED qui nécessitent une valeur de tension constante. Un stabilisateur réglable est largement utilisé dans le réglage léger à l'aide de bandes ou de rails, car. ils sont sans défense contre les surtensions.

Particularités :

• Alimentation à partir de 12 ou 24 Volts ;
• Carte fiable et puce moderne ;
• Régulateur de tension de sortie pratique ;
• L'un des plus compacts de sa catégorie ;
• Fonctionne uniquement pour abaisser la tension ;
• Prix ​​abordable.

Les caractéristiques:

• Modèle : LM2596
• Courant - direct
• Tension d'entrée : 3-40 Volts
• Courant maximal : 3 A
• Efficacité de conversion : 93 %
• Ondulation de sortie :< 30мВ
• Fréquence de découpage : 65 kHz
• Température de fonctionnement : -45 à +85
• Taille : 43 x 21 x 14 mm
• Garantie : 6 mois

Équipement:

• 1 x stabilisateur de tension réglable

Connexion:

2 broches étiquetées IN+ et IN- sont connectées à l'alimentation en soudant respectivement les fils positif et négatif. Un consommateur (DRL, bande, module LED, etc.) est connecté à deux contacts du bord opposé - un fil positif à l'étiquette OUT+, un fil négatif à l'étiquette OUT-. Pour calibrer le stabilisateur, un multimètre est placé en sortie et la valeur souhaitée est réglée en tournant la vis de réglage.

En achetant un stabilisateur pour lampes à diodes, vous serez assuré de la pérennité de votre rétroéclairage !

Si vous n'avez besoin que de 12 volts à la sortie, vous pouvez acheter un régulateur de tension de 12 volts pour les LED d'une voiture.

Acheter stabilisateur réglable tension 12/24V 3A dans la boutique en ligne Electro-kot est très simple - il suffit de cliquer sur le bouton ajouter au panier, de remplir les champs requis et de choisir un mode de livraison pratique.

Presque tous les automobilistes connaissent un problème tel que la défaillance rapide des lampes à LED. Qui sont souvent placés dans les feux de position, les feux de jour (DRL) ou d'autres feux.
Typiquement ces Lampe à LED ont une faible consommation d'énergie et de courant. Quelle est exactement la raison de leur choix.
À elle seule, la LED sert facilement dans des conditions optimales pendant plus de 50 000 heures, mais dans une voiture, surtout domestique, elle ne suffit parfois pas pendant un mois. Tout d'abord, la LED commence à clignoter, puis elle s'éteint complètement.

Qu'est-ce qui explique cela ?

Le fabricant de la lampe écrit le marquage "12V". Il s'agit de la tension optimale à laquelle les LED de la lampe fonctionnent presque au maximum. Et si vous appliquez 12 V à cette lampe, elle durera très longtemps à la luminosité maximale.
Alors pourquoi brûle-t-il dans la voiture ? Initialement, la tension du réseau de bord de la voiture est de 12,6 V. Une surestimation de 12 est déjà visible. Et la tension du réseau d'une voiture en marche peut atteindre jusqu'à 14,5 V. Ajoutons à tout cela divers sauts de commutation lampes puissantes feux de route ou de croisement, impulsions de tension puissantes et interférences magnétiques lors du démarrage du moteur à partir du démarreur. Et nous n'obtiendrons pas le meilleur meilleur réseau pour alimenter les LED qui, contrairement aux lampes à incandescence, sont très sensibles à toutes les différences.
Puisque souvent en simple Lampes chinoises il n'y a pas d'éléments limiteurs, à l'exception d'une résistance - la lampe tombe en panne à cause d'une surtension.
Au cours de ma pratique, j'ai changé des dizaines de ces lampes. La plupart d'entre eux n'ont même pas servi un an. À la fin, je me suis fatigué et j'ai décidé de chercher une solution plus simple.

Un régulateur de tension simple pour les LED

Pour assurer un fonctionnement confortable des LED, j'ai décidé de fabriquer un simple stabilisateur. Absolument pas difficile, n'importe quel automobiliste peut le répéter.
Tout ce dont nous avons besoin:

• - un morceau de textolite pour la planche,

On dirait que c'est ça. Tout équipement coûte un sou sur Ali Express - liens dans la liste.

Circuit stabilisateur

Le circuit est tiré de la fiche technique de la puce L7805.

C'est simple - à gauche se trouve l'entrée, à droite se trouve la sortie. Un tel stabilisateur peut supporter jusqu'à 1,5 A de charge, à condition qu'il soit installé sur un radiateur. Naturellement, pour les petites ampoules, aucun radiateur n'est nécessaire.

Assemblage d'un stabilisateur pour LED

Il suffit de découper la pièce souhaitée dans la textolite. Il n'est pas nécessaire de graver les pistes - j'ai découpé des lignes simples avec un tournevis ordinaire.
Souder tous les éléments et le tour est joué. N'a pas besoin de réglage.

Dans le rôle du corps se trouve un ventilateur thermique.
L'avantage du circuit est qu'il est à la mode d'utiliser la carrosserie d'une voiture comme radiateur, car la borne centrale du boîtier du microcircuit est connectée à un moins.

C'est tout, les LED ne grillent plus. Je conduis depuis plus d'un an et j'ai oublié ce problème, que je vous conseille également.

Sur le territoire de la Fédération de Russie, depuis plus de 8 ans, des modifications du code de la route (SDA) sont en vigueur, selon lesquelles un véhicule en mouvement pendant la journée doit être signalé par des feux de croisement, des feux antibrouillard (PTF ) ou feux diurnes (DRL). L'utilisation de phares et de phares antibrouillard à ces fins présente un certain nombre d'inconvénients. Par conséquent, les conducteurs préfèrent acheter modules prêts à l'emploi feux de circulation et installez-les indépendamment dans votre voiture. Comment connecter correctement les feux diurnes pour que leur fonctionnement soit sûr et ne contrevienne pas aux lois applicables ?

Les nuances de l'allumage des feux de circulation

Instructions de base pour l'installation paramètres techniques et la connexion des feux de circulation sont répertoriés au paragraphe 6.19 de GOST R 41.48-2004. En particulier, le schéma fonctionnel électrique du DRL doit être monté de manière à ce que les feux de position s'allument automatiquement à la rotation de la clé de contact (démarrage du moteur). En même temps, ils doivent s'éteindre automatiquement si les phares sont allumés.

Le paragraphe 5.12 de cette norme stipule que les phares (FGS) ne doivent être allumés qu'après l'allumage des dimensions, à l'exception des signaux d'avertissement à court terme. Lors de la connexion indépendante de DRL, cette fonctionnalité doit être prise en compte.

La connexion correcte de DRL ne se limite pas à un bien pensé schéma fonctionnel. Il est temps de penser à l'unité de stabilisation pour les LED. Dans les feux de circulation eux-mêmes, les résistances agissent comme un limiteur de courant, cependant, en raison des chutes de tension, les résistances ne peuvent pas limiter le courant au même niveau. C'est pourquoi un stabilisateur de tension dans le circuit de connexion des feux de navigation est indispensable. Sinon, la durée de vie des modules LED DRL est considérablement réduite en raison des changements constants de la tension embarquée. Certains automobilistes disent que vous pouvez connecter des feux de circulation sans stabilisateur.

Connecter et installer un driver LED est une perte de temps, car les feux de jour sur les LED brillent régulièrement pendant des mois sans aucune stabilisation...

Cependant, cette affirmation est facile à contester. Le fait est qu'à chaque surtension, plus de 12 V apparaissent sur le module LED, le courant continu à travers les LED dépasse la valeur nominale, ce qui entraîne une surchauffe du cristal rayonnant. La luminosité des LED est réduite, ces DRL ne seront plus en mesure de remplir leur tâche immédiate - avertir de loin les conducteurs des véhicules venant en sens inverse, et avec le temps, ils commenceront à clignoter et à tomber en panne.

Utiliser des DRL LED sans stabilisateur de tension signifie jeter au moins quelques centaines de roubles chaque année sur de nouveaux modules et perdre du temps à les remplacer.

Pour faciliter la compréhension, les circuits ci-dessous sont représentés sans l'utilisation d'un stabilisateur.

Le circuit le plus simple

Le plus circuits simples l'activation du DRL lors du démarrage du moteur est illustrée sur la figure. Le fil positif est connecté à la borne "+" du contacteur d'allumage. Le fil négatif est attaché au corps de la machine dans un endroit pratique. Sous cette forme, le schéma présente un inconvénient important. Les feux diurnes à LED émettent de la lumière tant que la clé de contact est tournée. De plus, leur travail n'est pas coordonné avec le travail des autres phares, ce qui signifie qu'ils ne répondent pas aux exigences de GOST.

Allumage par cotes ou feux de croisement

La deuxième version du schéma de connexion DRL consiste à utiliser le circuit d'alimentation de l'ampoule du feu de position. Pour ce faire, le fil positif des feux de navigation est directement relié au "+" de la batterie. À son tour, le fil négatif est connecté à la lumière latérale "+", qui en ce momentélectriquement neutre. En conséquence, le chemin de circulation du courant suivant est formé: de la batterie «+» à travers les LED jusqu'à la taille, puis à travers l'ampoule jusqu'au boîtier, qui sert de moins à l'ensemble du circuit. En raison de la faible consommation de courant (dizaines de mA), les LED commencent à s'allumer et la bobine de la lampe reste éteinte.
Si le conducteur allume les feux de position, alors +12 V apparaît du côté positif du marqueur, les potentiels sur les fils DRL sont égalisés et les LED s'éteignent. Le circuit passe en mode normal, c'est-à-dire que le courant traverse les ampoules latérales.

Cette solution de circuit présente plusieurs inconvénients :

• les feux de position restent allumés lorsque le moteur est éteint, ce qui est contraire à la réglementation en vigueur ;
• le circuit ne fonctionnera pas si des LED sont également installées dans les dimensions;
• le schéma ne fonctionnera pas correctement s'il est puissant LED CMS, dont le courant nominal est proportionnel au courant de l'ampoule électrique ;
• pour des raisons de sécurité, un fusible supplémentaire doit être installé.

Cette méthode de connexion peut être améliorée en connectant le fil positif du module LED non pas au «+» de la batterie, mais au «+» du contacteur d'allumage, éliminant ainsi le premier inconvénient.
Certains automobilistes utilisent des circuits pour allumer les feux de circulation via un feu de croisement. C'est-à-dire que lorsque le faisceau de croisement est allumé, les DRL s'éteignent automatiquement et, dans d'autres cas, ils fonctionnent. En plus des inconvénients ci-dessus, Par ici n'est pas conforme à GOST R 41.48-2004 et aux règles de circulation.

Lorsque la voiture est garée la nuit, des feux de stationnement sont utilisés pour l'indiquer, l'utilisation des règles de circulation DRL est interdite.

Connexion via relais à 4 contacts du générateur ou du capteur d'huile

Les deux méthodes suivantes ont une base commune et impliquent le fonctionnement des feux diurnes uniquement après le démarrage du moteur. Le circuit de commutation DRL du générateur est basé sur la commutation de quatre relais de contact et d'un interrupteur Reed.
Les contacts de relais DRL sont connectés comme suit :

• 85 - sur le fil positif aux dimensions;
• 86 - à n'importe quelle sortie du commutateur Reed;
• 87 et la deuxième sortie du commutateur à lames - au "+" de la batterie.

Après avoir vérifié la fiabilité de tous les contacts, procédez au réglage. Pour ce faire, démarrez le moteur et, en déplaçant l'interrupteur à lames près du générateur, réalisez son fonctionnement et une lueur stable du DRL. Ensuite, l'interrupteur à lames est caché dans un thermotube et fixé à l'endroit trouvé à l'aide d'attaches en nylon.

Au moment du démarrage du moteur, puis du générateur, les contacts de l'interrupteur à lames et du relais sont fermés, alimentant en tension les LED des feux de circulation. Dans le même temps, les voyants restent éteints, car le courant traversant la bobine de relais est faible pour les allumer.

En l'absence de reed switch, il est possible d'alimenter le DRL à partir du capteur de pression d'huile. Dans ce cas, le 86ème contact est relié à une lampe à pression d'huile. Le reste du circuit est dupliqué.
Les deux régimes ont un inconvénient commun. Ils ne peuvent pas être utilisés si des LED sont installées dans les dimensions.

Connexion via relais 5 broches

Il est maintenant temps d'apprendre à connecter les feux de circulation via un relais à cinq broches. Le schéma est le plus universel et est assemblé afin d'éliminer les lacunes des options précédentes.
Tout d'abord, à propos de la connexion du relais pour DRL :

• 30 - aux bornes positives des modules LED ;
• 85 - sur le fil positif du feu de gabarit;
• 86 - sur la carrosserie de la voiture ;
• 87a - à "+" du contacteur d'allumage ;
• 87 - ne pas connecter (isoler).

Le circuit à cinq relais de contact fonctionne comme suit. Lorsque la clé est tournée, +12 V est fourni au DRL, les allumant ainsi. Si vous allumez les feux de position ou les phares, le relais ouvrira le contact 87a et fermera le contact inactif 87. En conséquence, le DRL s'éteindra et les dimensions s'allumeront. Le circuit est entièrement conforme aux exigences de GOST et SDA et peut fonctionner avec des feux latéraux même à base de LED.

Cependant, le schéma a toujours un point négatif - les DRL s'allumeront immédiatement après avoir tourné le contacteur d'allumage. Autrement dit, si vous tournez la clé dans le contact, mais ne démarrez pas la voiture, les DRL brûleront.

Malgré l'inconvénient existant, le circuit est assez réussi, mais pour connecter correctement le DRL via un relais à cinq broches, il sera nécessaire de compléter le circuit avec un stabilisateur de tension.

Cette option de commutation est intéressante en ce que le cheminement du courant à travers les feux de position est indépendant. Cela vous permet d'installer des sources lumineuses de tout type et de toute puissance dans les phares et les DRL.

Unité de contrôle DRL

La plus fiable et la plus simple est la possibilité de connecter des DRL sans relais, mais en utilisant une unité de commande spéciale pour les feux de circulation. Il assure l'inclusion de DRL après le démarrage du moteur, garantit un fonctionnement sûr, protège contre les surcharges et peut être installé sur les voitures avec tout type de lampes, y compris les LED.

Malheureusement, parmi toute la variété de blocs DRL fabriqués industriellement, la grande majorité n'est pas conforme à GOST et a une qualité de construction médiocre.

Cela concerne tout d'abord les produits d'AliExpress, qui ne répondent pas aux exigences à presque tous les égards.

Parmi toute la variété, seules 2 options peuvent être notées: l'unité de contrôle russe DayLight + DRL et les produits allemands de Philips et Osram. L'unité de commande DayLight+ a été développée par l'ingénieur radio russe Fedor Isachenkov, en tenant compte de toutes les caractéristiques du réseau de bord de la voiture et présente un certain nombre d'aspects positifs :

• il y a une stabilisation de tension intégrée ;
• conformité totale avec GOST;
• la puissance de charge maximale à long terme est de 36 watts (beaucoup moins est nécessaire pour le DRL);
• le schéma de câblage le plus simple.

En plus des points ci-dessus, le bloc DayLight + est universel et s'adapte à toutes les voitures avec un réseau de bord de 12 volts, et a également une bonne qualité de construction et un haut degré de protection contre l'humidité et la poussière.
Les produits allemands de Philips et Osram présentent également tous les avantages ci-dessus de l'unité DayLight +, cependant, les unités de commande allemandes ne sont fournies qu'avec des feux de jour et sont plus chères.

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