Prefijo para el cargador en un relé electromagnético. Señalización de carga de batería electrónica

Este prefijo, cuyo diagrama se muestra en la figura, se realiza en un poderoso transistor compuesto y está diseñado para cargar el automóvil. batería recargable Voltaje 12 en corriente asimétrica variable. Proporciona entrenamiento automático de la batería, que reduce su tendencia a sulfate y extiende la vida útil. El prefijo puede trabajar junto con casi cualquier cargador de pulso de doble altavoz, que proporciona la corriente de carga necesaria, por ejemplo, con el DAWN-2 industrial-2.

Al conectar la salida de las prefianzas con la batería (el cargador no está conectado) cuando el condensador C1 aún se descarga, comienza a fluir la corriente de carga inicial del condensador a través de la resistencia R1, el transistor de transición del emisor VT1 y la resistencia R2. Se abre el transistor VT1, y una corriente de descarga significativa de la batería fluye a través de ella, un condensador de carga rápida C1. Con un voltaje creciente en el condensador, la corriente de descarga de la batería disminuye casi a cero.

Después de conectar el cargador a la entrada de la consola, aparece la corriente de carga de la batería, así como una corriente pequeña a través de la resistencia R1 y el diodo VD1. Al mismo tiempo, el transistor VT1 está cerrado, ya que el voltaje cae en diodo abierto VD1 no es suficiente para abrir el transistor. El diodo VD3 también está cerrado, ya que la tensión inversa del condensador cargado C1 se aplica a él a través del diodo VD2.

Al comienzo del semestre, la tensión de salida del cargador se pliega con un voltaje en el condensador, y la carga de la batería se produce a través del diodo VD2, lo que conduce al retorno de la energía acumulada por el condensador, en la batería. . A continuación, el condensador está completamente descargado y el diodo VD3 se abre a través de los cuales la batería ahora continúa. Reducir la tensión de salida del cargador al final de un período medio al nivel del EDC de la batería y por debajo conduce a un cambio en la polaridad de voltaje en el diodo VD3, su cierre y su interrupción de la corriente de carga.

Al mismo tiempo, el transistor VT1 se reabierto y se produce un nuevo pulso de descarga de la batería y se produce una carga de condensador. Con el comienzo del nuevo medio período del voltaje de salida del cargador, comienza el próximo ciclo de carga de la batería.

La amplitud y la duración del pulso de descarga de la batería dependen de las calificaciones de resistencia R2 y el condensador C1. Se eligen de acuerdo con las recomendaciones dadas en [l].

El transistor y los diodos se colocan en disipadores de calor separados de al menos 120 cm 2 cada uno. En la consola, el condensador K50-15 se aplica al máximo permitido. temperatura de funcionamiento +125 ° C; Puede ser reemplazado por los condensadores de tamaños grandes en el voltaje nominal de al menos 160 V, por ejemplo, K50-22, K50-27 o K50-7 (capacidad 500 μF). Resistor R1 -LT-0.5, A R2 - C5-15 o Hecho independientemente.

Además de la CT827, se puede usar un transistor especificado en el esquema, KT827B, KT827B. En la consola, se pueden aplicar transistores CT825G: se pueden aplicar los diodos KT825E y KD206A, pero al mismo tiempo la polaridad de los diodos, el condensador, así como las abrazaderas de entrada y salida de la consola, deben cambiarse a lo contrario.

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Presentamos un esquema simple de la máquina de la consola para un cargador de automóviles. Se recomienda un simple recurso industrial y casero para los acumuladores automáticos para complementar esta máquina, que la incluye cuando disminuye la tensión en la batería al valor mínimo permisible y la desconexión después de la carga completa. Especialmente, ya que no todos los presupuestos tienen tales funciones.
Circuito eléctrico

Voltaje máximo para baterías de coches Es el valor de 14.2 ... 14.5 V, el mínimo permitido - 10.8 V. El mínimo es deseable limitar para una mayor confiabilidad de 11.5 ... 12 V. Trabajo del esquema. Después de conectar la batería y encender la red, se presiona el botón SB1 "START". Los transistores VT1 y VT2 están cerrados, abriendo la tecla VT3, VT4, incluido el relé K1. Se conectan correctamente los contactos a K1.2 con sus contactos normalmente cerrados, lo que se normaliza mediante el relé de los cuales (K2.1), cerrado, enchufe el cargador a la red. Semejante. esquema complejo La conmutación se usa por dos razones: en primer lugar, la desconexión de la cadena de alto voltaje desde el bajo voltaje; En segundo lugar, el relé K2 se encendió con el voltaje máximo de la AB y se desconectó con el mínimo. Contactos K1.1 El relé K1 se desplaza a la posición inferior. En el proceso de carga AB, el voltaje en las resistencias R1 y R2 aumenta, y cuando se alcanza la tensión de desbloqueo en la base de datos VT1, se abren los transistores VT1 y VT2, cerrando la tecla VT3, VT4.

El relé K1 está apagado, incluido K2. Los contactos normalmente cerrados K2.1 se abren y desactiva el cargador. Contactos K1.1 Ve a la posición superior. Ahora, el voltaje sobre la base del transistor compuesto VT1, VT2 está determinado por la caída de voltaje en las resistencias R1 y R2. A medida que se descarga Abey, la base de datos VT1 se reduce, y en algún punto VT1, VT2 está cerrado, abriendo la tecla VT3, VT4. El ciclo de carga comienza de nuevo. El conduador C1 sirve para eliminar la interferencia de los serpenteos de contactos K1.1 en el momento de la conmutación.

Configuración de la consola al cargador
El ajuste se realiza sin batería y cargador. Necesita BP ajustable voltaje constante Con los límites del ajuste suave, está conectado a las conclusiones del circuito en lugar de GB1. El motor de resistencia R1 se transfiere a la posición superior, y el motor R5 está en la parte inferior. El voltaje de origen se establece igual al voltaje mínimo de la batería (11.5 ... 12 V). Mover el motor R5 es encender el relé K1 y el LED VD7. Luego, levantando la tensión de la fuente a 14.2 ... 14.5 V, el movimiento del motor R1 alcanza la desconexión de K1 y el LED. Al cambiar el voltaje de origen en ambas direcciones, está convencido de que la inclusión del dispositivo se produce a un voltaje de 11.5 ... 12 V, y apagado, a 14.2 ... 14.5 V. La configuración está lista, puede realizar pruebas. Solo la primera carga debe ser controlada al estar cerca.

El dispositivo listo para hechos se puede colocar en la carcasa de carga (si el lugar permite), y puede estar en forma de una unidad separada.

Sección:

Finalización del cargador automático disponible para la batería automotriz a su disposición, puede estar tranquilo para el modo de carga de la batería, tan pronto como el voltaje en sus salidas alcance 14.5 ± 0.2 V, la carga se detendrá. Cuando el voltaje se reduce a 12.8 ÷ 13, la carga se reanudará.

El prefijo se puede hacer en forma de un bloque separado o integrado en el cargador. En cualquier caso, un requisito previo para su operación será un voltaje pulsante en la salida del cargador. Dicho voltaje se obtiene, por ejemplo, cuando se instala en el dispositivo de un rectificador de dos discursos sin un condensador de suavizado.

Esquema de la consola de la máquina Para cargador mostrado en la fig. 2.91. Consiste en un tiristor VS1, un nodo de control del tiristor, un interruptor de la máquina SA1 y dos circuitos de indicación, en los LED HL1 y HL2. La primera cadena indica el modo de carga, el segundo controla la confiabilidad de conectar la batería a los clips de la máquina de la consola. Si hay en el cargador indicador de emergencia - Ampolímetro, no se requiere la primera cadena de la indicación.

Higo. 2.91. Concepto de la máquina de la consola. para cargador.

El nodo de control contiene un gatillo en los transistores VT2, VT3 y el amplificador actual en el transistor VT1. La base del transistor VT3 está conectada al motor de la resistencia del gatillo R9, que establece el umbral de conmutación del disparador, es decir, la tensión de la fuente de alimentación. La conmutación "histéresis" (la diferencia entre los umbrales de conmutación superior e inferior) depende principalmente de la resistencia R7 y con la resistencia indicada en el diagrama, es aproximadamente 1.5 V.

El gatillo está conectado a los conductores conectados a las conclusiones de la batería, y cambia dependiendo de la tensión en ellas.

El transistor VT1 está conectado por la cadena base al gatillo y funciona en el modo de llave electrónica. El colector del circuito de transistor está conectado a través de resistencias R2, R3 y un electrodo de control de porciones: un cátodo del tiristor con una salida menos del cargador. Por lo tanto, el circuito básico y colector del transistor VT1 está alimentado por diferentes fuentes: Base, desde la batería, y el colector fuera del cargador.

Thyristor VS1 realiza el papel de un elemento de desplazamiento. Usándolo en lugar de contactos de un relé electromagnético, que a veces se usa en estos casos, proporciona una gran cantidad de inclusiones: apagado de la corriente de carga requerida para recargar la batería durante el almacenamiento a largo plazo.

Como se puede ver en el esquema, el VS1 Thyristor está conectado al cátodo al alambre menos del cargador, y el ánodo a la salida menos de la batería. Con esta opción, el control del tiristor se simplifica: con un aumento en el valor instantáneo de la tensión pulsante en la salida del cargador a través del electrodo de control del tiristor, comienza a fluir inmediatamente (a menos que el transistor VT1 esté abierto). Y cuando aparece un voltaje positivo (en relación con el cátodo) en el ánodo del tiristor, el tiristor se abrirá de forma segura. Además, dicha inclusión es beneficiosa para el hecho de que un tiristor se puede fijar directamente a cuerpo de metal La máquina de la consola o la carcasa del cargador (en el caso de colocar la consola dentro de ella) como el disipador de calor.

El interruptor SA1 se puede desactivar el prefijo colocándolo en la posición "Manual". Luego, los contactos del interruptor se cerrarán, y a través de la resistencia R2, el electrodo de control del tiristor se conectará directamente a las salidas del dispositivo de carga. Este modo es necesario, por ejemplo, para cargar rápidamente la batería antes de instalarla en el automóvil.

La configuración del nodo de control es para verificar su rendimiento y determinar la posición del motor de la resistencia ajustable R9. Para hacer esto, a los terminales de salida de la consola, conecte el rectificador. corriente continua Con el voltaje de salida ajustable de hasta 15 V. El motor de la resistencia de recorte R9 se establece en la posición inferior de la posición y se alimenta a la unidad de control de voltaje de aproximadamente 13 V. HL1 y los LED de HL2 deben enterrarse. Mover el motor de la resistencia del recorte R9 hacia arriba se logra mediante las formas de extraer el LED HL1. Aumentar suavemente la tensión de suministro de la unidad de control de hasta 15 V y reduce hasta 12 V, se logra mediante una resistencia detallada para que el LED HL1 se encienda a una tensión de 12.8 ÷ 13 V y se haya salido a 14.2 ÷ 14 .V.

Detalles Consola del cargador

El transistor VT1 se puede especificar en el esquema SIM con Índices de letras A ÷ r; VT2 y VT3 - CT603A ÷ KT603G.

DIODE VD1: cualquiera de las series D219, D220 u otro silicio.

Stabilitron VD2 - D814A, D814B, D808, D809.

LEDs: cualquiera de las series AL102, AL307 (resistencias restrictivas R1 y R11 establecen la corriente continua deseada de los LED usados).

Resistores permanentes - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0.5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0.25 (Otro). Resistador de personal R9 - SP5-16B, pero es adecuado para otro, resistencia de 330 ohmios 1.5 com. Si la resistencia de la resistencia está más especificada en el diagrama paralelo a sus terminales, la resistencia constante de dicha resistencia está conectada para que la resistencia total sea de 330 ohmios.

Thyristor - CU202 Series con índices de letras g, e, y, l, n, y también D238G, D238E.

Para instalar un tiristor, puede hacer un disipador de calor con un área total de aproximadamente 200 cm 2. Adecuado, por ejemplo, un plato de duraluminio con un espesor de 3 mm y tamaños de 100x100 mm. El disipador de calor está unido a una de las paredes de la carcasa (digamos, trasera) a una distancia de aproximadamente 10 mm, para garantizar la convección del aire.

Se recomiendan los cargadores de baterías de automóvil para equiparlo con una máquina que la conecta cuando se reduce el voltaje. En la batería hasta el valor mínimo y se apaga al final de la carga. En particular, es necesario cuando se aplica como fuente de alimentación de repuesto o con almacenamiento de batería a largo plazo sin explotación, para evitar una autodescarga.

Descripción de la operación del autómata para desconectar el cargador.

La máquina eléctrica descrita para deshabilitar el cargador en la batería para cargar mientras se reduce el voltaje. Hasta el nivel especificado y se apaga cuando se alcanza el máximo. Limite el voltaje para baterías ácidas El automóvil sirve un voltaje de 14.2-14.5 voltios, y el mínimo permitido cuando la descarga - 10.8 voltios. Se recomienda el mínimo para limitar para consumir confiabilidad con un voltaje de 11.5 ... 12 voltios.

El circuito eléctrico reducido contiene un comparador en los transistores VT1, VT2 y la clave en VT3, VT4. El circuito eléctrico está funcionando de la siguiente manera. Tras la conexión de AB y y suministre el voltaje de la red eléctrica, debe presionar el botón SB1 "START". Transistores VT1 y VT2 bloqueados, desatornillando la tecla VT3, VT4, que activa el electrorel K1.

El relé con sus conclusiones normalmente cerradas K1.2 apaga el electrorele K2, normalmente cerradas conclusiones de las cuales (K2.1), conecte el cargador (memoria) a la red. Este esquema de conexión eléctrica compleja se aplica a 2º por:

• primero, se crea el aislamiento galvánico de electrocupes de alto voltaje de baja tensión;
• en segundo lugar, para que el electrorel de K2 se active en el voltaje máximo. batería y desconectado con mínimo, porque RES22 eléctrico usado (Pasaporte de la Federación Rusa 4500163) tiene voltaje de trabajo igual a 12 ... 12,5 V.

Contactos K1.1 Electrorele K1 se transfiere a la posición inferior de acuerdo con el esquema. Durante la carga de la batería, el potencial de las resistencias R1 y R2 aumenta, y cuando se alcanza la tensión de apertura sobre la base del VT1, los transistores VT1 y VT2 se desenroscan, bloqueó la tecla VT3, VT4.

El relé K1 se apaga, incluido K2. Las conclusiones normalmente cerradas, K2.1 están bloqueadas y desconectadas por el cargador. Conclusiones K1.1 se cambian a la parte superior de acuerdo con el esquema de posición. Ahora, el potencial sobre la base del transistor compuesto VT1, VT2 está determinado por una caída en voltaje. En las resistencias R1 y R2. Durante la descarga, el potencial de AB en la base de datos VT1 disminuye, y en un punto determinado, VT1, VT2 está cerrado, abriendo la tecla VT3, VT4. El ciclo de carga se realiza de nuevo. La capacidad C1 está diseñada para eliminar la interferencia de los serpentidos de los contactos K1.1 durante el tiempo de cambio.

Configuración de la máquina para deshabilitar el cargador.

El ajuste del instrumento se realiza sin una batería y un cargador. Necesita una fuente de alimentación ajustable con límites de ajuste de 10 ... 20 V. Está conectado a contactos circuito eléctrico En lugar de GB1. El motor de resistencia R1 se transfiere a la posición superior, y el motor R5 está en la parte inferior. El voltaje de origen es igual al voltaje de la batería MIN (11.5 ... 12 V).

Mover el motor R5 es encender el electrorel K1 y el LED VD7. Luego, al aumentar la voltaje de la fuente de alimentación a 14.2 ... 14.5 voltios, el movimiento del potenciómetro R1 se apaga a K1 y el LED. Cambio de la tensión de la fuente de alimentación En ambas direcciones, asegúrese de que la conexión de la máquina se realice a un voltaje. 11.5 ... 12 V, y apagado: a 14.2 ... 14.5 V. En este ajuste finaliza. Se recomienda el papel de R1 y R5 para usar variables de giro múltiple de las resistencias de marca SP5-3 o similares.

K. Selyugin, Novorossiysk