Hace unos años, necesitaba urgentemente para medir la velocidad del motor, y ningún tacómetro! ¿Cómo estar aquí? Como necesitaba medir los platos, necesitaba, la opción de ordenar un tacómetro y esperarlo al mes, no me convincente. Tuve que pensar! Y vino a la mente la idea de usar una computadora para este propósito, o más bien, el editor de sonido instalado en la computadora.

El editor de audio "Adobe Audition" se ha establecido durante mucho tiempo para trabajar con sonido. Por lo tanto, queda por surgir una forma de conectar el motor con una computadora. ¡Esta pregunta se resolvió literalmente durante 1 minuto: el receptor LED de IR! Nos subimos a la caja y sacamos el LED, así como el tapón "Mini Jack". ¡Encontré un trozo de cable de micrófono y después de 10 minutos, el sensor LED estaba listo! Puse el diodo en los clústeres de la pluma.

Montaje de cable.

Para iluminar el sensor de LED IR usó una linterna. Demasiado led.

El sensor pegó un trozo de cinta en el modelo de la nariz, y la linterna acaba de mantener su mano. La distancia entre el sensor y la linterna 5 ..... 7 cm. El flujo de luz de la linterna ilumina el LED de recepción, y el tornillo de aire interrumpe (modula) el flujo de luz. Como resultado, el LED genera pulsos. El sensor está conectado a la entrada de la tarjeta de audio del micrófono. El voltaje requerido para el funcionamiento del LED está asegurado por el diseño del zócalo de la tarjeta de sonido del micrófono. Cualquier tarjeta de sonido está diseñada para funcionar, incluso con un micrófono electret, ya que necesita un voltaje de suministro + 5 voltios. Por lo tanto, esta tensión está presente en contacto central.
micrófono nido y entra en el LED, lo que garantiza su trabajo. Como resultado, los pulsos que surgen de la rotación del tornillo de aire, a través del micrófono que ingresa a la tarjeta de audio, y el editor de "Adobe Audition" escribe todo esto como un archivo de sonido normal.

Para medir la velocidad del motor, el registro se implementa lo suficiente en unos pocos segundos. Es suficiente. Eso es lo que veremos en la pantalla en la ventana Editor de audio.

En primer lugar, quiero señalar que en la parte inferior del editor hay una escala temporal, es precisamente la facturación del motor. En este caso, el tiempo de grabación fue de 9 segundos. La flecha muestra al editor en la parte inferior de la línea de tiempo. Ahora necesita consolidar el alcance del archivo de sonido. Para no leerlo en un segundo, es por mucho tiempo contar), los calculamos por un período de tiempo 0.1 segundos y luego se multiplica por 10. Al principio, en la línea de tiempo, elegimos el sitio de grabación solo Más de 0,5 segundos y estiralo en toda la pantalla.

Sección seleccionada ~ 0.5 segundos se extiende sobre toda la pantalla. La línea de tiempo también se estiró.

Ahora, en la línea de tiempo, asigna un período de tiempo liso 0.1 seg - de 3.1 a 3.2 segundos.

y también estiralo en toda la pantalla. Ahora los impulsos claros son visibles, calculados que no son difíciles.

Consideramos pulsos en el intervalo de tiempo de 0.1 seg. - Son 42.

Y ahora aritmética simple. Una vez en 0.1 seg. Tenemos 42 impulsos, significa para 1 seg. Vinieron del sensor 420. y en 1 minuto 420 x 60 segundos. \u003d 25200 pulsos. Pero por lo que el tornillo KA tiene 2 hojas e interrumpe la corriente de luz dos veces, el resultado debe dividirse en 2 y obtener 12,600 revoluciones por minuto. Lo que se requirió para determinar. En el caso de un tornillo de 3 cuchillas, el resultado se divide por 3. En el caso de un tornillo de 4 cuchillas, dividimos en 4. Tacómetro tan inusual: la síntesis del diodo IR, la computadora y el editor de sonido ¡Muy satisfactorio! Y la cuestión de la adquisición del tacómetro de "hierro" en la tienda,
Me vi. Y de la adquisición se negó.
En los vuelos en el campo Tacómetro, no necesito, y en casa, la computadora y el cable con el LED están siempre a mano.
Creo que no todos los colegas tienen un tacómetro en casa, ¡pero quiero medir la velocidad del motor! En este caso, mi experiencia, espero, los camaradas sean útiles. "Adobe Audition" puede descargar de forma gratuita desde aquí http://www.fayloobmennik.net/2293677. Puedes usar otro editor de sonido a quien te guste. Mi archivo de sonido de esta prueba de motor, grabado por el editor se encuentra aquí. En este artículo, quería mostrar que, si es necesario, si quieres querer mucho, en la mayoría de los casos, que surgen de nosotros, modelistas, puede encontrar una sustitución decente de lo necesario, pero faltantes, al dispositivo. Espero que los compañeros chinos no estén en desventaja.

Al comprar un motor eléctrico con las manos, no es necesario contar con la presencia de documentación técnica. Entonces surge la pregunta sobre cómo averiguar el número de revoluciones del dispositivo adquirido. Puede confiar en las palabras del vendedor, pero la buena fe no siempre es su característica distintiva.

Entonces surge el problema con la determinación del número de revoluciones. Se puede resolver, conocer algunas sutilezas del dispositivo del motor. Esto será discutido aún más.

Determinar los revoluciones

Hay varias formas de medir las revoluciones del motor eléctrico. El más confiable es usar un tacómetro, un dispositivo destinado a estos fines. Sin embargo, este dispositivo no es de todas las personas, especialmente si no se involucra en motores eléctricos profesionalmente. Por lo tanto, hay varias otras opciones para hacer frente a la tarea de "en el ojo".

El primero implica la eliminación de una de las cubiertas del motor para detectar la bobina de bobinado. Este último puede ser un tanto. El se selecciona que es más accesible y está ubicado en la zona de visibilidad. Lo principal, mientras trabajaba, previene la integridad del dispositivo durante la operación.

Cuando la bobina abrió una respiración, es necesario inspeccionarlo cuidadosamente y tratar de comparar el tamaño con el anillo del estator. Este último es un elemento fijo del motor eléctrico, y el rotor, mientras que dentro de él, gira.

Cuando el anillo está medio cerrado con una bobina, el número de revoluciones por minuto alcanza 3000. Si la tercera parte del anillo está cerrada, el número de revoluciones es de aproximadamente 1500. Con un trimestre, el número de revoluciones es de 1000.

El segundo método está asociado con los devanados dentro del estator. Se considera el número de ranuras que se considera una sección de cualquier cobertura ocupa. Las ranuras se encuentran en el núcleo, su número indica el número de pares de polos. 3000 revoluciones por minuto serán con dos pares de polos, en cuatro - 1500 revoluciones, a las seis - 1000.

La respuesta a la pregunta de la cual depende del número de revoluciones del motor eléctrico, habrá una declaración: desde el número de pares de postes, y esta es una dependencia inversa y proporcional.

En la carcasa de cualquier motor de fábrica hay una etiqueta de metal en la que se indican todas las características. En la práctica, tal etiqueta puede estar ausente o robar que se complique un poco complica la tarea de determinar el número de revoluciones.

Revs correctos

Trabajar con una variedad de herramientas y equipos eléctricos en la vida cotidiana o en el trabajo, sin duda, aumentará la cuestión de cómo ajustar la velocidad del motor eléctrico. Por ejemplo, es necesario cambiar la velocidad del movimiento de las piezas en la máquina o por tubería, ajuste el rendimiento de las bombas, reducir o aumentar el flujo de aire en los sistemas de ventilación de aire.

Para llevar a cabo estos procedimientos reduciendo la tensión prácticamente sin sentido, la facturación disminuirá bruscamente, la potencia del dispositivo reducirá significativamente. Por lo tanto, los dispositivos especiales se utilizan para ajustar la velocidad del motor. Considerarlos con más detalle.

Los convertidores de frecuencia actúan como dispositivos confiables que pueden cambiar radicalmente la frecuencia de la corriente y la forma de la señal. Su fundación consiste en triodos semiconductores (transistores) de alta potencia y modulador de pulso.

El microcontrolador gestiona todo el proceso de operación del convertidor. Gracias a este enfoque, parece lograr un aumento suave de la velocidad del motor, que es extremadamente importante en los mecanismos con una carga grande. La aceleración lenta reduce la carga, afectando positivamente la vida útil del equipo industrial y doméstico.

Todos los convertidores están equipados con protección con varios grados. Parte de los modelos funciona debido a un voltaje monofásico en 220 V. La pregunta surge, ¿es posible hacer que el motor trifásico gire gracias a una fase? La respuesta será positiva sujeta a la siguiente condición.

Cuando se aplica un voltaje monofásico al devanado, se requiere el "Empuje" del rotor, ya que no se mueve hacia afuera. Esto requiere un condensador de inicio. Después del inicio de la rotación del motor, los devanados restantes darán el voltaje perdido.

Una desventaja significativa de tal esquema se considera un sesgo de fase fuerte. Sin embargo, se compensa fácilmente por la inclusión en el esquema de autotransformador. En general, este es un esquema bastante difícil. La ventaja del convertidor de frecuencia es la capacidad de conectar motores de tipo asíncrono sin el uso de esquemas complejos.

¿Qué le da al convertidor?

La necesidad de usar el controlador del rotor en la caja de modelos asíncronos es la siguiente:

Se alcanzan importantes ahorros de energía eléctrica. Dado que no todo el equipo requiere altas velocidades de rotación del eje del motor, tiene sentido reducir un cuarto.

Proporciona protección confiable de todos los mecanismos. El convertidor de frecuencia le permite controlar no solo la temperatura, sino también la presión y otros parámetros del sistema. Este hecho es especialmente importante si la bomba es impulsada por el motor.

El sensor de presión se establece en el contenedor, envía una señal cuando se alcanza el nivel adecuado, de modo que el motor se detiene.

Se realiza un arranque suave. Gracias al regulador, se elimina la necesidad de usar dispositivos electrónicos adicionales. El convertidor de frecuencia es fácil de configurar y obtener el efecto deseado.

Los costos de mantenimiento se reducen, ya que el regulador minimiza los riesgos de la rotura de la unidad y otros mecanismos.

Por lo tanto, los motores eléctricos con un regulador de revoluciones resultan ser dispositivos confiables con una amplia gama de aplicaciones.

Es importante recordar que el funcionamiento de cualquier equipo basado en un motor eléctrico solo será correcto y seguro cuando el parámetro de velocidad de rotación sea adecuado para las condiciones de uso.

Foto de giros del motor eléctrico.

Cada vehículo con un motor de combustión interna está equipado con un instrumento para medir la velocidad de rotación del cigüeñal - tacómetro. Qué es un tacómetro y por qué es necesario, qué tacómetros se utilizan hoy en el vehículo, a medida que están organizados y se leen, lea en este artículo.

¿Qué es un tacómetro y por qué se necesita en un automóvil?

Automotriz: instrumento para medir y mostrar la velocidad de rotación del motor del cigüeñal. El dispositivo muestra constantemente las unidades de alimentación actuales, lo que le permite resolver varias tareas:

• Seleccione la caja de cambios óptima y la velocidad del vehículo en diversas condiciones. De acuerdo con el testimonio de un tacómetro, la forma más fácil de elegir el momento adecuado para cambiar de la transmisión más baja a la más alta y viceversa;
• Seleccione el modo óptimo de funcionamiento del motor. Los motores de combustión interna desarrollan el par de torsión más grande en un intervalo de velocidad de cigüeñal estrecho, y es del tacómetro que es más fácil seguir el logro de este régimen;
• Para identificar mal funcionamiento de manera oportuna, lo que lleva a un funcionamiento desigual del motor en inactividad y en todos los modos. ¡Algunos fallos de funcionamiento del sistema de suministro de energía, la ignición y otros sistemas conducen al hecho de que la rotación del motor? ¿Nadar?, Lo que es fácil de rastrear a lo largo del tacómetro.

A pesar de la introducción generalizada de los sistemas de control electrónico que eligen los modos óptimos de operación del motor con las cargas cambiantes, los tacómetros no pierden su relevancia. Este dispositivo es esencial para el funcionamiento correcto de los vehículos, por lo que hoy está necesariamente presente en pasajeros y camiones, tractores y equipos especiales.

Tipos y tipos de tacómetros.

Los tacómetros utilizados en el transporte se dividen en varios tipos en el principio de operación, un método para procesar una señal y una indicación, un método para la conexión y la aplicabilidad.

De acuerdo con el principio de operación y el método de conexión, los tacómetros son:

• Mecánico / electromecánico (centrífugo, magnético) con unidad directa;
• Eléctrico conectado al sistema de encendido del motor - electrónica (pulso);
• Eléctrico con conexión a un generador eléctrico - electromashic.

Conexión de un tacómetro electrónico al sistema de encendido sin contacto.

Conexión de un tacómetro electrónico al sistema de contacto de encendido.

Según el método de procesamiento de señales, los tacómetros son analógicos y digitales.

Bajo la aplicabilidad, los tacómetros se dividen en varios grupos:

• Para motores de gasolina con un sistema de encendido en contacto e inactividad, conexión directamente a la cadena primaria (bajo voltaje);
• Para todos los tipos de motores con una unidad de control electrónico, conexión a la ECU, el bloque en sí mismo utiliza para controlar las señales del tacómetro desde el sistema de encendido o el sensor de posición del cigüeñal;
• Para motores diesel: conecte al generador.

Como regla general, los tacómetros se fabrican para la operación en ciertas marcas y modelos de automóviles, tractores y otros equipos, algunos dispositivos se pueden usar en varios transportes, equipados con los mismos motores, sistemas de encendido, etc.

Dispositivo de tacómetro

Consta de varios nodos principales: una unidad de medición o un convertidor de señales, una unidad de indicación y componentes auxiliares.

La unidad de medición de tacómetros mecánicos y electromecánicos es la mayoría de las veces un magnético similar al velocímetro habitual (en esencia, velocímetro y es un tacómetro que mide la frecuencia de rotación del eje secundario de la caja de engranajes o ruedas). Tal velocímetro se conecta al eje flexible del motor.

La unidad de medición en dispositivos eléctricos se puede construir de acuerdo con la ingeniería de esquemas analógicos en transistores o en ingeniería de circuito digital basado en microcircuitos especializados. Esta unidad recibe una señal del sensor, la computadora, el generador o el sistema de encendido, lo procesa de acuerdo con la configuración previa, y la señal convertida se alimenta a la unidad de indicación.

La unidad de indicación puede ser varios tipos:

• El indicador de flecha (con la flecha líder con un miliamímetro);
• Indicador digital basado en una pantalla de cristal líquido o LED;
• Indicadores con una escala LED lineal: el papel de la flecha realiza una línea de diferentes LED de color.

En los automóviles se usan comúnmente los indicadores de tiradores que se leen mejor y le permiten determinar de inmediato cómo funciona el motor en qué modo. Los indicadores digitales y LED se instalan con mayor frecuencia en la afinación, también se pueden usar en tacómetros simples para motocicletas, generadores diesel, etc.

La escala del tacómetro se divide en varias zonas marcadas con diferentes colores:

• Zona de pequeñas revoluciones: en este rango de circuito, el motor es inestable, la zona se puede marcar en rojo;
• Zona de revoluciones óptimas (? ¿Zona verde?): En este rango, el motor desarrolla la mayor potencia y el par, la zona generalmente está marcada con verde;
• Zona de aumento de las revoluciones: esta gama de revoluciones es condicionalmente peligrosa para el motor, generalmente esta zona está marcada con amarillo o una característica sobre la zona roja;
• ¿La zona de alta velocidad (? ¿Zona roja?): Esta gama ROLVER es peligrosa, el motor funciona con sobrecarga y funciona con baja eficiencia, esta zona está marcada en rojo.

La gradación de la escala de velocidad se puede realizar en unidades o en docenas, lo que indica el multiplicador - X100 o X1000, la unidad de velocidad es R / MIN o MIN -1.

Todo el diseño se coloca en una carcasa que se puede montar en el tablero o instalarse por separado. Al mismo tiempo, los tacómetros pueden ser diferentes mediante la configuración:

• Dispositivo sin funciones adicionales;
• Tacómetro con varios indicadores;
• Tacómetro combinado en una caja con otros dispositivos: velocímetro, odómetro, medidor de motor, etc.

Por separado, debe informar sobre el principio de operación de los tipos más comunes de tacómetros.

El principio de operación de tacómetros magnéticos.

El funcionamiento del tacómetro magnético se basa en la inducción de fenómeno de las corrientes de vórtice (corrientes de Foucault) en un disco no magnético con un campo constante giratorio. En la condición habitual, el disco de aluminio o cobre no tiene propiedades magnéticas, pero si lo coloca en un campo magnético giratorio, se producen las corrientes de vórtice. Estas corrientes interactúan con el campo magnético, por lo que el disco no magnético también comienza a girar después del imán.

Para la operación del tacómetro en el disco, se conecta una flecha al eje del cual se fija el resorte de retorno. El imán está asociado con el cigüeñal o uno de los ejes de transmisión por medio de un eje flexible. Cuanto mayor sea la facturación del motor, más rápido, el imán gira, y cuanto mayor sea la fuerza, desvíe el resorte fijo, el disco no magnético, todo esto se refleja en la posición de la flecha.

El principio de operación de tacómetros eléctricos.

Los tacómetros eléctricos se utilizan para medir señales eléctricas o pulsos individuales. Las señales eléctricas, proporcional a la velocidad de rotación del cigüeñal, en el motor de gasolina generan el sistema de encendido y un generador eléctrico, y en el motor de gasolina solo por el generador. Además, la señal requerida se puede obtener en la unidad electrónica de control del motor.

El más simplemente funciona el tacómetro conectado al generador eléctrico. El generador tiene un variador del cigüeñal por medio de una transmisión de clínorales, por lo que la frecuencia de rotación del rotor del generador siempre es proporcional a las revoluciones del motor. Y la magnitud de la generada en el rotor del generador depende de la frecuencia de rotación del generador, que se usa para conectar el tacómetro de electromasona. En esencia, el dispositivo es un voltímetro que medirá el voltaje en el generador y lo transformará en el testimonio del número de cigüeñal. El tacómetro se conecta al generador a través de un conector especial, y se requiere el instrumento para un generador específico.

El funcionamiento del tacómetro electrónico conectado al sistema de encendido es ligeramente más complejo. En el sistema de encendido, los pulsos de corriente se generan para formar una chispa en velas de encendido. Al mismo tiempo, la frecuencia de las chispas está directamente relacionada con la rotación frecuente del cigüeñal, de lo contrario, la mezcla de aire de combustible no se encendería en los cilindros a tiempo. La frecuencia de la chispa depende del número de cilindros de motor y el orden de su trabajo. En los motores de cuatro cilindros, el sistema de encendido genera dos chispas en un giro de cigüeñal, en una chispa por cada 180 °. Es esta circunstancia la cual se usa para trabajar los tacómetros de electrones: la unidad de medición mide la frecuencia de chispas y la transforma en la indicación del número de rotación del motor. El tacómetro electrónico está conectado al circuito de encendido primario (bajo voltaje), y mide el número de pulsos por unidad de tiempo, por lo que este tipo de instrumentos a menudo se llama pulsado.

En el mismo principio, los tacómetros simples para motocicletas y otros dispositivos con dos brazos individuales o de dos cilindros están funcionando, pero dichos dispositivos están conectados a la parte de alto voltaje del sistema de encendido. Conexión: con un cable, acumulado alrededor de cables de alto voltaje (vela). En este caso, el número de pulsos en la vela se mide directamente y este parámetro se convierte en la rotación de la rotación del motor.

- El dispositivo es simple y confiable, este dispositivo puede funcionar de manera segura a lo largo de la vida útil del vehículo. ¡Pero en el caso de un desglose, el dispositivo debe reemplazarse lo antes posible, solo en este caso, la operación del motor y la operación del vehículo se asegurarán en modo óptimo.

Entre los industriales generales utilizados para contabilizar productos y materias primas, productos básicos, automóviles, carro, carro, etc. Servicio tecnológico para pesar productos durante la producción con procesos tecnológicamente continuos y periódicos. El laboratorio se utiliza para determinar la humedad de los materiales y los productos semiacabados, realizando un análisis fisicoquímico de materias primas y otros fines. Hay técnicos, ejemplares, analíticos y microanalítricos.

Se puede dividir en una serie de tipos, dependiendo de los fenómenos físicos, en los que se basa el principio de su acción. Los dispositivos más comunes para sistemas magnetoeléctricos, electromagnéticos, electrodinámicos, ferrodinámicos e inductivos son los más comunes.

El diagrama del dispositivo del sistema magnetoeléctrico se muestra en la FIG. uno.

La parte fija consiste en un imán 6 y una tubería magnética 4 con puntas de polos 11 y 15, entre las cuales se instala un cilindro de acero estrictamente centrado en la brecha entre el cilindro y las puntas de los polos, donde se enfoca el uniforme radialmente direccional, un marco de Se coloca un alambre de cobre aislado delgado.

El marco se refuerza en dos ejes con los núcleos 10 y 14, en reposo en los ámbitos 1 y 8. Los resortes opuestos 9 y 17 sirven como suministros actuales que conectan el devanado del marco con el circuito eléctrico y las abrazaderas de entrada del dispositivo. En el eje 4, la flecha 3 con pesas equilibradas 16 y el resorte opuesto 17, conectado a la palanca de grabación 2.

01.04.2019

1. Principio de radar activo.
2. Radar de pulso. Principio de funcionamiento.
3. La principal proporción temporal del funcionamiento del radar del pulso.
4. Vaya la orientación de RLS.
5. Formando un barrido en IOK RLS.
6. Principio de funcionamiento del retraso de la inducción.
7.Vids de retrasos absolutos. Doppler hidroacústico retraso.
8. Registro de datos de vuelo. Descripción del trabajo.
9.Arts y el principio del trabajo de AIS.
10. La información acoplable y recibida AIS.
11. Organización de las comunicaciones de radio en AIS.
12.Sva el equipo de nave AIS.
13. Esquema de diseño del barco AIS.
14. Principio Acción SNA GPS.
15. Modo diferencial GPS exitoso.
16. Fuentes de error en GNSS.
17. Esquema de receptor GPS constructivo.
18. El efecto de la ECDIS.
19. Clasificación de ENC.
20. La cita y las propiedades del giroscopio.
21. Principio del peso del girocompás.
22. Principio de la brújula magnética.

Conexión de cable - El proceso tecnológico de obtener una conexión eléctrica de dos segmentos de cable con la restauración de la conexión de todas las carcasas protectoras e aislantes de las trenzas de cable y pantalla.

Antes de conectar cables, se mide la resistencia de aislamiento. En cables sin blindaje para la conveniencia de las mediciones, una conclusión del MegaMométretero está conectada alternativamente a cada núcleo, y la segunda a las venas restantes conectadas. La resistencia de aislamiento de cada núcleo blindado se mide al conectar las conclusiones al núcleo y su pantalla. Recibido como resultado de las mediciones no debe ser un valor menos normalizado establecido para esta marca de cable.

Habiendo medido la resistencia de aislamiento, vaya al establecimiento o numeración de núcleos, o referencias, que indican las flechas en las etiquetas fijas temporalmente (Fig. 1).

Habiendo terminado el trabajo preparatorio, puede comenzar a cortar cables. La geometría del corte de las articulaciones de los extremos de los cables se modifica para garantizar la conveniencia de la restauración de aislamiento de las venas y la cubierta, y para los cables de cable múltiple, también para obtener un tamaño aceptable de la conexión de los cables.

Manual metodológico para el trabajo práctico: "Operación de los sistemas de enfriamiento SEU"

Por disciplina: " Operación de instalaciones de energía y relojes seguros en la sala de máquinas.»

Funcionamiento del sistema de enfriamiento.

Asignación del sistema de enfriamiento:

• eliminación de calor de la DG;
• eliminación del calor del equipo auxiliar;
• deslice el calor a OU y otro equipo (DG frente al lanzamiento, el VD mantiene en la reserva "caliente", etc.);
• recepción y filtrado de agua intrincada;
• soplando cajas de Kingston en verano de obstruirse con medusas, algas, barro, en invierno, del hielo;
• asegurando el trabajo de las cajas de hielo, etc.

El sistema de enfriamiento estructural se divide en agua dulce y en el sistema de enfriamiento del agua de la cerca. Los sistemas de enfriamiento de ADG se realizan de forma autónoma.

Higo. 1. Motores diesel de enfriamiento del sistema.

1 - enfriador de combustible; 2 - Cooler de aceite de turbocompresor; 3 - EXPANSIÓN TANQUE GD; 4 - Enfriador de agua GD; 5 - Oil Cooler GD; 6 - Caja Kingstonic; 7 - Filtros de agua intrincada; 8 - Caja Kingstonic; 9 - filtros VDS; 10 - Bombas de agua de herida 11 - Bomba de agua dulce GD; 12 - Las bombas principales y de reserva de la partida de agua GD; 13 - Cooler VDS; 14 - enfriador de agua VDS; 15 - VD; 16 - EXPANSIÓN TANQUE VDS; 17 - Rodamiento de referencia de hidrófago; 18 - El principal cojinete obstinado; 19 - Motor principal; 20 - Cargar el enfriador de aire; 21 - Agua para compresores de enfriamiento; 22 - Rellenar y rellenar el sistema de agua dulce; 23 - Conexión del sistema de calentamiento de HRS; 1op - agua dulce; 1 oz - agua malvada.

23.03.2019

En el curso de la operación, su devanado está falla gradualmente, asumiendo el impacto de varios factores negativos. Restaurar el rendimiento del motor se puede rebobinar. Siga el procedimiento cuando ocurran signos de averías.

Causas y signos de desgaste de bobinado.

El devanado del motor se rebobina cuando ocurre tales "síntomas", como un ruido extraño y un golpe, acompañado por una violación de la integridad y la pérdida de elasticidad de aislamiento. Hay una razón similar por varias razones. El principal entre ellos es:

• el impacto de los fenómenos naturales, incluida la alta humedad, las fluctuaciones de la temperatura;
• ingresar al aceite de la máquina, el polvo y otros contaminantes;
• funcionamiento incorrecto de la unidad de potencia;
• impacto en el motor de las cargas vibratorias.

Causa frecuente de desgaste, estiramiento, la pérdida de integridad realiza momentos de temperatura. Cuando se sobrecalienta, se produce sobretensión excesiva, lo que hace que el enrollado sea sensible a las influencias externas. Los más pequeños golpes y vibraciones conducen a las averías.

También una causa común de la falla de los devanados de los motores eléctricos es un desglose de rodamientos, que debido a sobrecargas o debido al desgaste temporal pueden volar a pequeñas piezas, lo que conduce a la combustión de los devanados.