Electroscaps de la potencia de las señales de parada automotriz en los LED. Control de dispositivos NM5403 de señales de parada de automóviles. Componentes de radio y sus posibles análogos utilizados en el diagrama de señal de parada parpadeante con sus propias manos

En publicaciones anteriores, el tema de una señal de parada con retroiluminación dinámica ya se vio afectada, o más bien, se mencionó una señal de parada con luces de funcionamiento. Vea la señal de parada que se ejecuta las luces. Algunas personas disfrutan de la habitual intermitente de señales de parada. En el arroyo, atraerá las opiniones de otros participantes en el movimiento. Y incluso hay una ventaja de esta opción: la complejidad del esquema será lo suficientemente baja. Se trata de la señal intermitente y se discutirá en este artículo.

Por lo tanto, una señal de parada intermitente simplificada es obviamente inferior en el entretenimiento de usar su hermano mayor, pero también hacer que esta opción sea notablemente más fácil. Sin humus sin bien. Mientras tanto, hay algún punto de ajuste en este caso, a saber, el ajuste de la frecuencia de los LED intermitentes. Puede controlar esto utilizando condensadores de diferentes capacidades. De las palabras a los negocios - Gire hacia el esquema eléctrico

La señal de parada parpadeante se puede hacer sobre la base del esquema de la señal de parada con luces de ejecución ya conocidas, que se describió en temas anteriores. El esquema se basa en el chip KA561L7, se organiza un multivibrador en 2 de sus elementos. Para una mejor calidad señal digital En la salida del tercer elemento del chip se utiliza como inversor que desempeña el papel del separador del circuito analógico y el multivibrador. Como mencionamos anteriormente, la frecuencia de ficción depende directamente de la capacitancia de capacitancia. Dependencia inversa: cuanto mayor sea la capacitancia del condensador, se produce más lento el parpadeo. Por otro lado, el condensador con una capacidad más pequeña proporcionará una mayor frecuencia de parpadeo. Junto con esto, la resistencia ubicada en el circuito del condensador también tiene algún efecto en la frecuencia, a través de él, hay un ciclo de recarga de un condensador.

Ahora le diremos cómo funciona la fuerza del esquema. La señal de control ingresa a la base de datos del transistor CT816B. Durante un semestre positivo, el transistor se convierte en un conductor, pasando a través de sí mismo. electricidad. Debido a esto, en la producción del transistor obtenemos mucho más poder de lo que podríamos usar solo los chips.

Esto significa que los alimentos serán suficientes para conectar el circuito LED. Como fusible, o estabilizador de voltaje, se recomienda que el chip de la KR142EN 5 B. Como se conoce, en este caso, la estabilización del voltaje se llevará a cabo a nivel de 5 V. Más en el artículo "Cómo Para obtener 5 voltios de 12 voltios "

Por lo tanto, cuando se aplica energía al circuito, los LED conectados parpadean con la frecuencia definida por el condensador y la resistencia de la cadena de control.

Si su señal de parada regular se alimenta de 12 V, no se necesitará el diagrama del KR142EN 5 B. En su lugar, para simplificar, puede conectarse al emisor del transistor como un terminal positivo, el terminal negativo puede realizar clásicamente el cuerpo. Después de conectarse en este modo, puede dejar señales de parada regulares, sin conectar LED adicionales.

Microcircuito: considere primero sus análogos. La forma más fácil de llegar a la versión estadounidense de CD4011A "Texas Instruments". Un chip hecho en los Estados Unidos será bastante difícil, pero las opciones chinas en el mercado en exceso.

El condensador C1 tiene los siguientes parámetros: Corriente - Variable, voltaje por encima de 16 V. Las resistencias deben hacer frente a una capacidad de 0.25 W como mínimo. Los LED pueden configurarse cualquiera que satisfaga el requisito de voltaje superior a 3.3 V. También es un indicador importante. Las señales de parada de color deben ser rojas.

La placa de circuito universal se enfrentará perfectamente con el papel de la base de nuestro esquema, solo necesita organizar la conexión de los elementos de los conductores flexibles, que en sí mismas son los más manera simple implementación. Además, también se requerirá ninguna personalización ni ajuste, es importante para ensamblar todo lo verdadero y preferiblemente probado antes de la puesta en servicio.

La única desventaja solo se puede observar la ausencia de ningún control sobre el principio de parpadeo. Tal esquema garantiza la parada de la señal de parada desde el momento de presionar el freno a su liberación completa. Es lógico asumir que tendría que parpadear 3-4 segundos después de presionar, y luego brillar constantemente. EN siguiente esquema Miraremos la implementación de esta opción.

Diagrama eléctrico de la señal de parada parpadeante "Opción 2".

Tal esquema implementa la opción de parpadear durante los primeros momentos del funcionamiento de las señales de parada, y luego los LED deben brillar sin problemas, sin parpadeo. El esquema se basa en 2 temporizadores basados \u200b\u200ben el chip NE 555. Primero, la señal de control generada entra discretamente al transistor de la misma manera que el primer diagrama, y \u200b\u200bluego se forma en su base. presión constante. Al final, el relé deja de trabajar y se convierte en un conductor.

Tenga en cuenta que si es necesario eliminar la influencia del esquema, debe traducir el interruptor SW1 a la posición 1-2. Sin embargo, el transistor y los relés se utilizarán después de un interruptor de este tipo.

Para aumentar el circuito de parada intermitente, es suficiente para hacer clic en la imagen, también hay una descripción y marcado de piezas.

La siguiente manera puede parecer una señal de parada de bloqueo con sus propias manos, mientras que el esquema se implementa y en una placa de circuito universal.

Aquí hay una variante del tablero terminado de las pistas.

Desde el lado superior, el lado de la división de piezas.

Opciones para crear tal señal de parada intermitente varias. Y cómo funcionará el esquema, y \u200b\u200bcómo se diferirá el resultado. Al mismo tiempo, cualquiera de las opciones se implementan fácilmente de forma independiente, tanto la simplicidad de esquemas eléctricos como el bajo costo de los componentes se reproducirán en el brazo.

El activo también puede anotar la ausencia del uso de controladores programables.

Ahora se trata de usted, elija la opción más adecuada y organice el refinamiento. Le deseamos que la información obtenida será útil para usted, y el resultado, ¡las expectativas apropiadas!

STOP STANKE SIGNAL KAMAZ es algo más complicado que otros autos. Esto se debe al uso de múltiples sensores que aseguran la inclusión de señales de parada cuando el funcionamiento de varios sistemas de frenos. Aunque el sistema de frenos se llama Kamaz, pero ahora se aplica a otros automóviles debido a su fiabilidad. Principal circuito eléctrico Todos estos coches son idénticos y difieren solo de manera constructiva. La señal del esquema del esquema de Kamaz incluye sensores, un relé intermedio, un zumbador y una lámpara de prueba de freno de estacionamiento, y, por supuesto, lámparas de señal en el tractor trasero y las lámparas de remolque. Los sensores se instalan en circuitos del sistema de frenos en el área de la grúa de freno y se activan cuando la presión cambia en el circuito. Sobre el modelos recientes Como sensor de señal de stop, se usa un interruptor de botón pulsador debajo del pedal, como en la mayoría de los automóviles. Cuando se cambia la presión en cualquiera de los contornos, y en presencia de un botón de empuje, cuando presiona el pedal, los contactos del sensor están cerrados y el relé intermedio se combina con una masa del automóvil.

En este caso, la corriente del fusible pasa a través del devanado del relé, contacta a uno de los sensores en el cuerpo del automóvil. Los contactos de relé están cerrados y se sirven alimentando las lámparas de señal en las luces traseras. Al realizar el freno de estacionamiento, excepto las lámparas de señal, comienza la lámpara de prueba del freno de estacionamiento. Esto se debe al hecho de que el interruptor del freno de estacionamiento y el control LAMA obtienen un menos a través del sensor de freno de estacionamiento. Dado que todo el sensor está conectado al carrete del relé intermedio, luego, cuando cerró cualquier sensor en todos los sensores, aparece menos. Para que la lámpara de control no se encienda cuando se activan otros sensores, se enciende un diodo en el circuito que evita los menos al alambre del sensor de freno de estacionamiento. Durante la operación, algunos mal funcionamiento son posibles. El más común, para todos los autos, es cuando las lámparas de señal de las señales de frenado no están encendidas. En este caso, es necesario verificar que las lámparas se quemen al realizar un freno de estacionamiento o no. Si las lámparas se queman, entonces el sensor está defectuoso o corta el cable de él al relé. Para verificar, debe apagar el cable del sensor y conéctelo con una masa del automóvil. Si las lámparas de señal están rasgadas, el sensor está defectuoso. De lo contrario hay un descanso en el cable. Si las lámparas no están encendidas, al configurar el freno de estacionamiento, es necesario verificar la seguridad del fusible, las lámparas de señal y el relé. Los artículos defectuosos deben ser reemplazados. La causa del mal funcionamiento también puede ser una interrupción del relé de conexión de alambre con lámparas de advertencia. Si las lámparas de señal se encienden cuando se presiona el pedal del freno, pero no se quema al realizar un freno de estacionamiento, entonces es necesario verificar la función del sensor, conectar alambre y diodo. Comience mejor con una verificación de diodos, que está en la placa de las lámparas de señal de los paneles del instrumento, cerca del panel de frenos de estacionamiento. Si, al configurar en el freno de estacionamiento en el diodo, aparece menos, el sensor y el cable de conexión son buenos. De lo contrario, es necesario apagar el cable del sensor y conectarlo con una masa del automóvil. Si el menos no aparece en el diodo, entonces es necesario eliminar el acantilado en el cable si aparece el sensor. Otro mal funcionamiento cuando las lámparas de señal se queman constantemente. A diferencia del descrito anteriormente, es característico solo para la parada de la señal de Kamaz. Puede haber varias razones. El primero es el cierre del cable positivo en las lámparas de advertencia, en la práctica se encuentra si el cableado se derritió en el proceso de cerrando el cable más en la masa del automóvil. La segunda razón es la imposición de contactos del relé de las lámparas de señal. Para comprobar, es suficiente para eliminar y volver a colocarlo en el nido este relé. Si el relé está configurado, se escuchará un clic característico. El relé defectuoso debe ser reemplazado. La tercera razón puede estar en ausencia de alimentos en la lámpara de control de freno de estacionamiento y su relé de interruptor. En este caso, más a través del devanado de las lámparas de señal, la lámpara de control de freno de estacionamiento que alimenta el cable de la lámpara de control y a través de uno de los consumidores que recibe energía al mismo cable cae en un minus. En este caso, el circuito se cierra, y las lámparas de señal se activan. Para comprobar, es suficiente para desconectar el cable de alimentación del interruptor de la lámpara de control. El relé debe abrirse y las lámparas de señal están en tierra. Posibles razones Puede haber un mal funcionamiento del fusible o una llave. La última razón se puede llamar la conexión de cualquier cable de los sensores con una masa del automóvil. Además de todos los autos en la señal de parada Kamaz, también es posible quemar el fusible de las lámparas de señal. La solución de problemas depende del momento en que el fusible se realiza los bravos. Para buscarlo, debe quitar el automóvil desde el freno de estacionamiento y soltó el pedal del freno. Si el fusible se quema inmediatamente cuando está instalado, entonces cortocircuito Debemos mirar debajo del panel de instrumentos desde el fusible hasta el relé de las lámparas de señal. Si el fusible se rompe cuando se presiona en el pedal del freno, luego un cortocircuito en el interruptor desde el relé a las luces traseras o en la salida del remolque.

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Se utiliza una señal de parada intermitente para aumentar la seguridad del tráfico y reducir la probabilidad de un accidente. NM5403 controla la luminiscencia de las luces de parada de automóviles o la motocicleta: cuando hace clic en el pedal del freno, las lámparas funcionan en modo de pulso: varios destellos de lámpara se producen en unos pocos segundos, luego las lámparas se están moviendo al modo de luminiscencia continuo normal. Las señales de parada de balanceo (para parpadear con parpadeo, parpadeo) atraen significativamente más eficientemente la atención de los conductores de otros automóviles y contribuyen a la prevención de la ocurrencia de emergencia.

Especificaciones

Principio de funcionamiento

El encendido del dispositivo entra en el diodo protector VD4. Siguiente ocurre para filtrar el voltaje de suministro del filtro RC en los elementos R10, C6, C7. El dispositivo se recoge en dos temporizadores 555 (DA1 y DA2). El temporizador DA1 se incluye de acuerdo con el esquema Simultor, y DA2 está de acuerdo con el esquema multivibrador. Al suministrar el voltaje de suministro, se inicia el multivibrador DA2. La frecuencia de sus impulsos, y, en consecuencia, la frecuencia de los destellos de las lámparas de señales de parada está determinada por los elementos C4, R6 y R7. La resistencia retardada R6 se puede ajustar de inmediato a esta frecuencia. Simultáneamente con el multivibrador DA2, el DA1 está activado. Produce un solo impulso con una duración de 0,5 a 3 segundos. La duración del pulso depende de los elementos C2, R3 y R2. Se puede cambiar utilizando una resistencia recortada R2. Un solo pulso producido por DA1 se está ejecutando para Multivibrator DA2. Después del extremo del pulso en la salida 3 del temporizador DA1, aparece una tensión de bajo nivel, que VD VD2 y la resistencia R4 llegan al condensador C4 multivibrador DA2, y establece por la fuerza el voltaje a cero en él, lo que prohíbe la Emisión adicional de pulsos para emitir 3 Temporizador de DA2. Los pulsos de la salida 3 del temporizador DA2 a través de las resistencias R8 y R9 llegan al transistor VT1, cuya carga es el relé K1. Cambiar las lámparas de señal se realiza mediante contactos de relé cerrados normalmente. Se requieren elementos R1, C1 y VD1 para reiniciar rápidamente el temporizador DA1. Por lo tanto, cuando se alimenta con un interruptor de señal de frenado, el dispositivo da una serie de pulsos, cuya frecuencia está definida por la posición del motor R6, y la duración del trabajo de pulso está determinado por la posición del motor R2. Después del final de la serie Pulses, el dispositivo va al modo de grabación continua normal de lámparas. Contactos de cierre 1-2 El interruptor SW1 se apaga el modo de combustión de pulsos de las señales de parada. Los contactos de cierre del interruptor de interruptor 2-3 SW1 se activan en el modo de combustión de pulsos de las señales de parada. El dispositivo se puede ubicar, por ejemplo, en el troncal del automóvil en las inmediaciones de las señales de parada.

Dispositivo de diseño

El dispositivo se realiza en una placa de circuito impreso desde un protector de vidrio de lámina con dimensiones de 60x40 mm, altura en la forma ensamblada de 25 mm. El diseño proporciona la instalación de la placa en la carcasa, ya que hay orificios de montaje en los bordes de los tableros de circuitos de 2,5 mm. Para la conveniencia de conectar la fuente de voltaje (desde la traza del pedal del freno y la masa del automóvil) y las cargas (lámparas de señales de parada) en la placa se colocan debajo de los contactos PIN o las abrazaderas de tornillo de terminales.

Información Adicional

El dispositivo de control de parada del vehículo se suministra como un conjunto de componentes, tarjeta de circuito impreso y instrucciones de montaje. por lo tanto haz una señal de parada intermitente Hazlo tú mismo muy simple. NM5403 funciona igualmente bien con las lámparas incandescentes convencionales y LED.

"En las señales de parada intermitente, se oculta un gran potencial para la reducción de accidentes, el jefe del servicio analítico de la agencia de transporte alemana dekra yorg olgrim. Según él, las señales de parada intermitente pueden reducir significativamente el número de colisiones con anticipación del automóvil, que representa alrededor del 20% de todos los accidentes ". Ahora, muchos modelos de autos modernos ya están equipados con señales de parada intermitentes (principal u opcional).

¿Qué será requerido para el montaje?

• Por favor, por favor marque los productos relacionados: esto le ayudará a usar completamente las capacidades del dispositivo.

Asamblea de pedido

• Descrito en las instrucciones.
• Por favor, preste especial atención a la calidad de la soldadura. El dispositivo tiene que trabajar en el automóvil y transferir el calor y las heladas. Use los flujos de soldadura y desaparezca cada contacto bien. El estaño debe extenderse uniformemente alrededor de las piernas de los componentes.
• Después de la soldadura, necesitamos enjuagar con alcohol u otra solución para la limpieza de los residuos de flujo.
• Para aumentar la confiabilidad al operar una tarifa después de la verificación y la configuración, se recomienda recubrir una capa de barniz de protección que se pueda comprar en las tiendas. componentes electrónicos. Por ejemplo, Cramolin Plastik

Preguntas y respuestas

• ¿Es posible comprar un dispositivo recolectado y listo para trabajar NM5403?
  • ¡Buenos días! Este dispositivo Se vende en forma de un conjunto de componentes para auto-ensamblaje. El ensamblaje es simple y no causa dificultades.

De alguna manera, cuando noté en San Petersburgo que una señal de parada intermitente está por delante del automóvil. Se hizo interesante, también decidí hacerme una señal de parada similar. Los precios de los dispositivos similares comienzan con 400 rublos.

Y acaba de encontrar varias variantes de la señal de parada intermitente. Su selección se detuvo en el famoso temporizador NE555.

Para la asamblea necesitaremos:

Microcircuit - NE555, DIODE 1N4007, Transistor-IRF540, C1-2 22MKF, C2-10MKF, R1-1K, R2-5K, R3-10K, R4-70K, Male Planck, Contactos.

Diagrama esquemático de una señal de parada intermitente

Esquema recogido

Montaje

Esquema instalado en el panel de señal de parada.

Me gusta soldar en la barra de montaje. Sí, es muy tedioso, pero no necesita estar cansado con el tablero.

Al soldar, observe la precisión especialmente con transistor de campo, Las piernas del transistor son mejores para realizar pinzas para el disipador de calor. Observe estrictamente la polaridad en el momento en quema todo el esquema. Para la red de seguridad, el diagrama se puede incluir en la incisión del bus positivo.

Así es como la operación de la señal es visible desde el lado.

Notación de señal: 1 - Unidad de montaje, 2: interruptor, 3 - Lámparas en las luces traseras y - a la salida del generador "30"

Para eliminar el sobrecalentamiento de los faros, puede configurar el relé de tiempo que apagará las luces si se queman más de 40-60 segundos (la selección puede cambiar la hora del condensador y la resistencia). Cuando se liberan y la próxima prensa, las linternas se encienden de nuevo, por lo que no afecta la seguridad de la conducción. El concepto del dispositivo se muestra en la figura.

El esquema es muy simple y no contiene componentes costosos o raros. Conexión de tres cables, es un cable para un mínimo total, y los otros dos en la ruptura del cable del pedal del freno provenientes del sensor de contacto a las linternas traseras. Con la prensa del pedal del freno, los contactos del sensor D1.1-D1.2 están cerrados al estado cero. Y en la salida paralela a aumentar la potencia de los inversores D1.3 y la unidad lógica D1.4. El transistor VT1 se abre y le da a la corriente al devanado del relé K1, que proporciona la corriente a las lámparas (se indican aquí H1 y H2).

El condensador C2 se carga lentamente a través de la resistencia R2. Después de unos 40-60 segundos, el voltaje en ella alcanza la magnitud del interruptor. gatillo schmittta D1.1-D1.2. En la salida de D1.3 y D1.4, los cambios de nivel, y el transistor VT1 se cierra, y el relé apaga las luces de parada. En el diagrama hay una resistencia R1, cuya asignación puede parecer extraña, porque se enciende en paralelo a la fuente de alimentación.

Esta resistencia es necesaria para que el condensador C2 se descargue rápidamente después de retirar la tensión de alimentación (después de que se libere el pedal del freno). Al mismo tiempo, la descarga del condensador sigue la cadena - VD1-R3-R1. El tiempo de quema de las linternas se puede cambiar por la selección de los elementos de la cadena C2-R2. El relé K1 es un relé de cuatro contactos estándar de jarrones de agua delantera.

Las luces SS son un accesorio obligatorio para cada automóvil. Sin embargo, durante el día diurno, especialmente en un día soleado, su luz se vuelve menos brillante y notable. No puede cortar la actualización y conectarse a la alarma en el frenado durante el día y las luces en general.

Al frenar por la tarde en el esquema actualizado, además de las dos bombillas anteriores, Dimensional El1 y EL4 se encienden a través del uso diodo semiconductor. VD2. El propósito del diodo VD1 no fluye desde el circuito hasta las luces en general delanteras.

Este esquema actualizará cualquier señal de freno en el automóvil, lo que le permitirá diagnosticar el mal funcionamiento con las lámparas incandescentes e informar al controlador utilizando el LED en el panel de instrumentos.

Con el suministro de energía en el momento de la ignición, la distribución del condensador C1 y la resistencia R3 está conectada a las más de la red de red automático, la corriente a través del contenedor C1 descargado y la resistencia paralela conectada R3 sigue la resistencia R2 a la resistencia de diodo VD1 R1 y a través de la resistencia del LED. El LED está en 5 segundos y se apaga suavemente, ya que la cadena LED R1 es una cadena de derivación R4 K1-Helix de las lámparas de señal de parada.

Si hay una interrupción del circuito de alimentación de la lámpara o sobrescribir su LED en espiral comenzará a grabar todo el tiempo, ya que en los contenedores paralelos a C1 hay una resistencia R3, a través de la cual el circuito requerido para la quema no es derivado, solo el brillo de la LED será un poco más pequeño. Si al mismo tiempo, el conductor presiona el pie en el pedal más lento, con un buen SA y el fusible, el voltaje de la red a bordo a través de la resistencia R4 se aplica al R1 y el LED comenzará a quemar significativamente más brillante.

Cuando presiona el pedal del freno con buenas espirales y el circuito, el relé K1 funcionará y sus contactos son dibujados por la resistencia R1, el LED y no se quemará. Además, a través del relé, el relé y el condensador R2 R2 se cobran adicionalmente y el relé se elimina al parpadear en el resplandor durante la liberación de contactos. Para ajuste correcto El relé durante el valiente de al menos una lámpara no debe funcionar y cuando se presiona el pedal del freno al pedal del freno, el LED1 LED debe estar encendido.

Cuando hace clic en el pedal del freno, la entrada del circuito entra + 12V. Desde su salida, se forman secuencias de pulsos cortos para flashizar bombillas. Ajustar el condensador del condensador C1 o la resistencia R1 puede cambiarse la cantidad de flashes y una pausa entre ellos, y los parámetros del circuito C2 y R2 ajustan los parpadeadores.

La resistencia R3 y R4 son necesarios para una descarga confiable de capacitores cuando se apaga.

Cuando presiona el pedal del freno, las señales de parada de la lámpara comienzan a funcionar en modo de pulso (varios destellos de lámparas brillantes se producen dentro de 2-3 segundos), y luego van al funcionamiento normal de la luminiscencia continua. Aquellos, cuando se activan las luces, las señales de parada son mucho más fuertes que otros conductores.

C1, C7 - 0.1 μF; C2, C6 47 μF - 25 voltios; C3, C5 - 0.01 μf; C4 4.7 μF / 25 V; DA1, DA2 NE555, Temporizador; K1 Relay BS-115C, 12 B / 12 A; R1 - 100 COM; R2 47 COM, resistencia del recorte; R3, R7, R9 - 10 COM; R4 - 200 Ohmios; R5, R8 - 1 COM; R6 22 com, resistor de recorte; R10 10 Ohmios; VD1 ... VD3; 1N4148; VD4 1N4007; VT1 BD136 EN CORPS A-126

El diseño se ensambla en dos temporizadores de microchrolores 555. DA1 está habilitado según el esquema simultáneo y el multivibrador DA2. Cuando se enciende el voltaje de alimentación, se inicia el multivibrador DA2. La frecuencia de los pulsos, y, en consecuencia, la frecuencia de los destellos de las lámparas está configurada por los componentes C4, R6 y R7. R6 La rápida resistencia se puede cambiar esta frecuencia. Simultáneamente con el multivibrador DA2, se activa el DA1. Genera un solo impulso con una duración de 0.5 a 3 segundos. La duración del pulso está determinada por los componentes C2, R3 y R2. Se puede ajustar utilizando resistencia recortada R2. El pulso único generado por DA1 es el comienzo de DA2. Después del impulso al final de la salida del micrositio DA1, se establece un voltaje de bajo nivel en el diodo VD2 y la resistencia R4 llega al tanque DA2 C4 y establece por la fuerza el voltaje, tiende a cero, bloqueando así la generación de pulsos. en la tercera salida del chip DA2. Pulsos de esta salida a través de resistencias R8 y R9 siguen transistor bipolar VT1, en la cadena de coleccionistas de la que se conecta el relé K1. Las lámparas de señal de conmutación ocurren normalmente contactos cerrados. Se requieren componentes R1, C1 y VD1 para reiniciar rápidamente el temporizador de la serie 555.