Деталі й розміри контактної мережі. Проектування і розрахунок контактної мережі змінного струму. Перевірити регулювання натягу тяг. Обидві тяги повинні бути навантажені рівномірно, натяг перевіряється по вібрації при ударі по відтяжка металевим предметом

ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА.

Методичні вказівки призначені для студентів денної та заочної форм навчання Саратовського технікуму залізничного транспорту - філії СамГУПС за фахом 13.02.07 Електропостачання (по галузях) ( залізничний транспорт). Методичні вказівки складені відповідно до робочої програми професійного модуля ПМ 01. Технічне обслуговування обладнання електричних підстанцій і мереж.

В результаті виконання практичних робіт з МДК 01.05 «Пристрій і технічне обслуговування контактної мережі» навчальний повинен:

оволодіти професійними компетенціями:

ПК 1.4. Обслуговування устаткування розподільних пристроїв електроустановок;

ПК 1.5. Експлуатації повітряних і кабельних ліній електропередачі;

ПК 1.6. Застосування інструкцій і нормативних правил при складанні звітів і розробці технологічних документів;

володіти загальними компетенціями:

ОК 1. Розуміти сутність і соціальну значущість своєї майбутньої професії, виявляти до неї стійкий інтерес;

ОК 2. Організовувати власну діяльність, вибирати типові методи і способи виконання професійних завдань, оцінювати їх ефективність і якість;

ОК 4. Здійснювати пошук і використання інформації, необхідної для ефективного виконання професійних завдань, професійного та особистісного розвитку;

ОК 5. Використовувати інформаційно-комунікаційні технології в професійній діяльності;

ОК 9. Орієнтуватися в умовах частої зміни технологій у професійній діяльності;

мати практичний досвід:

ПО 1. складання електричних схем пристроїв електричних підстанцій і мереж;

ПО 4. обслуговування устаткування розподільних пристроїв електроустановок;

ПО 5. експлуатації повітряних і кабельних ліній електропередачі;

вміти:

У 5 контролювати стан повітряних і кабельних ліній, організовувати і проводити роботи з їх технічного обслуговування;

У 9 використовувати нормативну технічну документацію та інструкції;

знати:

Умовні графічні позначення елементів електричних схем;

Логіку побудови схем, типові схемні рішення, принципові схеми експлуатованих електроустановок.

Види і технології робіт з обслуговування устаткування розподільних пристроїв;

Проектування контактної мережі станції є складним процесом і вимагає системного підходу при виконанні проекту з використанням досягнень сучасної техніки і передового досвіду, а також із застосуванням комп'ютерних технологій.

У методичних вказівках розглядаються питання визначення розподілених навантажень на несучий трос контактної підвіски, визначення довжини еквівалентного прольоту і критичного, визначення значень натяжений несучого тросу в залежності від температури, побудова монтажних кривих.

За заданою схемою станції потрібно:

1. Розрахунок розподілених навантажень на несучий трос контактної підвіски для головних і бічних шляхів.

4. Визначення величини стріл провисання контактного проводу та несучого тросу для головного шляху, з побудовою кривих. Розрахунок середньої довжини струни.

5. Організації безпечного ведення робіт.

Індивідуальні завдання для виконання практичних робіт видається не посередньо перед виконанням, на уроці. Час для виконання кожної практичної роботи 2-ва академічні години, час на захист виконаної роботи 15 хвилин входить в загальний час.

Загальне керівництво і контроль за ходом виконання практичних робіт здійснює викладач міждисциплінарного курсу.

Практичне заняття № 1

ПІДБІР ДЕТАЛЕЙ І МАТЕРІАЛІВ ДЛЯ ВУЗЛІВ контактної мережі

Мета заняття:навчитися практично вибирати деталі для заданої ланцюгової підвіски.

Початкові дані: тип і вузол ланцюгової контактної підвіски (задається викладачем)

Таблиця 1.1

Таблиця 1.2

При виборі опорного вузла і визначення способу анкерування проводів ланцюгової контактної підвіски необхідно враховувати швидкості руху поїздів на цій дільниці і те, що чим вище швидкість руху поїздів, тим більшою еластичністю повинна володіти ланцюгова контактна підвіска.

Арматура контактних мереж являє собою комплекс деталей, призначених для кріплення конструкцій, фіксації проводів і тросів, складання різних вузлів контактної мережі. Вона повинна мати достатню механічну міцність, хорошою сопрягаемость, високою надійністю і такий же корозійноїстійкістю, а для швидкісного токос'ёма - ще й мінімальною масою.

Всі деталі контактних мереж можна розділити на дві групи: механічні і струмопровідні.

До першої групи належать деталі, розраховані тільки на механічні навантаження: клиновий і цангові затиски для несучого тросу, сідла, коуши вилочні, вушка розрізні і нерозрізні і т.п.

До другої групи - деталі, розраховані на механічні та електричні навантаження: цангові затиски для стикування несучого тросу, овальні з'єднувачі, стикові затискачі для затискачі для контактного проводу, струновие, струновие і перехідні затискачі. За матеріалом виготовлення деталі арматури діляться на: чавунні, сталеві, з кольорових металів та їх сплавів (мідь, бронза, алюміній).

Вироби з чавуну мають захисне антикорозійне покриття-гаряче оцинкування, а зі сталі - електролітичне цинкування з подальшим хромуванням.

Рис.1.1 Анкеровка компенсованій ланцюгової контактної підвіски змінного (а) і постійного (б) струму.

1 Оттяжка анкерная; 2 кронштейн анкерний; 3,4,19- трос компенсатора сталевий діаметром 11мм, довжиною відповідно 10,11, і 13 м; 5 блок компенсатора; 6 коромисло; 7- штанга «вушко-подвійне вушко» довгою 150 мм; 8- пластина регулювальна; 9-ізолятор з товкачем; 10 ізолятор з сережкою; 11- електричний з'єднувач; 12- коромисло з двома штангами; 13,22- хомут відповідно для 25-30 вантажів; 14- обмежувач для гірлянд вантажів одинарний (а) і здвоєний (б); 15- вантаж залізобетонний; 16- трос обмежувача вантажів; 17 кронштейн обмежувача вантажів; 18- монтажні отвори; 20 штанга «товкач-вушко» довгою 1000 мм; 21- коромисло для кріплення двох контактних проводів; 23- штанга для 15 вантажів; 24- обмежувач для одинарної гірлянди вантажів; H0-номінальна висота підвісу контактного проводу над рівнем головки рейки; bМ- відстань від вантажів до землі або фундаменту, м.

Мал. 1.2 Анкеровка напівкомпенсована ланцюгової підвіски змінного струму з двохблокові компенсатором (а) і постійного струму з трёхблочним компенсатором (б).

1 відтяжка анкерная; 2 кронштейн анкерний; 3 штанга «товкач-вушко» довгою 1000 мм; 4 ізолятор з товкачем; 5 ізолятор з сережкою; 6 трос компенсатора сталевий діаметром 11 мм; 7- блок компенсатора; штанга «товкач-вушко» довжиною 1000 мм; 9-штанга для вантажів; 10 вантаж залізобетонний; 11- обмежувач для одинарної гірлянди вантажів; 12- трос обмежувача вантажів; 13- кронштейн обмежувача вантажів; 14- трос компенсатора сталевий діаметром 10 мм, довжиною 10 м .; 15 хомут для вантажів; 16- обмежувач для здвоєної гірлянди вантажів; 17- коромисло для анкерування двох проводів.

Рис.1.3 Середня анкеровка компенсованій (а-д) і напівкомпенсована (е) контактних підвісок для одинарного контактного проводу (б), подвійного контактного проводу (г), кріплення несучого тросу та троса середнього анкерування на ізольованій консолі (в) і на неізольованою консолі (д).

1 основний несучий трос; 2 трос середнього анкерування контактного проводу; 3 додатковий трос; 4 контактний провід; 5 затиск з'єднувальний; 6 затиск середнього анкерування; 7- консоль ізольована; 8 - сідло подвійне; 9-зажим середнього анкерування для кріплення на несучій тросі; 10 ізолятор.

Мал. 1.4 Кріплення несучого тросу на неізольованою консолі.

Мал. 1.5 Кріплення несучого тросу на жорсткій поперечині: а - загальний вигляд з фіксуючим тросом; б-з фіксаторний стійкою; і - трикутний підвіс зі скобами.

1-опора; 2 поперечина (ригель); 3 трикутний підвіс; 4 трос фіксує; 5 стійка фіксаторний; 6 фіксатор; 7- штанга діаметром 12 мм; 8- скоба; 9- сережка з товкачем; 10 болт крюкової.

Порядок виконання.

1. Вибрати опорний вузол для заданої контактної підвіски і замалювати його з усіма геометричними параметрами (рис. 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Підібрати матеріал і перетин проводів для простих і ресорних струн опорного вузла.

3. Вибрати, користуючись рис. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, деталі для заданого вузла, найменування та характеристики яких необхідно занести в табл. 1.3.

Таблиця 1.3

4. Нанести деталь для стикування контактного проводу та з'єднання несучого тросу, які також занести в табл. 1.3.

5. Описати призначення та місце установки поздовжніх і поперечних з'єднувачів.

6. Описати призначення неізолірующіх сполучень. Замалювати схему неізолірующего сполучення і позначити все основні габарити.

7. Оформити звіт. Зробити висновки.

L - расчетнаяа довжина прольоту, що дорівнює напівсумі довжин прольотів суміжних з розрахункової опорою, м;

З ф \u003d 200 Н - навантаження від ваги половини фіксаторний вузла.

Горизонтальна навантаження на опору під дією вітру на дроти:

де H i j - натяг проводу, Н / м;

R - радіус кривої, м.

Навантаження на опору від зміни напрямку дроти при відведенні його на анкеровку

де а - зигзаг на прямій ділянці шляху, м.

Сумарний вигинає момент щодо п'яти консолі

(6.8)

Зробимо розрахунок навантажень на проміжну опору на прямій ділянці

Gкпод \u003d 29,93 * 70 + 150 + 200 \u003d 2445

Gконс \u003d 24 * 9,8 \u003d 235,2

Навантаження від кронштейна з польової сторони, Н / м

Gпдпр \u003d 1,72 * 70 \u003d 120,8

Рдпр \u003d 5,52 * 70 \u003d 387,06

Горизонтальна навантаження на опору під дією вітру на дроти КС

Pнт \u003d 6,72 * 70 \u003d 470,8

Pкп \u003d 8,39 * 70 \u003d 587,3

Площа поверхні на яку діє вітер

Sоп \u003d (9.6 * (0.3 + 0.4)) / 2 \u003d 3.36

Pоп \u003d 0.615 * 0,7 * 25 2 * 3,36 \u003d 904,05

Зробимо розрахунок моментів

M oг \u003d 9,27 * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + 9 * 470,8 + 2 * 7 * 587,3 + + 0,5 * 904,05 * 9,6 + 3,3 * 2445,2 \u003d 28607,6 Н · м

М оп \u003d (9,27-6,75) * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + (9-6,75) * 470.8 + 2 * (7-6,75) * 587,3 + 0,5 * 904.05 * (9,6-6,75) + 3,3 * 2445,2 \u003d 8672,1 Н · м

Таблиця 6.1

У режимі ожеледі з вітром момент найбільший. З цього моменту вибираємо опору за умови, що він повинен бути менше нормативного моменту. Вибираємо опору СС 136,6-2 з нормативним моментом \u003d 59000 Н. Розрахунки для інших опор виробляються на ЕОМ.

ВИСНОВОК

В ході роботи з проектування контактної мережі заданої ділянки був проведений розрахунок навантажень на дроти контактної мережі (для головного шляху Gк \u003d 8,73 Н / м; gн \u003d 10,47 Н / м; g \u003d 29,9 Н / м) для заданих кліматичного, вітрового і ожеледного районів, результати зведені в таблицю 1.1. На підставі розрахункових навантажень визначили допустимі довжини прольотів (таблиця 2.1), розробили плани контактної мережі станції і перегону. Виконали план контактної мережі станції: подготовелі план станції, намечетілі місця фіксації контактних проводів, розставили опори в середині станції і по її кінцях, виконали розстановку зигзагів, трасування анкерних ділянок на станції, що живлять ліній, вибрали підтримують і опорні конструкції. Також виконали план контактної мережі перегону: підготували план перегону, виконали розбивку опор і анкерних ділянок, розставили зигзаги, справили вибір типів опор. Виконали обробку планів контактної мережі і склав необхідні специфікації.

На підставі розрахованих навантажень і довжин прольотів на перегоні проведений механічний розрахунок 1-ого шляху ділянки «а». За допомогою його було визначено розрахунковий режим - режим ожеледі з вітром, тобто найбільший натяг несучого тросу виникає при температурі -5 для даного району. За допомогою розрахунку побудували монтажні криві для будівництва контактної мережі. Після чого розрахували навантаження від проводів і вітрові навантаження на опору в трьох режимах. Вибрали за найбільшою вигинає моменту опору СС 136,6-2 з нормативним изгибающим моментом 59000 Н.

Було доведено, що на станції при проходженні контактної підвіски під пішохідним мостом найкращим виявився спосіб проходу під ИССО без кріпленням до нього.

В ході проектування велика частина розрахунків здійснювалася на ЕОМ, що скоротило час розрахунків і зробило їх більш точними.

Проектування ведемо з тим щоб збільшити пропускну здатність і змінити тягу тепловоза на електричну, що значно дешевше.

ЛІТЕРАТУРА

1. А.В. Єфімов, А.Г. Галкін, Е.А. Полигалова, А.А. Ковальов. Контактні мережі та ЛЕП. - Єкатеринбург: УрГУПС, 2009. - 88с.

2. Маркварт К. Г. Контактна мережа. М: Транспорт, - 1977р. - 271с.

3. Фрайфельд А. В., Брод Г. М. Проектування контактної мережі.
М .: Транспорт, - 1991р. - 335с.

Малюнок 1.6.1 - Розрахункова схема для підбору опор

Вертикальне навантаження від ваги контактної підвіски для розрахункового режиму визначається за формулою:

(1.6.1)

-м режимі, Н / м;

L- розрахункова довжина прольоту, що дорівнює напівсумі довжин прольотів, суміжних з розрахункової опорою, м;

Gі - навантаження від ваги ізоляторів, яка приймається при розрахунках на постійному струмі -150 Н;

Gф "- навантаження від ваги половини фіксаторний вузла, Gф \u003d 200 Н.

Аналогічно визначається вертикальне навантаження від ваги підсилює дроти для розрахункового режиму - j.

(1.6.2)

При 3-фазних ВЛ або ДПР навантаження від проводів доцільно підсумовувати і вибирати центри їх тяжкості. Подібні дії проводяться і з кронштейнами.

Вертикальні навантаження від ваги консолі кронштейна ( Gкн, Gкр) приймаються за їх типовими кресленнями зі збільшенням цього навантаження при ожеледі режимі.

Горизонтальна навантаження на опору під дією вітру на дроти контактної мережі визначається з виразу

(1.6.3)

де -й провід контактної мережі при
i-м режимі, Н / м;

i- провід контактної мережі (замість iвказується «н» - для несучого тросу, «до» для контактного проводу, «пр» для підсилює дроти).

Зусилля на опору від зміни напрямку дроти на кривій визначається за формулою:

(1.6.4)

де Hij- натяг i-го дроти в j-м режимі, Н;

R- радіус кривої, м.

Навантаження на опору від зміни напрямку проводів при відведенні його на анкеровку визначається з виразу:

(1.6.5)

де Z\u003d Г + 0,5 D- відстань від осі колії до місця кріплення анкерування дроти, яка дорівнює загальній кількості габариту (Г) і половині діаметра ( D) Опори.

Зусилля від зміни напрямку контактних проводів при зигзаги на прямих ділянках шляху, якщо вони мають на сусідніх опорах рівні за величиною і протилежні за направленням значення, визначають за формулою

(1.6.6)

де а- величина зигзага на прямій ділянці шляху, м.

Навантаження від тиску вітру на опору визначається з виразу:

де Сx- аеродинамічний коефіцієнт, для ж / б опор, Сx= 0,7;

Vp- розрахункова швидкість вітру, м / с;

Sоп - площа поверхні, на яку діє вітер (площа діаметрального перерізу опори):

(1.6.7)

де d, D- діаметри опори, відповідно верхній і нижній, м;

h оп - висота опори, м.

Зробимо розрахунок навантажень на проміжну опору на прямій ділянці перегону для самого важкого режиму (ожеледі з вітром):

Горизонтальна навантаження на опору під дією вітру на дроти КС:

Площа поверхні, на яку діє вітер:

Таблиця 6.1.1 - Результати розрахунку опор, Н ∙ м

З цього моменту вибираємо опору за умови, що він повинен бути менше нормативного моменту. Вибираємо опору СС 136,6-1 з нормативним моментом \u003d 44000 Н ∙ м.

вибір обладнання

При реконструкції ділянки контактної мережі були застосовані опори типу СC136,6-1. Опори типу СC136,6-1 були встановлені в фундаменти ТСC 4,5-4 трьохпроменеві фундаменти зі скосом призначені для анкерної установки роздільних залізобетонних і металевих опор контактної мережі.

Для анкерування проводів застосовувалися анкера типу ТАС - 5,0. Додатково застосовувалися опорні плити ОПФ фундаментні та ОП-1 типу 1.

Контактна підвіска кріпилася на консолі ізольовані трубчасті типу КІС-1 і фіксатори прямі і зворотні (ФІП і ПІБ), кронштейни проводів МГ-III.

Все обладнання вибиралося згідно типових проектів КС 160-4.1; 6291, КС-160.12, розробленими ЗАТ «Універсал-контактні мережі».

Примітка: Маркування фундаменту ТСС 4,5-4 розшифровується так: Т - трипроменевою, С - стаканного типу, С-зі скосом, 4,5 - розмір в метрах, 4 - група несучої здатності, 79 кНм.

Маркування анкера ТАС - 5,0 розшифровується: Т - трипроменевою, А- анкер, С - зі скосом, 5,0 - довжина в метрах. Маркування консолі КІС: К - консоль, І - ізольована, С - сталева. Маркування фіксаторів ФІП: Ф - фіксатор зчленований, П - прямий, О - зворотний, 1 - позначення типорозміру стержня фіксатора.

План контактної мережі наведено в Додатку А.

Комплекс пристроїв для передачі електроенергії від тягових підстанцій до ЕРС через струмоприймачі. Контактна мережа є частиною тягової мережі і для рейкового електрифікованого транспорту зазвичай служить її фазою (при змінному струмі) або полюсом (при постійний струмі); інший фазою (або полюсом) служить рейкова мережа.
Контактна мережа може бути виконана з контактною рейкою або контактної підвіскою. Ходові рейки вперше були використані для передачі електроенергії рухається екіпажу в 1876 російським інженером Ф. А. Піроцький. Перша контактна підвіска з'явилася в 1881 в Німеччині.
Основним елементами контактної мережі з контактної підвіскою (часто наз. Повітряній) є дроти контактної мережі (контактний провід, несучий трос, що підсилює провід та ін.), Опори, які підтримують пристрої (консолі, гнучкі поперечки і жорсткі поперечини) і ізолятори. Контактні мережі з контактними підвісками класифікують: по виду електрифікованого транспорту, для якого контактна мережа призначена, - магістрального, в т. Ч. Високошвидкісного, ж.-д., трамвая і кар'єрного транспорту, рудничного підземного транспорту і ін .; за родом струму і номінальному напрузі живиться від контактної мережі ЕРС; по розміщенню контактної підвіски щодо осі рейкового шляху-для центрального (магістральний залізничний транспорт) або бокового (промисловий транспорт) токос'ёма; за типами контактної підвіски - контактні мережі з простою, ланцюгової або спеціальною підвіскою; про особливості виконання - контактні мережі перегонів, станцій, для мистецтв, споруд.
На відміну від ін. Пристроїв електропостачання контактна мережа не має резерву. Тому до надійності контактної мережі висувають підвищені вимоги, з урахуванням яких здійснюються проектування, будівництво і монтаж, технічне обслуговування контактної мережі і ремонт контактної мережі.
Вибір загальної площі перерізу проводів контактна мережа зазвичай здійснюється при проектуванні системи тягового електропостачання. Всі інші питання вирішуються за допомогою теорії контактна мережа- самостійної наукової дисципліни, становленню якої багато в чому сприяли роботи сов. ученого І. І. Власова. Заснований питаннями проектування контактна мережа є: вибір числа і марок її проводів відповідно до результатів розрахунків системи тягового електропостачання, а також тягових розрахунків, вибір типу контактної підвіски відповідно до макс, швидкостями руху ЕРС і ін. Умовами токос'ёма; визначення довжини прольоту (головним чином за умовою забезпечення її вітростійкості); вибір типів опор і підтримують пристроїв для перегонів і станцій; розробка конструкцій контактна мережа в мистецтв, спорудах; розміщення опор і складання планів контактна мережа станцій і перегонів з узгодженням зигзагів проводів і з урахуванням виконання повітряних стрілок і елементів секціонування контактної мережі (ізолюючих сполучень анкерних ділянок, секційних ізоляторів і роз'єднувачів). При виборі методів будівництва та монтажу контактна мережа в ході електрифікації залізниць прагнуть, щоб вони в можливо меншій мірі відбивалися на перевізному процесі при безумовному забезпеченні високої якості робіт.
Основним виробництв, підприємства зі спорудження контактної мережі-будівельно-монтажні поїзди та електромонтажні поїзда. Організація і методи технічного обслуговування і ремонту контактної мережі вибираються з умов забезпечення заданого високого рівня надійності контактної мережі при найменших трудових і матеріальних витратах, безпеки праці працівників районів контактної мережі, можливо меншого впливу на організацію руху поїздів. Виробництв, прийняттям по експлуатації контактної мережі є дистанція електропостачання.
Основні розміри (см. Рис.), Що характеризують розміщення контактної мережі щодо інших пост, пристроїв ж. д., - висота Н підвішування контактного проводу над рівнем верху головки рейки;


Основні елементи контактної мережі і розміри, що характеризують її розміщення щодо інших постійних пристроїв магістральних залізниць: Пкс - дроти контактної мережі; Про - опора контактної мережі; І - ізолятори.
відстань А від частин, що знаходяться під напругою, до заземлених частин споруд і рухомого складу; відстань Г від осі крайньої колії до внутрішнього краю опор контактної мережі на рівні головок рейок.
Удосконалення конструкцій контактної мережі направлено на підвищення її надійності при зниженні вартості будівництва і експлуатації. Ж.-Б. опори контактної мережі і фундаменти металевої опор виконуються з урахуванням електрокоррозіонного впливу на їх арматуру блукаючих струмів. Збільшення терміну служби контактного проводу досягається, як правило, застосуванням на струмоприймачі вугільних контактних вставок.
При технічному обслуговуванні контактної мережі на вітчизняних ж. д. без зняття напруги використовують ізолюючі знімні вишки, монтажні автомотриси. Перелік робіт, які виконуються під напругою, був розширений завдяки застосуванню подвійної ізоляції на гнучких поперечинах, в анкерах проводів та ін. Елементах контактної мережі Багато контрольні операції здійснюються засобами їхнього діагностування, якими оснащені вагони-лабораторії. Оперативність перемикань секційних роз'єднувачів контактної мережі значно зросла завдяки застосуванню телеуправління. Збільшується оснащеність дистанції електропостачання спеціалізованим механізмами і машинами для ремонту контактної мережі (наприклад, для риття котлованів і установки опор).
Підвищенню надійності контактних мереж сприяють використання розроблених в нашій країні методів плавки ожеледі, в т. Ч. Без перерви руху поїздів, електрорепеллентной захисту, вітростійкій ромбовидної контактної підвіски і ін. Для визначення числа районів контактних мереж і меж ділянок обслуговування користуються поняттями експлуатаційної довжини і розгорнутої довжини електрифікованих колій, що дорівнює сумі довжин всіх анкерних ділянок контактних мереж в заданих межах. На вітчизняних залізниць розгорнута довжина електрифікованих колій є обліковими показником для районів К. е., Дистанцій електропостачання, відділків залізниць, і більш ніж в 2,5 рази перевищує експлуатаційних довжину. Визначення потреби в матеріалах на ремонтно-експлуатаційні потреби контактних мереж проводиться за її розгорнутої довжини.

Контактною мережею називається спеціальна лінія електропередачі, що служить для підведення електричної енергії до електрорухомого складу. Специфічною її особливістю є те, що вона повинна забезпечувати струмознімання рухомим електровозів. Другий специфічною особливістю контактної мережі є те, що вона, не може мати резерву. Це обумовлює підвищені вимоги до надійності її роботи.
Контактна мережа складається з контактної підвіски шляху, опор контактної мережі, що підтримують і фіксуючих в просторі проводів контактної мережі пристроїв. У свою чергу, контактна підвіска утворюється системою проводів - несучого тросу та контактних проводів. Для системи тяги постійного струму є, як правило, два контактних проводи в підвісці і один для системи тяги змінного струму. На рис. 6 наведено загальний вигляд контактної мережі.

Тягова підстанція постачає електроенергію електрорухомий склад через контактну мережу. Залежно від з'єднання контактної мережі з тяговими підстанціями і між контактними підвісками інших шляхів багатоколійного ділянки в межах окремої межподстанціонной зони розрізняють наступні схеми: а) раз ділову двосторонню;

Мал. 1. Загальний вигляд контактної мережі

б) вузлову; в) паралельну.


а)

в)
Мал. 2. Основні схеми живлення контактних підвісок шляхів а) - роздільна; б) - вузлова; в) - паралельна. ППС- пункти паралельного з'єднання контактних підвісок різних шляхів; ПС - пост секціонування; ТП - тягова підстанція

Роздільна двостороння схема - схема харчування контактних підвісок, при якій енергія в контактну мережу надходить з двох сторін, (суміжні тягові підстанції працюють паралельно на тягову мережу), проте між собою контактні підвіски електрично з'єднуються в межах межподстанціонной зони. Область застосування такої схеми - харчування ділянок електричної залізниці з непротяжних межподстанціоннимі зонами і порівняно рівномірним електроспоживання балансується за напрямками.
Вузлова схема - схема, що відрізняється від попередньої наявністю електричного зв'язку між підвісками шляхів. Такий зв'язок здійснюється за допомогою так званих постів секціонування контактної мережі. Технічне оснащення постів секціонування контактної мережі дозволяє в разі потреби усувати не тільки поперечну зв'язок між підвісками шляхів, а й поздовжню, розбиваючи контактну мережу в межах межподстанціонной зони на окремі електрично не зв'язані між собою секції. Це істотно підвищує надійність роботи системи тягового електропостачання. З іншого боку наявність вузла в нормальних режимах дозволяє більш ефективно використовувати контактні мережі шляхів для передачі електричної енергії до електрорухомого складу, що дає суттєву економію енергії при нерівномірному електроспоживанні за напрямками. Отже, сфера застосування такої підвіски - ділянки електричної залізниці з протяжними межподстанціоннимі зонами і значною нерівномірністю електроспоживання за напрямками.
Паралельна схема - схема, що відрізняється від вузлової схеми великим числом електричних вузлів між контактними підвісками шляхів. Застосовується при ще більшій нерівномірності споживання електроенергії по шляхах. Така схема особливо ефективна при водінні важких поїздів.

Пристрої контактної мережі

КС - це комплексна система, що складається з безлічі пристроїв. Кожне з них виконує свою індивідуальну функцію. Відповідно функціоналу розрізняються і вимоги до окремих елементів КС. Загальні вимоги ставляться до обов'язкової справності, відповідності стандартам якості, безпеки.

До КС пристроїв прийнято відносити: все опорні і підтримуючі конструкції, які покликані забезпечувати надійне і стійке положення провідних струмових елементів КС, організованих методом підвісу; деталі кріплення і фіксації КС по опорах КМ або ліній ПЛ на окремих опорах ВЛ; троси несучі та допоміжні троси різної конструкції і різного призначення в залежності від проектних вимог КС; власне проводу КС, які представляють основний провід (його називають контактним), а також дроти іншого призначення - підсилюють, що відсмоктують, харчування, харчування клав. пристроїв, електропостачання та ін.

В процесі роботи практично на всі елементи КС впливають різні чинники. Найбільшу частку з цього впливу займають природні фактори середовища. КС протягом усього свого робочого терміну знаходиться на відкритому повітрі, тому постійно підпадає під вплив атмосферних опадів, вітру, різких змін температур, явищ ожеледиці та ін. Всі ці умови негативно впливають на стан КС і її роботу, викликаючи зміну довжин проводів, виникнення явищ іскріння, ел. дуг, явище корозії для опор та інших металевих елементів. Повністю позбавитися від цих явищ не представляється можливим, однак поліпшити стійкість мережі до зовнішнього середовища можна різними технічними і технологічними методами, а також використанням в будівництві стійких і надійних матеріалів.

КС повинна видавати максимальну стійкість до зовнішніх факторів середовища, до того ж реалізовувати безперебійний рух ЕРС по лінії до встановлених нормативів за вагою, швидкості, графіку і інтервалу між проходять один за одним складами.

Особливу увагу варто приділяти стійкості і надійності КС ще тому, що вона, на відміну від інших ліній енергозабезпечення, не передбачає наявності резерву. Тобто це означає, що при виході з ладу будь-якого з елементів КС, це призведе до повного відключення лінії. Відновити рух рухомих складів можна буде тільки після того, як будуть проведені необхідні ремонтні роботи і постачання буде відновлено.

2017 - 2018,. Всі права захищені.