Il y a quelques années, j'ai besoin de toute urgence pour mesurer la vitesse du moteur et aucun tachymètre! Comment être ici? Étant donné que je devais mesurer les tournures, j'avais besoin, la possibilité de commander un tachymètre et d'attendre l'attente d'un mois, je n'ai pas convenu. Je devais penser! Et je suis venu à l'esprit l'idée d'utiliser un ordinateur à cette fin, ou plutôt - l'éditeur de son installé sur l'ordinateur.

L'éditeur audio "Adobe Audition" a été défini depuis longtemps pour travailler avec le son. Par conséquent, il reste à proposer un moyen de connecter le moteur avec un ordinateur. Cette question a été résolue littéralement pendant 1 minute - Récepteur LED IR! Nous avons grimpé dans la boîte et retiré la LED, ainsi que le bouchon "mini jack". J'ai trouvé un morceau de câble de microphone et après 10 minutes, le capteur LED était prêt! Je mets la diode dans les grappes de la plume de la fontaine.

Assemblage de câble.

Illuminer le capteur de LED IR a utilisé une lampe de poche. Trop dirigé.

Le capteur a collédé un morceau de ruban adhésif sur le modèle de nez et la lampe de poche vient de garder la main. La distance entre le capteur et la lanterne 5 ..... 7 cm. Le flux de lumière de la lampe de poche éclaire la LED de réception et la vis à air interrompt (modulations) le flux de lumière. En conséquence, le voyant génère des impulsions. Le capteur est connecté à l'entrée de la carte audio microphone. La tension requise pour le fonctionnement de la LED est assurée par la conception de la prise de carte son microphone. Toute carte son est conçue pour fonctionner avec un microphone électret, car elle nécessite une tension d'alimentation + 5 volts. Par conséquent, cette tension est présente sur le contact central
microphone Nest et entre dans la LED, qui assure son travail. En conséquence, les impulsions résultant de la rotation de la vis à air, à travers le microphone entrant dans la carte audio et l'éditeur "Adobe Audition" écrit tout cela comme fichier son normal.

Pour mesurer la vitesse du moteur, l'enregistrement est suffisamment implémenté dans quelques secondes. C'est assez. C'est ce que nous verrons sur l'écran dans la fenêtre de l'éditeur audio.

Tout d'abord, je souhaite noter qu'au bas de l'éditeur, il existe une échelle temporaire, c'est précisément le chiffre d'affaires du moteur. Dans ce cas, le temps d'enregistrement était de 9 secondes. La flèche montre l'éditeur au bas de la chronologie. Maintenant, vous devez consolider la portée du fichier son. Pour ne pas la lire en une seconde, il est long de compter), nous les calculons pendant une période de temps de 0,1 seconde, puis multiplie par 10. Au début, sur la chronologie, nous choisissons le site d'enregistrement juste Plus de 0,5 seconde et étiez-la sur l'écran entier.

Section sélectionnée ~ 0.5 secondes s'étend sur l'écran entier. La chronologie s'est également étendue.

Maintenant sur la chronologie alloue une durée lisse 0,1 sec - de 3,1 à 3,2 secondes.

et aussi l'étirer sur l'écran entier. Maintenant, les impulsions claires sont visibles, calculées qui ne sont pas difficiles.

Nous considérons les impulsions dans l'intervalle de temps de 0,1 seconde. - Ils sont 42.

Et maintenant une simple arithmétique. Une fois en 0,1 sec. Nous avons 42 impulsions, cela signifie pour 1 seconde. Ils sont venus du capteur 420. Et en 1 minute 420 x 60 secondes. \u003d 25200 impulsions. Mais de sorte que la vis KA comporte 2 lames et interrompt le flux de lumière deux fois, le résultat doit être divisé en 2 et obtenir 12 600 tours par minute. Ce qui était nécessaire pour déterminer. Dans le cas d'une vis à 3 lame, le résultat est divisé par 3. Dans le cas d'une vis à 4 lame, nous divisons sur 4. Un tel tachymètre inhabituel - la synthèse de la diode IR, l'ordinateur et l'éditeur de son Assez me satisfaire! Et la question de l'acquisition du tachymètre "fer" dans le magasin,
Je me suis vu. Et de l'acquisition refusée.
Sur les vols dans le champ Tachymètre, je n'ai pas besoin, et à la maison, l'ordinateur et le câble avec la LED sont toujours à portée de main.
Je pense que tous les collègues n'ont pas de tachymètre à la maison, mais je veux mesurer la vitesse du moteur! Dans ce cas, mon expérience, j'espère que les camarades seront utiles. "Adobe Audition" Vous pouvez télécharger gratuitement à partir d'ici http://www.fayloobmennik.net/2293677. Vous pouvez utiliser un autre éditeur sonore à qui vous aimez. Mon fichier son de ce test de moteur, enregistré par l'éditeur réside ici. Dans cet article, je voulais montrer que si nécessaire, si vous voulez vouloir beaucoup, dans la plupart des cas, qui découlent de nous, des modélistes, vous pouvez trouver une substitution décente de la nécessaire, mais manquante, à l'appareil. J'espère que les camarades chinois ne sont pas désavantagés.

Lors de l'achat d'un moteur électrique avec des mains, il n'est pas nécessaire de compter sur la présence de documentation technique. Ensuite, la question se pose sur la manière de savoir le nombre de révolutions du périphérique acquis. Vous pouvez faire confiance aux mots du vendeur, mais la bonne foi n'est pas toujours leur caractéristique distinctive.

Ensuite, le problème se pose avec la détermination du nombre de révolutions. Il peut être résolu, sachant certaines subtilités du périphérique moteur. Cela sera discuté plus loin.

Déterminer les REVS

Il existe plusieurs façons de mesurer les révolutions du moteur électrique. Le plus fiable consiste à utiliser un tachymètre - un dispositif destiné à ces fins. Cependant, un tel dispositif n'est pas toutes les personnes, surtout s'il ne se livra pas à des moteurs électriques professionnellement. Par conséquent, il existe plusieurs autres options pour faire face à la tâche de "sur les yeux".

Le premier implique l'élimination de l'un des couvercles de moteur afin de détecter la bobine d'enroulement. Ce dernier peut être quelque peu. Celui qui est sélectionné est plus accessible et situé dans la zone de visibilité. La principale chose, tout en travaillant empêchant l'intégrité de l'appareil pendant le fonctionnement.

Lorsque la bobine a ouvert une respiration, il est nécessaire de l'inspecter soigneusement et d'essayer de comparer la taille avec la bague de stator. Ce dernier est un élément fixe du moteur électrique et le rotor, tandis qu'à l'intérieur de celui-ci, tourne.

Lorsque la bague est à moitié fermée avec une bobine, le nombre de révolutions par minute atteint 3000. Si la troisième partie de la bague est fermée - le nombre de révolutions est d'environ 1500. Avec un quart, le nombre de révolutions est de 1000.

La deuxième méthode est associée à des enroulements à l'intérieur du stator. Le nombre de rainures qu'une seule section occupe une bobine est envisagée. Les rainures sont situées sur le noyau, leur nombre indique le nombre de paires de pôles. 3000 Révolutions par minute seront avec deux paires de pôles, à quatre - 1500 tours, à six - 1000.

La réponse à la question qui dépend du nombre de révolutions du moteur électrique, il y aura une déclaration: du nombre de paires de pôles, ce qui est inversement dépendance proportionnelle.

Sur le boîtier de tout moteur usine, une balise métallique sur laquelle toutes les caractéristiques sont indiquées. En pratique, une telle balise peut être absente ou voler qu'elle complique un peu complique la tâche de déterminer le nombre de révolutions.

Corriger les tours

Travailler avec une variété d'outils électriques et d'équipements dans la vie quotidienne ou au travail soulève certainement la question de savoir comment ajuster la vitesse du moteur électrique. Par exemple, il devient nécessaire de modifier la vitesse du mouvement des pièces dans la machine ou par pipeline, ajuster les performances des pompes, réduire ou augmenter le flux d'air dans les systèmes de ventilation d'air.

Pour mener à bien ces procédures en abaissant la tension, il est pratiquement de sens, le chiffre d'affaires tombera fortement, la puissance de l'appareil diminuera de manière significative. Par conséquent, des dispositifs spéciaux sont utilisés pour ajuster la vitesse du moteur. Considérez-les plus en détail.

Les convertisseurs de fréquence agissent comme des dispositifs fiables pouvant changer radicalement la fréquence du courant et du formulaire de signal. Leur fond de fondement est composé de triodes à semi-conducteur (transistors) d'alimentation élevée et de modulateur d'impulsions.

Le microcontrôleur gère l'ensemble du processus de fonctionnement du convertisseur. Grâce à cette approche, il semble atteindre une augmentation lisse de la vitesse du moteur, ce qui est extrêmement important dans les mécanismes avec une charge importante. L'accélération lente réduit la charge, affectant positivement la durée de vie des équipements industriels et domestiques.

Tous les convertisseurs sont équipés de protection à plusieurs degrés. Une partie des modèles fonctionne en raison de la tension monophasée en 220 V. La question se pose, est-elle possible de rendre le moteur triphasé pour faire pivoter grâce à une phase? La réponse sera positive sous réserve de la condition suivante.

Lorsqu'une tension monophasée est appliquée à l'enroulement, le "poussoir" du rotor est requis, car il ne se déplace pas. Cela nécessite un condensateur de départ. Après le début de la rotation du moteur, les enroulements restants donneront la tension manquante.

Un inconvénient important d'un tel régime est considéré comme une forte phase. Cependant, il est facilement compensé par l'inclusion dans le schéma d'autotransformer. En général, c'est un stratagème assez difficile. L'avantage du convertisseur de fréquence est la possibilité de connecter des moteurs de type asynchrones sans utiliser de régimes complexes.

Qu'est-ce qui donne le convertisseur?

La nécessité d'utiliser le contrôleur de rotor dans le cas de modèles asynchrones est la suivante:

Des économies d'énergie électriques importantes sont obtenues. Étant donné que tous les équipements ne nécessitent pas une vitesse élevée de rotation de l'arbre du moteur, il est logique de réduire le trimestre.

Fournit une protection fiable de tous les mécanismes. Le convertisseur de fréquence vous permet de contrôler non seulement la température, mais également la pression et les autres paramètres du système. Ce fait est particulièrement important si la pompe est entraînée par le moteur.

Le capteur de pression est réglé dans le conteneur, envoie un signal lorsque le niveau approprié est atteint, de sorte que le moteur s'arrête.

Un démarrage en douceur est effectué. Grâce au régulateur, la nécessité d'utiliser des périphériques électroniques supplémentaires est supprimée. Le convertisseur de fréquence est facile à configurer et à obtenir l'effet souhaité.

Les coûts de la maintenance sont réduits, car le régulateur minimise les risques de rupture de conduite et d'autres mécanismes.

Ainsi, les moteurs électriques avec un régulateur de révolutions s'avèrent être des dispositifs fiables avec une large gamme d'applications.

Il est important de se rappeler que le fonctionnement de tout équipement basé sur un moteur électrique uniquement sera correct et sécurisé lorsque le paramètre de vitesse de rotation sera suffisant dans les conditions d'utilisation.

Photo de tours du moteur électrique

Chaque véhicule avec un moteur à combustion interne est équipé d'un instrument permettant de mesurer la vitesse de rotation du vilebrequin - Tachomètre. Quel tachymètre est et pourquoi il est nécessaire, quels tachymètres sont utilisés aujourd'hui sur le véhicule, comme ils sont arrangés et travaillent - lisez dans cet article.

Qu'est-ce qu'un tachymètre et pourquoi est-il nécessaire dans une voiture?

Automobile - Instrument de mesure et d'affichage de la vitesse de rotation du moteur de vilebrequin. L'appareil affiche en permanence les unités d'alimentation actuelles, ce qui vous permet de résoudre plusieurs tâches:

• Sélectionnez la boîte de vitesses optimale et la vitesse du véhicule dans diverses conditions. C'est en fonction du témoignage d'un tachymètre, le moyen le plus simple de choisir le bon moment pour passer du plus bas à la transmission la plus élevée et inversement;
• Sélectionnez le mode optimal de fonctionnement du moteur. Les moteurs à combustion interne développent le plus grand couple dans un intervalle de vitesse de vilebrequin étroit et provient du tachymètre qu'il est le plus facile de suivre la réalisation de ce régime;
• Pour identifier les dysfonctionnements en temps voulu, entraînant une opération inégale du moteur à Idle et dans tous les modes. Certains dysfonctionnements du système d'alimentation électrique, de l'allumage et d'autres systèmes entraînent le fait que le chiffre d'affaires du moteur? NAGUE?, Ce qui est facile à suivre le long du tachymètre.

Malgré l'introduction généralisée de systèmes de contrôle électroniques qui choisissent les modes optimaux de fonctionnement du moteur avec des charges changeantes, les tachymètres ne perdent pas leur pertinence. Cet appareil est essentiel au bon fonctionnement des véhicules, il est donc nécessairement nécessairement présent sur les passagers et les camions, les tracteurs et les équipements spéciaux.

Types et types de tachymètres

Les tachymètres utilisés sur le transport sont divisés en plusieurs types sur le principe de fonctionnement, une méthode de traitement d'un signal et d'une indication, un procédé de connexion et d'applicabilité.

Selon le principe de fonctionnement et la méthode de connexion, les tachymètres sont les suivants:

• Mécanique / électromécanique (centrifuge, magnétique) avec entraînement direct;
• Électrique connecté au système d'allumage du moteur - électronique (impulsion);
• Electrique avec connexion à un générateur électrique - électromasque.

Connexion d'un tachymètre électronique au système d'allumage sans contact

Connexion d'un tachymètre électronique au système de contact d'allumage

Selon la méthode de traitement du signal, les tachymètres sont analogiques et numériques.

Sous l'applicabilité, les tachymètres sont divisés en plusieurs groupes:

• Pour les moteurs à essence avec un système de contact et d'allumage sans contact - connexion directement à la chaîne principale (basse tension);
• Pour tous les types de moteurs avec une unité de commande électronique - connexion à l'écu, le bloc lui-même utilise pour contrôler les signaux de tachymètre du système d'allumage ou du capteur de position de vilebrequin;
• Pour les moteurs diesel - Connectez-vous au générateur.

En règle générale, les tachymètres sont fabriqués pour un fonctionnement sur certaines marques et modèles de voitures, de tracteurs et d'autres équipements, certains appareils peuvent être utilisés sur divers transport, équipé des mêmes moteurs, des systèmes d'allumage, etc.

Dispositif de tachymètre

Il se compose de plusieurs nœuds principaux: une unité de mesure ou un convertisseur de signal, une unité d'indication et des composants auxiliaires.

L'unité de mesure des tachymètres mécaniques et électromécaniques est le plus souvent un compteur de vitesse habituel, similaire au compteur de vitesse habituel (essentiellement, compteur de vitesse et est un tachymètre de mesure de la fréquence de rotation de l'arbre secondaire de la boîte de vitesses ou des roues). Un tel indicateur de vitesse se connecte à l'arbre flexible du moteur.

L'unité de mesure des appareils électriques peut être construite selon l'ingénierie de schéma analogique sur les transistors ou sur l'ingénierie de circuit numérique basé sur des microcircuits spécialisés. Cette unité reçoit un signal du capteur, de l'ordinateur, du générateur ou du système d'allumage, le traite conformément aux paramètres pré-paramètres et le signal converti se nourrit de l'unité d'indication.

L'unité d'indication peut être plusieurs types:

• L'indicateur de flèche (avec la flèche principale avec un milliammeter);
• Indicateur numérique basé sur un écrin de cristaux liquides ou à LED;
• Indicateurs avec une échelle de LED linéaire - Le rôle de la flèche effectue une ligne de différentes voyants de couleur.

Sur les voitures sont des indicateurs de tireur couramment utilisés qui sont mieux lus et vous permettent de déterminer immédiatement comment le moteur fonctionne dans quel mode. Les indicateurs numériques et LED sont généralement installés dans la syntonisation, ils trouvent également une utilisation dans de simples tachymètres pour motocycles, générateurs diesel, etc.

L'échelle de tachymètre est divisée en plusieurs zones marquées de couleurs différentes:

• Zone de petites révolutions - dans cette plage de circuit, le moteur est instable, la zone peut être marquée en rouge;
• Zone de révolutions optimales (? Zone verte?) - Dans cette gamme, le moteur développe la plus grande puissance et le couple, la zone est généralement marquée de vert;
• Zone d'augmentation des révolutions - Cette gamme de révolutions est conditionnellement dangereuse pour le moteur, généralement cette zone est marquée de jaune ou d'une caractéristique sur la zone rouge;
• La zone haute vitesse (? Zone rouge?) - Cette gamme Rolver est dangereuse, le moteur fonctionne avec une surcharge et fonctionne avec une faible efficacité, cette zone est marquée en rouge.

La gradation de l'échelle de vitesse peut être effectuée en unités ou en dizaines, indiquant le multiplicateur - X100 ou X1000, l'unité de vitesse est R / min ou min -1.

La conception entière est placée dans un boîtier pouvant être monté dans le tableau de bord ou installé séparément. Dans le même temps, les tachymètres peuvent être différents par configuration:

• Appareil sans fonctions supplémentaires;
• Tachymètre avec divers indicateurs;
• Tachymètre combiné dans un cas avec d'autres dispositifs - compteur de vitesse, compteur kilométrique, mètre moteur, etc.

Séparément, vous devez parler du principe de fonctionnement des types de tachymètres les plus courants.

Le principe de fonctionnement des tachymètres magnétiques

Le fonctionnement du tachymètre magnétique est basé sur l'induction du phénomène des courants de vortex (courants de Foucault) dans un disque non magnétique avec un champ de rotation constant. Dans la condition habituelle, le disque d'aluminium ou de cuivre n'a pas de propriétés magnétiques, mais si vous le placez dans un champ magnétique rotatif, les courants de vortex se produisent. Ces courants interagissent avec le champ magnétique, le disque non magnétique commence également à faire pivoter après l'aimant.

Pour le fonctionnement du tachymètre sur le disque, une flèche est fixée à l'arbre dont le ressort de rappel est fixé. L'aimant est associé au vilebrequin ou à l'un des arbres de transmission au moyen d'un arbre flexible. Plus le chiffre d'affaires du moteur est élevé, plus l'aimant tourne plus vite, et plus la force est élevée, déviant le ressort fixe, le disque non magnétique - tout cela se reflète dans la position de la flèche.

Le principe de fonctionnement des tachymètres électroménagers

Les tachymètres électriques sont utilisés pour mesurer des signaux électriques ou des impulsions individuelles. Les signaux électriques, proportionnels à la vitesse de rotation du vilebrequin, dans le moteur à essence sont générés par le système d'allumage et un générateur électrique, et dans le moteur à essence uniquement par le générateur. En outre, le signal requis peut être obtenu à partir de l'unité de commande de moteur électronique.

Le plus simplement exécute le tachymètre connecté au générateur électrique. Le générateur dispose d'un lecteur du vilebrequin au moyen d'une transmission de la clinisation, de sorte que la fréquence de rotation du rotor de générateur est toujours proportionnelle aux révolutions du moteur. Et la magnitude du produit généré sur le rotor du générateur dépend de la fréquence de rotation du générateur, qui est utilisée pour connecter le tachymètre électromasone. En substance, l'appareil est un voltmètre qui mesurera la tension sur le générateur et la transformera dans le témoignage du nombre de vilebrequin. Le tachymètre se connecte au générateur via un connecteur spécial et l'instrument est requis pour un générateur spécifique.

Le fonctionnement du tachymètre électronique connecté au système d'allumage est légèrement plus complexe. Dans le système d'allumage, les impulsions de courant sont générées pour former une étincelle dans des bougies d'allumage. Dans le même temps, la fréquence d'étincelle est directement liée à la rotation fréquente du vilebrequin - sinon le mélange d'air de carburant ne serait pas allumé dans les cylindres à temps. La fréquence d'étincelle dépend du nombre de cylindres de moteur et de l'ordre de leur travail. Dans les moteurs à quatre cylindres, le système d'allumage génère deux étincelles dans un vilebrequin tournant à une étincelle pour tous les 180 °. C'est cette circonstance utilisée pour travailler des tachymètres électroniques - l'unité de mesure mesure la fréquence d'étincelles et la transforme dans l'indication du nombre de rotation du moteur. Le tachymètre électronique est connecté au circuit d'allumage principal (basse tension) et mesure le nombre d'impulsions par unité de temps, de sorte que ce type d'instruments sont souvent appelés pulsés.

Dans le même principe, des tachymètres simples pour les motos et autres dispositifs avec des deux traits à deux casseurs à deux cylindres fonctionnent, mais de tels dispositifs sont connectés à la partie haute tension du système d'allumage. Connexion - avec un fil, accusé autour de fils haute tension (bougie). Dans ce cas, le nombre d'impulsions sur la bougie est mesuré directement et ce paramètre est converti en rotation de la rotation du moteur.

- L'appareil est simple et fiable, cet appareil peut fonctionner en toute sécurité tout au long de la durée de vie du véhicule. Mais en cas de panne, le dispositif doit être remplacé dès que possible - uniquement dans ce cas, l'opération du moteur et le fonctionnement du véhicule seront assurés en mode optimal.

Parmi les industriels généraux utilisés pour la comptabilisation des produits et des matières premières, des produits de base, de l'automobile, du chariot, du chariot, etc. technologiques servent à peser des produits pendant la production avec des processus continus et périodiques technologiques. Laboratoire est utilisé pour déterminer l'humidité des matériaux et des produits semi-finis, effectuant une analyse physicochimique des matières premières et d'autres fins. Il existe technique, exemplaire, analytique et microanalitirique.

Il peut être divisé en un certain nombre de types, en fonction des phénomènes physiques, sur lesquels repose le principe de leur action. Les dispositifs les plus courants pour les systèmes magnétoélectriques, électromagnétiques, électrodynamiques, ferorodynamiques et à induction sont les plus courants.

Le diagramme du dispositif du système magnétoélectrique est représenté sur la Fig. une.

La partie fixe comprend un aimant 6 et un pipeline magnétique 4 avec des conseils de pôle 11 et 15, entre lesquels un cylindre en acier strictement centré est installé dans l'espace entre le cylindre et les embouts de pôle, où l'uniforme de direction radialement est concentré, un cadre de Un fil de cuivre mince isolé est placé.

Le cadre est renforcé sur deux axes avec des noyaux 10 et 14, reposant dans les spyers 1 et 8. Les ressorts adversaires 9 et 17 servent de fournitures de courant reliant l'enroulement du cadre avec le circuit électrique et les pinces d'entrée du dispositif. Sur l'axe 4, la flèche 3 avec des poids équilibrés 16 et le ressort adverse 17, connecté au levier d'enregistrement 2.

01.04.2019

1. Principe du radar actif.
2. Radar pouls. Principe d'opération.
3. Le principal ratio temporaire du fonctionnement du radar d'impulsions.
4.Vide l'orientation rls.
5. Former un balayage sur IOK RLS.
6. Principe du fonctionnement du décalage d'induction.
7.Vids de retard absolus. Décalage hydroacoustique Doppler.
8.Révrisseur des données de vol. Description du travail.
9.Art et le principe du travail d'AIS.
10. La procédure et ont reçu des informations AIS.
11.Génisation des communications radio dans AIS.
12.State l'équipement de bateau AIS.
13. Schéma de conception des AIS du navire.
14. Action principale SNS GPS.
15. Mode différentiel du GPS réussi.
16. Sources d'erreur dans GNSS.
17. Schéma de récepteur GPS constructif.
18. L'effet de l'ECDIS.
19. Classification de l'ENC.
20. La nomination et les propriétés du gyroscope.
21. Principe du poids du gyrrocompass.
22. Principe du compas magnétique.

Câble de connexion - Procédé technologique d'obtention d'une connexion électrique de deux segments de câble avec la restauration de la connexion de toutes les coques de protection et d'isolation des tresses de câble et d'écran.

Avant de connecter des câbles, la résistance d'isolation est mesurée. Dans des câbles non blindés pour la commodité des mesures, une conclusion du mégaommeter est connectée alternativement à chaque noyau et la seconde dans les veines restantes connectées. La résistance à l'isolation de chaque noyau blindé est mesurée lors de la connexion des conclusions au noyau et à son écran. Reçu à la suite de mesures ne doit pas être une valeur moins normalisée établie pour cette marque de câble.

Après avoir mesuré la résistance d'isolation, accédez à l'établissement ou à la numérotation des cœurs ou des références qui indiquent les flèches sur des étiquettes fixes temporairement fixes (Fig. 1).

Après avoir terminé les travaux préparatoires, vous pouvez commencer à couper des câbles. La géométrie de la découpe des joints des extrémités du câble est modifiée afin d'assurer la commodité de la restauration de l'isolation des veines et de la coque, ainsi que pour les câbles multicolores, également pour obtenir une tailles acceptables de la connexion des câbles.

Manuel méthodologique pour un travail pratique: "Opération de systèmes de refroidissement SEU"

Par discipline: " Fonctionnement des installations d'énergie et des montres sûres dans la salle des machines»

Fonctionnement du système de refroidissement

Affectation du système de refroidissement:

• Élimination de la chaleur de la DG;
• élimination de la chaleur de l'équipement auxiliaire;
• glissez la chaleur sur OU et d'autres équipements (DG devant le lancement, le VD en maintenant dans la réserve «Hot», etc.);
• réception et filtrage de l'eau complexe;
• soufflant des boîtes de Kingston en été de l'encrassement des méduses, des algues, de la boue, en hiver - de la glace;
• assurer le travail des cases de glace, etc.

Le système de refroidissement structurel est divisé en eau douce et le système de refroidissement d'eau de clôture. Les systèmes de refroidissement ADG sont effectués de manière autonome.

Figure. 1. Moteurs diesel de refroidissement du système

1 - refroidisseur de carburant; 2 - refroidisseur d'huile de turbocompresseur; 3 - Réservoir d'expansion GD; 4 - refroidisseur d'eau GD; 5 - refroidisseur d'huile GD; 6 - boîte kingstonique; 7 - filtres d'eau complexe; 8 - boîte kilomstonique; 9 - Filtres VDS; Pompes d'eau à 10 plaies 11 - pompe d'eau douce GD; 12 - Les pompes principales et de réserve de la rubrique eau GD; 13 - VDS de refroidisseur d'huile; 14 - VDS de refroidisseur d'eau; 15 - VD; 16 - VDS de réservoir d'expansion; 17 - Roulement de référence d'hydrophopes; 18 - la principale roulement têtue; 19 - moteur principal; 20 - refroidisseur d'air de charge; 21 - eau pour les compresseurs de refroidissement; 22 - remplir et reconstituer le système d'eau douce; 23 - Connecter le système de réchauffement HRS; 1op - eau douce; 1 oz - eau méchante.

23.03.2019

Au cours de l'opération, son enroulement est échoué progressivement, en prenant sur l'impact de divers facteurs négatifs. Restaurer les performances du moteur peuvent être rembobinés. Suivez la procédure lorsque des panneaux de panne de pannes se produisent.

Causes et signes d'usure d'enroulement

Le remontage du moteur est rembobiné lorsque de tels "symptômes" se produisent, comme un bruit étranger et un coup, accompagné d'une violation de l'intégrité et de la perte d'élasticité d'isolement. Il y a une raison similaire pour plusieurs raisons. Les principaux entre eux sont:

• l'impact des phénomènes naturels, y compris l'humidité élevée, les fluctuations de la température;
• entrer dans l'huile de machine, la poussière et d'autres contaminants;
• fonctionnement incorrect de l'unité de puissance;
• impact sur le moteur des charges vibratoires.

Cause fréquente d'usure, étirement, la perte d'intégrité effectue des moments de température. Lorsqu'il est surchauffé, on se produit une surtension excessive, ce qui rend la remontée sensible aux influences externes. Les moindres coups et vibrations conduisent à des pannes.

Une cause commune de la défaillance des enroulements des moteurs électriques est également une ventilation des roulements, qui due à des surcharges ou en raison d'une usure temporaire peut voler en petits morceaux, ce qui conduit à la combustion des enroulements.