Détails et dimensions du réseau de contacts. Conception et calcul de caténaire AC. Vérifier le réglage de la tension des tiges. Les deux tiges doivent être chargées uniformément, la tension est vérifiée par vibration lors de la frappe des haubans avec un objet métallique

NOTE EXPLICATIVE.

Les instructions méthodiques sont destinées aux étudiants à temps plein et à temps partiel de l'École technique des transports ferroviaires de Saratov - une branche de SamGUPS dans la spécialité 13.02.07 Alimentation électrique (par industrie) ( transport ferroviaire). Des instructions méthodiques sont élaborées conformément au programme de travail du module professionnel PM 01. Maintenance des équipements des postes et réseaux électriques.

A la suite des travaux pratiques sur le MDK 01.05 "Aménagement et entretien du réseau de contacts", le formateur doit :

maîtriser les compétences professionnelles :

PC 1.4. Maintenance des équipements de distribution électrique;

PC 1.5. Exploitation de lignes électriques aériennes et câblées ;

PC 1.6. Application d'instructions et de règlements dans la préparation de rapports et l'élaboration de documents technologiques ;

ont compétences générales:

OK 1. Comprenez l'essence et la signification sociale de votre future profession, montrez-y un intérêt constant;

OK 2. Organisez vos propres activités, choisissez des méthodes et des manières standard d'effectuer des tâches professionnelles, évaluez leur efficacité et leur qualité ;

OK 4. Rechercher et utiliser les informations nécessaires à l'accomplissement efficace des tâches professionnelles, au développement professionnel et personnel ;

OK 5. Utiliser les technologies de l'information et de la communication dans les activités professionnelles ;

OK 9. Naviguer dans des conditions d'évolutions fréquentes des technologies dans les activités professionnelles ;

avoir une expérience pratique :

Logiciels 1. établissement des schémas électriques des appareils des postes et réseaux électriques ;

OP 4. entretien des équipements de commutation des installations électriques ;

Logiciel 5. exploitation des lignes électriques aériennes et câblées;

être capable de:

U 5 surveiller l'état des lignes aériennes et des câbles, organiser et réaliser les travaux de leur maintenance ;

Avoir 9 utiliser la documentation et les instructions techniques normatives ;

savoir:

Désignations graphiques conditionnelles d'éléments de circuits électriques;

Logique de construction de circuits, solutions de circuits types, schémas d'installations électriques exploitées.

Types et technologies de travail sur la maintenance des équipements de commutation ;

La conception du réseau de contacts d'une gare est un processus complexe et nécessite une approche systématique de la mise en œuvre du projet en utilisant les réalisations de la technologie moderne et des meilleures pratiques, ainsi que l'utilisation de la technologie informatique.

Les directives méthodologiques tiennent compte des problèmes de détermination des charges réparties sur le câble porteur de la suspension aérienne, de la détermination de la longueur de la travée équivalente et de la portée critique, de la détermination des valeurs de la tension du câble porteur en fonction de la température, et tracer des courbes d'assemblage.

Selon le schéma donné de la station, il faut:

1. Calcul des charges réparties sur le câble porteur de la caténaire aérienne pour les voies principales et secondaires.

4. Détermination de la taille des flèches d'affaissement du fil de contact et du câble porteur de la voie principale, avec construction de courbes. Calcul de la longueur de chaîne moyenne.

5. Organisation du travail en toute sécurité.

Des travaux individuels de travaux pratiques sont donnés immédiatement avant la mise en œuvre, en classe. Le temps pour terminer chaque travail pratique est de 2 heures académiques, le temps pour défendre le travail effectué est de 15 minutes inclus dans le temps total.

L'orientation générale et le contrôle du déroulement des travaux pratiques sont assurés par l'enseignant du cours interdisciplinaire.

LEÇON PRATIQUE N°1

SÉLECTION DE PIÈCES ET DE MATÉRIAUX POUR LES NUDS DE RÉSEAU DE CONTACT

Le but de la leçon : apprendre à sélectionner pratiquement des pièces pour une suspension de chaîne donnée.

Donnée initiale: type et montage de la caténaire aérienne (défini par l'enseignant)

Tableau 1.1

Tableau 1.2

Lors du choix d'un nœud de support et de la détermination de la méthode d'ancrage des fils d'une suspension aérienne à chaîne, il est nécessaire de prendre en compte la vitesse de déplacement du train le long d'une section donnée et le fait que plus la vitesse du train est élevée, plus l'élasticité la suspension aérienne de la chaîne devrait avoir.

L'armature des réseaux de contacts est un complexe de pièces destinées à la fixation de structures, à la fixation de fils et de câbles, à l'assemblage de divers nœuds du réseau de contacts. Il doit avoir une résistance mécanique suffisante, un bon couplage, une fiabilité élevée et la même résistance à la corrosion, et pour une collecte de courant à grande vitesse - également un poids minimum.

Tous les détails des réseaux de contact peuvent être divisés en deux groupes: mécaniques et conducteurs.

Le premier groupe comprend des pièces conçues uniquement pour les charges mécaniques : pinces à coin et à pince pour un câble porteur, selles, œillets de fourche, oreilles fendues et continues, etc.

Le deuxième groupe comprend des pièces conçues pour les charges mécaniques et électriques : pinces à pince pour joindre un câble de support, connecteurs ovales, pinces bout à bout pour pinces pour fil de contact, corde, corde et pinces de transition. Selon le matériau de fabrication, les raccords sont divisés en : fonte, acier, à partir de métaux non ferreux et de leurs alliages (cuivre, bronze, aluminium).

Les produits en fonte ont un revêtement protecteur anti-corrosion - galvanisation à chaud et les produits en acier - galvanisation électrolytique suivie d'un chromage.

Fig. 1.1 Ancrage de la caténaire caténaire compensée avec courant alternatif (a) et courant continu (b).

1- Le gars de l'ancre ; 2- support d'ancrage; 3,4,19 - câble en acier du compensateur d'un diamètre de 11 mm, longueurs de 10,11 et 13 m, respectivement; 5- bloc compensateur ; 6- bascule; 7 - barre "oeil-double oeillet" de 150 mm de long; 8- plaque de réglage; 9- isolateur avec pilon; 10- isolant avec une boucle d'oreille; 11- connecteur électrique; 12- culbuteur avec deux tiges; 13.22 - pince, respectivement, pour 25-30 charges; 14- limiteur pour guirlandes de charges simple (a) et double (b) ; 15- cargaison en béton armé; 16- câble limiteur de charge; 17 support de limiteur de poids; 18- trous de montage; 20 - barre "pilon-oeillet" 1000 mm de long; 21- culbuteur pour la fixation de deux fils de contact ; 23 - barre pour 15 poids; 24- limiteur pour une seule guirlande de charges ; H0 est la hauteur nominale de la suspension par câble aérien au-dessus du niveau du champignon du rail ; bМ - distance entre la cargaison et le sol ou les fondations, m.

Riz. 1.2 Ancrage d'une suspension à chaîne AC semi-compensée avec un compensateur à deux blocs (a) et une DC avec un compensateur à trois blocs (b).

1- le gars de l'ancre; 2- support d'ancrage; 3 - barre "pilon-oeillet" 1000 mm de long; 4- isolateur avec pilon; 5- isolant avec une boucle d'oreille; 6- câble en acier du compensateur d'un diamètre de 11 mm; 7- bloc compensateur; barre "pilon-oeillet" 1000 mm de long; 9- bar pour les charges ; 10 - cargaison en béton armé; 11- limiteur pour une seule guirlande de charges ; 12- câble limiteur de charge; 13- support limiteur de poids; 14 - câble en acier du compensateur d'un diamètre de 10 mm, d'une longueur de 10 m; 15- pince de chargement; 16- limiteur pour une double guirlande de charges ; 17- culbuteur pour l'ancrage de deux fils.

Fig. 1.3 Ancrage moyen des suspentes de contact compensé (ae) et semi-compensé (e) pour un fil de contact simple (b), fil de contact double (d), fixation du câble porteur et du câble d'ancrage moyen sur une console isolée ( c) et sur une console non isolée (e).

1- câble porteur principal; 2- corde de l'ancrage médian du fil de contact ; 3- corde supplémentaire; fil à 4 broches ; 5- pince de connexion; 6- ancrage moyen de serrage; 7- console isolée; 8 - double selle; 9- pince d'ancrage médiane pour la fixation à un câble porteur; 10- isolant.

Riz. 1.4 Fixation du câble support à une console non isolée.

Riz. 1.5 Fixation du câble porteur sur une traverse rigide : a - vue générale avec un câble de fixation ; b - avec une crémaillère de verrouillage; et - suspension triangulaire avec supports.

1-soutien; 2- barre transversale (barre transversale); 3- suspension triangulaire; 4- câble de fixation ; 5- crémaillère de fixation ; 6- retenue; 7 - tige d'un diamètre de 12 mm; 8- support; 9- boucle d'oreille avec un pilon; 10-crochet boulon.

Ordre d'exécution.

1. Sélectionnez un nœud de support pour une caténaire aérienne donnée et esquissez-le avec tous les paramètres géométriques (Fig. 1.1, 1.2, 1.3,)

2. Sélectionnez le matériau et la section des fils pour les chaînes simples et à ressort de l'unité de support.

3. Sélectionnez à l'aide de la fig. 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, détails pour une unité donnée, dont le nom et les caractéristiques doivent être inscrits dans le tableau. 1.3.

Tableau 1.3

4. Appliquez une pièce pour joindre le fil de contact et connecter le câble de support, qui doit également être inscrite dans le tableau. 1.3.

5. Décrire la fonction et l'emplacement des connecteurs longitudinaux et transversaux.

6. Décrire l'utilité des contraintes non isolantes. Esquissez le schéma de l'interface non isolante et marquez toutes les dimensions principales.

7. Préparez un rapport. Conclure.

L est la longueur de portée calculée égale à la demi-somme des longueurs de portée adjacentes au support de conception, m ;

C f = 200 N - charge du poids de la moitié de l'unité de fixation.

Charge horizontale sur le support sous l'influence du vent sur les fils :

où H i j - tension du fil, N / m;

R est le rayon de la courbe, m.

La charge sur le support due au changement de direction du fil lorsqu'il est retiré pour l'ancrage

où a est un zigzag sur une section droite du chemin, m.

Moment de flexion total par rapport au talon de la console

(6.8)

Calculons les charges sur l'appui intermédiaire sur une section droite

Gkod = 29,93 * 70 + 150 + 200 = 2445

Gcons = 24 * 9,8 = 235,2

Charge du support côté champ, N / m

Gпдпр = 1,72 * 70 = 120,8

Rdpr = 5,52 * 70 = 387,06

Charge horizontale sur le support sous l'influence du vent sur les fils de la station de compression

Pnt = 6,72 * 70 = 470,8

Pкп = 8,39 * 70 = 587,3

Surface sur laquelle agit le vent

Sop = (9,6 * (0,3 + 0,4)) / 2 = 3,36

Pop = 0,615 * 0,7 * 25 2 * 3,36 = 904,05

Calculons les moments

M og = 9,27 * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + 9 * 470,8 + 2 * 7 * 587,3 + + 0,5 * 904,05 * 9,6 + 3,3 * 2445,2 = 28607,6 Nm

M op = (9,27-6,75) * 387,05-120,8 * 0,6-401,8 * 0,5 + 235,2 * 1,8 + (9-6,75) * 470,8 + 2 * (7-6,75) * 587,3 + 0,5 * 904,05 * (9,6-6,75) + 3,3 * 2445,2 = 8672,1 Nm

Tableau 6.1

Dans le mode glace avec vent, le moment est le plus grand. A ce moment, on choisit un support, à condition qu'il soit inférieur au moment standard. Nous choisissons le support SS 136.6-2 avec un moment standard = 59000 N. Les calculs pour le reste des supports sont effectués sur ordinateur.

CONCLUSION

Au cours des travaux sur la conception du réseau de contact d'une section donnée, le calcul des charges sur les fils du réseau de contact a été effectué (pour le chemin principal gk = 8,73 N / m; gn = 10,47 N / m; g = 29,9 N / m) pour les régions climatiques, de vent et de glace données, les résultats sont résumés dans le tableau 1.1. Sur la base des charges calculées, les longueurs de travée admissibles ont été déterminées (tableau 2.1), des plans pour le réseau de contact de la station et le trait ont été élaborés. Le plan du réseau de contacts de la station a été achevé : nous avons préparé le plan de la station, tracé les emplacements de fixation des fils de contact, placé les supports au milieu de la station et à ses extrémités, effectué la disposition des zigzags, traçant les sections d'ancrage à la station, les lignes d'alimentation, les structures de support et de support sélectionnées. Nous avons également réalisé le plan de caténaire de la travée : préparé un plan de travée, tracé la répartition des appuis et des sections d'ancrage, placé des zigzags, et fait un choix des types d'appuis. Nous avons traité les plans du réseau de contacts et établi les spécifications nécessaires.

A partir des charges calculées et des longueurs de travées sur le tronçon, un calcul mécanique de la 1ère voie du tronçon "a" a été réalisé. Avec l'aide de celui-ci, le mode de conception a été déterminé - le mode de glace avec le vent, c'est-à-dire la plus grande tension du câble porteur se produit à une température de -5 pour une zone donnée. A l'aide du calcul, nous avons construit des courbes d'assemblage pour la construction du réseau de contacts. Ensuite, les charges des fils et les charges de vent sur le support ont été calculées selon trois modes. Le support SS 136.6-2 avec un moment de flexion standard de 59 000 N a été sélectionné pour le moment de flexion le plus élevé.

Il a été prouvé qu'à la gare, lorsque la caténaire passait sous la passerelle piétonne, le meilleur moyen était de passer sous l'ISSO sans s'y attacher.

Au cours du processus de conception, la plupart des calculs ont été effectués sur ordinateur, ce qui a réduit le temps de calcul et les a rendus plus précis.

Nous concevons afin d'augmenter le débit et de remplacer la traction diesel par la traction électrique, qui est beaucoup moins chère.

LITTÉRATURE

1. A.V. Efimov, A.G. Galkin, E.A. Polygalova, A.A. Kovalev. Contacter les réseaux et les lignes électriques. - Iekaterinbourg : UrGUPS, 2009 .-- 88p.

2. Réseau de contacts Markvart KG. M : Transports, - 1977. - 271p.

3. Freifeld A. V., Brod G. N. Conception d'un réseau de contacts.
M. : Transports, - 1991. - 335s.

Figure 1.6.1 - Schéma de conception pour la sélection des supports

La charge verticale du poids de la caténaire aérienne pour le mode de conception est déterminée par la formule :

(1.6.1)

-m mode, N/m ;

L- longueur de portée de conception égale à la moitié de la somme des longueurs de portée adjacentes au support de conception, m ;

g et - charge du poids des isolateurs, prise lors du calcul sur courant continu –150 N ;

gф "- charge du poids de la moitié de l'unité de fixation, g f = 200 N.

De même, la charge verticale due au poids du fil d'armature est déterminée pour le mode de conception - j.

(1.6.2)

Avec des lignes aériennes triphasées ou des charges DPR à partir de fils, il est conseillé de résumer et de sélectionner leurs centres de gravité. Des actions similaires sont effectuées avec des parenthèses.

Charges verticales dues au poids de la console du support ( g livre, g cr) sont prises selon leurs dessins standards avec une augmentation de cette charge dans des conditions de glace.

La charge horizontale sur le support sous l'action du vent sur les fils du réseau de contact est déterminée à partir de l'expression

(1.6.3)

où est le ième fil du réseau de contact à
je- mode m, N/m;

je- fil aérien (au lieu de je indique "n" - pour le câble porteur, "k" pour le fil de contact, "pr" pour le fil de renfort).

La force exercée sur le support par le changement de direction du fil sur la courbe est déterminée par la formule :

(1.6.4)

où Salut- tensions je-ème fils dans j-m mode, H;

R- rayon de la courbe, m.

La charge sur le support due au changement de direction des fils lorsqu'il est retiré pour l'ancrage est déterminée à partir de l'expression :

(1.6.5)

où Z= G + 0,5 ré- la distance de l'axe de la voie au point d'attache de l'ancrage du fil, égale à la somme des dimensions (D) et de la moitié du diamètre ( ré) Support.

La force résultant du changement de direction des fils de contact lors de zigzags sur des sections droites du chemin, s'ils ont des valeurs égales et de sens opposé sur des supports adjacents, est déterminée par la formule

(1.6.6)

où une- la valeur du zigzag sur la section droite du chemin, m.

La charge due à la pression du vent sur le support est déterminée à partir de l'expression :

où Cx- coefficient aérodynamique, pour les supports en béton armé, Cx= 0,7;

V p est la vitesse du vent estimée, m / s;

S op est la surface sur laquelle agit le vent (l'aire de la section diamétrale du support) :

(1.6.7)

où d, D- diamètres de support, respectivement, supérieur et inférieur, m ;

h op - hauteur de support, m.

Calculons les charges sur l'appui intermédiaire sur la section droite du mouflage pour le mode le plus sévère (glace avec vent) :

Charge horizontale sur le support sous l'influence du vent sur les fils CS :

Surface exposée au vent :

Tableau 6.1.1 - Résultats de calcul des appuis, N ∙ m

A ce moment, on choisit un support, à condition qu'il soit inférieur au moment standard. Nous sélectionnons le support SS 136.6-1 avec un couple standard = 44000 N ∙ m.

Sélection d'équipement

Lors de la reconstruction de la section de la caténaire, des supports de type СC136.6-1 ont été utilisés. Des supports de type СC136,6-1 ont été installés dans les fondations des fondations à trois poutres 4,5–4 avec un biseau sont destinés à l'ancrage de l'installation de supports séparés en béton armé et en métal du réseau de contact.

Des ancres de type TAS - 5.0 ont été utilisées pour l'ancrage des fils. De plus, des plaques de base OPF et OP-1 de type 1 ont été utilisées.

La suspension de contact était fixée à la console tubulaire isolée du type KIS-1 et des pinces avant et arrière (FIP et FIO), des supports en fil MG-III.

Tous les équipements ont été sélectionnés selon les conceptions standard KS 160-4.1 ; 6291, KS-160.12, développé par ZAO Universal-Contact Networks.

Remarque: Le marquage de la fondation TSS 4.5-4 est déchiffré comme suit: T - trois poutres, C - type de verre, C - biseau, 4,5 - taille en mètres, 4 - groupe de capacité portante, 79 kNm.

Marquage d'ancrage TAS - 5,0 signifie: T - à trois poutres, A - ancre, C - avec un biseau, 5,0 - longueur en mètres. Marquage console KIS : K - console, I - isolé, C - acier. Marquage des pinces FIP: F - pince articulée, P - droit, O - inversé, 1 - désignation de la taille standard de la tige de serrage.

Le plan du réseau de contacts est présenté en annexe A.

Un ensemble de dispositifs pour la transmission de l'électricité des sous-stations de traction à l'EPS via des pantographes. Le réseau de contact fait partie du réseau de traction et pour le transport ferroviaire électrifié sert généralement de phase (avec courant alternatif) ou de pôle (avec courant continu); l'autre phase (ou pôle) est le réseau ferroviaire.
La caténaire peut être réalisée avec un rail caténaire ou une caténaire. Les rails de roulement ont été utilisés pour la première fois pour transmettre de l'électricité à un chariot en mouvement en 1876 par l'ingénieur russe F.A.Pirotsky. La première caténaire aérienne est apparue en 1881 en Allemagne.
Les principaux éléments d'une caténaire aérienne (souvent appelée aérienne) sont les fils aériens (fil aérien, câble porteur, fil de renfort, etc.), les supports, les dispositifs de support (consoles, traverses souples et traverses rigides) et les isolateurs. Les réseaux de contact avec caténaires aériens sont classés : selon le type de transport électrifié auquel le réseau de contact est destiné, - grandes lignes, y compris les transports à grande vitesse, ferroviaires, trams et carrières, transports miniers souterrains, etc. par la nature du courant et la tension nominale de l'ERS alimentés par le réseau de contact ; sur le placement de la suspension de contact par rapport à l'axe de la voie ferrée - pour la collecte de courant centrale (transport ferroviaire de grande ligne) ou latérale (transport industriel) ; par types de caténaires aériens - réseaux de contact avec une suspension simple, à chaîne ou spéciale; selon les particularités de mise en oeuvre - contacts réseaux de travées, gares, pour les arts, structures.
Contrairement à d'autres dispositifs d'alimentation, le réseau de contacts n'a pas de réserve. Par conséquent, des exigences accrues sont imposées à la fiabilité du réseau de contact, en tenant compte de la conception, de la construction et de l'installation, de la maintenance du réseau de contact et de la réparation du réseau de contact.
Le choix de la section transversale totale des fils du réseau de contacts est généralement effectué lors de la conception d'un système d'alimentation de traction. Tous les autres problèmes sont résolus à l'aide de la théorie du réseau de contacts, une discipline scientifique indépendante, dont la formation a été largement facilitée par le travail du Sov. scientifique I.I. Vlasov. Les enjeux de conception du réseau de contacts reposent sur : le choix du nombre et des marques de ses fils en fonction des résultats des calculs du système d'alimentation de traction, ainsi que des calculs de traction, le choix du type de caténaire aérien en conformément au max, la vitesse de l'EPS et d'autres conditions de collecte de courant ; détermination de la longueur de la travée (principalement en fonction de la condition d'assurer sa résistance au vent) ; sélection de types de supports et de dispositifs de support pour les travées et les gares ; conception développement du réseau de contacts dans les arts, les bâtiments; placement des supports et élaboration des plans du réseau de contact des stations et travées avec coordination des zigzags de fils et prise en compte de l'exécution des interrupteurs à air et des éléments du sectionnement du réseau de contact (joints isolants des sections d'ancrage, isolateurs sectionnels et sectionneurs ). Lors du choix des méthodes de construction et d'installation, le réseau de contacts dans le cadre de l'électrification des chemins de fer s'efforce de les faire affecter le moins possible le processus de transport tout en garantissant inconditionnellement une haute qualité de travail.
Les principales installations de production, entreprises pour la construction du réseau de contact, sont les trains de construction et de montage et les trains de montage électriques. L'organisation et les méthodes de maintenance et de réparation du réseau de contact sont choisies parmi les conditions permettant d'assurer un niveau élevé de fiabilité du réseau de contact avec les coûts de main-d'œuvre et de matériel les plus bas, la sécurité du travail des travailleurs dans les zones du réseau de contact, et peut-être le moindre impact sur l'organisation du trafic ferroviaire. La production, l'acceptation pour le fonctionnement du réseau de contact est la distance de l'alimentation électrique.
Les dimensions principales (voir fig.), Caractérisant l'emplacement du réseau de contacts par rapport aux autres postes, appareils. - la hauteur H de la suspension du fil de contact au-dessus du niveau du sommet du champignon du rail ;


Les principaux éléments du réseau de contact et les dimensions qui caractérisent son emplacement par rapport aux autres dispositifs permanents des principales voies ferrées : Pcs - fils du réseau de contact ; О - support du réseau de contacts ; Et - les isolants.
distance A des parties actives aux parties mises à la terre des structures et du matériel roulant ; distance de l'axe de la voie extrême au bord intérieur des appuis du réseau de contact au niveau des champignonnières.
L'amélioration des structures du réseau aérien de contact vise à augmenter sa fiabilité tout en réduisant les coûts de construction et d'exploitation. J.-b. le support du réseau de contacts et les fondations des supports métalliques sont réalisés en tenant compte de l'effet électro-corrosif des courants vagabonds sur leurs ferrures. En règle générale, l'utilisation d'inserts de contact en carbone sur les pantographes permet d'augmenter la durée de vie du fil de contact.
Pendant la maintenance du réseau de contact sur les chemins de fer nationaux. sans relâchement des contraintes, des tours amovibles isolantes et des wagons d'assemblage sont utilisés. La liste des travaux effectués sous tension a été élargie grâce à l'utilisation de la double isolation sur les traverses flexibles, dans les ancrages de fils et d'autres éléments du réseau de contact.De nombreuses opérations de contrôle sont effectuées au moyen de leurs diagnostics, qui sont équipés de voitures de laboratoire . L'efficacité de la commutation des sectionneurs aériens a considérablement augmenté grâce à l'utilisation de la téléconduite. L'équipement des distances d'alimentation avec des mécanismes et des machines spécialisés pour la réparation du réseau de contact (par exemple, pour creuser des fosses et installer des supports) augmente.
Une augmentation de la fiabilité des réseaux de contact est facilitée par l'utilisation de méthodes de déglaçage développées dans notre pays, y compris sans interruption du trafic ferroviaire, protection électrorépulsive, caténaire en forme de losange résistant au vent, etc. la longueur des voies électrifiées, égale à la somme des longueurs de toutes les sections d'ancrage des réseaux de contact dans les limites spécifiées. Sur les chemins de fer nationaux, la longueur étendue des voies électrifiées est un indicateur de référence pour les districts de transport, les distances d'alimentation électrique et les tronçons routiers, et est plus de 2,5 fois plus longue que la longueur opérationnelle. La détermination du besoin en matériaux pour les besoins de réparation et de maintenance des réseaux aériens de contact est effectuée en fonction de sa longueur étendue.

Un réseau de contact est une ligne électrique spéciale utilisée pour fournir de l'énergie électrique au matériel roulant électrique. Sa particularité est qu'il doit assurer la captation de courant pour les locomotives électriques en mouvement. La deuxième spécificité du réseau de contacts est qu'il ne peut pas avoir de réserve. Cela conduit à des exigences accrues pour la fiabilité de son fonctionnement.
Le réseau de contacts est constitué d'une voie caténaire, de supports de réseaux de contacts, de dispositifs de support et de fixation dans l'espace des fils du réseau de contacts. À son tour, la caténaire aérienne est formée d'un système de fils - un câble porteur et des fils aériens. Pour un système de traction à courant continu, il y a généralement deux câbles aériens dans la suspension et un pour un système de traction à courant alternatif. En figue. 6 montre une vue générale du réseau de contacts.

La sous-station de traction alimente en électricité le matériel roulant électrique via le réseau de contact. En fonction du raccordement du réseau de contact avec les postes de traction et entre les caténaires des autres voies d'un tronçon multivoies dans les limites d'une zone inter-postes distincte, on distingue les schémas suivants : a) bifaces séparés ;

Riz. 1. Vue générale du réseau de contacts

b) nodal ; c) parallèle.


une)

v)
Riz. 2. Les principaux circuits d'alimentation des suspensions de voie a) - séparés ; b) - nodal; c) - parallèle. ППС - points de connexion en parallèle de suspensions de contact de différentes manières; PS - poste de sectionnement ; TP - sous-station de traction

Circuit bilatéral séparé - un circuit d'alimentation pour caténaires aériennes, dans lequel l'énergie pénètre dans le réseau aérien des deux côtés (les sous-stations de traction adjacentes fonctionnent en parallèle sur le réseau de traction), cependant, les caténaires aériennes ne sont pas connectées électriquement les unes aux autres dans le limites de la zone interpostes. Le domaine d'application d'un tel schéma est l'alimentation électrique de sections d'un chemin de fer électrique avec de courtes zones inter-sous-stations et une consommation d'énergie relativement uniforme dans les directions.
Schéma nodal - schéma qui diffère du précédent par la présence d'une connexion électrique entre les suspensions de voie. Une telle communication est réalisée à l'aide des postes de sectionnement dits aériens. L'équipement technique des postes de sectionnement des lignes aériennes permet, si nécessaire, d'éliminer non seulement la connexion transversale entre les suspensions de voie, mais également la connexion longitudinale, en brisant le réseau de contact dans les limites de la zone inter-postes en sections séparées non connectées électriquement . Cela augmente considérablement la fiabilité du système d'alimentation électrique de traction. D'autre part, la présence d'un nœud en modes normaux permet une utilisation plus efficace des réseaux aériens de voies pour la transmission de l'énergie électrique au matériel roulant électrique, ce qui permet d'importantes économies d'énergie avec une consommation d'énergie inégale dans les directions. Par conséquent, le domaine d'application d'une telle suspension concerne les tronçons d'une voie ferrée électrique avec des zones inter-postes étendues et des irrégularités importantes de consommation électrique dans les directions.
Circuit parallèle - un circuit qui diffère du circuit nodal par un grand nombre d'assemblages électriques entre les voies caténaires. Il est utilisé avec des irrégularités de consommation électrique encore plus importantes le long des voies. Ce schéma est particulièrement efficace lors de la conduite de trains lourds.

Contacter les périphériques réseau

KS est un système complexe composé de nombreux appareils. Chacun d'eux remplit sa propre fonction individuelle. Selon la fonctionnalité, les exigences pour les éléments individuels du CS diffèrent également. Les exigences générales concernent l'état de fonctionnement obligatoire, le respect des normes de qualité, la sécurité.

Il est d'usage de se référer aux dispositifs KS : toutes les structures de support et de support, qui sont conçues pour assurer une position fiable et stable des éléments principaux de courant du KS, organisés par la méthode de suspension ; détails de fixation et de fixation de la station de compression sur les supports de la station de compression ou des lignes aériennes sur des supports de lignes aériennes distincts ; câbles porteurs et auxiliaires de conceptions diverses et à des fins différentes, en fonction des exigences de conception de la station de compression ; les fils réels du COP, qui représentent le fil principal (on l'appelle le fil de contact), ainsi que les fils à d'autres fins - amplification, aspiration, alimentation, alimentation autobloquante. appareils, alimentation, etc.

Au cours du travail, divers facteurs influencent pratiquement tous les éléments du COP. La plus grande part de cette influence est prise par des facteurs environnementaux naturels. Tout au long de sa durée de vie, la station de compression est à l'air libre, elle est donc constamment exposée à l'influence des précipitations atmosphériques, du vent, des changements brusques de température, des phénomènes glacés, etc. Toutes ces conditions affectent négativement l'état de la station de compression et son fonctionnement, provoquant une modification de la longueur des fils, l'apparition de phénomènes d'étincelles, el. arcs, phénomène de corrosion des supports et autres éléments métalliques. Il n'est pas possible de se débarrasser complètement de ces phénomènes, cependant, il est possible d'améliorer la résistance du réseau à l'environnement extérieur par diverses méthodes techniques et technologiques, ainsi que l'utilisation de matériaux résistants et fiables dans la construction.

La station de compression doit offrir une résistance maximale aux facteurs environnementaux externes, tout en réalisant le mouvement ininterrompu de l'EPS le long de la ligne avec les normes établies pour le poids, la vitesse, l'horaire et l'intervalle entre les trains passant l'un après l'autre.

Une attention particulière doit être portée à la stabilité et à la fiabilité de la station de compression également car, contrairement aux autres lignes d'alimentation électrique, elle ne prévoit pas de réserve. C'est-à-dire que cela signifie que si l'un des éléments de la station de compression tombe en panne, cela entraînera un arrêt complet de la ligne. Il ne sera possible de reprendre la circulation du matériel roulant qu'après que les travaux de réparation nécessaires auront été effectués et que l'approvisionnement aura été rétabli.

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