¿Qué es una pendiente de 12 dB oct? Sistema acústico. Conceptos generales y preguntas más frecuentes. ¿Qué es el altavoz multidireccional?

// ¿Qué es el orden de los filtros y la pendiente de corte?

¿Qué es el orden de los filtros y la pendiente de corte?

¡Hola a todos!

En este vídeo respondemos a la pregunta de qué son el orden de filtro y la pendiente de corte. Miremos

Para aquellos que no puedan ver el vídeo, existe una versión en texto:

Hoy te hablaremos sobre qué es la pendiente de corte, el orden de los filtros, etc. Seguramente habrás visto muchas veces una grabación así que, bueno, digamos que en el manual del amplificador que los filtros son de 12 dB por octava o 24 dB por octava, o que es un filtro de primer orden o de segundo orden, hablemos. a usted sobre lo que es.

Primero, veamos cómo funciona nuestro filtro en principio.

Aquellos. en la imagen ves la respuesta en frecuencia, en la escala vertical tenemos la amplitud en dB, en la escala horizontal la frecuencia estará en Hz. Digamos que necesitamos cortar algo de rango, digamos la respuesta de frecuencia de medios graves y digamos 80 Hz y necesitamos cortar esto y lo cortamos con un amplificador o un crossover pasivo con un crossover activo, un procesador, lo que sea. Y recibimos este tipo de respuesta. Debe comprender que el filtro no corta verticalmente, que si cortamos a 80 Hz, entonces no se reproduce nada debajo, no se reproduce, cada filtro corta con una determinada pendiente, se puede ver gráficamente cuál es la pendiente.

En números esto se indica:

También hay órdenes superiores, pero se usan con menos frecuencia, lo principal es esto.

Ahora comprendamos qué es una octava y qué significa generalmente esta notación.

Bueno, amigos míos, si nos imaginamos, aquí está nuestra escala, un cambio de frecuencia 2 veces será una octava, 40Hz-80Hz es una octava, de 80 a 160 es una octava, de 160 a 320 es una octava.

Ahora mire lo que significa esta entrada, digamos que tenemos un filtro de primer orden, 6 dB/octava, digamos que nuestra señal allí es de 120 dB, luego bajamos la octava y resulta que a 40 Hz tendremos 6 dB más bajo, es decir. será 114db. Por lo tanto, corté el filtro de primer orden. Si cortamos con un filtro de segundo orden, aquí tendremos - 12 dB, es decir será de 108 db. Para comprender cuánto o poco es esto y qué tan gravemente corta el filtro, basta imaginar que 3 dB es 2 veces, 6 dB del original es 4 veces, y así sucesivamente. Aquellos. Incluso un filtro de 6 dB por octava hace que el sonido una octava más bajo sea 4 veces más silencioso. Aquellos. Debe comprender que cuanto mayor es el orden del filtro, más fuerte corta y más rígidamente corta todo lo que se encuentra dentro del rango de acción de este filtro. Bueno, eso es. si tenemos un filtro de paso alto como aquí, es decir el hecho de que corte desde abajo significa que corta todo lo que está debajo con cierta inclinación del corte. Si estamos hablando de paso bajo, es decir. un filtro que corta desde arriba significa que todo lo que está encima de él se corta absolutamente de acuerdo con las mismas leyes. Qué filtros se utilizan dónde, cómo se utilizan, cuáles son los pros y los contras y desventajas de cada filtro, de todo esto hablamos en el intensivo “car audio de la A a la Z”, que tendremos muy pronto, ven allí y Allí aprenderás todo con muchos más detalles, pero para un video de revisión de este tipo creo que es suficiente. Eso es todo, Sergey Tumanov estuvo contigo, si el video te fue útil, levanta los dedos, suscríbete a nuestro canal, comparte este video con tus amigos y ven a nuestro curso intensivo, estaré encantado de verlos a todos. ¡Adiós a todos, nos vemos!

En el caso de soborno se convirtieron en acusados ​​​​dos empleados de alto rango de la fiscalía de Bashkortostán, incluido el primer fiscal adjunto. Los investigadores creen que recibieron 10 millones de rublos.

Oleg Gorbunov (Foto: Fiscalía de la República de Bashkortostán)

El Comité de Investigación abrió una causa penal por soborno contra el primer fiscal adjunto de Bashkiria, Oleg Gorbunov, y el jefe adjunto del Departamento de Supervisión del Procedimiento Penal y de las Actividades de Investigación Operativa, Artur Sharetdinov. Así se afirma en un mensaje publicado en el sitio web del Comité de Investigación.

Según la investigación, ambos acusados, actuando como parte de un grupo y por conspiración previa, recibieron un soborno por valor de 10 millones de rublos. del primer subjefe de la administración de la ciudad de Ufa. Este dinero fue el pago por la anulación de la decisión de iniciar una causa penal en relación con los abusos de los funcionarios de la administración de la ciudad al reubicar a personas de viviendas en ruinas. En el caso también estuvieron involucrados tres intermediarios, cuyos nombres no fueron mencionados en el informe. El Comité de Investigación aclaró que los investigadores, junto con el FSB, lograron detener el intento de Gorbunov de salir de Rusia a través del aeropuerto Sheremetyevo.

Anteriormente, una fuente cercana al gobierno de la república dijo a RBC que un equipo de investigadores de Moscú llegó a Bashkiria. "Hay una investigación previa a la investigación sobre la recepción de un soborno", dijo. “El Comité de Investigación está verificando información de que en la región operaba un grupo criminal profundamente integrado en estructuras progubernamentales”. Los representantes de este grupo estaban conectados con la fiscalía, los jueces y la policía, señaló el interlocutor.

La campaña anticorrupción en la fiscalía de Bashkortostán fue aprobada por el jefe del Comité de Investigación, Alexander Bastrykin, dijo a RBC una fuente familiarizada con los materiales de la auditoría sobre la gestión de la fiscalía. “En los registros en la oficina del fiscal adjunto Oleg Gorbunov participaron investigadores de Moscú”, señaló. Según la fuente, la inspección comenzó después de que se descubriera con las manos en la masa un soborno de 5,5 millones de rublos. El fiscal del distrito Sovetsky de Ufá, Ramil Garifullin, fue detenido.

El jueves por la tarde, los agentes del orden también registraron el apartamento y la casa de campo del fiscal adjunto, informó RIA Novosti citando una fuente. En el comunicado de la agencia se afirma que las actividades operativas estaban relacionadas con la investigación de un caso penal contra un fiscal de distrito que fue detenido mientras aceptaba un soborno de un empresario de Ufa, quien también se vio involucrado en un caso de mediación en sobornos y ahora está testificando ante los investigadores. .

Sistema de altavoces (Conceptos generales y preguntas frecuentes)

1. ¿Qué es un sistema acústico (AS)?

Este es un dispositivo para la radiación efectiva del sonido al espacio circundante en el aire, que contiene uno o más cabezales de altavoz (SG), el diseño acústico necesario (AO) y dispositivos eléctricos, como filtros de transición (PF), reguladores, desfasadores. , etc.

2. ¿Qué es un cabezal de altavoz (HL)?

Este es un transductor electroacústico pasivo diseñado para convertir señales de audiofrecuencia de forma eléctrica a acústica.

3. ¿Qué es un convertidor pasivo?

Este es un convertidor que NO aumenta la energía de la señal eléctrica que ingresa a su entrada.

4. ¿Qué es el diseño acústico (AO)?

Este es un elemento estructural que asegura una radiación efectiva del sonido GG. En otras palabras, en la mayoría de los casos, el AO es el cuerpo del altavoz, que puede tomar la forma de una pantalla acústica, caja, bocina, etc.

5. ¿Qué es un altavoz unidireccional?

Básicamente lo mismo que la banda ancha. Este es un sistema de altavoces, todos cuyos generadores principales (generalmente uno) operan en el mismo rango de frecuencia (es decir, filtrado del voltaje de entrada mediante un filtro, así como sin filtros).

6. ¿Qué es un altavoz multidireccional?

Se trata de altavoces cuyos generadores principales (según su número) funcionan en dos o más rangos de frecuencia diferentes. Sin embargo, contar directamente el número de GG en los altavoces (especialmente los lanzados en años anteriores) puede no decir nada sobre el número real de bandas, ya que se pueden asignar varios GG a la misma banda.

7. ¿Qué son los oradores abiertos?

Este es un AS en el que la influencia de la elasticidad del aire en el volumen del AO es insignificante y la radiación de los lados frontal y posterior del sistema GG en movimiento no está aislada entre sí en la región LF. Es una pantalla plana o caja, cuya pared trasera está completamente ausente o tiene varios orificios pasantes. La mayor influencia en la respuesta de frecuencia de los altavoces con AO de tipo abierto la ejerce la pared frontal (en la que están montados los GG) y sus dimensiones. Contrariamente a la creencia popular, las paredes laterales de un AO de tipo abierto tienen muy poco efecto sobre las características del altavoz. Por lo tanto, lo importante no es el volumen interno, sino el área de la pared frontal. Incluso con su tamaño relativamente pequeño, la reproducción de graves mejora significativamente. Al mismo tiempo, en las zonas de frecuencia media y, especialmente, de alta frecuencia, la pantalla ya no tiene un efecto significativo. Una desventaja importante de estos sistemas es su susceptibilidad al "cortocircuito" acústico, lo que conduce a un fuerte deterioro de la reproducción de bajas frecuencias.

8. ¿Qué son los altavoces de tipo cerrado?

Este es un AS en el que la elasticidad del aire en el volumen del AO es proporcional a la elasticidad del sistema GG en movimiento, y la radiación de los lados delantero y trasero del sistema GG en movimiento está aislada entre sí en todo el rango de frecuencia. En otras palabras, estamos ante un altavoz cuya carcasa está cerrada herméticamente. La ventaja de estos altavoces es que la superficie trasera del difusor no irradia y, por tanto, no se produce ningún "cortocircuito" acústico. Pero los sistemas cerrados tienen otro inconveniente: cuando el difusor oscila, debe superar la elasticidad adicional del aire en el AO. La presencia de esta elasticidad adicional conduce a un aumento en la frecuencia de resonancia del sistema móvil del GG, como resultado de lo cual se deteriora la reproducción de frecuencias por debajo de esta frecuencia.

9. ¿Qué es un altavoz con bass reflex (FI)?

El deseo de obtener una reproducción bastante buena de bajas frecuencias con un volumen moderado de AO se logra bastante bien en los llamados sistemas de fase invertida. En el AO de tales sistemas se hace una ranura o un orificio en el que se puede insertar un tubo. La elasticidad del volumen de aire en la articulación resuena con cierta frecuencia con la masa de aire en el orificio o tubo. Esta frecuencia se llama frecuencia resonante PI. Por lo tanto, el AS en su conjunto consta de dos sistemas resonantes: el sistema móvil del GG y el AO con un agujero. Con la proporción correctamente seleccionada de las frecuencias resonantes de estos sistemas, la reproducción de bajas frecuencias mejora significativamente en comparación con un AO de tipo cerrado con el mismo volumen de AO. A pesar de las ventajas obvias de los altavoces con FI, muy a menudo estos sistemas, fabricados incluso por personas experimentadas, no dan los resultados que se esperan de ellos. La razón de esto es que para obtener el efecto deseado, FI debe calcularse y configurarse correctamente.

10. ¿Qué es el reflejo de graves?

Lo mismo que FI.

11. ¿Qué es un cruce?

Lo mismo que un filtro de transición o cruzado.

12. ¿Qué es un filtro de transición?

Se trata de un circuito eléctrico pasivo (generalmente compuesto por inductores y condensadores) que se conecta antes de la señal de entrada y garantiza que cada GG del altavoz reciba voltaje solo en las frecuencias que deben reproducir.

13. ¿Cuáles son las “órdenes” de los filtros de transición?

Dado que ningún filtro puede proporcionar un corte de voltaje absoluto a una frecuencia determinada, el PF está diseñado para una frecuencia de cruce específica, más allá de la cual el filtro proporciona una cantidad seleccionada de atenuación, expresada en decibelios por octava. La cantidad de atenuación se llama pendiente y depende del diseño del PF. Sin entrar en demasiados detalles, podemos decir que el filtro más simple, el llamado PF de primer orden, consta de un solo elemento reactivo: capacitancia (corta las frecuencias bajas si es necesario) o inductancia (corta las frecuencias altas si es necesario). necesario) y proporciona una pendiente de 6 dB/oct. El doble de pendiente: 12 dB/oct. - proporciona un PF de segundo orden que contiene dos elementos reactivos en el circuito. Atenuación 18dB/oct. proporciona un PF de tercer orden que contiene tres elementos reactivos, etc.

14. ¿Qué es una octava?

En general, esto supone duplicar o reducir a la mitad la frecuencia.

15. ¿Cuál es el plano de trabajo AC?

Este es el plano en el que se encuentran los orificios emisores del GG AS. Si los GG de un altavoz multibanda están ubicados en diferentes planos, entonces se toma como el de trabajo aquel en el que se encuentran los orificios emisores del HF GG.

16. ¿Qué es un centro de trabajo AC?

Este es un punto que se encuentra en el plano de trabajo desde el cual se mide la distancia al altavoz. En el caso de altavoces unidireccionales se toma como centro de simetría geométrica del orificio radiante. En el caso de altavoces multibanda, se entiende por el centro de simetría geométrico de los orificios emisores del generador principal de HF o las proyecciones de estos orificios sobre el plano de trabajo.

17. ¿Cuál es el eje de trabajo AC?

Se trata de una línea recta que pasa por el centro de trabajo AC y es perpendicular al plano de trabajo.

18. ¿Cuál es la impedancia nominal de los parlantes?

Esta es la resistencia activa especificada en la documentación técnica, que se utiliza para reemplazar el módulo de impedancia del altavoz al determinar la potencia eléctrica que se le suministra. Según la norma DIN, el valor mínimo del módulo de impedancia del altavoz en un rango de frecuencia determinado no debe ser inferior al 80% del nominal.

19. ¿Qué es la impedancia del altavoz?

Sin profundizar en los conceptos básicos de la ingeniería eléctrica, podemos decir que la impedancia es la resistencia eléctrica TOTAL del altavoz (incluidos los cruces y los generadores principales), que en forma de una dependencia bastante compleja incluye no solo la conocida resistencia activa R (que se puede medir con un óhmetro normal), pero también los componentes reactivos representados por la capacitancia C (capacitancia, dependiendo de la frecuencia) y la inductancia L (reactancia inductiva, también dependiendo de la frecuencia). Se sabe que la impedancia es una cantidad compleja (en el sentido de números complejos) y, en general, es un gráfico tridimensional (en el caso de los altavoces suele parecerse a una “cola de cerdo”) en amplitud-fase-frecuencia. coordenadas. Es precisamente por su complejidad que cuando hablan de impedancia como valor numérico, hablan de su MÓDULO. De mayor interés desde el punto de vista de la investigación son las proyecciones de la "cola de cerdo" en dos planos: "amplitud a partir de la frecuencia" y "fase a partir de la frecuencia". Ambas proyecciones, presentadas en el mismo gráfico, se denominan "diagramas de Bode". La tercera proyección de amplitud versus fase se llama diagrama de Nyquist.

Con la llegada y proliferación de los semiconductores, los amplificadores de audio comenzaron a comportarse más o menos como fuentes de voltaje "constante", es decir, Lo ideal es que mantengan el mismo voltaje en la salida, independientemente de la carga que se le aplique y de la demanda actual. Por lo tanto, si asumimos que el amplificador que alimenta el altavoz GG es una fuente de voltaje, entonces la impedancia del altavoz indicará claramente cuál será el consumo de corriente. Como ya se mencionó, la impedancia no solo es reactiva (es decir, se caracteriza por un ángulo de fase distinto de cero), sino que también cambia con la frecuencia. Ángulo de fase negativo, es decir cuando la corriente adelanta al voltaje, debido a las propiedades capacitivas de la carga. Un ángulo de fase positivo, es decir, cuando la corriente va por detrás de la tensión, se debe a las propiedades inductivas de la carga.

¿Cuál es la impedancia de los altavoces típicos? El estándar DIN requiere que la impedancia del altavoz no se desvíe de la clasificación especificada en más del 20%. Sin embargo, en la práctica, todo es mucho peor: ¡la desviación de la impedancia de la clasificación es en promedio +/-43%! Mientras el amplificador tenga una impedancia de salida baja, incluso tales desviaciones no introducirán ningún efecto audible. Sin embargo, tan pronto como se introduce en el juego un amplificador de válvulas con una impedancia de salida del orden de varios ohmios (!), el resultado puede ser muy desastroso: la coloración del sonido es inevitable.

La medición de la impedancia de los altavoces es una de las herramientas de diagnóstico más importantes y poderosas. Un gráfico de impedancia puede decirle mucho sobre cómo es un hablante determinado sin siquiera verlo u oírlo. Al tener un gráfico de impedancia frente a sus ojos, puede saber inmediatamente qué tipo de altavoz son los datos: cerrado (una joroba en el área de graves), bass reflex o de transmisión (dos jorobas en el área de graves) o algún tipo de bocina. (una secuencia de picos espaciados uniformemente). Puede juzgar qué tan bien ciertos altavoces reproducirán los graves (40-80 Hz) y los graves más bajos (20-40 Hz) por la forma de la impedancia en estas áreas, así como por el factor de calidad de las jorobas. La “silla de montar” formada por dos picos en la región de baja frecuencia, típica de un diseño bass reflex, indica la frecuencia a la que está “sintonizado” el bass reflex, que suele ser la frecuencia a la que la respuesta de baja frecuencia del bajo El reflejo cae en 6 dB, es decir. aproximadamente 2 veces. A partir del gráfico de impedancia también se puede entender si hay resonancias en el sistema y cuál es su naturaleza. Por ejemplo, si realiza mediciones con suficiente resolución de frecuencia, es posible que aparezcan algunas "muescas" en el gráfico, lo que indica la presencia de resonancias en el diseño acústico.

Bueno, quizás lo más importante que se puede sacar del gráfico de impedancia es qué tan pesada será esta carga para el amplificador. Dado que la impedancia de CA es reactiva, la corriente se retrasará con respecto al voltaje de la señal o la adelantará en un ángulo de fase. En el peor de los casos, cuando el ángulo de fase es de 90 grados, se requiere que el amplificador entregue la corriente máxima mientras el voltaje de la señal se aproxima a cero. Por lo tanto, conocer el “pasaporte” de 8 (o 4) Ohmios como resistencia nominal NO da nada de nada. Dependiendo del ángulo de fase de la impedancia, que será diferente en cada frecuencia, determinados altavoces pueden resultar demasiado resistentes para uno u otro amplificador. También es muy importante tener en cuenta que NO nos parece que la MAYORÍA de los amplificadores sean incapaces de manejar altavoces simplemente porque a niveles de volumen TÍPICOS aceptables en entornos domésticos TÍPICOS, LOS ALTAVOCES TÍPICOS NO requieren más que unos pocos vatios para ser "alimentados" por un amplificador TÍPICO.

20. ¿Cuál es la potencia nominal del GG?

Se trata de una potencia eléctrica determinada a la que las distorsiones no lineales del generador principal no deben exceder las requeridas.

21. ¿Cuál es la potencia máxima de ruido del GG?

Se trata de la potencia eléctrica de una señal de ruido especial en un rango de frecuencia determinado, que el generador puede soportar durante mucho tiempo sin sufrir daños térmicos ni mecánicos.

22. ¿Cuál es la potencia sinusoidal máxima del GG?

Esta es la potencia eléctrica de una señal sinusoidal continua en un rango de frecuencia determinado, que el GG puede soportar durante mucho tiempo sin daños térmicos ni mecánicos.

23. ¿Cuál es la potencia máxima a corto plazo del GG?

Esta es la potencia eléctrica de una señal de ruido especial en un rango de frecuencia determinado, que el GG puede soportar sin daños mecánicos irreversibles durante 1 s (las pruebas se repiten 60 veces con un intervalo de 1 min).

24. ¿Cuál es la potencia máxima a largo plazo del GG?

Se trata de la potencia eléctrica de una señal de ruido especial en un rango de frecuencia determinado, que el GG puede soportar sin daños mecánicos irreversibles durante 1 minuto. (las pruebas se repiten 10 veces con un intervalo de 2 minutos)

25. En igualdad de condiciones, ¿los altavoces con qué impedancia nominal son más preferibles: 4, 6 u 8 ohmios?

En general, es preferible un altavoz con una impedancia nominal más alta, ya que dicho altavoz representa una carga más ligera para el amplificador y, por tanto, es mucho menos crítico para la elección de este último.

26. ¿Cuál es la respuesta al impulso de los hablantes?

Ésta es su respuesta al impulso “ideal”.

27. ¿Qué es un impulso “ideal”?

Se trata de un aumento instantáneo (tiempo de aumento igual a 0) de voltaje hasta un cierto valor, "estancado" en este nivel constante durante un corto período de tiempo (digamos, una fracción de milisegundo) y luego una disminución instantánea de nuevo a 0V. El ancho de dicho pulso es inversamente proporcional al ancho de banda de la señal. Si quisiéramos hacer un pulso infinitamente corto, entonces para transmitir su forma sin cambios, necesitaríamos un sistema con un ancho de banda infinito.

28. ¿Cuál es la respuesta transitoria de los hablantes?

Esta es su respuesta a una señal de "paso". La respuesta transitoria proporciona una representación visual del comportamiento de todos los GG AS a lo largo del tiempo y permite juzgar el grado de coherencia de la radiación AS.

29. ¿Qué es una señal de paso?

Esto ocurre cuando el voltaje en la entrada de CA aumenta instantáneamente de 0 V a algún valor positivo y permanece así durante mucho tiempo.

Mientras dure el audio del automóvil, las personas adecuadas se sentirán atormentadas por las preguntas adecuadas. Las personas adecuadas son aquellas para quienes el sonido en un automóvil se mide principalmente en hercios, decibelios, vatios, luego en litros y milímetros, luego en horas y semanas (dependiendo de la productividad laboral) y solo luego en dólares y estos, como se llaman. ... bueno, en el que está pintado el Teatro Bolshoi.
¿Qué pasa con las preguntas correctas? Cambian con el tiempo. Primero: "¿qué poner para poder jugar?", luego: "¿cuál es mejor, Crunch o HiFonics?" Y, por último, “¿cómo diseñar un subwoofer que funcione como debería?” Comencemos con esta nota. Las leyes de la naturaleza exigen unos graves buenos y potentes en el agitado interior de un coche. Así debe ser y gracias a Dios. Los delicados pedos de graves, apropiados en un sistema de válvulas doméstico, simplemente pasarán desapercibidos en un automóvil debido a las características bien conocidas de este entorno de escucha. En la práctica, sin embargo, unos graves potentes en un coche resultan más potentes que buenos. Pero no se supone que sea así.
La vida es fácil para las personas hogareñas: la respuesta de frecuencia de los parlantes, filmada en el espacio libre y publicada en una publicación acreditada, se transferirá con mayor o menos precisión a un ambiente hogareño acogedor. Bueno, ahí, más o menos, más cerca de la pared, más lejos, son pequeñas salpicaduras. La acústica del interior de un coche influye de forma fundamental en la reproducción de los graves. En cuanto al método de reproducción, no temeremos una afirmación tan contundente.
La cuestión es que la acústica de graves, que irradia potentes sonidos de baja frecuencia al habitáculo, funciona en un espacio cuyas dimensiones son comparables a las de las ondas sonoras emitidas. Y esto cambia radicalmente la respuesta acústica del espacio interior, del que nosotros, muchos pecadores, somos parte, porque nos sentamos dentro de sus confines.
Si no se tiene en cuenta este poderoso efecto, o al menos no se le presta suficiente atención en una etapa temprana de la actividad consciente de la "persona adecuada", se crea el deseo de fabricar un subwoofer que, según todos los cálculos, funcione perfectamente. a 20 Hz exactamente, como si estuviera en una regla. Cuando un proyecto de este tipo llega a implementarse (afortunadamente, no es frecuente y tampoco es fácil), el resultado se convierte en una gran decepción para su creador. Un milagro acústico, trasladado al habitáculo, se convierte en un monstruo acústico en el mismo momento en que se cierra de golpe la puerta del coche o la tapa del maletero. Bueno, señores, los Diez Mandamientos ya no se aplican aquí. En el caso más grave y pico, en esta etapa llega un entendimiento: el subwoofer de un automóvil debe diseñarse inicialmente teniendo en cuenta la carga con la que funcionará. Más a menudo, por voluntad de Allah, la comprensión ocurre antes de que se desperdicie una cantidad notable de madera costosa en un proyecto muerto.
Así que averigüémoslo. Para aquellos que se encontraron con esta publicación durante el despegue, expliquemos que existe una “función de transferencia de la cabina”.* (*En realidad, su nombre correcto es “característica acústica de transmisión del sonido”. Pero el término “función de transferencia” tiene de alguna manera ya está arraigado, por lo que escupiremos en GOST y usaremos lo que es más familiar)
Para aquellos que ya están en vuelo, intentaremos responder a la dolorosa pregunta: qué función de transferencia se debe incluir en los cálculos y en qué medida se puede confiar en el pronóstico teórico resultante. A cada uno lo suyo, por así decirlo.
Entonces, ¿qué sucede cuando hay un altavoz trabajando intensamente dentro de un automóvil real? En frecuencias medias (Fig. 1), la longitud de onda del sonido que emite es menor incluso que la dimensión lineal más pequeña de la cabina (generalmente la altura). Las ondas acústicas emitidas por el altavoz se propagan dentro de la cabina como una onda viajera, se reflejan desde los límites de un espacio cerrado, regresan al emisor y, en general, se produce un alegre torbellino de ondas. En algunas frecuencias las ondas se vuelven estacionarias (aquí es cuando el tamaño de la cabina resulta ser un múltiplo de la longitud de onda), allí aparecen nodos y antinodos de presión sonora, pero no estamos hablando de ellos ahora. A medida que la frecuencia disminuye, se acerca el momento en que incluso la mitad de la longitud de onda de la señal emitida resulta ser mayor que la dimensión más larga de la cabina (generalmente, ya sabes, la longitud). Este momento se denomina límite de la zona de compresión, en el que la respuesta acústica cambia radicalmente.

arroz. 1

Ver: Mientras la frecuencia sea relativamente alta, las vibraciones del aire creadas por el altavoz viajan en forma de ondas. En un momento hay una zona de alta presión, un poco más lejos, a una distancia de media onda, de baja presión. Y cuando la frecuencia es tan baja (y la longitud de onda es tan larga) que menos de media onda cabe en toda la máquina, nadie corre a ninguna parte. La presión alterna creada por el altavoz cambia en todo el espacio de la cabina en fase: en todas partes hacia un aumento o en todas partes hacia una disminución, como si el altavoz fuera una bomba que bombea periódicamente o, por el contrario, expulsa aire de la cabina. Cuando la onda va y viene, el papel principal en la formación de la presión sonora lo juega la velocidad de oscilación del difusor, y se supone que permanece constante cuando se suministra una señal con una respuesta de frecuencia horizontal. Y dentro de la zona de compresión, el factor principal es la amplitud de vibraciones del difusor. Pero aumenta al disminuir la frecuencia, como ha podido comprobar cualquiera que haya visto alguna vez un difusor de altavoz “en acción”.
Por tanto, aquí surge el efecto con el que la naturaleza intentó compensar al menos parte de nuestra adversidad. Dentro de la zona de compresión, la presión sonora, a igual potencia de la señal de entrada, aumenta en proporción inversa a la frecuencia, con una pendiente característica de 12 dB/oct. Así dice la teoría. La misma teoría afirma que el punto de inflexión de la respuesta en frecuencia, por debajo del cual comienza su ascenso, es la frecuencia cuya mitad de longitud de onda se encuentra exactamente en el interior.
Muchas fuentes muy autorizadas recomiendan utilizar un modelo de este tipo e incluso proporcionan una fórmula para calcular la frecuencia por debajo de la cual la respuesta de frecuencia comienza a aumentar. En el sistema métrico (la mayoría de las autoridades en este campo operan en pies imperiales) funcionaría así: f = 170/L. f aquí está la frecuencia, en hercios, por supuesto, L es la longitud de la cabina en metros. Dado que las curvas de respuesta de frecuencia no son matorrales, no están rotas en la rodilla, el modelo más simple de la función de transferencia será una curva similar a la del Gráfico 1 en algún lugar cercano. Una respuesta de frecuencia de libro de texto de un filtro de segundo orden con un factor de calidad de 0,707.
Esta teoría en sí misma, así como el efecto que describe, es una verdadera bendición, algo de lo que tenemos muy poco. Aquí, por ejemplo, se muestra la familia de respuesta de frecuencia de un determinado subwoofer abstracto en forma de caja cerrada con diferentes frecuencias límite inferiores. En campo libre (las tres curvas inferiores del gráfico 2), francamente, no es impresionante. El extremo izquierdo (rojo): pase lo que pase, la caída comienza a 35 Hz. Y el que está en el extremo derecho es en realidad una puesta de sol, al parecer, ¿qué tipo de subwoofer hay allí? La disminución de la respuesta de frecuencia comienza ya a 70 Hz. Ahora volvamos a calcular las mismas frecuencias, pero teniendo en cuenta el efecto de compresión, tomando el valor de unos 65 Hz como frecuencia de corte de la zona de compresión, por ejemplo. En teoría, esto corresponde a una longitud de cabina de unos 2,5 m. La cifra es bastante realista.
Mire lo que sucede: la respuesta de frecuencia correcta, aparentemente completamente muerta, se convierte en una característica horizontal orgullosa, parecida a una joya. Y el del extremo izquierdo da un gran impulso, lo que hay allí: un gran impulso en la respuesta por debajo de 60 Hz. Por qué sucede esto es comprensible. La respuesta de frecuencia de una caja cerrada tiene una pendiente de 12 dB/oct. por debajo del valor límite. Y la respuesta de frecuencia de la cabina es un aumento de la misma pendiente. Si dos valores de frecuencia coinciden (como en la curva verde), se obtiene, según la teoría, una compensación mutua completa y, como resultado, una estricta línea recta horizontal. En este ejemplo, se tomó como óptimo el factor de calidad total del altavoz en el diseño Qtc, igual a 0,707. Consideramos que el factor de calidad de la función de transferencia interior es el mismo, dentro de los límites de un modelo simple. De hecho, incluso si operamos con el modelo más simple, el factor de calidad del subwoofer puede diferir del de Butterworth, y cerca de la frecuencia de corte la respuesta en frecuencia total del “subwoofer + salón” adquirirá cierta ondulación. Debería haber visto respuestas de frecuencia similares en nuestras pruebas de subwoofers, donde se utilizó un modelo puramente teórico.
Aquí hay que decir que la respuesta de frecuencia horizontal ideal no es la mejor solución. El oído percibe este sonido como aburrido incluso con el coche parado, pero durante la marcha queda completamente ahogado por un ruido de rodadura infrabajo. En la práctica, la respuesta de frecuencia de graves siempre se eleva ligeramente en la parte inferior. Además, como veremos pronto, allí se verá acortado por otros factores del entorno acústico.
Es más divertido con los subwoofers bass reflex. Allí, la disminución de la respuesta de frecuencia por debajo de la frecuencia de sintonización debería ocurrir con una pendiente de 24 dB/oct. Por lo tanto, incluso si la frecuencia de sintonización del puerto y la frecuencia de corte de la zona de compresión coinciden, la respuesta de frecuencia total seguirá teniendo una caída con una frecuencia de 12 dB/oct. Es cierto que los inversores de fase siempre están sintonizados a frecuencias más bajas, que es para lo que están hechos. Resulta que mientras la respuesta de frecuencia del subwoofer sigue siendo horizontal, la función de transferencia aumenta la característica. Y luego, cuando la respuesta de frecuencia del subwoofer comienza a disminuir, la característica total colapsa. El resultado es una mejora en la característica general. Siempre habrá una joroba. Pero lo que será depende de una mayor cantidad de parámetros. Un ejemplo es la familia de respuesta en frecuencia de un inversor de fase “en campo abierto” con diferentes frecuencias de sintonización en túnel y cómo esta se transforma en cabina (Gráfico 3). Desde una fuerte joroba a 50 Hz hasta un suave ascenso hasta la marca de 20 Hz. "Di cuándo", como dicen los estadounidenses, al servir.
Este nivel de aclaración de la relación entre las características de frecuencia del subwoofer y el interior suele incluirse en programas informáticos conocidos para calcular la acústica de graves. Se dan varios valores de la frecuencia característica de la función de transferencia: digamos, 50 Hz para una máquina grande, 70 para una mediana, 80 para una compacta. O, para los más generosos, recomiendan calcularlo tú mismo utilizando la fórmula más sencilla: 170 dividido por la longitud de la cabina en metros y he aquí, la frecuencia mágica está frente a ti.
Aquí es donde suelen surgir las preguntas estándar (aunque todavía válidas). ¿Qué tipo de coche tengo, mediano o compacto? Aquí es donde se considera. Y si mides y divides, ¿de dónde a dónde medir? En un hatchback, ¿desde los pedales hasta el umbral de la quinta puerta o desde el velocímetro hasta la luneta trasera? En un sedán, ¿deberíamos considerar el maletero separado del habitáculo o, en el mismo lugar, amontonado? Y luego, si todo va tan bien, ¿por qué no se ven muchas características de frecuencia, como en los bonitos gráficos de los ejemplos anteriores? Sí, porque todo esto es una teoría y, como sabes, no da una respuesta, sino que da una dirección a la respuesta.
Para comparar con la práctica, se midieron secuencialmente las funciones de transferencia reales del interior de varios tipos de automóviles utilizando el mismo subwoofer, con una respuesta de frecuencia medida minuciosamente en el espacio libre. Todos los tipos de carrocería principales VAZ más tres hatchbacks extranjeros de diferentes tamaños.
Dado que la acústica de la cabina influye en la presión sonora en el interior no sólo en las frecuencias más bajas, sino también en las medias, las respuestas de frecuencia medidas se realizaron a diferentes alturas sobre el eje de frecuencia. Como no estamos hablando de la amplificación absoluta del campo sonoro en la cabina, sino de la forma de la respuesta en frecuencia de este campo, las curvas se redujeron a un nivel común, combinándolas en torno a 80 Hz. Lo que pasó está en el Gráfico 4, frente a ti. No hace falta tener ojo de halcón para darse cuenta de que los detalles prácticos de la función de transferencia de cabina se parecen a la curva teórica sólo en los términos más generales. ¡Y los detalles, los detalles! ¿De dónde, podría preguntarse, surge tal complejidad de la práctica en comparación con la simplicidad ascética de la teoría? Y de aquí viene. El modelo físico en el que se basa la teoría más simple de la zona de compresión representa un automóvil en forma de tubo absolutamente rígido, como tallado en una roca, en el que sólo las paredes de los extremos reflejan el sonido y las paredes laterales no reflejan el sonido. .
Un coche real, en primer lugar, está lleno de superficies reflectantes y, en segundo lugar, es significativamente rígido. El primer factor es responsable de las extrañas ondas por encima de 100 Hz, donde comienzan a aparecer ondas estacionarias. El segundo, la falta de rigidez del cuerpo, provoca una distorsión de la respuesta en frecuencia de la función de transferencia en frecuencias más bajas, muy dentro de la zona de compresión. Entre 50 y 80 Hz todas las curvas se comportan sorprendentemente bien.
La “no rigidez del cuerpo” es una expresión condicional, ya que representa dos fenómenos.
Uno de ellos son las vibraciones de las membranas de los paneles de la carrocería bajo la influencia de pulsaciones de presión en el interior. Recuerde, dentro de la zona de compresión, la presión pulsa simultáneamente en toda la cabina, por lo que los delgados paneles de acero y el vidrio, fijados en sellos elásticos, respiran al mismo tiempo que las fluctuaciones de presión. Cómo sucede esto es bien conocido por todos los que alguna vez han visto una competencia de SPL: donde las vibraciones del vidrio y los paneles de la carrocería se sienten con la mano, e incluso son visibles al ojo. Al mismo tiempo, hay que entender que cada parte oscilante todavía se esfuerza por reproducirse en su frecuencia de resonancia, que es donde aparecen las curvas y caídas características en la respuesta de frecuencia.
El segundo es la influencia de las fugas, que incluso en los cálculos de los subwoofers se propone tener en cuenta el coeficiente Qb. La carrocería del automóvil sufre aún más estas pérdidas, y en abundancia. Hay grietas y fugas inevitables: el tiempo. Hay un sistema de ventilación corporal deliberadamente diseñado: son dos. Todo esto empieza a pasar factura precisamente en las frecuencias más bajas, en la zona de compresión. Además, cuanto menor sea la frecuencia, es decir, menor sea la velocidad esperada del movimiento del aire a través de los orificios, más fuerte será su influencia.
Estos dos fenómenos tomados en conjunto son responsables del hecho de que en la práctica el aumento incontenible de la producción en las frecuencias más bajas nunca se realice. No pocas veces, pero nunca. Sin embargo, a menudo hablamos de frecuencias de 20 a 25 Hz, aquí es donde la carrocería resultó bastante rígida y hermética. Pero sucede que ya a 30 - 35 Hz la respuesta de frecuencia se desvía mucho de la línea general prescrita por la teoría.
¿Qué hacer ahora?, nos preguntamos. Quiero decir, ¿adónde debería ir un campesino? Según los gráficos de coches reales, resulta que con la curva de respuesta de frecuencia teórica todavía se puede golpear el cielo con el dedo. Pero este es un punto de vista pesimista. El optimista es: “Sí, con un dedo. Sí, al cielo. Pero aún así al cielo, y no a la tierra, y esto ya es progreso…”
Cargados de optimismo, intentaremos consolidar nuestro éxito. Para empezar, intentamos generalizar las curvas individuales promediando los valores de ganancia acústica en cada frecuencia. El resultado, aunque bastante complicado, es, en cualquier caso, una curva comprensible (negra en el Gráfico 5). Allí también dibujaron una curva teórica, como debería haber sido según el modelo de compresión. No mires la tercera curva, la azul, por ahora hay una discusión especial al respecto; Pero estos dos, el “promedio hospitalario” y el teórico, resultaron ser envidiablemente cercanos en el rango de 40 a 80 Hz. Por debajo de 40 Hz la curva media cae notablemente en relación con la teoría, y por encima de 80 Hz empieza a suceder algo que no encaja en ninguna teoría.
En principio, este es un resultado práctico ya preparado. Pero, sin siquiera confiar en sí mismos, como prescribía el difunto Müller, decidieron comparar los resultados obtenidos y las recomendaciones ya formadas con las dadas por los clásicos del género. Tom Nysen, experto jefe de la revista americana Car Stereo Review, desempeñó aquí el papel de un clásico. En 1996, publicó un artículo donde estudiaba la función transitoria de la cabina, principalmente con el objetivo de responder a la pregunta de si la ubicación y orientación del subwoofer en el maletero afecta el nivel de graves. De hecho, muchas personas notan que la naturaleza de los graves depende en gran medida de dónde está instalado el subwoofer en el maletero y hacia dónde se dirige el altavoz. Las conclusiones de Tom, no infundadas, pero confirmadas por una gran cantidad de características medidas, resultaron no ser triviales. Los principales son dos. Primero: la posición del subwoofer prácticamente no afecta la reproducción de frecuencias inferiores a 80 Hz. Segundo: afecta la respuesta de frecuencia en la banda de frecuencia 80 - 100 Hz, y de la manera más decisiva e impredecible. Como subproducto de su investigación, Tom formuló sus recomendaciones para elegir un modelo de cálculo de la función de transferencia que, en su opinión, es universal. En cualquier caso, argumentó en su artículo que con la ayuda de la dependencia que propuso se cubrió la gama de carrocerías desde el Chevrolet Corvette (su transporte personal en ese momento) hasta el Ford Aerostar: aproximadamente desde el Tavria, por tanto, hasta casi la gacela.
Tom proporcionó una tabla en su artículo que puede usarse para construir una curva universal. Lo construimos nosotros, este es el tercero, el azul de la foto. El color borroso indica la “zona crepuscular” de resultados impredecibles. En general, como vemos, la coincidencia con nuestros resultados es casi sospechosa. Incluso los giros de la curva media (negra) cayeron exactamente donde, según el gurú americano, se suponía que debían estar. En la terminología de la teoría clásica de la zona de compresión, la curva universal de Tom Nusen corresponde a una frecuencia de transición de 63 Hz con un factor de calidad Q = 0,9. “Nuestra” curva teórica tuvo la misma frecuencia, pero el factor de calidad fue menor, Q = 0,7.
Parece haber una paradoja, si se lee con atención. Comenzamos con el hecho de que la función de transferencia depende directamente del tamaño de la cabina. Como por salud. Y terminamos con una curva universal en la que el tamaño de la cabina no aparece en absoluto. ¿Cómo es eso? Todo está en orden, camaradas, si miran más de cerca y más de cerca. Como dijimos, la forma de la respuesta de frecuencia (y no su altura sobre el eje de frecuencia) en el rango de 40 - 80 Hz resulta predecible y, sobre todo, no depende de la ordenada del punto de inflexión. El tamaño de la cabina determinaría, en teoría, la forma de la curva cerca del punto de inflexión, determinando exactamente dónde se produciría la inflexión. Y allí, como hemos visto nosotros mismos, y gracias a las hazañas de Tom Nusen, la elegante curva teórica todavía se convierte en olas tormentosas, de modo que el momento real de la transición se pierde en la espuma del mar.
Así que ahora veamos todo lo que ha sucedido antes y formulemos conclusiones en toda la belleza de su aplicabilidad práctica.

1. Ya no necesita soñar con llegar a algún lugar con la función de transferencia final real y correcta de su automóvil: elija en el menú. El menú no es largo, pero quizás encuentres algo...

2. ...sólo que no hay ningún significado particular en esto. ¿No enderezarás la respuesta de frecuencia de un subwoofer con la esperanza de conocer las características de la curva de la función de transferencia?

3. En la práctica, se puede utilizar la dependencia teórica. Además, puedes simplificar tu vida limitándote a una única curva de función de transferencia para todas las ocasiones. Con este enfoque, podrá entrar dentro de los límites del sitio, utilizando terminología deportiva. O mejor dicho, no lo conseguirás, por muy individual que sea la curva que apliques. Después de todo, exactamente donde comienza a ser individual, la respuesta de frecuencia comienza a oscilar, causada por muchos factores que no están incluidos en la teoría de la zona de compresión.

4. En las frecuencias más bajas, su respuesta de frecuencia real “desaparecerá” de la teórica y bajará. Cuánto más bajo depende de las características de la carrocería e incluso de su estado técnico. Es casi imposible influir en esta característica, porque no estamos hablando de amortiguación de vibraciones (lo has pensado, admítelo), sino de rigidez mecánica. Pero la dureza es una historia diferente. Mire los vehículos de combate SPL con sus marcos, ventanas atornilladas, etc. Mira y olvida. Confía en el destino.

5. Los límites de los "baches" La respuesta de frecuencia en el límite de la zona de compresión coincide en la mayoría de los casos con el área de división de las bandas entre el subwoofer y el medio bajo. Aquí es donde tendrán lugar las principales batallas. Hay que jugar con la ubicación del subwoofer y su orientación, sin olvidar la selección de frecuencias del filtro crossover. Luego, agradezca a los diseñadores de crossover que no fueron demasiado vagos para fabricar el filtro de paso alto y el filtro de paso bajo con ajuste por separado.

6. Un ecualizador de graves, cuando está en un amplificador, sería más necesario no en frecuencias de 40 a 50 Hz, como ocurre con mayor frecuencia, sino a 25 a 40 Hz. Aquí, con su ayuda, realmente se puede corregir la respuesta de frecuencia, que cede debido a pérdidas por deformación y fugas. Así que, si ves uno como este (lo hacen), toma nota.

En conclusión. Si utiliza programas de cálculo de subwoofer donde se especifica la función de transferencia de cabina como frecuencia del punto de inflexión, tome 63 Hz y no piense en nada más. Todavía no será más preciso. Si hay frecuencias y factores de calidad, tome la misma frecuencia y el factor de calidad, de 0,7 ("nuestra curva") a 0,9 (la curva de Tom Nusen). ¿En quién confías más?
Y finalmente, si tiene un programa donde la acústica interior se especifica por puntos (por ejemplo, JBL Speaker Shop o Bass Box de Harris Technologies), transfiera los puntos de referencia de la función de transferencia allí de acuerdo con la siguiente tabla y luego haga doble clic en 125 Hz para normalizar la curva.

Debido a que, como resultó, muchas personas no entienden en absoluto qué es el multiamping, cuál es su principio, cómo se hace y por qué, tuve que escribir este breve artículo explicativo.

Primero, un pequeño dibujo esquemático - explicaciones a continuación:

Cualquier dispositivo diseñado para irradiar sonido de manera efectiva al espacio circundante contiene varios altavoces (altavoces) integrados en uno u otro diseño acústico (carcasa), así como un circuito eléctrico pasivo llamado filtros de transición (crossover). Este circuito (que consta de inductores, condensadores y resistencias) se enciende antes señal de entrada de banda ancha (es decir, después de los terminales de los altavoces pero antes de los altavoces) y garantiza que cada altavoz del altavoz reciba voltaje solo aquellas frecuencias para las que están diseñados y para las que están diseñados para reproducir. Excepción constituir sólo banda ancha Altavoces en los que la división de la señal de entrada en "bandas" está completamente ausente: todo el ancho de la banda se suministra directamente a los terminales del (generalmente uno) altavoz.

Porque no real un filtro no puede proporcionar un corte de voltaje absoluto a una frecuencia determinada; está diseñado para una determinada frecuencia de cruce, más allá de la cual el filtro proporciona una cantidad seleccionada de atenuación de la señal, expresada en decibeles por octava. En general, una “octava” es una duplicación o reducción a la mitad de la frecuencia. La cantidad de atenuación se llama "pendiente" y depende del diseño del filtro. Sin entrar en detalles, podemos decir que el filtro más simple, el llamado filtro de primer orden, consta de un solo elemento reactivo: capacitancia (si es necesario, corte las bajas frecuencias desde arriba) o inductancia (si es necesario, corte las frecuencias bajas desde arriba). altas frecuencias desde abajo) y proporciona una pendiente de 6 dB/Oct. En pocas palabras, esto significa que si, por ejemplo, en un altavoz de dos vías selecciona una frecuencia de cruce de 2 kHz y el primer orden de filtrado de ambos altavoces, entonces la señal del woofer a una frecuencia de 4 kHz debe atenuarse a la mitad. , y a una frecuencia de 8 kHz, cuatro veces, etc. Lo mismo ocurre con el tweeter, sólo en frecuencias de 1 kHz y 500 Hz, respectivamente. El doble de pendiente: 12 dB/oct. – prever filtros de segundo orden que contengan dos elementos reactivos en el circuito. Atenuación 18dB/oct. Proporcionan filtros de tercer orden que contienen tres elementos reactivos, etc. Los filtros de orden superior se utilizan con bastante poca frecuencia.

Otro aspecto del problema es que los altavoces individuales que necesitan estar "vinculados" entre sí dentro del marco de un sistema de altavoces completo se caracterizan por varios sensibilidades, es decir simplemente pon, Todos suenan a diferentes volúmenes con el mismo voltaje aplicado.. Por consiguiente, surge la tarea de reducir el volumen del sonido de los altavoces más sensibles al nivel de los menos sensibles del sistema. Esto se garantiza mediante la inclusión de resistencias en los filtros de transición, a través de las cuales se produce una caída de voltaje adicional, es decir atenuación de la señal (atenuación por nivel general, independientemente de la frecuencia).

Los filtros de transición, integrados en los altavoces de forma estándar, son algo fijo y no siempre se ejecutan de forma ideal. Esto es especialmente cierto para igualar la sensibilidad de diferentes hablantes entre sí. Por lo tanto, en algunos casos (pero no siempre) es posible mejorar el desarrollo estándar completamente paradas filtros pasivos, liberando los terminales de los altavoces y conectando la señal a ellos directamente- Con individual amplificadores de potencia (uno para cada par de altavoces idénticos). Esto se llama multiamplificación. Por lo tanto, para altavoces de dos vías necesitará 2 PA separados y para altavoces de tres vías, 3 PA. Para los usuarios de banda ancha esto es irrelevante: siempre hay una mente. Es extremadamente importante que todos los PA utilizados sean estrictamente idénticos o tengan la capacidad de ajustar la sensibilidad de entrada. Esto es necesario para que con el mismo voltaje en la entrada de cada PA, la salida (a una carga idéntica) también sea exactamente el mismo voltaje.

Aquí surge naturalmente la pregunta: está bien, tomamos los parlantes, descartamos los crossovers estándar, dejamos solo los gabinetes y los parlantes, cada uno de los cuales estaba alimentado por su propio PA: ¿cómo podemos alimentar una señal de banda ancha a 2-3 amplificadores? ??? Para ello sirve un crossover ajustable electrónico externo. Un dispositivo de este tipo tiene uno Entrada para conectar un interruptor de preamplificador y alguno salidas a amplificadores de potencia. Al mismo tiempo, el crossover electrónico permite flexible separación de bandas: todo es ajustable dentro de un amplio rango: frecuencias de transición, pendiente de corte y profundidad de atenuación en cada banda. En otras palabras, El crossover electrónico está conectado en el espacio entre el preamplificador y los amplificadores de potencia..

Aquí, por ejemplo, se muestra un ejemplo de un magnífico crossover electrónico de 4 vías de Pioneer:

Así, en manos del usuario resulta. mas poderoso herramienta para precisión Coordinación de bandas en los parlantes. En el camino solo hay un problema grave: está absolutamente prohibido realizar ajustes de oído. Se requieren mediciones acústicas serias. Utilizo uno de los mejores sistemas de medición del mundo: MLSSA. Las respuestas a cualquier duda sobre las características técnicas y capacidades de este sistema de medición (cómo mide, qué mide, con qué mide, etc.) se pueden encontrar en la página web del fabricante.

Normalmente, la conversión de altavoces a multiamplificación se realiza de la siguiente manera. En primer lugar, se seleccionan altavoces que no desfiguren las cajas, pero que inicialmente proporcionen acceso directo a los altavoces:

En segundo lugar, los altavoces se combinan inicialmente según el criterio de la respuesta de frecuencia axial (anecoica) más uniforme. Y finalmente, los parlantes se instalan en los lugares adecuados de la habitación y se ajustan para una habitación y un área de escucha específicas. Eso es todo.