"قناة ملاحة بحر فولجا - قزوين" (مشروع بحثي). المجلة الدولية للبحوث التطبيقية والأساسية بنك فولغو بحر قزوين الرئيسي لقناة الشحن

بختمير من دلتا الفولجا مع الجزء الشمالي من بحر قزوين وعبور الساحل الضحل لمصب الأنهار. يسمح للسفن البحرية بدخول ميناء العليا (نهر بختمير) وأستراخان (نهر الفولجا). يبلغ طولها الإجمالي شاملاً القناة والبحر 188 كم.

نشأت الحاجة إلى بناء هذا المرفق الفريد والأكبر للهيدروتكنيك ، والذي ربط فيما بعد الموانئ الداخلية لروسيا بموانئ بحر قزوين ، في منتصف القرن التاسع عشر. لقد كان وقتًا للنمو السريع في حمولة الأسطول التجاري الروسي وإجمالي حجم الشحن البحري. في البداية ، تم النظر في اتجاهين مستقلين للممر المائي المستقبلي من نهر الفولغا إلى البحر: كاميزاك وباختيمير.

في عام 1874 ، تمت الموافقة على فرع بختمير باعتباره الأكثر ملاءمة للملاحة البحرية ، وبدأ بناء القناة ، والتي استمرت مرحلتها الأولى لمدة 17 عامًا. وفي نفس الوقت تم استخراج ما يصل إلى 60 ألف م 3 من التربة السفلية من فرع بختمير سنويًا. على طول الطريق ، من استراخان إلى شاطئ البحر ، كان الممر المائي محاطًا بعلامات الملاحة. بحلول عام 1891 ، زاد حجم التداول السنوي للبضائع عبر ميناء أستراخان إلى 146 مليون بود (2 مليون 336 ألف طن).

في عام 1914 ، كانت أبعاد القناة: العمق 12 قدمًا (3.6 م) ، العرض - 60 قامة (128 م) ، طول الفتحة الصالحة للملاحة - 33.2 كم.

في الثلاثينيات والأربعينيات بالتزامن مع بداية التراجع في مستوى بحر قزوين ، زاد حجم الجرف إلى 10 ملايين م 3 / سنة.

خلال الحرب الوطنية العظمى ، كانت قناة الفولغا - قزوين هي "الجسر المائي" الوحيد الذي يعمل بلا انقطاع والذي يربط المناطق التي تحمل النفط في القوقاز بالجزء الأوروبي من البلاد. على الرغم من الغارات المستمرة من قبل الطيران الألماني ، تم تسليم الوقود وزيوت التشحيم والمواد الغذائية والمعدات والأسلحة إلى الأمام والخلف في الوقت المناسب.

في العقد الأول بعد الحرب ، عندما كان مستوى بحر قزوين ينخفض ​​باستمرار ، زاد حجم التربة المحفورة سنويًا. في عام 1955 كانت أبعاد القناة: العمق 3.6 م ، العرض 120 م ، الطول 168 كم.

في عام 1970 ، بلغ حجم تداول البضائع عبر القناة 20 مليون طن سنويًا. في أوائل التسعينيات ، مع انهيار العلاقات الاقتصادية داخل البلاد ، انخفض حجم نقل البضائع عبر قناة الفولغا - قزوين ، وبالتالي ، انخفض حجم عمليات التجريف بشكل حاد. في الفترة 1995-1998 ، فيما يتعلق بالاستقرار النسبي لمستوى بحر قزوين ، تم استئناف حجم نقل البضائع وزاد تدريجياً ، ونتيجة لذلك ، بلغ حجم عمليات التجريف 1.8 مليون متر مكعب في عام 1997. منذ عام 1998 ، تطور الشحن التجاري بنشاط في حوض نهر الفولغا السفلي وبحر قزوين. انضمت روسيا ودول بحر قزوين إلى ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب ، مما أتاح زيادة حجم حركة البضائع سنويًا عبر موانئ أستراخان وأوليا: من 0.97 مليون طن في عام 1998 إلى 4.7 مليون طن في عام 2004. مع نمو التجارة البحرية كما زاد حجم أعمال التجريف بشكل كبير: في عام 2003 بلغت 2.54 مليون م 3. في عام 2003 ، تم نقل قناة الفولغا - قزوين إلى إدارة فرع "روسموربورت" FSUE في أستراخان.

اليوم ، تضمن أبعاد قناة الفولغا - قزوين الحركة الآمنة للسفن التي يبلغ غاطسها 4.5 مترًا من البحر إلى أستراخان و 4.7 مترًا إلى ميناء العليا. تم فتح مراكز جديدة لقياس المياه ، وتم تحديث المساعدات الملاحية للشحن ، ويجري تشغيل المرافق وأنظمة الملاحة وأنظمة الاتصالات والتحكم في حركة السفن (NAVTEX و GLONASS). اثنين من كاسحات الجليد القوية توفر المساعدة في فصل الشتاء للسفن.

في كل عام ، بعد مرور فيضان الربيع ، يتم غمر بعض أقسام قناة الشحن في فولغا - قزوين ، مما يؤدي إلى انخفاض عمق الممر المائي من 4.5 متر مضمون إلى 4 وحتى 3.5 متر ؛ هذا يجعل من الصعب على السفن المرور.

في الوقت الحاضر ، يمر ما يصل إلى 12000 سفينة عبر قناة الشحن في فولغا - قزوين كل عام.

د. كوزلوف. ك. كوزلوف

مؤسسة تعليمية الميزانية البلدية
"مدرسة Ninovskaya الأساسية الشاملة"
موضوع "قناة ملاحة بحر فولغا - بحر قزوين"
(عمل بحثي في ​​التاريخ المحلي)

مكتمل:
كبدراخيموف تيمور (الصف 9) ،
MBOU "Ninovskaya OOSh"
حي إكريانينسكي

التحقق:
سافتشينكو إيلينا نيكولاييفنا
(مدرس الجغرافيا وعلم الأحياء)

موضوع "قناة الشحن البحري في بحر فولغا - قزوين".

استهداف:
1. تعرف على تاريخ بناء قناة الفولغا - قزوين.
مهام:
1. التعرف على تاريخ بناء قناة الفولغا - قزوين.
2. تحديد الحاجة لبناء قناة للبلاد.
3. النظر في أعمال قناة الفولغا - قزوين لمدة 100 عام وتحديد أهميتها.
مشكلة المشروع
تعد قناة الفولغا - قزوين واحدة من أكبر القنوات المائية والصناعية في العالم.

محتوى.
صفحة
مقدمة 3
تاريخ بناء قناة الملاحة البحرية في CASPIAN VOLGA-4-5
عمل القناة وتطويرها لمدة 100 عام من الوجود 5-7.
قناة VOLGA-CASPIAN في الأزمنة الحديثة 7
خاتمة. 8
قائمة الأدبيات المستخدمة. تسع
مقدمة
على بعد عشرة كيلومترات جنوب أستراخان ، ينقسم نهر الفولجا إلى فرعين كبيرين. واحد منهم - باسم Old Volga - يذهب إلى الجنوب الشرقي ، ويتحول الفولغا إلى الغرب. لكن طريقها قصير ، بعد ثلاثة كيلومترات. قرب قرية المتاريس الحمراء ينتهي. تعمل قناة بختمير كإستمرار لنهر الفولجا. وهي أيضًا بداية قناة الفولغا-بحر قزوين الصالحة للملاحة. يطلق عليه شعب أستراخان اسم البنك الرئيسي. هنا ، تقول السفن التي تمر في اتجاه مجرى النهر وداعًا للنهر وتدخل واحدة من أكبر القنوات البحرية في العالم.
لا تختلف القناة ظاهريًا عن قنوات الدلتا الأخرى. في كثير من الأحيان فقط يمكنك رؤية العلامات الرئيسية على الشواطئ ، وتكون ظروف السفن الأخرى أكثر تشبعًا. لكن البحارة والبحارة الذين يطفون عليها يعرفون أن الأعماق المضمونة لمرور السفينة ستة أمتار على الأقل. القناة ليست واسعة ، والناقلة القادمة تمر بالقرب من الشاطئ. وليس من السهل على القباطنة الإبحار في مثل هؤلاء العمالقة في ضيق القناة حيث تصل السرعة الحالية إلى متر ونصف المتر في الثانية. نوارس الرنجة ترافق الناقلة ، بين الحين والآخر تبطئ الرحلة وتنزل لالتقاط الزريعة المذهلة من الماء.
تاريخ بناء بحر فولغا - قزوين
قناة الشحن
نشأت الحاجة إلى بناء هذه المنشأة الفريدة ، التي ربطت فيما بعد الموانئ الداخلية لروسيا بموانئ بحر قزوين ، في منتصف القرن التاسع عشر. لقد كانت فترة نمو سريع في حمولة الأسطول التجاري الروسي وإجمالي حجم الشحن البحري ، وتم النظر في اتجاهين مستقلين: كاميزاك وباختيمير. استغرق الأمر أربعة عشر عامًا حتى تمت الموافقة أخيرًا ، في عام 1874 ، على أحد فروع الفولجا ، بختمير ، باعتباره الأنسب للملاحة البحرية.
بختمير هو نهر في منطقة أستراخان في روسيا ، في أقصى غرب فروع دلتا الفولغا.
- طول النهر 125 كم. ينبع النهر على بعد 18 كم أسفل أستراخان ويفصل أيضًا فرع نهر الفولجا القديم إلى اليسار. تعد شبكة القنوات في نظام بختمير نادرة ، وهي مرتبطة بتركيز الجريان السطحي في الاتجاه الرئيسي ، والذي يستمر على ساحل مصبات الأنهار في قناة الفولغا - قزوين. بختمير أكثر ملاءمة للملاحة من الفرع الرئيسي.
من اللغات التركية ، يُترجم اسم بختمير إلى "السعادة الحديدية" أو "الضربة في الحديد".
1874 - بداية العمل التحضيري الأول في وضع تجريبي على الممر ، ويعتبر عام ميلاد قناة ملاحة بحر فولغا - قزوين (VKMSK) - الآن أحد أكبر الهياكل الهيدروليكية الاصطناعية ليس فقط في روسيا ، ولكن أيضًا في العالم. ويبلغ طولها الإجمالي شاملاً القناة وأجزاء البحر 188 كيلومترًا ، ومن ثم تم قضاء 17 عامًا أخرى في أعمال التجريف النشط لفرع بختمير ، حيث تم استخراج ما يصل إلى 60 ألف متر مكعب من التربة السفلية منه سنويًا. من استراخان إلى شاطئ البحر ، تم تمييز هذا الممر المائي بالفعل بمعالم الملاحة. وفقًا لذلك ، زاد أيضًا معدل دوران البضائع عبر المدينة الساحلية: من 600 ألف باود في عام 1873 إلى 146 مليون باود في عام 1891 ، أي يتم نقل ما يصل إلى ثلث البضائع ثم عبر قناة السويس للشحن.

عمل القناة وتعميقها على مدى 100 عام من وجودها. وبحلول عام 1914 من القرن الماضي ، كانت أبعاد القناة: العمق 12 قدمًا (3.6 مترًا) ، العرض - 60 قامة (128 مترًا) ، طول الفتحة الصالحة للملاحة - 33.2 كيلومترا. في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الماضي ، مع انخفاض مستوى بحر قزوين ، زاد البحارة من حجم التجريف إلى 10 ملايين متر مكعب من التربة سنويًا ، ونتيجة لذلك لم ينخفض ​​تدفق البضائع فحسب ، بل نما أيضًا بشكل مطرد. الحرب الوطنية ، بفضل الشجاعة وبطولة البحارة العسكريين والمدنيين والبحارة وعمال الموانئ وعمال السكك الحديدية ، ظلت القناة "الجسر" الوحيد الذي يربط المناطق النفطية في القوقاز بالجزء الأوروبي من البلاد. على الرغم من الغارات الجوية الفاشية المستمرة على قوافل السفن ، فإن جبهاتنا ومخازننا تتلقى بانتظام الوقود والزيوت والمواد الغذائية والمعدات والأسلحة.

في العقد العسكري الأول ، عندما كان مستوى بحر قزوين ينخفض ​​باستمرار ، زاد حجم التربة المحفورة سنويًا.
في عام 1955 ، كانت أبعاد VKK:
العمق - 3.6 م
العرض - 120 م
الطول - 168 كم
في عام 1970 ، بلغ حجم تداول البضائع 20 مليون طن سنويًا.
في أوائل التسعينيات من القرن العشرين ، مع انهيار العلاقات الاقتصادية داخل البلاد ، انخفض حجم نقل البضائع على طول نهر الفولغا-قزوين ، وبالتالي انخفض حجم الجرف بشكل حاد. في عام 1995 ، أصبحت القناة تحت سلطة الموانئ البحرية (MAP) في أستراخان. في هذا الوقت ، ومع استقرار مستوى بحر قزوين ، استؤنفت أحجام نقل البضائع وزادت تدريجياً ، ونتيجة لذلك ، بلغت أعمال التجريف 1.8 مليون متر مكعب في عام 1997.
منذ عام 1998 ، تطور الشحن التجاري بنشاط في الحوض. انضمت روسيا ودول بحر قزوين إلى ممر النقل الدولي بين الشمال والجنوب ، مما يتيح زيادة حجم حركة البضائع سنويًا عبر موانئ أستراخان وأوليا: من 0.97 مليون طن في عام 1998 إلى 4.7 مليون طن في عام 2004. مع نمو التجارة البحرية ، زاد حجم الجرف أيضًا بشكل كبير: في عام 2003 ، بلغ 2.54 مليون متر مكعب. في عام 2003 ، تم نقل قناة الفولغا - قزوين إلى إدارة فرع "Rosmorport" FSUE في أستراخان
قناة الفولغا - قزوين في العصر الحديث ، مع انخفاض مستوى بحر قزوين ، أو العكس ، تغير حجم أعمال التجريف والإصلاح والترميم في القناة. ومع ذلك ، فإن سلامة الملاحة في أي وقت ، حتى في أصعب الأوقات ، كانت ولا تزال هي الشيء الرئيسي للمتخصصين في فرع FSUE “Rosmorport” في أستراخان. وليس من قبيل المصادفة أن القناة تعتبر أحد الأشياء المهمة استراتيجيًا للاقتصاد الروسي - حيث يمر عبرها أحد فروع ممر النقل الدولي "شمال - جنوب". تطوير قاعدة الموارد لبحر قزوين ، وتوسيع قدرات ميناء أستراخان ، وتطوير الميناء البحري التجاري في أوليا - كل هذا ممكن من الناحية الواقعية فقط إذا كانت القناة تعمل بثبات. يتم تنفيذ أعمال المسح والجرف والخدمات هنا بمساعدة التكنولوجيا الحديثة ، والتي تضمن الحركة الآمنة للسفن مع غاطس يصل إلى 4.5 متر غارة استراخان البحرية. اليوم ، يعد نظام مراقبة حركة السفن (VTS) مصدر فخر خاص لعمال الميناء ، والذي يسمح للمشغل "بقيادة" العديد من السفن ذات المحركات في نفس الوقت ، والتي تقع على بعد عشرات الكيلومترات منه. يتحرك كل منهم على طول القناة لمدة تتراوح بين 12 و 15 ساعة في المتوسط ​​، وطوال هذا الوقت يتم تسجيل موقعهم على شاشات الكمبيوتر. مع إدخال المحطات القاعدية حول. ستكون القناة المجهولة وفي ميناء أوليا والطريق البحري بالكامل تحت سيطرة VTS ، وبفضل ذلك لم يقع حادث خطير واحد في منطقة تغطيتها للسنة الثانية على التوالي. على الرغم من الأزمة التي اجتاحت جميع قطاعات الاقتصاد المحلي تقريبًا ، فقد ارتفع حجم تداول البضائع عبر موانئ أستراخان والعالية لمدة 8 أشهر من هذا العام ، مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي ، إلى 113٪ ، وتزايد مناولة البضائع إلى 106٪. ارتفع عدد مكالمات السفن الأجنبية بنسبة 18٪. كل هذا هو نتيجة ، من بين أمور أخرى ، للتشغيل الكفء "للطريق إلى البحر". يهنئ موظفو فرع FSUE "Rosmorport" قدامى الصناعة ، وعمال الأسطول ، وجميع المشاركين في عملية النقل في الذكرى 135 لقناة الشحن البحري في فولغا - قزوين ، والتي تعمل لصالح روسيا ، القوة البحرية العظيمة.

خاتمة.
القناة ، كطريق سريع للنقل ، موجودة منذ أكثر من مائة عام. النقل عبر القناة حوالي 10 مليون طن من البضائع المختلفة في السنة. تتزايد أحجامها ، وتصبح المركبات أكبر ، ولا تلبي الأعماق دائمًا احتياجات الأسطول بشكل كامل. تظهر العديد من المشاكل ، ويتم حلها وسيتم حلها من أجل استمرار وجود القناة.
فهرس.
Samoilov I. V. أفواه أنهار الاتحاد السوفياتي: بحر قزوين: فولغا // أفواه الأنهار / I. اعادة \ عد. إد. عضو مناظر أكاديمية العلوم التربوية في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية A. I. Solovyov ؛ محرر الخرائط G. N. Malchevsky؛ غلاف للفنان A. A. Stolyarov. - م: Geografgiz 1952. - س 183-203. - 528 ص. - 5000 نسخة. (بترجمة)
سيميونوف ب.أ. دلتا الفولجا. - م: الثقافة البدنية والرياضة 1966. - 72 ص. - (في الأماكن الأصلية). (ريج)
روسانوف ج. . دلتا ، دار نشر كتب نيجني فولغا. 1990
المواقع:
http://www.intast.ru/priem/delta.shtmlhttp://www.volgaflot.com/index.phtml؟l=ruHYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml؟l=ru&s= 4 & url = 4313٪ 2804٪ 29.html "& HYPERLINK" http://www.volgaflot.com/index.phtml؟l=ar&s=4&url=4313٪2804٪29.html"s=4HYPERLINK "http: // www. volgaflot.com/index.phtml؟l=ru&s=4&url=4313٪2804٪29.html"&HYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml؟l=ru&s=4&url=4313٪2804٪29. html "url = 4313٪ 2804٪ 29.htmlhttps: //ru.wikipedia.org/wiki/Volga-Caspian_channel#.D0.98.D1https: //ru.wikipedia.org/wiki/ الملف: VolgaDelta_AMO_2005jun11.j

ولكن! تم اقتراح إعادة الحفر في السبعينيات ، وملء مضيق كيرتش بسدّه بسد!)

المصدر: "Technique-Youth No. 11، 1977)

إذا تم تنفيذ مشروع بناء قناة آزوف - قزوين بسد في المضيق ، لما تم بناء معبر كيرتش للنقل الآن).
ما تم اكتشافه بعد ذلك يكمل تمامًا موضوع طريق الحرير الجديد.

انتبه إلى بناء الجملة -

"... الساحل الشمالي لشبه جزيرة القرم والساحل الجنوبي لأوكرانيا ..." دليل واضح على أنه في تلك السنوات ، لم تكن القرم تعتبر جزءًا من أوكرانيا ، على الرغم من أن منطقة القرم كانت بالفعل جزءًا من جمهورية أوكرانيا الاشتراكية السوفياتية.

مرت السنوات ... لم تصبح القوة العظمى - الاتحاد السوفياتي - ، ودق المدافعون غير المستحقين عن العالم الأخضر ناقوس الخطر: " إنشاء قناة بحر قزوين - آزوف يهدد بكارثة! "

كما اتضح ، فإن المشروع مهم للغاية اليوم: "جاء المركز العلمي الجنوبي التابع لأكاديمية العلوم الروسية ، وكذلك مركز خبراء Hydrotechexpertiza وصندوق مشاريع النقل في المؤتمر الدولي للصناعيين ورجال الأعمال ، بفكرة "مشروع القرن" الجديد ، كما قيل لمراسل REGNUM في The Environmental Watch في شمال القوقاز ، من المقترح بناء قناة الشحن Caspian-Azov (اسم آخر لهذا المشروع هو "قناة أوراسيا"). من المفترض أن يتم حفر هذه القناة من بحر قزوين إلى مصب نهر الدون عبر منخفض كومو مانيش. يبلغ طول القناة 650 كيلومترا وعرضها 70 مترا وعمقها 16 مترا ... "

Bekturganov N.S.، Bolaev A.V. "آفاق وسبل تنفيذ مشروع بناء قناة أوراسيا:" عند تقييم المعالم المحتملة لقناة أوراسيا ، يقترح المجتمع العلمي استخدام سفن من فئة النهر والبحر بسعة تحمل 10 آلاف طن ، والاستخدام من السفن القريبة من فئة Seaway Max بسعة تحمل حوالي 28.5 ألف طن (يستخدم هذا النوع من السفن على طريق سانت لورانس البحري في أمريكا الشمالية) ، واستخدام السفن الجديدة المصممة خصيصًا لقناة أوراسيا ذات القدرة الاستيعابية تصل إلى 50 ألف طن.سيكون طولها حوالي 5 أمتار ، وسفينة Seaway Max فئة 7.9-8 متر. ويلاحظ أن معالم السفن على قناة أوراسيا ستؤثر بشكل مباشر على كفاءة الملاحة في جميع أنحاء بحر قزوين .

إحداثيات: 45 ° 50 'شمالاً. ش. 47 ° 45 شرق د. /  45.833333 درجة شمالا ش. 47.75 درجة شرقا د.(اذهب)45.833333 , 47.75 قناة الشحن في فولغا قزوين (مجلس الكنائس العالمي) - قناة تربط قسم المياه العميقة لنهر بختمير (أحد الفروع في دلتا الفولغا) وجزء المياه العميقة لبحر قزوين عبر الجزء الضحل من دلتا الفولغا. يسمح للسفن البحرية بدخول ميناء العليا (نهر بختمير) وأستراخان (نهر الفولجا).

تاريخ البناء

في منتصف القرن التاسع عشر ، بدأت زيادة كبيرة في حمولة الأسطول التجاري وحجم نقل البضائع البحرية في جميع أنحاء العالم وفي روسيا. في هذا الصدد ، أصبح من الضروري بناء قناة تربط الموانئ الداخلية الروسية بموانئ بحر قزوين. في البداية ، تم النظر في اتجاهين للطريق المستقبلي إلى البحر: Kamyzyak و Bakhtemir. في عام 1874 ، تمت الموافقة على فرع بختمير باعتباره الأكثر ملاءمة للملاحة البحرية. يعتبر هذا العام عام ميلاد مجلس الكنائس العالمي. في نفس العام ، بدأ بناء القناة ، والتي استمرت مرحلتها الأولى 17 عامًا. في الوقت نفسه ، تم استخراج ما يصل إلى 60 ألف متر مكعب من التربة السفلية من فرع بختمير سنويًا. على طول الطريق ، من أستراخان إلى شاطئ البحر ، كان هذا الممر المائي محاطًا بمعالم الملاحة. في عام 1891 ، زاد معدل دوران البضائع عبر ميناء أستراخان إلى 146 مليون رطل (ثلث جميع البضائع المنقولة عبر قناة السويس).

في عام 1914 ، كانت أبعاد VKK:

• العمق - 3.6 م
• العرض - 128 م
• الطول - 33.2 كم

في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن العشرين ، بسبب انخفاض مستوى بحر قزوين ، زاد حجم التجريف إلى 10 ملايين متر مكعب سنويًا. خلال الحرب الوطنية العظمى ، كان VKK هو "الجسر" الوحيد الذي يعمل بلا انقطاع والذي يربط المناطق الحاملة للنفط في القوقاز بالجزء الأوروبي من البلاد. على الرغم من الغارات الجوية المستمرة من قبل الطائرات الألمانية ، تم تسليم الوقود والمزلقات والمواد الغذائية والمعدات والأسلحة إلى الأمام والخلف في الوقت المناسب. في العقد العسكري الأول ، عندما كان مستوى بحر قزوين ينخفض ​​باستمرار ، زاد حجم التربة المحفورة سنويًا.

في عام 1955 ، كانت أبعاد VKK:

• العمق - 3.6 م
• العرض - 120 م
• الطول - 168 كم

في عام 1970 ، بلغ حجم تداول البضائع 20 مليون طن سنويًا.

في أوائل التسعينيات من القرن العشرين ، مع انهيار العلاقات الاقتصادية داخل البلاد ، انخفض حجم نقل البضائع على طول نهر الفولغا-قزوين ، وبالتالي انخفض حجم الجرف بشكل حاد. في عام 1995 ، أصبحت القناة تحت سلطة الموانئ البحرية (MAP) في أستراخان. في هذا الوقت ، ومع استقرار مستوى بحر قزوين ، استؤنفت أحجام نقل البضائع وزادت تدريجياً ، ونتيجة لذلك ، بلغت أعمال التجريف 1.8 مليون متر مكعب في عام 1997.

منذ عام 1998 ، تطور الشحن التجاري بنشاط في الحوض. انضمت روسيا ودول بحر قزوين إلى ممر النقل الدولي "شمال - جنوب" ، مما يجعل من الممكن زيادة حجم حركة البضائع سنويًا عبر موانئ أستراخان وأوليا: من 0.97 مليون طن في عام 1998 إلى 4.7 مليون طن في عام 2004. مع نمو التجارة البحرية ، زاد حجم الجرف أيضًا بشكل كبير: في عام 2003 ، بلغ 2.54 مليون متر مكعب. في عام 2003 ، تم نقل قناة الفولغا - قزوين إلى إدارة فرع "روسموربورت" FSUE في أستراخان.

واليوم ، تضمن أبعاد القناة الحركة الآمنة للسفن ذات الغاطس 4.5 متر إلى أستراخان و 4.7 متر إلى ميناء العليا. تم إنشاء أعمدة قياس المياه ، وجاري ترقية المساعدات الملاحية ، كما يتم تشغيل مرافق GMSS في المناطق البحرية A-1 و A-2 ، وأنظمة الملاحة والاتصالات والتحكم في حركة السفن (NAVTEX و GLONAS). اثنين من كاسحات الجليد القوية توفر المساعدة في فصل الشتاء للسفن. كل هذا جعل من الممكن زيادة مستوى سلامة الملاحة على طول القناة وبحر قزوين.

أدلى بهذا التعليق:
بطريقة ما أردت الذهاب للصيد في دلتا الفولغا وبدأت أنظر إلى خريطة الأقمار الصناعية وشاهدت بعض القنوات في الدلتا التي تذهب إلى البحر ، وهم يذهبون دون مراعاة الدلتا الحالية وطبيعة النهر ويذهبون بعيدًا على الأرض. لقد كنت مهتمًا ، ووجدت نعم ، هناك مثل هذه القناة - نهر الفولغا قزوين لمرور السفن في البحر. لكن هناك العديد من القنوات! لا أحد !، نظر إلى دلتا الأورال بشكل أكثر وضوحًا ، الكثير من القنوات ، لكني لم أجد كلمة في أي مكان كان شخص ما قد حفرها مرة! علاوة على ذلك ، في الوقت الحاضر ، فإن جبال الأورال ، كما كانت ، غير صالحة للملاحة ، وخاصة أنها لم تكن كذلك من قبل! بدأ النظر في دلتا الأنهار الرئيسية - فالكثير منها لديه قنوات لا تنعكس في التاريخ. البندقية ممتعة للغاية - يمكنك رؤية الكثير من الأشياء تحت الماء - القنوات والأرباع.

ألهمني موضوع القنوات كثيرًا لدرجة أنني لم أتمكن من تمرير هذه المعلومات. علاوة على ذلك ، فإن حجم هذه الهياكل الهيدروليكية القديمة (وغير ذلك) ضخم بشكل خيالي في جميع أنحاء العالم تقريبًا ، وآمل أن تكون هناك مقالات حول هذا الموضوع في المستقبل (كما يسمح الوقت).

لذا ، دلتا الفولغا. دلتا نهر الفولجا هي أكبر دلتا أنهار في أوروبا وواحدة من أكبر دلتا في العالم. تبلغ مساحتها حوالي 19 ألف كيلومتر مربع ، في دلتا الفولغا ، حسب مصادر مختلفة ، يوجد من 500 إلى 850 مجرى مائي.

مصب نهر الفولجا عبارة عن الكثير من القنوات والشوك التي ضاعت ببساطة في تربة المستنقعات. بالمناسبة ، تظهر في هذه الصورة بعض القنوات التي تعبر القنوات.

فم نهر الفولغا. الإحداثيات: 46 ° 3 "12.02" N 48 ° 58 "26.88" E. رابط الخريطة

صورة هذا المكان في عنوان التدوينة.

القناة تذهب إلى بحر قزوين

عرضه حوالي 50 م

قليلاً إلى الغرب ، توجد هنا قناة قصيرة لسياج مائي محفور بشكل مستطيل. ارتباط بالمكان

إلى الشرق شبكة من القنوات المتقاطعة. ارتباط بالمكان

قناة قصيرة أخرى بسياج مائي مستطيل

الذهاب غربًا:

حي فولودارسكي ، بالقرب من قرية تيشكوفو. ارتباط الخريطة

يمكن ملاحظة أن القناة تعبر القنوات ، أي من المستحيل أن نعزو ذلك إلى التكيف والتطهير وتجريف القنوات الموجودة. هذه هي القناة المحفورة

45 ° 55 "30.45" شمالاً 48 ° 34 "48.61" شرقًا

45 ° 43 "18.56" شمالاً 48 ° 27 "52.71" شرقًا

45 ° 49 "1.47" شمالاً 48 ° 24 "46.70" شرقًا

45 ° 41 "32.04" شمالاً 48 ° 13 "43.68" شرقًا

نظام القنوات المتقاربة

هذه قناة أضيق - فرع من القناة الرئيسية. ارتباط الخريطة

توجد قنوات مخفية تحت الماء في بعض الأجزاء ، لكن إذا قمت برسم خط من حيث ينتهي إلى حيث يبدأ على الجانب الآخر ، فسيكون الخط مستقيمًا. هنا مثال على مثل هذا الاستمرار. ارتباط الخريطة

حتى الغرب أكثر

كما تفهم ، لا يمكن أن تكون هذه الشبكة قنوات طبيعية. ارتباط الخريطة

ولكن إذا نظرت إلى الخريطة الرسمية لدلتا الفولغا ، فسترى القليل:

لا ، تم تمييز بعضها ، لكنها تشبه تقريبًا قناة أو قنوات طبيعية (قابلة للنقر)

هذه صورة القمر الصناعي لدلتا الفولغا. يظهر العديد من القنوات.

أشهر الهياكل الهيدروليكية الرسمية في دلتا نهر الفولغا هي قناة الفولغا-قزوين. العرض يزيد عن 250 م

قناة فولغا - قزوين الملاحية (VCC) هي قناة تربط قسم المياه العميقة لنهر بختمير (أحد الفروع في دلتا الفولغا) وجزء المياه العميقة من بحر قزوين عبر الجزء الضحل من دلتا الفولغا . يسمح للسفن البحرية بدخول ميناء العليا (نهر بختمير) وأستراخان.
في البداية ، تم النظر في اتجاهين للطريق المستقبلي إلى البحر: Kamyzyak و Bakhtemir. في عام 1874 ، تمت الموافقة على فرع بختمير باعتباره الأكثر ملاءمة للملاحة البحرية. يعتبر هذا العام عام ميلاد مجلس الكنائس العالمي. في نفس العام ، بدأ بناء القناة ، والتي استمرت مرحلتها الأولى 17 عامًا. في الوقت نفسه ، تم استخراج ما يصل إلى 60 ألف متر مكعب من التربة السفلية من فرع بختمير سنويًا. على طول الطريق ، من أستراخان إلى شاطئ البحر ، كان هذا الممر المائي محاطًا بمعالم الملاحة. في عام 1891 ، زاد معدل دوران البضائع عبر ميناء أستراخان إلى 146 مليون رطل (ثلث جميع البضائع المنقولة عبر قناة السويس).

في عام 1914 ، كانت أبعاد VKK:
العمق - 3.6 م
العرض - 128 م
الطول - 33.2 كم

في الثلاثينيات والأربعينيات من القرن العشرين ، بسبب انخفاض مستوى بحر قزوين ، زاد حجم التجريف إلى 10 ملايين متر مكعب سنويًا.
في عام 1955 ، كانت أبعاد VKK:
العمق - 3.6 م
العرض - 120 م
الطول - 168 كم

في عام 1970 ، بلغ حجم تداول البضائع 20 مليون طن سنويًا. مع نمو التجارة البحرية ، زاد حجم الجرف أيضًا بشكل كبير: في عام 2003 ، بلغ 2.54 مليون متر مكعب. واليوم ، تضمن أبعاد القناة الحركة الآمنة للسفن ذات الغاطس 4.5 متر إلى أستراخان و 4.7 متر إلى ميناء العليا. لا توجد بوابات.

ارتباط الخريطة

القناة في الشتاء

لكن لا توجد معلومات حول هذه الشبكة الكاملة للقنوات التي تربط بقية نهر الفولغا ببحر قزوين. على الرغم من أنه لا يزال هناك شيء. العديد من هذه القنوات لها أسماء:
- "قناة جديدة" - قناة إغولكينسكي. تم حفره في الخمسينيات من القرن الماضي
- قناة Obzhorovsky
- قنوات كارسكي وفاسيليفسكي
- قناة تيشكوفسكي (حفر في بحر قزوين - تعميق القاع)
- قناة تشوبينسكي
- القناة الجنوبية
- Khorevskaya furrow - قناة Gandurinsky
- أخدود Moryannaya السفلي - بالقرب من ملتقى قناتي Gandurinsky و Nikitinsky
- وسط Moryannaya Furrow - قناة Gandurinsky
- قناة كيروف (حفر في بحر قزوين - تعميق القاع)
- قناة كولوشني
- قناة ستارو نيكيتينسكي
- قناة كاراي (ممر السمك)
- قناة ريشانسكي (ممر الأسماك)
- قناة كولاجينسكي (حفر في بحر قزوين - تعميق القاع)
- قناة باردينينسكي (حفر في بحر قزوين - تعميق القاع)
- قناة بيلينسكي (تم حفرها جزئيًا في بحر قزوين - تعميق القاع)

بعض هذه القنوات مذكورة هنا في هذا المستند.
أين - معروف جزئيا. يمكنك التمرير عبر الخريطة مع القنوات المعروضة عليها
تمتلك حكومة منطقة أستراخان بالطبع معلومات أكثر تفصيلاً. في بعض الأماكن ، تسمى هذه القنوات قنوات ممرات الأسماك. نعم ، تم حفر قنوات قابلة للملاحة تقريبًا يصل عرضها إلى عدة عشرات من الأمتار لتسافر الأسماك أثناء التبويض.

أعلم أن الكثيرين مهتمون بنوع التكوينات "المخططة" من الضفاف اليمنى واليسرى لدلتا الفولغا. تبدو مثل الكثبان الرملية القديمة. لكن لماذا لديهم مثل هذا التوجه وآلية تشكيلهم غير واضح.

دعنا ننتقل إلى نظام قناة آخر في بحر قزوين: لنلق نظرة على قناة أورال-قزوين (دلتا نهر الأورال):

46 ° 51 "13.87" N 51 ° 34 "2.72" E. رابط الخريطة

حتى ويكيبيديا لا تعرف عنها. عندما تم حفره غير معروف. أستطيع تخمين ذلك في منتصف القرن العشرين.

قسم نهر الأورال من مدينة أتيراو إلى البحر هو قناة الشحن الأورال-قزوين بطول 56 كيلومترًا. أصبح مصب النهر ضحلاً لدرجة أنه في المنطقة التي يدخل فيها بحر قزوين ، يبلغ عمق القناة حوالي ... مترًا واحدًا! وأحيانًا أقل ...

بالقرب من الدلتا توجد قنوات ري أخرى على الأرجح. الآن هم في حالة سيئة ، لكن في العهد السوفياتي كانوا مطلوبين. بعد البحث في خرائط Google ، من الواضح أن القنوات ليست واضحة تمامًا ، في بعض الأماكن يمكنك أن ترى كيف تتعرج. أولئك. بناها دون أي دقة.

من الممكن أن تكون كل هذه القنوات قد شُيدت في أواخر القرن التاسع عشر. حتى منتصف القرن العشرين لكن ليس من الممكن دائمًا قيادة سفينة تجريف أو بارجة بحفار خلفي. أنا لا أستبعد الإصدار الذي كان العديد من القنوات المستقيمة التي تم إنشاؤها موجودة قبل ذلك بوقت طويل. في الخرائط القديمة ، لبحر قزوين مخطط مختلف تمامًا. يكتبون أن باكو لم تكن مدينة ساحلية على الإطلاق. ربما كانت دلتا الفولغا محراثًا أكثر ، ونهر الفولغا أكثر تدفقًا. وكان من المنطقي بناء هذه القنوات لغرض ، على سبيل المثال ، استصلاح الأراضي ، كما هو الحال في فيتنام.