Уряд Російської Федерації ухвалює:

Затвердити зміни, що додаються до технічного регламенту про безпеку колісних транспортних засобів, затверджений постановою Уряду Російської Федерації від 10 вересня 2009 р. № 720 (Збори законодавства Російської Федерації, 2009, № 38, ст. 4475).

Зміни,
які вносяться до технічного регламенту про безпеку колісних транспортних засобів
(Затв. постановою Уряду РФ від 10 вересня 2010 р. № 706)

1. У пункті 5:

1) в абзаці шістнадцятому слова "на нижній частині шасі, вантажної платформи або на брудозахисному кожусі в площині, близькій до вертикальної," виключити;

2) абзац двадцять третій викласти у такій редакції:

"випуск в обіг" - оформлення документа, що дозволяє вільне обіг конкретного транспортного засобу (шасі) або конкретної партії компонентів на території Російської Федерації;";

3) після абзацу двадцять шостого доповнити абзацами такого змісту:

"двокомпонентна система нейтралізації відпрацьованих газів" - система, що забезпечує зниження вмісту у відпрацьованих газах оксиду вуглецю та вуглеводнів;

"дефект" - кожна окрема невідповідність транспортного засобу (компонента) встановленим вимогам;";

4) в абзаці двадцять сьомому слова "ввезене до Російської Федерації в індивідуальному порядку" замінити словами "ввезене до Російської Федерації фізичною особою для власних потреб, або ввезене до Російської Федерації з числа раніше допущених для участі у дорожньому русі за межами Російської Федерації";

5) абзац сорок сьомий виключити;

6) абзац п'ятдесятий доповнити словами "але не може перевищувати 730 днів";

7) після абзацу шістдесят четвертого

"вісь відліку" - вихідна вісь, що є лінією перетину площин, що проходять через оптичний центр світлового приладу паралельно поздовжньої центральної площини транспортного засобу та опорної поверхні;";

8) абзаци шістдесят шостий та сімдесят четвертий виключити;

9) після абзацу вісімдесят сьомого доповнити абзацом такого змісту:

"самохідне шасі" - шасі транспортного засобу категорії N, оснащене кабіною та двигуном, яке може бути допущено до участі у дорожньому русі з обмеженнями;";

10) в абзаці сто восьмому слова "категорії * або *" замінити словами "категорії *, * або *";

11) після абзацу сто вісімнадцятого доповнити абзацами такого змісту:

"технічно допустима максимальна маса" - встановлена ​​виробником максимальна маса транспортного засобу, зумовлена ​​його конструкцією та заданими характеристиками;

"технічно допустима максимальна маса автопоїзда" - встановлена ​​виробником максимальна сумарна маса тягача і причепа, що буксирується ним, або причепів;

"технічно допустима максимальна маса, що припадає на вісь (групу осей)" - маса, що відповідає максимально допустимому статичному вертикальному навантаженню, що передається віссю (групою осей) на опорну поверхню, обумовлена ​​конструкцією осі (групи осей) та транспортного засобу, встановлена ​​його виробником;

"технічно допустиме максимальне навантаження на опорно-зчіпний пристрій" - величина, що відповідає максимально допустимому статичному вертикальному навантаженню, що передається напівпричепом на тягач через опорно-зчіпний пристрій, встановлена ​​виробником тягача для тягача, а виробником напівпричепа - для напівпричепа;

"технічно допустиме максимальне навантаження на тягово-зчіпний пристрій" - величина, що відповідає максимально допустимому статичному вертикальному навантаженню на зчіпний пристрій (без урахування навантаження від маси зчіпного пристрою транспортного засобу категорій M і N), обумовлена ​​конструкцією транспортного засобу та (або) зчіпного пристрою, встановлена ​​виробником транспортного засобу;";

12) в абзаці сто двадцять сьомому слова "експлуатації на автомобільних дорогах загального користування" замінити словами "перевезення людей, вантажів або обладнання, встановленого на ньому, автомобільними дорогами загального користування";

13) після абзацу сто двадцять сьомого доповнити абзацом такого змісту:

"трикомпонентна система нейтралізації відпрацьованих газів" - система нейтралізації відпрацьованих газів із зворотним зв'язком за коефіцієнтом надлишку повітря, що забезпечує зниження вмісту у відпрацьованих газах оксиду вуглецю, вуглеводнів та оксидів азоту;";

14) в абзаці сто тридцятому слово "повної" замінити словами "технічно допустимою максимальною";

15) абзац сто тридцять восьмий виключити.

2. Пункт 6 викласти у такій редакції:

"6. Забороняється встановлення на транспортні засоби категорій * і * конструкцій, що виступають вперед щодо лінії бампера, що відповідає зовнішньому контуру проекції транспортного засобу на горизонтальну площину опорної поверхні, що виготовляються зі сталі або інших матеріалів з аналогічними характеристиками міцності. Ця вимога не поширюється на металеві грати масою менше 0,5 кг, призначені для захисту лише фар, а також державний реєстраційний знак та елементи його кріплення.".

3. Пункт 8 викласти у такій редакції:

"8. Транспортні засоби, включаючи спеціальні транспортні засоби, категорії М, що використовуються для комерційних перевезень пасажирів, та категорії N, що використовуються для перевезення небезпечних вантажів, підлягають оснащенню апаратурою супутникової навігації ГЛОНАСС або ГЛОНАСС/GPS. Конструкція зазначених транспортних засобів повинна забезпечувати можливість оснащення зазначеної апаратурою.

Порядок оснащення зазначеної апаратурою транспортних засобів, що у експлуатації, визначається Міністерством транспорту Російської Федерації за погодженням із зацікавленими федеральними органами виконавчої.".

4. Доповнити пунктом 8.1 такого змісту:

"8.1. Транспортні засоби категорій *, *, * і *, які здійснюють комерційні перевезення пасажирів та вантажів, підлягають оснащенню технічними засобами контролю за дотриманням водіями режимів руху, праці та відпочинку. Конструкція зазначених транспортних засобів має забезпечувати можливість оснащення зазначеними технічними засобами.

Порядок оснащення зазначеними технічними засобами транспортних засобів, що у експлуатації, визначається Міністерством транспорту Російської Федерації за погодженням із зацікавленими федеральними органами виконавчої.

Ця вимога застосовується щодо зазначених транспортних засобів, що перебувають в експлуатації, з 23 січня 2012 р.".

5. Абзац перший пункту 9 замінити абзацами такого змісту:

9. Функціонування інтерфейсу (сукупність елементів, що забезпечують можливість взаємодії користувача з електронними системами, включаючи отримання користувачем зорової та голосової інформації та введення ним команд управління), а також нанесення інформаційних та попереджувальних написів на транспортний засіб, оцінка відповідності якого проводиться у формі схвалення типу , Здійснюються російською мовою.

Зазначена вимога застосовується щодо:

що виводяться на інформаційних екранах (дисплеях) попереджувальних повідомлень про несправності систем транспортного засобу, небезпеку для життя та здоров'я людей, а також активацію окремих систем безпеки автомобіля;

написів на табличках та наклейках на транспортному засобі, що інформують про порядок безпечного використання транспортного засобу та його систем.

За умови відповідного переведення та (або) роз'яснення в інструкції з експлуатації транспортного засобу зазначена вимога не застосовується щодо:

повідомлень інформаційних екранів (дисплеїв) аудіо-, відео-, ігрових та інших мультимедійних систем;

абревіатур;

написів, завданих на органи управління;

одиниць виміру;

назв фірм, фірмових найменувань транспортних засобів, що застосовуються на них систем та компонентів транспортних засобів;

маркувань офіційних тверджень типу, передбачених обов'язковими вимогами Правил ЄЕК ООН та Глобальних технічних правил;

повідомлень та написів, спеціально призначених для працівників сервісних станцій.".

6. У підпункті 2 пункту 12 слова "додатку № 5" замінити словами "додатках № 4 - 7".

7. Пункт 13 доповнити абзацом такого змісту:

"Вимоги до змісту ідентифікаційного номера не поширюються на одиничні транспортні засоби, що ввозяться на територію Російської Федерації."

8. У пункті 29:

1) абзац шостий доповнити пропозицією такого змісту "Такі протоколи випробувань та вимірювань підлягають розгляду, якщо з дати їх оформлення до дати розгляду минуло не більше одного року.";

2) в абзаці одинадцятому слова "підлягає переоформленню" замінити словами "зберігає свою дію".

9. Абзаци четвертий та п'ятий пункту 35 замінити абзацом такого змісту:

"У схваленні типу шасі, оформленому на самохідне шасі, робиться запис про можливість переміщення самохідного шасі дорогами загального користування, якщо була проведена оцінка його відповідності вимогам щодо ефективності гальмівних систем, кермового управління, місць кріплення ременів безпеки, ременів безпеки, оснащення безпечним склом , передньої оглядовості, оснащення пристроями непрямого огляду, кількості, місця розташування, характеристик та дії світлотехнічних та звукових сигнальних пристроїв (для самохідних шасі транспортних засобів категорій * і * - також оцінка відповідності встановлених на них двигунів внутрішнього згоряння вимогам до викидів шкідливих речовин) .".

10. Абзац другий пункту 68 виключити.

11. Розділ 2 доповнити пунктом 75.1 такого змісту:

"75.1. Положення щодо оцінки відповідності одиничних транспортних засобів застосовуються:

щодо транспортних засобів категорій *, *, *, *, O - з дня набрання чинності цим технічним регламентом;

12. У пункті 79:

1) в абзаці першому після слів "у формі" доповнити словами "технічної експертизи конструкції та наступної";

2) абзаци другий та третій викласти у такій редакції:

"Метою технічної експертизи конструкції та перевірки технічного стану транспортного засобу із внесеними до його конструкції змінами є посвідчення в тому, що характеристики транспортного засобу не погіршилися по відношенню до вимог, що діяли в момент випуску його в обіг.

При внесенні змін до конструкції транспортного засобу повинні виконуватись вимоги додатка № 18 до цього технічного регламенту.".

13. Абзац другий пункту 100 викласти у такій редакції:

"На компоненти, що постачаються як змінні (запасні) частини для післяпродажного обслуговування транспортних засобів, може бути оформлений сертифікат відповідності на підставі результатів оцінки відповідності транспортного засобу (шасі).".

14. Пункт 110 викласти у такій редакції:

110. Документи, що засвідчують відповідність транспортних засобів (шасі) та їх компонентів вимогам, що діють до набрання чинності цим технічним регламентом, зберігають свою дію до закінчення строку, на який вони були видані, та можуть використовуватися як доказові матеріали з метою оцінки відповідності вимогам цього технічного регламенту.

При розповсюдженні зазначених документів на модифікації типу транспортного засобу (шасі) із внесеними до його конструкції змінами у порядку, встановленому цим технічним регламентом, застосовуються вимоги, що діяли до набрання чинності цим технічним регламентом.".

15. У додатку № 1 до зазначеного технічного регламенту:

1) за текстом слова "максимальна маса" у відповідному відмінку замінити словами "технічно допустима максимальна маса" у відповідному відмінку;

2) у розділі 1:

у пункті 1 приміток до підрозділу 1.1:

абзац перший після слова "вантажів," доповнити словами "що має, крім місця водія, не більше восьми місць для сидіння,";

доповнити абзацом такого змісту:

"Транспортний засіб, призначений для перевезення пасажирів та вантажів, що має, крім місця водія, більше восьми місць для сидіння, відноситься до категорії М.";

у підпунктах 1.2.1.1.4.3 та 1.2.1.3.4.3 підрозділу 1.2 слова "Кут поздовжньої прохідності" замінити словами "Поздовжній кут прохідності";

3) у розділі 2:

абзац перший позиції 3 після слів "компримованим природним газом - КПГ," доповнити словами "скрапленим нафтовим газом - СНД,";

у позиції 5 коди ОКП "45 3300", "45 3400" та "45 4300" виключити;

позицію 22 після слова "мотоциклів" доповнити словом "квадрициклів";

у позиції 71 код ОКП "34 8111" виключити;

у позиції 76 коди ОКП "45 6315" та "45 6520" виключити;

позицію 81 викласти у такій редакції:

позицію 83 доповнити словами "та термостати";

у позиції 86 коди ОКП "45 3300" та "45 3600" виключити;

позицію 87 доповнити словами ", півосі";

позицію 89 доповнити словами "та рульового приводу";

позицію 102 викласти у такій редакції:

у позиції 104:

слово "АТС" замінити словами "транспортних засобів";

код ОКП "45 9200" виключити.

16. У додатку № 2 до зазначеного технічного регламенту:

1) позицію 1 викласти у такій редакції:

1) Ефективна дія гальмівної системи	1. Ефективність гальмівних систем	З	З	M_2, M_3, N_2 N_3,	Правила ЄЕК ООН № 13-10, включаючи доповнення 1 – 5 (до 31 грудня 2015 р.)
		З	З	M_1, N_1	Правила ЄЕК ООН № 13-09, включаючи доповнення 1 – 12 (до 31 грудня 2015 р.)
				M_2, M_3, N, O	Правила ЄЕК ООН № 13 – 11, включаючи додаток 3 (з 1 січня 2016 р.)
				M_1, N_1	Правила ЄЕК ООН № 13Н-00, включаючи додатки 1-9	6), 24)
				L	Правила ЄЕК ООН № 78-02, включаючи додатки 1 – 3 (з 31 грудня 2013 р.)
					Правила ЄЕК ООН № 78-03, включаючи додаток 1 (з 1 січня 2014 р.)

2) у позиції 2:

у субпозиції 3:

в абзаці першому слова "доповнення 1-15" замінити словами "доповнення 1-16";

в абзаці другому слова "додатки 1-16" замінити словами "додатки 1-17";

в абзаці четвертому слова "Правила ЄЕК ООН № 64-01" замінити словами "Правила ЄЕК ООН № 64-02";

в абзаці п'ятому слова "доповнення 1 – 12" замінити словами "доповнення 1 - 13";

у субпозиції 4 слова "Правила ЄЕК ООН № 117-01 (з 1 січня 2014 р.)" замінити словами "Правила ЄЕК ООН № 117-02 (з 1 січня 2015 р.)";

у субпозиції 5 після слів "Правила ЄЕК ООН № 55-01" доповнити словами "включно з доповненням 1";

доповнити субпозицією 7 такого змісту:

3) у позиції 3:

у субпозиції 2:

абзац третій (графи "Документи, відповідність яким забезпечує виконання вимоги (період їх застосування)" та "Примітка") викласти у такій редакції:

у субпозиції 3:

в абзацах першому та другому (графа "Примітка") цифру "4)" замінити цифрами "4), 27)";

абзац третій виключити;

абзац четвертий (графи "Документи, відповідність яким забезпечує виконання вимоги (період їх застосування)" та "Примітка") викласти у такій редакції:

в абзаці другому субпозиції 4 цифру "2)" виключити;

у субпозиції 5 слово "повної" замінити словами "технічно допустимою максимальною";

в абзаці другому субпозиції 7 слова "Правила ЄЕК ООН № 66-01" замінити словами "Правила ЄЕК ООН № 66-02";

в абзаці другому субпозиції 11 цифру "2)" виключити;

у субпозиції 12:

в абзаці першому слова "додаток 1" замінити словами "доповнення 1 – 2";

4) у позиції 4:

в абзаці другому субпозиції 1 цифру "2)" виключити;

в абзаці другому субпозиції 3 цифру "2)" виключити;

субпозиції, позначені цифрами "6" та "6", замінити субпозицією 6 такого змісту:

5) у позиції 5:

у субпозиції 3:

слова "на стислому природному газі (ЗПГ)" замінити словами "на компримованому природному газі (КПГ)";

слова "доповнення 1-8" замінити словами "доповнення 1-9";

6) у позиції 6:

в абзаці першому субпозиції 1:

після слів "Правила ЄЕК ООН № 125-00" доповнити словами "включаючи доповнення 1 - 2";

цифри "7), 16)" замінити цифрами "7), 16), 23)";

в абзаці другому субпозиції 2 цифру "2)" виключити;

7) у позиції 10:

у субпозиції 2 слова "доповнення 1 - 8" замінити словами "доповнення 1 - 9";

доповнити субпозицією 3 такого змісту:

8) у позиції 11:

у субпозиції 2:

в абзаці першому слова "Правила ЄЕК ООН № 117-01" замінити словами "Правила ЄЕК ООН № 117-00 (до 31 грудня 2015 р.)";

в абзаці другому слова "Правила ЄЕК ООН № 117-01 (з 1 січня 2012 р.) замінити словами "Правила ЄЕК ООН № 117-00 (до 31 грудня 2015 р.)";

доповнити абзацом такого змісту (графи "Застосовність за категоріями транспортних засобів", "Документи, відповідність яким забезпечує виконання вимоги (період їх застосування)" та "Примітка"):

9) у позиції 14:

у субпозиції 1:

в абзаці другому слова "додатки 1-3" замінити словами "додатки 1-4";

в абзаці третьому слова "доповнення 1-9" замінити словами "доповнення 1-10";

у субпозиції 2:

в абзаці десятому слова "додатки 1-11" замінити словами "додатки 1-13";

в абзаці одинадцятому слова "доповнення 1-10" замінити словами "доповнення 1-12";

після абзацу одинадцятого доповнити абзацом такого змісту (графи "Застосовність за категоріями транспортних засобів", "Документи, відповідність яким забезпечує виконання вимоги (період їх застосування)"):

в абзаці чотирнадцятому слова "додатки 1-17" замінити словами "додатки 1-19";

в абзаці п'ятнадцятому слова "додатки 1-14" замінити словами "додатки 1-16";

в абзаці шістнадцятому слова "додаток 1" замінити словами "додатки 1 та 2";

в абзаці вісімнадцятому слова "доповнення 1 - 32" замінити словами "доповнення 1 - 34";

в абзаці двадцять другому слова "додатки 1-13" замінити словами "додатки 1-14";

в абзаці двадцять четвертому слова "додатки 1-4" замінити словами "додатки 1-5";

у субпозиції 4 слова "доповнення 1 - 5" замінити словами "доповнення 1 - 6";

у субпозиції 5 слова "доповнення 1 - 6" замінити словами "доповнення 1 - 7";

10) у субпозиції 3 позиції 16 слова "Правила ЄЕК ООН № 107-02, включаючи доповнення 1 - 3" замінити словами "Правила ЄЕК ООН № 107-03", цифри "10), 18) 2)" замінити цифрами "2) ,10)".

11) примітки до зазначеного додатка викласти у такій редакції:

"Примітки:

1) вимоги застосовуються до типів транспортних засобів, випуск в обіг яких в Російській Федерації розпочато після 4 січня 2008;

2) вимоги застосовуються щодо типів транспортних засобів, які не проходили оцінку відповідності в Російській Федерації до введення вимог. Відсутність вказівки на цю примітку означає, що вимоги застосовуються до всіх типів транспортних засобів;

3) вимоги до квадрициклів застосовуються у разі наявності скла;

4) вимоги не застосовуються щодо квадрициклів із мотоциклетною посадкою;

5) як альтернативу для транспортних засобів категорії * дозволяється застосовувати Правила ЄЕК ООН № 17;

6) до 1 січня 2014 р. застосовуються альтернативно до Правил ЄЕК ООН № 13-09. З 1 січня 2014 р. встановлюється обов'язкове застосування;

7) вимоги не поширюються на транспортні засоби з кузовами, виробництво яких було розпочато до 1 січня 1977;

8) щодо спеціалізованих пасажирських транспортних засобів вимоги пунктів 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5 – 5.7.8, 5.10 Правил ЄЕК ООН № 36-03 не застосовуються;

9) щодо спеціалізованих пасажирських транспортних засобів вимоги пунктів 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1 - 5.7.1.7, 5.7.5 - 5.7.8, 5.9, 5.10 Правил ЄЕК ООН № 52 ;

10) щодо спеціалізованих пасажирських транспортних засобів вимоги пунктів 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1 - 7.7.1.7, 7.7.5 - 7.7.8, 7.11, 7.12 Додатка 3 до Правил ЄЕК ООН № 1;

11) як доказові матеріали приймаються такі щодо сидінь, якщо останні випробовувалися разом із підголівниками;

12) при оцінці відповідності визнаються повідомлення про офіційне затвердження типу конструкції транспортного засобу, передбачені Правилами ЄЕК ООН № 111;

13) при поданні повідомлень про офіційне затвердження типу конструкції транспортного засобу, передбачених Правилами ЄЕК ООН № 116, повідомлення про офіційне затвердження типу конструкції транспортного засобу, передбачене Правилами ЄЕК ООН № 18, подавати не потрібно;

14) для повнопривідних транспортних засобів категорій *, *, *, * допускається застосування Правил ЄЕК ООН № 51-01 під час проведення випробувань методом Правил ЄЕК ООН № 51-02;

15) за наявності повідомлення про офіційне затвердження типу конструкції транспортного засобу, передбаченого цими Правилами, пред'явлення копій повідомлень про офіційне затвердження типу конструкції транспортного засобу на окремі прилади освітлення та світлової сигналізації, а також світловідбивне маркування не обов'язково;

16) для автомобілів-будинків, автомобілів швидкої медичної допомоги та автомобілів-катафалків категорій *, *, * рівень вимог, що пред'являються, повинен відповідати рівню вимог до базового транспортного засобу;

17) денні ходові вогні, а також кутові ліхтарі у разі їх встановлення повинні відповідати встановленим приписам Правил ЄЕК ООН. Встановлення денних ходових вогнів є обов'язковим з 1 січня 2016 року;

18) вимоги можуть застосовуватись альтернативно вимогам Правил ЄЕК ООН № 36 та 52;

19) вимоги застосовуються залежно від типу сидінь;

20) застосовується у разі встановлення на транспортному засобі;

21) при оцінці відповідності визнаються повідомлення про офіційне затвердження типу конструкції транспортного засобу, передбачені Правилами ЄЕК ООН № 97;

22) вимоги не застосовуються до транспортних засобів, обладнаних броньовим захистом, відповідність якого нормативним технічним вимогам підтверджено в установленому порядку;

23) вимоги не застосовуються щодо транспортних засобів, призначених для перевезення грошової виручки та цінних вантажів;

24) обов'язково оснащення електронними системами контролю стійкості та системами допомоги при екстреному гальмуванні нових типів транспортних засобів, які раніше не проходили оцінку відповідності в Російській Федерації;

25) обов'язково оснащення системами моніторингу тиску повітря в шинах нових типів транспортних засобів, які раніше не проходили оцінку відповідності в Російській Федерації;

26) застосовуються вимоги Правил ЄЕК ООН №117-02, стадія 1;

27) транспортні засоби категорій *, * класів III та В повинні бути обладнані ременями безпеки. Інші транспортні засоби категорій *, * повинні бути обладнані ременями безпеки, якщо планується їх використання для перевезення пасажирів у міжміському сполученні. Підрозділ транспортних засобів на класи здійснюється відповідно до Правил ЄЕК ООН № 107.

Додаткові примітки:

1. Форми оцінки відповідності: С – обов'язкова сертифікація; І - випробування та вимірювання, самостійно проведені виробником у процесі проектування транспортного засобу (шасі).

2. Якщо термін набрання чинності не вказаний, то вимоги діють з дня набрання чинності цим технічним регламентом.

3. Дозволяється альтернативне застосування вимог вищого рівня раніше термінів, встановлених у переліку вимог.

4. Вимоги застосовуються відповідно до сфери застосування, встановленої у Правилах ЄЕК ООН або Глобальних технічних правил. Якщо Правилами ЕЕК ООН або Глобальними технічними правилами передбачені пізніші терміни запровадження вимог, ніж терміни, встановлені цим додатком, то застосовуються терміни, встановлені Правилами ЄЕК ООН або Глобальними технічними правилами.

5. На підставі перехідних положень, що містяться в Правилах ЄЕК ООН, визнаються повідомлення про офіційне затвердження типу цих Правил ЄЕК ООН з попередніми серіями поправок.".

17. У додатку № 3 до зазначеного технічного регламенту:

1) у позиції 10 таблиці 2.1 та абзаці першому пункту 3 приміток до зазначеної таблиці слово "повної" замінити словами "технічно допустимою максимальною";

2) у таблиці 3.1:

у позиції першої цифри "5,000" замінити цифрами "5,0";

у позиції другої цифри "0,2" замінити цифрами "0,20";

у позиції третьої цифри "0,400" замінити цифрами "0,40";

у позиціях четвертої та п'ятої цифри "50,000" замінити цифрами "50";

3) пункт 4.3 доповнити словами "(крім категорії * класу І)";

4) у позиціях другої, дванадцятої та тринадцятої таблиці 4.4 слово "повної" замінити словами "технічно допустимою максимальною";

5) у таблиці 5.1 позицію, що стосується транспортного засобу категорії М_1, виключити;

7) у найменуванні розділу 9 слова "повною масою від 7,5 тонн, N_3 та О" замінити словами "технічно допустимою максимальною масою від 7,5 тонни, N_3, О_3 та О_4".

18. У додатку № 4 до зазначеного технічного регламенту:

1) у найменуванні розділу 1 слова "категорій *, * та О" виключити;

2) у пункті 1.1:

в абзаці другому слова "категорій N та О" замінити словами "категорій *, N та О";

в абзацах третьому та четвертому слова "категорії *," замінити словами "категорій * та *";

абзаци п'ятий та шостий викласти у такій редакції:

"автопоїзди у складі тягача та причепа (напівпричепа) - 20 м;

зчленованого транспортного засобу категорії * – 18,75 м.";

3) пункти 1.4 – 1.9 виключити;

4) розділ 2 виключити;

5) у пункті 3.1 розділу 3 та у графі "Дозволена повна маса, тонн" таблиці 1 слово "повна" замінити словом "максимальна";

6) у пункті 3.3 та абзаці другому пункту 3.4 слово "повний" замінити словом "максимальним";

7) у пункті 3.5 слова "Дозволена маса" замінити словом "Маса";

8) у пункті 3.6:

в абзаці першому слова "Дозволена максимальна маса" замінити словами "Максимальне навантаження";

в абзацах другому та третьому слово "повною" замінити словом "максимальною";

9) розділ 4 викласти у такій редакції:

4. Порядок оформлення схвалення типу транспортного засобу або свідоцтва про безпеку конструкції транспортного засобу за невідповідності вимірюваних параметрів вимогам цього додатка

4.1. Якщо габаритні розміри транспортного засобу перевищують значення, зазначені в розділі 1 цього додатка, або якщо технічно допустима максимальна маса транспортного засобу, або технічно допустима максимальна маса автопоїзда, або технічно допустима максимальна маса, що припадає на вісь (групу осей), перевищує значення, зазначені в пунктах 3.1 та 3.2 цього додатка, то у схваленні типу транспортного засобу або у свідоцтві про безпеку конструкції транспортного засобу робиться запис про необхідність оформлення спеціального дозволу для пересування такого транспортного засобу територією Російської Федерації.

4.2. На транспортні засоби, що не відповідають вимогам пунктів 3.3 - 3.6 цього додатка, схвалення типу транспортного засобу та свідоцтво про безпеку конструкції транспортного засобу не оформлюються.".

19. У додатку № 5 до зазначеного технічного регламенту:

1) у пункті 1.1.6 слова "пункту 1.1.3.1" замінити словами "пункту 1.1.5.1";

2) у пункті 1.3.10 слова "Габаритні, контурні вогні, а також розпізнавальний знак автопоїзда" замінити словами "Габаритні та контурні вогні";

3) у пункті 1.3.13:

слова "(за винятком протитуманних фар)" виключити;

доповнити абзацом такого змісту:

"Ця вимога не поширюється на оптичні елементи, призначені для корекції світлового пучка фар з метою приведення його у відповідність до вимог цього технічного регламенту.";

4) пункт 1.3.14.6 викласти у такій редакції:

"1.3.14.6. Фари ближнього світла, джерело світла яких є газорозрядною лампою, повинні бути оснащені пристроєм фароочищення та працездатним автоматичним коригуючим пристроєм регулювання кута нахилу.";

5) пункт 1.3.14.7 виключити;

6) у пункті 1.5.3.3 слово "водою" замінити словами "рідкістю системи охолодження двигуна";

7) у пункті 1.5.3.4 слова "гарячій воді" замінити словами "рідини системи охолодження двигуна";

8) у пункті 1.5.21 слова "та утворювати безперервну площину" виключити;

9) пункти 1.6.1 та 1.6.2.2 виключити;

10) доповнити пунктом 1.6.4.4 такого змісту:

1.6.4.4. Транспортні засоби, які використовують як паливо скраплений нафтовий газ (СНД), повинні мати розпізнавальний знак відповідно до Правил ЄЕК ООН № 67.

Транспортні засоби, що використовують як паливо компримований природний газ (КПГ), повинні мати розпізнавальний знак відповідно до Правил ЄЕК ООН № 110.";

11) пункт 2.1.11.1.1 доповнити абзацом такого змісту:

"Ця вимога не поширюється на транспортні засоби, призначені для керування особами, які не мають ноги (ніг).";

12) пункт 2.1.11.2.1 доповнити абзацом такого змісту:

"Орган управління гальмом стоянки повинен бути обладнаний працездатним стопорним механізмом.";

13) пункти 2.1.11.2.1.1 та 2.1.11.2.1.2 виключити;

14) пункт 2.1.12 після слів "і *" доповнити словами "з кількістю осей трохи більше чотирьох";

15) у пункті 2.1.16 слова "дозволеної повної" замінити словами "технічно допустимою максимальною";

16) у пунктах 2.1.20.1, 2.1.20.2 та 2.1.20.2.1 слово "повною" замінити словом "максимальною";

17) у пункті 2.1.23 слова "дозволеної повної" замінити словами: "технічно допустимою максимальною";

18) у позиціях другої та третьої таблиці 2.4 цифри "17,7" замінити цифрами "19,6";

19) у таблиці 2.7:

у позиції другої цифри "31,4" замінити цифрами "33,3";

у позиції третьої цифри "33,8" замінити цифрами "33,3";

20) у пункті 2.1.32 слово "повною" замінити словом "максимальною";

21) у пункті 2.1.33 слово "повною" замінити словами "технічно допустимою максимальною";

22) пункт 2.3.1.3 після слова "відповідну" доповнити словами "рекомендаціям експлуатаційної документації на транспортний засіб";

23) у підпункті 2.3.1.4 слова "таблиці 3.9" замінити словами "Правил ЄЕК ООН № 30 або 54";

24) підпункт 2.3.1.5 та примітку до нього виключити;

25) доповнити підпунктом 2.3.2.6 такого змісту:

"2.3.2.6. Для зимових шин, а також шин, маркованих знаком "М+S" - 4,0 мм.";

26) таблицю 2.9 виключити;

27) пункт 2.5.5 виключити;

28) у пункті 2.5.6 слово "повною" замінити словами "технічно допустимою максимальною";

29) пункт 2.5.7 виключити;

30) пункт 3.2.1 викласти у такій редакції:

"3.2.1. Сидіння транспортних засобів категорій *, * і * класів II, III і В та категорії N, за винятком відкидних сидінь і сидінь, призначених для використання виключно в нерухомому транспортному засобі, повинні бути оснащені ременями безпеки. Підрозділ транспортних засобів на класи здійснюється відповідно до Правил ЄЕК ООН № 107.";

31) у пункті 3.3.8 слово "повною масою не вище 3500 кг" замінити словами "технічно допустимою максимальною масою не вище 3,5 тонни";

32) пункт 3.5.2 викласти у такій редакції:

"3.5.2. Світлопроникнення вітрового скла, переднього бокового скла та скла передніх дверей (за наявності) повинно становити не менше 70 відсотків.".

20. У додатку № 6 до зазначеного технічного регламенту:

1) у пункті 1.11.1 слово "повною" замінити словами "технічно допустимою максимальною";

2) пункт 1.11.9.5 викласти у такій редакції:

"1.11.9.5. Міцність конструкції кабіни екіпажу має бути аналогічною міцності кабіни базового автомобіля, щодо якої було підтверджено відповідність Правил ЄЕК ООН № 29.";

3) у пункті 1.13.7 слова "таблиці 13.1" замінити словами "таблиці 1.13.1";

4) у таблиці 13.1 нумерацію "13.1" замінити на нумерацію "1.13.1";

5) у пункті 1.13.10 слова "таблиці 13.2" замінити словами "таблиці 1.13.2";

6) у таблиці 13.2:

нумерацію "13.2" замінити на нумерацію "1.13.2";

слово "повною" замінити словами "технічно допустимою максимальною";

7) у таблиці 1.19.1 нумерацію "1.19.1" замінити на нумерацію "1.14.1";

8) у пункті 1.15.15.2 слова "зонах А та В" замінити словами "зонах А та Б";

9) у пункті 1.15.15.4 слова "скла А, В, С" замінити словами "скла А, Б, П";

10) у таблиці 1.15.1 букву "В" замінити буквою "Б", букву "С" замінити буквою "П";

11) у пункті 1.18.14 слова "з лівого боку" виключити;

12) пункти 1.18.6, 1.18.16.1 та 1.18.22.7 виключити;

13) у пункті 1.21.1 слова "Правил ЄЕК ООН № 36, 52 та 107" замінити словами "Правил ЄЕК ООН № 14, 16, 36, 52 та 107";

14) у пункті 2.4.2 слова "пункту 3.5" замінити словами "пункту 3.4";

15) у пункті 2.4.5 слова "пункту 2.5" замінити словами "пункту 2.3";

16) у пункті 2.5.1.1 після абзацу шостого доповнити абзацом такого змісту:

"органів федеральної служби безпеки.";

17) таблицю 2.5.1 доповнити позиціями такого змісту:

18) пункт 2.5.3.3.5 викласти у такій редакції:

"2.5.3.3.5. Інформаційні написи повинні бути російською мовою і (крім транспортних засобів органів федеральної служби безпеки) можуть бути дубльовані державною мовою республіки у складі Російської Федерації.";

19) у таблиці 2.5.2:

доповнити позицією такого змісту:

примітки до зазначеної таблиці доповнити пунктом 7 такого змісту:

"(7). На транспортні засоби, що використовуються для проведення невідкладних дій щодо припинення терористичних актів, а також на транспортні засоби на шасі вантажних автомобілів, що використовуються для проведення невідкладних дій щодо припинення порушень режиму державного кордону Російської Федерації, інформаційні написи можуть не наноситися. Номенклатуру додаткових інформаційних написів та розпізнавальних знаків визначає ФСБ Росії.";

20) у пункті 2 приміток до пункту 2.5.4.1.3 слова "та Військової автоінспекції" замінити словами "Військової автоінспекції та органів ФСБ Росії";

21) у пункті 2.5.4.2.1 слова "та ВАІ" замінити словами ", ВАІ та органів федеральної служби безпеки";

24) доповнити пунктом 2.6.2 такого змісту:

"2.6.2. Повинні виконуватися вимоги до конструкції та обладнання транспортного засобу, а також до маркування небезпечного вантажу, передбачені Європейською угодою про міжнародне дорожнє перевезення небезпечних вантажів (ДОПОГ), скоєним у м. Женеві 30 вересня 1957 р.".

21. У додатку № 7 до зазначеного технічного регламенту:

1) у пункті 1.1 цифри "2.1.14" замінити цифрами "2.1.13";

2) пункт 3.13 доповнити абзацом такого змісту:

"Ця вимога не перешкоджає встановленню світлових приладів з метою усунення невідповідності вимогам цього технічного регламенту.";

3) у пункті 5.1 слова "виробника або затвердженими Правилами експлуатації автомобільних шин" замінити словами "виробника транспортних засобів";

4) доповнити пунктом 5.3.6 такого змісту:

"5.3.6. На транспортних засобах можуть застосовуватись відновлені шини, що відповідають Правилам ЄЕК ООН № 108 та 109 з виробництва відновлених шин.";

5) пункт 6.1 виключити;

6) пункт 6.2 викласти у такій редакції:

"6.2. Для транспортних засобів з бензиновими двигунами та газобалонних:";

7) підпункт 6.2.1 після слів "з бензиновими двигунами" доповнити словами ", а також газобалонних, випущених в обіг після набрання чинності цим технічним регламентом";

8) таблицю 4 доповнити приміткою такого змісту:

"Примітка: Якщо неможливо встановити тип системи нейтралізації, застосовуються вимоги до двокомпонентної системи нейтралізації.";

9) у таблиці 5:

у графах таблиці абревіатури "СУГ, ЗПГ" замінити абревіатурою "СНД";

примітку до таблиці викласти у такій редакції:

"Примітка: СНД - скраплений нафтовий газ;

КПГ - компримований природний газ.";

10) у пункті 6.5 слова ", що повторюються з інтервалом понад 20 крапель за хвилину," виключити;

11) пункт 7.22 виключити;

12) у пункті 7.31 слово "повною" замінити словами "технічно допустимою максимальною".

22. У додатку № 8 до зазначеного технічного регламенту:

1) у пункті 1.2.4 слово "виготовлення" виключити;

2) у пункті 2.1:

у підпункті 2 слова "дозволена повна" замінити словами "технічно допустима максимальна";

у підпунктах 3 та 4 слово "дозволена" замінити словами "технічно допустима";

підпункт 7 виключити;

доповнити абзацом такого змісту:

"Для транспортних засобів категорії L допускається вказувати лише інформацію, що міститься у підпунктах 1 та 8.";

3) розділ 5 виключити.

23. У додатку № 11 до зазначеного технічного регламенту:

1) у підпункті 1 пункту 3.1 слова "органом із сертифікації" замінити словами "акредитованою випробувальною лабораторією";

2) у підпункті 4 пункту 4.1 слова "Додатком № 13" замінити словами "Додатком № 12";

3) підпункти 3 - 5 пункту 4.3 викласти у такій редакції:

"3) перелік типів транспортних засобів із зазначенням номерів схвалень типу транспортного засобу (схвалень типу шасі), для яких поставлятимуться компоненти;

4) перелік країн походження цих запасних частин на момент подання заявки;

5) копії схвалень типу транспортного засобу (схвалень типу шасі);

6) документ (лист виробника транспортного засобу (шасі)), що підтверджує, що ті самі компоненти транспортного засобу поставляються як запасні частини і як комплектуючі для складання транспортного засобу (шасі).".

24. У додатку № 18 до зазначеного технічного регламенту:

1) найменування викласти у такій редакції:

"Перелік вимог до окремих змін, внесених до конструкції транспортного засобу, щодо яких проводиться технічна експертиза конструкції та перевірка технічного стану транспортного засобу";

2) у позиції 1:

у субпозиції 1.1 слова "Дозволена максимальна" замінити словом "Максимальна";

у субпозиції 1.3 слово "повною" замінити словами "технічно допустимою максимальною";

3) позицію 4 виключити;

4) у субпозиції 5.1 позиції 5 та субпозиції 6.1 позиції 6 слова "Дозволена максимальна" замінити словом "Максимальна";

5) у позиції 8:

у субпозиції 8.1 слова "Дозволена максимальна" замінити словом "Максимальна";

у субпозиції 8.3 слово "повною" замінити словами "технічно допустимою максимальною".

Постанова Уряду РФ від 10 вересня 2010 р. № 706 "Про внесення змін до технічного регламенту про безпеку колісних транспортних засобів"

Огляд документа

Кориговано вимоги до безпеки колісних транспортних засобів (далі - ТЗ) при їх випуску в обіг та експлуатації на території Росії.

Так, фари ближнього світла, джерело світла яких є газорозрядною лампою, повинні бути оснащені пристроєм фароочищення і працездатним автоматичним коригуючим пристроєм регулювання кута нахилу. Раніше аналогічні вимоги пред'являлися до фар далекого світла і протитуманних фар. Також потрібно маркування фар знаками "Е" або "е". Скасовано норму, за якою промінь ближнього світла повинен залишатися включеним, коли включається промінь далекого.

Виключено норму, що забороняє використовувати газорозрядні джерела світла (категорії D) на ТЗ, які не оснащені автоматичними коректорами фар.

Введено вимогу до ТЗ, що використовує як паливо скраплений нафтовий та компримований природний газ. Вони повинні мати розпізнавальні знаки відповідно до Правил ЄЕК ООН NN 67 та 110.

Світлопропускання вітрового скла також, як і передніх бокових стекол і стекол передніх дверей, повинно становити не менше 70% (раніше - не менше 75%). Ця вимога тепер застосовується і до заднього скла легкового авто, навіть якщо воно обладнане зовнішніми дзеркалами заднього виду. При цьому можна використовувати скло з дзеркальним ефектом.

Встановлено основні кольори покриттів зовнішніх поверхонь ТЗ органів ФСБ Росії. Інформаційні написи ними мають бути лише російською мовою. Як і раніше, для інших оперативних служб написи допускається дублювати державною мовою республіки у складі Росії. Напис може не наноситися, якщо ТЗ використовується для припинення терору або захисту держкордону.

Портал «Небезпечний вантаж» – об'єднання учасників ринку небезпечних речовин та виробів.

Додаток 2 до технічного регламенту безпеки колісних транспортних засобів

ПЕРЕЛІК

вимог, встановлених щодо типів транспортних засобів (шасі), що випускаються в обіг.

	Елементи та властивості об'єктів технічного регулювання, щодо яких встановлюються вимоги	Форми оцінки відповідності			Документи, відповідність яким забезпечує виконання вимоги (Період їх застосування)	Примітка
		у загальному випадку	при застосуванні пункту 29 технічного регламенту
1) Ефективна дія гальмівної системи	1. Ефективність гальмівних систем				Правила ЄЕК ООН №13-10, включаючи доповнення 1-5
				M 2 , M 3 , N, O	Правила ЄЕК ООН № 13-11, включаючи додаток 2
					Правила ЄЕК ООН №13Н-00, включаючи доповнення 1-9
					Правила ЄЕК ООН №78-02, включаючи доповнення 1-3
					Правила ЄЕК ООН № 78-03, включаючи додаток 1
2) Ефективна дія кермового управління, керованість та стійкість	1. Рульове керування				Правила ЄЕК ООН №79-01, включаючи доповнення 1-3
	2. Керованість та стійкість				Пункт 4 Додатка 3 до цього технічного регламенту
	3. Оснащення шинами			M, N, O, L6, L7	Правила ЄЕК ООН №30-02, включаючи доповнення 1-15
					Правила ЄЕК ООН №54-00, включаючи доповнення 1-16
					Правила ЄЕК ООН №64-00, включаючи доповнення 1-2
					Правила ЄЕК ООН №64-01
					Правила ЄЕК ООН №75-00, включаючи доповнення 1-12
					Правила ЄЕК ООН № 88-00, включаючи додаток 1
	4. Зчеплення шин на мокрому покритті			M 1 , N 1 , O 1 , O 2	Правила ЄЕК ООН №117-01
	5. Оснащення зчіпними пристроями		З (на компоненти) та І		Правила ЄЕК ООН №55-01
	6. Оснащення укороченими зчіпними пристроями		З (на компоненти) та І	N 2 , N 3 , O 3 , O 4	Правила ЄЕК ООН №102-00
3) Мінімізація травмуючих впливів на людей, що перебувають у транспортному засобі, і можливість їх евакуації після дорожньо-транспортної пригоди	1. Травмобезпека рульового керування				Правила ЄЕК ООН №12-03, включаючи доповнення 1-3
	2. Місця кріплення ременів безпеки				Правила ЄЕК ООН №14-03
					Правила ЄЕК ООН №14-04
					Правила ЄЕК ООН № 14-06, включаючи додатки 1-4
	3. Вимоги до ременів безпеки та оснащення утримуючими системами				Правила ЄЕК ООН № 16-04, включаючи додатки 1-7
			З (на компоненти) та І		Правила ЄЕК ООН №16-04, включаючи доповнення 1-11
					Правила ЄЕК ООН № 16-04, включаючи доповнення 1-14, 16
					Правила ЄЕК ООН № 16-05, включаючи додаток 1
	4. Міцність сидінь та їх кріплень				Правила ЄЕК ООН №17-05
				М 1, М 2, М 3, N 1, N 2, N 3	Правила ЄЕК ООН №17-08
					Правила ЄЕК ООН №80-01, включаючи доповнення 1-3
	5. Підголівники сидінь			М 1 , М 2 (повною масою до 3,5 т), N 1	Правила ЄЕК ООН №25-04
	6. Захисні властивості кабін				Правила ЄЕК ООН № 29-02, включаючи додаток 1
	7. Міцність верхньої частини конструкції кузова			M 2 , M 3 (II та III класи)	Правила ЄЕК ООН №66-00
					Правила ЄЕК ООН № 66-01, включаючи додаток 1
	8. Травмобезпека внутрішнього обладнання				Правила ЄЕК ООН №21-01, включаючи доповнення 1-3
	9. Захист водія та пасажирів при фронтальному зіткненні				Правила ЄЕК ООН №94-01, включаючи доповнення 1-3
	10. Захист водія та пасажирів при бічному зіткненні				Правила ЄЕК ООН № 95-02, включаючи додаток 1
	11. Оснащення безпечним склом			M, N, O, L6, L7	Правила ЄЕК ООН №43-00, включаючи доповнення 1-6
			З (на компоненти) та І	M, N, O, L6, L7	Правила ЄЕК ООН №43-00, включаючи доповнення 1-12
	12. Замки та петлі дверей				Правила ЄЕК ООН № 11-02, включаючи додаток 1
					Правила ЄЕК ООН № 11-03, включаючи додаток 1
4) Мінімізація фізичних впливів на інших учасників руху	1. Травмобезпека зовнішніх виступів				Правила ЄЕК ООН №26-02
					Правила ЄЕК ООН № 26-03, включаючи додаток 1
					Правила ЄЕК ООН № 61-00, включаючи додаток 1
	2. Забезпечення захисту пішоходів			M 1 , M 2 , N 1 , N 2	Глобальні технічні правила №9
	3. Оснащення задніми захисними пристроями вантажних транспортних засобів			N 2 , N 3 , O 3 , O 4	Правила ЄЕК ООН №58-01
					Правила ЄЕК ООН №58-02
	4. Оснащення бічними захисними пристроями вантажних транспортних засобів			N 2 , N 3 , O 3 , O 4	Правила ЄЕК ООН № 73-00, включаючи додаток 1
	5. Оснащення передніми захисними пристроями вантажних транспортних засобів				Правила ЄЕК ООН №93-00
	6. Захист від розбризкування з-під коліс				Пункт 10 Додатка 3 до цього технічного регламенту
	6. Захист від розбризкування з-під коліс				Пункт 9 Додатка 3 до цього технічного регламенту
5) Пожежна безпека	1. Пожежна безпека				Правила ЄЕК ООН №34-01
					Правила ЄЕК ООН №34-02, включаючи доповнення 1-3
	2. Оснащення транспортних засобів системами живлення на зрідженому нафтовому газі (СНД)				Правила ЄЕК ООН №67-01, включаючи доповнення 1-8
	3. Оснащення транспортних засобів системами живлення на стиснутому природному газі (ЗПГ)				Правила ЄЕК ООН №110-00, включаючи доповнення 1-8
	4. Протипожежні властивості інтер'єру			M 3 (II та III класи)	Правила ЄЕК ООН №118-00
6) Оглядовість зовнішнього простору для водія	1. Передня оглядовість				Правила ЄЕК ООН №125-00
					Пункт 5 Додатка 3 до цього технічного регламенту
	2. Оснащення пристроями непрямого огляду		З (на компоненти) та І		Правила ЄЕК ООН №46-01, включаючи доповнення 1-4
					Правила ЄЕК ООН № 46-02, включаючи додатки 1-4
					Правила ЄЕК ООН № 81-00, включаючи додатки 1-2
	3. Системи очищення вітрового скла від зледеніння та запітніння				Пункт 7 Додатка 3 до цього технічного регламенту
	4. Системи очищення та омивання вітрового скла				Пункт 8 Додатка 3 до цього технічного регламенту
7) Вимірювання, реєстрація та обмеження швидкості транспортного засобу	1. Механізми вимірювання швидкості			M, N, L3, L4, L5, L7	Правила ЄЕК ООН №39-00, включаючи доповнення 1-5
	2. Пристрої обмеження максимальної швидкості				Правила ЄЕК ООН № 89-00, включаючи додаток 1
8) Електробезпека	1. Електробезпека акумуляторних електромобілів				Правила ЄЕК ООН № 100-00, включаючи додаток 1
9) Захист транспортного засобу від несанкціонованого використання	1. Захист транспортного засобу від несанкціонованого використання			М, N, L 6 , L 7	Правила ЄЕК ООН №18-02
				M 2 , М 3 , N 2 , N 3 , L 6 , L 7	Правила ЄЕК ООН № 18-03, включаючи додатки 1-2
					Правила ЄЕК ООН № 116-00, включаючи доповнення 1-2	2), 13), 16), 21)
				L 1 , L 2 , L 3 , L 4 , L 5 ,	Правила ЄЕК ООН №62-00, включаючи доповнення 1-2
10) Мінімізація викидів шкідливих (забруднюючих) речовин; енергетична ефективність (мінімізація споживання палива транспортними засобами з двигунами внутрішнього згоряння та споживання електроенергії електромобілями)	1. Викиди шкідливих (забруднюючих) речовин				Технічний регламент «Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин» (затверджений постановою Уряду Російської Федерації від 12 жовтня 2005 р. № 609 )
				L 3 , L 4 , L 5 , L 6 , L 7	Правила ЄЕК ООН № 40-01, включаючи додаток 1
					Правила ЄЕК ООН № 47-00, включаючи додаток 1
					Правила ЄЕК ООН №24-03, включаючи доповнення 1-3
	2. Витрата палива та викиди вуглекислого газу. Витрата електроенергії та запас ходу електромобілів				Правила ЄЕК ООН №101-00, включаючи доповнення 1-8
11) Мінімізація зовнішнього та внутрішнього шуму	1. Зовнішній шум			L 2, L 4, L 5, L 6, L 7	Правила ЄЕК ООН № 9-06, включаючи додаток 1
					Правила ЄЕК ООН № 41-03, включаючи додаток 1
					Правила ЄЕК ООН № 51-02, включаючи додатки 1-4, 6
					Правила ЄЕК ООН № 63-01, включаючи додаток 1
	2. Рівень шуму від кочення шин			M 1 , N 1 , O 1 , O 2	Правила ЄЕК ООН №117-01
				M 2 , M 3 , N 2 , N 3 ,O 3 , O 4	Правила ЄЕК ООН №117-01
	3. Внутрішній шум				Пункт 2 Додатка 3 до цього технічного регламенту
12) Стійкість до впливу зовнішніх джерел електромагнітного випромінювання та електромагнітна сумісність	1. Стійкість до впливу зовнішніх джерел електромагнітного випромінювання та електромагнітна сумісність				Правила ЄЕК ООН № 10-02, включаючи додатки 1-2
					Правила ЄЕК ООН №10-03
	2. Радіоперешкоди індустріальні від тролейбусів			М 3 (тролейбу-си)	Пункт 11 Додатка 3 до цього технічного регламенту
13) Безпечний для здоров'я стан мікроклімату в кабіні водія та пасажирському приміщенні та мінімізація вмісту шкідливих речовин у повітрі кабіни водія та пасажирського приміщення транспортного засобу	1. Системи опалення				Правила ЄЕК ООН № 122-00, включаючи додаток 1
	2. Вентиляція, опалення та кондиціювання				Пункт 6 Додатка 3 до цього технічного регламенту
					Пункт 3 Додатка 3 до цього технічного регламенту
14) Кількість, місцезнаходження, характеристики та дія світлотехнічних та звукових сигнальних пристроїв	1. Кількість, місцезнаходження, характеристики та дія пристроїв освітлення та світлової сигналізації		З (на компоненти) та І		Правила ЄЕК ООН №48-03, включаючи доповнення 1-3
					Правила ЄЕК ООН №48-04, включаючи доповнення 1-3
					Правила ЄЕК ООН №53-01, включаючи доповнення 1-9
				L 2, L 4, L 5, L 6, L 7	Пункт 1 Додатка 3 до цього технічного регламенту
					Правила ЄЕК ООН №74-01, включаючи доповнення 1-6
	2. Вимоги до окремих пристроїв освітлення та світлової сигналізації: Фари ближнього та далекого світла				Правила ЄЕК ООН №1-02
				(Залежно від типу фар)	Правила ЄЕК ООН №8-05
					Правила ЄЕК ООН №20-03
					Правила ЄЕК ООН №31-02, включаючи доповнення 1-7
					Правила ЄЕК ООН №56-01
					Правила ЄЕК ООН №57-02
					Правила ЄЕК ООН №72-01
					Правила ЄЕК ООН №76-01
					Правила ЄЕК ООН №82-01
					Правила ЄЕК ООН №98-00, включаючи доповнення 1-11
					Правила ЄЕК ООН №112-00, включаючи доповнення 1-10
	Світлоповертачі				Правила ЄЕК ООН №3-02, включаючи доповнення 1-10
	Пристрої для освітлення заднього номерного знаку				Правила ЄЕК ООН №4-00, включаючи доповнення 1-14
	Покажчики повороту				Правила ЄЕК ООН №6-01, включаючи доповнення 1-17
	Габаритні вогні, сигнали гальмування				Правила ЄЕК ООН № 7-02, включаючи додатки 1-14
	Передні протитуманні фари			M, N, L3, L4, L5, L7	Правила ЄЕК ООН № 19-03, включаючи додаток 1
	Ліхтарі заднього ходу				Правила ЄЕК ООН №23-00, включаючи доповнення 1-15
	Лампи розжарювання				Правила ЄЕК ООН №37-03, включаючи доповнення 1-32
	Задні протитуманні вогні			M, N, О, L3, L4, L5, L7	Правила ЄЕК ООН №38-00, включаючи доповнення 1-14
	Передні та задні габаритні вогні, сигнали гальмування, покажчики повороту, пристрої для освітлення заднього номерного знака				Правила ЄЕК ООН №50-00, включаючи доповнення 1-12
	Вогні стоянки				Правила ЄЕК ООН №77-00, включаючи доповнення 1-12
	Денні ходові вогні				Правила ЄЕК ООН №87-00, включаючи доповнення 1-13
	Бічні габаритні ліхтарі				Правила ЄЕК ООН №91-00, включаючи доповнення 1-11
	Газорозрядні джерела світла				Правила ЄЕК ООН №99-00, включаючи доповнення 1-4
	Кутові ліхтарі				Правила ЄЕК ООН №119-00, включаючи доповнення 1-4
	3. Спеціальні попереджувальні вогні				Правила ЄЕК ООН №65-00, включаючи доповнення 1-6
	4. Світловідбивне маркування			N 2 , N 3 , O 3 , O 4	Правила ЄЕК ООН №104-00, включаючи доповнення 1-5
	5. Кількість, місце розташування та характеристики задніх розпізнавальних знаків для транспортних засобів великої довжини та вантажопідйомності		З (на компоненти) та І		Правила ЄЕК ООН №70-01, включаючи доповнення 1-6
	6. Звукові сигнальні прилади		З (на компоненти) та І	M, N, L3, L4, L5, L6, L7	Правила ЄЕК ООН №28-00, включаючи доповнення 1-3
15) Розташування та ідентифікація органів управління та засобів контролю транспортного засобу	1. Розташування педалей управління				Правила ЄЕК ООН № 35-00, включаючи додаток 1
	2. Органи управління мопедів та двоколісних мотоциклів				Правила ЄЕК ООН №60-00, включаючи доповнення 1-3
	3. Органи керування транспортними засобами – ідентифікація				Правила ЄЕК ООН №121-00, включаючи доповнення 1-2
16) Вимоги до пасажирських транспортних засобів великої місткості	1. Загальні вимоги безпеки до транспортних засобів місткістю понад 22 пасажири				Правила ЄЕК ООН №36-03, включаючи доповнення 1-12
	2. Загальні вимоги безпеки до транспортних засобів місткістю не більше 22 пасажирів				Правила ЄЕК ООН №52-01, включаючи доповнення 1-9
	3. Загальні вимоги безпеки до пасажирських транспортних засобів				Правила ЄЕК ООН №107-02, включаючи доповнення 1-3
17) Габаритні та вагові обмеження	1. Габаритні та вагові обмеження				Додаток 4 до цього технічного регламенту.

Примітки:

1. Форми оцінки відповідності: С – обов'язкова сертифікація; І - випробування та вимірювання, самостійно проведені виробником у процесі проектування транспортного засобу [шасі].

2. Якщо термін набрання чинності не вказаний, то вимоги діють з моменту введення в дію цього технічного регламенту.

4. Дозволяється альтернативне застосування вимог вищого рівня раніше термінів, встановлених у Таблиці.

5. Вимоги застосовуються відповідно до сфери застосування, встановленої у Правилах ЄЕК ООН (Глобальні технічні правила). Якщо Правилами ЄЕК ООН (Глобальними технічними правилами) передбачено пізніші терміни запровадження вимог, ніж терміни, встановлені Таблиці, то застосовуються терміни запровадження вимог, встановлені Правилами ЄЕК ООН (Глобальними технічними правилами).

1) Вимоги застосовуються до типів транспортних засобів, випуск в обіг яких в Російській Федерації розпочато після 4 січня 2008 року.

2) Вимоги не застосовуються до типів транспортних засобів, випущених в обіг у Російській Федерації до дати запровадження цієї вимоги.

3) Вимоги до квадрициклів застосовуються у разі наявності скла.

4) Вимоги не застосовуються щодо квадрициклів із мотоциклетною посадкою.

5) В якості альтернативи для транспортних засобів категорії М2 дозволяється застосовувати Правила ЄЕК ООН №17.

6) До 1 січня 2014 р. застосовуються альтернативно Правилам ЄЕК ООН №№ 13-10 та 13-11. З 01.01.2014 р. встановлюється обов'язкове застосування.

7) Вимоги не поширюються на транспортні засоби з кузовами, виробництво яких було розпочато до 1 січня 1977 року.

8) Щодо спеціалізованих пасажирських транспортних засобів вимоги пунктів 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5-5.7.8, 5.10 Правил ЄЕК ООН № 36-03 не застосовуються.

9) Щодо спеціалізованих пасажирських транспортних засобів вимоги пунктів 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1-5.7.1.7, 5.7.5-5.7.8, 5.9, 5.10 Правил ЄЕК ООН № 52-01 .

10) Щодо спеціалізованих пасажирських транспортних засобів вимоги пунктів 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.5-7.7.8, 7.11, 7.12 Додатка 3 до Правил ЄЕК ООН № 10.

11) Як доказові матеріали приймаються такі щодо сидінь, якщо останні випробовувалися разом із підголівниками.

12) Оцінюючи відповідності визнаються «Повідомлення про офіційне затвердження типу…» щодо Правил ЄЕК ООН № 111.

13) За поданням «Повідомлення про офіційне затвердження типу…» щодо Правил ЄЕК ООН № 116 «Повідомлення про офіційне затвердження типу…» щодо Правил ЄЕК ООН №18 представляти не потрібно.

14) Для повнопривідних транспортних засобів категорій М2G, М3G, N2G та N3G допускається застосування Правил ЄЕК ООН № 51-01 під час проведення випробувань за методом Правил ЄЕК ООН № 51-02.

15) За наявності «Повідомлення про офіційне затвердження типу…» щодо цих Правил пред'явлення копій «Повідомлень про офіційне затвердження типу…» на окремі прилади освітлення та світлової сигналізації, а також світловідбивне маркування не обов'язкове.

16) Для автомобілів-будинків, автомобілів швидкої медичної допомоги та автомобілів-катафалків категорії М 1 , М 2 , М 3 рівень вимог, що пред'являються, повинен відповідати рівню вимог до базового транспортного засобу.

17) Встановлення денних ходових вогнів та кутових ліхтарів є факультативним, однак у разі їх встановлення вони повинні відповідати встановленим приписам Правил ЄЕК ООН.

18) Вимоги можуть застосовуватись альтернативно вимогам Правил ЄЕК ООН № 36 та 52.

19) Вимоги використовуються залежно від типу сидінь.

20) Застосовується у разі встановлення на транспортному засобі.

21) Оцінюючи відповідності визнаються «Повідомлення про офіційне затвердження типу…» щодо Правил ЄЕК ООН № 97.

22) Вимоги не застосовуються до транспортних засобів, обладнаних броньовим захистом, відповідність якого нормативним технічним вимогам підтверджено в установленому порядку.

23) Вимоги не застосовуються щодо транспортних засобів, призначених для перевезення грошової виручки та цінних вантажів.

Державний стандарт Російської Федерації

ДЕРЖСТАНДАРТ РОСІЇ
Москва

Передмова

1 РОЗРОБЛЕН Всеросійським науково-дослідним інститутом стандартизації та сертифікації в машинобудуванні (ВНІІНМАШ) на основі Правил N 13 ЄЕК ООН, прийнятих Робочою групою з конструкції транспортних засобів КВТ ЄЕК ООН

ВНЕСЕН Держстандартом Росії

3 Цей стандарт є ідентичним текстом Правил ЄЕК ООН N 13 з поправками серії 09 (з 28.06.96), Перегляд 3 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l /Add.l2/Rev .3, дата набрання чинності 26.03.95) «Єдині приписи щодо офіційного затвердження транспортних засобів категорій М, N та Про щодо гальмування» і включає:

Перегляд 3 - Виправлення 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.l2/Rev.3/ Amend.

1, дата набрання чинності 28.08.96);

Перегляд 3 - Поправка 2 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.l2/Rev.3/ Amend.2, дата набрання чинності 23.06.97);

Перегляд 3 - Виправлення 1 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.l2/Rev.3/ Corr.l, друкарські помилки);

Перегляд 3 - Поправка 3 (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Re^/Add.l2/Rev.3/ Amend.3, дата набрання чинності 27.04.98).

4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ Російської Федерації

ЄДИНООБРАЗНІ ПЕРЕПИСАННЯ, ЩО ТИСЯТЬ ОФІЦІЙНОГО

ЗАТВЕРДЖЕННЯ МЕХАНІЧНИХ транспортних засобів

Uniform provisions по відношенню до approval vehicles of categories M, N andПро with regard to braking

ГОСТ Р 41.13-99

(Правила ЄЕК ООН № 13)

Дата введення 2000-07-01

Цей стандарт вводить у дію Правила ЄЕК ООН N 13 (далі - Правила).

1 Область застосування

1.1 Ці Правила застосовуються до гальмування окремих механічних транспортних засобів та окремих причепів, що належать до категорій М, N та О, визначених у додатку 7 до Зведеної резолюції щодо конструкції транспортних засобів 1) (СР. 3).

1.2 Ці Правила не поширюються:

1.2.1 на транспортні засоби, конструктивна швидкість яких не перевищує 25 км/год;

1.2.2 на причепи, які забороняється причіплювати до механічних транспортних засобів, конструктивна швидкість яких перевищує 25 км/год;

1.2.3 на транспортні засоби, пристосовані для їхнього керування інвалідами.

1.3 На обладнання, пристрої, методи та умови, згадані в додатку 1, ці Правила не поширюються.

2 Визначення

У цих Правилах застосовуються такі терміни з відповідними визначеннями:

2.1 офіційне затвердження транспортного засобу Офіційне затвердження типу транспортного засобу щодо гальмування.

2.2.1 у разі механічних транспортних засобів:

2.2.1.2 максимальної маси відповідно до визначення, що міститься в 2.16;

2.2.1.3 розподілу маси між осями;

2.2.1.4 максимальну конструктивну швидкість;

2.2.1.5 гальмівних пристроїв різного типу, зокрема наявності чи відсутності обладнання для гальмування причепа або наявності електричної системи регенеративного гальмування;

2.2.1.6 числа та розташування осей;

2.2.1.7 типу двигуна;

2.2.1.8 числа передач та передавальних чисел;

1) У Правилах N 13-Н міститься альтернативне зведення вимог до транспортних засобів категорії М1. Договірні сторони, які підписали як Правила N 13-Н, так і ці Правила, визнають офіційні твердження, надані на підставі одних із цих правил як однаково дійсних.

2.2.1.9 передавальних чисел мостів;

2.2.1.10 розмірів шин;

2.2.2 у разі причепів:

2.2.2.2 максимальної маси відповідно до визначення, що міститься в 2.16;

2.2.2.3 розподіл навантаження між осями;

2.2.2.4 гальмівних пристроїв різного типу;

2.2.2.5 кількості та розташування осей;

2.4 Орган управління: Частина, на яку безпосередньо впливає водій (або, у відповідних випадках, особа, що супроводжує, якщо йдеться про причеп) для передачі на привід енергії, необхідної для гальмування або для управління цим приводом. Цією енергією може бути або м'язова сила водія, або інше контрольоване ним джерело енергії, або, у відповідних випадках, кінетична енергія причепа, або поєднання цих видів енергії.

2.5 привід: Сукупність елементів, що знаходяться між керуванням і гальмом та забезпечують між ними функціональний зв'язок. Привід може бути механічним, гідравлічним, пневматичним, електричним або гібридним. У тих випадках, коли гальмування здійснюється цілком або частково за допомогою джерела енергії, що не залежить від водія, але контрольованого ним, запас енергії, що міститься в системі, також є частиною приводу.

Привід поділяється на дві незалежні функціональні частини: привід керування та енергетичний привід. У тих випадках, коли термін "привід" використовується в цих Правилах самостійно, він означає як "привід керування", так і "енергетичний привід". Управляючі та живильні магістралі, що з'єднують буксируючі транспортні засоби та причепи, не розглядаються як частини приводу.

2.5.1 привод управління: Сукупність елементів приводу, які контролюють функціонування гальм, включаючи функцію управління та необхідний запас (запаси) енергії;

2.5.2 Енергетичний привід: Сукупність елементів, які забезпечують подачу на гальма енергії, необхідної для їхнього функціонування, включаючи запас (запаси) енергії, необхідної для роботи гальм.

2.6 гальмо: Пристрій, у якому виникають сили, що протидіють руху транспортного засобу. Гальмо може бути фрикційним (коли ці сили виникають в результаті тертя двох рухомих відносно один одного частин транспортного засобу), електричним (коли ці сили виникають в результаті електромагнітної взаємодії двох рухомих щодо один одного, але не торкаються елементів транспортного засобу), гідравлічним (коли сили виникають в результаті дії рідини, що знаходиться між двома елементами транспортного засобу, що рухаються відносно один одного); гальмом може служити також двигун (коли ці сили виникають у результаті штучного збільшення гальмівної дії двигуна транспортного засобу, що передається на колеса).

2.7 гальмівні системи різного типу: Системи, що мають між собою суттєві відмінності та є:

2.7.1 системи, компоненти яких мають інші характеристики;

2.7.2 системи, які мають будь-який компонент виконаний з матеріалу, що має інші характеристики, або компоненти яких мають іншу форму або інший розмір;

2.7.3 системи з різною комбінацією компонентів;

2.8 Елемент гальмівної системи: Одна з окремих частин, сукупність яких утворює гальмівний пристрій.

2.9 безперервне гальмування: Гальмування складу транспортних засобів, що викликається дією пристрою, що має такі характеристики:

2.9.1 єдиний орган управління, на який водій, що знаходиться на своєму місці, впливає одним плавним рухом;

2.9.2 енергія, що використовується для гальмування транспортних засобів, що входять до складу, надходить з одного і того ж джерела (яким може бути м'язова сила водія);

2.9.3 гальмівна система забезпечує одночасне або послідовне гальмування кожного з транспортних засобів, що входять до складу, незалежно від їх відносного положення.

2.10 напівбезперервне гальмування: Гальмування складу транспортних засобів за допомогою системи, що має такі характеристики:

2.10.1 єдиний орган управління, на який водій, що знаходиться на своєму місці, впливає одним плавним рухом;

2.10.2 енергія, що використовується для гальмування транспортних засобів, що входять до складу, надходить з двох різних джерел (одним з яких може бути м'язова сила водія);

2.10.3 гальмівна система забезпечує одночасне або поетапне гальмування кожного з транспортних засобів, що входять до складу, незалежно від їх відносного положення;

2.11 автоматичне гальмування: Гальмування одного з кількох причепів, що здійснюється автоматично при відокремленні компонентів складу зчеплених транспортних засобів, у тому числі у разі розриву зчіпки, що не позначається на ефективності гальмування інших транспортних засобів цього складу.

2.12 інерційне гальмування: гальмування за рахунок використання сил, що виникають при наближенні причепа до тягача.

2.13 регульоване гальмування: гальмування, при якому в межах нормального діапазону дії пристрою як під час гальмування, так і під час гальмування:

2.13.1 водій може у будь-який момент збільшити або зменшити силу гальмування шляхом дії на орган керування;

2.13.2 сила гальмування змінюється у тому напрямі, як і вплив на орган управління (монотонна функція);

2.13.3 забезпечується можливість вільного регулювання сили гальмування з достатньою точністю;

2.14 зносостійка гальмівна система 1): Додаткова система гальмування, яка має здатність забезпечувати та підтримувати ефект гальмування протягом тривалого часу без значного погіршення експлуатаційних характеристик. Термін "зносостійка гальмівна система" охоплює всю систему, включаючи пристрій керування.

1) Доки не будуть прийняті однакові методи розрахунку ефективності зносостійких гальмівних систем відповідно до положень додатка 10, це визначення не охоплюватиме транспортні засоби, обладнані регенеративними гальмівними системами.

2.14.1 Зносостійка гальмівна система може бути одним пристроєм або комбінацією декількох пристроїв. Кожен пристрій може мати власне управління.

2.14.2 Конфігурація органів управління зносостійких гальмівних систем:

2.14.2.1 окрема зносостійка гальмівна система: зносостійка гальмівна система, пристрій керування якої не залежить від пристроїв керування робочої та інших гальмівних систем;

2.14.2.2 вбудована зносостійка гальмівна система 2): Зносостійка гальмівна система, пристрій керування якої суміщено з пристроєм керування робочої гальмівної системи таким чином, що зносостійка гальмівна система та робоча гальмівна система включається одночасно або у відповідній послідовності;

2) До тих пір, поки не будуть прийняті однакові методи розрахунку ефективності зносостійких гальмівних систем відповідно до положень додатка 10, транспортні засоби, обладнані вбудованими зносостійкими гальмівними системами, повинні бути також обладнані антиблокувальним пристроєм, що діє, принаймні, на робочі гальма , керованої зносостійкою гальмівною системою, на зносостійку гальмівну систему, і випробуваним відповідно до положень додатка 13.

2.14.2.3 комбінована зносостійка гальмівна система: Вбудована зносостійка гальмівна система, додатково обладнана переривником, який дозволяє за допомогою загального пристрою керування включати лише робочу гальмівну систему.

2.15 завантажений транспортний засіб за відсутності особливих вказівок: Транспортний засіб, навантажений таким чином, щоб було досягнуто його максимальної маси.

2.16 максимальна маса: Технічно допустима максимальна маса, оголошена підприємством-виробником (ця маса може бути більшою за максимальну масу, що допускається національними компетентними органами).

2.17 Розподіл маси між осями: Розподіл впливу сили тяжіння на масу транспортного засобу та/або його повної ваги між осями.

2.18 навантаження на колесо/вісь: Вертикальна статична реакція (сила) поверхні дороги у зоні контакту з колесом/колесами осі.

2.19 максимальне стаціонарне навантаження на колесо/вісь: Стаціонарне навантаження на колесо/вісь завантаженого транспортного засобу.

2.20 Електромобіль: Транспортний засіб, в якому тяга забезпечується тільки електродвигуном (електродвигуном), що функціонує щонайменше на одній осі.

2.20.1 електрична система рекуперативного гальмування: Система гальмування, що допускає використання приводного (привідного) двигуна (двигунів) транспортного засобу для перетворення кінетичної енергії транспортного засобу на електроенергію в процесі уповільнення.

2.20.2 електричне керування рекуперативним гальмуванням: Пристрій, що модулює функціонування електричної системи рекуперативного гальмування.

2.20.3 електрична система рекуперативного гальмування категорії А: Електрична система рекуперативного гальмування, яка не є частиною системи робочого гальма.

2.20.4 Електрична система рекуперативного гальмування категорії В: Електрична система рекуперативного гальмування, яка є частиною системи робочого гальма.

2.20.5 заряджений стан: Поточне відношення величини електроенергії, акумульованої в тяговій батареї, до максимальної кількості електроенергії, яка може бути акумульована в цій батареї.

2.20.6 тягова батарея: Комплект акумуляторів, що є накопичувачем енергії, що використовується для живлення тягового (тягового) двигуна (двигунів) транспортного засобу.

2.21 гідравлічний гальмівний пристрій з резервуаром енергії: Гальмівна система, в якій енергія забезпечується тиском гальмівної рідини, що зберігається в резервуарі або резервуарах, що живляються одним або декількома нагнітальними насосами, кожен з яких оснащений пристроєм для обмеження максимального значення тиску. Це значення має точно встановлюватись підприємством-виробником.

2.22 приведення в дію: Включення та вимкнення органу управління.

2.23 електрична керуюча магістраль: Електричне з'єднання між механічним транспортним засобом та причепом, що забезпечує функцію керування гальмуванням причепа. Вона складається з електричного кабелю та сполучного пристрою та включає частини для передачі даних та подачі електроенергії на привід управління причепа.

2.24 передача даних: Передача цифрових даних відповідно до правил протоколу.

2.25 двостороння мережа: Різновид мережі зв'язку, що складається лише з двох одиниць. Кожна одиниця має вбудований резистор навантаження для ліній зв'язку.

2.26 регулятор гальмівного зусилля: Система/функція, що автоматично врівноважує коефіцієнт гальмування буксируючого транспортного засобу та причепа.

2.27 визначення «номінальної величини» для еталонної ефективності гальмування потрібні для встановлення величини передавальної функції гальмівної системи, що відображає співвідношення між вихідним та вхідним зусиллям для транспортних засобів, що використовуються індивідуально або у складі.

2.27.1 номінальна величина визначається для механічного транспортного засобу як характеристика, яка може бути продемонстрована в ході офіційного затвердження типу та яка відображає співвідношення між коефіцієнтом гальмування самого транспортного засобу та рівнем змінної величини вхідного гальмівного зусилля;

2.27.2 номінальна величина визначається для причепа як характеристика, яка може бути продемонстрована в ході офіційного затвердження типу і яка відображає співвідношення між коефіцієнтом гальмування та сигналом сполучної головки;

4.4.1 з кола, в якому проставлено букву Е, за якою слідує відмітний номер країни, що надала офіційне затвердження 1);

1)1 - Німеччина, 2 - Франція, 3 - Італія, 4 - Нідерланди, 5 - Швеція, 6 - Бельгія, 7 - Угорщина, 8 - Чеська Республіка, 9 - Іспанія, 10 - Югославія, 11 - Сполучене Королівство, 12 - Австрія, 13 – Люксембург, 14 – Швейцарія, 15 – не присвоєний, 16 – Норвегія, 17 – Фінляндія, 18 – Данія, 19 – Румунія, 20 – Польща, 21 – Португалія, 22 – Російська Федерація, 23 – Греція, 23 не присвоєно, 25 - Хорватія, 26 - Словенія, 27 - Словаччина, 28 - Білорусь, 29 - Естонія, 30 - не присвоєно, 31 - Боснія та Герцеговина, 32-36 - не присвоєно, 37 - Туреччина, 38-39 - не присвоєно і 40 - колишню югославську Республіку Македонія. Наступні порядкові номери надаються іншим країнам у хронологічному порядку ратифікації ними Угоди про прийняття одноманітних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені та (або) використані на колісних транспортних засобах, та про умови взаємного визнання офіційних тверджень, що видаються на основі цих розпоряджень або в порядку їх приєднання до цієї Угоди. Привласнені таким чином номери повідомляються Генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй Договірним сторонам Угоди.

4.4.2 із номера цих Правил, літери R, тире та номера офіційного затвердження, розташованих праворуч від кола, передбаченого у 4.4.1.

4.7 Знак офіційного затвердження має бути чітким та непереборним.

4.8 Знак офіційного затвердження міститься поряд з табличкою, що прикріплюється підприємством-виробником, на якій наведено характеристики транспортного засобу, або проставляється на цій табличці.

4.9 У додатку 3 зображено як приклад схеми знаків офіційного затвердження.

5 Специфікації

5.1 Загальні положення

5.1.1 Гальмівна система

5.1.1.1 Гальмівна система повинна бути сконструйована, виготовлена ​​та встановлена ​​таким чином, щоб за нормальних умов експлуатації та незважаючи на вібрацію, якою вона може при цьому піддаватися, транспортний засіб відповідав вимогам цих Правил.

5.1.1.2 Зокрема, гальмівна система має бути сконструйована, виготовлена ​​та встановлена ​​таким чином, щоб вона протистояла явищам корозії та старіння, яким вона зазнає.

5.1.1.3 Гальмівні накладки не повинні містити азбесту.

5.1.1.4 Магнітні та електричні поля не повинні знижувати ефективності гальмівних систем, що включають електричну керуючу магістраль. Ця вимога вважається виконаною, якщо дотримуються положень поправок серії 02 до Правил ЄЕК ООН N 10.

5.1.1.5 У статичних умовах на динамометричному стенді або барабанному пристрої для випробування гальм має розвиватися максимальне гальмівне зусилля;

5.1.1.6 Сигнал виявлення несправності може негайно (

5.1.2 Функції гальмівної системи

Визначена в 2.3 гальмівна система повинна виконувати такі функції:

5.1.2.1 Система робочого гальмування

Система робочого гальмування повинна дозволяти контролювати рух транспортного засобу та зупиняти його надійним, швидким та ефективним чином незалежно від його швидкості та навантаження та від крутості підйому або спуску, на якому воно знаходиться. Гальмівне зусилля має бути регульованим. Водій повинен мати можливість здійснювати таке гальмування зі свого місця, не відриваючи рук від кермового керування.

5.1.2.2 Система аварійного гальмування

Система аварійного гальмування повинна забезпечувати зупинку транспортного засобу досить короткому відстані у разі відмови робочого гальма. Гальмівне зусилля має бути регульованим. Водій повинен мати можливість здійснювати таке гальмування зі свого місця, контролюючи при цьому принаймні однією рукою кермо. З метою цього розпорядження передбачається, що може відбутися відмова трохи більше одного компонента робочого гальма.

Система гальмування стоянки повинна забезпечувати нерухомість транспортного засобу на підйомі та спуску навіть за відсутності водія за рахунок підтримки робочих частин у загальмованому положенні за допомогою чисто механічного пристрою. Водій повинен мати можливість здійснити таке гальмування зі свого місця за умови дотримання у разі причепу вимог, наведених у 5.2.2.10. Допускається одночасний привід в дію пневматичного гальма причепа і гальма стоянки транспортного засобу-тягача за умови, що водій може завжди переконатися в тому, що ефективність гальмування стоянки транспортного засобу з причепом за допомогою чисто механічного пристрою для гальмування стоянки є достатньою.

5.1.3 З'єднання пневматичних гальмівних систем механічних транспортних засобів та причепів

5.1.3.1 Пневматичні гальмівні системи механічних транспортних засобів та причепів повинні мати відповідно до вимог 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 або 5.1.3.1.3 такі з'єднання:

1) До прийняття одноманітних технічних стандартів, що забезпечать сумісність та безпеку, використання на механічних транспортних засобах та причепах з'єднань, зазначених у 5.1.3.1.3, не допускається.

5.1.3.2 Електрична керуюча магістраль механічного транспортного засобу забезпечує інформацію про те, чи може вона забезпечити дотримання 5.2.1.18.2 без використання пневматичної керуючої магістралі. Нею також забезпечується інформація про те, чи обладнано транспортний засіб, відповідно до вимог 5.1.3.1.2, двома керуючими магістралями або, відповідно до вимог 5.1.3.1.3, - лише однією електричною керуючою магістраллю.

5.1.3.3 Механічний транспортний засіб, обладнаний відповідно до вимог 5.1.3.1.3, повинен розпізнавати несумісний зчіпний пристрій причепа, обладнаного відповідно до вимог 5.1.3.1.1. Якщо такі транспортні засоби з'єднані за допомогою електричної керуючої магістралі буксируючого транспортного засобу, водій попереджається про це за допомогою червоного візуального попереджуючого сигналу, зазначеного в 5.2.1.29.1.1, і якщо в систему подається живлення, гальма транспортного засобу буксируючого спрацьовують автоматично. Таке спрацювання гальм повинно забезпечувати, принаймні, запропоновану ефективність гальмування стоянки, зазначену в 2.3.1 додатка 4.

5.1.3.4 Якщо механічний (буксируючий) транспортний засіб обладнаний двома керуючими магістралями відповідно до 5.1.3.1.2, то на сполучну головку та сполучний пристрій повинні подаватися обидва контрольні сигнали. Якщо такий механічний транспортний засіб має електричне з'єднання з причепом, який також обладнаний двома керуючими магістралями відповідно до 5.1.3.1.2, то на причепі повинні бути обидва сигнали, причому з них вибирається один. Якщо при приведенні в дію робочого гальма на причіп подається електричний контрольний сигнал, який не супроводжується відповідним пневматичним контрольним сигналом, водій попереджається про це за допомогою спеціального жовтого попереджувального сигналу, що подається з причепа і зазначений у 5.2.1.29.2.

5.1.3.5 Причіп може бути обладнаний відповідно до вимог 5.1.3.1.3 за умови, що його можна використовувати тільки разом з механічним транспортним засобом, оснащеним електричною магістралью, що відповідає 5.2.1.18.2. У будь-якому іншому випадку на причепі з електричним під'єднанням повинні автоматично спрацьовувати гальма або ці гальма повинні залишатися увімкненими. Водій попереджається про це за допомогою спеціального жовтого попереджувального сигналу, про який йдеться у 5.2.1.28.2.

5.2.1.2.5 Будь-яка руйнація будь-якого елемента, іншого, ніж гальма (2.6), або деталей, перелічених у 5.2.1.2.7, або будь-яка інша несправність робочого гальма (погана робота, часткове або повне виснаження запасу енергії) не повинні перешкоджати зупинці транспортного засобу в умовах, передбачених щодо аварійного гальмування, за допомогою аварійного гальма або частини робочого гальма, яка не вийшла з ладу.

5.2.1.2.6 Зокрема, коли орган управління та привід є спільними для аварійного та робочого гальм, то:

5.2.1.2.6.1 якщо робоче гальмо приводиться в дію м'язовою енергією водія, що посилюється одним або декількома джерелами енергії, аварійне гальмування повинне забезпечуватися, у разі несправності цієї додаткової системи, м'язової енергією водія, що посилюється у разі потреби джерелами енергії, які не , причому тиск на орган управління не повинен перевищувати вказаний максимум;

5.2.1.2.6.2 якщо при робочому гальмуванні зусилля, необхідне для гальмування, та його передача досягаються виключно за рахунок використання водієм будь-якого джерела енергії, необхідно мати, принаймні, два джерела енергії, які абсолютно не залежать один від одного і мають власні , що також не залежать один від одного приводи; кожен з них може приводити в дію лише гальма двох або кількох коліс, вибраних таким чином, щоб вони могли, кожен окремо, забезпечити аварійне гальмування у запропонованих умовах, не порушуючи стійкості транспортного засобу під час гальмування; крім того, кожен із цих джерел енергії повинен мати сигнальний пристрій, визначений у 5.2.1.13;

5.2.1.4.2 За допомогою пристрою, що включає червоний попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.1.29.1.1, водій попереджається про вихід із ладу частини системи гідравлічного приводу. Подача цим пристроєм світлового сигналу допускається також у тому випадку, якщо кількість рідини в резервуарі стає меншою за певний рівень, зазначений підприємством-виробником.

5.2.1.5 Коли для гальмування використовується інший вид енергії, крім м'язової сили водія, джерело енергії (гідравлічний насос, повітряний компресор і т. д.) може бути один, але спосіб приведення в дію пристрою, що є цим джерелом енергії, повинен бути максимально надійним.

5.2.1.5.2 Крім того, резервуари, що знаходяться за цим пристроєм, повинні бути такими, щоб після чотириразового приведення в дію робочого гальма в умовах 1.2 додатка 7, транспортний засіб можна було зупинити з ефективністю, передбаченою для аварійного гальмування.

5.2.1.5.3 Однак у разі гідравлічних гальмівних пристроїв з резервуаром енергії вважається, що ці положення виконуються, якщо дотримуються умов, передбачених у 1.2.2 розділу С додатка 7.

5.2.1.7 Робоча гальмівна система:

5.2.1.7.1 впливає на всі колеса транспортного засобу;

5.2.1.7.2 належним чином розподіляє свій вплив між осями; у випадку транспортних засобів, що мають більше двох осей, для усунення блокування коліс або прослизання гальмівних накладок гальмівне зусилля на окремих осях може бути автоматично зменшено до нуля, якщо перевозиться невелика кількість вантажу і цей транспортний засіб відповідає всім технічним вимогам, що містяться в додатку 4.

5.2.1.8 Дія робочої гальмівної системи розподіляється між колесами однієї і тієї ж осі симетрично до середньої поздовжньої площини транспортного засобу. Підприємство-виробник має повідомляти про такі компенсаційні зусилля та функції, як антиблокування, яке може призвести до порушення симетричного розподілу гальмівного зусилля, а також про такі функції, як керування тягою, яка може викликати включення гальм, безпосередньо не контрольоване водієм 1)

1) Підприємство-виробник має представляти опис адекватних технічних специфікацій та відповідних процедур випробувань, які розглядаються та схвалюються технічною службою (якщо ці процедури ще не включені до цих Правил. З цією метою підприємство-виробник має подати документацію за такими аспектами: розташування системи, опис функцій та безпеки концепції.

5.2.1.8.1 Водій повинен попереджатися за допомогою жовтого попереджувального сигналу, зазначеного в 5.2.1.29.1.2, про компенсаційну дію електричного приводу керування у разі погіршення характеристик або несправності гальмівної системи. Ця вимога застосовується до всіх умов завантаження, якщо компенсаційні зусилля перевищують такі граничні значення:

5.2.1.8.1.1 різниця в поперечному гальмівному тиску на будь-якій осі:

a) становить 25 % більшого значення при уповільненні транспортного засобу > 2 м/с 2

b) дорівнює значенню, що відповідає 25%, при уповільненні 2 м/с 2 і менше;

5.2.1.8.1.2 індивідуальне компенсаційне зусилля на будь-якій осі:

a) становить > 50 % номінального значення при уповільненні транспортного засобу > 2 м/с 2

b) дорівнює значенню, що відповідає 50% номінального при уповільненні 2 м/с 2 і менше.

5.2.1.8.2 Вказана вище компенсація допускається лише в тому випадку, якщо початкове включення гальма здійснюється при швидкостях руху транспортного засобу понад 10 км/год.

5.2.1.9 Порушення функціонування електричного приводу керування не повинно викликати неконтрольованого водієм спрацьовування гальм.

5.2.1.10 Системи робочого та гальма стоянки повинні діяти на гальмівні поверхні, постійно пов'язані з колесами за допомогою досить міцних деталей. Жодна гальмівна поверхня не повинна бути влаштована таким чином, що вона могла від'єднуватись від коліс; однак у разі систем робочого та аварійного гальма таке роз'єднання допускається за умови, що воно є короткочасним, наприклад, при зміні передавального числа, і що робоче або аварійне гальмо продовжує діяти з запропонованою ефективністю. Крім того, таке роз'єднання допускається для системи гальмування стоянки за умови, що це роз'єднання здійснюється виключно водієм зі свого місця за допомогою системи, яка не може бути приведена в дію при витоку рідини.

5.2.1.11 Знос гальм повинен легко компенсуватися системою ручного або автоматичного регулювання. Крім того, управління та елементи приводу та гальм повинні мати такий запас ходу, і, при необхідності, пристроями компенсації, щоб після нагрівання гальм або певного ступеня зношування накладок можна було забезпечити гальмування, не вдаючись до негайного регулювання.

5.2.1.11.1 Система компенсації зносу робочих гальм має бути автоматичною. Однак у разі транспортних засобів підвищеної прохідності категорій N2 та N3 та задніх гальм транспортних засобів категорій М1 та N1, установка систем автоматичного регулювання є факультативною. Системи автоматичного регулювання для компенсації зносу повинні бути такими, щоб ефективність гальмування забезпечувалася при нагріванні та подальшому охолодженні гальм. Зокрема, транспортний засіб повинен залишатися придатним для експлуатації після проведення випробувань відповідно до 1.5 (випробування типу I) та 1.6 (випробування типу II) додатка 4.

5.2.1.11.2 Повинний бути передбачений простий контроль зношування накладок робочих гальм зовні або знизу транспортного засобу з використанням лише інструментів або пристроїв, що зазвичай додаються до нього, наприклад за рахунок відповідних оглядових отворів або будь-яким іншим способом. В якості альтернативи допускаються звукові або оптичні пристрої для попередження водія на робочому місці про необхідність зміни накладок. Зняття для цих цілей передніх та/або задніх коліс допускається лише на транспортні засоби категорій М, та N.. Як візуальний попереджувальний сигнал може використовуватися жовтий попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.1.29.1.2.

5.2.1.12 У гідравлічному приводі гальмівних систем отвори для наповнення резервуарів рідиною повинні бути легко доступними без відкриття ємностей;

крім того, резервуари, що містять запас рідини, повинні бути сконструйовані та виготовлені таким чином, щоб можна було, не відкриваючи їх, вільно контролювати рівень запасу. Якщо ця остання умова не виконується, то червоний попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.1.29.1.1, повинен звернути увагу водія на падіння рівня запасу рідини, яке може стати причиною відмови гальмівної системи.

Водій повинен мати можливість легко контролювати правильність цього сигнального пристрою. Тип гальмівної рідини, що використовується, для гальмівних систем з гідравлічним приводом повинен позначатися знаком 1 або 2 відповідно до ISO 9128-87. Цей знак, що нестирається, повинен бути нанесений на резервуарі для рідин на видному місці і на відстані 100 мм від отвору для заповнення; підприємство-виробник може надавати додаткову інформацію.

5.2.1.13.1 Кожен транспортний засіб, обладнаний робочим гальмом, що приводиться в дію за допомогою енергії, що знаходиться в резервуарі, має - у тому випадку, коли гальмування з ефективністю, запропонованою для аварійного гальмування, неможливо без використання накопиченої енергії, - мати, крім манометра , попереджувальний сигнальний пристрій. Цей пристрій повинен подавати оптичні або акустичні сигнали, що попереджають про те, що запас енергії, що міститься в будь-якій частині пристрою, впав до рівня, при якому без підзарядки гарантується, що після чотирьох повних натискань педалі робочого гальма при п'ятому натисканні все ще можна досягти ефективності, запропонованої для аварійного гальмування (при нормальній роботі приводу робочого гальма та мінімальному зазорі регулювання гальм). Цей попереджувальний сигнальний пристрій повинен бути безпосередньо та постійно ввімкнений у контур. Якщо двигун працює в нормальних умовах і якщо гальмівна система справна, як це має місце у разі випробувань на офіційне затвердження типу конструкції, попереджувальний сигнальний пристрій повинен подавати сигнал лише протягом періоду часу, необхідного для підживлення резервуара або резервуарів енергії після запуску двигуна.

5.2.1.13.1.1 Однак у випадку транспортних засобів, які розглядаються тільки як такі, що відповідають вимогам 5.2.1.5.1 на тій підставі, що вони задовольняють умовам, передбаченим у 1.2.2 розділу С додатка 7, попереджувальний сигнальний пристрій повинен включати, на додаток до оптичний пристрій, відповідний акустичне пристрій. Ці пристрої не обов'язково повинні включатися одночасно, за умови, що обидва вони відповідають наведеним вище приписам і що акустичний сигнал не включається раніше оптичного.

Як візуальний попереджувальний сигнал повинен використовуватися червоний попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.1.29.1.1.

5.2.1.13.1.2 Цей акустичний пристрій може вимикатися при приведенні в дію гальма стоянки та/або, на розсуд підприємства-виробника, у тому випадку, коли рукоятка перемикання передач на автомобілі з автоматичною коробкою встановлена ​​в положення «Стоянка».

5.2.1.14 Без шкоди для умов, наведених у 5.1.2.3, якщо для приведення в дію гальмівного пристрою необхідне допоміжне джерело енергії, запас цієї енергії повинен бути таким, щоб у разі зупинки двигуна або у разі виходу з ладу засобів, що приводять у дію джерело енергії, ефективність гальмування залишалася достатньою для зупинки транспортного засобу за умов. Крім цього, якщо м'язовий вплив водія на гальмо стоянки посилюється за допомогою допоміжного пристрою, приведення в дію гальма стоянки має, у разі виходу з ладу допоміжного пристрою, забезпечуватися шляхом використання, у разі необхідності, запасу енергії, незалежно від енергії, яка зазвичай забезпечує функціонування цього допоміжного пристрою. Цим запасом енергії може бути запас енергії, призначений для приведення в дію системи робочого гальма.

5.2.1.15 Що стосується механічних транспортних засобів, яким дозволяється буксирувати причіп, обладнаний гальмом, що приводиться в дію водієм тягача, то система робочого гальма тягача повинна бути обладнана пристроєм, сконструйованим таким чином, щоб у разі виходу з ладу гальмівної системи причепа пневматичного з'єднання (або іншого прийнятого типу з'єднання) між тягачом та його причепом можна було ще загальмувати транспортний засіб-тягач з ефективністю, запропонованою для аварійного гальмування; з цією метою, зокрема, наказується, щоб зазначений пристрій знаходився на тягачі.

5.2.1.16 Якщо допоміжне пневматичне/гідравлічне обладнання повинно проводитися таким чином, щоб під час його функціонування можна було забезпечити запропоновану ефективність гальмування і щоб навіть у разі виходу з ладу джерела енергії функціонування цих допоміжних пристроїв не призводило до скорочення запасів енергії, що живить гальмівні системи. нижче за рівень, зазначений у 5.2.1.13.

5.2.1.17 Якщо передбачений причіп відноситься до категорії 03 або 04, то система робочого гальма має бути безперервного або напівбезперервного типу.

5.2.1.18 Якщо транспортному засобу дозволено буксирувати причіп, що відноситься до категорії 03 або 04, то гальмівні системи цього транспортного засобу повинні відповідати таким умовам:

5.2.1.18.1 при приведенні в дію системи аварійного гальма транспортного засобу-тягача має забезпечуватись також плавне гальмування причепа;

5.2.1.18.3 У разі несправності (наприклад розриву або витоку) в одній з пневматичних магістралей, обриву або дефекту в електричній керуючій магістралі водій повинен все ж таки мати можливість повністю або частково привести в дію гальма причепа або за допомогою органу керування робочим гальмом, або за допомогою органу управління аварійним гальмом, або за допомогою органу управління гальмом стоянки, якщо ця несправність автоматично не веде до ефективного спрацьовування гальм причепа, передбаченого в 3.3 додатка 4.

5.2.1.18.4 У разі двопровідної пневматичної системи вимога про автоматичне спрацювання гальм, зазначена в 5.2.1.18.3, вважається виконаною, якщо дотримуються наступних умов:

5.2.1.18.4.2 якщо падіння тиску в живильному трубопроводі здійснюється зі швидкістю не менше 1 бар/с, то автоматичне гальмування причепа повинно здійснюватися не пізніше того моменту, коли тиск у живильному трубопроводі впаде до 2 бар.

5.2.1.18.5 У разі несправності однієї з керуючих магістралей, що зв'язують два транспортні засоби, обладнаних відповідно до вимог 5.1.3.1.2, справна керуюча магістраль повинна автоматично забезпечувати ефективне спрацьовування гальм, передбачене для причепа до 3.1 додатка 4.

5.2.1.19 За наявності механічного транспортного засобу, обладнаного для буксирування причепа з електричною гальмівною системою відповідно до 1.1 додатка 14, повинні дотримуватися таких вимог:

5.2.1.19.1 джерело живлення (генератор і акумулятор) механічного транспортного засобу повинен мати достатню потужність для забезпечення струмом електричної системи гальмування. Навіть у тому випадку, коли двигун працює на оборотах холостого ходу, рекомендованих підприємством-виробником, та всі електричні пристрої, що постачаються підприємством-виробником як комплектуюче обладнання транспортного засобу, включені, напруга в електричних ланцюгах при максимальному споживанні струму електричною гальмівною системою (15 А ) не повинно падати в місці з'єднання нижче за величину 9,6 В. Необхідно виключити можливість короткого замикання електричних кіл навіть у результаті перевантаження;

5.2.1.19.3 використання вимикача та ланцюга стоп-сигналу для приведення в дію електричної гальмівної системи допускається лише в тому випадку, якщо ланцюг, що приводить у дію систему, з'єднаний зі стоп-сигналом паралельно, а наявний вимикач та ланцюг стоп-сигналу можуть витримати додаткове навантаження.

5.2.1.20 У разі влаштування пневматичного робочого гальма, що складається з двох або декількох незалежних один від одного секцій, будь-який витік між цими секціями безпосередньо біля керування або секції, розташованої після керування, повинен постійно виводитися в атмосферу.

5.2.1.21 У ​​разі механічного транспортного засобу, допущеного до буксирування причепа категорії 03 або 04, система робочого гальмування причепа може приводитися в дію лише одночасно із системою робочого, аварійного чи стоянкового гальмування механічного транспортного засобу.

5.2.1.28.2.1 Регулятор гальмівного зусилля може змінювати коефіцієнт гальмування Тт/Рт, тиск у пневматичній керуючій магістралі на сполучній головці рт та/або відповідну необхідну величину гальмівного зусилля на причепі. Якщо транспортний засіб, що буксирує, обладнаний двома керуючими магістралями відповідно до 5.1.3.1.2, то обидва сигнали керування повинні відповідати один одному.

5.2.1.28.2.2 Регулятор гальмівного зусилля не повинен перешкоджати використанню максимально можливого гальмівного тиску.

5.2.1.28.3 Транспортний засіб повинен відповідати умовам сумісності навантаження, зазначеним у додатку 10, однак для досягнення ланцюгів, викладених у 5.2.1.28.2, транспортний засіб може не відповідати цим умовам у разі приведення в дію регулятора гальмівного зусилля.

5.2.1.28.4 Для виявлення несправності регулятора гальмівного зусилля та попередження про неї водія використовується жовтий попереджувальний сигнал, про який йдеться у 5.2.1.29.1.2. У разі несправності повинні виконуватись відповідні умови додатка 10.

5.2.1.28.5 Наявність компенсаційного зусилля, що подається системою регулятора гальмівного зусилля, відзначається за допомогою жовтого попереджувального сигналу, про який йдеться в 5.2.1.29.1.2, якщо величина цього компенсаційного зусилля відрізняється на величині ±1,5 бара від но 2.27.3, в межах до 6,5 бара рт (або еквівалентної цифрової величини). Що стосується рівня, що перевищує 6,5 бара, попереджувальний сигнал подається, якщо компенсаційне зусилля виводить точку спрацьовування за межі смуги сумісності навантаження, як зазначено в додатку 10 для автотранспортного засобу.

Діаграма 1 - Буксируючі транспортні засоби для причепів (за винятком напівпричепів)

Діаграма 2 - Тягачі для напівпричепів

5.2.1.28.6 Системою регулятора гальмівного зусилля контролюється тільки те гальмівне зусилля, яке створюється системою робочого гальма автотранспортного засобу та причепа, крім системи аварійного гальма. Гальмівне зусилля, що виникає внаслідок спрацьовування систем аварійного гальма, не компенсується системою робочого гальма. Вважається, що системи аварійного гальма є частиною систем робочого гальма.

5.2.1.29 Несправність гальма та попереджувальні сигнали виявлення несправностей (загальні вимоги).

5.2.1.29.1 На механічних транспортних засобах має бути передбачена можливість подачі наступних візуальних попереджувальних сигналів несправності гальма:

5.2.1.29.2 За винятком транспортних засобів категорій М1 та N1 механічні транспортні засоби, які обладнані електричною керуючою магістраллю та/або яким дозволяється буксирувати причіп, обладнаний електричним приводом керування та/або антиблокувальною системою, за винятком транспортних засобів категорій М1 та N1 повинні забезпечувати подачу окремого жовтого попереджувального сигналу, що вказує на несправність антиблокувальної системи /або електричного приводу керування гальмами причепа. Сигнал подається з причепа за допомогою п'ятиштиркового електричного з'єднувача, що відповідає вимогам ISO/DIS 7638-96 1). Цей попереджувальний сигнал не повинен загорятися за наявності причепа, не обладнаного електричною керуючою магістраллю та/або електричним приводом керування та/або антиблокувальною системою або за відсутності причепа. Ця функція автоматична.

1) У відповідних випадках у сполучному пристрої ISO/DIS 7638-96 можуть використовуватися п'яти або семиштиркові роз'єми.

5.2.1.29.1.1, для позначення деяких окремих несправностей гальм причепа у всіх випадках, коли з причепа надходить відповідна інформація про несправність щодо відповідної частини передачі даних електричної керуючої магістралі. Цей індикатор повинен доповнювати жовтий попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.1.29.2. Як альтернативний варіант замість червоного попереджувального сигналу, зазначеного в 5.2.1.29.1.1, і вищезгаданого додаткового жовтого попереджувального сигналу може бути передбачений окремий червоний попереджувальний сигнал на буксируючому транспортному засобі для попередження про таку несправність гальм причепа.

5.2.1.29.3 Попереджувальні сигнали повинні бути видимими навіть у денний час; задовільний стан сигналів повинен легко перевірятись водієм зі свого місця; несправність елемента попереджувальних пристроїв не повинна вести до зниження ефективності гальмівної системи.

5.2.1.29.4 Водій повинен попереджатися за допомогою вищезазначеного попереджувального сигналу (вище згаданих попереджувальних сигналів) про конкретну несправність або дефект до приведення в дію органу керування робочим гальмом. Попереджувальний сигнал (попереджувальні сигнали) повинен (мають) залишатися увімкненим протягом усього часу наявності несправності/дефекту при знаходженні перемикача запалювання (запуску двигуна) у положенні «включено».

Передмова

1 РОЗРОБЛЕН Всеросійським науково-дослідним інститутом стандартизації та сертифікації в машинобудуванні (ВНІІНМАШ) на основі Правил ЄЕК ООН № 13-Н, прийнятих Робочою групою з конструкції транспортних засобів КВТ ЄЕК ООН

ВНЕСЕН Держстандартом Росії

3 Цей стандарт є ідентичним текстом Правил ЄЕК ООН № 13-Н (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.12-H, дата набрання чинності 11.05.98) «Єдиноподібні приписи щодо офіційного затвердження легкових автомобілів щодо гальмування»

4 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

5 ВИДАННЯ (березень 2002 р.) з Поправками (ІВД 3-2001, 8-2001)

1 Область застосування. 2 2 Визначення. 2 3 Заявка на офіційне затвердження. 5 4 Офіційне затвердження. 5 5 Технічні вимоги. 6 6 Випробування. 15 7 Зміна типу транспортного засобу або його гальмівної системи та поширення офіційного затвердження. 15 8 Відповідність виробництва. 15 9 Санкції, що накладаються за невідповідність виробництва. 16 10 Остаточне припинення виробництва. 16 11 Найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, та адміністративних органів. 16 Додаток 1. Повідомлення щодо офіційного затвердження, розповсюдження офіційного затвердження, відмови в офіційному затвердженні, скасування офіційного затвердження або остаточного припинення виробництва типу транспортного засобу щодо гальмування на підставі цих Правил. 16 Додаток 2. Схеми символів офіційного затвердження. 18 Додаток 3. Випробування та характеристики гальмівних систем. Додаток 4. Приписи щодо джерел та резервуарів енергії (акумулятори енергії). Гідравлічні гальмівні системи із акумуляторами енергії. 25 Додаток 5. Розподіл гальмування між осями транспортних засобів. 26 Додаток 5. Додаток 1. Процедура випробування на блокування коліс. 29 Додаток 5. Додаток 2. Процедура випробування крутного моменту коліс. 30 Додаток 6. Приписи щодо випробувань транспортних засобів, обладнаних антиблокувальними системами. 32 Додаток 6. Додаток 1. Позначення та визначення. 38 Додаток 6. Додаток 2. Використання сили зчеплення. 39 Додаток 6. Додаток 3. Характеристики покриттів з різним зчепленням. Додаток 6. Додаток 4. Спосіб вибору поверхні з низьким коефіцієнтом зчеплення. 41 Додаток 7. Методи випробування гальмівних накладок на інерційному динамометричному стенді. 41

ЄДИНООБРАЗНІ ПЕРЕДПЛАТИ, ЩО ТИКИСЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ
ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ ЩОДО ГАЛЬМАННЯ

Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking

Дата введення 2000 -07-01

1 Область застосування

1.1 Цей стандарт вводить у дію Правила ЄЕК ООН № 13-Н (далі – Правила), які застосовуються щодо гальмування транспортних засобів категорії М1. Визначення категорії М1 наведено у додатку 7 Зведеної резолюції щодо конструкції транспортних засобів (СР. 3) 1), 2) .

1) Документ TRANS/WP.29/78/Rev.1.

2) Приписи щодо транспортних засобів категорії М1, пропоновані в цих Правилах, є альтернативою приписам, викладеним у Правилах № 13. Договірні країни, які поставили свої підписи як під Правилами № 13, так і під цими Правилами, визнають офіційні твердження, що видаються на підставі як одних, так і інших Правил, які мають рівну силу.

1.2 Ці Правила не поширюються на:

1.2.1 транспортні засоби, розрахункова швидкість яких не перевищує 25 км/год;

1.2.2 транспортні засоби, пристосовані для керування інвалідами.

2 Визначення

У цих Правилах застосовуються такі терміни з відповідними визначеннями:

2.2.4 гальмівного обладнання різного типу, зокрема наявності або відсутності обладнання для гальмування причепа або гальмівної системи з електричним приводом,

2.2.5 типу двигуна,

2.2.6 числа передач та передавальних чисел,

2.2.7 передавальних чисел кінцевих передач,

2.2.8 розмірів шин;

2.3 гальмівне обладнання:Сукупність частин, призначених для поступового уповільнення або зупинки транспортного засобу, що рухається, або для забезпечення його нерухомості під час стоянки; функції цієї системи визначено у 5.1.2.

Це обладнання складається з органу управління, приводу та власне гальма;

2.4 орган управління:Частина, на яку безпосередньо впливає водій передачі на привід енергії, необхідної для гальмування або для управління цим приводом. Цією енергією може бути або м'язова сила водія, або інше контрольоване ним джерело енергії, або поєднання цих видів енергії;

2.5привід:Сукупність елементів, що знаходяться між органом управління та гальмом та забезпечують між ними функціональний зв'язок. Привід може бути механічним, гідравлічним, пневматичним, електричним або гібридним. У тих випадках, коли гальмування здійснюється повністю або частково за допомогою джерела енергії, що не залежить від водія, але контрольованого ним, запас енергії, що міститься в системі, також є частиною приводу;

привід поділяється на дві незалежні функціональні частини: привід керування та енергетичний привід. У тих випадках, коли термін "привід" використовується в цих Правилах самостійно, він означає як "привід керування", так і "енергетичний привід":

2.5.1 привід керування:Сукупність елементів приводу, які контролюють функціонування гальм, включаючи функцію управління та запас(и) необхідної енергії,

2.5.2 енергетичний привід:Сукупність елементів, які забезпечують подачу на гальма енергії, необхідної для їхнього функціонування, включаючи запас(и) енергії, необхідної для роботи гальм;

2.6 гальмо:Пристрій, у якому виникають сили, що протидіють руху транспортного засобу. Гальмо може бути фрикційним (коли ці сили виникають в результаті тертя двох рухомих відносно один одного частин транспортного засобу), електричним (коли ці сили виникають в результаті електромагнітної взаємодії двох рухомих щодо один одного, але не торкаються елементів транспортного засобу), гідравлічним (коли сили виникають в результаті дії рідини, що знаходиться між двома елементами транспортного засобу, що рухаються відносно один одного); гальмом може служити також двигун (коли ці сили виникають у результаті штучного збільшення гальмівної дії двигуна транспортного засобу, що передається на колеса);

2.7 гальмівне обладнання різного типу:Обладнання, що має між собою суттєві відмінності щодо:

2.7.1 елементів, які мають інші характеристики,

2.7.2 елемента, виготовленого з матеріалів, що мають інші характеристики, або елемента, що має іншу форму або інший розмір,

2.7.3 іншої комбінації елементів;

2.8 елемент гальмівного обладнання:Одна з окремих частин, сукупність яких утворює гальмівне обладнання;

2.9 регульоване гальмування:Гальмування, при якому в межах нормального діапазону дії пристрою як під час гальмування, так і під час гальмування (див. 2.16):

2.9.1 водій може у будь-який момент збільшити або зменшити силу гальмування шляхом дії на орган керування,

2.9.2 сила гальмування змінюється у тому напрямі, як і на орган управління (монотонна функція),

2.9.3 забезпечується можливість вільного регулювання сили гальмування з достатньою точністю;

2.10 завантажений транспортний засіб:Якщо не зазначено інше, це транспортний засіб, навантажений таким чином, щоб було досягнуто його «максимальну масу»;

2.11 максимальна маса:Технічно допустима максимальна маса, оголошена підприємством-виробником (ця маса може бути більшою за допустиму «максимальну масу», що вказується національними компетентними органами);

2.12 розподіл маси між осями:розподіл впливу сили тяжіння на масу транспортного засобу та/або його повної ваги між осями;

Вертикальна статична реакція (сила) поверхні дороги у зоні контакту з колесом/колесами осі;

2.14 Стаціонарне навантаження на колесо/вісь завантаженого транспортного засобу;

2.15 гідравлічне гальмівне обладнання з резервуаром енергії:Гальмівне обладнання, в якому енергія забезпечується тиском гальмівної рідини, що зберігається в резервуарі або резервуарах, що живляться одним або декількома нагнітальними насосами, кожен з яких оснащений пристроєм для обмеження максимального тиску. Значення максимального тиску має точно встановлюватись підприємством-виробником;

2.16 приведення в дію:Включення та вимикання органу управління;

2.17 електромобіль:Транспортний засіб, в якому тяга забезпечується тільки електродвигуном (електродвигунами), що працює(і) щонайменше на одній осі,

2.17.1електрична система рекуперативного гальмування:Система гальмування, що допускає використання приводного електродвигуна (електродвигунів) транспортного засобу для перетворення кінетичної енергії транспортного засобу на електроенергію в процесі уповільнення,

2.17.2 електричне керування рекуперативного гальмування:Пристрій, що забезпечує функціонування електричної системи рекуперативного гальмування,

2.17.3 електрична система рекуперативного гальмування категорії А:Електрична система рекуперативного гальмування, яка не є частиною системи робочого гальма,

2.17.4 електричні системи рекуперативного гальмування категорії:Електрична система рекуперативного гальмування, що є частиною системи робочого гальма,

2.17.5 заряджений стан:Поточне відношення електроенергії, акумульованої в тяговій батареї, до максимальної кількості електроенергії, яка може бути акумульована в цій батареї,

2.17.6 тягова батарея:Комплект акумуляторів, що є накопичувачем енергії, що використовується для живлення тягового електродвигуна (електродвигунів) транспортного засобу;

2.18 номінальна величина:Характеристика, яка може бути продемонстрована в ході офіційного затвердження типу конструкції і яка відображає співвідношення між коефіцієнтом гальмування самого транспортного засобу і рівнем змінної величини вхідного гальмівного зусилля.

Примітка - Визначення « номінальної величини» для еталонної ефективності гальмування потрібно для встановлення величини передавальної функції гальмівної системи, що відображає співвідношення між вихідним та вхідним зусиллям для транспортних засобів, що використовуються індивідуально.

3 Заявка на офіційне затвердження

3.1 Заявка на офіційне затвердження типу транспортного засобу щодо гальмування подається підприємством-виробником транспортного засобу або його належним чином уповноваженим представником.

3.2 До кожної заявки додаються перелічені нижче документи у трьох примірниках:

3.2.1 опис типу транспортного засобу з урахуванням положень пункту 2.2. Слід зазначити номери та/або позначення, що характеризують тип транспортного засобу та тип двигуна;

3.2.2 специфікація належним чином ідентифікованих елементів, з яких складається гальмівне обладнання;

3.2.3 схема гальмівного обладнання у зборі та позначення положення його елементів на транспортному засобі;

3.2.4 докладні креслення кожного елемента, що дозволяють легко ідентифікувати його та визначити його місцезнаходження.

3.3 Один транспортний засіб, який представляє тип транспортного засобу, що підлягає офіційному затвердженню, представляється технічною службою, уповноваженою проводити випробування для офіційного затвердження.

4 Офіційне затвердження

4.1 Якщо тип транспортного засобу, поданого на офіційне затвердження відповідно до цих Правил, відповідає приписам розділів 5 та 6, цей тип транспортного засобу вважається офіційно затвердженим.

4.2 Кожному офіційно затвердженому типу надається номер офіційного затвердження, перші дві цифри якого вказують на серію поправок, що включають останні найважливіші технічні зміни, внесені до Правил на момент надання офіційного затвердження. Одна й та сама Договірна Сторона не може надати цей номер такому ж типу транспортного засобу, обладнаному іншим типом гальмівного обладнання, або іншому типу транспортного засобу.

4.3 Сторони Угоди, що застосовують ці Правила, повідомляються про офіційне затвердження або відмову в офіційному затвердженні типу транспортного засобу на підставі цих Правил за допомогою картки, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1, та короткого викладення відомостей, що містяться у документах, згаданих у . 3.2.4, та креслень, що подаються подавцем заявки на офіційне затвердження, максимальним форматом А4 (210-297 мм) або форматом, кратним йому та у відповідному масштабі.

4.4 На кожному транспортному засобі, що відповідає типу транспортного засобу, офіційно затвердженому на підставі цих Правил, повинен проставлятися на видному та легкодоступному місці, зазначеному у реєстраційній картці офіційного затвердження, міжнародний знак офіційного затвердження, що складається з:

4.4.1 кола, в якому проставлено букву «Е», за якою слідує відмінний номер країни, що надала офіційне затвердження 1) , та

4.4.2 номери цих Правил, літери «R», тире та номери офіційного затвердження, розташовані праворуч від кола, передбаченого в 4.4.1.

1) 1 – Німеччина, 2 – Франція, 3 – Італія, 4 – Нідерланди, 5 – Швеція, 6 – Бельгія, 7 – Угорщина, 8 – Чеська Республіка, 9 – Іспанія, 10 – Югославія, 11 – Сполучене Королівство, 12 – Австрія, 13 – Люксембург, 14 – Швейцарія, 15 – (не присвоєний), 16 – Норвегія, 17 – Фінляндія, 18 – Данія, 19 – Румунія, 20 – Польща, 21 – Португалія, 22 – Російська Федерація, 23 – Греція 24 - (не присвоєно), 25 - Хорватія, 26 - Словенія, 27 - Словаччина, 28 - Білорусь, 29 - Естонія, 30 - (не присвоєно), 31 - Боснія та Герцеговина, 32 - 36 - (не присвоєно), 37 – Туреччина, 38 – 39 – (не присвоєні) та 40 – колишня югославська Республіка Македонія. Наступні порядкові номери надаються іншим країнам у хронологічному порядку ратифікації ними Угоди про прийняття одноманітних технічних приписів для колісних транспортних засобів, предметів обладнання та частин, які можуть бути встановлені та (або) використані на колісних транспортних засобах, та про умови взаємного визнання офіційних тверджень, що видаються на основі цих розпоряджень або в порядку їх приєднання до цієї Угоди. Привласнені таким чином номери повідомляються Генеральним секретарем Організації Об'єднаних Націй Договірним сторонам Угоди.

4.5 Якщо транспортний засіб відповідає типу транспортного засобу, офіційно затвердженому на підставі інших доданих до Угоди Правил у тій же країні, яка надала офіційне затвердження на підставі цих Правил, то позначення, передбачене у 4.4.1, можна не повторювати; у цьому випадку номери Правил та офіційного затвердження та додаткові позначення всіх Правил, щодо яких надається офіційне затвердження в країні, що надала офіційне затвердження на підставі цих Правил, розташовуються у вертикальних колонках, що розміщуються праворуч від позначення, передбаченого у 4.4.1.

4.6 Знак офіційного затвердження має бути чітким та непереборним.

4.7 Знак офіційного затвердження міститься поруч із табличкою, що прикріплюється підприємством-виробником, на якій наведено характеристики транспортного засобу, або проставляється на цій табличці.

4.8 У додатку 2 як приклад наведено схеми знаків офіційного затвердження.

5 Технічні вимоги

5.1 загальні положення

5.1.1 Гальмівне обладнання

5.1.1.1 Гальмівне обладнання має бути сконструйоване, виготовлене та встановлене таким чином, щоб за нормальних умов експлуатації та всупереч вібрації, якій воно може зазнавати, транспортний засіб відповідав приписам цих Правил.

5.1.1.2 Зокрема, гальмівне обладнання має бути сконструйовано, виготовлено та встановлено таким чином, щоб протистояти явищам корозії та старіння, яким воно піддається.

5.1.1.3 Гальмівні накладки не повинні містити азбесту.

5.1.1.4 Магнітні та електричні поля не повинні знижувати ефективність гальмівного обладнання. [Ця вимога вважається виконаною, якщо дотримуються положення поправок серії 02 до Правил № 10].

5.1.1.5 У статичних умовах на динамометричному стенді або на барабанному пристрої для випробування гальм має розвиватися максимальне гальмівне зусилля.

5.1.1.6 Сигнал виявлення несправності може негайно (протягом менше 10 мс) перервати сигнал запиту у приводі керування за умови, що це не веде до зниження ефективності гальмування.

5.1.2 Функції гальмівного обладнання

Визначене у пункті 2.3 гальмівне обладнання має виконувати такі функції:

5.1.2.1 Робоча гальмівна система

Робоча гальмівна система повинна дозволяти контролювати рух транспортного засобу та зупиняти його надійним, швидким та ефективним чином незалежно від швидкості та навантаження та від крутості підйому або спуску, на якому воно знаходиться. Гальмівне зусилля має бути регульованим. Водій повинен мати можливість здійснювати таке гальмування зі свого місця, не відриваючи рук від кермового керування.

5.1.2.2 Аварійна гальмівна система

Аварійна гальмівна система має забезпечувати зупинку транспортного засобу на досить короткій відстані у разі відмови робочого гальма. Гальмівне зусилля має бути регульованим. Водій повинен мати можливість здійснювати таке гальмування зі свого місця, не відриваючи рук від кермового керування. З метою цього розпорядження передбачається, що може відбутися відмова трохи більше одного компонента робочого гальма.

5.1.2.3 Система гальмування стоянки

Система гальмування стоянки повинна забезпечувати нерухомість транспортного засобу на підйомі та спуску, навіть за відсутності водія, за рахунок підтримки робочих частин у загальмованому положенні за допомогою чисто механічного пристрою. Водій повинен мати можливість здійснювати таке гальмування зі свого місця.

5.2 Характеристики гальмівних пристроїв

5.2.1 Усі гальмівні системи, якими обладнано транспортний засіб, повинні відповідати вимогам, що висуваються до систем робочого, аварійного та стоянкового гальмування.

5.2.2 Системи, які забезпечують робоче, аварійне або стоянкове гальмування, можуть мати спільні частини за умови, що вони відповідають таким вимогам:

5.2.2.1 системи повинні бути оснащені принаймні двома незалежними один від одного органами керування, які легко доступні водієві з його звичайного місця керування. Кожен орган управління гальмом має бути сконструйований таким чином, щоб при знятті з нього навантаження він повертався у вихідне положення. Цей припис не застосовується до органу управління гальмом стоянки, якщо він механічно блокується в будь-якому робочому положенні;

5.2.2.2 робоче гальмо має мати окремий орган управління, незалежний від органу управління стоянковим гальмом;

5.2.2.3 зв'язок між цим органом управління робочим гальмом та різними частинами приводів не повинен погіршуватися після деякого періоду експлуатації;

5.2.2.4 система гальмування стоянки повинна бути сконструйована таким чином, щоб її можна було привести в дію під час руху транспортного засобу;

5.2.2.5 будь-яке руйнування будь-якого елемента, крім гальма (визначення якого наведено в 2.6), або деталей, перелічених у 5.2.2.8, або будь-яка інша несправність робочого гальма (порушення функціонування, часткове або повне виснаження запасу енергії) не повинні транспортного засобу в умовах, передбачених щодо аварійного гальмування, за допомогою аварійного гальма або частини робочого гальма, яка не вийшла з ладу;

5.2.2.6 якщо робоче гальмо приводиться в дію м'язовою енергією водія, що посилюється одним або декількома джерелами енергії, аварійне гальмування повинно забезпечуватися, у разі несправності цієї додаткової системи, м'язовою енергією водія, що посилюється тими джерелами енергії, за їх наявності, які не , причому тиск на орган управління не повинен перевищувати вказаний максимум;

5.2.2.7 якщо при робочому гальмуванні гальмівне зусилля та його передача досягаються виключно за рахунок використання водієм будь-якого джерела енергії, необхідно мати принаймні два джерела енергії, які абсолютно не залежать один від одного і мають власні, також не залежать один від одного, приводи; кожен з них може приводити в дію лише гальма двох або кількох коліс, вибраних таким чином, щоб вони могли, кожен окремо, забезпечити наказане аварійне гальмування, не порушуючи стійкості транспортного засобу під час гальмування; крім того, кожен із цих джерел енергії повинен мати сигнальний пристрій, визначений у 5.2.14;

5.2.2.8 деякі деталі, як наприклад педаль гальма та її кронштейн, головний циліндр та його поршень або поршні, розподільник, з'єднання між педаллю гальма і головним циліндром або розподільником, гальмівні циліндри та їх поршні та система гальмівних важелів, які можуть руйнуватися, за умови, що їх розміри вибрані з великим запасом міцності і що вони легкодоступні для технічного обслуговування та мають характеристики щодо забезпечення безпеки, принаймні аналогічні тим, які потрібні щодо інших основних механізмів транспортного засобу (наприклад, кермового приводу) ). Якщо вихід з ладу будь-якої з цих деталей унеможливлює гальмування транспортного засобу з ефективністю, принаймні рівною тій, яка потрібна для аварійного гальмування, то ця деталь повинна бути виготовлена ​​з металу або іншого матеріалу з еквівалентними характеристиками і не має піддаватися значним деформаціям під час нормальної роботи гальмівних систем.

5.2.3 У разі виходу з ладу будь-якого елемента системи гідравлічного приводу водій повинен попереджатися про це за допомогою контрольного червоного сигналу, що запалюється до або в момент появи різниці в тиску не більше 15,5 бар у спрацьованому та несправному гальмівному обладнанні, виміряному на випуску головного циліндра, що не гасне доти, доки несправність не усунена і поки ключ запалення знаходиться в положенні «включено». Разом з тим, допускається пристрій, який входить червоний контрольний сигнал, що запалюється в тому випадку, якщо рівень рідини в резервуарі опускається нижче певного значення, встановленого підприємством-виробником. Контрольний сигнал має бути видно навіть днем; його справність має легко контролюватись водієм. Можлива несправність будь-якого елемента пристрою не повинна вести до повної втрати ефективності обладнання гальмування. Водій повинен також попереджатися про включення гальма стоянки. Для цього може використовуватися цей контрольний сигнал.

5.2.4 Коли для гальмування використовується інший вид енергії, крім м'язової сили водія, джерело енергії (гідравлічний насос, повітряний компресор і т.д.) може бути один, але спосіб приведення в дію пристрою, що є джерелом енергії, повинен бути максимально надійним.

5.2.4.1 У разі пошкодження будь-якої частини приводу гальмівної системи, як і раніше, забезпечуватиметься живлення тієї її частини, яка не вийшла з ладу, якщо це необхідно для зупинки транспортного засобу з ефективністю, передбаченою для аварійного гальмування. Ця умова повинна виконуватися за допомогою пристроїв, які легко можна привести в дію, коли зупинено транспортний засіб, або за допомогою автоматичного пристрою.

5.2.4.2 Крім того, резервуари, які знаходяться за цим пристроєм, повинні бути такими, щоб у разі збою в подачі енергії після чотириразового приведення в дію робочого гальма в умовах, передбачених у 1.2 додатка 4, як і раніше, зберігалася можливість зупинити транспортний засіб при п'ятому приведенні в дію гальма з ефективністю, передбаченою аварійного гальмування.

5.2.4.3 Однак у разі гідравлічних гальмівних систем з резервуаром енергії вважається, що ці положення виконуються, якщо дотримуються умов, передбачених у додатку 4.1.3.

5.2.5 Приписи, наведені в 5.2.2, 5.2.3 та 5.2.4, повинні виконуватися без використання такого автоматичного пристрою, несправність якого може залишитися непоміченою у зв'язку з тим, що його деталі, які зазвичай знаходяться в неробочому положенні, починають функціонувати тільки у разі виходу з ладу гальмівної системи.

5.2.6 Робоча гальмівна система має діяти на всі колеса транспортного засобу.

5.2.7 Дія робочої гальмівної системи повинна бути належним чином розподілена між осями.

5.2.8 Дія робочої гальмівної системи повинна розподілятися між колесами однієї і тієї ж осі симетрично до середньої поздовжньої площини транспортного засобу. Підприємство-виробник має повідомляти про такі компенсаційні зусилля та функції, як антиблокування, що може призвести до порушення симетричного розподілу гальмівного зусилля, а також про такі функції, як керування тягою, яка може викликати включення гальм, безпосередньо не контрольоване водієм 1) .

1) Підприємство-виробник має представляти опис адекватних технічних вимог та відповідних процедур випробувань, які розглядаються та схвалюються технічною службою (якщо ці процедури не включені до цих Правил). З цією метою підприємство-виробник має подати документацію за такими аспектами: розташування системи, опис функцій та концепція безпеки.

5.2.8.1 Водій повинен попереджатися за допомогою жовтого попереджувального сигналу, зазначеного в 5.2.21.1.2, про компенсаційну дію електричного приводу керування у разі погіршення характеристик або несправності гальмівної системи. Ця вимога застосовується до всіх умов завантаження, якщо компенсаційні зусилля перевищують такі граничні значення:

5.2.8.1.1 різниця в поперечному гальмівному тиску на будь-якій осі:

a) чи становить 25 % більшого значення при уповільненні транспортного засобу? 2 м/с 2 ,

b) дорівнює значенню, що відповідає 25 % при уповільненні 2 м/с 2 і менше;

5.2.8.1.2 значення індивідуального компенсаційного зусилля на будь-якій осі:

a) > 50 % від номінального значення при уповільненні транспортного засобу? 2 м/с 2 ,

b) дорівнює значенню, що відповідає 50% номінального значення при уповільненні 2 м/с 2 і менше.

5.2.8.2 Вказана вище компенсація допускається лише в тому випадку, якщо початкове включення гальма здійснюється при швидкостях руху транспортного засобу понад 10 км/год.

5.2.9 Порушення функціонування електричного приводу керування не повинно викликати неконтрольоване водієм спрацьовування гальм.

5.2.10 Обладнання робочого та стоянкового гальма має діяти на гальмівні поверхні, що постійно пов'язані з колесами за допомогою досить міцних деталей. Жодна гальмівна поверхня не повинна бути влаштована таким чином, щоб вона могла від'єднуватися від коліс, однак у разі робочої та аварійної гальмівних систем таке роз'єднання допускається за умови, що воно є короткочасним, наприклад, при зміні передавального числа, і що робоче або аварійне гальмо продовжує діяти із запропонованою ефективністю. Крім того, таке роз'єднання допускається для гальмівної системи стоянки за умови, що це роз'єднання здійснюється виключно водієм зі свого місця за допомогою системи, яка не може бути приведена в дію при витоку рідини.

5.2.11 Знос гальм повинен легко компенсуватися системою ручного або автоматичного регулювання. Крім того, управління та елементи приводу та гальм повинні мати такий запас ходу, і, при необхідності, такими пристроями компенсації, щоб після нагрівання гальм або певного ступеня зношування накладок можна було забезпечити гальмування, не вдаючись до негайного регулювання.

5.2.11.1 Система компенсації зносу робочих гальм має бути автоматичною. Пристрої автоматичного регулювання для компенсації зносу повинні бути такими, щоб ефективність гальмування забезпечувалася при нагріванні та подальшому охолодженні гальм. Зокрема, транспортний засіб повинен залишатися придатним для експлуатації після проведення випробувань відповідно до 1.5 (випробування типу 1) додатка 3.

5.2.11.2 Повинний бути передбачений простий контроль зносу накладок робочих гальм зовні або знизу транспортного засобу з використанням інструментів або пристроїв, що зазвичай додаються до нього, наприклад, за рахунок відповідних оглядових отворів або якимось іншим чином. Як альтернатива допускаються звукові або оптичні пристрої для попередження водія на його місці про необхідність зміни накладок. Для цих цілей допускається зняття передніх та/або задніх коліс. Як візуальний попереджувальний сигнал може використовуватися жовтий попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.21.1.2.

5.2.12 У гальмівних системах з гідравлічним приводом отвори для наповнення резервуарів рідиною повинні бути доступними; крім того, резервуари, що містять запас рідини, повинні бути сконструйовані і виготовлені таким чином, щоб можна було, не відкриваючи їх, вільно контролювати рівень запасу, враховуючи, що мінімальний загальний об'єм резервуара дорівнює обсягу переміщеної рідини, коли гальмівні циліндри всіх коліс та поршень супорту , на які подається рідина з цих резервуарів, переміщуються з положення, в якому вони знаходяться за наявності нових гальмівних накладок, положення повного зносу цих накладок при повному відтисканні педалі гальма. Якщо остання умова не виконується, то червоний попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.21.1.1, повинен звернути увагу водія на падіння рівня запасу рідини, яке може стати причиною відмови гальмівної системи.

5.2.13 Тип гальмівної рідини для гальмівних систем з гідравлічним приводом повинен позначатися знаком відповідно до рисунка 1 або 2 стандарту ISO 9128-87 1) та знаком DOT3/DOT4/DOT5 у відповідному випадку. Цей знак, що нестирається, повинен бути нанесений на резервуарі для рідин на видному місці і на відстані 100 мм від отвору для заповнення; підприємство-виробник може надавати додаткову інформацію.

1) Оригінали міжнародних стандартів ІСО/МЕК - у ВНІІКІ Держстандарту Росії.

5.2.14 Попереджувальний сигнальний пристрій

5.2.14.1 Кожен транспортний засіб, обладнаний робочим гальмом, що приводиться в дію за допомогою енергії, що знаходиться в резервуарі, повинен, у разі, якщо гальмування з ефективністю, запропонованою для аварійного гальмування, неможливо без використання накопиченої енергії, мати попереджувальний сигнальний пристрій оптичні або акустичні сигнали, що попереджають про те, що запас енергії, що міститься в будь-якій частині системи, впав до рівня, при якому без підзарядки гарантується, що після чотирьох повних натискань педалі робочого гальма при п'ятому натисканні все ще можна досягти ефективності, запропонованої для аварійного гальмування (при нормальній роботі приводу робочого гальма та мінімальному зазорі регулювання гальм). Цей попереджувальний сигнальний пристрій має бути безпосередньо та постійно підключено до контуру. Якщо двигун працює в нормальних умовах і якщо гальмівна система справна, як це має місце у разі випробувань на офіційне затвердження типу конструкції, попереджувальний сигнальний пристрій повинен подавати сигнал лише протягом періоду часу, необхідного для підживлення резервуара (резервуарів) енергії після запуску двигуна. Як візуальний попереджувальний сигнал повинен використовуватися червоний попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.21.1.1.

5.2.14.2 Однак у випадку транспортних засобів, які розглядаються тільки як такі, що відповідають положенням 5.2.4.1 на тій підставі, що вони відповідають умовам, передбаченим у 1.3 додатка 4, попереджувальний сигнальний пристрій повинен включати, крім оптичного, відповідний акустичний пристрій. Ці пристрої необов'язково повинні включатися одночасно за умови, що обидва вони відповідають наведеним вище приписам і що акустичний сигнал не включається раніше оптичного. Як візуальний попереджувальний сигнал повинен використовуватися червоний попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.21.1.1.

5.2.14.3 Акустичне пристрій може відключатися при приведенні в дію робочого гальма та/або (на розсуд підприємства-виробника) у тому випадку, коли рукоятка перемикання передач на автомобілі з автоматичною коробкою встановлена ​​в положення «Стоянка».

5.2.15 Без шкоди для умов, передбачених 5.1.2.3. Якщо для приведення в дію гальмівної системи необхідне допоміжне джерело енергії, запас цієї енергії повинен бути таким, щоб у разі зупинки двигуна або у разі виходу з ладу засобів, що приводять у дію джерело енергії, ефективність гальмування залишалася достатньою для зупинки транспортного засобу за умов. Крім цього, якщо м'язовий вплив водія на гальмо стоянки посилюється за допомогою допоміжного пристрою, приведення в дію гальма стоянки має, у разі виходу з ладу допоміжного пристрою, забезпечуватися шляхом використання при необхідності запасу енергії, незалежно від енергії, яка зазвичай забезпечує функціонування цього допоміжного пристрою . Таким запасом енергії може бути запас енергії, призначений для приведення в дію системи робочого гальма.

5.2.16 Енергоживлення допоміжного пневматичного/гідравлічного обладнання повинно проводитися таким чином, щоб під час його функціонування можна було забезпечити запропоновану ефективність гальмування і щоб навіть у разі виходу з ладу джерела енергії функціонування цих допоміжних пристроїв не призводило до скорочення запасу енергії, що живить гальмо. нижче за рівень, зазначений у 5.2.14.

5.2.17 У разі автотранспортного засобу, обладнаного для буксирування причепа з електромагнітними гальмами, повинні виконуватись такі вимоги:

5.2.17.1 джерело живлення (генератор та акумулятор) автотранспортного засобу повинен мати достатню потужність для забезпечення струмом електричної системи гальмування. Навіть у тому випадку, коли двигун працює на оборотах холостого ходу, рекомендованих підприємством-виробником, а всі електричні пристрої, що постачаються підприємством-виробником як комплектуюче обладнання транспортного засобу, включені, напруга в електричних ланцюгах при максимальному споживанні струму електричною гальмівною системою (15 А ) не повинно опускатися нижче 9,6 В у місці з'єднання. Необхідно виключити можливість короткого замикання електричних кіл навіть унаслідок перевантаження;

5.2.17.2 у разі несправності робочого гальма автотранспортного засобу, якщо цей пристрій складається, щонайменше, з двох частин, що не залежать один від одного, необхідно, щоб одна або кілька частин, які не вийшли з ладу, були в змозі повністю або частково діяти на гальма причепа;

5.2.17.3 використання вимикача та ланцюга стоп-сигналу для приведення в дію електричної гальмівної системи допускається лише в тому випадку, якщо ланцюг, що приводить у дію систему, з'єднаний зі стоп-сигналом паралельно, а вимикач і ланцюг стоп-сигналу можуть витримати додатково навантаження .

5.2.18 Додаткові вимоги до електромобілів:

5.2.18.1 Електромобілі, що оснащені електричною системою рекуперативного гальмування категорії А:

5.2.18.1.1 електрична система рекуперативного гальмування включається лише у разі приведення в дію пристрою керування акселератором та/або в нейтральному положенні перемикача приводу.

5.2.18.2 Електромобілі, оснащені електричною системою рекуперативного гальмування категорії:

5.2.18.2.1 часткове або повне від'єднання одного з елементів системи робочого гальма має здійснюватися лише автоматично;

5.2.18.2.2 управління системою робочого гальма повинно здійснюватися лише за допомогою одного пристрою;

5.2.18.2.3 на систему робочого гальма не має несприятливого впливу відключення двигуна (двигунів) або використовуване передатне відношення;

5.2.18.2.4 якщо функціонування електричного компонента гальма забезпечується за допомогою співвідношення сигналу, що надходить від пристрою управління робочим гальмом, і гальмівного зусилля на відповідних колесах, то порушення цього співвідношення, що веде до зміни розподілу гальмівного зусилля між осями (спів5) повинно сигналізуватися водію за допомогою оптичного попереджувального сигналу найпізніше в момент увімкнення пристрою керування; цей сигнал не повинен вимикатися доти, доки зберігається даний дефект і пристрій керування транспортним засобом (ключ) перебуває у положенні «Увімкнено».

5.2.18.3 Для електромобілів, оснащених електричною системою рекуперативного гальмування обох категорій, застосовуються всі відповідні розпорядження, за винятком наведеного в 5.2.18.1.1. У цьому випадку електрична система рекуперативного гальмування може включатися приведенням у дію пристрою керування акселератором та/або при нейтральному положенні перемикача приводу. Крім того, приведення в дію пристрою керування робочим гальмом не повинно обмежувати вищезгаданий ефект гальмування, що викликається відпусканням пристрою керування акселератором.

5.2.18.4 На функціонуванні електричної системи рекуперативного гальмування не має негативного впливу магнітного або електричного поля.

5.2.18.5 У випадку транспортних засобів, оснащених антиблокувальним пристроєм, цей пристрій забезпечує керування електричною системою регенеративного гальмування.

5.2.19 Спеціальні додаткові вимоги щодо електричного приводу системи гальма стоянки:

5.2.19.1 При несправності електричного приводу виключається будь-яка можливість ненавмисного включення системи гальма стоянки.

5.2.19.2 У разі розриву дроту в електричному приводі керування повинна зберігатися можливість включення системи гальма стоянки з місця водія, причому ефективність гальма стоянки повинна відповідати вимогам, зазначеним у 2.3.1 додатка 3. При необхідності повинна бути також забезпечена можливість гальмування системи гальма стоянки шляхом використання допоміжного пристрою, що розгальмовує, наявного/встановленого на транспортному засобі. Для досягнення зазначеної вище ефективності може використовуватися привод двигуна/ручний привід або автоматичний привод (положення стоянки).

5.2.19.2.1 Водій попереджається про збій у подачі електроенергії та/або обрив проводу електричного приводу системи гальма стоянки за допомогою жовтого попереджувального сигналу, зазначеного в 5.2.21.1.2.

5.2.19.3 Живлення додаткового обладнання може забезпечуватися за рахунок запасу енергії електричного приводу системи гальма стоянки за умови, що це не позначиться на включенні системи гальма стоянки. Крім того, якщо цей запас енергії використовується також для системи робочого гальма, застосовуються вимоги, наведені в 5.2.20.6.

5.2.19.4 Після відключення пристрою запалювання/запуску двигуна, що контролює подачу електроенергії на гальма, та/або вилучення ключа повинна зберігатися можливість увімкнення системи гальма стоянки; у цьому випадку має бути запобігання можливості розгальмовування.

5.2.20 Спеціальні додаткові вимоги щодо систем робочих гальм з електричним приводом керування:

5.2.20.1 При гальмуванні гальма стоянки система робочого гальма повинна розвивати загальне статичне гальмівне зусилля, що дорівнює щонайменше зусиллю, яке забезпечується в ході випробування типу 0, навіть у тому випадку, коли вимкнено пристрій запалювання/запуску двигуна та/або вилучено ключ. Вважається, що енергетичний привід системи робочого гальма забезпечує достатню кількість енергії.

5.2.20.2 Поодинока нетривала несправність (протягом менше 40 мс) в електричному приводі керування (наприклад, збій у передачі сигналу або помилка передачі даних) не повинна істотно впливати на ефективність робочого гальма.

5.2.20.3 Водій попереджається про тривалу несправність (протягом 40 мс і більше) в електричному приводі керування 1), виключаючи його запас енергії, червоним або жовтим попереджувальним сигналом, зазначеним у 5.2.21.1.1 та 5.2.21.1.2 відповідно. У тих випадках, коли запропонована ефективність робочого гальмування не досягається (червоний попереджувальний сигнал), водій негайно попереджається про несправності, спричинені пошкодженням електричного ланцюга (наприклад, поломка, роз'єднання контакту), і запропонована залишкова ефективність гальмування забезпечується за допомогою приведення в дію органу управління відповідно до 2.2 додатка 3. Ці приписи не слід розглядати як відступ від приписів щодо аварійного гальмування.

1) До узгодження однакових процедур випробування підприємство-виробник повинен представляти технічну службу аналіз потенційних несправностей приводу управління та їх наслідків. Технічна служба та підприємство-виробник транспортного засобу розглядають цю інформацію та приймають відповідне рішення.

5.2.20.4 У разі виходу з ладу джерела енергії електричного приводу керування всі функції керування системою робочого гальма повинні забезпечуватися за наявності номінального рівня запасу енергії після 20 послідовних повних циклів приведення в дію органу керування робочим гальмом. В ході випробування орган управління гальмом повинен повністю приводитися в дію протягом 20 сек і звільнятися на 5 сек після кожного приведення його в дію. Вважається, що протягом згаданого вище випробування в енергетичному приводі є достатній запас енергії, необхідний забезпечення повного приведення в дію системи робочого гальма. Цей припис не розглядається як відступ від розпоряджень додатка 4.

5.2.20.5 У тому випадку, якщо напруга на клемах акумулятора падає нижче значення, вказаного підприємством-виробником, і при якому не може бути гарантована запропонована ефективність робочого гальма та/або яке не дозволяє, принаймні, двом незалежним ланцюгам робочого гальма забезпечити запропоновану ефективність аварійного або залишкового гальмування повинен включатись червоний попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.21.1.1. Після включення попереджувального сигналу повинна забезпечуватися можливість приведення в дію органу управління робочим гальмом і досягнення принаймні залишкової ефективності, зазначеної в 2.2 додатка 3. Вважається, що в енергетичному приводі системи робочого гальма є достатній запас енергії. Цей припис не розглядається як відступ від припису щодо аварійного гальмування.

5.2.20.6 Якщо живлення додаткового обладнання забезпечується за рахунок електричного приводу керування, то подача енергії повинна бути достатньою для досягнення вказаних значень уповільнення у разі функціонування всього додаткового обладнання. Якщо кількість оборотів двигуна не перевищує 80 % максимальної кількості оборотів, то запас енергії електричного приводу керування повинен скорочуватися тільки в тому випадку, якщо вказані значення уповільнення можуть бути досягнуті без використання електроенергії. Виконання цієї вимоги може бути продемонстровано за допомогою розрахунків або проведення практичного випробування.

5.2.20.7 Якщо допоміжне обладнання отримує енергію з електричного приводу керування, то повинні виконуватись такі вимоги.

5.2.20.7.1 У разі виходу з ладу джерела енергії на транспортному засобі, що рухається, в резервуарі енергії має бути достатньо для приведення в дію гальм за допомогою органів їх управління.

5.2.20.7.2 У разі виходу з ладу джерела енергії на нерухомому транспортному засобі при включеній системі гальма стоянки наявної в резервуарі енергії повинно бути достатньо для включення вогнів, навіть у разі використання гальм.

5.2.21 Несправність гальма та попереджувальні сигнали виявлення несправностей (загальні вимоги):

5.2.21.1 На механічних транспортних засобах має бути передбачена можливість подачі наступних візуальних попереджувальних сигналів несправності гальма:

5.2.21.1.1 червоний попереджувальний сигнал, що вказує на наявність такої несправності гальм транспортного засобу, яка не дозволяє забезпечити запропоновану ефективність робочого гальмування та/або яка виключає можливість спрацьовування принаймні одного з двох незалежних контурів робочого гальма;

5.2.21.1.2 жовтий попереджувальний сигнал (у відповідних випадках), що вказує на несправність в електричному ланцюзі гальм транспортного засобу, для позначення якого не використовується червоний попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.21.1.1.

5.2.21.2 Попереджувальні сигнали мають бути видимими навіть у денний час; задовільний стан сигналів повинен бути легко перевірений водієм зі свого місця; несправність елемента попереджувальних пристроїв не повинна вести до зниження ефективності гальмівної системи.

5.2.21.3 Водій повинен попереджатися за допомогою вищезазначеного (зазначеного вище) попереджувального (попереджувального) сигналу (сигналів) про конкретну несправність або дефект до приведення в дію органу управління робочим гальмом. Попереджувальний (попереджувальні) сигнал(и) повинен (мають) залишатися включеним(і) протягом усього часу наявності несправності/дефекту при знаходженні перемикача запалювання (запуску двигуна) у положенні «включено».

5.2.21.4 Вищезазначений (зазначений вище) попереджувальний (попереджувальний) сигнал(и) повинен (мають) загорятися при подачі електроенергії на електричне обладнання транспортного засобу (і гальмівну систему). На нерухомому транспортному засобі гальмівна система забезпечує перевірку відсутності несправностей і дефектів до вимкнення попереджувальних сигналів. Інформація про конкретні несправності або дефекти, які повинні приводити в дію вищезазначені попереджувальні сигнали, але які не виявляються в статичних умовах, повинна накопичуватися в міру їх виявлення та виводитися на індикатор при запуску двигуна, а також у всіх випадках, коли перемикач запалення (запуск двигуна ) знаходиться в положенні "включено" протягом усього часу наявності несправності або дефекту.

6 Випробування

Випробування гальм, яким повинні піддаватися транспортні засоби, що представлені на офіційне затвердження, а також необхідні характеристики гальмівної системи наведені в додатку 3.

7 Зміна типу транспортного засобу або його гальмівної системи та поширення офіційного затвердження

7.1 Будь-яка зміна типу транспортного засобу або його гальмівної системи доводиться до адміністративного органу, який надав офіційне затвердження даному типу транспортного засобу. Цей орган може:

7.1.1 або зробити висновок, що внесені зміни не матимуть значного негативного впливу і що цей транспортний засіб продовжує відповідати приписам;

7.1.2 або вимагати нового протоколу технічної служби, уповноваженої проводити випробування для офіційного затвердження.

7.2 Повідомлення про надання офіційного затвердження, про розповсюдження офіційного затвердження або про відмову в офіційному затвердженні надсилається Сторонам Угоди, які застосовують ці Правила, відповідно до процедури, зазначеної в 4.3.

7.3 Компетентний орган, який розповсюджує офіційне затвердження, повинен вказати серійний номер на кожній картці, що заповнюється для такого розповсюдження.

8 Відповідність виробництва

Процедури, що забезпечують відповідність виробництва, повинні відповідати процедурам, викладеним у додатку 2 до Угоди (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), з урахуванням таких вимог:

8.1 Транспортний засіб, офіційно затверджений на підставі цих Правил, має бути виготовлений таким чином, щоб він відповідав офіційно затвердженому типу та відповідав приписам, викладеним у розділі 5.

8.2 Компетентний орган, який надав офіційне затвердження, може у будь-який час перевірити відповідність методів контролю, які застосовуються в межах кожної виробничої одиниці. Як правило, ці перевірки проводять один раз на два роки.

9 Санкції, що накладаються за невідповідність виробництва

9.1 Офіційне затвердження типу транспортного засобу, надане на підставі цих Правил, може бути скасовано, якщо не дотримується вимоги, викладеної в 8.1.

9.2 Якщо будь-яка Договірна Сторона Угоди, яка застосовує ці Правила, скасовує надану нею раніше офіційне затвердження, вона негайно повідомляє про це інші Договірні Сторони, що застосовують ці Правила, за допомогою картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному в додатку 1.

10 Остаточне припинення виробництва

Якщо власник офіційного затвердження повністю припиняє виробництво типу транспортного засобу, офіційно затвердженого на підставі цих Правил, він повідомляє про це компетентний орган, який надав офіційне затвердження. Після отримання відповідної інформації цей орган повідомляє про це інші Сторони Угоди, які застосовують ці Правила, за допомогою картки повідомлення, що відповідає зразку, наведеному у додатку 1.

11 Найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, та адміністративних органів

Сторони Угоди, які застосовують ці Правила, повинні повідомити Секретаріат Організації Об'єднаних Націй найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, а також адміністративних органів, які надають офіційне затвердження та яким слід надсилати видані в інших країнах реєстраційні картки офіційного затвердження, розповсюдження затвердження, відмови в офіційному затвердженні або скасування офіційного затвердження.

ДОДАТОК 1
(обов'язкове)

Повідомлення,
[Максимальний формат А4 (210-297 мм)]

	спрямоване: ____________________________ найменування адміністративного органу
1) Відмінний номер країни, яка надала/поширила/скасувала офіційне затвердження або відмовила в офіційному затвердженні (див. положення цих Правил).
що стосується: 2) ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ПОШИРЕННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ВІДМОВИ В ОФІЦІЙНОМУ ТВЕРДЖЕННІ СКАСУВАННЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ КІНЦЕВАЛЬНЕ ПРИПИНЕННЯ ВИРОБНИЦТВА типу транспортного засобу щодо гальмування на підставі цих Правил.
Офіційне затвердження №...		Розповсюдження №...
1 Фабрична або торгова марка транспортного засобу........................................................ ....... 2 Тип транспортного засобу.............................................. .................................................. . 3 Підприємство-виробник та його адреса........................................... .................................... 4 У відповідних випадках прізвище та адреса представника підприємства-виробника....................................... .................................................. ..................................... 5 Маса транспортного засобу.............................................. ............................................... 5.1 Максимальна маса транспортного засобу............................................. .................... 5.2 Мінімальна маса транспортного засобу............................................. ..................... 6 Розподіл маси між осями (максимальне значення)........................................ 7 Марка та тип гальмівних накладок............................................ ............................................ 7.1 Гальмівні накладки, випробувані відповідно до всіх приписів додатка 3...................................... .................................................. ..................................... 7.2 Альтернативні гальмівні накладки, випробувані відповідно до додатка 7....................................... .................................................. .................................................. ........ 8 Тип двигуна............................................... .................................................. ........................ 9 Число передач та їх передавальні числа........................................... .................................. 10 Передавальне (передаточне) число (числа) кінцевої передачі. 11 У відповідних випадках максимальна маса причепа, який може буксируватися....................................... .................................................. ................................... 11.1 Причіп, не оснащений гальмами............................................ .............................. 12 Розміри шин............................................... .................................................. ........................ 12.1 Розміри запасного колеса/шини для тимчасового використання......................... 12.2 Транспортний засіб відповідає технічним розпорядженням додатка 3 Правил № 64: так/ні 2) 2) Непотрібне закреслити. 13 Максимальна розрахункова швидкість.............................................. ...................................... 14 Короткий опис гальмівного обладнання............................................. ...................... 15 Маса транспортного засобу під час випробування: 16.1 Випробування типу 0: двигун від'єднаний робоче гальмування (з вантажем) аварійне гальмування (з вантажем) аварійне гальмування (без вантажу) 16.2 Випробування типу 0: двигун приєднаний робоче гальмування (з вантажем) робоче гальмування (без вантажу) [відповідно до 2.1.1 (В) додатка 3] 16.3 Випробування типу 1: попереднє пригальмовування (для визначення тиску на педаль) ефективність гальм у розігрітому стані (перша зупинка) ефективність гальм у розігрітому стані (друга зупинка) відновлена ​​ефективність 16.4 Ефективність гальма стоянки 17 Результати випробувань на ефективність відповідно до додатка 5: ________ ___________________________________________________________________________ 18 Транспортний засіб обладнаний/не обладнаний 1) для буксирування причепа з електричним гальмом. 19 Транспортний засіб обладнаний/не обладнаний 1) антиблокувальною системою. 19.1 Транспортний засіб відповідає приписам додатка 6: так/ні 1) 20 Транспортний засіб подано на офіційне затвердження (дата) ................ 21 Технічна служба, уповноважена проводити випробування для офіційного затвердження........................................ .................................................. ..................................... 22 Дата протоколу, виданого цією службою........................................... ............................. 23 Номер протоколу, виданого цією службою........................................... .......................... 24 Офіційне твердження подано/в офіційному твердженні відмовлено/офіційне твердження поширене/офіційне твердження скасовано 1) 1) Непотрібне закреслити. 25 Місце розташування знака офіційного затвердження на транспортному засобі. 26 Місце................................................ .................................................. ................................... 27 Дата................................................ .................................................. ...................................... 28 Підпис................................................ .................................................. ............................... 29 До цього повідомлення додається короткий виклад відомостей, згаданий у 4.3 цих Правил.................................... .................................................. .........................

ДОДАТОК 2

(обов'язкове)

Схеми знаків офіційного затвердження

Зразок А

(Див. пункт 4.4 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує, що цей тип транспортного засобу офіційно затверджено у Сполученому Королівстві (Е 11) щодо гальмівного пристрою на підставі цих Правил за номером офіційного затвердження 002439. Перші дві цифри номера офіційного затвердження означають, що офіційне затвердження надано відповідно до вимог цих Правил у їхньому первісному варіанті.

Зразок В

(Див. пункт 4.5 цих Правил)

Наведений вище знак офіційного затвердження, проставлений на транспортному засобі, вказує на те, що цей тип транспортного засобу був офіційно затверджений у Сполученому Королівстві (Е 11) на підставі цих Правил та Правил № 24 1) . (В останніх правилах виправлене значення коефіцієнта поглинання становить 1,30 м-1). Номери офіційного твердження означають, що на момент надання відповідних офіційних тверджень ці Правила були в їхньому первісному варіанті, а до Правил № 24 вже були включені поправки серії 02.

1) Цей номер наведено лише як приклад.

ДОДАТОК 3
(обов'язкове)

Випробування та характеристики гальмівних систем

1 ВИПРОБУВАННЯ ГАЛЬМ

1.1 загальні положення

1.1.1 Ефективність, встановлена ​​для гальмівних систем, повинна ґрунтуватися на довжині гальмівного шляху та середньому значенні граничного уповільнення. Ефективність гальмівної системи повинна визначатися за допомогою вимірювання гальмівного шляху, віднесеного до початкової швидкості транспортного засобу та/або за допомогою вимірювання середнього значення уповільнення в ході випробування.

1.1.2 Гальмівний шлях - це відстань, пройдена транспортним засобом з моменту, коли водій починає впливати на керування гальмівною системою до зупинки транспортного засобу;

Початкова швидкість - це момент швидкості, коли водій починає впливати на керування гальмівною системою. Початкова швидкість повинна становити щонайменше 98 % швидкості, запропонованої даного випробування.

Середнє значення граничного уповільнення d m розраховують як відношення середнього уповільнення відстані в інтервалі v b - v c за формулою

де v b - швидкість транспортного засобу за 0,8 v 0 км/год;

v c - швидкість транспортного засобу за 0,1 v 0 км/год;

s b - відстань, пройдена між v 0 та v b, м;

s c - відстань, пройдена між v 0 та v c, м;

v 0 – початкова швидкість транспортного засобу, км/год.

Швидкість та відстань визначають за допомогою вимірювальних приладів з точністю ±1 % при швидкості, визначеній для даного випробування.

Середнє значення d m може визначатися за допомогою інших способів, крім вимірювання швидкості та відстані; у цьому випадку середнє значення d m визначають з точністю ±3%.

1.2 Для офіційного затвердження будь-якого транспортного засобу ефективність гальмування вимірюється в ході проведення випробувань на дорозі за таких умов:

1.2.1 транспортний засіб повинен бути навантажений таким чином, як це передбачено для кожного типу випробувань та вказується у протоколі випробування;

1.2.2 випробування повинні проводитися на швидкостях, що передбачаються для кожного типу випробувань. Якщо максимальна розрахункова швидкість транспортного засобу нижча за швидкість, запропоновану для випробування, випробування проводиться на максимальній швидкості транспортного засобу;

1.2.3 під час випробувань вплив на орган управління системи гальмування для отримання запропонованої ефективності не повинен перевищувати максимального значення вказаного нижче;

1.2.4 дорога повинна мати поверхню, що забезпечує хороші умови зчеплення, якщо не вказано інше;

1.2.5 випробування повинні проводитися за відсутності вітру, який міг би вплинути на їхні результати;

1.2.6 на початку випробувань шини повинні бути холодними, а тиск у них повинен дорівнювати значення, наказане для навантаження, яке фактично сприймають колеса в статичних умовах;

1.2.7 запропонована ефективність повинна досягатися без заклинювання коліс на швидкостях, що перевищують 15 км/год, без бічного занесення транспортного засобу у смузі руху шириною 3,5 м, без перевищення 15-градусного кута коливання та надмірної вібрації;

1.2.8 у разі електромобілів з постійно під'єднаним(і) до колес двигуном (двигунами) всі випробування слід проводити з під'єднаним(і) двигуном (двигунами);

1.2.9 у випадку електромобілів, зазначених у 1.2.8 та оснащених електричною системою рекуперативного гальмування категорії А, визначені у 1.4.3.1 цього додатка випробування поведінки транспортних засобів проводяться на треку з низьким коефіцієнтом зчеплення (як це визначено у 5.2.2 додатка 6) ;

1.2.9.1 крім того, у випадку транспортних засобів, оснащених електричною системою рекуперативного гальмування категорії А, такі змінні умови, як зміна передач або відпускання пристрою керування акселератором, не повинні впливати на поведінку транспортного засобу в умовах, зазначених у 1.2.9;

1.2.10 під час випробувань, зазначених у 1.2.9 та 1.2.9.1, блокування коліс не допускається. Разом з тим дозволяються коригувальні операції управління, якщо кут повороту тяги рульового управління залишається в межах 120 ° протягом перших двох секунд і в цілому становить не більше 240 °.

1.3Поведінка транспортного засобу під час гальмування

1.3.1 Під час проведення випробувань на гальмування, зокрема випробувань на підвищеній швидкості, слід перевіряти загальну поведінку транспортного засобу під час гальмування.

1.3.2 Поведінка транспортних засобів на дорозі з погіршеним зчепленням повинна відповідати умовам, зазначеним у додатку 5.

1.4 Випробування типу 0 (звичайне випробування ефективності при нерозігрітих гальмах)

1.4.1 Загальні положення

1.4.1.1 Середня температура робочих гальм на осі транспортного засобу, що найбільш розігрівається, виміряна в гальмівних накладках або на гальмівній доріжці диска або барабана, повинна бути від 65 °С до 100 °С до моменту гальмування.

1.4.1.2 Випробування має здійснюватись у таких умовах:

1.4.1.2.1 транспортний засіб має бути завантаженим, причому розподіл його маси між осями повинен відповідати розподілу, вказаному підприємством-виробником. Якщо передбачається кілька варіантів розподілу навантаження між осями, то розподіл максимальної маси між осями має бути таким, щоб маса кожної осі була пропорційна максимально допустимої масі кожної осі;

1.4.1.2.2 кожне випробування має повторюватись на порожньому транспортному засобі. На передньому сидінні крім водія може бути друга особа, що стежить за результатами випробування;

1.4.1.2.3 межі, визначені для мінімальної ефективності як при випробуванні порожнього транспортного засобу, так і при випробуванні завантаженого транспортного засобу, наведені нижче; транспортний засіб повинен відповідати вимогам щодо як запропонованого гальмівного шляху, так і приписаного середнього значення граничного уповільнення, при цьому фактичний вимір обох параметрів проводити необов'язково;

1.4.1.2.4 дорога має бути горизонтальною. Якщо не зазначено інше, кожне випробування може включати до шести зупинок, у тому числі з метою можливого звикання.

1.4.2 Випробування типу 0 з від'єднаним двигуном; робоче гальмо використовується, як зазначено в 2.1.1 (А) цього додатка.

Це випробування має проводитись на зазначеній швидкості; відхилення значень, що наводяться в цьому відношенні, повинні знаходитись у певних межах. При цьому повинна досягатися мінімальна ефективність, що наказується.

1.4.3 Випробування типу 0 із приєднаним двигуном; робоче гальмо використовується відповідно до 2.1.1 (В) цього додатка.

1.4.3.1 Це випробування повинно проводитися з приєднаним двигуном, починаючи зі швидкості, зазначеної в 2.1.1 (B) цього додатка. При цьому має бути досягнуто запропонованої мінімальної ефективності. Чи це випробування не проводиться, якщо максимальна швидкість транспортного засобу? 125 км/год.

1.4.3.2 Крім того, якщо максимальна швидкість транспортного засобу перевищує 200 км/год, випробування проводиться за 80 % максимальної швидкості транспортного засобу. Вимірюються значення максимальної реальної ефективності, причому поведінка транспортного засобу має відповідати вимогам 1.3.2 цього Додатка.

1.5 Випробування типу I(випробування на втрату та відновлення ефективності)

1.5.1 Процедура розігріву

1.5.1.1 Випробування робочих гальм усіх транспортних засобів проводиться шляхом низки послідовних гальмування завантаженого транспортного засобу відповідно до умов, зазначених у таблиці, наведеній нижче.

де v 1 - початкова швидкість на початку гальмування;

v 2 - швидкість наприкінці гальмування;

v max – максимальна швидкість транспортного засобу;

п- кількість гальмувань;

?t- Тривалість одного циклу гальмування; час, що минув між початком одного гальмування та початком наступного гальмування.

1.5.1.2 Якщо з огляду на характеристики транспортного засобу дотримання визначеної тривалості? tнеможливо, цю тривалість можна збільшити; у будь-якому випадку, крім часу, необхідного для гальмування та прискорення транспортного засобу, необхідно передбачити для кожного циклу 10 с для стабілізації швидкості v 1 .

1.5.1.3 При цих випробуваннях тиск, який чиниться на орган управління, повинен регулюватися таким чином, щоб при кожному гальмуванні досягалося середнє уповільнення 3 м/с 2 ; визначення належного тиску на орган управління допускається проведення двох попередніх випробувань.

1.5.1.4 Під час гальмування двигун залишається приєднаним при найвищому передатному числі (за винятком прискорюючої передачі тощо).

1.5.1.5 При відновленні руху після гальмування відновлення швидкості повинно проводитися таким чином, щоб швидкість v 1 досягалася протягом більш короткого часу (максимальне прискорення, що допускається двигуном і коробкою передач).

1.5.1.6 У випадку електромобілів, які не мають достатньої автономії для здійснення циклів розігріву гальм, випробування повинні проводитися шляхом забезпечення необхідної швидкості під час першого гальмування і потім за допомогою максимального прискорення транспортного засобу та послідовних гальмування на швидкості, що досягається в кінці кожного циклу тривалістю 45 с. .

1.5.2 Ефективність розігрітих гальм

1.5.2.1 Наприкінці випробування типу I (описаного в 1.5.1 цього додатка) у тих же умовах (і, зокрема, за середнього зусилля, що додається до органу управління і не перевищує середнього значення зусилля, що практично застосовується), в яких було проведено випробування типу 0 з від'єднаним двигуном (температурні умови можуть бути іншими), вимірюється ефективність розігрітого робочого гальма.

1.5.2.2 Ця ефективність розігрітих гальм повинна становити не менше 75 %) значення, що передбачається, і не менше 60 % значення, зареєстрованого при випробуванні типу 0 з від'єднаним двигуном.

1.5.2.3 У випадку електромобілів, оснащених електричною системою рекуперативного гальмування категорії А, під час гальмування повинна бути обов'язково включена вища передача і не повинен використовуватись окремий електричний пристрій керування гальмуванням, якщо він є.

1.5.2.4 Для транспортного засобу, який відповідає розпорядженню щодо 60 %, зазначеному вище в 1.5.2.2 цього додатка, але який не відповідає розпорядженню щодо 75 % 1) , зазначеному в цьому ж пункті, наступне випробування для визначення експлуатаційних показників розігрітих гальм може проводитися з додатком до органу управління зусилля, що не перевищує значення, зазначеного у розділі 2 цього додатка. Результати обох випробувань мають бути занесені до протоколу.

1) Це відповідає відстані зупинки, що дорівнює 0,1 v + 0,0080v 2 і середньому значенню граничного уповільнення 4,82 м/с 2 .

1.5.2.5 У разі електромобілів, що пройшли цикли розігріву відповідно до 1.5.1.6 цього додатка, проводяться випробування для визначення експлуатаційних показників за максимально можливої ​​швидкості, яку здатний розвинути транспортний засіб наприкінці циклів розігріву. Для порівняння: випробування типу 0 при нерозігрітих гальмах має повторюватися на тій самій швидкості після відновлення гальмівних накладок.

1.5.3 Процедура відновлення ефективності

Відразу після випробування ефективності розігрітих гальм здійснюють чотири зупинки на швидкості 50 км/год при підключеному двигуні із середнім уповільненням 3 м/с 2 . Допускається інтервал за 1,5 км між початком послідовних зупинок. Відразу після кожної зупинки здійснюють прискорення до 50 км/год за максимальної кількості обертів, причому ця швидкість зберігається до наступної зупинки.

1.5.4 Відновлення ефективності

В кінці процедури відновлення ефективності в тих же умовах, в яких проводилося випробування типу 0 з від'єднаним двигуном (температурні умови можуть бути іншими), вимірюється відновлена ​​ефективність робочої гальмівної системи, причому середнє зусилля на органі управління не повинно перевищувати середнього значення зусилля, що практично застосовується, яке використовувалося у відповідному випробуванні типу 0.

Ця відновлена ​​ефективність повинна становити не менше 70 % і не більше 150 % значення, зареєстрованого під час випробування типу 0 з двигуном, що від'єднується.

2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЛЬМОВИХ СИСТЕМ

2.1Система робочого гальма

2.1.1 Робочі гальма повинні випробовуватись за умов, зазначених у таблиці, наведеній нижче.

де v- Швидкість при випробуванні, км/год;

s- гальмівний шлях, м;

d m - середнє значення граничного уповільнення, м/с 2;

f- зусилля, що додається, до ножного органу управління, даН;

v max – максимальна швидкість транспортного засобу, км/год.

2.1.2 У випадку автотранспортного засобу, допущеного до буксирування не оснащеного гальмами причепа, мінімальна ефективність гальмування, передбачена для випробування відповідного транспортного засобу (типу 0 з від'єднаним двигуном), повинна бути досягнута з не оснащеним гальмами причепом, приєднаним до автотранспортного засобу не оснащеним гальмами причепом, завантаженим до максимальної маси, вказаної підприємством-виробником автотранспортного засобу. Однак мінімальна ефективність складу транспортних засобів повинна становити не менше 5,4 м/с 2 в умовах наявності та відсутності вантажу.

Ефективність гальмування складу транспортних засобів повинна перевірятися за допомогою розрахунків, що враховують фактичну максимальну ефективність гальмування транспортного засобу (у завантаженому стані) без причепа в ході випробування типу 0 з від'єднаним двигуном, з використанням наступної формули (ніякі практичні випробування з приєднаним причепом, не оснащеним гальмами) не потрібні):

де d M+R - середнє значення граничного уповільнення автотранспортного засобу, розраховане з приєднаним причепом, не оснащеним гальмами, м/с 2 ;

d M - максимальне значення граничного уповільнення автотранспортного засобу без причепа, отримане в ході випробування типу 0 з від'єднаним двигуном, м/с 2;

РМ- Маса автотранспортного засобу (у завантаженому стані);

PR- максимальна маса не оснащеного гальмами причепа, який може бути приєднаний до автотранспортного засобу, вказаний підприємством-виробником автотранспортного засобу.

2.2 Система аварійного гальма

2.2.1 Ефективність системи аварійного гальма перевіряється в ході випробування типу 0 з від'єднаним двигуном при початковій швидкості транспортного засобу 100 км/год та з зусиллям, що додається до органу управління робочим гальмом, що становить не менше 6,5 даН, але не більше 50 даН.

2.2.2 Система аварійного гальма повинна забезпечувати гальмівну відстань у метрах, що не перевищує значення, що розраховується за формулою

0,1v + 0,0158v 2 ,

а середнє граничне уповільнення повинне становити не менше 2,44 м/с 2 (відповідає другому члену наведеної вище формули).

2.2.3 Випробування ефективності аварійного гальмування проводиться шляхом імітації реальних умов поломки у системі робочого гальма.

2.2.4 У разі електромобілів перевіряються робочі характеристики за наступних двох додаткових видів несправностей:

2.2.4.1. при повному виході з ладу електричного елемента робочого гальма;

2.2.4.2 у разі, якщо електричні елементи забезпечують максимальне гальмівне зусилля при несправності електричної трансмісії.

2.3 Система гальма стоянки

2.3.1 Система гальма стоянки повинна утримувати навантажений транспортний засіб, що зупинився на спуску або підйомі з ухилом 20 %.

2.3.2 На транспортних засобах, що допускаються до буксирування причепа, система гальма стоянки автотранспортного засобу повинна утримувати весь склад на спуску або на підйомі з ухилом у 12 %.

2.3.3 Якщо управління є ручним, то зусилля, що додається до нього, не повинно перевищувати 40 даН.

2.3.4 Якщо управління є ножним, то зусилля, що додається до нього, не повинно перевищувати 50 даН.

2.3.5 Допускається використання системи гальма стоянки, яка для досягнення запропонованої ефективності повинна приводитися в дію кілька разів.

2.3.6 З метою перевірки відповідності приписам, які містяться в 5.2.2.4 цих Правил, необхідно проводити випробування типу 0 на перевірку ефективності, яке здійснюється з від'єднаним двигуном та на початковій швидкості 30 км/год. Середнє уповільнення під час гальмування та уповільнення в момент зупинки транспортного засобу внаслідок приведення в дію пристрою керування гальмом стоянки повинно бути не менше 1,5 м/с 2 . Випробування має проводитися за завантаженим транспортним засобом. Зусилля, що додається до органу управління, не повинно перевищувати вказаних значень.

3 ЧАС СПРАБОТУВАННЯ

3.1 На кожному транспортному засобі, на якому система робочого гальма приводиться в дію виключно або частково за рахунок джерела енергії, що не є м'язовою силою водія, має дотримуватися такої вимоги:

3.1.1. при різкому гальмуванні час між початком впливу на орган управління та моментом, коли дія гальмівного зусилля на вісь, що знаходиться в найбільш несприятливих умовах, досягає значення, що відповідає запропонованій ефективності, не повинен перевищувати 0,6 с.

3.1.2 Вважається, що транспортні засоби, обладнані гальмівними системами з гідравлічним приводом, відповідають приписам вищенаведеного пункту 3.1.1, якщо при аварійному гальмуванні уповільнення транспортного засобу або тиск у циліндрі, що знаходиться в найбільш несприятливих умовах, досягне значення, відповідності 0,6 с.

ДОДАТОК 4
(обов'язкове)

Приписи щодо джерел та резервуарів енергії (акумулятори енергії). Гідравлічні гальмівні системи із акумуляторами енергії

1 ЄМНІСТЬ РЕЗЕРВУАРІВ (АКУМУЛЯТОРІВ ЕНЕРГІЇ)

1.1 загальні положення

1.1.1 Транспортні засоби, яким для роботи гальмівного обладнання потрібна накопичена енергія, що забезпечується гальмівною рідиною під тиском, оснащуються резервуарами (акумуляторами енергії), що відповідають з точки зору ємності приписам пункту 1.2 або 1.3 цього Додатка.

1.1.2 Однак правила щодо ємності резервуарів можуть не наказуватися, якщо гальмівна система влаштована таким чином, що у разі відсутності будь-якого запасу енергії можна за допомогою органу управління робочим гальмом забезпечити ефективність гальмування, щонайменше рівну ефективності, передбаченої для системи аварійного гальма.

1.1.3 При перевірці відповідності вимогам пунктів 1.2, 1.3 та 2.1 цього додатка гальма повинні бути відрегульовані з мінімальним зазором, а при перевірці відповідності пункту 1.2 цього додатка темп повних натискань повинен бути таким, щоб між двома натисканнями забезпечувався інтервал. 60 с.

1.2 Транспортні засоби, обладнані гідравлічною гальмівною системою з резервуарами енергії, повинні відповідати таким вимогам:

1.2.1 Необхідно, щоб після восьмиразового натискання до відмови на орган управління робочим гальмом можна було досягти при дев'ятому натисканні ефективності, запропонованої для системи аварійного гальма.

1.2.2 Випробування повинні проводитися відповідно до таких вимог:

1.2.2.1 випробування повинно починатися при тиску, який може бути зазначений підприємством-виробником, але який не повинен перевищувати мінімальний робочий тиск у системі (тиск при включенні) 1);

1) Вихідний рівень енергії має зазначатися у документі про офіційне затвердження.

1.2.2.2 підживлення резервуару (резервуарів) не допускається; крім того, допоміжне обладнання та його резервуари мають бути ізольовані.

1.3 Вважається, що транспортні засоби, що обладнані гідравлічною гальмівною системою з резервуарами енергії та які не можуть задовольняти вимоги пункту 5.2.4.1 цих Правил, відповідають вимогам цього пункту, якщо виконуються такі умови:

1.3.1 необхідно, щоб після будь-якої одиничної відмови трансмісії ще можна було після восьмиразового натискання до відмови на орган управління робочим гальмом, щонайменше при дев'ятому натисканні, досягти ефективності, запропонованої для системи аварійного гальма.

1.3.2 Випробування проводиться відповідно до таких вимог:

1.3.2.1 при вимкненому або включеному джерелі енергії на швидкості, що відповідає числу оборотів холостого ходу двигуна, може бути викликана будь-яка відмова трансмісії. Перед тим, як викликати таку відмову, тиск у резервуарі (резервуарах) енергії повинен відповідати тиску, що вказується підприємством-виробником, але не повинен перевищувати тиск при включенні;

1.3.2.2 допоміжне обладнання та резервуари, якщо вони є, мають бути ізольовані.

2 ЄМНІСТЬ ГІДРАВЛІЧНИХ ДЖЕРЕЛ ЕНЕРГІЇ

2.1 Джерела енергії повинні відповідати вимогам, викладеним у наведених нижче пунктах.

2.1.1 Визначення

2.1.1.1 p 1 - максимальний робочий тиск системи (тиск відключення) у резервуарі (резервуарах), встановлений підприємством-виробником;

2.1.1.2 р 2 - тиск після чотирьох повних натискань на орган управління системою робочого гальма при вихідному тиску, що дорівнює р 1 без підживлення резервуару (резервуарів).

2.1.1.3 t- час, необхідний для того, щоб тиск у резервуарі (резервуарах) підвищився з р 2 до p 1 без натискання на орган керування гальмом.

2.1.2 Умови вимірювання

2.1.2.1 Під час випробування з метою визначення часу tінтенсивність живлення резервуара енергії повинна дорівнювати швидкості, що досягається при роботі двигуна, число оборотів якого відповідає максимальній потужності або числу оборотів, що допускаються обмежувачем швидкості.

2.1.2.2 Під час випробування для визначення часу tрезервуар(и) для допоміжного обладнання повинен (мають) відключатися тільки автоматично.

2.1.3 Тлумачення результатів

2.1.3.1 Для всіх транспортних засобів час tне має перевищувати 20 с.

3 ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПЕРЕДЖУЮЧИХ СИГНАЛІЗУЮЧИХ ПРИСТРІЙ

Коли двигун працює на холостому ході при початковому тиску, який може бути зазначений підприємством-виробником, але який не повинен перевищувати тиску при включенні, попереджувальний сигналізуючий пристрій не повинен спрацьовувати після двох повних натискань на орган управління системою робочого гальма.

ДОДАТОК 5
(обов'язкове)

Розподіл гальмування між осями транспортних засобів

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

Транспортні засоби, які не обладнані антиблокувальним пристроєм, визначення якого наведено в додатку 6 цих Правил, повинні відповідати всім вимогам цього додатка. Якщо використовується спеціальний пристрій, він має спрацьовувати автоматично.

2 ПОЗНАЧЕННЯ

У цьому додатку застосовуються такі позначення:

i- Індекс осі ( i= 1 – передня вісь; i= 2 – задня вісь);

P i iза статичних умов;

N i- нормальна реакція дорожньої поверхні на вісь iпри гальмуванні;

T i- сила, що передається гальмами на вісь iу звичайних умовах гальмування на дорозі;

f i - T i/N iреалізоване зчеплення осі i 1) ;

1) Під «кривими зчеплення, що реалізується» транспортного засобу маються на увазі криві, що характеризують за певних умов навантаження реалізовані зчеплення кожної з осей iзалежно від коефіцієнта гальмування транспортного засобу.

J- уповільнення транспортного засобу;

g- прискорення під впливом сили тяжіння; g= 10 м/с 2;

z- Коефіцієнт гальмування транспортного засобу, рівний J/g;

P- Маса транспортного засобу;

h- висота центру тяжкості, вказана підприємством-виробником та прийнята технічними службами, які проводять випробування на офіційне затвердження;

E- відстань між осями коліс;

k- Теоретичний коефіцієнт зчеплення шин із дорогою.

3 ПРИПИСАННЯ

3.1 (А) Для всіх умов навантаження транспортного засобу середня крива зчеплення передньої осі, що реалізується, повинна розташовуватися над кривою зчеплення задньої осі, що реалізується 2) :

для всіх коефіцієнтів гальмування в діапазоні 0,15 - 0,80,

2) Приписи пункту 3.1 не належать до положень додатка 3 цих Правил, що стосуються наведених характеристик гальмування. Однак якщо при перевірці, що проводиться відповідно до приписів пункту 3.1, будуть досягнуті вищі коефіцієнти гальмування, ніж коефіцієнти, зазначені в додатку 3, то всередині зони, зазначеної на діаграмі 1 цього додатка та обмеженою прямими k= 0,8 та z= 0,8, повинні застосовуватися приписи, що стосуються кривих зчеплення, що реалізується.

3.1 (В) для значень kв межах 0,2 - 0,8 2):

z ? 0,1 + 0,7(k- 0,2) (див. діаграму 1 цього додатка).

3.2 Для перевірки виконання приписів, що містяться в пунктах 3.1 цього Додатка, підприємство-виробник має подати криві реалізованого зчеплення для передньої та задньої осі, розраховані за формулами:

Криві будуються для наступних двох умов навантаження:

3.2.1 порожній транспортний засіб у спорядженому стані з водієм;

3.2.2 завантажений транспортний засіб. Якщо передбачено кілька варіантів розподілу навантаження, то до уваги приймається варіант, при якому передня вісь є найбільш завантаженою;

3.2.3 у випадку електромобілів, оснащених електричною системою рекуперативного гальмування категорії В - коли електричний потенціал рекуперативного гальмування залежить від ступеня зарядженості, криві на діаграмах повинні зображуватися з урахуванням електричного елемента гальмування рекуперативного при мінімальному і максимальному гальмівному зусиллі. Ця вимога не застосовується, якщо транспортний засіб оснащений антиблокувальним пристроєм, який контролює колеса, приєднані до електричної системи рекуперативного гальмування, а замінюється вимогами, наведеними в додатку 6 цих Правил.

4 ВИМОГИ, ЩО ПОВИННІ ВИКОНУВАТИСЯ У ВИПАДКУ ВІДМОВИ СИСТЕМИ РОЗПОДІЛУ ГАЛЬМУВАННЯ

Якщо вимоги цього додатка виконуються завдяки використанню спеціального пристрою (наприклад, з механічним приводом від підвіски транспортного засобу), то у разі відмови органу його керування (наприклад, від'єднання приводу) повинна забезпечуватися можливість зупинки транспортного засобу в умовах випробування типу 0 з від'єднаним двигуном у межах відстані гальмування в метрах не більше 0,1 v + 0,0100v 2 та при середньому повному уповільненні не менше 3,86 м/с 2 .

5 ВИПРОБУВАННЯ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБИ

При офіційному затвердженні транспортного засобу технічна служба, уповноважена проводити випробування, має перевірити відповідність вимогам, що містяться у цьому додатку, шляхом проведення таких випробувань:

5.1 випробування на послідовність блокування коліс (див. Додаток 1).

Якщо випробування на послідовність блокування коліс підтверджує, що передні колеса блокуються раніше задніх коліс або одночасно з ними, то вважається, що відповідність розділу 3 цієї програми перевірено, і випробування завершується.

5.2 Додаткові випробування

Якщо випробування на послідовність блокування коліс показує, що задні колеса блокуються раніше від передніх коліс, то в цьому випадку транспортний засіб:

a) проходить такі додаткові випробування:

Додаткові випробування на послідовність блокування коліс та/або

Випробування крутного моменту колеса (див. додаток 2) з метою визначення коефіцієнтів гальмування для визначення кривих зчеплення, що реалізується; ці криві повинні відповідати вимогам, які містяться у пункті 3.1 (A) цього Додатка;

b) не може бути прийнято для офіційного затвердження.

5.3 Результати практичних випробувань повинні включатись до протоколу офіційного затвердження.

6 ВІДПОВІДНІСТЬ ВИРОБНИЦТВА

6.1 При перевірці транспортних засобів на відповідність виробництва технічні служби повинні використовувати ті самі процедури, що використовуються для офіційного затвердження.

6.2 Вимоги, що пред'являються, повинні бути аналогічні вимогам на офіційне затвердження, за винятком того, що при випробуванні, опис якого наведено в пункті 5.2, перерахування а, останній абзац, цього додатка, крива задньої осі повинна знаходитися нижче лінії z = 0,9kдля всіх коефіцієнтів гальмування в діапазоні 0,15 - 0,80 м/с 2 [замість вимог, які містяться у пункті 3.1 (А) (див. діаграму 2)].

ДІАГРАМА 1

ДІАГРАМА 2

ДОДАТОК 5. ДОДАТОК 1
(обов'язкове)

Процедура випробування на послідовність блокування коліс

a) Мета цього випробування полягає у забезпеченні того, щоб блокування обох передніх коліс відбувалося при нижчому коефіцієнті уповільнення, ніж блокування обох задніх коліс при випробуванні на дорожній поверхні, на якій блокування коліс відбувається при коефіцієнтах гальмування від 0,15 до 0,80.

b) Одночасне блокування передніх та задніх коліс відповідає тим умовам, коли часовий інтервал між блокуванням останнього (другого) колеса на задній осі та останнього (другого) колеса на передній осі становить менше 0,1 с на швидкостях руху транспортного засобу понад 30 км/год. .

2 СТАН ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБИ

a) Навантаження на транспортний засіб: навантажене та порожнє.

3 УМОВИ І ПРОЦЕДУРИ ВИПРОБУВАНЬ

b) Швидкість при випробуванні:

65 км/год – для коефіцієнта гальмування? 0,50;

100 км/год – для коефіцієнта гальмування > 0,50.

c) Сила впливу на педаль:

1) Натискання на педаль та керування нею проводиться досвідченим водієм або за допомогою механічного пристрою керування педаллю гальма.

2) Сила впливу на педаль збільшується лінійно таким чином, щоб блокування першої осі відбувалося не раніше ніж через півсекунди, але не більше ніж через півтори секунди після початкового натискання на педаль.

3) Педаль повертається у вихідне положення після блокування другої осі або після того, як сила на педаль досягне 1 кН, або через 0,1 с після першого блокування, залежно від того, яка умова виконується першим.

d) Блокування коліс: враховуються лише ті блокування коліс, які відбуваються під час руху транспортного засобу зі швидкістю понад 15 км/год.

e) Дорожнє покриття для проведення випробування: випробування проводиться на дорожніх покриттях для випробування, на яких блокування коліс відбувається при коефіцієнтах гальмування від 0,15 до 0,80.

f) Дані, що реєструються: наступна інформація повинна безперервно автоматично реєструватися протягом кожного випробувального пробігу таким чином, щоб змінні величини можна було зіставляти в реальному масштабі часу:

2) моментальний коефіцієнт гальмування транспортного засобу (наприклад, шляхом диференціювання швидкості транспортного засобу);

3) сила впливу на педаль гальма (або тиск у гідроприводі);

4) кутова швидкість кожного колеса.

g) Кожен випробувальний пробіг повторюється один раз з метою підтвердження послідовності блокування коліс: якщо один із цих результатів вказує на невідповідність, то в цьому випадку в аналогічних умовах проводиться третій випробувальний пробіг, результати якого є вирішальними.

4 ВИМОГИ ЩОДО ЕФЕКТИВНОСТІ

a) Обидва задні колеса не повинні блокуватися раніше обох передніх коліс при коефіцієнті гальмування транспортного засобу від 0,15 до 0,80.

b) Якщо в ході зазначеної вище процедури випробування в інтервалі коефіцієнта гальмування від 0,15 до 0,80 транспортний засіб відповідає одному з таких критеріїв, то вважається, що цей транспортний засіб відповідає вимогам щодо послідовності блокування коліс:

1) блокування коліс відсутнє;

2) заблоковані обидва колеса передньої осі та не більше одного колеса задньої осі;

3) одночасно заблоковані обидві осі.

c) Якщо блокування коліс починається за коефіцієнта гальмування менше 0,15 або більше 0,80, то в цьому випадку випробування вважається недійсним і його слід повторити на іншій дорожній поверхні.

d) Якщо за наявності або відсутності вантажу відбувається блокування обох коліс задньої осі та не більше одного колеса передньої осі при коефіцієнті гальмування від 0,15 до 0,80, то вважається, що транспортний засіб не пройшов випробування на послідовність блокування коліс. У цьому випадку транспортний засіб має пройти випробування на «крутний момент коліс» з метою визначення об'єктивних коефіцієнтів гальмування для розрахунку кривих зчеплення, що реалізується.

ДОДАТОК 5. ДОДАТОК 2
(обов'язкове)

Процедура випробування крутного моменту коліс

1 ІНФОРМАЦІЯ ЗАГАЛЬНОГО ХАРАКТЕРУ

Дане випробування проводиться з метою вимірювання коефіцієнта гальмування та визначення з його допомогою реального зчеплення передньої та задньої осі в інтервалі коефіцієнтів гальмування від 0,15 до 0,80.

2 СТАН ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБИ

a) Транспортний засіб: навантажений і порожній.

b) Привід: двигун від'єднано.

3 УМОВИ І ПРОЦЕДУРИ ВИПРОБУВАННЯ

a) Вихідна температура гальмування: в середньому від 65 до 100 °С на найбільш розігрітій осі.

b) Швидкість при випробуванні: 100 км/год та 50 км/год.

c) Сила впливу на педаль: сила на педаль збільшується лінійно в інтервалі від 100 до 150 Н/с при швидкості випробування 100 км/год або в інтервалі від 100 до 200 Н/с при швидкості випробування 50 км/год до блокування першої осі або до забезпечення сили на педаль в 1 кН, залежно від того, яка умова виконується першим.

d) Охолодження гальм: в інтервалах між гальмуваннями транспортний засіб рухається на швидкості до 100 км/год, доки не досягається початкова температура гальм, зазначена в перерахунку а цього пункту.

e) Число пробігів: під час руху порожній транспортний засіб робить п'ять зупинок на швидкості 100 км/год та п'ять зупинок на швидкості 50 км/год по черзі. При русі завантаженого транспортного засобу знову проводиться по п'ять зупинок з поперемінним чергуванням цих двох швидкостей.

f) Дорожнє покриття для випробування: це випробування проводиться на дорожньому покритті для випробування, що забезпечує хороше зчеплення коліс.

g) Реєстровані дані: наступна інформація повинна безперервно автоматично реєструватися протягом кожного випробувального пробігу таким чином, щоб змінні величини можна було зіставляти в реальному масштабі часу:

1) швидкість транспортного засобу;

2) сила на педаль гальма;

3) кутова швидкість кожного колеса;

4) гальмівне зусилля кожному колесе;

5) тиск у гідроприводі в кожному гальмівному ланцюзі, включаючи датчики, розташовані, принаймні, на одному передньому та одному задньому колесі після робочих ділянок, або тиск у редукторі (редукторах);

6) уповільнення транспортного засобу.

h) Частота реєстрації даних: все обладнання, що знімає дані, що реєструються, повинно мати мінімальну частоту реєстрації даних 40 Гц на всіх каналах.

i) Визначення переднього гальмівного тиску по відношенню до заднього гальмівного тиску: визначити передній гальмівний тиск по відношенню до заднього гальмівного тиску по всьому діапазону тиску в трубопроводі. Якщо транспортний засіб не оснащений системою регулювання гальмівного зусилля, ці дані визначаються за допомогою статичних випробувань. Якщо транспортний засіб оснащений системою регулювання гальмівного зусилля, проводяться динамічні випробування навантаженого і порожнього транспортного засобу. Для кожної з двох умов завантаження проводиться по 15 пригальмовувань на швидкості 50 км/год за однакових вихідних умов, зазначених у цьому додатку.

4 ПОПЕРЕДНЯ ОБРОБКА ДАНИХ

a) Дані щодо кожного гальмування, зазначеного в пункті 3, перерахування е, цього доповнення, фільтруються з використанням середньої по п'яти точках, що проходить по центру, на кожному каналі даних.

b) Для кожного гальмування, передбаченого в пункті 3, перерахування е, цього доповнення, визначається похила пряма (коефіцієнт гальмування) по осі тиску (робочий тиск гальм) лінійного рівняння найменших квадратів, що найкраще підходять для опису гальмівного моменту на кожному заторму функції вимірюваного магістрального тиску, що впливає на це колесо. У регресивному аналізі використовуються ті значення гальмівного моменту, які були отримані на основі даних, зареєстрованих у той момент, коли уповільнення транспортного засобу знаходилося в межах від 0,15 до 0,80 g.

c) Значення результатів, зазначені в пункті 3, перерахування b, цього доповнення, усереднюються для розрахунку середнього коефіцієнта гальмування та тиску гальмування для всіх гальмування на передній осі.

d) Значення результатів, зазначені в пункті 3, перерахування b, цього доповнення, усереднюються для розрахунку середнього коефіцієнта гальмування та тиску гальмування для всіх гальмування на задній осі.

e) З урахуванням взаємозалежності магістрального тиску на передній та задній осі, визначеного в пункті 3, перерахування i, цього доповнення, та динамічного радіусу шини розраховується гальмівне зусилля на кожній осі як функція магістрального тиску передніх гальм.

f) Коефіцієнт гальмування транспортного засобу як функція магістрального тиску передніх гальм розраховується за формулою

де z- Коефіцієнт гальмування при даному магістральному тиску передніх гальм;

T 1 , Т 2 - гальмівне зусилля на передній та задній осях, що відповідає такому ж магістральному тиску передніх гальм;

Р- Маса транспортного засобу.

g) Зчеплення на кожній осі як функція коефіцієнта гальмування розраховується за такими формулами:

Опис умовних позначень наведено у пункті 2 цього Додатка.

h) f 1 і f 2 визначаються як функція zяк завантаженого, так порожнього транспортного засобу. Ці криві реалізації зчеплення для транспортного засобу повинні відповідати вимогам пункту 5.2, перерахування а, останній абзац цього додатка (або у разі перевірок відповідності виробництва ці криві повинні відповідати вимогам пункту 6.2 цього додатка).

ДОДАТОК 6
(обов'язкове)

Приписи щодо випробувань транспортних засобів, обладнаних антиблокувальними системами

1 ЗАГАЛЬНІ ЗАУВАЖЕННЯ

1.1 У цьому додатку міститься визначення характеристик гальмування, що передбачаються, для автотранспортних засобів, обладнаних антиблокувальними системами.

1.2 Відомі в даний час системи складаються з одного або кількох датчиків, регуляторів та модульаторів. Будь-який пристрій іншої конструкції, який може використовуватися в майбутньому, або функція антиблокування гальм, яка буде включена в іншу систему, розглядається як антиблокувальна система за змістом цього додатка та додатка 5 цих Правил, якщо їх характеристики будуть відповідати характеристикам, наведеним у цьому додатку.

2 ВИЗНАЧЕННЯ

У цьому додатку застосовуються такі терміни з відповідними визначеннями:

2.1 антиблокувальна система:Елемент системи робочого гальма, який під час гальмування автоматично регулює ступінь ковзання одного або кількох коліс транспортного засобу у напрямку його обертання.

2.2 датчик:Елемент, призначений для визначення та передачі регуляторам сигналу щодо умов обертання коліс(а) або динамічних умов руху транспортного засобу.

2.3 регулятор:Елемент, призначений з метою оцінки сигналу, переданого датчиком (датчиками), і передачі відповідного сигналу модулятору.

2.4 модулятор:Елемент, призначений для зміни гальмівних зусиль (зусиль) залежно від сигналу, отриманого від регулятора.

2.5 безпосередньо кероване колесо:Колесо, до якого додається гальмівне зусилля, яке змінюється в залежності від сигналу, що подається щонайменше встановленим на ньому датчиком 1) .

2.6 побічно кероване колесо:Колесо, до якого додається гальмівне зусилля, яке змінюється залежно від сигналу, що подається датчиком (датчиками), встановленим (встановленими) на іншому колесі (колесах) 1) .

1) Вважається, що антиблокувальні пристрої, обладнані регуляторами з високою вибірковою здатністю, входять як безпосередньо, так і опосередковано керовані колеса; у разі пристроїв, обладнаних регуляторами з низькою вибірковою здатністю, вважається, що всі колеса, на які встановлені датчики, є безпосередньо керованими.

2.7 безперервна циклічність- антиблокувальна система, що безперервно моделює гальмівне зусилля з тим, щоб запобігти блокуванню коліс, що безпосередньо керуються. Гальмування, при якому модуляція відбувається лише один раз під час зупинки, не розглядається як виконання вимоги, передбаченої цим визначенням.

3 ТИПИ АНТИБЛОКУВАЛЬНИХ СИСТЕМ

3.1 Вважається, що транспортний засіб обладнано антиблокувальною системою за змістом пункту 1 додатка 5 цих Правил, якщо на ньому встановлено один із таких пристроїв:

3.1.1 Антиблокувальна система категорії 1

Транспортний засіб, обладнаний антиблокувальною системою категорії 1, повинен відповідати всім відповідним вимогам цього додатка.

3.1.2 Антиблокувальна система категорії 2

Транспортний засіб, обладнаний антиблокувальною системою категорії 2, повинен відповідати всім відповідним вимогам цього додатка, за винятком вимог, що містяться в 5.3.5.

3.1.3 Антиблокувальна система категорії 3

Транспортний засіб, обладнаний антиблокувальною системою категорії 3, повинен відповідати всім відповідним вимогам цього додатку, за винятком вимог, що містяться в 5.3.4 та 5.3.5. На таких транспортних засобах кожна окрема вісь, що не має принаймні одного безпосередньо регульованого колеса, повинна відповідати вимогам щодо зчеплення, що реалізується, і послідовності блокування коліс, що містяться в додатку 5 цих Правил без урахування вимог щодо реалізованого зчеплення, що містяться в пункті 52. . Однак якщо відносні положення кривих зчеплення, що реалізовуються, не відповідають приписам пункту 3.1 додатка 5 цих Правил, то в цьому випадку необхідно переконатися в тому, що колеса, принаймні на одній із задніх осей, не блокуються раніше коліс передньої осі або осей відповідно до умов , передбаченими у пункті 3.1 додатка 5 цих Правил щодо того, що стосується коефіцієнта гальмування та навантаження. Відповідність цим приписам може встановлюватися на дорожніх поверхнях з високим або низьким коефіцієнтом зчеплення (приблизно 0,8 та 0,3 максимум) шляхом зміни сили на педаль робочого гальма.

4 ЗАГАЛЬНІ ПРИПИСИ

4.1 Водій транспортного засобу повинен бути попереджений спеціальним оптичним сигналом про будь-яку несправність системи електроживлення або неправильне спрацювання датчика, які впливають на функціональні та експлуатаційні характеристики системи, наведені в цьому додатку, у тому числі несправності та збої в роботі системи електроживлення, зовнішнього ланцюга регулятора (регуляторів) ) 1) та модулятора (модуляторів). Для цього повинен використовуватись жовтий попереджувальний сигнал, зазначений у 5.2.21.1.2 цих Правил.

1) До прийняття одноманітних процедур випробувань підприємства-виробники повинні надавати технічній службі дані про аналіз випадків можливого неспрацьовування регулятора (регуляторів) та його наслідки. Ця інформація має обговорюватися та узгоджуватися технічною службою та підприємством - виробником транспортного засобу.

4.1.1 Цей попереджувальний сигнал повинен загорятися в момент включення антиблокувальної системи і гаснути, якщо в системі транспортного засобу, що знаходиться в нерухомому стані, немає будь-яких несправностей, згаданих вище.

4.1.2 За допомогою статичної перевірки датчика також можна встановити, що в останній раз, коли швидкість транспортного засобу перевищувала 10 км/год, датчик не працював 2) . Крім того, в ході цього етапу перевірки електрично регульований (регульовані) клапан(и) модулятора повинен (мають) спрацювати принаймні один раз.

2) Попереджувальний сигнал може знову спалахувати на зупиненому транспортному засобі, якщо за відсутності несправності він гасне до того, як транспортний засіб досягне швидкості 10 км/год.

4.1.3 Необхідно, щоб вищезазначений оптичний попереджувальний сигнал був бачним навіть за денного світла і щоб водій міг легко перевірити його робочий стан.

4.2 У разі одиночної функціональної несправності в електричному ланцюзі, яка відбивається тільки на антиблокувальній функції і на яку вказує згаданий вище жовтий попереджувальний сигнал, подальша ефективність робочого гальма повинна становити не менше 80 % запропонованої ефективності відповідно до випробування типу 0 з від'єднаним двигуном. Це відповідає відстані гальмування в метрах, що дорівнює 0,1 v + 0,0075v 2 та середньому уповільненню, що дорівнює 5,15 м/с 2 .

4.3 На функціонуванні антиблокувальної системи не повинні негативно позначатися перешкоди, створювані електромагнітними полями 3) . [Ця вимога вважається виконаною, якщо дотримуються положень Правил № 10, що включають поправки серії 02].

3) До прийняття однакових процедур випробувань підприємства-виробники повинні повідомляти технічну службу про застосовувані ними процедури, а також про результати випробувань.

4.4 Пристрій ручного вимкнення або зміни режиму керування 4) антиблокувальна система може не встановлюватися.

4) Вважається, що пристрій, що змінює режим керування антиблокувальною системою, не підпадає під дію пункту 4.4, якщо у зміненому режимі керування дотримуються всіх вимог, передбачених для цієї категорії антиблокувальних систем, якими оснащено транспортний засіб.

5 СПЕЦІАЛЬНІ ПРИПИСИ

5.1Споживання енергії

Транспортні засоби, обладнані антиблокувальними системами, повинні зберігати ефективність гальмування за повного приведення в дію органу управління робочим гальмом протягом тривалого часу. Ця умова перевіряється за допомогою наступного випробування:

5.1.1 Порядок проведення випробувань

5.1.1.1 Початковий рівень енергії у резервуарі (резервуарах) повинен відповідати значенню, вказаному підприємством-виробником. Цей рівень повинен бути принаймні таким, щоб забезпечити ефективне гальмування, передбачене для системи робочих гальм транспортного засобу в навантаженому стані. Резервуар(и) для допоміжних пневматичних пристроїв має бути вимкнений.

5.1.1.2 При початковій швидкості не менше 50 км/год на поверхні, що має коефіцієнт зчеплення не більше 0,3 5) , гальма завантаженого транспортного засобу повністю приводять у дію протягом часу t, коли враховується енергія, що споживається побічно керованими колесами, при цьому всі колеса, що безпосередньо керуються, повинні залишатися під впливом антиблокувальної системи.

5) За відсутності такого придатного для цілей випробування покриття на розсуд технічних служб можуть використовуватися шини з граничним зношуванням та вищим - до 0,4 - коефіцієнтом зчеплення. Отримані фактичні значення, тип шин та характеристика покриття реєструються.

5.1.1.3 Потім зупиняється двигун транспортного засобу або припиняється подача живлення від джерела енергії.

5.1.1.4 При зупиненому транспортному засобі чотири рази поспіль натискається педаль робочого гальма.

5.1.1.5 При п'ятому натисканні на гальмо повинна забезпечуватись можливість гальмування транспортного засобу з ефективністю, передбаченою для аварійного гальмування завантаженого транспортного засобу.

5.1.2 Додаткові вимоги

5.1.2.1 Коефіцієнт зчеплення дорожньої поверхні вимірюється на аналізованому транспортному засобі відповідно до методу, описаного в 1.1 доповнення 2 цього додатка.

5.1.2.2 Випробування на гальмування проводиться з вимкненим зчепленням, коли двигун працює на холостому ході на завантаженому транспортному засобі.

5.1.2.3 Час гальмування tвизначається за формулою

(tмає становити не менше 15 с),

де tвиражається в секундах, а V max являє собою максимальну розрахункову швидкість транспортного засобу, виражену в км/год, причому верхня межа дорівнює 160 км/год.

5.1.2.4 Якщо за один цикл гальмування неможливо вкластися під час t, Виконується кілька циклів гальмування, причому максимальна кількість циклів не повинна перевищувати чотирьох.

5.1.2.5 Якщо проводиться кілька циклів випробування, то в проміжках між цими циклами живлення від джерела енергії не допускається.

Починаючи з другого циклу, може враховуватися, коли це застосовно, для другого, третього та четвертого циклів випробування, передбаченого в 5.1.1 цього додатка, споживання енергії, що відповідає початковому натисканню на педаль гальмівної системи та розраховується шляхом віднімання кількості споживаної енергії за одне повне натискання на педаль гальмівної системи з кількості енергії за чотири повні натискання на педаль гальмівної системи, передбачені в 5.1.1.4 (5.1.1.5 та 5.1.2.6) цього додатка.

5.1.2.6 Вважається, що параметри, наведені в пункті 5.1.1.5 цього додатка, дотримуються, якщо при зупиненому транспортному засобі після четвертого натискання на гальмо рівень енергії в резервуарі (резервуарах) перевищує рівень енергії, що забезпечує аварійне гальмування завантаженого транспортного засобу, рівнем.

5.2 Використання сили зчеплення

5.2.1 При використанні сили зчеплення в антиблокувальній системі враховується фактичне зростання гальмівного шляху порівняно з його мінімальним теоретичним значенням. Антиблокувальна система вважається такою, що відповідає вимогам, якщо виконується умова? ? 0,75, де? - зчеплення, що реалізується, визначення якого наведено в 1.2 доповнення 2 цього додатка.

5.2.2 Коефіцієнт використання сили зчеплення? вимірюється при початковій швидкості 50 км/год на дорожньому покритті, має коефіцієнт зчеплення в межах від не більше 0,3 1) до приблизно 0,8 (суха дорога). Для усунення впливу перепадів температур у гальмівній системі рекомендується спочатку визначати коефіцієнт гальмування z AL , а потім коефіцієнт k.

1) За відсутності такого придатного для цілей випробування покриття на розсуд технічних служб можуть використовуватися шини з граничним зношуванням та вищим - до 0,4 коефіцієнта зчеплення. Отримані фактичні значення, тип шин та характеристика покриття реєструються.

5.2.3 Процедура випробування визначення коефіцієнта зчеплення kта формули розрахунку реалізованої сили зчеплення? повинні відповідати процедурі та формулам, які містяться в додатку 2 цього додатка.

5.2.4 Коефіцієнт використання сили зчеплення антиблокувальним пристроєм перевіряється на комплектних транспортних засобах, обладнаних антиблокувальними системами категорії 1 або 2. У разі транспортних засобів, обладнаних антиблокувальними системами категорії 3, цим приписом повинна відповідати лише вісь (осі), що має принаймні одне безпосередньо кероване колесо.

5.2.5 Дотримання умови? ? 0,75 перевіряється використанням транспортного засобу в навантаженому та порожньому станах.

Випробування транспортного засобу в завантаженому стані на поверхні з високим коефіцієнтом зчеплення може не проводитися, якщо приписане зусилля, що додається до педалі гальмівної системи, не дозволяє забезпечити повне спрацювання антиблокувальної системи.

При випробуванні в порожньому стані контрольне зусилля може бути збільшено до 100 даН, якщо при дії на педаль з максимальним зусиллям антиблокувальна система спрацьовує неповністю 2). Якщо 100 даН недостатньо для включення системи, це випробування може проводитися.

5.3 Додаткові перевірки

При відключеному двигуні на завантаженому та порожньому транспортному засобі проводяться такі додаткові перевірки:

5.3.1 Колеса, що безпосередньо керуються антиблокувальною системою, не повинні блокуватися, коли на дорогах з покриттям, зазначеним у 5.2.2 цього додатка, при початковій швидкості v= 40 км/год і за високої початкової швидкості v = 0,8V max? 120 км/год педаль гальмівної системи різко натискається з максимальним зусиллям 3).

5.3.2 Якщо відбувається перехід осі від поверхні з високим зчепленням ( k H) до поверхні з низьким зчепленням ( k L) при k H? 0,5 та k H/ k L? 2 1) і якщо при цьому до педалі гальма додається максимальне зусилля 2) то блокування безпосередньо регульованих коліс не допускаються. Швидкість ходу та момент приведення в дію гальма розраховуються таким чином, щоб при повністю увімкненому антиблокувальному пристрої на поверхні з високим зчепленням перехід від однієї поверхні до іншої відбувався на високій та низькій швидкостях в умовах, визначених у 5.3.1 3) .

3) Мета цих випробувань полягає у з'ясуванні того, чи блокуються колеса і чи зберігає транспортний засіб стійкість; тому немає необхідності у гальмуванні транспортного засобу до зупинки на покритті з низьким зчепленням.

5.3.3 Якщо відбувається перехід транспортного засобу від поверхні з низьким зчепленням ( k L) до поверхні з високим зчепленням ( k H) при k H? 0,5 та k H/ k L? 2 1) і якщо до педалі гальма додається максимальне зусилля 2), то коефіцієнт уповільнення транспортного засобу повинен збільшуватися до відповідного високого значення протягом розумного періоду часу, а транспортний засіб не повинен відхилятися від початкової траєкторії. Швидкість руху та момент приведення в дію гальма розраховуються таким чином, щоб при повністю увімкненій блокувальній системі на поверхні з низьким зчепленням перехід від однієї поверхні до іншої відбувався при швидкості 50 км/год.

5.3.4 Положення цього пункту застосовуються тільки до транспортних засобів, обладнаних антиблокувальними системами категорії 1 або 2. Якщо праве та ліве колеса транспортного засобу знаходяться на поверхнях з різними коефіцієнтами зчеплення ( k H та k L) при k H? 0,5 та k H/ k L? 2 1) блокування безпосередньо керованих коліс не допускаються, коли на швидкості 50 км/год до педалі гальма раптово додається максимальне зусилля 2) .

1) k H – коефіцієнт поверхні з високим зчепленням;

k L – коефіцієнт поверхні з низьким зчепленням;

k H та k L вимірюються відповідно до приписів додатка 2 цього додатка.

2) Під «максимальним зусиллям» мається на увазі максимальне зусилля, вказане у додатку 3 цих Правил, більше зусилля може використовуватися в тому випадку, якщо воно необхідне для приведення в дію антиблокувальної системи.

5.3.5 Крім того, коефіцієнт гальмування завантажених транспортних засобів, обладнаних антиблокувальними системами категорії 1, повинен відповідно до умов, викладених у 5.3.4 цього додатка, відповідати приписам доповнення 3 цього додатка.

5.3.6 Водночас під час проведення випробувань, передбачених у 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 та 5.3.5 цього додатка, допускається короткочасне блокування коліс. Блокування коліс допускається й у тому випадку, якщо швидкість транспортного засобу нижча за 15 км/год; аналогічно, допускається блокування безпосередньо керованих коліс при будь-якій швидкості, але стійкість і керованість транспортного засобу при цьому не повинні порушуватися і транспортний засіб не повинен відхилятися від прямолінійного руху більш ніж на 15 ° або виходити за рамки смуги руху шириною 3,5 м.

5.3.7 При випробуваннях, передбачених у 5.3.4 та 5.3.5 цього додатка, допускається корекція руху за допомогою кермового керування за умови, що кут повороту кермового колеса не перевищує 120° протягом перших 2 с та 240° загалом. Крім того, на початку цих випробувань поздовжній середній переріз транспортного засобу повинен проходити через кордон між поверхнями з високим та низьким зчепленнями, а в ході випробувань жодна з частин шин не повинна перетинати цей кордон.

ДОДАТОК 6. ДОДАТОК 1
(обов'язкове)

Позначення та визначення

Таблиця - Позначення та визначення

Позначення	Визначення
	Відстань між осями коліс
	Зчеплення транспортного засобу, що реалізується: співвідношення між максимальним коефіцієнтом гальмування при включеній антиблокувальній системі ( z AL) та коефіцієнтом зчеплення ( k)
	Величина?, виміряна на осі i(у разі автотранспортного засобу, обладнаного антиблокувальною системою категорії 3)
	Величина?, виміряна на поверхні з високим коефіцієнтом зчеплення
	Величина?, виміряна на поверхні з низьким коефіцієнтом зчеплення
	Зусилля, Н
	Нормальна реакція дорожнього покриття в динамічних умовах при включеній антиблокувальній системі
	F dyn на вісь iу разі механічних транспортних засобів
	Нормальна реакція дорожнього покриття на вісь iу статичних умовах
	Загальна нормальна статична реакція дорожнього покриття на всі колеса механічного транспортного засобу
F Mnd 1)	Загальна нормальна статична реакція дорожнього покриття на незагальмовані ведені осі механічного транспортного засобу
	Загальна нормальна статична реакція дорожнього покриття на незагальмовані провідні осі механічного транспортного засобу
	0,01F Mnd + 0,015 F Md
	Прискорення вільного падіння (9,81 м/с 2)
	Висота центру ваги, визначена підприємством-виробником та прийнята технічними службами, які проводять випробування на офіційне затвердження
	Коефіцієнт зчеплення шин із дорогою
	Показник kоднієї передньої осі
	Величина k, визначена на поверхні з високим коефіцієнтом зчеплення
	Величина k, визначена на осі iдля транспортного засобу з антиблокувальною системою категорії 3
	Величина k, визначена на поверхні з низьким коефіцієнтом зчеплення
	Величина зчеплення для 100% ковзання
	Показник kмеханічного транспортного засобу
	Максимальна величина кривої зчеплення як функції ковзання
	Показник kзадньої осі
	Маса транспортного засобу, кг
	Співвідношення між k peak та k lock
	Період часу, з
	Середня величина t
	Мінімальна величина t
	Коефіцієнт гальмування
	Коефіцієнт гальмування zтранспортного засобу із включеною антиблокувальною системою
	Середній коефіцієнт гальмування
	Максимальна величина z
	z AL механічного транспортного засобу на «нерівній поверхні»
1) У разі двовісних механічних транспортних засобів F Mnd та F Md можна спростити та замінити відповідними позначеннями F i.

ДОДАТОК 6. ДОДАТОК 2
(обов'язкове)

Використання сили зчеплення

1 МЕТОД ВИМІРЮВАННЯ

1.1 Визначення коефіцієнта зчеплення k

1.1.1 Коефіцієнт зчеплення kвизначається як співвідношення між максимальним гальмівним зусиллям якоїсь осі без блокування коліс і відповідним динамічним навантаженням на цю ж вісь.

1.1.2 Загальмовується тільки одна вісь транспортного засобу, що випробовується, при початковій швидкості 50 км/год. Гальмівне зусилля рівномірно розподіляється між колесами осі для досягнення максимальної ефективності.

В діапазоні від 40 до 20 км/год антиблокувальна система від'єднується або вимикається.

1.1.3 Для визначення максимального коефіцієнта гальмування транспортного засобу z max проводиться кілька випробувань при поступовому збільшенні тиску трубопроводу. У ході кожного випробування підтримується постійна сила на педаль гальма, а коефіцієнт гальмування визначається з розрахунку заданого проміжку часу tдля швидкості, що знижується з 40 до 20 км/год, за формулою

де z max – максимальна величина z;

t- Час у секундах.

1.1.3.1 При швидкості менше 20 км/год допускається блокування коліс.

1.1.3.2 Починаючи з мінімальної виміряної величини t, що позначається t min вибираються три величини t, що знаходяться в діапазоні t min та 1,05 t min , розраховується їхнє середнє арифметичне значення t m , потім розраховується

Якщо з'ясовується, що з практичних причин три величини, визначені вище, не можуть бути отримані, можна використовувати мінімальний час t min , однак при цьому повинні незмінно дотримуватись приписів пункту 1.3 цього доповнення.

1.1.4 Гальмівне зусилля розраховується на основі виміряного коефіцієнта гальмування та величини опору коченню незагальмованої (негальмованої) осі (осей), що становить 0,015 статичного навантаження на провідну вісь і 0,010 статичного навантаження на провідну вісь.

1.1.5 Динамічна навантаження на вісь розраховується на основі співвідношень, визначених у додатку 5 цих Правил.

1.1.6 Значення коефіцієнта kокругляється до третього знака після коми.

1.1.7 Потім випробування повторюється для іншої осі відповідно до приписів, наведених вище в 1.1.1 - 1.1.6.

1.1.8 Наприклад, у разі двовісного задньопривідного транспортного засобу, в якому передня вісь (1) загальмована, коефіцієнт зчеплення kрозраховується так:

Інші позначення ( Р, h, E) пояснюються у додатку 5 цих Правил.

1.1.9 Один коефіцієнт k f визначається для передньої осі та один k r – для задньої осі.

1.2 Визначення реалізованої сили зчеплення ?

1.2.1 Зчеплення, що реалізується? визначається як співвідношення між максимальним коефіцієнтом гальмування при включеній антиблокувальній системі z AL та коефіцієнтом зчеплення k M за формулою

1.2.2. На початковій швидкості транспортного засобу 55 км/год максимальний коефіцієнт гальмування z AL вимірюється при повному спрацюванні антиблокувального пристрою на основі середнього результату трьох випробувань, як зазначено в 1.1.3 цього доповнення, з урахуванням періоду часу, заданого для зниження швидкості з 45 до 15 км/год, за такою формулою

1.2.3 Коефіцієнт зчеплення k M визначається методом зважування з урахуванням динамічних навантажень на вісь.

1.2.4. Значення величини? округляється до другого знака після коми.

1.2.5 У випадку транспортного засобу, обладнаного антиблокувальною системою категорії 1 або 2, величина z AL визначається для всього транспортного засобу з включеною антиблокувальною системою, а сила зчеплення, що реалізується? розраховується за формулою, зазначеною у 1.2.1 цього доповнення.

1.2.6 У випадку транспортного засобу, обладнаного антиблокувальною системою категорії 3, величина z AL вимірюється на кожній осі, що має принаймні одне безпосередньо кероване колесо. Наприклад, для двовісного транспортного засобу, що має антиблокувальну систему лише на задній осі (2), сила зчеплення, що реалізується? визначається за формулою

Ці розрахунки проводяться кожної осі, що має принаймні одне безпосередньо кероване колесо.

1.3 Якщо? > 1,00, проводяться повторні вимірювання коефіцієнтів зчеплення. Допустиме відхилення 10%.

ДОДАТОК 6. ДОДАТОК 3
(обов'язкове)

Характеристики покриттів з різним зчепленням

1.1 Коефіцієнт зчеплення, що передбачається, згадуваний в 5.3.5 цього додатка, може бути розрахований на основі виміряного коефіцієнта зчеплення двох поверхонь, на яких проводиться справжнє випробування. Обидві ці поверхні повинні відповідати умовам, наведеним у 5.3.4 цього Додатка.

1.2 Коефіцієнти зчеплення ( k H та k L) поверхонь відповідно з високим та низьким зчепленням визначаються відповідно до положень пункту 1.1 доповнення 2 цього додатка.

1.3 Коефіцієнт гальмування z MALS для завантажених автотранспортних засобів розраховується за формулою

і z MALS? k L.

ДОДАТОК 6. ДОДАТОК 4
(обов'язкове)

Спосіб вибору поверхні з низьким коефіцієнтом зчеплення

1 Технічній службі надаються докладні дані щодо коефіцієнта зчеплення обраної поверхні, зазначеного в 5.1.1.2 цього Додатка.

1.1 Ці дані повинні включати криву коефіцієнта зчеплення по відношенню до коефіцієнта ковзання (не більше від 0 до 100 %) при швидкості 40 км/год.

1.1.1 Максимальне значення коефіцієнта, що визначається по кривій, позначається k peak , а значення при 100% ковзанні - k lock.

1.1.2 Коефіцієнт Rвизначається як співвідношення величин k peak та k lock.

1.1.3 Значення величини Rокругляється до одного знака після коми.

1.1.4 Коефіцієнт Rвикористовуваної поверхні повинен бути в межах 1,0 - 2,0 1) .

1) За відсутності такого придатного для цілей випробування покриття допускається, за погодженням з технічною службою, використання коефіцієнта Rдо 2,5.

2 До проведення випробувань технічна служба переконується в тому, що обрана поверхня відповідає запропонованим вимогам, та отримує інформацію, що стосується:

методу випробування для визначення R;

типу транспортного засобу;

навантаження на вісь та шини (випробування проводиться при різних навантаженнях на різні шини; результати мають бути представлені технічною службою, яка вирішує питання про те, чи є вони репрезентативними для транспортного засобу, що підлягає офіційному затвердженню).

2.1 Значення величини Rвказується у протоколі випробування.

Контроль відповідності поверхні запропонованим вимогам проводиться не рідше ніж один раз на рік з використанням репрезентативного транспортного засобу для перевірки стійкості коефіцієнта R.

ДОДАТОК 7
(обов'язкове)

Методи випробування гальмівних накладок на інерційному динамометричному стенді.

1. Загальні положення

1.1 Описаний у цьому додатку метод може застосовуватись у разі зміни типу транспортного засобу внаслідок встановлення гальмівних накладок нового типу на транспортних засобах, офіційно затверджених відповідно до цих Правил.

1.2 Гальмівні накладки альтернативних типів перевіряються шляхом зіставлення їх характеристик з характеристиками, отриманими у разі накладок, встановлених на транспортному засобі при офіційному затвердженні та відповідних компонентів, визначених у належному інформаційному документі, зразок якого наводиться у додатку 1 цих Правил.

1.3 Технічна служба, відповідальна за проведення випробування на офіційне затвердження, може на свій розсуд вимагати зіставлення характеристик гальмівних накладок відповідно до належних положень, що містяться в додатку 3 цих Правил.

1.4 Заявка на офіційне затвердження на основі зіставлення подається підприємством-виробником транспортного засобу або його належним чином уповноваженим представником.

1.5 У рамках цього додатка під «транспортним засобом» мається на увазі тип транспортного засобу, який офіційно затверджений на підставі цих Правил і стосовно якого вимоги щодо сумісності вважаються виконаними.

2 Випробувальне обладнання

2.1 У ході випробувань повинен використовуватися динамометричний стенд, який має такі характеристики:

2.1.1 він повинен бути здатний створювати інерційні навантаження відповідно до вимог 3.1 цього додатка та відповідати вимогам, передбаченим у 1.5 додатка 3 цих Правил щодо випробування типу 1 на втрату ефективності;

2.1.2 встановлені гальма повинні бути ідентичні початковим гальмам транспортного засобу, що розглядається;

2.1.3 повітряне охолодження, якщо воно передбачається, повинно здійснюватись відповідно до 3.4 цього додатка;

2.1.4 для проведення випробування необхідні контрольно-вимірювальні прилади, що дають принаймні таку інформацію:

2.1.4.1 безперервну реєстрацію швидкості обертання диска чи барабана;

2.1.4.2 кількість оборотів, скоєних під час зупинки, з точністю до однієї восьмої обороту;

2.1.4.3 час зупинки;

2.1.4.4 безперервний запис температури, що вимірюється в центрі траєкторії, описаної накладкою, на відстані, що дорівнює половині товщини диска, барабана або накладки;

2.1.4.5 безперервну реєстрацію гальмівного тиску в приводному трубопроводі або сили впливу на гальмо;

2.1.4.6 безперервну реєстрацію гальмівного моменту.

3 Умови випробування

3.1 Динамометричний стенд повинен бути ретельно відрегульований з допуском ±5 %, при цьому інерція обертання має бути еквівалентною частині загальної інерції транспортного засобу, загальмованого відповідним колесом (колесами), яка визначається за формулою

I = М ? R 2 ,

де I- Інерція обертання, кг? м 2;

R- радіус динамічного кочення шини;

M- та частина максимальної маси транспортного засобу, яка загальмовується відповідним колесом (колесами). У разі одностороннього динамометричного стенду ця маса розраховується з урахуванням номінального розподілу гальмівного зусилля при уповільненні, яке відповідає значенню, зазначеному в 2.1.1 (А) додатку 3 цих Правил.

3.2 Початкова швидкість обертання барабанів інерційного динамометричного стенда повинна відповідати приписаній у 2.1.1 (А) додатку 3 цих Правил лінійній швидкості транспортного засобу та радіусу динамічного кочення шини.

3.3 Гальмівні накладки повинні бути припрацьованими не менше ніж на 80 %, причому їх приробіток повинен проводитися при температурі не більше 180 °С або, на прохання підприємства-виробника, відповідно до його рекомендацій.

3.4 Можна використовувати повітряне охолодження, при цьому потік повітря повинен прямувати перпендикулярно до осі обертання колеса. Швидкість потоку охолоджуючого повітря, що обтікає гальмо, не повинна перевищувати 10 км/год. Температура повітря, що охолоджує, повинна відповідати температурі навколишнього середовища.

4 Процедура випробування

4.1 Випробовування на сумісність піддаються п'ять комплектів зразків гальмівних накладок; вони порівнюються з п'ятьма комплектами накладок, що відповідають початковим компонентам, зазначеним в інформаційному документі, що стосується першого офіційного затвердження типу транспортного засобу, що розглядається.

4.2 Оцінка еквівалентності гальмівних накладок повинна ґрунтуватися на зіставленні результатів, отриманих при застосуванні методів випробувань, наведених у цьому додатку, та відповідно до нижченаведених вимог.

4.3 Випробування ефективності гальмування типу 0 на нерозігрітих гальмах

4.3.1 Проводять три цикли гальмування при початковій температурі нижче 100 °С, що вимірюється відповідно до 2.1.4.4 цього додатка.

4.3.2 Гальмування повинно здійснюватися з початкової частоти обертання, що дорівнює значенню, зазначеному в 2.1.1 (А) додатка 3 цих Правил, причому гальмо приводиться в дію таким чином, щоб досягти середнього значення моменту, еквівалентного уповільненню, зазначеному в цьому пункті. Крім того, випробування проводяться також при різній частоті обертання, починаючи з мінімальної, еквівалентної 30% максимальної швидкості транспортного засобу, і закінчуючи максимальною, що дорівнює 80% цієї швидкості.

4.3.3 Середній гальмівний момент, зареєстрований під час проведення вищезгаданих випробувань ефективності нерозігрітих гальм для оцінки еквівалентності накладок, не повинен за таких самих вихідних даних відрізнятися під час випробування більш ніж на ±15 % від середнього значення гальмівного моменту, зареєстрованого при використанні гальмівних накладок відповідних тим компонентам, які зазначені у належній заявці на офіційне затвердження такого типу транспортного засобу.

4.4 Випробування типу I (на втрату ефективності)

4.4.1 Процедура розігріву

4.4.1.1 Гальмівні накладки випробовуються відповідно до процедури, передбаченої 1.5.1 додатка 3 цих Правил.

4.4.2 Ефективність розігрітих гальм

4.4.2.1 Після завершення випробувань відповідно до 4.4.1 цього додатка проводиться випробування ефективності розігрітих гальм, описане в 1.5.2 додатка 3 цих Правил.

4.4.2.2 Середній гальмівний момент, зареєстрований під час проведення вищезгаданих випробувань ефективності розігрітих гальм для оцінки еквівалентності накладок, не повинен при тих самих вихідних даних відрізнятися під час випробування більш ніж на ±15 % від середнього значення гальмівного моменту, зареєстрованого при використанні гальмівних накладок відповідних тим компонентам, які зазначені у належній заявці на офіційне затвердження такого типу транспортного засобу.

5 Огляд гальмівних накладок

5.1 Після завершення вищезазначених випробувань необхідно провести візуальний огляд гальмівних накладок для того, щоб переконатися, що вони перебувають у задовільному стані, що допускає їх безперервне використання під час звичайної експлуатації транспортного засобу.

Ключові слова:гальма автотранспортні, антиблокувальні системи, коефіцієнт зчеплення, характеристики покриттів з різним зчепленням, розподіл гальмування між осями транспортних засобів, випробування гальмівних накладок, час спрацьовування

ГОСТ Р 41.13-Н-99

(Правила ЄЕК ООН № 13-Н)

ЄДИНООБРАЗНІ ПЕРЕПИСАННЯ, ЩО ТИКИСЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ ЩОДО ГАЛУЗЕННЯ

ДЕРЖСТАНДАРТ РОСІЇ
Москва

Передмова 1. Область застосування 2. Визначення 3. Заявка на офіційне затвердження 4. Офіційне твердження 5. Технічні вимоги 6. Випробування 7. Зміна типу транспортного засобу або його гальмівної системи та поширення офіційного затвердження 8. Відповідність виробництва 9. Санкції, що накладаються за невідповідність виробництва 10. Остаточне припинення виробництва 11. Найменування та адреси технічних служб, уповноважених проводити випробування для офіційного затвердження, та адміністративних органів ДОДАТОК 1 (обов'язковий) Повідомлення, ДОДАТОК 2 (обов'язковий) Схеми знаків офіційного затвердження ДОДАТОК 3 (обов'язкове) Випробування та характеристики гальмівних систем 1. ВИПРОБУВАННЯ ГАЛЬМ 2 ХАРАКТЕРИСТИКИ ГАЛЬМОВИХ СИСТЕМ 3. ЧАС ЗРАБОТУВАННЯ ДОДАТОК 4 (обов'язковий) Приписи щодо джерел та резервуарів енергії (акумулятори енергії). Гідравлічні гальмівні системи із акумуляторами енергії 1. ЄМНІСТЬ РЕЗЕРВУАРІВ (АКУМУЛЯТОРІВ ЕНЕРГІЇ) 2. ЄМНІСТЬ ГІДРАВЛІЧНИХ ДЖЕРЕЛ ЕНЕРГІЇ 3. ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОПЕРЕДЖУВАЛЬНИХ СИГНАЛІЗУЮЧИХ ПРИСТРІЙ ДОДАТОК 5 (обов'язковий) Розподіл гальмування між осями транспортних засобів 1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ 2. ПОЗНАЧЕННЯ 3. ПРИПИСАННЯ 4. ВИМОГИ, ЩО ПОВИННІ ВИКОНУВАТИСЯ У ВИПАДКУ ВІДМОВИ СИСТЕМИ РОЗПОДІЛУ ГАЛЬМУВАННЯ 5. ВИПРОБУВАННЯ ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБИ 6. ВІДПОВІДНІСТЬ ВИРОБНИЦТВА ДОДАТОК 5. ДОДАТОК 1 (обов'язковий) Процедура випробування на послідовність блокування коліс 3. УМОВИ І ПРОЦЕДУРИ ВИПРОБУВАНЬ 4. ВИМОГИ ЩОДО ЕФЕКТИВНОСТІ ДОДАТОК 5. ДОДАТОК 2 (обов'язковий) Процедура випробування крутного моменту коліс 1. ІНФОРМАЦІЯ ЗАГАЛЬНОГО ХАРАКТЕРУ 2. СТАН ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБИ 3. УМОВИ І ПРОЦЕДУРИ ВИПРОБУВАННЯ 4. ПОПЕРЕДНЯ ОБРОБКА ДАНИХ ДОДАТОК 6 (обов'язковий) Приписи щодо випробувань транспортних засобів, обладнаних антиблокувальними системами 1. ЗАГАЛЬНІ ЗАУВАЖЕННЯ 2. ВИЗНАЧЕННЯ 3. ТИПИ АНТИБЛОКУВАЛЬНИХ СИСТЕМ 4. ЗАГАЛЬНІ ПРИПИСИ 5. СПЕЦІАЛЬНІ ПРИПИСИ ДОДАТОК 6. ДОДАТОК 1 (обов'язковий) Позначення та визначення ДОДАТОК 6. ДОДАТОК 2 (обов'язковий) Використання сили зчеплення ДОДАТОК 6. ДОДАТОК 3 (обов'язковий) Характеристики покриттів з різним зчепленням ДОДАТОК 6. ДОДАТОК 4 (обов'язковий) Спосіб вибору поверхні з низьким коефіцієнтом зчеплення ДОДАТОК 7 (обов'язковий) Методи випробування гальмівних накладок на інерційному динамометричному стенді 1. Загальні положення 2. Випробувальне обладнання 3. Умови випробування 4. Процедура випробування 5. Огляд гальмівних накладок

Передмова

1. РОЗРОБЛЕН Всеросійським науково-дослідним інститутом стандартизації та сертифікації в машинобудуванні (ВНІІНМАШ) на основі Правил ЄЕК ООН № 13-Н, прийнятих Робочою групою з конструкції транспортних засобів КВТ ЄЕК ООН

ВНЕСЕН Держстандартом Росії

3. Цей стандарт є ідентичним текстом Правил ЄЕК ООН № 13-Н (документ E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.12-H, дата набрання чинності 11.05.98) « Єдині приписи щодо офіційного затвердження легкових автомобілів щодо гальмування»

4. ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

5. ВИДАННЯ (березень 2002 р.) з Поправками (ІВД 3-2001, 8-2001)

ДЕРЖАВНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

ЄДИНООБРАЗНІ ПЕРЕПИСАННЯ, ЩО ТИКИСЯ ОФІЦІЙНОГО ЗАТВЕРДЖЕННЯ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ ЩОДО ГАЛУЗЕННЯ Uniform provisions concerning the approval of passenger cars with regard to braking

Дата введення 2000-07-01

1. Область застосування

1.1. Цей стандарт вводить в дію Правила ЄЕК ООН № 13-Н (далі - Правила), які застосовуються до гальмування транспортних засобів категорії Ml. Визначення категорії Mlнаведено у додатку 7 Зведеної резолюції про конструкцію транспортних засобів (СР.3) 1);2) .

1.2. Ці Правила не поширюються на:

1.2.1 транспортні засоби, розрахункова швидкість яких не перевищує 25 км/год;

1.2.2. транспортні засоби, пристосовані для керування інвалідами.

1) Документ TRANS/WP.29/78/Rev.1.

2) Приписи щодо транспортних засобів категорії М1, пропоновані в цих Правилах, є альтернативою приписам, викладеним у Правилах № 13. Договірні країни, які поставили свої підписи як під Правилами № 13, так і під цими Правилами, визнають офіційні твердження, що видаються на підставі як одних, так і інших Правил, які мають рівну силу.

2. Визначення

У цих Правилах застосовуються такі терміни з відповідними визначеннями:

2.1. офіційне затвердження транспортного засобу: Офіційне затвердження типу транспортного засобу щодо гальмування;

2.2. тип транспортного засобу:Транспортні засоби, що не мають між собою суттєвих відмінностей щодо наступних характеристик:

2.2.1. максимальної маси, визначення якої наведено у 2.11,

2.2.2. розподілу маси між осями,

2.2.3. максимальної розрахункової швидкості,

2.2.4. гальмівного обладнання різного типу, зокрема наявності або відсутності обладнання для гальмування причепа або гальмівної системи з електричним приводом,

2.2.5. типу двигуна,

2.2.6. числа передач та передавальних чисел,

2.2.7. передавальних чисел кінцевих передач,

2.2.8. розмірів шин;

2.3. гальмівне обладнання:Сукупність частин, призначених для поступового уповільнення або зупинки транспортного засобу, що рухається, або для забезпечення його нерухомості під час стоянки; функції цієї системи визначено у 5.1.2.

Це обладнання складається з органу управління, приводу та власне гальма;

2.4. орган управління:Частина, на яку безпосередньо впливає водій передачі на привід енергії, необхідної для гальмування або для управління цим приводом. Цією енергією може бути або м'язова сила водія, або інше контрольоване ним джерело енергії, або поєднання цих видів енергії;

2.5.привід:Сукупність елементів, що знаходяться між органом управління та гальмом та забезпечують між ними функціональний зв'язок. Привід може бути механічним, гідравлічним, пневматичним, електричним або гібридним. У тих випадках, коли гальмування здійснюється повністю або частково за допомогою джерела енергії, що не залежить від водія, але контрольованого ним, запас енергії, що міститься в системі, також є частиною приводу;

привід поділяється на дві незалежні функціональні частини: привід керування та енергетичний привід. У тих випадках, коли термін "привід" використовується в цих Правилах самостійно, він означає як "привід керування", так і "енергетичний привід":

2.5.1. привід керування:Сукупність елементів приводу, які контролюють функціонування гальм, включаючи функцію управління та запас(и) необхідної енергії,

2.5.2. енергетичний привід:Сукупність елементів, які забезпечують подачу на гальма енергії, необхідної для їхнього функціонування, включаючи запас(и) енергії, необхідної для роботи гальм;

2.6. гальмо:Пристрій, у якому виникають сили, що протидіють руху транспортного засобу. Гальмо може бути фрикційним (коли ці сили виникають в результаті тертя двох рухомих відносно один одного частин транспортного засобу), електричним (коли ці сили виникають в результаті електромагнітної взаємодії двох рухомих щодо один одного, але не торкаються елементів транспортного засобу), гідравлічним (коли сили виникають в результаті дії рідини, що знаходиться між двома елементами транспортного засобу, що рухаються відносно один одного); гальмом може служити також двигун (коли ці сили виникають у результаті штучного збільшення гальмівної дії двигуна транспортного засобу, що передається на колеса);

2.7. гальмівне обладнання різного типу:Обладнання, що має між собою суттєві відмінності щодо:

2.7.1. елементів, які мають інші характеристики,

2.7.2. елемента, виготовленого з матеріалів, що мають інші характеристики, або елемента, що має іншу форму або інший розмір,

2.7.3. інший комбінації елементів;

2.8. елемент гальмівного обладнання:Одна з окремих частин, сукупність яких утворює гальмівне обладнання;

2.9. регульоване гальмування:Гальмування, при якому в межах нормального діапазону дії пристрою як під час гальмування, так і під час гальмування (див. 2.16):

2.9.1. водій може будь-якої миті збільшити або зменшити силу гальмування шляхом дії на орган управління,

2.9.2. сила гальмування змінюється у тому напрямі, як і на орган управління (монотонна функція),

2.9.3. забезпечується можливість вільного регулювання сили гальмування з достатньою точністю;

2.10. завантажений транспортний засіб:Якщо не зазначено інше, це транспортний засіб, навантажений таким чином, щоб було досягнуто його «максимальну масу»;

2.11. максимальна маса:Технічно допустима максимальна маса, оголошена підприємством-виробником (ця маса може бути більшою за допустиму «максимальну масу», що вказується національними компетентними органами);

2.12. розподіл маси між осями:Розподіл впливу сили тяжіння на масу транспортного засобу та/або його повної ваги між осями;

Вертикальна статична реакція (сила) поверхні дороги у зоні контакту з колесом/колесами осі;

2.14. Стаціонарне навантаження на колесо/вісь завантаженого транспортного засобу;

2.15. гідравлічне гальмівне обладнання з резервуаром енергії:Гальмівне обладнання, в якому енергія забезпечується тиском гальмівної рідини, що зберігається в резервуарі або резервуарах, що живляться одним або декількома нагнітальними насосами, кожен з яких оснащений пристроєм для обмеження максимального тиску. Значення максимального тиску має точно встановлюватись підприємством-виробником;

2.16. приведення в дію:Включення та вимикання органу управління;

2.17. електромобіль:Транспортний засіб, в якому тяга забезпечується тільки електродвигуном (електродвигунами), що працює(і) щонайменше на одній осі,

2.17.1. електрична система рекуперативного гальмування:Система гальмування, що допускає використання приводного електродвигуна (електродвигунів) транспортного засобу для перетворення кінетичної енергії транспортного засобу на електроенергію в процесі уповільнення,

2.17.2. електричне керування рекуперативного гальмування:Пристрій, що забезпечує функціонування електричної системи рекуперативного гальмування,

2.17.3. електрична система рекуперативного гальмування категорії А:Електрична система рекуперативного гальмування, яка не є частиною системи робочого гальма,

2.17.4. електричні системи рекуперативного гальмування категорії:Електрична система рекуперативного гальмування, що є частиною системи робочого гальма,

2.17.5. заряджений стан:Поточне відношення електроенергії, акумульованої в тяговій батареї, до максимальної кількості електроенергії, яка може бути акумульована в цій батареї,

2.17.6. тягова батарея:Комплект акумуляторів, що є накопичувачем енергії, що використовується для живлення тягового електродвигуна (електродвигунів) транспортного засобу;

2.18. номінальна величина:Характеристика, яка може бути продемонстрована в ході офіційного затвердження типу конструкції і яка відображає співвідношення між коефіцієнтом гальмування самого транспортного засобу і рівнем змінної величини вхідного гальмівного зусилля.

Примітка - Визначення «номінальної величини» для еталонної ефективності гальмування потрібно встановлення величини передавальної функції гальмівної системи, що відбиває співвідношення між вихідним і вхідним зусиллям, для транспортних засобів, використовуваних індивідуально.