Pred niekoľkými rokmi som naliehavo potreboval merať rýchlosť motora a žiadny tachometer! Ako tu byť? Vzhľadom k tomu, že som potreboval merať turbups, potreboval som možnosť objednať tachometer a čakať na to mesačne, nevyhovoval som mi. Musel som si myslieť! A ja som si myslel na nápad použiť počítač na tento účel, alebo skôr - zvukový editor nainštalovaný na počítači.

Audio editor "Adobe Audition" bol nastavený na dlhú dobu na prácu so zvukom. Preto zostáva prísť s spôsobom pripojenia motora s počítačom. Táto otázka bola vyriešená doslova za 1 minútu - IR LED prijímač! Vyliezli sme do krabice a vytiahli sme LED, rovnako ako konektor "Mini Jack". Našiel som kus kábla mikrofónu a po 10 minútach bol LED senzor pripravený! Dal som diódu do klastrov z plniaceho pera.

Káblová zostava.

Ak chcete osvetliť snímač IR LED používa baterku. Príliš LED.

Snímač prilepený kus pásky na nose modelu a baterka len držala ruku. Vzdialenosť medzi senzorom a Lantern 5 ..... 7 cm. Svetelný tok z baterky osvetľuje prijímaciu LED diódu a vzduchové skrutky prerušuje (moduluje) svetelný tok. Výsledkom je, že LED dióda generuje impulzy. Snímač je pripojený k vstupu audio kariet mikrofónu. Napätie potrebné na prevádzku LED je zabezpečené konštrukciou zásuvky zvukovej karty s mikrofónom. Akákoľvek zvuková karta je navrhnutá tak, aby pracovala aj s elektrickým mikrofónom, pretože potrebuje napájacie napätie + 5 voltov. Toto napätie je preto prítomné na centrálnom kontakte
mikrofónové hniezdo a vstupuje do LED, ktorá zabezpečuje jeho prácu. Výsledkom je, že impulzy vyplývajúce z otáčania vzduchovej skrutky, cez mikrofón vstupujúci do audio karty a editor "Adobe Audition" to všetko píše ako normálny zvukový súbor.

Na meranie otáčok motora je záznam dostatočne implementovaný v priebehu niekoľkých sekúnd. Je to dosť. To je to, čo uvidíme na obrazovke v okne Audio Editor.

V prvom rade chcem poznamenať, že v dolnej časti editora je dočasný meradlo, je to práve obrat motora. V tomto prípade bol čas nahrávania 9 sekúnd. Šípka zobrazuje editora v dolnej časti časovej osi. Teraz musíte konsolidovať rozsah zvukového súboru. Aby ste to nečítali za jednu sekundu, je to už dlho počítať), vypočítavame ich po určitú dobu 0.1 sekundy, a potom sa množia 10. Najprv na časovej osi, vyberieme si stránku nahrávania Viac ako 0,5 sekundy a natiahnite ho na celú obrazovku.

Vybraná časť ~ 0,5 sekundy sa šíri po celej obrazovke. Časová os tiež natiahla.

Teraz na časovej osi prideľujú dĺžku času hladký 0,1 sek - od 3,1 do 3,2 sekundy.

a tiež natiahnite na celú obrazovku. Teraz sú jasné impulzy viditeľné, vypočítané, ktoré nie je ťažké.

Pochybné pulzy v časovom intervale 0,1 sek. - sú 42.

A teraz jednoduché aritmetické. Raz za 0,1 sek. Máme 42 impulzov, to znamená 1 sek. Prišli zo senzora 420. A za 1 minútu 420 x 60 sekúnd. \u003d 25200 impulzov. Takže skrutka KA má 2 nože a dvakrát prerušuje prúdový prúd, výsledok musí byť rozdelený na 2 a získať 12 600 otáčok za minútu. Čo bolo potrebné na určenie. V prípade 3-čepeľovej skrutky je výsledok rozdelený 3. V prípade 4-čepeľovej skrutky rozdeľujeme 4. Takýto neobvyklý tachometer - syntéza IR diódy, počítača a zvukového editora celkom uspokojovanie mňa! A otázka akvizície tachometra "železo" v obchode,
Videl som sa. A z akvizície odmietol.
Na letoch v poli tachometrov, nepotrebujem a doma je počítač a kábel s LED diódy vždy po ruke.
Myslím si, že nie všetci kolegovia majú tachometer doma, ale chcem merať rýchlosť motora! V tomto prípade, moja skúsenosť, dúfam, že Comrades prídu šikovne. "Adobe Audition" si môžete stiahnuť zadarmo http://www.fayloobmennik.net/2293677. Môžete použiť iný zvukový editor, ku ktorému sa vám páči. Môj zvukový súbor tohto testu motora, zaznamenaný editorom leží tu. V tomto článku som chcel ukázať, že v prípade potreby, ak chcete veľa chcieť veľa, vo väčšine prípadov, ktoré vznikajú od nás, modelistov, môžete prísť s slušnou substitúciou potrebných, ale chýba, do zariadenia. Dúfam, že čínske kamaráty nie sú v nevýhode.

Pri nákupe elektrického motora s rukami nie je potrebné počítať s prítomnosťou technickej dokumentácie. Potom vzniká otázka, ako zistiť počet otáčok nadobudnutého zariadenia. Môžete dôverovať slovám predávajúceho, ale dobrá viera nie je vždy ich charakteristická funkcia.

Potom vznikne problém s určením počtu otáčok. Môže sa vyriešiť, poznať niektoré jemnosti zariadenia. Toto sa bude diskutovať ďalej.

Určiť rev

Existuje niekoľko spôsobov, ako merať otáčky elektromotora. Najspoľahlivejším je použitie tachometra - zariadenie určené na tieto účely. Takéto zariadenie však nie je každá osoba, najmä ak sa profesionálne nezaoberá elektromotormi. Preto existuje niekoľko ďalších možností, ako sa vyrovnať s úlohou "na oku".

Prvá prvá znamená odstránenie jedného z pokrývadiel motora, aby sa zistila navíjacia cievka. Ten môže byť trochu. Ten je vybraný, ktorý je prístupnejší a nachádza sa v zóne viditeľnosti. Hlavná vec, pri práci zabraňujú integrite zariadenia počas prevádzky.

Keď sa cievka otvorila dych, je potrebné ho starostlivo skontrolovať a pokúsiť sa porovnať veľkosť so statorovým krúžkom. Ten je pevný prvok elektrického motora a rotor, zatiaľ čo vo vnútri sa otáča.

Keď je krúžok napoly uzavretý cievkou, počet otáčok za minútu dosiahne 3000. Ak je tretia časť krúžku zatvorená - počet otáčok je približne 1500. So štvrtinou - počet revolúcií je 1000.

Druhá metóda je spojená s vinutiami vo vnútri statora. Počet drážok, že sa zvažuje jedna časť akejkoľvek časti cievky. Drážky sa nachádzajú na jadre, ich číslo označuje počet párov pólov. 3000 otáčok za minútu bude s dvoma pármi pólov, pri štyroch - 1500 otáčkach, o šesť - 1000.

Odpoveď na otázku, ktorá závisí od počtu otáčok elektromotora, bude existovať vyhlásenie: z počtu párov pólov, a to je nepriamo proporcionálna závislosť.

Na bývanie akéhokoľvek výrobného motora je kovová značka, na ktorej sú uvedené všetky charakteristiky. V praxi môže takáto značka neprítomná alebo kradnúť, že komplikuje trochu komplikuje úlohu určovania počtu revolúcií.

Správne rev

Práca s rôznymi elektrickými nástrojmi a vybavením v každodennom živote alebo v práci určite vyvoláva otázku, ako nastaviť rýchlosť elektromotora. Napríklad je potrebné zmeniť rýchlosť pohybu dielov v stroji alebo potrubím, nastaviť výkon čerpadiel, znížiť alebo zvýšiť prietok vzduchu v systémoch vetrania vzduchu.

Na vykonávanie týchto postupov znížením napätia je prakticky bezvýznamné, obrat prudko klesne, výkon zariadenia sa výrazne zníži. Preto sa na úpravu otáčok motora používajú špeciálne zariadenia. Podrobnejšie ich zvážiť.

Frekvenčné meniče pôsobia ako spoľahlivé zariadenia, ktoré môžu radikálne meniť frekvenciu prúdu a signál. Ich nadácia pozostáva zo polovodičových torií (tranzistory) vysokého modulátora a pulzného modulátora.

Microcontroller riadi celý proces prevádzky konvertora. Vďaka tomuto prístupu sa zdá, že dosahuje hladký nárast otáčok motora, ktorý je mimoriadne dôležitý v mechanizmoch s veľkým zaťažením. Pomalé zrýchlenie znižuje zaťaženie, pozitívne ovplyvňuje životnosť priemyselného a domáceho zariadenia.

Všetky meniče sú vybavené ochranou s niekoľkými stupňami. Časť modelov funguje v dôsledku jednofázového napätia v 220 V. Vzniká otázka, je možné, aby trojfázový motor mohol otáčať vďaka jednej fáze? Odpoveď bude pozitívna podlieha nasledujúcej podmienke.

Keď sa na vinutie aplikuje jednofázové napätie, vyžaduje sa "stlačenie" rotora, pretože sa nepohybuje. To si vyžaduje štartovací kondenzátor. Po spustení otáčania motora získajú zostávajúce vinutia chýbajúce napätie.

Významná nevýhoda takejto schémy sa považuje za silnú fázu. Je však ľahko kompenzovaný zahrnutím do schémy autotransformer. Vo všeobecnosti je to pomerne zložitá schéma. Výhodou frekvenčného meniča je schopnosť spojiť asynchrónne typy motorov bez použitia komplexných schém.

Čo dáva konvertor?

Potreba používať regulátor rotora v prípade asynchrónnych modelov je nasledovný:

Dosiahne sa významné úspory elektrickej energie. Keďže nie všetky zariadenia vyžadujú vysoké rýchlosti otáčania hriadeľa motora, má zmysel znížiť štvrťrok.

Poskytuje spoľahlivú ochranu všetkých mechanizmov. Frekvenčný menič umožňuje ovládať nielen teplotu, ale aj tlak a iné systémové parametre. Táto skutočnosť je obzvlášť dôležitá, ak je čerpadlo poháňané motorom.

Snímač tlaku je nastavený v nádobe, pošle signál, keď sa dosiahne správna úroveň, takže motor sa zastaví.

Vykonáva sa hladký štart. Vďaka regulátoru sa odstráni potreba používať ďalšie elektronické zariadenia. Frekvenčný konvertor sa ľahko konfiguruje a získa požadovaný účinok.

Náklady na údržbu sa znižujú, pretože regulátor minimalizuje riziká rozbitia pohonu a iných mechanizmov.

Elektromotory s regulátorom otáčok sa teda ukázali ako spoľahlivé zariadenia so širokou škálou aplikácií.

Je dôležité si uvedomiť, že prevádzka akéhokoľvek zariadenia založeného na elektromotore bude správne a bezpečné, keď parameter rýchlosti otáčania bude primeraný podmienkam používania.

Fotografia otáčok elektromotora

Každé vozidlo s vnútorným spaľovacím motorom je vybavený nástrojom na meranie rýchlosti otáčania kľukového hriadeľa - tachometra. Čo je tachometer a prečo je to potrebné, aké tachometre sa používajú dnes na vozidle, pretože sú usporiadané a práca - čítať v tomto článku.

Čo je tachometer a prečo je potrebné v aute?

Automobilový prístroj na meranie a zobrazenie otáčania otáčania motorového hriadeľa. Zariadenie neustále zobrazuje aktuálne napájacie jednotky, ktoré vám umožní vyriešiť niekoľko úloh:

• Vyberte optimálnu prevodovku a rýchlosť vozidla v rôznych podmienkach. Je podľa svedectva tachometra, najjednoduchší spôsob, ako zvoliť správny moment na prepnutie z najnižšieho k najvyššiemu prenosu a naopak;
• Vyberte optimálny režim prevádzky motora. Vnútorné spaľovacie motory rozvíjajú najväčší krútiaci moment v úzkom intervale rýchlosti kľukového hriadeľa, a to je z tachometra, že je najjednoduchšie sledovať dosiahnutie tohto režimu;
• Identifikovať poruchy včas, čo viedlo k nerovnomernému fungovaniu motora pri nečinnosti a vo všetkých režimoch. Niektoré poruchy systému napájania, zapaľovania a iných systémov vedú k tomu, že obrat motora? Swim?, Čo je ľahké sledovať pozdĺž tachometra.

Napriek rozšírenému zavedeniu elektronických riadiacich systémov, ktoré si vyberú optimálne spôsoby prevádzky motora s meniacimi sa zaťaženiami, tachometre nestratia svoj význam. Toto zariadenie je nevyhnutné pre správnu prevádzku vozidiel, takže dnes je nevyhnutne prítomný na osobných a nákladných vozidlách, traktoroch a špeciálnych zariadeniach.

Typy a typy tachometre

Tachometre používané na prepravu sú rozdelené do niekoľkých typov na princípe prevádzky, spôsob spracovania signálu a indikácie, spôsob pripojenia a použiteľnosti.

Podľa princípu prevádzky a spôsob pripojenia sú tachometre:

• Mechanické / elektromechanické (odstredivé, magnetické) s priamou jednotkou;
• Elektrické pripojené k systému zapaľovania motora - elektronika (pulz);
• Elektrické s pripojením k elektrickému generátoru - Electromashic.

Pripojenie elektronického tachometra do bezkontaktného zapaľovacieho systému

Pripojenie elektronického tachometra k kontaktnému systému zapaľovania

Podľa spôsobu spracovania signálu sú tachometre analógové a digitálne.

Podľa uplatniteľnosti sú tachometre rozdelené do niekoľkých skupín:

• Pre benzínové motory s kontaktným a bezkontaktným systémom zapaľovania - pripojenie priamo na primárny (nízkonapäťový) reťazec;
• Pre všetky typy motorov s elektronickou riadiacou jednotkou - pripojenie k ECU, samotný blok používa na ovládanie signálov tachometra z systému zapaľovania alebo snímača polohy kľukového hriadeľa;
• Pre dieselové motory - pripojiť sa k generátoru.

Tachometre sú spravidla vyrábané na prevádzku na určitých značkách a modeloch automobilov, traktorov a iných zariadení, niektoré zariadenia môžu byť použité na rôznych doprave, vybavené rovnakými motormi, systémmi zapaľovania atď.

Zariadenie tachometra

Skladá sa z niekoľkých hlavných uzlov: meracia jednotka alebo konvertor signálu, indikačná jednotka a pomocné zložky.

Meracia jednotka mechanických a elektromechanických tachometrov je najčastejšie magnetická, podobná bežnému spektometrovi (v podstate, rýchlomeru a je tachometer meraním frekvencie otáčania sekundárneho hriadeľa prevodovky alebo kolies). Takýto rýchlomer sa pripája k pohodu motora.

Meracia jednotka v elektrických zariadeniach môže byť postavená podľa analógovej schémy inžinierstva na tranzistoroch alebo na inžinierstve digitálneho okruhu založeného na špecializovaných mikrobustiach. Táto jednotka prijíma signál zo snímača, počítača, generátora alebo systému zapaľovania, spracuje ho v súlade s prednastavenými nastaveniami a konvertovaným signálom sa podáva na indikáciu jednotky.

Indikácia môže byť niekoľko typov:

• Indikátor šípky (s vedúcou šípkou s milliamom);
• Digitálny indikátor založený na displeji tekutých kryštálov alebo LED;
• Indikátory s lineárnou LED stupnicou - úloha šípky vykonáva riadok rôznych farebných LED diód.

Na autách sú bežne používané ukazovatele strelcov, ktoré sú lepšie čítané a umožňujú vám okamžite určiť, ako motor funguje v tomto režime. Digitálne a LED indikátory sú najčastejšie inštalované v ladenie, tiež nájdu použitie v jednoduchých tachometre pre motocykle, dieselové generátory atď.

Stupnica tachometra je rozdelená do niekoľkých zón označených rôznymi farbami:

• Zóna malých otáčok - v tomto rozsahu okruhu je motor nestabilný, zóna môže byť označená červenou farbou;
• Zóna optimálnych otáčok (? Zelená zóna?) - V tomto rozsahu, motor vyvíja najväčší výkon a krútiaci moment, zóna je zvyčajne označená zelenou;
• Zóna zvýšených otáčok - tento rozsah otáčok je podmienečne nebezpečný pre motor, zvyčajne je táto zóna označená žltou alebo funkciou nad červenou zónou;
• Vysokorýchlostná zóna (? Red Zone?) - Tento rozsah Rolver je nebezpečný, motor pracuje s preťažením a pracuje s nízkou účinnosťou, táto zóna je označená červenou farbou.

Oddelenie rýchlostnej stupnice sa môže vykonávať v jednotkách alebo v desiatkach, čo znamená multiplikátor - X100 alebo X1000, rýchlosť je R / min alebo min -1.

Celý dizajn je umiestnený v puzdre, ktorý môže byť namontovaný v prístrojovej doske alebo inštalovaný samostatne. V rovnakej dobe, tachometre sa môžu líšiť podľa konfigurácie:

• Zariadenie bez ďalších funkcií;
• Tachometer s rôznymi indikátormi;
• Tachometer kombinovaný v jednom prípade s inými zariadeniami - rýchlomer, kilometrov, motora, atď.

Samostatne musíte povedať o princípe prevádzky najbežnejších typov tachometrov.

Princíp prevádzky magnetických tachometrov

Prevádzka magnetického tachometra je založená na indukcii vírových prúdov (foucaultových prúdov) v non-magnetickom disku s rotačným konštantným pásmom. V obvyklom stave, hliník alebo medený disk nemá magnetické vlastnosti, ale ak ho umiestnite do rotujúceho magnetického poľa, potom sa vyskytujú vírové prúdy. Tieto prúdy interagujú s magnetickým poľom, takže non-magnetický disk sa tiež začne otáčať po magnete.

Pre prevádzku tachometra k disku je na hriadeľ, ktorej je upevnená šípka šípka. Magnet je spojený s kľukovým hriadeľom alebo jedným z prenosových hriadeľov pomocou pružného hriadeľa. Čím vyššia je obrat motora, tým rýchlejšie sa magnet otáča a čím vyššia sila, vychyľovanie pevnej pružiny, non-magnetický disk - všetko sa odráža v polohe šípky.

Princíp prevádzky elektrických tachometrov

Elektrické tachometre sa používajú na meranie elektrických signálov alebo jednotlivých impulzov. Elektrické signály, úmerné otáčaniu otáčania kľukového hriadeľa, v benzínovom motore sú generované zapaľovacím systémom a elektrickým generátorom a v benzínovom stroji len generátorom. Požadovaný signál môže byť tiež získaný z elektronickej riadiacej jednotky motora.

Najjasnejšie spustí tachometer pripojený k elektrickému generátoru. Generátor má jazdu z kľukového hriadeľa pomocou prevodovky ClinoM, takže frekvencia otáčania rotora generátora je vždy úmerná otáčkam motora. A veľkosť generovaného rotora generátora závisí od frekvencie otáčania generátora, ktorý sa používa na pripojenie elektromasónového tachometra. V podstate je zariadenie voltmeter, ktorý bude merať napätie na generátore a transformuje ho do svedectva počtu kľukového hriadeľa. Tachometer sa pripája k generátoru cez špeciálny konektor a prístroj sa vyžaduje pre špecifický generátor.

Prevádzka elektronického tachometra pripojeného k systému zapaľovania je o niečo zložitejšia. V systéme zapaľovania sa vytvárajú prúdové impulzy, aby vytvorili iskru v zapaľovacích sviečkách. V rovnakej dobe, frekvencia iskru je priamo spojená s častým otáčaním kľukového hriadeľa - inak by zmes palivového vzduchu nebola osvetlená v valci včas. Zapacovacia frekvencia závisí od počtu valcov motora a poradia ich práce. V štvorvalcových motoroch systém zapaľovania generuje dve iskry v jednom kľuke otočenie - na jednej iskre za každých 180 °. Je to táto okolnosť, ktorá sa používa na pracovné elektrónové tachometre - meracia jednotka meria frekvenciu zapaľovania a transformuje ho do indikácie počtu otáčania motora. Elektronický tachometer je pripojený k primárnemu (nízkonapäťovému) zapaľovacieho okruhu a meria počet impulzov na jednotku času, takže tento typ nástrojov sa často nazýva pulzné.

V rovnakom princípe sú jednoduché tachometre pre motocykle a iné zariadenia s jedným alebo dvojvalcovými dvoma ťahmi, ale takéto zariadenia sú pripojené k vysokonapäťovej časti systému zapaľovania. Pripojenie - s drôtom, obvinené okolo vodičov vysokého napätia (sviečky). V tomto prípade sa meria počet impulzov na sviečke priamo a tento parameter sa konvertuje na otáčanie otáčania motora.

- Zariadenie je jednoduché a spoľahlivé, toto zariadenie môže bezpečne pracovať počas životnosti vozidla. Ale v prípade poruchy by sa však zariadenie malo vymeniť čo najskôr - len v tomto prípade bude prevádzka motora a prevádzka vozidla zabezpečená v optimálnom režime.

Medzi všeobecným priemyslom, ktoré sa používajú na účtovníctvo výrobkov a surovín, komodít, automobilov, prepravy, vozíkov atď. Technologické slúži na váženie výrobkov počas výroby s technologicky neustálymi a periodickými procesmi. Laboratórium sa používa na určenie vlhkosti materiálov a polotovarov, vykonávajúcich fyzikálno-chemickú analýzu surovín a iných účelov. Existujú technické, príkladné, analytické a mikroanalitrické.

Môže byť rozdelený do niekoľkých typov v závislosti od fyzikálnych javov, na ktorých je založená zásada ich činnosti. Najčastejšie zariadenia pre magnetoelektrické, elektromagnetické, elektrodynamické, ferodynamické a indukčné systémy sú najbežnejšie.

Diagram zariadenia magnetoelektrického systému je znázornený na obr. jeden.

Pevná časť pozostáva z magnetu 6 a magnetického potrubia 4 s pólovými hrotmi 11 a 15, medzi ktorými je striktne centrovaný oceľový valec inštalovaný v medzere medzi valcom a pólovými hrotmi, kde je rovnomerne radiálne smerovaný, rámec Umiestnia sa tenký izolovaný medený drôt.

Rám je vystužený na dvoch osiach s jadrami 10 a 14, spočívajúcou v sprostredkovateľoch 1 a 8. protiľahlé pružiny 9 a 17 slúžia ako prúdové dodávky spájajúce vinutie rámu s elektrickým obvodom a vstupnými svorkami zariadenia. Na osi 4 šípka 3 s vyváženými hmotnosťami 16 a protiľahlou pružinou 17, pripojenou k záznamovej páke 2.

01.04.2019

1. Princíp aktívneho radaru.
2. Pulzný radar. Princíp prevádzky.
3. Hlavný dočasný pomer prevádzky pulzného radaru.
4.Vody RLS orientácia.
5. Vytvorenie zametania na IOK RLS.
6. Princíp fungovania indukčnej oneskorenia.
7.Vids absolútnych MAS. Hydroakastic Doppler Lag.
8. REGISTRÁTORA LETOVÝCH ÚDAJOV. Popis práce.
9ARTY A PRINCÍP PRÁCE AIS.
10. PRÍČAKUJÚCE A PRIJATÉ INFORMÁCIE AIS.
11.Ogalizácia rádiovej komunikácie v AIS.
12.Tave lode AIS.
13. Design Schéma lode AIS.
14. Zásada SNS SNS GPS.
15. Úspešný diferenciálny režim GPS.
16. Zdroje chýb vo GNSS.
17. Konštruktívna schéma prijímača GPS.
18. Účinok ECDIS.
19. Klasifikácia ENC.
20. Vymenovanie a vlastnosti gyroskopu.
21. Princíp hmotnosti gyrocomass.
22. Princíp magnetického kompasu.

Káblové pripojenie - Technologický proces získavania elektrického pripojenia dvoch káblových segmentov s obnovením spojenia všetkých ochranných a izolačných škrupín káblov a špičky.

Pred pripojením káblov sa meria izolačný odpor. V netienených kábloch pre pohodlie meraní je jeden záver megamemeru pripojený striedavo na každé jadro, a druhý k zvyškovým žilám pripojeným. Izolačný odpor každého tieneného jadra sa meria pri pripájaní záverov do jadra a jeho obrazovky. Prijaté v dôsledku meraní nesmie byť pre túto káblovú značku stanovenú menej normalizovanú hodnotu.

Po zmene izolačného odporu, prejdite na zariadenie alebo číslovanie jadier, alebo odkazov, ktoré označujú šípky na dočasne fixných značkách (obr. 1).

Po ukončení prípravných prác môžete spustiť rezanie káblov. Geometria rezania spojov koncov kábla sa modifikuje, aby sa zabezpečilo pohodlie izolačného obnovenia žíl a plášťa a pre viac káblových káblov, tiež získať prijateľné veľkosti spojenia káblov.

Metodická príručka pre praktickú prácu: "Prevádzka SEU chladiacich systémov"

Disciplína: " Prevádzkovanie energetických zariadení a bezpečných hodiniek v strojovni»

Prevádzka chladiaceho systému

Priradenie chladiaceho systému:

• odstránenie tepla z DG;
• odstránenie tepla z pomocného zariadenia;
• skĺznuť teplo na OU a iné vybavenie (GR pred spustením, VD, ktoré udržiavajú v "horúcom" rezerve atď.);
• príjem a filtrácia zložitej vody;
• fúkanie krabíc Kingston v lete od upchatia medúzy, rias, bahno, v zime - z ľadu;
• zabezpečenie práce ľadových boxov atď.

Konštrukčný chladiaci systém je rozdelený na sladkú vodu a chladiaci systém plot vody. ADG chladiace systémy sa vykonávajú samostatne.

Obr. 1. Systémové chladiace dieselové motory

1 - chladič paliva; 2 - Olejový chladič o olejoch; 3 - Rozšírenie nádrže GD; 4 - Chladič vody GD; 5 - Olejový chladič GD; 6 - Kingstonic box; 7 - Filtre zložitej vody; 8 - Kingstonic box; 9 - Filtre VDS; 10 - Vodné čerpadlá rany 11 - Čerpadlo čerstvého vodu GD; 12 - Hlavné a rezervné čerpadlá položky Voda GD; 13 - Olejový chladič VDS; 14 - Vodný chladič VDS; 15 - VD; 16 - Rozšírenie nádrže VDS; 17 - Referenčné ložisko hydrofopu; 18 - Hlavné tvrdohlavé ložisko; 19 - Hlavný motor; 20 - Chladič nabíjania vzduchu; 21 - voda na chladenie kompresorov; 22 - Plnenie a doplňovanie systému sladkej vody; 23 - Pripojenie systému otepľovania HRS; 1op - čerstvá voda; 1oz - zlá voda.

23.03.2019

V priebehu prevádzky sa jeho vinutie postupne zlyhá, pričom sa prijíma vplyv rôznych negatívnych faktorov. Obnovenie výkonu motora môže byť previnúť. Postupujte podľa postupu, keď sa vyskytnú príznaky členenia.

Príčiny a príznaky nosenia navíjania

Vinutie motora je prevíjané, keď sa takéto "príznaky" vyskytujú, ako cudzí šum a klepanie, sprevádzané porušením integrity a straty izolácie elasticity. Tam je podobný dôvod z niekoľkých dôvodov. Medzi nimi sú:

• vplyv prírodných javov, vrátane vysokej vlhkosti, výkyvy teploty;
• vstupujúci do strojového oleja, prachu a iných kontaminantov;
• nesprávna prevádzka elektrickej jednotky;
• vplyv na motor vibračných zaťažení.

Častá príčina opotrebovania, strečing, strata integrity vykonávať teplotné momenty. Keď sa prehriate, dochádza k nadmernému prepätiu, čo robí navíjanie citlivé na vonkajšie vplyvy. Najmenšie údery a vibrácie vedú k poruchám.

Tiež bežnou príčinou zlyhania vinutí elektromotorov je rozdelenie ložísk, ktoré spôsobené preťažením alebo kvôli dočasnému opotrebeniu môžu lietať na malé kúsky, čo vedie k spaľovaniu vinutí.