Guvernul Federației Ruse decide:

Aprobați modificările anexate care se fac la reglementările tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți, aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 10 septembrie 2009 nr. 720 (Legislația colectată a Federației Ruse, 2009, nr. 38) , Art. 4475).

Schimbări,
care sunt cuprinse în reglementările tehnice privind siguranţa vehiculelor pe roţi
(aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 10 septembrie 2010 nr. 706)

1. La punctul 5:

1) la paragraful șaisprezece, cuvintele „pe partea inferioară a șasiului, platforma de încărcare sau pe apărătoare de noroi într-un plan apropiat de verticală” se elimină;

2) paragraful douăzeci și trei ar trebui formulat după cum urmează:

„punerea în circulație” - executarea unui document care permite libera circulație a unui anumit vehicul (șasiu) sau a unui anumit lot de componente pe teritoriul Federației Ruse;";

3) după alineatul douăzeci și șase, se adaugă următoarele alineate:

„sistem de posttratare a gazelor de eșapament din două componente” - un sistem care reduce conținutul de monoxid de carbon și hidrocarburi din gazele de eșapament;

„defect” - fiecare nerespectare individuală a vehiculului (componentului) cu cerințele stabilite;”;

4) la paragraful douăzeci și șapte, cuvintele „importat în Federația Rusă în mod individual” se înlocuiesc cu cuvintele „importat în Federația Rusă de către o persoană pentru propriile nevoi sau importat în Federația Rusă din rândul acestora. admis anterior să participe la traficul rutier în afara Federației Ruse”;

5) paragraful patruzeci și șapte ar trebui eliminat;

6) al cincizecilea paragraful trebuie completat cu cuvintele „dar nu poate depăși 730 de zile”;

7) după paragraful şaizeci şi patru

"axa de referință" - axa de referință, care este linia de intersecție a planurilor care trec prin centrul optic al dispozitivului de lumină paralel cu planul central longitudinal al vehiculului și suprafața de sprijin;";

8) paragrafele șaizeci și șase și șaptezeci și patru ar trebui șterse;

9) după alineatul optzeci și șapte, se adaugă următorul alineat:

„șasiu autopropulsat” - șasiul unui vehicul de categoria N, echipat cu cabină și motor, căruia i se poate permite să participe la traficul rutier cu restricții;";

10) la paragraful o sută opt, înlocuiți cuvintele „categorii * sau *” cu cuvintele „categorii *, * sau *”;

11) după alineatul o sută optsprezece, se adaugă următoarele alineate:

„greutate maximă tehnic admisibilă” - greutatea maximă a vehiculului stabilită de producător, determinată de proiectarea acestuia și de caracteristicile specificate;

„greutatea maximă tehnic admisibilă a unui tren rutier” - greutatea totală maximă a tractorului și a remorcii sau remorcilor tractate de acesta, stabilită de producător;

„masa maximă tehnic admisibilă pe axă (grup de axe)” - masa corespunzătoare sarcinii verticale statice maxime admisibile transmise de o axă (grup de axe) suprafeței de sprijin, determinată de proiectarea axei (grup de axe) și vehiculul, stabilit de producătorul acestuia;

„sarcina maximă tehnic admisibilă pe a cincea roată” - o valoare corespunzătoare sarcinii verticale statice maxime admisibile transmise de semiremorcă la tractor prin a cincea roată, stabilită de producătorul tractorului pentru tractor și de către producătorul semiremorcii pentru semiremorcă ;

„sarcina maximă admisibilă din punct de vedere tehnic pe dispozitivul de remorcare” - o valoare corespunzătoare sarcinii verticale statice maxime admisibile pe dispozitivul de cuplare (fără a lua în considerare sarcina din masa dispozitivului de cuplare a unui vehicul din categoriile M și N), determinată prin proiectarea vehiculului și (sau) dispozitivul de cuplare, instalat de producătorul vehiculului;";

12) la paragraful o sută douăzeci și șapte, cuvintele „exploatare pe drumurile publice” se înlocuiesc cu cuvintele „transportul de persoane, mărfuri sau echipamente instalate pe acesta pe drumurile publice”;

13) după alineatul o sută douăzeci și șapte, se adaugă următorul alineat:

„sistem de posttratare a gazelor de eșapament cu trei componente” - un sistem de posttratare a gazelor de eșapament cu feedback asupra raportului de exces de aer, asigurând o reducere a conținutului de monoxid de carbon, hidrocarburi și oxizi de azot din gazele de eșapament;";

14) la paragraful o sută treizeci, înlocuiți cuvântul „plin” cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”;

15) paragraful o sută treizeci și opt ar trebui eliminat.

2. Clauza 6 ar trebui formulată după cum urmează:

„6. Este interzisă instalarea pe vehiculele din categoriile * și * structuri proeminente în față față de linia barei de protecție corespunzătoare conturului exterior al proiecției vehiculului pe planul orizontal al suprafeței de sprijin, din oțel sau din alte materiale cu rezistență similară. caracteristici.Această cerință nu se aplică grilajelor metalice cu o greutate mai mică de 0,5 kg, destinate să protejeze doar farurile, precum și plăcuța de înmatriculare de stat și elementele de fixare ale acesteia.”

3. Clauza 8 ar trebui formulată după cum urmează:

„8. Vehiculele, inclusiv vehiculele speciale, categoria M, utilizate pentru transportul comercial de pasageri, și categoria N, utilizate pentru transportul mărfurilor periculoase, trebuie să fie echipate cu echipamente de navigație prin satelit GLONASS sau GLONASS/GPS. Proiectarea acestor vehicule trebuie să asigure posibilitatea dotării echipamentului specificat.

Procedura de echipare a vehiculelor aflate în funcțiune cu echipamentul specificat este stabilită de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse, de comun acord cu autoritățile executive federale interesate.”

4. Adăugați clauza 8.1 cu următorul conținut:

"8.1. Vehiculele din categoriile *, *, * și *, care efectuează transport comercial de pasageri și mărfuri, trebuie să fie dotate cu mijloace tehnice de monitorizare a respectării de către conducătorii auto a regimurilor de trafic, muncă și odihnă. Proiectarea acestor vehicule trebuie să asigure posibilitatea de a fi echipat cu mijloacele tehnice specificate.

Procedura de echipare a vehiculelor aflate în funcțiune cu mijloacele tehnice specificate este stabilită de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse în acord cu autoritățile executive federale interesate.

Această cerință se aplică vehiculelor specificate în exploatare începând cu 23 ianuarie 2012.”

5. Alineatul (1) al alineatului (9) ar trebui înlocuit cu următoarele alineate:

„9. Funcționarea interfeței (un set de elemente care permit utilizatorului să interacționeze cu sistemele electronice, inclusiv utilizatorul care primește informații vizuale și vocale și introduce comenzi de control), precum și aplicarea de informații și etichete de avertizare pe vehicul, conformitatea a căror evaluare se efectuează sub formă de omologare de tip, sunt efectuate în limba rusă.

Această cerință se aplică:

mesaje de avertizare afișate pe ecranele de informații (afișaje) despre defecțiuni ale sistemelor vehiculului, pericol pentru viața și sănătatea oamenilor, precum și activarea sistemelor individuale de siguranță a vehiculului;

inscripții pe plăcuțe și autocolante de pe vehicul, care informează despre utilizarea în siguranță a vehiculului și a sistemelor acestuia.

Sub rezerva traducerii și (sau) explicațiilor adecvate din instrucțiunile de utilizare a vehiculului, această cerință nu se aplică:

Mesaje de pe ecrane de informații (afișaje) ale sistemelor audio, video, jocuri și alte sisteme multimedia;

abrevieri;

inscripții pe comenzi;

unități de măsură;

numele companiilor, mărcile vehiculelor, sistemele și componentele vehiculelor utilizate pe acestea;

marcajele de omologare de tip prevăzute de cerințele obligatorii ale Reglementărilor UNECE și ale Reglementărilor tehnice globale;

mesaje și inscripții destinate special angajaților din stațiile de service.”

6. În subclauza 2 din clauza 12, se înlocuiesc cuvintele „Anexa nr. 5” cu cuvintele „Anexele nr. 4 - 7”.

7. Se adaugă punctul 13 cu următorul alineat:

„Cerințele privind conținutul numărului de identificare nu se aplică vehiculelor individuale importate pe teritoriul Federației Ruse”.

8. La punctul 29:

1) paragraful șase trebuie completat cu următoarea propoziție: „Asemenea rapoarte de testare și măsurare sunt supuse revizuirii dacă nu a trecut mai mult de un an de la data executării lor până la data revizuirii.”;

2) la paragraful unsprezece, cuvintele „sub rezerva reînregistrării” trebuie înlocuite cu cuvintele „își păstrează valabilitatea”.

9. Înlocuiți paragrafele patru și cinci ale paragrafului 35 cu următorul alineat:

„În omologarea de tip de șasiu eliberată pentru un șasiu autopropulsat, se înregistrează posibilitatea deplasării șasiului autopropulsat pe drumurile publice dacă respectarea acestuia cu cerințele de eficacitate a sistemelor de frânare, direcție, puncte de prindere a centurilor de siguranță. , centurile de siguranță, și geamurile de siguranță au fost evaluate , vizibilitatea înainte, dotarea cu dispozitive de vizualizare indirectă, numărul, amplasarea, caracteristicile și funcționarea dispozitivelor de iluminat și semnalizare sonoră (pentru șasiurile autopropulsate ale vehiculelor din categoriile * și * - de asemenea, evaluarea conformitatea motoarelor cu ardere internă instalate pe acestea cu cerințele privind emisiile de substanțe (poluante) nocive).

10. Al doilea paragraf al alineatului 68 ar trebui eliminat.

11. Secțiunea 2 ar trebui completată cu clauza 75.1 după cum urmează:

„75.1. Se aplică prevederile privind evaluarea conformității vehiculelor individuale:

în raport cu vehiculele din categoriile *, *, *, *, O - de la data intrării în vigoare a prezentelor reglementări tehnice;

12. La punctul 79:

1) la primul paragraf, după cuvintele „în formă”, se adaugă cuvintele „examinarea tehnică a proiectului și ulterior”;

2) alineatele doi și trei ar trebui formulate după cum urmează:

„Scopul examinării tehnice a proiectului și al verificării stării tehnice a unui vehicul cu modificări aduse proiectului este de a se asigura că caracteristicile vehiculului nu s-au deteriorat în raport cu cerințele în vigoare la momentul punerii în circulație. .

Atunci când se efectuează modificări în proiectarea unui vehicul, trebuie îndeplinite cerințele din apendicele nr. 18 la prezentele reglementări tehnice.”

13. Alineatul doi al paragrafului 100 ar trebui formulat după cum urmează:

„Pentru componentele furnizate ca piese de schimb (de schimb) pentru serviciul post-vânzare al vehiculelor, se poate elibera un certificat de conformitate pe baza rezultatelor evaluării conformității vehiculului (șasiului).”

14. Punctul 110 ar trebui formulat după cum urmează:

„110. Documentele care atestă conformitatea vehiculelor (șasiului) și a componentelor acestora cu cerințele în vigoare înainte de intrarea în vigoare a prezentei reglementări tehnice rămân valabile până la expirarea perioadei pentru care au fost eliberate și pot fi folosite ca materiale probatorii pt. scopul evaluării cerințelor de conformitate ale prezentelor reglementări tehnice.

La distribuirea acestor documente la modificări ale unui tip de vehicul (șasiu) cu modificări aduse designului acestuia în modul stabilit de prezentele reglementări tehnice, se aplică cerințele care erau în vigoare înainte de intrarea în vigoare a prezentelor reglementări tehnice.”

15. În Anexa nr. 1 la reglementările tehnice specificate:

1) în text, înlocuiți cuvintele „greutate maximă” în cazul corespunzător cu cuvintele „greutate maximă admisibilă din punct de vedere tehnic” în cazul corespunzător;

2) în secțiunea 1:

în paragraful 1 din notele la subsecțiunea 1.1:

primul paragraf după cuvântul „marfă”, se adaugă cuvintele „având, pe lângă scaunul șoferului, cel mult opt ​​locuri,”;

adăugați următorul paragraf:

„Un vehicul destinat transportului de persoane și mărfuri, având, pe lângă scaunul conducătorului auto, mai mult de opt locuri, aparține categoriei M.”;

la subclauzele 1.2.1.1.4.3 și 1.2.1.3.4.3 ale subsecțiunii 1.2 se înlocuiesc cuvintele „Unghiul de flotație longitudinală” cu cuvintele „Unghiul de flotație longitudinală”;

3) în secțiunea 2:

paragraful unu al poziției 3 după cuvintele „gaz natural comprimat - GNC”, se adaugă cuvintele „gaz petrolier lichefiat - GPL,”;

în poziția 5, ștergeți codurile OKP „45 3300”, „45 3400” și „45 4300”;

poziția 22 după cuvântul „motociclete” este completată cu cuvântul „cvadriciclete”;

în poziția 71, ștergeți codul OKP „34 8111”;

în poziția 76, ștergeți codurile OKP „45 6315” și „45 6520”;

poziția 81 trebuie menționată după cum urmează:

poziția 83 trebuie completată cu cuvintele „și termostate”;

în poziția 86, ștergeți codurile OKP „45 3300” și „45 3600”;

Poziția 87 trebuie completată cu cuvintele „, arbori de osie”;

poziția 89 ar trebui completată cu cuvintele „și mecanismul de direcție”;

poziția 102 trebuie menționată după cum urmează:

la pozitia 104:

cuvântul „ATS” ar trebui înlocuit cu cuvintele „vehicule”;

Codul OKP „45 9200” ar trebui șters.

16. În Anexa nr. 2 la reglementările tehnice specificate:

1) poziția 1 trebuie precizată după cum urmează:

1) Sistem de frânare eficient	1. Eficiența sistemelor de frânare	CU	CU	M_2, M_3, N_2 N_3, O	Reglementările UNECE nr. 13-10, inclusiv amendamentele 1 - 5 (până la 31 decembrie 2015)
		CU	CU	M_1, N_1	Regulamentul UNECE nr. 13-09, inclusiv amendamentele 1 - 12 (până la 31 decembrie 2015)
				M_2, M_3, N, O	Reglementările UNECE nr. 13 - 11, inclusiv apendicele 3 (de la 1 ianuarie 2016)
				M_1, N_1	Regulamentul UNECE nr. 13Н-00, inclusiv amendamentele 1 - 9	6), 24)
				L	Regulamentul UNECE nr. 78-02, inclusiv amendamentele 1 - 3 (din 31 decembrie 2013)
					Regulamentul UNECE nr. 78-03, inclusiv apendicele 1 (din 1 ianuarie 2014)

2) în poziţia 2:

la subtitlul 3:

în primul paragraful, înlocuiți cuvintele „adăugări 1 - 15” cu cuvintele „adăugări 1 - 16”;

în paragraful doi, înlocuiți cuvintele „adăugări 1 - 16” cu cuvintele „adăugări 1 - 17”;

în paragraful patru, cuvintele „Regulamentul UNECE nr. 64-01” ar trebui înlocuite cu cuvintele „Regulamentul UNECE nr. 64-02”;

la paragraful cinci, înlocuiți cuvintele „adăugări 1 - 12” cu cuvintele „adăugări 1 - 13”;

la subpoziția 4, cuvintele „Regulamentul CEE-ONU nr. 117-01 (din 1 ianuarie 2014)” trebuie înlocuite cu cuvintele „Regulamentul UNECE nr. 117-02 (din 1 ianuarie 2015)”;

la subpoziția 5, după cuvintele „Regulamentul UNECE nr. 55-01”, se adaugă cuvintele „inclusiv apendicele 1”;

adăugați subpoziția 7 cu următorul conținut:

3) în poziţia 3:

la subtitlul 2:

Alineatul trei (coloanele „Documente, a căror conformitate asigură conformitatea cu cerința (perioada de aplicare a acestora)” și „Notă”) trebuie menționat după cum urmează:

la subtitlul 3:

la paragrafele unu și doi (coloana „Notă”), înlocuiți numărul „4)” cu numerele „4), 27)”;

paragraful trei ar trebui eliminat;

paragraful patru (coloanele „Documente a căror conformare asigură respectarea cerinței (perioada de aplicare a acestora)” și „Notă”) trebuie menționate după cum urmează:

la al doilea paragraf al subpoziției 4, se șterge numărul „2)”;

la subpoziția 5, cuvântul „plin” ar trebui înlocuit cu cuvintele „maximum admisibil din punct de vedere tehnic”;

în paragraful doi al subtitlului 7, cuvintele „Regulamentele UNECE nr. 66-01” trebuie înlocuite cu cuvintele „Regulamentele UNECE nr. 66-02”;

la al doilea paragraf al paragrafului 11, se elimina cifra „2)”;

la subpoziția 12:

în primul paragraful, înlocuiți cuvintele „adăugarea 1” cu cuvintele „adăugările 1 - 2”;

4) în poziţia 4:

în al doilea paragraf al subpoziției 1, se șterge cifra „2)”;

la paragraful doi al subpoziției 3, se șterge numărul „2)”;

subpozițiile marcate cu numerele „6” și „6” se înlocuiesc cu subpozițiile 6 cu următorul conținut:

5) în poziţia 5:

la subtitlul 3:

cuvintele „alimentat cu gaz natural comprimat (GNC)” se înlocuiesc cu cuvintele „alimentat cu gaz natural comprimat (GNC)”;

cuvintele „adăugări 1 – 8” se înlocuiesc cu cuvintele „adăugări 1 – 9”;

6) în poziţia 6:

la primul paragraful al subpoziției 1:

după cuvintele „Regulamentul CEE-ONU nr. 125-00” se adaugă cuvintele „inclusiv completările 1 - 2”;

înlocuiți numerele „7), 16)” cu numerele „7), 16), 23)”;

în al doilea paragraf al paragrafului 2, se șterge numărul „2)”;

7) în poziţia 10:

la subpoziția 2 cuvintele „adăugări 1 - 8” se înlocuiesc cu cuvintele „adăugări 1 - 9”;

adăugați subpoziția 3 cu următorul conținut:

8) în poziţia 11:

la subtitlul 2:

în primul paragraful, cuvintele „Regulamentul UNECE nr. 117-01” trebuie înlocuite cu cuvintele „Regulamentul UNECE nr. 117-00 (până la 31 decembrie 2015)”;

în al doilea paragraf, cuvintele „Regulamentul UNECE nr. 117-01 (de la 1 ianuarie 2012”) trebuie înlocuite cu cuvintele „Regulamentul UNECE nr. 117-00 (până la 31 decembrie 2015)”;

se adaugă următorul alineat (coloanele „Aplicabilitate pe categorii de vehicule”, „Documente a căror respectare asigură respectarea cerinței (perioada de aplicare a acestora)” și „Notă”):

9) în poziţia 14:

la subtitlul 1:

în paragraful doi, înlocuiți cuvintele „adăugări 1 - 3” cu cuvintele „adăugări 1 - 4”;

la paragraful trei, înlocuiți cuvintele „adăugări 1 - 9” cu cuvintele „adăugări 1 - 10”;

la subtitlul 2:

la paragraful zece, înlocuiți cuvintele „adăugări 1 - 11” cu cuvintele „adăugări 1 - 13”;

la paragraful unsprezece, înlocuiți cuvintele „adăugări 1 - 10” cu cuvintele „adăugări 1 - 12”;

după paragraful unsprezece, se adaugă următorul alineat (coloanele „Aplicabilitate pe categorii de vehicule”, „Documente a căror respectare asigură respectarea cerinței (perioada de aplicare a acestora)”):

la paragraful paisprezece, cuvintele „adăugări 1 - 17” se înlocuiesc cu cuvintele „adăugări 1 - 19”;

la paragraful cincisprezece, înlocuiți cuvintele „adăugări 1 - 14” cu cuvintele „adăugări 1 - 16”;

la paragraful șaisprezece, se înlocuiește cuvintele „adăugarea 1” cu cuvintele „adăugările 1 și 2”;

la paragraful 18, cuvintele „adăugări 1 - 32” ar trebui înlocuite cu cuvintele „adăugări 1 - 34”;

la paragraful douăzeci și doi, înlocuiți cuvintele „adăugări 1 - 13” cu cuvintele „adăugări 1 - 14”;

la paragraful douăzeci și patru, cuvintele „adăugări 1 - 4” ar trebui înlocuite cu cuvintele „adăugări 1 - 5”;

la subpoziția 4 cuvintele „adăugări 1 - 5” se înlocuiesc cu cuvintele „adăugări 1 - 6”;

la subpoziția 5 cuvintele „adăugări 1 - 6” se înlocuiesc cu cuvintele „adăugări 1 - 7”;

10) la subpoziţia 3 poziţia 16 cuvintele „Regulamentele UNECE nr. 107-02, inclusiv completările 1 - 3” se înlocuiesc cu cuvintele „Regulamentele UNECE nr. 107-03”, numerele „10),18) 2)” sunt înlocuite cu numerele „2) ,10)”.

11) notele la apendicele specificate trebuie precizate după cum urmează:

„Note:

1) cerințele se aplică tipurilor de vehicule a căror punere în circulație în Federația Rusă a început după 4 ianuarie 2008;

2) cerințele se aplică tipurilor de vehicule care nu au fost supuse evaluării conformității în Federația Rusă înainte de introducerea cerințelor. Absența acestei note înseamnă că cerințele se aplică tuturor tipurilor de vehicule;

3) cerințele pentru cvadricicluri se aplică dacă au sticlă;

4) cerințele nu se aplică cvadriciclurilor cu scaun de motocicletă;

5) ca alternativă pentru vehiculele din categoria *, este permisă aplicarea Regulamentului UNECE nr. 17;

6) până la 1 ianuarie 2014 se aplică alternativ Regulamentului UNECE nr. 13-09. De la 1 ianuarie 2014 se instituie cererea obligatorie;

7) cerințele nu se aplică vehiculelor cu caroserie a căror producție a început înainte de 1 ianuarie 1977;

8) în ceea ce privește vehiculele de pasageri specializate, nu se aplică cerințele paragrafelor 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5 - 5.7.8, 5.10 din Regulamentul UNECE nr. 36-03;

9) în ceea ce privește vehiculele de pasageri specializate, cerințele paragrafelor 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1 - 5.7.1.7, 5.7.5 - 5.7.8, 5.9, 5.10 din Regulamentul CEE-ONU nr. -01 nu se aplică ;

10) în ceea ce privește vehiculele de pasageri specializate, cerințele paragrafelor 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1 - 7.7.1.7, 7.7.5 - 7.7.8, 7.11, 7.12 din apendicele 3 la Regulamentul UNECE nr. 107 nu se aplică;

11) cele referitoare la scaune sunt acceptate drept probă dacă acestea din urmă au fost testate împreună cu tetiere;

12) la evaluarea conformității sunt recunoscute mesajele privind omologarea oficială a tipului de proiect al vehiculului prevăzut de Regulamentul UNECE nr. 111;

13) la transmiterea mesajelor privind omologarea oficială a unui tip de proiect de vehicul prevăzută de Regulamentul UNECE nr. 116, nu este necesar să fie prezentat un mesaj privind omologarea oficială a unui tip de proiect de vehicul prevăzut de Regulamentul UNECE nr. 18;

14) pentru vehiculele cu tracțiune integrală din categoriile *, *, *, *, aplicarea Regulamentului UNECE nr. 51-01 este permisă la testarea conform metodei Regulamentului UNECE nr. 51-02;

15) în cazul în care există un mesaj privind omologarea oficială a tipului de proiect al vehiculului prevăzut de prezentul Regulament, prezentarea unor copii ale mesajelor privind omologarea oficială a tipului de proiect al vehiculului pentru dispozitive individuale de iluminat și semnalizare luminoasă, precum și reflectorizante. marcajele nu sunt necesare;

16) pentru rulote, ambulanțe și autofuncții din categoriile *, *, *, nivelul cerințelor trebuie să corespundă nivelului cerințelor pentru vehiculul de bază;

17) luminile de zi, precum și luminile de colț, dacă sunt instalate, trebuie să respecte cerințele stabilite din Reglementările UNECE. Instalarea luminilor de zi este obligatorie de la 1 ianuarie 2016;

18) cerințele pot fi aplicate alternativ cerințelor din Reglementările UNECE nr. 36 și 52;

19) cerințele se aplică în funcție de tipul de scaune;

20) se aplică atunci când este instalat pe un vehicul;

21) la evaluarea conformității sunt recunoscute mesajele privind omologarea oficială a tipului de proiect al vehiculului prevăzut de Regulamentul UNECE nr. 97;

22) cerințele nu se aplică vehiculelor echipate cu blindaj, a căror conformitate cu cerințele tehnice de reglementare este confirmată în modul prescris;

23) cerințele nu se aplică vehiculelor destinate transportului de încasări în numerar și mărfuri valoroase;

24) este obligatorie echiparea noilor tipuri de vehicule care nu au fost supuse anterior evaluării conformității în Federația Rusă cu sisteme electronice de control al stabilității și sisteme de asistență la frânarea de urgență;

25) este obligatorie echiparea noilor tipuri de vehicule cu sisteme de monitorizare a presiunii în anvelope care nu au fost supuse anterior evaluării conformității în Federația Rusă;

26) se aplică cerințele Regulamentului UNECE nr. 117-02, etapa 1;

27) vehiculele din categoriile *, * clasele III și B trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță. Alte vehicule din categoriile *, * trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță dacă sunt planificate a fi utilizate pentru transportul de pasageri în trafic interurban. Împărțirea vehiculelor în clase se realizează în conformitate cu Regulamentul UNECE nr. 107.

Note Aditionale:

1. Forme de evaluare a conformitatii: C - certificare obligatorie; Și - teste și măsurători efectuate independent de producător în timpul procesului de proiectare a vehiculului (șasiu).

2. Dacă nu este specificată data intrării în vigoare, atunci cerințele sunt valabile de la data intrării în vigoare a prezentei reglementări tehnice.

3. Este permisă aplicarea alternativă a cerințelor de nivel superior înainte de termenele stabilite în lista de cerințe.

4. Cerințele se aplică în conformitate cu domeniul de aplicare stabilit în Reglementările UNECE sau în Reglementările tehnice globale. În cazul în care Regulamentele UNECE sau Reglementările tehnice globale prevăd termene ulterioare pentru introducerea cerințelor decât termenele stabilite prin prezenta anexă, atunci se aplică termenele stabilite de Regulamentele UNECE sau de Reglementările tehnice globale.

5. Pe baza dispozițiilor tranzitorii cuprinse în regulamentele UNECE, sunt recunoscute mesajele de omologare de tip în temeiul prezentelor regulamente UNECE cu seria anterioară de amendamente.”

17. În Anexa nr. 3 la reglementările tehnice specificate:

1) la poziția 10 din tabelul 2.1 și primul paragraful al paragrafului 3 din notele la acest tabel, înlocuiți cuvântul „plin” cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”;

2) în tabelul 3.1:

în poziția primei cifre, „5.000” se înlocuiește cu cifrele „5.0”;

în poziția celei de-a doua cifre „0,2” înlocuiți cu cifrele „0,20”;

în poziția celei de-a treia cifre, „0,400” se înlocuiește cu cifrele „0,40”;

în pozițiile a patra și a cincea, înlocuiți cifrele „50.000” cu cifrele „50”;

3) clauza 4.3 trebuie completată cu cuvintele „(cu excepția categoriei * clasa I)”;

4) în pozițiile doi, al douăsprezecelea și al treisprezecelea din Tabelul 4.4, înlocuiți cuvântul „plin” cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”;

5) în tabelul 5.1 se șterge poziția privind un vehicul din categoria M_1;

7) în titlul secțiunii 9 se înlocuiește cuvintele „cu o greutate totală de 7,5 tone, N_3 și O” cu cuvintele „cu o greutate maximă tehnic admisă de 7,5 tone, N_3, O_3 și O_4”.

18. În Anexa nr. 4 la reglementările tehnice specificate:

1) în titlul secțiunii 1, se șterg cuvintele „categorii *, * și O”;

2) la paragraful 1.1:

la paragraful doi, se înlocuiesc cuvintele „categorii N și O” cu cuvintele „categorii *, N și O”;

la paragrafele trei și patru, înlocuiți cuvintele „categorii *” cu cuvintele „categorii * și *”;

Paragrafele cinci și șase ar trebui formulate după cum urmează:

„trenuri rutiere formate dintr-un tractor și remorcă (semiremorcă) - 20 m;

categoria vehicul articulat * - 18,75 m";

3) alineatele 1.4 - 1.9 se elimină;

4) secțiunea 2 ar trebui șters;

5) în paragraful 3.1 al Secțiunii 3 și în coloana „Greutate brută admisă, tone” din Tabelul 1, înlocuiți cuvântul „plin” cu cuvântul „maximum”;

6) în clauza 3.3 și paragraful doi al clauzei 3.4, înlocuiți cuvântul „plin” cu cuvântul „maximum”;

7) la paragraful 3.5, înlocuiți cuvintele „Greutate permisă” cu cuvântul „Masă”;

8) la paragraful 3.6:

în primul paragraful, înlocuiți cuvintele „Greutate maximă admisă” cu cuvintele „Încărcare maximă”;

la paragrafele doi și trei, înlocuiți cuvântul „plin” cu cuvântul „maximum”;

9) secțiunea 4 trebuie formulată după cum urmează:

4. Procedura de obținere a unei omologări de tip de vehicul sau a unui certificat de siguranță pentru proiectarea vehiculului dacă parametrii măsurați nu respectă cerințele prezentei anexe

4.1. Dacă dimensiunile totale ale vehiculului depășesc valorile specificate în secțiunea 1 din prezenta anexă sau dacă greutatea maximă tehnic admisibilă a vehiculului sau greutatea maximă tehnic admisă a trenului rutier sau greutatea maximă tehnic admisă pe axă (grup de osii), depășește valorile specificate la punctele 3.1 și 3.2 din prezentul apendice, apoi în omologarea de tip a vehiculului sau în certificatul de siguranță al proiectării vehiculului se face o înscriere despre necesitatea obținerii unei autorizații speciale pentru circulație. a unui astfel de vehicul pe teritoriul Federației Ruse.

4.2. Pentru vehiculele care nu îndeplinesc cerințele de la punctele 3.3 - 3.6 din prezentul apendice, nu se eliberează o omologare de tip de vehicul și un certificat de siguranță pentru proiectarea vehiculului.”

19. În Anexa nr. 5 la reglementările tehnice specificate:

1) la clauza 1.1.6 cuvintele „clauza 1.1.3.1” se înlocuiesc cu cuvintele „clauza 1.1.5.1”;

2) la paragraful 1.3.10, se înlocuiesc cuvintele „Marcator, lumini de contur, precum și marca de identificare a unui tren rutier” cu cuvintele „Marcă și lumini de contur”;

3) la paragraful 1.3.13:

cuvintele „(cu excepția luminilor de ceață)” se elimină;

adăugați următorul paragraf:

„Această cerință nu se aplică elementelor optice destinate să corecteze fasciculul luminos al farurilor pentru a-l aduce în conformitate cu cerințele prezentelor reglementări tehnice.”;

4) paragraful 1.3.14.6 trebuie formulat după cum urmează:

"1.3.14.6. Farurile de fază scurtă, a căror sursă de lumină este o lampă cu descărcare în gaz, trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de curățare a farurilor și un dispozitiv de reglare automată a înclinării funcțional.";

5) se elimină clauza 1.3.14.7;

6) la paragraful 1.5.3.3, se înlocuiește cuvântul „apă” cu cuvintele „lichidul sistemului de răcire a motorului”;

7) la paragraful 1.5.3.4, se înlocuiesc cuvintele „apă caldă” cu cuvintele „lichidul sistemului de răcire a motorului”;

8) la paragraful 1.5.21, se elimina cuvintele „și formează un plan continuu”;

9) paragrafele 1.6.1 și 1.6.2.2 ar trebui eliminate;

10) se adaugă clauza 1.6.4.4 cu următorul conținut:

„1.6.4.4. Vehiculele care utilizează gaz petrolier lichefiat (GPL) drept combustibil trebuie să aibă o marcă de identificare în conformitate cu Regulamentul UNECE nr. 67.

Vehiculele care utilizează gaz natural comprimat (GNC) drept combustibil trebuie să aibă o marcă de identificare în conformitate cu Regulamentul UNECE nr. 110.”;

11) clauza 2.1.11.1.1 se completează cu următorul alineat:

„Această cerință nu se aplică vehiculelor destinate a fi conduse de persoane fără picior(i)”;

12) clauza 2.1.11.2.1 se completează cu următorul alineat:

„Comanda frânei de mână trebuie să fie echipată cu un mecanism de oprire operabil.”;

13) paragrafele 2.1.11.2.1.1 și 2.1.11.2.1.2 se elimină;

14) clauza 2.1.12 după cuvintele „și *”, se adaugă cuvintele „cu numărul de axe nu mai mult de patru”;

15) la paragraful 2.1.16, se înlocuiesc cuvintele „permis plin” cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”;

16) în clauzele 2.1.20.1, 2.1.20.2 și 2.1.20.2.1 se înlocuiește cuvântul „plin” cu cuvântul „maximum”;

17) la paragraful 2.1.23, se înlocuiesc cuvintele „permis plin” cu cuvintele: „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”;

18) în pozițiile celui de-al doilea și al treilea tabel 2.4, înlocuiți numerele „17.7” cu numerele „19.6”;

19) în tabelul 2.7:

în poziția celei de-a doua cifre, înlocuiți „31.4” cu cifrele „33.3”;

în poziția a treia cifră, înlocuiți „33.8” cu numerele „33.3”;

20) la paragraful 2.1.32, se înlocuiește cuvântul „plin” cu cuvântul „maximum”;

21) la paragraful 2.1.33, se înlocuiește cuvântul „plin” cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”;

22) paragraful 2.3.1.3 după cuvântul „corespunzător” se completează cu cuvintele „recomandări ale documentației de exploatare pentru vehicul și”;

23) la subclauza 2.3.1.4, se înlocuiesc cuvintele „Tabelul 3.9” cu cuvintele „Regulamentele UNECE nr. 30 sau 54”;

24) subclauza 2.3.1.5 și nota la aceasta ar trebui eliminate;

25) se adaugă subparagraful 2.3.2.6 cu următorul cuprins:

"2.3.2.6. Pentru anvelopele de iarnă, precum și anvelopele marcate cu semnul "M+S" - 4,0 mm.";

26) excludeți tabelul 2.9;

27) paragraful 2.5.5 eliminat;

28) la paragraful 2.5.6, se înlocuiește cuvântul „plin” cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”;

29) paragraful 2.5.7 eliminat;

30) paragraful 3.2.1 trebuie formulat după cum urmează:

"3.2.1. Scaunele vehiculelor din categoriile *, * și * clasele II, III și B și categoria N, cu excepția scaunelor rabatabile și a scaunelor destinate utilizării exclusiv într-un vehicul staționar, trebuie să fie echipate cu centuri de siguranță. împărțirea pentru clase se efectuează în conformitate cu Regulamentul UNECE nr. 107.”;

31) la paragraful 3.3.8, cuvintele „cu o greutate totală care nu depășește 3.500 kg” se înlocuiesc cu cuvintele „cu o greutate maximă tehnic admisibilă care nu depășește 3,5 tone”;

32) paragraful 3.5.2 trebuie formulat după cum urmează:

"3.5.2. Transmisia luminii a parbrizului, a geamurilor laterale față și a geamurilor ușilor din față (dacă sunt echipate) trebuie să fie de cel puțin 70 la sută."

20. În Anexa nr. 6 la reglementările tehnice specificate:

1) la paragraful 1.11.1, cuvântul „plin” se înlocuiește cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”;

2) clauza 1.11.9.5 va fi formulată după cum urmează:

"1.11.9.5. Rezistența structurală a cabinei echipajului trebuie să fie similară cu rezistența cabinei vehiculului de bază, pentru care a fost confirmată conformitatea cu Regulamentul UNECE nr. 29.";

3) la paragraful 1.13.7, se înlocuiesc cuvintele „tabelul 13.1” cu cuvintele „tabelul 1.13.1”;

4) în tabelul 13.1, se înlocuiește numerotarea „13.1” cu numerotarea „1.13.1”;

5) la paragraful 1.13.10, se înlocuiesc cuvintele „tabelul 13.2” cu cuvintele „tabelul 1.13.2”;

6) în tabelul 13.2:

înlocuiți numerotarea „13.2” cu numerotarea „1.13.2”;

cuvântul „plin” ar trebui înlocuit cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”;

7) în tabelul 1.19.1 se înlocuiește numerotarea „1.19.1” cu numerotarea „1.14.1”;

8) la paragraful 1.15.15.2, se înlocuiesc cuvintele „zonele A și B” cu cuvintele „zonele A și B”;

9) la paragraful 1.15.15.4, se înlocuiesc cuvintele „ochelari A, B, C” cu cuvintele „ochelari A, B, P”;

10) în tabelul 1.15.1, înlocuiți litera „B” cu litera „B”, înlocuiți litera „C” cu litera „P”;

11) la paragraful 1.18.14, se elimina cuvintele „pe partea stângă”;

12) se elimină clauzele 1.18.6, 1.18.16.1 și 1.18.22.7;

13) la paragraful 1.21.1 cuvintele „Regulamentele CEE-ONU nr. 36, 52 și 107” se înlocuiesc cu cuvintele „Regulamentele CEE-ONU nr. 14, 16, 36, 52 și 107”;

14) în clauza 2.4.2, înlocuiți cuvintele „clauza 3.5” cu cuvintele „clauza 3.4”;

15) în clauza 2.4.5, înlocuiți cuvintele „clauza 2.5” cu cuvintele „clauza 2.3”;

16) la punctul 2.5.1.1, după paragraful șase, se adaugă următorul alineat:

„agenții federale de servicii de securitate.”;

17) tabelul 2.5.1 este completat cu următoarele elemente:

18) punctul 2.5.3.3.5 se precizează după cum urmează:

"2.5.3.3.5. Inscripțiile de informații trebuie să fie în limba rusă și (cu excepția vehiculelor serviciului federal de securitate) pot fi duplicate în limba de stat a republicii din cadrul Federației Ruse.";

19) în tabelul 2.5.2:

adauga urmatoarea pozitie:

Notele la acest tabel ar trebui completate cu punctul 7, după cum urmează:

„(7). Inscripțiile informative nu pot fi aplicate vehiculelor utilizate pentru a desfășura acțiuni urgente pentru reprimarea actelor teroriste, precum și vehiculelor pe șasiu de camioane utilizate pentru a desfășura acțiuni urgente pentru suprimarea încălcărilor regimului frontierei de stat al Federației Ruse. . inscripțiile de informații suplimentare și mărcile de identificare sunt stabilite de FSB al Rusiei.”;

20) în paragraful 2 din notele la paragraful 2.5.4.1.3, înlocuiți cuvintele „și Inspectoratul Militar de Trafic” cu cuvintele „, Inspectoratul Militar de Trafic și FSB al Rusiei”;

21) la paragraful 2.5.4.2.1, înlocuiți cuvintele „și VAI” cu cuvintele „, VAI și agențiile federale de securitate”;

24) se adaugă clauza 2.6.2 cu următorul conținut:

"2.6.2. Cerințe pentru proiectarea și echiparea vehiculului, precum și pentru marcarea mărfurilor periculoase, prevăzute de Acordul european privind transportul rutier internațional al mărfurilor periculoase (ADR), încheiat la Geneva în septembrie 30, 1957, trebuie respectate”.

21. În Anexa nr. 7 la reglementările tehnice specificate:

1) la paragraful 1.1, se înlocuiesc numerele „2.1.14” cu numerele „2.1.13”;

2) clauza 3.13 se completează cu următorul alineat:

„Această cerință nu împiedică instalarea dispozitivelor de iluminat pentru a elimina nerespectarea cerințelor prezentelor reglementări tehnice.”;

3) la paragraful 5.1, se înlocuiesc cuvintele „producător sau aprobat prin Regulile pentru exploatarea anvelopelor de automobile” cu cuvintele „producător de vehicule”;

4) adăugați clauza 5.3.6 cu următorul conținut:

"5.3.6. Vehiculele pot folosi anvelope reșapate care respectă Reglementările UNECE nr. 108 și 109 pentru producția de anvelope reșapate.";

5) clauza 6.1 se elimină;

6) clauza 6.2 ar trebui formulată după cum urmează:

"6.2. Pentru vehicule cu motoare pe benzină și butelii cu gaz:";

7) subclauza 6.2.1 după cuvintele „cu motoare pe benzină” se adaugă cu cuvintele „precum și buteliile de gaz puse în circulație după intrarea în vigoare a prezentei reglementări tehnice,”;

8) Tabelul 4 trebuie completat cu următoarea notă:

„Notă: Dacă tipul de sistem de neutralizare nu poate fi determinat, se aplică cerințele pentru un sistem de neutralizare cu două componente.”;

9) în tabelul 5:

în coloanele tabelului, înlocuiți abrevierile „GPL, GNL” cu abrevierea „CIS”;

Nota de la tabel ar trebui să fie menționată după cum urmează:

„Notă: GPL – gaz petrolier lichefiat;

GNC - gaz natural comprimat.”;

10) la paragraful 6.5 cuvintele „repetate la intervale mai mari de 20 de picături pe minut” trebuie eliminate;

11) paragraful 7.22 trebuie eliminat;

12) la paragraful 7.31, înlocuiți cuvântul „plin” cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”.

22. În Anexa nr. 8 la reglementările tehnice specificate:

1) la paragraful 1.2.4, se elimina cuvântul „fabricare”;

2) la paragraful 2.1:

la paragraful 2, se înlocuiește cuvintele „permis complet” cu cuvintele „maximum admisibil din punct de vedere tehnic”;

la paragrafele 3 și 4, cuvântul „permis” ar trebui înlocuit cu cuvintele „permis din punct de vedere tehnic”;

paragraful 7 se elimină;

adăugați următorul paragraf:

„Pentru vehiculele din categoria L, este permisă indicarea numai a informațiilor cuprinse la paragrafele 1 și 8.”;

3) Secțiunea 5 ar trebui șters.

23. În Anexa nr. 11 la reglementările tehnice specificate:

1) la subclauza 1 din clauza 3.1, se înlocuiesc cuvintele „de un organism de certificare” cu cuvintele „de către un laborator de testare acreditat”;

2) la subclauza 4 din clauza 4.1, se înlocuiesc cuvintele „Anexa nr. 13” cu cuvintele „Anexa nr. 12”;

3) subparagrafele 3 - 5 ale paragrafului 4.3 trebuie precizate după cum urmează:

„3) o listă de tipuri de vehicule care indică numerele de omologare de tip de vehicul (omologări de tip de șasiu) pentru care vor fi furnizate componente;

4) o listă a țărilor de origine a acestor piese de schimb la momentul depunerii cererii;

5) copii ale omologărilor de tip de vehicule (omologări de tip de șasiu);

6) un document (scrisoare de la producătorul vehiculului (șasiu)) care confirmă că aceleași componente ale vehiculului sunt furnizate ca piese de schimb și ca componente pentru asamblarea vehiculului (șasiu).

24. În Anexa nr. 18 la reglementările tehnice specificate:

1) numele trebuie menționat după cum urmează:

„Lista cerințelor pentru modificările individuale aduse proiectării vehiculului, pentru care se efectuează o examinare tehnică a proiectului și verificarea stării tehnice a vehiculului”;

2) în poziţia 1:

la subpoziția 1.1, înlocuiți cuvintele „Maxim permis” cu cuvântul „Maxim”;

la subpoziția 1.3, înlocuiți cuvântul „plin” cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”;

3) excludeți poziția 4;

4) la subpoziţia 5.1 poziţia 5 şi subpoziţia 6.1 poziţia 6, înlocuiţi cuvintele „Maxim permis” cu cuvântul „Maximum”;

5) în poziţia 8:

la subpoziția 8.1, înlocuiți cuvintele „Maxim permis” cu cuvântul „Maxim”;

la subpoziția 8.3, cuvântul „plin” ar trebui înlocuit cu cuvintele „maxim admisibil din punct de vedere tehnic”.

Decretul Guvernului Federației Ruse din 10 septembrie 2010 nr. 706 „Cu privire la modificările la reglementările tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți”

Prezentare generală a documentului

Cerințele de siguranță pentru vehiculele cu roți (denumite în continuare vehicule) au fost ajustate atunci când sunt puse în circulație și exploatate în Rusia.

Astfel, farurile de fază scurtă, a căror sursă de lumină este o lampă cu descărcare în gaz, trebuie să fie echipate cu un dispozitiv de curățare a farurilor și un dispozitiv funcțional de reglare automată a înclinării. Anterior, cerințele similare erau impuse pentru farurile cu faza lungă și farurile de ceață. Farurile trebuiau, de asemenea, să fie marcate cu un semn „E” sau „e”. Regula conform căreia faza scurtă trebuie să rămână aprinsă atunci când faza lungă este aprinsă a fost desființată.

A fost eliminată regula care interzice utilizarea surselor de lumină cu descărcare în gaz (categoria D) la vehiculele care nu sunt echipate cu nivelare automată a farurilor.

A fost introdusă o cerință pentru vehiculele care utilizează petrol lichefiat și gaz natural comprimat drept combustibil. Acestea trebuie să aibă mărci de identificare în conformitate cu Regulamentul UNECE nr. 67 și 110.

Transmisia luminii a parbrizului, precum și a geamurilor laterale față și a geamurilor ușilor din față, trebuie să fie de cel puțin 70% (anterior - cel puțin 75%). Această cerință se aplică acum geamurilor din spate ale autoturismelor, chiar dacă sunt echipate cu oglinzi retrovizoare exterioare. În acest caz, este permisă utilizarea sticlei cu efect de oglindă.

Au fost stabilite principalele culori ale acoperirilor de pe suprafețele exterioare ale vehiculelor FSB din Rusia. Inscripțiile de informații de pe ele trebuie să fie numai în limba rusă. Ca și înainte, pentru alte servicii operaționale, inscripțiile pot fi duplicate în limba de stat a republicii din Rusia. Inscripția nu poate fi aplicată dacă vehiculul este utilizat pentru a înlătura terorismul sau pentru a proteja frontiera de stat.

Portalul Mărfuri periculoase este o asociație a participanților la piața substanțelor și produselor periculoase.

Anexa 2 la reglementările tehnice privind siguranța vehiculelor cu roți

SUL

cerințele stabilite pentru tipurile de vehicule (șasiu) puse în circulație

	Elemente și proprietăți ale obiectelor reglementărilor tehnice pentru care se stabilesc cerințe	Formulare de evaluare a conformității			Documente, respectarea cărora asigură respectarea cerinței (perioada de utilizare a acestora)	Notă
		în general	la aplicarea paragrafului 29 din reglementările tehnice
1) Sistem de frânare eficient	1. Eficiența sistemelor de frânare				Reglementările UNECE Nr. 13-10, inclusiv anexele 1-5
				M2, M3, N, O	Regulamentul UNECE nr. 13-11, inclusiv Anexa 2
					Regulamentul UNECE nr. 13Н-00, inclusiv amendamentele 1-9
					Regulamentul UNECE nr. 78-02, inclusiv anexele 1-3
					Regulamentul UNECE nr. 78-03, inclusiv Anexa 1
2) Acțiune eficientă de direcție, controlabilitate și stabilitate	1. Direcție				Regulamentul UNECE nr. 79-01, inclusiv anexele 1-3
	2. Controlabilitate și stabilitate				Clauza 4 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
	3. Echipamente pentru anvelope			M, N, O, L 6, L 7	Regulamentul UNECE nr. 30-02, inclusiv amendamentele 1-15
					Regulamentul UNECE nr. 54-00, inclusiv amendamentele 1-16
					Regulamentul UNECE nr. 64-00, inclusiv anexele 1-2
					Regulamentul UNECE Nr. 64-01
					Regulamentul UNECE nr. 75-00, inclusiv amendamentele 1-12
					Regulamentul UNECE nr. 88-00, inclusiv Anexa 1
	4. Aderența anvelopelor pe suprafețe umede			M1, N1, O1, O2	Regulamentul UNECE Nr. 117-01
	5. Echipamente cu dispozitive de cuplare		C (pentru componente) și I		Regulamentul UNECE Nr. 55-01
	6. Echipat cu dispozitive de cuplare scurtă		C (pentru componente) și I	N2, N3, O3, O4	Regulamentul UNECE Nr. 102-00
3) Minimizarea efectelor traumatice asupra persoanelor aflate în vehicul și posibilitatea evacuării acestora după un accident de circulație	1. Siguranța direcției				Regulamentul UNECE nr. 12-03, inclusiv anexele 1-3
	2. Puncte de prindere a centurii de siguranță				Regulamentul UNECE Nr. 14-03
					Regulamentul UNECE Nr. 14-04
					Regulamentul UNECE nr. 14-06, inclusiv anexele 1-4
	3. Cerințe pentru centurile de siguranță și sistemele de reținere				Regulamentul UNECE nr. 16-04, inclusiv anexele 1-7
			C (pentru componente) și I		Regulamentul UNECE nr. 16-04, inclusiv amendamentele 1-11
					Regulamentul UNECE nr. 16-04, inclusiv amendamentele 1-14, 16
					Regulamentul UNECE nr. 16-05, inclusiv Anexa 1
	4. Rezistența scaunelor și a fixărilor acestora				Regulamentul UNECE Nr. 17-05
				M1, M2, M3, N1, N2, N3	Regulamentul UNECE Nr. 17-08
					Regulamentul UNECE nr. 80-01, inclusiv anexele 1-3
	5. Tetiere scaun			M 1, M 2 (greutate totală până la 3,5 tone), N 1	Regulamentul UNECE Nr. 25-04
	6. Proprietățile de protecție ale cabinelor				Regulamentul UNECE nr. 29-02, inclusiv Anexa 1
	7. Forța structurii superioare a corpului			M2, M3 (clasele II si III)	Regulamentul UNECE Nr. 66-00
					Regulamentul UNECE nr. 66-01, inclusiv Anexa 1
	8. Siguranța la rănire a echipamentului intern				Regulamentul UNECE nr. 21-01, inclusiv anexele 1-3
	9. Protecția șoferului și a pasagerilor în cazul unei coliziuni frontale				Regulamentul UNECE nr. 94-01, inclusiv anexele 1-3
	10. Protecția șoferului și a pasagerilor în cazul unei coliziuni laterale				Regulamentul UNECE nr. 95-02, inclusiv Anexa 1
	11. Dotarea cu sticla securizata			M, N, O, L 6, L 7	Regulamentul UNECE nr. 43-00, inclusiv anexele 1-6
			C (pentru componente) și I	M, N, O, L 6, L 7	Regulamentul UNECE nr. 43-00, inclusiv amendamentele 1-12
	12. Încuietori și balamale pentru uși				Regulamentul UNECE nr. 11-02, inclusiv Anexa 1
					Regulamentul UNECE nr. 11-03, inclusiv Anexa 1
4) Minimizarea impactului fizic asupra altor utilizatori ai drumului	1. Siguranța proeminențelor exterioare				Regulamentul UNECE Nr. 26-02
					Regulamentul UNECE nr. 26-03, inclusiv Anexa 1
					Regulamentul UNECE nr. 61-00, inclusiv Anexa 1
	2. Asigurarea protectiei pietonilor			M1, M2, N1, N2	Regulamentul tehnic global nr. 9
	3. Echiparea vehiculelor de marfă cu dispozitive de protecție spate			N2, N3, O3, O4	Regulamentul UNECE Nr. 58-01
					Regulamentul UNECE Nr. 58-02
	4. Echiparea vehiculelor de marfă cu dispozitive laterale de protecție			N2, N3, O3, O4	Regulamentul UNECE nr. 73-00, inclusiv Anexa 1
	5. Echiparea vehiculelor de marfă cu dispozitive de protecție frontală				Regulamentul UNECE Nr. 93-00
	6. Protecție împotriva stropilor de sub roți				Clauza 10 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
	6. Protecție împotriva stropirii de sub roți				Clauza 9 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
5) Siguranța la incendiu	1. Siguranța la incendiu				Regulamentul UNECE Nr. 34-01
					Regulamentul UNECE nr. 34-02, inclusiv anexele 1-3
	2. Echiparea vehiculelor cu sisteme de alimentare cu gaz petrolier lichefiat (GPL).				Regulamentul UNECE nr. 67-01, inclusiv anexele 1-8
	3. Echiparea vehiculelor cu sisteme de alimentare cu gaz natural comprimat (GNC).				Regulamentul UNECE nr. 110-00, inclusiv amendamentele 1-8
	4. Proprietăți de foc ale interiorului			M 3 (Clasele II și III)	Regulamentul UNECE Nr. 118-00
6) Vizibilitatea spațiului exterior pentru șofer	1. Vizibilitate înainte				Regulamentul UNECE Nr. 125-00
					Clauza 5 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
	2. Dotarea cu dispozitive de vizualizare indirectă		C (pentru componente) și I		Regulamentul UNECE nr. 46-01, inclusiv anexele 1-4
					Regulamentul UNECE nr. 46-02, inclusiv anexele 1-4
					Regulamentul UNECE nr. 81-00, inclusiv anexele 1-2
	3. Sisteme de curatare a parbrizului de inghetare si aburire				Clauza 7 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
	4. Sisteme de curățare și spălare a parbrizului				Clauza 8 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
7) Măsurarea, înregistrarea și limitarea vitezei vehiculului	1. Mecanisme de măsurare a vitezei			M, N, L 3, L 4, L 5, L 7	Regulamentul UNECE nr. 39-00, inclusiv anexele 1-5
	2. Dispozitive de limitare a vitezei maxime				Regulamentul UNECE nr. 89-00, inclusiv Anexa 1
8) Siguranta electrica	1. Siguranța electrică a vehiculelor electrice cu baterie				Regulamentul UNECE nr. 100-00, inclusiv apendicele 1
9) Protecția vehiculului împotriva utilizării neautorizate	1. Protecția vehiculului împotriva utilizării neautorizate			M, N, L 6, L 7	Regulamentul UNECE Nr. 18-02
				M2, M3, N2, N3, L6, L7	Regulamentul UNECE nr. 18-03, inclusiv anexele 1-2
					Regulamentul UNECE nr. 116-00 inclusiv anexele 1-2	2), 13), 16), 21)
				L 1, L 2, L 3, L 4, L 5,	Regulamentul UNECE nr. 62-00, inclusiv anexele 1-2
10) Minimizarea emisiilor de substanțe nocive (poluante); eficiență energetică (minimizarea consumului de combustibil al vehiculelor cu motoare cu ardere internă și a consumului de energie electrică al vehiculelor electrice)	1. Emisii de substanțe nocive (poluante).				Reglementări tehnice „Cu privire la cerințele privind emisiile de substanțe nocive (poluante) de la autovehiculele puse în circulație pe teritoriul Federației Ruse” (aprobate prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 12 octombrie 2005 nr. 609)
				L 3, L 4, L 5, L 6, L 7	Regulamentul UNECE nr. 40-01, inclusiv Anexa 1
					Regulamentul UNECE nr. 47-00, inclusiv Anexa 1
					Regulamentul UNECE nr. 24-03, inclusiv anexele 1-3
	2. Consumul de combustibil și emisiile de dioxid de carbon. Consumul de energie electrică și autonomia vehiculelor electrice				Regulamentul UNECE nr. 101-00, inclusiv amendamentele 1-8
11) Minimizați zgomotul extern și intern	1. Zgomot extern			L 2, L 4, L 5, L 6, L 7	Regulamentul UNECE nr. 9-06, inclusiv Anexa 1
					Regulamentul UNECE nr. 41-03, inclusiv Anexa 1
					Regulamentul UNECE nr. 51-02, inclusiv amendamentele 1-4, 6
					Regulamentul UNECE nr. 63-01, inclusiv Anexa 1
	2. Nivelul de zgomot de la rularea pneurilor			M1, N1, O1, O2	Regulamentul UNECE Nr. 117-01
				M2, M3, N2, N3, O3, O4	Regulamentul UNECE Nr. 117-01
	3. Zgomot intern				Clauza 2 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
12) Rezistenta la surse externe de radiatii electromagnetice si compatibilitate electromagnetica	1. Rezistenta la surse externe de radiatii electromagnetice si compatibilitate electromagnetica				Regulamentul UNECE nr. 10-02, inclusiv anexele 1-2
					Regulamentul UNECE Nr. 10-03
	2. Interferențe radio industriale de la troleibuze			M 3 (troleibuze)	Clauza 11 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
13) Microclimat sigur pentru sănătate în cabina șoferului și în habitaclu și minimizarea conținutului de substanțe nocive în aerul din cabina șoferului și din habitaclu al vehiculului	1. Sisteme de încălzire				Regulamentul UNECE nr. 122-00, inclusiv Anexa 1
	2. Ventilatie, incalzire si aer conditionat				Clauza 6 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
					Clauza 3 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
14) Numărul, amplasarea, caracteristicile și funcționarea dispozitivelor de iluminat și semnalizare sonoră	1. Numărul, amplasarea, caracteristicile și funcționarea dispozitivelor de iluminat și semnalizare luminoasă		C (pentru componente) și I		Regulamentul UNECE nr. 48-03, inclusiv anexele 1-3
					Regulamentul UNECE nr. 48-04, inclusiv anexele 1-3
					Regulamentul UNECE nr. 53-01, inclusiv anexele 1-9
				L 2, L 4, L 5, L 6, L 7	Clauza 1 din Anexa 3 la prezentele reglementări tehnice
					Regulamentul UNECE nr. 74-01, inclusiv anexele 1-6
	2. Cerințe pentru dispozitivele individuale iluminat si semnalizare luminoasa: Faruri pentru faza scurta si lunga				Regulamentul UNECE Nr. 1-02
				(In functie de tipul farurilor)	Regulamentul UNECE Nr. 8-05
					Regulamentul UNECE Nr. 20-03
					Regulamentul UNECE nr. 31-02, inclusiv anexele 1-7
					Regulamentul UNECE Nr. 56-01
					Regulamentul UNECE Nr. 57-02
					Regulamentul UNECE Nr. 72-01
					Regulamentul UNECE Nr. 76-01
					Regulamentul UNECE Nr. 82-01
					Regulamentul UNECE nr. 98-00, inclusiv amendamentele 1-11
					Regulamentul UNECE nr. 112-00, inclusiv amendamentele 1-10
	Retroreflectoare				Regulamentul UNECE nr. 3-02, inclusiv amendamentele 1-10
	Dispozitive de iluminare a plăcuței de înmatriculare din spate				Regulamentul UNECE nr. 4-00, inclusiv amendamentele 1-14
	Indicatoare de direcție				Regulamentul UNECE nr. 6-01, inclusiv amendamentele 1-17
	Lumini de poziţie, lumini de frână				Regulamentul UNECE nr. 7-02, inclusiv amendamentele 1-14
	Faruri de ceață față			M, N, L 3, L 4, L 5, L 7	Regulamentul UNECE nr. 19-03, inclusiv Anexa 1
	Lumini de mers înapoi				Regulamentul UNECE nr. 23-00, inclusiv amendamentele 1-15
	Lămpi cu incandescență				Regulamentul UNECE nr. 37-03, inclusiv amendamentele 1-32
	Faruri de ceață spate			M, N, O, L 3, L 4, L 5, L 7	Regulamentul UNECE nr. 38-00, inclusiv amendamentele 1-14
	Lumini de poziție față și spate, lumini de frână, semnalizatoare, dispozitive de iluminare a plăcuței de înmatriculare din spate				Regulamentul UNECE nr. 50-00, inclusiv amendamentele 1-12
	Lumini de parcare				Regulamentul UNECE nr. 77-00, inclusiv amendamentele 1-12
	Lumini de zi				Regulamentul UNECE nr. 87-00, inclusiv amendamentele 1-13
	Lumini de delimitare laterale				Regulamentul UNECE nr. 91-00, inclusiv amendamentele 1-11
	Surse de lumină cu descărcare în gaz				Regulamentul UNECE nr. 99-00, inclusiv anexele 1-4
	Lumini de colț				Regulamentul UNECE nr. 119-00, inclusiv anexele 1-4
	3. Lumini speciale de avertizare				Regulamentul UNECE nr. 65-00, inclusiv anexele 1-6
	4. Marcaje reflectorizante			N2, N3, O3, O4	Regulamentul UNECE nr. 104-00, inclusiv anexele 1-5
	5. Numărul, amplasarea și caracteristicile marcajelor din spate pentru vehicule de lungime și capacitate mare de transport		C (pentru componente) și I		Regulamentul UNECE nr. 70-01, inclusiv anexele 1-6
	6. Dispozitive de semnalizare sonoră		C (pentru componente) și I	M, N, L 3, L 4, L 5, L 6, L 7	Regulamentul UNECE nr. 28-00, inclusiv anexele 1-3
15) Localizarea și identificarea comenzilor și comenzilor vehiculului	1. Amplasarea pedalelor de control				Regulamentul UNECE nr. 35-00, inclusiv Anexa 1
	2. Comenzi pentru mopede și motociclete cu două roți				Regulamentul UNECE nr. 60-00, inclusiv anexele 1-3
	3. Comenzi vehicul - identificare				Regulamentul UNECE nr. 121-00, inclusiv anexele 1-2
16) Cerințe pentru vehiculele de pasageri de mare capacitate	1. Cerințe generale de siguranță pentru vehiculele cu o capacitate mai mare de 22 de pasageri				Regulamentul UNECE nr. 36-03, inclusiv amendamentele 1-12
	2. Cerințe generale de siguranță pentru vehiculele cu o capacitate de cel mult 22 de pasageri				Regulamentul UNECE nr. 52-01, inclusiv anexele 1-9
	3. Cerințe generale de siguranță pentru vehiculele de pasageri				Regulamentul UNECE nr. 107-02, inclusiv anexele 1-3
17) Restricții dimensionale și de greutate	1. Dimensiuni și restricții de greutate				Anexa 4 la prezentele reglementări tehnice.

Note:

1. Forme de evaluare a conformitatii: C - certificare obligatorie; I - teste și măsurători efectuate independent de producător în timpul procesului de proiectare a vehiculului [șasiu].

2. Dacă nu este specificată data intrării în vigoare, atunci cerințele sunt valabile din momentul intrării în vigoare a prezentei reglementări tehnice.

4. Este permisă aplicarea alternativă a cerințelor de nivel superior înainte de termenele stabilite în Tabel.

5. Cerințele se aplică în conformitate cu domeniul de aplicare stabilit în Reglementările UNECE (Regulamente tehnice globale). Dacă Reglementările UNECE (Regulamente tehnice globale) prevăd termene ulterioare pentru introducerea cerințelor decât termenele stabilite în Tabel, atunci se aplică termenele de introducere a cerințelor stabilite de Reglementările UNECE (Regulamente tehnice globale).

1) Cerințele se aplică tipurilor de vehicule a căror punere în circulație în Federația Rusă a început după 4 ianuarie 2008.

2) Cerințele nu se aplică tipurilor de vehicule puse în circulație în Federația Rusă înainte de data introducerii acestei cerințe.

3) Cerințele pentru cvadricicluri se aplică dacă au sticlă.

4) Cerințele nu se aplică cvadriciclurilor cu un loc pe scaun pentru motocicletă.

5) Ca alternativă, pentru vehiculele din categoria M 2, este permisă aplicarea Regulamentului UNECE nr. 17.

6) Până la 1 ianuarie 2014 se aplică alternativ Reglementărilor UNECE Nr. 13-10 și 13-11. De la 01.01.2014 se instituie cererea obligatorie.

7) Cerințele nu se aplică vehiculelor cu caroserie a căror producție a început înainte de 1 ianuarie 1977.

8) Pentru vehiculele de pasageri specializate nu se aplică cerințele paragrafelor 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.7.5-5.7.8, 5.10 din Regulamentul UNECE nr. 36-03.

9) Pentru vehiculele de pasageri specializate, cerințele paragrafelor 5.1, 5.3, 5.6.1.1, 5.6.3.1, 5.7.1.1-5.7.1.7, 5.7.5-5.7.8, 5.9, 5.10 din Regulamentul UNECE nr. 52-01 nu se aplica .

10) Pentru vehiculele de pasageri specializate, cerințele paragrafelor 7.2, 7.6.1.1, 7.6.3.1, 7.7.1.1-7.7.1.7, 7.7.5-7.7.8, 7.11, 7.12 din apendicele 3 la Regulamentul UNECE nr. nu se aplică.

11) Cele referitoare la scaune sunt acceptate ca probă dacă acestea din urmă au fost testate împreună cu tetiere.

12) La evaluarea conformității, „Mesaje de omologare de tip...” sunt recunoscute în raport cu Regulamentul UNECE nr. 111.

13) La transmiterea unui „Mesaj de omologare de tip...” în legătură cu Regulamentul UNECE nr. 116, nu este necesar un „Mesaj de omologare de tip...” în legătură cu Regulamentul UNECE nr. 18.

14) Pentru vehiculele cu tracțiune integrală din categoriile M 2 G, M 3 G, N 2 G și N 3 G, aplicarea Regulamentului UNECE nr. 51-01 este permisă la testarea conform metodei Regulamentului UNECE nr. 51 -02.

15) În cazul în care există un „Mesaj privind omologarea oficială a tipului...” în legătură cu prezentul Regulament, prezentarea de copii a „Mesaj privind omologarea oficială a tipului...” pentru iluminat individual și semnalizare luminoasă. dispozitive, precum și marcaje reflectorizante, nu sunt necesare.

16) Pentru rulotele, ambulanțele și autovehiculele funebre din categoriile M 1, M 2, M 3, nivelul cerințelor trebuie să corespundă nivelului cerințelor pentru vehiculul de bază.

17) Instalarea luminilor de zi și a luminilor de colț este opțională, însă, dacă sunt instalate, acestea trebuie să respecte cerințele stabilite din Reglementările UNECE.

18) Cerințele pot fi aplicate ca alternativă la cerințele Reglementărilor UNECE nr. 36 și 52.

19) Se aplică cerințe în funcție de tipul de scaun.

20) Aplicabil atunci când este instalat pe un vehicul.

21) La evaluarea conformității, „Mesaje de omologare de tip...” sunt recunoscute în raport cu Regulamentul UNECE nr. 97.

22) Cerințele nu se aplică vehiculelor echipate cu blindaj, a căror conformitate cu cerințele tehnice de reglementare este confirmată în modul prescris.

23) Cerințele nu se aplică vehiculelor destinate transportului de venituri bănești și mărfuri valoroase.

Standardul de stat al Federației Ruse

GOSSTANDARD AL RUSIEI
Moscova

Prefaţă

1 DEZVOLTAT de Institutul de Cercetare a Rusiei de Standardizare și Certificare în Inginerie Mecanică (VNIINMASH) pe baza Regulamentului UNECE nr. 13 adoptat de Grupul de lucru UNECE ITC privind proiectarea vehiculelor

INTRODUS de Gosstandart al Rusiei

3 Acest standard este un text identic cu Regulamentul UNECE nr. 13 modificat de seria 09 (din 28.06.96), Revizia 3 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add. l2/Rev .3, data intrării în vigoare 26.03.95) „Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M, N și O în ceea ce privește frânarea” și include:

Revizia 3 - Amendamentul 1 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.l2/Rev.3/Amend.

1, data intrării în vigoare 28.08.96);

Revizia 3 - Amendamentul 2 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.l2/Rev.3/Amend.2, data intrării în vigoare 23.06.97);

Revizia 3 - Rectificarea 1 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.l/Add.l2/Rev.3/Corr.l, errata);

Revizia 3 - Amendamentul 3 (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Re^/Add.l2/Rev.3/Amend.3, data intrării în vigoare 27/04/98).

4 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara

STANDARDUL DE STAT al Federației Ruse

DISPOZIȚII UNIFORME PRIVIND OFICIALUL

OMOLOGĂRI PENTRU AUTOVEHICULE

Prevederi uniforme privind omologarea vehiculelor din categoriile M, N și Cam in ceea ce priveste franarea

GOST R 41,13-99

(Regulamentul UNECE nr. 13)

Data introducerii 2000-07-01

Acest standard pune în aplicare Regulamentul UNECE nr. 13 (denumit în continuare Regulamente).

1 domeniu de utilizare

1.1 Prezentul Regulament se aplică frânării autovehiculelor individuale și remorcilor individuale aparținând categoriilor M, N și O, definite în Anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor 1) (SR. 3).

1.2 Aceste Reguli nu se aplică:

1.2.1 pentru vehiculele a căror viteză proiectată nu depășește 25 km/h;

1.2.2 pentru remorcile cărora li se interzice cuplarea la autovehicule a căror viteză proiectată depășește 25 km/h;

1.2.3 pentru vehiculele adaptate pentru conducerea persoanelor cu handicap.

1.3 Aceste Reguli nu se aplică echipamentelor, dispozitivelor, metodelor și condițiilor menționate în Anexa 1.

2 Definiții

Următorii termeni cu definițiile corespunzătoare sunt utilizați în prezentele reguli:

2.1 Omologarea unui vehicul: omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește frânarea.

2.2.1 în cazul autovehiculelor:

2.2.1.2 masa maximă definită la 2.16;

2.2.1.3 distribuția greutății între osii;

2.2.1.4 viteza maximă de proiectare;

2.2.1.5 diferite tipuri de dispozitive de frânare, în special prezența sau absența echipamentului de frânare a remorcii sau prezența unui sistem de frânare electric regenerativ;

2.2.1.6 numărul și amplasarea axelor;

2.2.1.7 tip motor;

2.2.1.8 numărul de viteze și rapoarte;

1) Regulile nr. 13-N conțin un set alternativ de cerințe pentru vehiculele din categoria M1. Părțile contractante care sunt semnatare atât ale Regulamentului nr. 13-H, cât și ale prezentului regulament recunosc omologările acordate în temeiul unuia dintre prezentele regulamente ca fiind la fel de valabile.

2.2.1.9 rapoarte de osie;

2.2.1.10 dimensiuni anvelope;

2.2.2 în cazul remorcilor:

2.2.2.2 masa maximă definită la 2.16;

2.2.2.3 distribuția sarcinii între osii;

2.2.2.4 dispozitive de frânare de diferite tipuri;

2.2.2.5 numărul și amplasarea osiilor;

2.4 control: Partea asupra căreia șoferul acționează direct (sau, după caz, o persoană însoțitoare în cazul unei remorci) pentru a transmite conducerii energia necesară pentru frânare sau pentru a controla acea unitate. Această energie poate fi fie forța musculară a șoferului, fie o altă sursă de energie controlată de acesta, fie, după caz, energia cinetică a remorcii, fie o combinație a acestor tipuri de energie.

2.5 drive: Un set de elemente situate între control și frână și care asigură o conexiune funcțională între ele. Acționarea poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau hibridă. În cazurile în care frânarea este efectuată în totalitate sau parțial de o sursă de energie independentă de șofer, dar controlată de acesta, rezerva de energie conținută în sistem este, de asemenea, parte a conducerii.

Unitatea este împărțită în două părți funcționale independente: unitatea de control și unitatea de energie. Acolo unde termenul „acționare” este utilizat independent în prezentele reglementări, înseamnă atât „acționare de comandă”, cât și „acționare de putere”. Liniile de comandă și alimentare care leagă vehiculele de tractare și remorci nu sunt considerate piese de antrenare.

2.5.1 acționare de comandă: ansamblu de elemente de acționare care controlează funcționarea frânelor, inclusiv funcția de comandă și rezervele de energie necesare;

2.5.2 acționare energetică: un set de elemente care furnizează frânelor energia necesară funcționării lor, inclusiv rezerva (rezervele) de energie necesară pentru funcționarea frânelor.

2.6 frână: un dispozitiv în care sunt generate forțe care contracarează mișcarea vehiculului. Frâna poate fi de frecare (când aceste forțe apar ca urmare a frecării a două părți ale vehiculului care se deplasează una față de alta), electrică (când aceste forțe apar ca urmare a interacțiunii electromagnetice a două elemente ale vehiculului care se deplasează în raport cu între ele, dar nu în contact), hidraulice (când forțele apar ca urmare a acțiunii unui fluid situat între două elemente ale unui vehicul care se deplasează unul față de celălalt); motorul poate servi și ca frână (când aceste forțe apar ca urmare a creșterii artificiale a efectului de frânare a motorului vehiculului transmis roților).

2.7 sisteme de frânare de diferite tipuri: sisteme care prezintă diferențe semnificative între ele și sunt:

2.7.1 sisteme ale căror componente au caracteristici diferite;

2.7.2 sisteme în care orice componentă este realizată dintr-un material având caracteristici diferite sau ale căror componente au o formă sau dimensiune diferită;

2.7.3 sisteme cu diferite combinații de componente;

2.8 element al sistemului de frânare: Una dintre părțile individuale, a cărei totalitate formează dispozitivul de frânare.

2.9 frânare continuă: frânarea unui ansamblu de vehicule cauzată de acțiunea unui dispozitiv având următoarele caracteristici:

2.9.1 un singur element de comandă, asupra căruia conducătorul auto, care se află pe scaunul său, acționează într-o singură mișcare lină;

2.9.2.energia utilizată la frânarea vehiculelor incluse în compoziție provine din aceeași sursă (care poate fi forța musculară a șoferului);

2.9.3 sistemul de frânare asigură frânarea simultană sau secvenţială a fiecăruia dintre vehiculele incluse în componenţă, indiferent de poziţia relativă a acestora.

2.10 frânare semi-continuă: frânarea unui ansamblu de vehicule care utilizează un sistem având următoarele caracteristici:

2.10.1 un singur element de comandă, asupra căruia conducătorul auto, care se află pe scaun, acționează într-o singură mișcare lină;

2.10.2 Energia utilizată pentru frânarea vehiculelor incluse în compoziție provine din două surse diferite (dintre care una poate fi forța musculară a șoferului);

2.10.3 sistemul de frânare asigură frânarea simultană sau graduală a fiecăruia dintre vehiculele cuprinse în componență, indiferent de poziția relativă a acestora;

2.11 frânare automată: frânarea uneia dintre mai multe remorci, efectuată automat atunci când componentele unui ansamblu de vehicule cuplate sunt separate, inclusiv în cazul ruperii cuplajului, care nu ar trebui să afecteze eficiența de frânare a vehiculelor rămase din această combinație.

2.12 frânare inerțială: frânare datorată utilizării forțelor care apar atunci când remorca se apropie de tractor.

2.13 frânare controlată: frânare în care, în intervalul normal de funcționare al dispozitivului, atât în ​​timpul frânării, cât și în timpul frânării:

2.13.1 conducătorul auto poate crește sau micșora forța de frânare în orice moment, acționând asupra comenzii;

2.13.2 forța de frânare se modifică în aceeași direcție cu acțiunea asupra comenzii (funcție monotonă);

2.13.3 este posibilă reglarea liberă a forței de frânare cu suficientă precizie;

2.14 sistem de frânare rezistent la uzură 1): un sistem de frânare suplimentar care are capacitatea de a asigura și de a menține efectul de frânare pentru o perioadă lungă de timp, fără o deteriorare semnificativă a performanței. Termenul „sistem de frânare rezistent la uzură” acoperă întregul sistem, inclusiv unitatea de comandă.

(1) Până la adoptarea unor metode uniforme de calcul a performanței sistemelor de frânare rezistente la uzură în conformitate cu prevederile anexei 10, această definiție nu va acoperi vehiculele echipate cu sisteme de frânare regenerativă.

2.14.1 Sistemul de frânare rezistent la uzură poate fi un singur dispozitiv sau o combinație de mai multe dispozitive. Fiecare dispozitiv poate avea propriile comenzi.

2.14.2 Configurarea comenzilor pentru sistemele de frânare rezistente la uzură:

2.14.2.1 sistem separat de frânare rezistent la uzură: sistem de frânare rezistent la uzură, al cărui dispozitiv de comandă nu depinde de dispozitivele de comandă ale serviciului și ale altor sisteme de frânare;

2.14.2.2 sistem de frânare rezistent la uzură 2): un sistem de frânare rezistent la uzură, al cărui dispozitiv de comandă este combinat cu dispozitivul de comandă al sistemului de frânare de serviciu, astfel încât sistemul de frânare rezistent la uzură și frâna de serviciu sistemul sunt activate simultan sau în secvența corespunzătoare folosind un dispozitiv de control combinat;

(2) Până la adoptarea unor metode uniforme de calcul a eficienței sistemelor de frânare rezistente la uzură în conformitate cu prevederile anexei 10, vehiculele echipate cu sisteme de frânare integrale rezistente la uzură trebuie să fie echipate și cu un dispozitiv antiblocare care acționează cel puțin asupra frânele de serviciu ale axei controlate de un sistem de frânare rezistent la uzură, la un sistem de frânare rezistent la uzură și testate în conformitate cu prevederile anexei 13.

2.14.2.3 Sistem combinat de frânare rezistent la uzură: Sistem de frânare rezistent la uzură integrat, echipat suplimentar cu un întrerupător care permite, folosind un dispozitiv comun de comandă, să fie activat numai sistemul de frânare de serviciu.

2.15 vehicul încărcat, în lipsa unor instrucțiuni speciale: Un vehicul încărcat în așa fel încât să se atingă greutatea maximă.

2.16 masa maximă: masa maximă tehnic admisibilă declarată de producător (această masă poate fi mai mare decât masa maximă permisă de autoritățile naționale competente).

2.17 distribuția masei între axe: distribuția efectului gravitației asupra masei vehiculului și/sau a greutății sale totale între axe.

2.18 sarcină roată/ax: Reacția verticală statică (forța) a suprafeței drumului în zona de contact cu roțile roții/axului.

2.19 sarcină staționară maximă pe o roată/osie: sarcină staționară pe o roată/osie a unui vehicul încărcat.

2.20 vehicul electric: un vehicul în care propulsia este asigurată exclusiv de un(e) motor(e) electric(e) care funcționează pe cel puțin o osie.

2.20.1 sistem electric de frânare regenerativă: un sistem de frânare care permite utilizarea motorului (motoarelor) de acționare a vehiculului pentru a converti energia cinetică a vehiculului în energie electrică în timpul procesului de decelerare.

2.20.2 control al frânării electrice cu regenerare: un dispozitiv care modulează funcționarea sistemului de frânare electric cu regenerare.

2.20.3 Sistemul de frânare electric cu regenerare categoria A: Sistem de frânare electric cu regenerare care nu face parte din sistemul de frânare de serviciu.

2.20.4 Sistemul electric de frânare regenerativă categoria B: Sistem de frânare electric cu regenerare care face parte din sistemul de frânare de serviciu.

2.20.5 stare de încărcare: Raportul actual dintre cantitatea de energie electrică acumulată în bateria de tracțiune și cantitatea maximă de energie electrică care poate fi acumulată în această baterie.

2.20.6 baterie de tracțiune: un set de baterii care servește ca dispozitiv de stocare a energiei utilizat pentru a alimenta motorul (motoarele) de tracțiune al vehiculului.

2.21 sistem hidraulic de frânare cu rezervor de energie: un sistem de frânare în care energia este furnizată de presiunea lichidului de frână stocat într-un rezervor sau rezervoare alimentate de una sau mai multe pompe de presiune, fiecare dintre acestea fiind echipată cu un dispozitiv de limitare a valorii maxime a presiune. Această valoare trebuie specificată cu precizie de către producător.

2.22 acționare: Pornirea și oprirea unui control.

2.23 linie de comandă electrică: conexiunea electrică dintre un autovehicul și o remorcă care asigură funcția de control al frânării remorcii. Este alcătuit dintr-un cablu electric și un dispozitiv de conectare și include piese pentru transmiterea datelor și alimentarea cu energie electrică a unității de comandă a remorcii.

2.24 transmisie de date: Transfer de date digitale în conformitate cu regulile protocolului.

2.25 rețea bidirecțională: un tip de rețea de comunicații format din doar două unități. Fiecare unitate are o rezistență de sarcină încorporată pentru liniile de comunicație.

2.26 regulator de forță de frânare: Sistem/funcție care echilibrează automat coeficientul de frânare al vehiculului tractor și al remorcii.

2.27 Definițiile „valorii nominale” pentru performanța de frânare de referință sunt necesare pentru a stabili mărimea funcției de transfer a sistemului de frânare, reflectând relația dintre forța de ieșire și forța de intrare, pentru vehiculele utilizate individual sau în combinație.

2.27.1 Valoarea nominală este definită pentru un autovehicul ca o caracteristică care poate fi demonstrată în timpul omologării de tip și care reflectă relația dintre coeficientul de frânare al vehiculului însuși și nivelul forței variabile de frânare de intrare;

2.27.2 Valoarea nominală este definită pentru o remorcă ca o caracteristică care poate fi demonstrată în timpul omologării de tip și care reflectă relația dintre coeficientul de frânare și semnalul capului de cuplare;

4.4.1 dintr-un cerc care conține litera E, urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea 1);

1)1 - Germania, 2 - Franta, 3 - Italia, 4 - Olanda, 5 - Suedia, 6 - Belgia, 7 - Ungaria, 8 - Cehia, 9 - Spania, 10 - Iugoslavia, 11 - Regatul Unit, 12 - Austria, 13 - Luxemburg, 14 - Elveția, 15 - neatribuit, 16 - Norvegia, 17 - Finlanda, 18 - Danemarca, 19 - România, 20 - Polonia, 21 - Portugalia, 22 - Federația Rusă, 23 - Grecia, 24 - nealocat, 25 - Croația, 26 - Slovenia, 27 - Slovacia, 28 - Belarus, 29 - Estonia, 30 - nealocat, 31 - Bosnia și Herțegovina, 32-36 - nealocat, 37 - Turcia, 38-39 - nu atribuit și 40 Fostei Republici Iugoslave a Macedoniei. Numerele de serie ulterioare sunt atribuite altor țări în ordinea cronologică a ratificării de către acestea a Acordului privind adoptarea de cerințe tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți, echipamentele și piesele care pot fi instalate și/sau utilizate pe vehicule cu roți, precum și cu privire la condițiile pentru recunoașterea reciprocă a aprobărilor emise în baza prezentelor reglementări sau în ordinea aderării acestora la prezentul acord. Numerele astfel atribuite vor fi comunicate de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite părților contractante la acord.

4.4.2 de la numărul prezentului regulament, litera R, o liniuță și numărul de omologare situate în dreapta cercului prevăzut la 4.4.1.

4.7 Marca de omologare trebuie să fie lizibilă și de neșters.

4.8 Marca de omologare trebuie plasată lângă sau pe plăcuța producătorului care indică caracteristicile vehiculului.

4.9 Anexa 3 prezintă, ca exemplu, diagrame ale mărcilor de omologare.

5 Specificații

5.1 Prevederi generale

5.1.1 Sistem de frânare

5.1.1.1 Sistemul de frânare trebuie proiectat, fabricat și instalat astfel încât, în condiții normale de funcționare și în pofida vibrațiilor la care poate fi supus, vehiculul să respecte cerințele prezentului regulament.

5.1.1.2 În special, sistemul de frânare trebuie să fie proiectat, fabricat și instalat astfel încât să poată rezista la fenomenele de coroziune și de îmbătrânire la care este supus.

5.1.1.3 Garniturile de frână nu trebuie să conțină azbest.

5.1.1.4 Câmpurile magnetice și electrice nu trebuie să reducă eficiența sistemelor de frânare care includ o linie de comandă electrică. Această cerință este considerată îndeplinită dacă sunt respectate prevederile seriei 02 de amendamente la Regulamentul UNECE nr. 10.

5.1.1.5 În condiții statice, forța maximă de frânare trebuie dezvoltată pe un banc de frână sau un tester cu tambur;

5.1.1.6 Semnalul de detectare a defecțiunii poate imediat (

5.1.2 Funcțiile sistemului de frânare

Sistemul de frânare definit la punctul 2.3 trebuie să îndeplinească următoarele funcții:

5.1.2.1 Sistemul de frânare de serviciu

Sistemul de frânare de serviciu trebuie să fie capabil să controleze mișcarea vehiculului și să-l oprească în mod fiabil, rapid și eficient, indiferent de viteza și sarcina acestuia și indiferent de abruptul înclinării sau coborârii pe care se află. Forța de frânare trebuie să fie reglabilă. Șoferul trebuie să poată efectua o astfel de frânare de pe scaun fără a-și lua mâinile de pe volan.

5.1.2.2 Sistem de frânare de urgență

Sistemul de frânare de urgență trebuie să poată opri vehiculul pe o distanță suficient de scurtă în cazul defecțiunii frânei de serviciu. Forța de frânare trebuie să fie reglabilă. Șoferul trebuie să poată aplica o astfel de frânare de pe scaun în timp ce controlează direcția cu cel puțin o mână. În sensul prezentului regulament, se presupune că nu mai mult de o componentă a frânei de serviciu se poate defecta la un moment dat.

Sistemul de frânare de parcare trebuie să asigure că autovehiculul rămâne staționar la urcări și coborâri, chiar și în absența șoferului, prin menținerea pieselor de lucru în poziție de frânare cu ajutorul unui dispozitiv pur mecanic. Conducătorul trebuie să poată aplica o astfel de frânare de pe scaun, sub rezerva, în cazul unei remorci, de cerințele prevăzute la 5.2.2.10. Acționarea simultană a frânei pneumatice a unei remorci și a frânei de parcare a vehiculului tractor este permisă, cu condiția ca șoferul să se asigure întotdeauna că efectul de frânare de parcare al vehiculului și al remorcii folosind un dispozitiv de frânare de parcare pur mecanic este suficient.

5.1.3 Conexiuni pentru sistemele pneumatice de frânare ale autovehiculelor și remorcilor

5.1.3.1 Sistemele de frânare pneumatică ale autovehiculelor și remorcilor trebuie să aibă următoarele conexiuni în conformitate cu cerințele de la 5.1.3.1.1, 5.1.3.1.2 sau 5.1.3.1.3:

1) Până la adoptarea unor standarde tehnice uniforme care să asigure compatibilitatea și siguranța, nu este permisă utilizarea pe autovehicule și remorci a legăturilor specificate la 5.1.3.1.3.

5.1.3.2 Linia de comandă electrică a unui autovehicul trebuie să ofere informații cu privire la dacă poate atinge conformitatea cu 5.2.1.18.2 fără utilizarea unei linii de comandă pneumatică. De asemenea, furnizează informații dacă vehiculul este echipat, în conformitate cu cerințele de la 5.1.3.1.2, cu două linii de comandă sau, în conformitate cu cerințele de la 5.1.3.1.3, cu o singură linie de comandă electrică.

5.1.3.3 Un autovehicul echipat în conformitate cu cerințele de la 5.1.3.1.3 trebuie să recunoască un dispozitiv de cuplare a remorcii incompatibil echipat în conformitate cu cerințele de la 5.1.3.1.1. Dacă astfel de vehicule sunt conectate prin linia de comandă electrică a vehiculului tractor, șoferul este avertizat prin semnalul vizual roșu de avertizare specificat la 5.2.1.29.1.1, iar dacă sistemul este alimentat cu energie, frânele vehiculului tractor sunt aplicate automat. O astfel de aplicare a frânelor trebuie să asigure cel puțin performanța prescrisă a frânării de parcare specificată la punctul 2.3.1 din anexa 4.

5.1.3.4 În cazul în care vehiculul cu motor (de remorcare) este echipat cu două linii de comandă în conformitate cu 5.1.3.1.2, atunci ambele semnale de comandă trebuie să fie furnizate capului de conectare și dispozitivului de conectare. Dacă un astfel de autovehicul are o conexiune electrică la o remorcă care este, de asemenea, echipată cu două linii de comandă în conformitate cu 5.1.3.1.2, ambele semnale trebuie să fie prezente pe remorcă, unul dintre ele fiind selectat. Dacă, la acționarea frânei de serviciu, pe remorcă este aplicat un semnal de avertizare electric, care nu este însoțit de un semnal de avertizare pneumatic corespunzător, șoferul este avertizat prin intermediul unui semnal de avertizare galben special furnizat de remorcă și specificat la 5.2. 1.29.2.

5.1.3.5 O remorcă poate fi echipată în conformitate cu cerințele de la 5.1.3.1.3, cu condiția ca aceasta să poată fi utilizată numai împreună cu un autovehicul echipat cu o linie de comandă electrică care respectă 5.2.1.18.2. În orice alt caz, o remorcă cu conexiune electrică trebuie să aibă frânele aplicate automat sau frânele trebuie să rămână aplicate. Șoferul este avertizat cu privire la acest lucru prin intermediul unui semnal special de avertizare galben, menționat la 5.2.1.28.2.

5.2.1.2.5 Orice distrugere a oricărui element, altul decât frâna (2.6) sau părțile enumerate la 5.2.1.2.7, sau orice altă defecțiune a frânei de serviciu (funcționare defectuoasă, epuizarea parțială sau completă a rezervei de energie) nu trebuie să împiedice vehiculul să nu oprească în condițiile prescrise pentru frânarea de urgență prin folosirea frânei de urgență sau a acelei părți a frânei de serviciu care nu s-a defectat.

5.2.1.2.6 În special, atunci când comanda și acționarea sunt comune frânelor de urgență și de serviciu, atunci:

5.2.1.2.6.1 Dacă frâna de serviciu este acţionată de energia musculară a conducătorului auto, mărită cu una sau mai multe surse de energie, frânarea de urgenţă trebuie asigurată, în cazul defectării acestui sistem suplimentar, de energia musculară a conducătorului auto, mărită, dacă este necesar, prin surse de energie care nu s-au defectat, iar presiunea asupra comenzii nu trebuie să depășească maximul prescris;

5.2.1.2.6.2 dacă, în timpul frânării de serviciu, forța necesară pentru frânare și transmisia acesteia sunt realizate numai prin utilizarea unei surse de energie de către conducător, este necesar să existe cel puțin două surse de energie care să fie complet independente una de cealaltă. și au propriile lor, de asemenea, unități independente unele de altele; fiecare dintre ele poate acționa numai frânele a două sau mai multe roți, selectate astfel încât să poată asigura, fiecare în parte, frânarea de urgență în condițiile prescrise, fără a afecta stabilitatea vehiculului în timpul frânării; în plus, fiecare dintre aceste surse de energie trebuie să aibă un dispozitiv de alarmă, așa cum este definit la 5.2.1.13;

5.2.1.4.2 Prin intermediul unui dispozitiv care încorporează semnalul roșu de avertizare specificat la 5.2.1.29.1.1, șoferul este avertizat cu privire la defecțiunea unei părți a sistemului de antrenare hidraulic. Acest dispozitiv poate emite și un semnal luminos dacă cantitatea de lichid din rezervor scade sub un anumit nivel specificat de producător.

5.2.1.5 Atunci când pentru frânare se folosește o altă formă de energie decât puterea musculară a șoferului, poate exista o singură sursă de energie (pompă hidraulică, compresor de aer etc.), dar metoda de funcționare a dispozitivului care reprezintă această sursă de energie trebuie să să fie cât mai mare.de încredere.

5.2.1.5.2 În plus, rezervoarele care se află în spatele acestui dispozitiv trebuie să fie astfel încât, după acționarea de patru ori a frânei de serviciu în condițiile 1.2 din anexa 7, vehiculul să poată fi oprit cu eficiența prescrisă pentru frânarea de urgență.

5.2.1.5.3 Cu toate acestea, în cazul dispozitivelor de frânare hidraulice cu rezervor de energie, aceste prevederi sunt considerate îndeplinite dacă sunt îndeplinite condițiile specificate în anexa 7, secțiunea C, 1.2.2.

5.2.1.7 Sistemul de frânare de serviciu:

5.2.1.7.1 afectează toate roțile vehiculului;

5.2.1.7.2 își distribuie corect impactul între osii; În cazul vehiculelor cu mai mult de două axe, pentru a elimina blocarea roților sau alunecarea garniturii de frână, forța de frânare pe osii individuale poate fi redusă automat la zero dacă se transportă o cantitate mică de marfă și vehiculul respectă toate cerințele. cerințele tehnice cuprinse în anexa 4.

5.2.1.8 Acțiunea sistemului de frânare de serviciu este distribuită între roțile aceleiași osii simetric față de planul longitudinal median al vehiculului. Producătorul trebuie să raporteze forțele de compensare și caracteristici, cum ar fi antiblocarea, care poate duce la o distribuție dezechilibrată a forței de frânare, și caracteristici precum controlul tracțiunii, care poate cauza aplicarea frânei care nu este controlată direct de șofer 1)

1) Producătorul trebuie să furnizeze o descriere a specificațiilor tehnice adecvate și a procedurilor de testare asociate care sunt revizuite și aprobate de către serviciul tehnic (dacă aceste proceduri nu sunt deja incluse în prezentele Regulamente. În acest scop, producătorul trebuie să furnizeze documentație privind următoarele aspecte : aspectul sistemului, descrierea funcțiilor și conceptul de siguranță.

5.2.1.8.1 Conducătorul trebuie să fie avertizat prin semnalul galben de avertizare specificat la 5.2.1.29.1.2 cu privire la efectul de compensare al acționării cu comandă electrică în cazul deteriorării sau defecțiunii sistemului de frânare. Această cerință se aplică tuturor condițiilor de încărcare dacă forțele de compensare depășesc următoarele limite:

5.2.1.8.1.1 diferența de presiune de frânare laterală pe orice osie:

a) este 25% din valoarea mai mare atunci când vehiculul decelerează > 2 m/s 2 ,

b) egală cu valoarea corespunzătoare la 25%, cu o decelerare de 2 m/s 2 sau mai mică;

5.2.1.8.1.2 forță de compensare individuală pe orice axă:

a) este > 50% din valoarea nominală atunci când vehiculul decelerează > 2 m/s 2 ,

b) egală cu valoarea corespunzătoare a 50% din valoarea nominală la o decelerare de 2 m/s 2 sau mai mică.

5.2.1.8.2 Compensarea de mai sus este permisă numai dacă aplicarea inițială a frânei se face la viteze ale vehiculului mai mari de 10 km/h.

5.2.1.9 Funcționarea defectuoasă a sistemului de comandă electrică nu ar trebui să determine acționarea necontrolată a frânelor de către șofer.

5.2.1.10 Sistemele de frânare de serviciu și de parcare trebuie să acționeze pe suprafețele de frânare care sunt conectate permanent la roți prin intermediul unor piese suficient de puternice. Nicio suprafață de frânare nu trebuie proiectată astfel încât să se poată desprinde de roți; totuși, în cazul sistemelor de frânare de serviciu și de urgență, o astfel de eliberare este permisă cu condiția ca aceasta să fie doar momentană, de exemplu la schimbarea raporturilor de viteză, și ca frâna de serviciu sau de urgență să continue să funcționeze cu eficiența prescrisă. În plus, o astfel de deconectare este permisă pentru sistemul de frânare de parcare, cu condiția ca eliberarea să fie efectuată exclusiv de către șofer de pe scaun, folosind un sistem care nu poate fi activat de o scurgere de lichid.

5.2.1.11 Uzura frânelor trebuie să fie ușor compensată printr-un sistem de reglare manuală sau automată. În plus, controlul și elementele de antrenare și frânele trebuie să aibă o astfel de rezervă de putere și, dacă este necesar, dispozitive de compensare, încât după încălzirea frânelor sau un anumit grad de uzură a garniturilor să poată fi asigurată frânarea fără a se recurge la ajustare imediată.

5.2.1.11.1 Sistemul de compensare a uzurii frânei de serviciu trebuie să fie automat. Totuși, în cazul vehiculelor de teren din categoriile N2 și N3 și al frânelor spate ale vehiculelor din categoriile M1 și N1, instalarea sistemelor de control automat este opțională. Sistemele de control automat pentru compensarea uzurii trebuie să fie astfel încât performanța de frânare să fie asigurată atunci când frânele se încălzesc și apoi se răcesc. În special, vehiculul trebuie să rămână în stare de circulație după ce a fost testat în conformitate cu anexa 4, 1.5 (test de tip I) și 1.6 (test de tip II).

5.2.1.11.2 Trebuie să se prevadă o inspecție ușoară a uzurii garniturilor de frână de serviciu la exteriorul sau dedesubtul vehiculului folosind numai uneltele sau echipamentele furnizate în mod normal cu vehiculul, de exemplu prin orificii de inspecție sau prin alte mijloace. Ca alternativă, dispozitivele sonore sau optice sunt permise pentru a alerta șoferul la locul său de muncă cu privire la necesitatea schimbării căptușelilor. Demontarea roților din față și/sau din spate în aceste scopuri este permisă numai la vehiculele din categoriile M și N. Semnalul galben de avertizare specificat la 5.2.1.29.1.2 poate fi utilizat ca semnal de avertizare vizuală.

5.2.1.12 În acţionarea hidraulică a sistemelor de frânare, orificiile pentru umplerea rezervoarelor cu lichid trebuie să fie uşor accesibile fără deschiderea recipientelor;

În plus, recipientele care conțin rezerve de lichid trebuie să fie proiectate și fabricate astfel încât nivelul rezervei să poată fi controlat liber, fără a le deschide. Dacă această ultimă condiție nu este îndeplinită, semnalul de avertizare roșu specificat la 5.2.1.29.1.1 trebuie să avertizeze conducătorul auto cu privire la orice scădere a nivelului lichidului care poate cauza defecțiunea sistemului de frânare.

Șoferul trebuie să poată verifica cu ușurință dacă acest dispozitiv de avertizare funcționează corect. Tipul de lichid de frână utilizat pentru sistemele de frânare acționate hidraulic trebuie identificat prin marcajul 1 sau 2 în conformitate cu ISO 9128-87. Acest semn de neșters trebuie să fie aplicat pe recipientul de lichid într-o poziție vizibilă și la o distanță de 100 mm de orificiul de umplere; Producătorul poate furniza informații suplimentare.

5.2.1.13.1 În cazul în care frânarea cu eficiența prescrisă pentru frânarea de urgență nu este posibilă fără utilizarea energiei stocate, orice vehicul echipat cu o frână de serviciu acţionată cu energie acumulată trebuie să fie echipat, pe lângă un manometru, dispozitiv de semnal de avertizare. Acest dispozitiv trebuie să furnizeze un semnal optic sau acustic pentru a avertiza că energia stocată în orice parte a dispozitivului a scăzut la un nivel astfel încât, fără reîncărcare, să se garanteze că după patru apăsări complete ale pedalei de frână de serviciu, a cincea operare a pedala de frână poate încă atinge eficiența prescrisă pentru frânarea de urgență (cu funcționarea normală a acționării frânei de serviciu și joc minim de reglare a frânei). Acest dispozitiv de avertizare trebuie să fie conectat direct și permanent la circuit. Dacă motorul funcționează în condiții normale și dacă sistemul de frânare este în stare bună de funcționare, așa cum este cazul în timpul încercării de omologare de tip, dispozitivul de avertizare trebuie să sune numai pentru perioada de timp necesară pentru a umple rezervorul sau rezervoarele de energie după motor. a început.

5.2.1.13.1.1 Cu toate acestea, în cazul vehiculelor care sunt considerate ca îndeplinesc numai cerințele de la 5.2.1.5.1 pe baza faptului că îndeplinesc condițiile specificate în anexa 7, secțiunea C, 1.2.2, dispozitivul de avertizare trebuie să includă, pe lângă dispozitivul optic, dispozitivul acustic corespunzător. Aceste dispozitive nu trebuie să fie pornite în același timp, cu condiția ca ambele să respecte cerințele de mai sus și ca semnalul acustic să nu pornească înainte de semnalul optic.

Semnalul de avertizare roșu specificat la 5.2.1.29.1.1 trebuie utilizat ca semnal de avertizare vizuală.

5.2.1.13.1.2 Acest dispozitiv acustic poate fi dezactivat atunci când frâna de parcare este aplicată și/sau, la discreția producătorului, când butonul de schimbare a vitezei este în poziția „Parcare” la un vehicul cu transmisie automată.

5.2.1.14 Fără a aduce atingere condițiilor prevăzute la 5.1.2.3, dacă este necesară o sursă auxiliară de energie pentru a acționa dispozitivul de frânare, alimentarea cu această energie trebuie să fie astfel încât, în cazul opririi motorului sau în cazul de defectare a mijloacelor de acţionare a sursei de energie, randamentul de frânare a rămas suficient pentru a opri vehiculul în condiţiile prescrise. În plus, dacă acțiunea musculară a șoferului asupra frânei de mână este sporită de un dispozitiv auxiliar, acționarea frânei de mână trebuie să fie asigurată, în cazul defectării dispozitivului auxiliar, prin utilizarea, dacă este necesar, a unei rezerve de energie, independent de energia care alimentează în mod normal funcţionarea.acest dispozitiv accesoriu. Această rezervă de energie poate servi drept rezervă de energie destinată acționării sistemului de frână de serviciu.

5.2.1.15 În cazul autovehiculelor cărora li se permite să tracteze o remorcă echipată cu o frână acţionată de conducătorul vehiculului tractor, sistemul de frână de serviciu al vehiculului tractor trebuie să fie echipat cu un dispozitiv proiectat astfel încât, în caz de defectarea sistemului de frânare a remorcii sau în cazul unei ruperi, o conexiune pneumatică (sau alt tip de conexiune acceptat) între vehiculul tractor și remorca acestuia ar putea frâna în continuare vehiculul tractor cu eficiența prescrisă pentru frânarea de urgență; în acest scop, în special, este prescris ca dispozitivul menționat să fie amplasat pe tractor.

5.2.1.16 În cazul în care echipamentele auxiliare pneumatice/hidraulice trebuie fabricate astfel încât, în timpul funcționării lor, să poată fi atinse performanța de frânare prescrisă și încât, chiar și în cazul defectării sursei de energie, funcționarea acestor dispozitive auxiliare nu să nu conducă la o reducere a rezervelor de energie care alimentează sistemele de frânare, sub nivelul specificat la 5.2.1.13.

5.2.1.17 Dacă remorca furnizată este de categoria 03 sau 04, sistemul de frânare de serviciu trebuie să fie de tip continuu sau semi-continuu.

5.2.1.18 Dacă un vehicul este autorizat să tracteze o remorcă aparținând categoriei 03 sau 04, sistemele de frânare ale vehiculului respectiv trebuie să îndeplinească următoarele condiții:

5.2.1.18.1 atunci când sistemul de frânare de urgență al vehiculului tractor este activat, trebuie să se asigure și frânarea lină a remorcii;

5.2.1.18.3 În cazul unei defecțiuni (de exemplu, o ruptură sau o scurgere) la una dintre liniile pneumatice, sau o rupere sau defecțiune la linia de comandă electrică, șoferul trebuie să poată aplica tot sau o parte din remorca frânează fie prin intermediul comenzii frânei de serviciu, fie utilizând comanda frânei de urgență, fie utilizând comanda frânei de parcare, dacă această defecțiune nu are ca rezultat aplicarea efectivă a frânelor de remorcă prevăzute în anexa 4 punctul 3.3.

5.2.1.18.4 În cazul unui sistem pneumatic cu două linii, cerința de acționare automată a frânelor specificată la 5.2.1.18.3 este considerată îndeplinită dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

5.2.1.18.4.2 dacă scăderea de presiune în conducta de alimentare are loc cu o viteză de cel puțin 1 bar/s, atunci frânarea automată a remorcii trebuie efectuată cel târziu în momentul în care presiunea din conducta de alimentare scade la 2. bar.

5.2.1.18.5 În cazul unei defecțiuni a uneia dintre liniile de comandă care leagă două vehicule echipate în conformitate cu cerințele de la 5.1.3.1.2, linia de comandă de lucru trebuie să asigure automat funcționarea eficientă a frânelor prescrise pentru remorcă. în anexa 4, punctul 3.1.

5.2.1.19 Atunci când un autovehicul este echipat să tracteze o remorcă cu un sistem de frânare electric în conformitate cu anexa 14, punctul 1.1, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

5.2.1.19.1 Sursa de energie (generator și baterie) a unui vehicul cu motor trebuie să aibă suficientă putere pentru a furniza curent sistemului electric de frânare. Chiar și atunci când motorul funcționează la turația de ralanti recomandată de producător și toate componentele electrice furnizate ca parte a vehiculului sunt pornite, tensiunea din circuitele electrice la consumul maxim de curent al sistemului de frânare electrică (15 A) nu ar trebui să scadă. sub 9,6 V la punctul de conectare. Este necesar să se excludă posibilitatea scurtcircuitării circuitelor electrice chiar și ca urmare a suprasarcinii;

5.2.1.19.3 Utilizarea unui comutator și a unui circuit de lămpi de frână pentru a acționa un sistem de frânare electric este permisă numai dacă circuitul care acționează sistemul este conectat în paralel cu lumina de frână și întrerupătorul și circuitul de lămpi de frână existente pot rezista la sarcină suplimentară.

5.2.1.20 În cazul unui dispozitiv pneumatic de frână de serviciu constând din două sau mai multe secțiuni independente, orice scurgere între acele secțiuni imediat la comandă sau într-o secțiune situată după comandă trebuie să fie evacuată permanent în atmosferă.

5.2.1.21 În cazul unui autovehicul omologat să tracteze o remorcă din categoria 03 sau 04, sistemul de frânare de serviciu al remorcii poate fi activat numai simultan cu sistemul de frânare de serviciu, de urgență sau de parcare al autovehiculului.

5.2.1.28.2.1 Regulatorul forței de frânare poate modifica coeficientul de frânare Tt/PT, presiunea din conducta de comandă pneumatică la capul de conectare PT și/sau cantitatea corespunzătoare necesară de forță de frânare pe remorcă. Dacă vehiculul tractor este echipat cu două linii de comandă în conformitate cu 5.1.3.1.2, cele două semnale de comandă trebuie să corespundă.

5.2.1.28.2.2 Regulatorul forței de frânare nu trebuie să împiedice aplicarea presiunii de frânare maxime posibile.

5.2.1.28.3 Vehiculul trebuie să îndeplinească condițiile de compatibilitate cu sarcina specificate în anexa 10, cu toate acestea, pentru a realiza circuitele prevăzute la 5.2.1.28.2, este posibil ca vehiculul să nu îndeplinească aceste condiții atunci când este acționat regulatorul forței de frânare.

5.2.1.28.4 Pentru a identifica și a alerta conducătorul auto cu privire la o defecțiune a regulatorului forței de frânare, se utilizează semnalul galben de avertizare menționat la 5.2.1.29.1.2. În cazul unei defecțiuni, trebuie îndeplinite condițiile relevante din apendicele 10.

5.2.1.28.5 Prezența unei forțe de compensare furnizată de sistemul de control al forței de frânare trebuie să fie indicată printr-un semnal de avertizare galben, așa cum este menționat la 5.2.1.29.1.2, dacă valoarea acestei forțe de compensare diferă cu ±1,5 bari de valoarea nominală necesară determinată la 2.27.3, până la 6,5 ​​barHg (sau valoare digitală echivalentă). Pentru niveluri de peste 6,5 bari, se emite un semnal de avertizare dacă forța de compensare duce punctul de acționare în afara benzii de compatibilitate a sarcinii, așa cum este specificat în anexa 10 a vehiculului.

Diagrama 1 - Vehicule tractatoare pentru remorci (cu excepția semiremorcilor)

Diagrama 2 - Tractoare pentru semiremorci

5.2.1.28.6 Sistemul de reglare a forței de frânare controlează numai forța de frânare creată de sistemul de frânare de serviciu al vehiculului și al remorcii, cu excepția sistemelor de frânare de urgență. Forța de frânare rezultată din activarea sistemelor de frânare de urgență nu este compensată de sistemul de frânare de serviciu. Sistemele de frânare de urgență nu sunt considerate a fi parte a sistemelor de frânare de serviciu.

5.2.1.29 Semnale de avertizare de defecțiune a frânei și de detectare a defecțiunilor (cerințe generale).

5.2.1.29.1 Vehiculele cu motor trebuie să fie capabile să furnizeze următoarele semnale vizuale de avertizare de defecțiune a frânelor:

5.2.1.29.2 Cu excepția vehiculelor din categoriile M1 și Autovehiculele N1 care sunt echipate cu o linie de comandă electrică și/sau care au permisiunea de a tracta o remorcă echipată cu o comandă electrică și/sau un sistem de frânare antiblocare, cu excepția vehiculelor din categoriile M1 și N1, trebuie să asigure un semnal de avertizare galben separat care indică o defecțiune a sistemului de frânare antiblocare și/sau acționării electrice pentru controlul frânelor remorcii. Semnalul este furnizat de la remorcă folosind un conector electric cu cinci pini conform ISO/DIS 7638-96 1). Această lumină de avertizare nu trebuie să se aprindă dacă există o remorcă care nu este echipată cu o linie de comandă electrică și/sau sistem de direcție și/sau sistem de frânare antiblocare sau dacă nu există remorcă. Această funcție este automată.

1) Acolo unde este cazul, conectorul ISO/DIS 7638-96 poate folosi conectori cu cinci sau șapte pini.

5.2.1.29.1.1, pentru a indica anumite defecțiuni individuale ale frânelor de remorcă în toate cazurile în care informațiile de defecțiune corespunzătoare sunt primite de la remorcă pe partea relevantă a transmisiei de date a liniei de comandă electrică. Acest indicator trebuie să fie suplimentar semnalului galben de avertizare specificat la 5.2.1.29.2. Ca alternativă, în locul semnalului de avertizare roșu specificat la 5.2.1.29.1.1 și al semnalului de avertizare galben suplimentar de mai sus, pe vehiculul tractor poate fi furnizat un semnal de avertizare roșu separat pentru a avertiza cu privire la o astfel de defecțiune a frânei remorcii.

5.2.1.29.3 Semnalele de avertizare trebuie să fie vizibile chiar și în timpul zilei; starea satisfăcătoare a semnalelor ar trebui să fie ușor verificată de către șofer de pe scaun; O defecțiune a unui element al dispozitivelor de avertizare nu trebuie să conducă la o scădere a eficienței sistemului de frânare.

5.2.1.29.4 Conducătorul trebuie să fie avertizat prin semnalul(ele) de avertizare de mai sus cu privire la defecțiunea sau defectul specific înainte de a acționa comanda frânei de serviciu. Semnalele de avertizare trebuie să rămână aprinse atâta timp cât defecțiunea/defectul este prezent atunci când contactul (pornirea motorului) este în poziția „pornit”.

Prefaţă

1 DEZVOLTAT de Institutul de Cercetare a Rusiei de Standardizare și Certificare în Inginerie Mecanică (VNIINMASH) pe baza Regulilor UNECE nr. 13-N adoptate de Grupul de lucru UNECE KVT pentru proiectarea vehiculelor

INTRODUS de Gosstandart al Rusiei

3 Acest standard este un text identic cu Regulamentul UNECE nr. 13-H (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.12-H, data intrării în vigoare 05.11.98) „Dispoziții uniforme privind omologarea autoturismelor în ceea ce privește frânarea”

4 INTRODUS PENTRU PRIMA Oara

Ediția a 5-a (martie 2002) cu modificările ulterioare (IUS 3-2001, 8-2001)

1 domeniu de utilizare. 2 2 Definiții. 2 3 Cerere de aprobare. 5 4 Aprobare oficială. 5 5 Cerințe tehnice. 6 6 Teste. 15 7 Modificarea tipului de vehicul sau a sistemului de frânare al acestuia și extinderea omologării. 15 8 Conformitatea producției. 15 9 Sancțiuni impuse pentru neconformitatea producției. 16 10 Încetarea definitivă a producției. 16 11 Numele și adresele serviciilor tehnice autorizate să efectueze încercări de omologare și autorităților administrative. 16 Anexa 1. Comunicare privind omologarea, extinderea omologării, refuzul omologării, retragerea omologării sau întreruperea definitivă a producției unui tip de vehicul în ceea ce privește frânarea în temeiul prezentului regulament. 16 Anexa 2. Scheme de mărci de omologare. 18 Anexa 3. Încercări și caracteristici ale sistemelor de frânare.. 19 Anexa 4. Reglementări privind sursele de energie și rezervoarele (acumulatoare de energie). Sisteme de frânare hidraulice cu acumulatori de energie. 25 Apendicele 5. Distribuția frânării între axele vehiculului. 26 Anexa 5. Apendicele 1. Procedura de testare pentru secvența de blocare a roților. 29 Anexa 5. Anexa 2. Procedura de testare a cuplului roților. treizeci Anexa 6. Cerințe privind testarea vehiculelor echipate cu sisteme de frânare antiblocare. 32 Anexa 6. Anexa 1. Denumiri și definiții. 38 Anexa 6. Anexa 2. Utilizarea forței de aderență. 39 Anexa 6. Anexa 3. Caracteristicile acoperirilor cu aderență diferită... 40 Anexa 6. Anexa 4. Metoda de selectare a unei suprafete cu coeficient de aderenta redus. 41 Apendicele 7. Metode de testare a garniturilor de frână pe un dinamometru inerțial. 41

DISPOZIȚII UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA
VEHICULE DE CALATORII CU RESPECT DE FRANARE

Prevederi uniforme privind omologarea autoturismelor în ceea ce privește frânarea

Data introducerii 2000 -07-01

1 domeniu de utilizare

1.1 Acest standard pune în aplicare Regulamentul UNECE nr. 13-N (denumit în continuare Regulamente), care se aplică frânării vehiculelor din categoria M1. Definiția categoriei M1 este dată în Anexa 7 la Rezoluția consolidată privind proiectarea vehiculelor (SR. 3) 1), 2).

1) Documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1.

(2) Cerințele pentru vehiculele din categoria M1 propuse în prezentul regulament sunt o alternativă la cele prevăzute în Regulamentul nr. 13. Țările contractante care au semnat atât Regulamentul nr. 13, cât și prezentul regulament vor recunoaște omologările emise atât în ​​temeiul unuia, cât și al celuilalt. Reguli ca având forță egală.

1.2 Aceste Reguli nu se aplică:

1.2.1 vehicule a căror viteză proiectată nu depășește 25 km/h;

1.2.2 vehicule adaptate pentru conducerea persoanelor cu handicap.

2 Definiții

Următorii termeni cu definițiile corespunzătoare sunt utilizați în prezentele reguli:

2.2.4 diferite tipuri de echipamente de frânare, în special prezența sau absența echipamentului de frânare a remorcii sau prezența unui sistem de frânare acționat electric;

2.2.5 tip motor,

2.2.6 numărul de viteze și rapoarte,

2.2.7 rapoarte finale de transmisie,

2.2.8 dimensiuni anvelope;

2.3 echipament de franare: Un set de piese concepute pentru a încetini sau opri treptat un vehicul în mișcare sau pentru a-i asigura imobilitatea în timp ce este parcat; funcțiile acestui sistem sunt definite în 5.1.2.

Acest echipament constă dintr-un control, un sistem de acționare și o frână în sine;

2.4 guvern: Partea asupra căreia șofer acționează direct pentru a transmite către unitate energia necesară pentru a frâna sau a controla acea unitate. Această energie poate fi fie puterea musculară a șoferului, fie o altă sursă de energie controlată de acesta, fie o combinație a acestor tipuri de energie;

2.5unitate de antrenare: Un set de elemente situate între control și frână și care asigură o legătură funcțională între ele. Acționarea poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau hibridă. În cazurile în care frânarea este efectuată total sau parțial cu ajutorul unei surse de energie independentă de șofer, dar controlată de acesta, rezerva de energie conținută în sistem este, de asemenea, parte a conducerii;

Unitatea este împărțită în două părți funcționale independente: unitatea de control și unitatea de energie. În cazurile în care termenul „unitate” este folosit independent în aceste reguli, înseamnă atât „unitate de control” cât și „unitate de putere”:

2.5.1 unitatea de control: Setul de elemente de antrenare care controlează funcționarea frânelor, inclusiv funcția de control și rezervele de energie necesare,

2.5.2 acționare energetică: Ansamblul elementelor care alimentează frânele cu energia necesară funcționării acestora, inclusiv rezervele de energie necesare funcționării frânelor;

2.6 frână: Un dispozitiv în care sunt generate forțe care contracarează mișcarea unui vehicul. Frâna poate fi de frecare (când aceste forțe apar ca urmare a frecării a două părți ale vehiculului care se deplasează una față de alta), electrică (când aceste forțe apar ca urmare a interacțiunii electromagnetice a două elemente ale vehiculului care se deplasează în raport cu între ele, dar nu în contact), hidraulice (când forțele apar ca urmare a acțiunii unui fluid situat între două elemente ale unui vehicul care se deplasează unul față de celălalt); motorul poate servi și ca frână (când aceste forțe apar ca urmare a creșterii artificiale a efectului de frânare a motorului vehiculului transmis roților);

2.7 diferite tipuri de echipamente de frânare: Echipamente care prezintă diferențe semnificative în raport cu:

2.7.1 elemente care au caracteristici diferite,

2.7.2 un element realizat din materiale având caracteristici diferite sau un element care are o formă sau dimensiune diferită,

2.7.3 o altă combinație de elemente;

2.8 element al echipamentului de frânare: Una dintre părțile individuale, a cărei totalitate formează echipamentul de frânare;

2.9 franare reglabila: Frânare, în care, în intervalul normal de funcționare al dispozitivului, atât în ​​timpul frânării, cât și în timpul frânării (a se vedea punctul 2.16):

2.9.1 șoferul poate crește sau micșora forța de frânare în orice moment, acționând asupra comenzii,

2.9.2 forța de frânare se modifică în aceeași direcție cu acțiunea asupra comenzii (funcție monotonă),

2.9.3 este posibilă reglarea liberă a forței de frânare cu suficientă precizie;

2.10 vehicul încărcat: Dacă nu se specifică altfel, acesta este un vehicul încărcat astfel încât să fie atinsă „masa maximă” a acestuia;

2.11 greutate maxima: Masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic, declarată de producător (aceasta masă poate fi mai mare decât „masa maximă” admisibilă specificată de autoritățile naționale competente);

2.12 distribuția greutății între axe: Distribuția efectului gravitației asupra masei vehiculului și/sau greutății totale a acestuia între axe;

Reacția (forța) statică verticală a suprafeței drumului în zona de contact cu roata/roțile axei;

2.14 Sarcina staționară pe roata/osia unui vehicul încărcat;

2.15 echipament de frânare hidraulică cu rezervor de energie: Echipament de frânare în care puterea este furnizată de presiunea lichidului de frână stocat într-un rezervor sau rezervoare alimentate de una sau mai multe pompe de injecție, fiecare echipată cu un dispozitiv de limitare a presiunii maxime. Valoarea maximă a presiunii trebuie setată cu precizie de către producător;

2.16 activare: Pornirea și oprirea controlului;

2.17 mașină electrică: Un vehicul în care propulsia este asigurată exclusiv de un(e) motor(e) electric(e) care funcționează pe cel puțin o osie,

2.17.1Sistem electric de frânare regenerativă: Un sistem de frânare care permite utilizarea motorului (motoarelor) de acționare a unui vehicul pentru a converti energia cinetică a vehiculului în energie electrică în timpul procesului de decelerare,

2.17.2 Frânare regenerativă controlată electric: Un dispozitiv care asigură funcționarea unui sistem electric de frânare regenerativă,

2.17.3 Sistem de frânare electric regenerativ de categoria A: Sistem de frânare electric cu regenerare, care nu face parte din sistemul de frânare de serviciu,

2.17.4 Sisteme electrice de frânare regenerativă categoria B: Sistemul de frânare cu regenerare electrică, care face parte din sistemul de frânare de serviciu,

2.17.5 stare incarcata: Raportul curent dintre electricitatea acumulată în bateria de tracțiune și cantitatea maximă de energie electrică care poate fi acumulată în această baterie,

2.17.6 baterie de tractiune: Un set de baterii care servește ca dispozitiv de stocare a energiei utilizate pentru a alimenta motorul electric de tracțiune (motoare electrice) al vehiculului;

2.18 valoare nominala: O caracteristică care poate fi demonstrată în timpul omologării de tip care reflectă relația dintre coeficientul de frânare al vehiculului însuși și nivelul forței variabile de frânare de intrare.

Notă - Definiție " valoare nominala» pentru performanța de frânare de referință este necesară stabilirea mărimii funcției de transfer a sistemului de frânare, reflectând relația dintre forța de ieșire și forța de intrare, pentru vehiculele utilizate individual.

3 Cerere de aprobare

3.1 O cerere de omologare a unui tip de vehicul în ceea ce privește frânarea trebuie depusă de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul său autorizat.

3.2 Fiecare cerere este însoțită de următoarele documente, în trei exemplare:

3.2.1 descrierea tipului de vehicul, ținând cont de prevederile paragrafului 2.2. Trebuie indicate numerele și/sau denumirile care caracterizează tipul de vehicul și tipul de motor;

3.2.2 specificarea elementelor identificate corespunzător din care este compus echipamentul de frânare;

3.2.3 schema ansamblului echipamentului de frânare și desemnarea poziției elementelor acestuia pe vehicul;

3.2.4 desene detaliate ale fiecărui element, care să permită identificarea și localizarea acestuia cu ușurință.

3.3 Un vehicul reprezentând tipul de vehicul care urmează să fie omologat trebuie prezentat serviciului tehnic responsabil cu efectuarea încercărilor de omologare.

4 Aprobare

4.1 Dacă un tip de vehicul prezentat spre omologare în conformitate cu prezentul regulament îndeplinește cerințele secțiunilor 5 și 6, tipul de vehicul este considerat a fi omologat.

4.2 Fiecărui tip omologat i se atribuie un număr de omologare, ale cărui primele două cifre indică seria de modificări care încorporează ultimele modificări tehnice majore aduse regulamentului la momentul acordării omologării. Aceeași parte contractantă nu poate atribui acest număr aceluiași tip de vehicul echipat cu un alt tip de echipament de frânare sau unui alt tip de vehicul.

4.3 Părțile la acord care aplică prezentul regulament vor fi notificate cu privire la omologarea sau refuzul omologării unui tip de vehicul în temeiul prezentului regulament prin intermediul unui card conform modelului prezentat în anexa 1 și al unui rezumat al informațiilor conținute în documentele menționate. la 3.2.1 - 3.2.4 și desenele prezentate de solicitant spre aprobare, într-un format maxim de A4 (210 × 297 mm) sau un multiplu al acestuia și la o scară adecvată.

4.4 Fiecare vehicul conform unui tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament trebuie să fie aplicat, într-un loc vizibil și ușor accesibil, așa cum este indicat în formularul de omologare, o marcă de omologare internațională constând din:

4.4.1 un cerc care conține litera „E” urmată de numărul distinctiv al țării care a acordat omologarea 1) și

4.4.2 Numărul prezentului regulament, litera „R”, o liniuță și numărul de omologare situate în dreapta cercului prevăzut la 4.4.1.

1) 1 - Germania, 2 - Franța, 3 - Italia, 4 - Olanda, 5 - Suedia, 6 - Belgia, 7 - Ungaria, 8 - Cehia, 9 - Spania, 10 - Iugoslavia, 11 - Regatul Unit, 12 - Austria, 13 - Luxemburg, 14 - Elveția, 15 - (neatribuit), 16 - Norvegia, 17 - Finlanda, 18 - Danemarca, 19 - România, 20 - Polonia, 21 - Portugalia, 22 - Federația Rusă, 23 - Grecia, 24 - (neatribuit), 25 - Croația, 26 - Slovenia, 27 - Slovacia, 28 - Belarus, 29 - Estonia, 30 - (neatribuit), 31 - Bosnia și Herțegovina, 32 - 36 - (neatribuit), 37 - Turcia, 38 - 39 - (nealocați) și 40 - Fosta Republică Iugoslavă a Macedoniei. Numerele de serie ulterioare sunt atribuite altor țări în ordinea cronologică a ratificării de către acestea a Acordului privind adoptarea de cerințe tehnice uniforme pentru vehiculele cu roți, echipamentele și piesele care pot fi instalate și/sau utilizate pe vehicule cu roți, precum și cu privire la condițiile pentru recunoașterea reciprocă a aprobărilor emise în baza prezentelor reglementări sau în ordinea aderării acestora la prezentul acord. Numerele astfel atribuite vor fi comunicate de către secretarul general al Organizației Națiunilor Unite părților contractante la acord.

4.5 În cazul în care vehiculul este conform cu un tip de vehicul omologat în temeiul altor regulamente anexate la acord în aceeași țară care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament, nu este necesar să se repete denumirea prevăzută la punctul 4.4.1; în acest caz, regulamentul și numerele de omologare și simbolurile suplimentare ale tuturor regulamentelor pentru care s-a acordat omologarea în țara care a acordat omologarea în temeiul prezentului regulament vor fi plasate în coloane verticale plasate în dreapta simbolului prevăzut la punctul 4.4. .1.

4.6 Marca de omologare trebuie să fie lizibilă și de neșters.

4.7 Marca de omologare se plasează lângă sau pe plăcuța producătorului care indică caracteristicile vehiculului.

4.8 Anexa 2 oferă exemple de diagrame ale mărcilor de omologare.

5 Cerințe tehnice

5.1 Dispoziții generale

5.1.1 Echipament de frânare

5.1.1.1 Echipamentul de frânare trebuie proiectat, fabricat și instalat astfel încât, în condiții normale de funcționare și în pofida vibrațiilor la care poate fi supus, vehiculul să respecte cerințele prezentului regulament.

5.1.1.2 În special, echipamentul de frânare trebuie să fie proiectat, fabricat și instalat pentru a rezista la fenomenele de coroziune și de îmbătrânire la care este supus.

5.1.1.3 Garniturile de frână nu trebuie să conțină azbest.

5.1.1.4 Câmpurile magnetice și electrice nu trebuie să reducă eficiența echipamentului de frânare. [Această cerință va fi considerată îndeplinită dacă sunt respectate prevederile seriei 02 de modificări ale Regulamentului nr. 10.]

5.1.1.5 În condiții statice, forța maximă de frânare trebuie dezvoltată pe un dinamometru sau un aparat de testare a frânei cu tambur.

5.1.1.6 Un semnal de detectare a defecțiunii poate întrerupe imediat (în mai puțin de 10 ms) semnalul de solicitare în actuatorul de comandă, cu condiția ca aceasta să nu reducă eficiența frânării.

5.1.2 Funcțiile echipamentului de frânare

Echipamentul de frânare definit la punctul 2.3 trebuie să îndeplinească următoarele funcții:

5.1.2.1 Sistemul de frânare de serviciu

Sistemul de frânare de serviciu trebuie să fie capabil să controleze mișcarea vehiculului și să o oprească în mod fiabil, rapid și eficient, indiferent de viteză și sarcină și indiferent de abruptul înclinării sau coborârii pe care se află. Forța de frânare trebuie să fie reglabilă. Șoferul trebuie să poată efectua o astfel de frânare de pe scaun fără a-și lua mâinile de pe volan.

5.1.2.2 Sistem de frânare de urgență

Sistemul de frânare de urgență trebuie să poată opri vehiculul pe o distanță suficient de scurtă în cazul defecțiunii frânei de serviciu. Forța de frânare trebuie să fie reglabilă. Șoferul trebuie să poată efectua o astfel de frânare de pe scaun fără a-și lua mâinile de pe volan. În sensul prezentului regulament, se presupune că nu mai mult de o componentă a frânei de serviciu se poate defecta la un moment dat.

5.1.2.3 Sistem de frânare de parcare

Sistemul de frânare de parcare trebuie să asigure că autovehiculul rămâne staționar la urcări și coborâri, chiar și în absența șoferului, prin menținerea pieselor de lucru în poziție de frânare cu ajutorul unui dispozitiv pur mecanic. Șoferul trebuie să poată efectua o astfel de frânare de pe scaun.

5.2 Caracteristicile dispozitivelor de frânare

5.2.1 Toate sistemele de frânare cu care este echipat vehiculul trebuie să îndeplinească cerințele pentru sistemele de frânare de serviciu, de urgență și de parcare.

5.2.2 Sistemele care asigură frânarea de serviciu, de urgență sau de parcare pot avea părți comune, cu condiția să îndeplinească următoarele cerințe:

5.2.2.1 sistemele trebuie să fie echipate cu cel puțin două comenzi independente una de cealaltă, ușor accesibile conducătorului auto din poziția sa normală de comandă. Fiecare comandă de frână trebuie proiectată astfel încât să revină la poziția inițială atunci când sarcina este îndepărtată de pe ea. Această cerință nu se aplică comenzii frânei de parcare dacă este blocată mecanic în orice poziție de funcționare;

5.2.2.2 Frâna de serviciu trebuie să aibă un control separat, independent de comanda frânei de parcare;

5.2.2.3 Conexiunea dintre această comandă a frânei de serviciu și diferitele părți ale dispozitivelor de acţionare nu se va deteriora după o perioadă de funcționare;

5.2.2.4 Sistemul de frânare de parcare trebuie să fie proiectat astfel încât să poată fi activat în timp ce vehiculul este în mișcare;

5.2.2.5 orice defecțiune a oricărui element, altul decât frâna (așa cum este definită la 2.6) sau părțile enumerate la 5.2.2.8, sau orice altă defecțiune a frânei de serviciu (defecțiune, epuizarea parțială sau completă a rezervei de energie) nu trebuie să împiedice oprirea vehicul în condițiile prescrise pentru frânarea de urgență, folosind frâna de urgență sau acea parte a frânei de serviciu care nu s-a defectat;

5.2.2.6 Dacă frâna de serviciu este acţionată de energia musculară a conducătorului auto, mărită cu una sau mai multe surse de energie, frânarea de urgenţă trebuie asigurată, în cazul defectării acestui sistem suplimentar, de energia musculară a conducătorului auto, amplificată de acele surse de energie. , dacă există, care nu au eșuat, iar presiunea asupra comenzii nu trebuie să depășească maximul prescris;

5.2.2.7 dacă, în timpul frânării de serviciu, forța de frânare și transmisia acesteia sunt realizate numai prin utilizarea oricărei surse de energie de către conducător auto, este necesar să existe cel puțin două surse de energie care să fie complet independente una de cealaltă și să aibă propriile lor surse de energie. , de asemenea independente unele de altele, acţionează; fiecare dintre ele poate acționa numai frânele a două sau mai multe roți, selectate astfel încât să poată asigura, fiecare în parte, frânarea de urgență prescrisă, fără a afecta stabilitatea vehiculului în timpul frânării; în plus, fiecare dintre aceste surse de energie trebuie să aibă un dispozitiv de alarmă, așa cum este definit la 5.2.14;

5.2.2.8 unele părți, cum ar fi pedala de frână și suportul acesteia, cilindrul principal și pistonul sau pistoanele acestuia, distribuitorul, legătura dintre pedala de frână și cilindrul principal sau distribuitorul, cilindrii de frână și pistoanele acestora și maneta de frână și articulații, nu sunt considerate piese, care pot fi distruse, cu condiția ca acestea să fie dimensionate la un grad mare de siguranță și să fie ușor accesibile pentru întreținere și să aibă caracteristici de siguranță cel puțin echivalente cu cele cerute pentru alte mecanisme majore ale vehiculelor (de ex. mecanism de directie) ). Dacă defectarea oricăreia dintre aceste piese face imposibilă frânarea vehiculului cu o eficiență cel puțin egală cu cea necesară pentru frânarea de urgență, atunci piesa trebuie să fie din metal sau alt material cu caracteristici echivalente și nu trebuie să fie supusă deformare semnificativă în timpul funcționării normale a sistemelor de frânare.

5.2.3 În cazul defecțiunii oricărui element al sistemului de antrenare hidraulic, șoferul trebuie avertizat cu privire la acest lucru prin intermediul unui indicator luminos roșu, care se aprinde înainte sau în momentul apariției unei diferențe de presiune de cel mult de 15,5 bari în echipamentul de frânare activat și defect, măsurat la eliberarea cilindrului principal și nu se stinge până când defecțiunea este eliminată și când cheia de contact este în poziția „pornit”. Cu toate acestea, este permis un dispozitiv care include un semnal de control roșu care se aprinde dacă nivelul lichidului din rezervor scade sub o anumită valoare stabilită de producător. Semnalul indicator trebuie să fie vizibil chiar și în timpul zilei; funcționalitatea acestuia ar trebui să fie ușor monitorizată de către șofer. O posibilă defecțiune a oricărui element al dispozitivului nu ar trebui să ducă la o pierdere completă a eficienței echipamentului de frânare. De asemenea, șoferul trebuie avertizat atunci când frâna de parcare este aplicată. Același semnal de control poate fi utilizat în acest scop.

5.2.4 Când frânarea utilizează o altă formă de energie decât puterea musculară a șoferului, poate exista o singură sursă de energie (pompă hidraulică, compresor de aer etc.), dar metoda de funcționare a dispozitivului care reprezintă acea sursă de energie trebuie să fie la fel cât mai mare.de încredere.

5.2.4.1 În cazul deteriorării oricărei părți a sistemului de frânare, trebuie să fie furnizată în continuare energie acelei părți care nu sa defectat, dacă acest lucru este necesar pentru a opri vehiculul cu eficiența prescrisă pentru frânarea de urgență. Această condiție trebuie îndeplinită de dispozitive care pot fi activate cu ușurință atunci când vehiculul este oprit sau de un dispozitiv automat.

5.2.4.2 În plus, rezervoarele care sunt situate în spatele acestui dispozitiv trebuie să fie astfel încât, în cazul unei pene de curent, după acționarea frânei de serviciu de patru ori în condițiile prevăzute în anexa 4, punctul 1.2, să fie în continuare posibilă. să oprească vehiculul la a cincea acționare a frânei cu eficiența prescrisă pentru frânarea de urgență.

5.2.4.3 Cu toate acestea, în cazul sistemelor de frânare hidraulice cu rezervor de energie, aceste dispoziții sunt considerate a fi îndeplinite dacă sunt îndeplinite condițiile specificate în anexa 4 punctul 1.3.

5.2.5 Cerințele menționate la 5.2.2, 5.2.3 și 5.2.4 trebuie îndeplinite fără utilizarea unui astfel de dispozitiv automat, a cărui defecțiune poate trece neobservată din cauza faptului că părțile sale, care sunt de obicei în poziția de nefuncționare, începe să funcționeze numai în cazul defecțiunii sistemului de frânare.

5.2.6 Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze asupra tuturor roților vehiculului.

5.2.7 Acțiunea sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie distribuită corespunzător între osii.

5.2.8 Acțiunea sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie distribuită între roțile aceleiași osii simetric față de planul longitudinal median al vehiculului. Producătorul trebuie să raporteze forțele de compensare și caracteristici, cum ar fi antiblocarea, care poate duce la o distribuție dezechilibrată a forței de frânare, și caracteristici precum controlul tracțiunii, care poate cauza aplicarea frânei care nu este controlată direct de șofer 1) .

1) Producătorul trebuie să furnizeze o descriere a cerințelor tehnice adecvate și a procedurilor de testare asociate, care sunt revizuite și aprobate de serviciul tehnic (dacă aceste proceduri nu sunt incluse în prezentele Regulamente). În acest scop, producătorul trebuie să furnizeze documentație privind următoarele aspecte: aspectul sistemului, descrierea funcțiilor și conceptul de siguranță.

5.2.8.1 Conducătorul trebuie să fie avertizat prin semnalul galben de avertizare specificat la 5.2.21.1.2 cu privire la efectul de compensare al acționării electrice cu comandă în cazul deteriorării sau defecțiunii sistemului de frânare. Această cerință se aplică tuturor condițiilor de încărcare dacă forțele de compensare depășesc următoarele limite:

5.2.8.1.1 diferența de presiune de frânare laterală pe orice osie:

a) este cu 25% mai mare când vehiculul decelerează? 2 m/s 2,

b) egală cu valoarea corespunzătoare la 25% la o decelerare de 2 m/s 2 sau mai mică;

5.2.8.1.2 valoarea forței individuale de compensare pe orice axă:

a) > 50% din valoarea nominală când vehiculul decelerează? 2 m/s 2,

b) egală cu valoarea corespunzătoare a 50% din valoarea nominală la o decelerare de 2 m/s 2 sau mai mică.

5.2.8.2 Compensarea de mai sus este permisă numai dacă aplicarea inițială a frânei se face la viteze ale vehiculului mai mari de 10 km/h.

5.2.9 Funcționarea defectuoasă a sistemului de comandă electrică nu ar trebui să determine acționarea necontrolată a frânelor de către șofer.

5.2.10 Echipamentul de frână de serviciu și de parcare trebuie să acționeze pe suprafețele de frânare care sunt conectate permanent la roți prin intermediul unor piese suficient de puternice. Nicio suprafață de frânare nu trebuie proiectată astfel încât să devină detașabilă de roți, dar în cazul sistemelor de frânare de serviciu și de urgență o astfel de eliberare este permisă cu condiția ca aceasta să fie doar momentană, de exemplu la schimbarea raporturilor de viteză, și ca sau frâna de urgență continuă să funcționeze cu eficiența prescrisă. În plus, o astfel de deblocare este permisă pentru sistemul de frână de mână, cu condiția ca eliberarea să fie efectuată exclusiv de către șofer de pe scaun, folosind un sistem care nu poate fi activat de o scurgere de lichid.

5.2.11 Uzura frânelor trebuie să fie ușor compensată printr-un sistem de control manual sau automat. În plus, controlul și elementele de antrenare și frânele trebuie să aibă o astfel de rezervă de putere și, dacă este necesar, astfel de dispozitive de compensare, încât după încălzirea frânelor sau un anumit grad de uzură a garniturilor, frânarea să poată fi asigurată fără recurgând la ajustarea imediată.

5.2.11.1 Sistemul de compensare a uzurii frânei de serviciu trebuie să fie automat. Dispozitivele de control automat pentru compensarea uzurii trebuie să fie astfel încât eficiența frânării să fie asigurată atunci când frânele se încălzesc și apoi se răcesc. În special, vehiculul trebuie să rămână în stare de circulație după ce a fost testat în conformitate cu anexa 3, punctul 1.5 (test de tip 1).

5.2.11.2 Trebuie să se prevadă o inspecție ușoară a uzurii garniturilor de frână de serviciu din exteriorul sau dedesubtul vehiculului, folosind uneltele sau echipamentele furnizate în mod normal cu vehiculul, de exemplu prin intermediul orificiilor de inspecție sau în alt mod. Ca alternativă, dispozitivele sonore sau optice sunt permise să avertizeze șoferul de pe scaun atunci când plăcuțele trebuie schimbate. În aceste scopuri, este posibilă demontarea roților din față și/sau din spate. Semnalul galben de avertizare specificat la 5.2.21.1.2 poate fi utilizat ca semnal de avertizare vizuală.

5.2.12 În sistemele de frânare cu acţionare hidraulică, orificiile pentru umplerea rezervoarelor cu lichid trebuie să fie uşor accesibile; În plus, rezervoarele care conțin rezerve de fluide trebuie proiectate și fabricate în așa fel încât nivelul rezervei să poată fi controlat liber, fără a le deschide, ținând cont de faptul că volumul total minim al rezervorului este egal cu volumul de fluid transferat atunci când cilindrii de frână ai tuturor roților și pistonul etrierului, care sunt alimentați cu lichid din aceste rezervoare, se deplasează din poziția în care se află în prezența unor noi garnituri de frână, în poziția de uzură completă a acestor garnituri atunci când pedala de frână este la maximum. deprimat. Dacă această ultimă condiție nu este îndeplinită, semnalul de avertizare roșu specificat la 5.2.21.1.1 trebuie să avertizeze conducătorul auto cu privire la orice scădere a nivelului lichidului care poate cauza defecțiunea sistemului de frânare.

5.2.13 Tipul de lichid de frână pentru sistemele de frânare hidraulice trebuie să fie indicat printr-un simbol în conformitate cu figura 1 sau 2 din ISO 9128-87 1) și prin simbolul DOT3/DOT4/DOT5, după caz. Acest semn de neșters trebuie să fie aplicat pe recipientul de lichid într-o poziție vizibilă și la o distanță de 100 mm de orificiul de umplere; Producătorul poate furniza informații suplimentare.

1) Originalele standardelor internaționale ISO/IEC se află în VNIIKI al Gosstandart din Rusia.

5.2.14 Dispozitiv de avertizare

5.2.14.1. În cazul în care frânarea cu eficiența prescrisă pentru frânarea de urgență nu este posibilă fără utilizarea energiei stocate, orice vehicul echipat cu o frână de serviciu acţionată cu energie stocată trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv de avertizare care va suna optic sau semnale acustice care avertizează că rezerva de energie conținută în orice parte a sistemului a scăzut la un nivel la care, fără reîncărcare, se garantează că după patru apăsări complete ale pedalei de frână de serviciu, a cincea aplicare poate atinge în continuare eficiența prescrisă pentru situații de urgență. frânare (cu funcționarea normală a acționării frânei de serviciu și interval minim de reglare a frânei). Acest dispozitiv de avertizare trebuie să fie conectat direct și permanent la circuit. Dacă motorul funcționează în condiții normale și dacă sistemul de frânare este în stare bună de funcționare, așa cum este cazul în timpul încercării de omologare, dispozitivul de avertizare trebuie să sune numai pentru perioada de timp necesară pentru a umple rezervorul(e) de energie după motorul a pornit. Semnalul de avertizare roșu specificat la 5.2.21.1.1 trebuie utilizat ca semnal de avertizare vizuală.

5.2.14.2 Cu toate acestea, în cazul vehiculelor despre care se consideră că respectă doar prevederile 5.2.4.1 pe baza faptului că îndeplinesc condițiile prevăzute în anexa 4, punctul 1.3, dispozitivul de avertizare de avertizare trebuie să includă, în plus față de unul optic, un dispozitiv acustic potrivit. Aceste dispozitive nu trebuie neapărat pornite în același timp, cu condiția ca ambele să respecte cerințele de mai sus și ca semnalul acustic să nu pornească înainte de semnalul optic. Semnalul de avertizare roșu specificat la 5.2.21.1.1 trebuie utilizat ca semnal de avertizare vizuală.

5.2.14.3 Dispozitivul acustic poate fi oprit atunci când frâna de serviciu este aplicată și/sau (la discreția producătorului) când butonul de schimbare a vitezei de pe un vehicul automat este în poziția „Parcare”.

5.2.15 Fără a aduce atingere condițiilor prevăzute la 5.1.2.3. Dacă este necesară o sursă de putere auxiliară pentru a acţiona sistemul de frânare, alimentarea cu putere trebuie să fie astfel încât, în caz de oprire a motorului sau defecţiune a mijloacelor care acţionează sursa de energie, performanţa de frânare să rămână suficientă pentru a opri vehiculul în limitele prescrise. conditii. În plus, dacă acțiunea musculară a șoferului asupra frânei de mână este asistată de un dispozitiv auxiliar, acționarea frânei de mână trebuie să fie asigurată, în cazul defectării dispozitivului auxiliar, prin utilizarea unei rezerve de energie atunci când este necesar, independent de energia care alimentează în mod normal dispozitivul auxiliar. . O astfel de rezervă de energie poate servi drept rezervă de energie destinată acționării sistemului de frână de serviciu.

5.2.16 Alimentarea cu energie electrică a echipamentelor auxiliare pneumatice/hidraulice trebuie să fie astfel încât, în timpul funcționării, să se poată atinge performanța de frânare prescrisă și încât, chiar și în cazul defectării sursei de alimentare, funcționarea acestor dispozitive auxiliare să nu conducă la o reducere a alimentării cu energie care alimentează sistemele de frânare, sub nivelul specificat la 5.2.14.

5.2.17 În cazul unui autovehicul echipat să tracteze o remorcă cu frâne electromagnetice, trebuie îndeplinite următoarele cerințe:

5.2.17.1 Sursa de energie (generator și baterie) a vehiculului trebuie să aibă suficientă putere pentru a furniza curent sistemului electric de frânare. Chiar și atunci când motorul funcționează la turația de ralanti recomandată de producător și toate componentele electrice furnizate ca parte a vehiculului sunt pornite, tensiunea din circuitele electrice la consumul maxim de curent al sistemului de frânare electrică (15 A) nu ar trebui să scadă. sub 9,6 V la punctul de conectare. Este necesar să se excludă posibilitatea scurtcircuitelor în circuitele electrice chiar și ca urmare a suprasarcinii;

5.2.17.2 în cazul unei defecțiuni a frânei de serviciu a unui autovehicul, dacă acest dispozitiv este format din cel puțin două părți independente una de cealaltă, este necesar ca una sau mai multe părți care nu s-au defectat să poată funcționa pe deplin sau parțial pe frânele remorcii;

5.2.17.3 Utilizarea unui comutator și a unui circuit de lămpi de frână pentru a acționa un sistem de frânare electric este permisă numai dacă circuitul care acționează sistemul este conectat în paralel cu lumina de frână și întrerupătorul și circuitul de lămpi de frână existente pot rezista la sarcina suplimentară.

5.2.18 Cerințe suplimentare pentru vehiculele electrice:

5.2.18.1 Vehicule electrice echipate cu un sistem electric de frânare regenerativă din categoria A:

5.2.18.1.1 Sistemul de frânare electrică regenerativă este activat numai atunci când dispozitivul de comandă a accelerației este acționat și/sau comutatorul de acționare este în poziția neutră.

5.2.18.2 Vehicule electrice echipate cu un sistem electric de frânare regenerativă din categoria B:

5.2.18.2.1 eliberarea parțială sau completă a unuia dintre elementele sistemului de frână de serviciu trebuie efectuată numai automat;

5.2.18.2.2 Sistemul de frână de serviciu trebuie să fie controlat de un singur dispozitiv;

5.2.18.2.3 Sistemul de frână de serviciu nu trebuie să fie afectat negativ de oprirea motorului (motorurilor) sau de raportul de transmisie utilizat;

5.2.18.2.4 Dacă funcționarea componentei frânei electrice este asigurată de raportul dintre semnalul primit de la dispozitivul de control al frânei de serviciu și forța de frânare pe roțile corespunzătoare, atunci o încălcare a acestui raport duce la o modificare a distribuția forței de frânare între axe (anexa 5 sau, respectiv, 6), trebuie semnalată conducătorului auto prin intermediul unui semnal optic de avertizare cel târziu la pornirea dispozitivului de comandă; acest semnal nu trebuie să se oprească atâta timp cât acest defect persistă și dispozitivul de control al vehiculului (cheia) este în poziția „Pornit”.

5.2.18.3 Pentru vehiculele electrice echipate cu un sistem electric de frânare regenerativă în ambele categorii, se aplică toate cerințele relevante, cu excepția celor menționate la 5.2.18.1.1. În acest caz, sistemul electric de frânare regenerativă poate fi activat prin acționarea dispozitivului de comandă a accelerației și/sau când comutatorul de acționare este în poziție neutră. În plus, operarea dispozitivului de comandă a frânei de serviciu nu ar trebui să limiteze efectul de frânare menționat mai sus cauzat de eliberarea dispozitivului de comandă a accelerației.

5.2.18.4 Funcționarea sistemului electric de frânare regenerativă nu trebuie să fie afectată negativ de câmpurile magnetice sau electrice.

5.2.18.5 Pentru vehiculele echipate cu un dispozitiv de frânare antiblocare, dispozitivul trebuie să asigure controlul sistemului electric de frânare regenerativă.

5.2.19 Cerințe suplimentare speciale pentru acționarea electrică a sistemului de frână de mână:

5.2.19.1 În cazul unei defecțiuni a acționării electrice, trebuie exclusă orice posibilitate de activare neintenționată a sistemului de frână de mână.

5.2.19.2 În cazul ruperii cablului în sistemul de comandă electrică, trebuie să fie posibilă activarea sistemului de frână de parcare de pe scaunul șoferului, iar eficiența frânării de parcare trebuie să îndeplinească cerințele specificate la punctul 2.3.1 din apendicele 3. Dacă este necesar, trebuie să fie posibilă eliberarea sistemului de frână de parcare prin utilizarea unui dispozitiv auxiliar de deblocare a frânei disponibil/instalat pe vehicul. Pentru a obține eficiența de mai sus, poate fi utilizată acționarea cu motor/acționarea manuală sau acționarea automată (poziția de parcare).

5.2.19.2.1 Șoferul este avertizat cu privire la o întrerupere a curentului și/sau la ruperea unui fir al sistemului electric de frână de mână prin intermediul semnalului galben de avertizare specificat la 5.2.21.1.2.

5.2.19.3 Puterea pentru echipamente suplimentare poate fi furnizată de rezerva de energie a acționării electrice a sistemului de frână de mână, cu condiția ca aceasta să nu afecteze activarea sistemului de frână de mână. În plus, dacă această rezervă de energie este utilizată și pentru sistemul de frână de serviciu, se aplică cerințele prevăzute la 5.2.20.6.

5.2.19.4 După deconectarea dispozitivului de aprindere/pornire care controlează alimentarea cu energie electrică a frânelor și/sau scoaterea cheii, trebuie să fie posibilă cuplarea sistemului de frână de mână; în acest caz trebuie prevenită posibilitatea dezinhibării.

5.2.20 Cerințe suplimentare speciale pentru sistemele de frânare de serviciu acționate electric:

5.2.20.1 Când frâna de parcare este eliberată, sistemul de frână de serviciu trebuie să dezvolte o forță de frânare statică totală cel puțin egală cu cea atinsă în timpul încercării de tip 0, chiar și atunci când dispozitivul de aprindere/pornire este dezactivat și/sau cheia este scoasă. Se consideră că antrenarea energetică a sistemului de frânare de serviciu oferă suficientă energie.

5.2.20.2 O singură defecțiune de scurtă durată (mai puțin de 40 ms) la actuatorul de comandă electrică (de exemplu, o eroare de transmisie a semnalului sau o eroare de transmisie a datelor) nu trebuie să aibă un efect semnificativ asupra eficienței frânei de serviciu.

5.2.20.3 Conducătorul este avertizat cu privire la o defecțiune prelungită (pentru 40 ms sau mai mult) în sistemul de comandă electrică 1), excluzând rezerva sa de energie, printr-un semnal de avertizare roșu sau galben specificat la 5.2.21.1.1 și 5.2.21.1. 2 respectiv. În cazurile în care performanța prescrisă de frânare de serviciu nu este atinsă (semnal roșu de avertizare), șoferul este imediat avertizat cu privire la defecțiuni cauzate de defecțiunea circuitului electric (de exemplu, ruptură, contact deconectat) și performanța de frânare reziduală prescrisă este asigurată prin acționarea comenzii frânei de serviciu. în conformitate cu anexa 3 punctul 2.2 Aceste cerințe nu trebuie considerate ca o abatere de la cerințele privind frânarea de urgență.

1) Înainte de a conveni asupra procedurilor uniforme de testare, producătorul trebuie să furnizeze serviciului tehnic o analiză a potențialelor defecțiuni ale unității de control și a consecințelor acestora. Serviciul tehnic și producătorul vehiculului examinează aceste informații și iau o decizie adecvată.

5.2.20.4 În cazul defectării sursei de energie de acţionare a controlului electric, toate funcţiile de control al sistemului de frână de serviciu trebuie menţinute la un nivel nominal de rezervă de energie după 20 de cicluri complete consecutive de operare a comenzii frânei de serviciu. În timpul încercării, comanda frânei trebuie acționată complet în 20 s și eliberată timp de 5 s după fiecare acționare. În timpul testului menționat mai sus, se crede că există suficientă energie disponibilă în actuatorul de putere pentru a asigura acționarea completă a sistemului de frână de serviciu. Această cerință nu este considerată o abatere de la cerințele din anexa 4.

5.2.20.5 În cazul în care tensiunea la bornele bateriei scade sub valoarea specificată de producător și la care performanța prescrisă a frânei de serviciu nu poate fi garantată și/sau care nu permite ca cel puțin două circuite independente de frână de serviciu să asigure eficiența prescrisă a frânare de urgență sau reziduală, trebuie activat semnalul roșu de avertizare specificat la 5.2.21.1.1. Odată ce semnalul de avertizare a fost activat, trebuie să fie posibilă acționarea comenzii frânei de serviciu și să se obțină cel puțin eficiența reziduală specificată la punctul 2.2 din anexa 3. Se consideră că sunt disponibile suficiente rezerve de energie în propulsia sistemului de frână de serviciu. . Acest regulament nu este considerat o derogare de la regulamentul privind frânarea de urgență.

5.2.20.6 Dacă alimentarea accesoriilor este furnizată de o unitate de comandă electrică, sursa de alimentare trebuie să fie suficientă pentru a atinge valorile de decelerare prescrise atunci când toate echipamentele auxiliare funcționează. Dacă turația motorului nu depășește 80% din turația maximă, rezerva de energie a sistemului de comandă electrică trebuie redusă numai dacă valorile de decelerare prescrise pot fi atinse fără utilizarea energiei electrice. Această cerință poate fi demonstrată prin calcul sau prin teste practice.

5.2.20.7 Dacă echipamentul auxiliar primește putere de la o unitate de comandă electrică, trebuie îndeplinite următoarele cerințe.

5.2.20.7.1 În cazul defectării sursei de alimentare a unui vehicul în mișcare, energia disponibilă în rezervor trebuie să fie suficientă pentru a acționa frânele folosind comenzile acestora.

5.2.20.7.2 În cazul defectării sursei de alimentare a unui vehicul staționar în timp ce sistemul de frână de mână este cuplat, energia disponibilă în rezervor trebuie să fie suficientă pentru a aprinde luminile, chiar dacă frânele sunt aplicate.

5.2.21 Semnale de avertizare de defecțiune a frânei și de detectare a defecțiunii (cerințe generale):

5.2.21.1 Vehiculele cu motor trebuie să fie capabile să furnizeze următoarele semnale vizuale de avertizare de defecțiune a frânelor:

5.2.21.1.1 un semnal de avertizare roșu care indică prezența unei defecțiuni la frânele vehiculului care nu permite atingerea performanței cerute la frânarea de serviciu și/sau care împiedică funcționarea a cel puțin unul dintre cele două circuite independente de frânare de serviciu;

5.2.21.1.2 O lumină de avertizare galbenă (dacă este cazul) care indică o defecțiune a circuitului electric de frânare al vehiculului, care nu este indicată de lampa de avertizare roșie specificată la 5.2.21.1.1.

5.2.21.2 Semnalele de avertizare trebuie să fie vizibile chiar și în timpul zilei; starea satisfăcătoare a semnalelor trebuie să fie ușor verificată de către șofer de pe scaunul său; O defecțiune a unui element al dispozitivelor de avertizare nu trebuie să conducă la o scădere a eficienței sistemului de frânare.

5.2.21.3 Conducătorul trebuie să fie avertizat prin semnalul(ele) de avertizare de mai sus cu privire la defecțiunea sau defectul specific înainte de a acționa comanda frânei de serviciu. Semnalele de avertizare trebuie să rămână aprinse atâta timp cât defecțiunea/defectul este prezent când contactul (pornirea motorului) este în poziția „pornit”.

5.2.21.4 Lumina (luminile) de avertizare de mai sus trebuie să se aprindă atunci când este furnizată energie electrică echipamentului electric al vehiculului (și sistemului de frânare). Când vehiculul este staționat, sistemul de frânare asigură că nu există defecțiuni sau defecte înainte ca luminile de avertizare să se stingă. Informațiile despre defecțiuni sau defecte specifice care ar trebui să activeze semnalele de avertizare de mai sus, dar care nu sunt detectate în condiții statice, trebuie să fie acumulate pe măsură ce sunt identificate și afișate pe indicator la pornirea motorului, precum și în toate cazurile când contactul. întrerupătorul (pornirea motorului) ) este în poziția „pornit” pe toată perioada de prezență a unei defecțiuni sau defecțiuni.

6 Teste

Încercările de frânare la care trebuie să fie supuse vehiculele supuse omologării, precum și caracteristicile impuse ale sistemului de frânare sunt prezentate în anexa 3.

7 Schimbarea tipului de vehicul sau a sistemului de frânare și extinderea omologării

7.1 Orice modificare a tipului de vehicul sau a sistemului de frânare al acestuia este notificată autorității administrative care a acordat omologarea tipului de vehicul. Acest organism poate:

7.1.1 sau concluzionează că modificările efectuate nu vor avea un efect negativ semnificativ și că vehiculul continuă să respecte cerințele;

7.1.2 sau să solicite un nou protocol de la serviciul tehnic autorizat să efectueze încercări de omologare.

7.2 Comunicarea prin care se acordă omologarea, extinderea sau refuzul omologării se comunică părților la acord care aplică prezentul regulament în conformitate cu procedura specificată la punctul 4.3.

7.3 Autoritatea competentă care extinde o aprobare trebuie să indice numărul de serie pe fiecare card completat pentru o astfel de extindere.

8 Conformitatea producției

Procedurile pentru asigurarea conformității producției trebuie să fie în conformitate cu cele stabilite în anexa 2 la acord (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), ținând cont de următoarele cerințe:

8.1 Un vehicul omologat în temeiul prezentului regulament trebuie să fie fabricat astfel încât să fie conform cu tipul omologat și să îndeplinească cerințele stabilite în secțiunea 5.

8.2 Autoritatea competentă care a acordat omologarea poate verifica în orice moment conformitatea metodelor de control aplicate în cadrul fiecărei unități de producție. De obicei, aceste inspecții sunt efectuate o dată la doi ani.

9 Sancțiuni impuse pentru neconformitatea producției

9.1 Omologarea unui tip de vehicul acordată în temeiul prezentului regulament poate fi retrasă dacă nu este îndeplinită cerința prevăzută la punctul 8.1.

9.2 În cazul în care o parte contractantă la acord care aplică prezentul regulament retrage o aprobare pe care a acordat-o anterior, aceasta va notifica imediat celelalte părți contractante care aplică prezentul regulament prin intermediul unui card de comunicare conform modelului din anexa 1.

10 Încetarea definitivă a producției

În cazul în care titularul omologării încetează complet producția unui tip de vehicul omologat în conformitate cu prezentul regulament, el informează în acest sens autoritatea competentă care a acordat omologarea. După primirea informațiilor relevante, acest organism notifică celorlalte părți la Acord care aplică aceste Reguli prin intermediul unui card de mesaje corespunzător modelului prezentat în Anexa 1.

11 Numele și adresele serviciilor tehnice autorizate să efectueze încercări de omologare și autorităților administrative

Părțile la acord care aplică prezentul regulament comunică Secretariatului Națiunilor Unite numele și adresele serviciilor tehnice responsabile cu efectuarea testelor de omologare și ale autorităților administrative care acordă omologarea și cărora urmează să fie trimise formularele de omologare emise în alte țări. , distribuirea omologării aprobarea, refuzul sau retragerea omologării.

ANEXA 1
(necesar)

Mesaj,
[Format maxim A4 (210×297 mm)]

	regizat: _________________________________ denumirea organului administrativ
1) Numărul distinctiv al țării care a acordat/extins/retras omologarea sau a refuzat omologarea (a se vedea prevederile prezentului Regulament).
privind: 2) APROBARE OFICIALĂ PRELUNGIREA OMOLOGĂRII OFICIALE REFUZUL OMULUI OFICIAL ANULAREA aprobării oficiale ÎNCETAREA FINALĂ A PRODUCȚIEI tip de vehicul în raport cu frânarea în baza prezentelor Regulamente.
Aviz oficial nr....		Nr distributie....
1 Denumirea fabricii sau a mărcii vehiculului............................................. .......... ....... 2 Tipul vehiculului.............................................................. ............................. ................................. .......................... . 3 Producătorul și adresa acestuia.............................................................. ...................................................... 4 După caz, numele și adresa reprezentantului producătorului........................................... ............................................................. ................................................... ..... 5 Greutatea vehiculului.................................................. .............................................................. ........... 5.1 Greutatea maximă a vehiculului.............................................. ................... .................... 5.2 Greutatea minimă a vehiculului............................................. ................... .................... 6 Distribuția greutății între axe (valoare maximă)........................................... ........ 7 Marca și tipul garniturilor de frână............................................. ........................................................ ... 7.1 Garnituri de frână testate în conformitate cu toate cerințele din anexa 3.................................. .............................................................. ............................. ................................. ...... 7.2 Garnituri alternative de frână testate în conformitate cu anexa 7........................................... ............ ................................................ ................. ................................ ........................ ........ 8 Tipul de motor.................................................. ........................................................ ............... ................................ 9 Numărul de viteze și rapoartele lor de transmisie.................................. .......................................................... 10 Raportul(e) de transmisie al transmisiei finale.................................. 11 Acolo unde este cazul, greutatea maximă a remorcii care poate fi tractată............................... ............................................................. ................................................... .... 11.1 Remorcă fără frâne.............................................. ...................................... 12 Dimensiuni anvelope.................................................. .......................................................... ................ ........................ 12.1 Dimensiunile roții/anvelopei de rezervă pentru utilizare temporară.................................. 12.2 Vehiculul îndeplinește cerințele tehnice din anexa 3 la Regulamentul nr. 64: da/nu 2) 2) Trimiteți ceea ce este inutil. 13 Viteza maximă de proiectare.............................................. ...................................................... 14 Scurtă descriere a echipamentului de frânare.................................................. ........ ...................... 15 Greutatea vehiculului în timpul testării: 16.1 Teste de tip 0: motorul deconectat frânare de serviciu (cu sarcină) frânare de urgență (cu sarcină) frânare de urgență (fără sarcină) 16.2 Teste de tip 0: motorul conectat frânare de serviciu (cu sarcină) frânare de serviciu (fără sarcină) [în conformitate cu 2.1.1 (B) din apendicele 3] 16.3 Teste de tip 1: frânare preliminară (pentru a determina presiunea pe pedală) Eficiența frânării la cald (prima oprire) Eficiența frânării la cald (a doua oprire) eficiență restabilită 16.4 Eficacitatea frânei de parcare 17 Rezultatele testelor de performanță în conformitate cu apendicele 5: ________ ___________________________________________________________________________ 18 Vehiculul este/nu este echipat 1) pentru a tracta o remorcă cu frână electrică. 19 Vehiculul este/nu este echipat cu 1) un sistem de frânare antiblocare. 19.1 Vehiculul respectă cerințele din anexa 6: da/nu 1) 20 Vehicul supus omologării (data) ............. 21 Serviciul tehnic autorizat să efectueze încercări de omologare............................... .......................................................... ................ ................................. ... 22 Data protocolului emis de acest serviciu.................................................. .......................................... 23 Număr de protocol emis de acest serviciu.................................................. ......... ................................. 24 Aprobare acordată/aprobare refuzată/aprobare extinsă/aprobare retrasă 1) 1) Taie ceea ce nu este necesar. 25 Amplasarea mărcii de omologare pe vehicul. 26 Locul ................................................. ................................................... ........................................................ 27 Data ................................................. ................................................... ........................................................ 28 Semnătura................................................... ................................................... ........................................ 29 La acest mesaj este atașat un rezumat al informațiilor la care se face referire la 4.3 din prezentele Reguli.............................. ............................. ................................. .......................... ................................

ANEXA 2

(necesar)

Scheme de mărci de omologare

Proba A

(A se vedea paragraful 4.4 din prezentele Reguli)

Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul indică faptul că tipul de vehicul a fost omologat în Regatul Unit (E 11) în ceea ce privește echipamentul de frânare, în conformitate cu prezentul regulament, cu numărul de omologare 002439. Primele două cifre ale numărului de omologare indică faptul că omologarea a a fost acordat în conformitate cu cerințele prezentului regulament în forma sa originală.

Proba B

(A se vedea paragraful 4.5 din prezentele Reguli)

Marca de omologare de mai sus aplicată pe un vehicul indică faptul că tipul de vehicul a fost omologat în Regatul Unit (E 11) în conformitate cu prezentul regulament și cu Regulamentul nr. 24 1). (În ultimele reglementări, valoarea corectată a coeficientului de absorbție este de 1,30 m -1). Numerele de omologare indică faptul că, la momentul acordării omologărilor relevante, prezentul regulament era în forma sa inițială și Regulamentul nr. 24 încorporase deja seria 02 de amendamente.

1) Acest număr este oferit doar ca exemplu.

ANEXA 3
(necesar)

Testarea și caracteristicile sistemelor de frânare

1 TEST DE FRÂNE

1.1 Dispoziții generale

1.1.1 Performanța prescrisă pentru sistemele de frânare ar trebui să se bazeze pe distanța de oprire și pe limita medie de decelerare. Eficacitatea sistemului de frânare se determină prin măsurarea distanței de frânare în raport cu viteza inițială a vehiculului și/sau prin măsurarea decelerației medii în timpul încercării.

1.1.2 Distanța de frânare este distanța parcursă de vehicul din momentul în care șoferul începe să influențeze controlul sistemului de frânare până la oprirea vehiculului;

viteza inițială este momentul vitezei în care șoferul începe să influențeze controlul sistemului de frânare. Viteza inițială trebuie să fie de cel puțin 98% din viteza prescrisă pentru test.

Valoarea medie de decelerare limită d m este calculat ca raportul dintre decelerația medie și distanța din interval v b- v c prin formula

Unde v b - viteza vehiculului la 0,8 v 0 , km/h;

v c - viteza vehiculului la 0,1 v 0 , km/h;

s b - distanta parcursa intre v 0 și v b, m;

s c este distanța parcursă între v 0 și v s, m;

v 0 - viteza inițială a vehiculului, km/h.

Viteza și distanța sunt determinate de instrumente de măsură cu o precizie de ±1% la viteza prescrisă pentru test.

Valoarea medie d m poate fi determinat prin alte metode decât viteza și distanța; în acest caz valoarea medie d m este determinat cu o precizie de ±3%.

1.2 Pentru omologarea oricărui vehicul, performanța de frânare se măsoară prin încercare rutieră în următoarele condiții:

1.2.1 vehiculul trebuie să fie încărcat în modul prescris pentru fiecare tip de încercare și specificat în raportul de încercare;

1.2.2 încercările trebuie efectuate la vitezele prescrise pentru fiecare tip de încercare. Dacă viteza maximă de proiectare a vehiculului este mai mică decât viteza prescrisă pentru încercare, încercarea se efectuează la viteza maximă a vehiculului;

1.2.3 În timpul încercării, forța exercitată asupra comenzii sistemului de frânare pentru a obține eficacitatea prescrisă nu trebuie să depășească valoarea maximă specificată mai jos;

1.2.4 drumul trebuie să aibă o suprafață care să asigure condiții bune de tracțiune, dacă nu se specifică altfel;

1.2.5 încercările trebuie efectuate în absența vântului, care ar putea afecta rezultatele acestora;

1.2.6.la începutul încercării, anvelopele trebuie să fie reci, iar presiunea din ele trebuie să fie egală cu valoarea prescrisă pentru sarcina pe care o suportă efectiv roțile în condiții statice;

1.2.7 eficiența prescrisă trebuie atinsă fără griparea roții la viteze care depășesc 15 km/h, fără derapaje laterale a vehiculului pe o bandă de 3,5 m lățime, fără a depăși un unghi de oscilație de 15 grade și fără vibrații excesive;

1.2.8 Pentru vehiculele electrice cu motor(e) conectat(e) permanent la roți, toate încercările trebuie efectuate cu motorul(ele) conectat(e);

1.2.9 În cazul vehiculelor electrice menționate la 1.2.8 și echipate cu un sistem electric de frânare regenerativă din categoria A, așa cum este definit la 1.4.3.1 din prezenta anexă, încercările de comportament ale vehiculului sunt efectuate pe o cale cu un coeficient scăzut de aderența (așa cum este definită în 5.2.2 din anexa 6);

1.2.9.1 În plus, în cazul vehiculelor echipate cu un sistem electric de frânare regenerativă din categoria A, condițiile variabile, cum ar fi schimbarea vitezelor sau eliberarea dispozitivului de comandă a accelerației, nu trebuie să afecteze comportamentul vehiculului în condițiile specificate la 1.2. 9;

1.2.10 În timpul încercărilor specificate la 1.2.9 și 1.2.9.1, blocarea roților nu este permisă. Cu toate acestea, operațiunile de control corectiv sunt permise dacă unghiul de rotație al tijei de direcție rămâne la 120° în primele două secunde și nu depășește 240° în total.

1.3Comportamentul vehiculului în timpul frânării

1.3.1 Atunci când se efectuează teste de frânare, în special teste de viteză mare, trebuie verificat comportamentul general al vehiculului în timpul frânării.

1.3.2 Comportamentul vehiculelor pe drumuri cu aderență slabă trebuie să îndeplinească condițiile specificate în Anexa 5.

1.4 Test de tip 0 (test obișnuit de performanță la rece)

1.4.1 Prevederi generale

1.4.1.1 Temperatura medie a frânelor de serviciu pe axa cea mai fierbinte a vehiculului, măsurată în garniturile de frână sau pe pista de frână a discului sau a tamburului, trebuie să fie de la 65 °C la 100 °C înainte de frânare.

1.4.1.2 Încercarea trebuie efectuată în următoarele condiții:

1.4.1.2.1 vehiculul trebuie să fie încărcat, iar distribuția masei sale între osii trebuie să corespundă distribuției specificate de producător. Dacă sunt prevăzute mai multe opțiuni pentru distribuirea sarcinii între axe, atunci distribuția masei maxime între axe trebuie să fie astfel încât masa pe fiecare axă să fie proporțională cu masa maximă admisă pentru fiecare axă;

1.4.1.2.2 Fiecare încercare trebuie repetată cu vehiculul neîncărcat. Pe lângă șofer, poate fi o a doua persoană pe scaunul din față care monitorizează rezultatele testului;

1.4.1.2.3 Limitele prescrise pentru eficiența minimă atât pentru încercarea în gol, cât și pentru încercarea cu încărcare sunt date mai jos; vehiculul trebuie să respecte atât distanța de frânare prescrisă, cât și decelerația limită medie prescrisă, deși nu este necesară măsurarea efectivă a ambilor parametri;

1.4.1.2.4 drumul trebuie să fie orizontal. Dacă nu se specifică altfel, fiecare încercare poate include până la șase opriri, inclusiv pentru posibile scopuri de obișnuire.

1.4.2 Test de tip 0 cu motorul deconectat; Frâna de serviciu este utilizată conform indicațiilor de la punctul 2.1.1(A) din prezentul apendice.

Această încercare trebuie efectuată la viteza specificată; abaterile valorilor date în acest sens trebuie să fie în anumite limite. În acest caz, trebuie atinsă eficiența minimă prescrisă.

1.4.3 Test de tip 0 cu motorul conectat; Frâna de serviciu este utilizată în conformitate cu punctul 2.1.1 (B) din prezentul apendice.

1.4.3.1 Această încercare trebuie efectuată cu motorul conectat, pornind de la viteza specificată la 2.1.1(B) din prezenta anexă. În acest caz, trebuie atinsă eficacitatea minimă prescrisă. Acest test nu se efectuează dacă viteza maximă a vehiculului? 125 km/h.

1.4.3.2 În plus, dacă viteza maximă a vehiculului depășește 200 km/h, încercarea se efectuează la 80% din viteza maximă a vehiculului. Se măsoară valorile randamentului efectiv maxim, iar comportamentul vehiculului trebuie să respecte cerințele de la 1.3.2 din prezenta anexă.

1.5 Test de tip eu(test de pierdere și recuperare a eficienței)

1.5.1 Procedura de încălzire

1.5.1.1 Încercarea frânei de serviciu a tuturor vehiculelor se efectuează prin efectuarea unei serii de frânări secvențiale pe un vehicul încărcat în conformitate cu condițiile specificate în tabelul de mai jos.

Unde v 1 - viteza inițială la începutul frânării;

v 2 - viteza la finalul franarii;

v max - viteza maximă a vehiculului;

P- numarul de franare;

?t- durata unui ciclu de frânare; timpul scurs între începerea unei frânări și începerea următoarei frânări.

1.5.1.2 Dacă, datorită caracteristicilor vehiculului, respectarea duratei prescrise? t nu este posibil, această durată poate fi mărită; în orice caz, pe lângă timpul necesar pentru frânarea și accelerarea vehiculului, este necesar să se lase 10 s pentru fiecare ciclu pentru a stabiliza viteza v 1 .

1.5.1.3 În timpul acestor încercări, presiunea aplicată comenzii trebuie reglată astfel încât să se realizeze o decelerare medie de 3 m/s 2 în timpul fiecărei operațiuni de frânare; Pot fi efectuate două teste preliminare pentru a determina presiunea de control adecvată.

1.5.1.4 În timpul frânării, motorul rămâne conectat la cel mai înalt raport de transmisie (excluzând overdrive etc.).

1.5.1.5 La reluarea mișcării după frânare, restabilirea vitezei trebuie efectuată în așa fel încât viteza v 1 a fost atins în cel mai scurt timp posibil (accelerația maximă permisă de motor și cutie de viteze).

1.5.1.6 În cazul vehiculelor electrice care nu au autonomie suficientă pentru a efectua cicluri de încălzire a frânei, încercările se efectuează prin aplicarea vitezei necesare în timpul primei frânări și apoi folosind accelerația maximă a vehiculului și frânarea succesivă la viteza atinsă la sfârșitul fiecărui ciclu de 45 de secunde.

1.5.2 Eficacitatea frânelor calde

1.5.2.1 La sfârșitul încercării de tip I (descris la 1.5.1 din prezenta anexă) în aceleași condiții (și în special cu o forță medie de control care nu depășește forța medie aplicată practic) în care a fost efectuată încercarea tip 0 cu motorul deconectat (condițiile de temperatură pot fi diferite), se măsoară eficiența frânei de serviciu încălzite.

1.5.2.2 Acest randament al frânării la cald nu trebuie să fie mai mic de 75 % din valoarea prescrisă și nu mai puțin de 60 % din valoarea înregistrată la încercarea de tip 0 cu motorul deconectat.

1.5.2.3 Pentru vehiculele electrice echipate cu un sistem electric de frânare regenerativă din categoria A, vehiculul trebuie să fie întotdeauna în treapta superioară în timpul frânării și nu trebuie utilizat un dispozitiv de comandă electrică a frânelor, dacă este prevăzut.

1.5.2.4 Pentru un vehicul care îndeplinește cerința de 60 % specificată la punctul 1.5.2.2 de mai sus din prezenta anexă, dar care nu respectă cerința de 75 % 1) specificată în același paragraf, se poate efectua o încercare ulterioară de performanță a frânei la cald. se efectuează cu aplicarea unei forțe asupra elementului de comandă care să nu depășească valoarea specificată în secțiunea 2 din prezentul apendice. Rezultatele ambelor teste trebuie înregistrate.

1) Aceasta corespunde unei distanțe de oprire de 0,1 v + 0,0080v 2, iar valoarea medie a decelerației maxime este de 4,82 m/s 2.

1.5.2.5 Pentru vehiculele electrice supuse ciclurilor de încălzire în conformitate cu 1.5.1.6 din prezenta anexă, se efectuează încercări pentru a determina performanța la viteza maximă posibilă pe care vehiculul este capabil să o atingă la sfârșitul ciclurilor de încălzire. . În comparație, un test de tip 0 cu frâne reci trebuie repetat la aceeași viteză după recondiționarea garniturilor de frână.

1.5.3 Procedura de restabilire a eficienței

Imediat după testarea eficienței frânelor încălzite, se fac patru opriri la o viteză de 50 km/h cu motorul conectat cu o decelerație medie de 3 m/s 2 . Este permis un interval de 1,5 km între începutul opririlor succesive. Imediat după fiecare oprire se efectuează accelerarea la 50 km/h la viteză maximă, iar această viteză se menține până la următoarea oprire.

1.5.4 Restabilirea eficienței

La sfârșitul procedurii de restabilire a performanței, în aceleași condiții ca și testul de tip 0 cu motorul deconectat (condițiile de temperatură pot fi diferite), se măsoară eficiența restabilită a sistemului de frână de serviciu, forța medie de control nedepășind practic media forța aplicată, care a fost utilizată în testul corespunzător de tip 0.

Această eficiență restabilită nu trebuie să fie mai mică de 70 % și nu mai mare de 150 % din valoarea înregistrată la încercarea de tip 0 cu motorul deconectat.

2 CARACTERISTICI ALE SISTEMELOR DE FRÂNARE

2.1Sistem de frânare de serviciu

2.1.1 Frânele de serviciu trebuie testate în condițiile specificate în tabelul de mai jos.

Unde v- viteza de testare, km/h;

s- distanta de franare, m;

d m - valoarea medie a decelerației maxime, m/s 2 ;

f- forța aplicată la pedală, daN;

v max - viteza maximă a vehiculului, km/h.

2.1.2 În cazul unui autovehicul omologat pentru a tracta o remorcă nefrânată, performanța minimă de frânare prescrisă pentru încercarea vehiculului în cauză (motor de tip 0 deconectat) trebuie atinsă cu remorca nefrânată conectată la vehicul și cu un remorcă nefrânată încărcată la greutatea maximă specificată de producătorul vehiculului. Cu toate acestea, eficiența minimă a compoziției vehiculului trebuie să fie de cel puțin 5,4 m/s 2 atât în ​​condițiile prezenței, cât și al absenței încărcăturii.

Performanța de frânare a unui ansamblu de vehicule se verifică prin calcule ținând cont de performanța maximă reală de frânare a vehiculului (încărcat) fără remorcă într-o încercare de tip 0 cu motorul deconectat, utilizând următoarea formulă (nici un test practic cu un remorcă nefrânată conectată, nu este necesară):

Unde d M+R este valoarea medie a decelerației maxime a unui vehicul, calculată cu o remorcă conectată nedotată cu frâne, m/s 2 ;

d M este valoarea maximă a decelerației maxime a unui vehicul fără remorcă, obținută în timpul unei încercări de tip 0 cu motorul deconectat, m/s 2 ;

RM- greutatea vehiculului (încărcat);

relatii cu publicul- greutatea maximă a unei remorci nefrânate care poate fi conectată la un autovehicul, conform specificațiilor producătorului autovehiculului.

2.2 Sistem de frânare de urgență

2.2.1 Eficacitatea sistemului de frânare de urgență se verifică printr-o încercare de tip 0 cu motorul deconectat, la o viteză inițială a vehiculului de 100 km/h și cu o forță aplicată la comanda frânei de serviciu de cel puțin 6,5 daN. dar nu mai mult de 50 daN.

2.2.2 Sistemul de frânare de urgență trebuie să asigure o distanță de frânare în metri care să nu depășească valoarea calculată prin formula

0,1v + 0,0158v 2 ,

iar decelerația finală medie trebuie să fie de cel puțin 2,44 m/s 2 (corespunde celui de-al doilea termen al formulei de mai sus).

2.2.3 Testarea performanței frânării de urgență se realizează prin simularea condițiilor reale de defecțiune a sistemului de frânare de serviciu.

2.2.4 Pentru vehiculele electrice, performanța este testată în următoarele două condiții suplimentare de defecțiune:

2.2.4.1 în cazul defectării complete a elementului electric al frânei de serviciu;

2.2.4.2 în cazul în care elementele electrice asigură forța maximă de frânare în cazul unei defecțiuni a transmisiei electrice.

2.3 Sistem de frana de parcare

2.3.1 Sistemul de frână de mână trebuie să țină un vehicul încărcat oprit pe o pantă de coborâre sau în sus de 20%.

2.3.2 La vehiculele care au permisiunea de a tracta o remorcă, sistemul de frână de parcare al vehiculului trebuie să țină întregul tren pe o pantă de coborâre sau în sus de 12%.

2.3.3 Dacă comanda este manuală, forța aplicată acestuia nu trebuie să depășească 40 daN.

2.3.4 Dacă comanda este acționată cu piciorul, forța aplicată acestuia nu trebuie să depășească 50 daN.

2.3.5 Poate fi utilizat un sistem de frână de mână care trebuie aplicat de mai multe ori pentru a obține eficacitatea prescrisă.

2.3.6 Pentru a verifica conformitatea cu cerințele cuprinse la 5.2.2.4 din prezentul regulament, este necesară o încercare de performanță de tip 0, care se efectuează cu motorul deconectat și la o viteză inițială de 30 km/h. Decelerația medie în timpul frânării și decelerația atunci când vehiculul se oprește ca urmare a acționării dispozitivului de comandă a frânei de mână trebuie să fie de cel puțin 1,5 m/s 2 . Testul trebuie efectuat cu vehiculul încărcat. Forța aplicată comenzii nu trebuie să depășească valorile prescrise.

3 TIMP DE FUNCȚIONARE

3.1 Orice vehicul pe care sistemul de frânare de serviciu este acționat exclusiv sau parțial de o sursă de energie, alta decât puterea musculară a șoferului, trebuie să îndeplinească următoarea cerință:

3.1.1 în timpul frânării bruște, timpul dintre începutul acțiunii asupra comenzii și momentul în care forța de frânare asupra osiei în cele mai nefavorabile condiții atinge valoarea corespunzătoare randamentului prescris nu trebuie să depășească 0,6 s.

3.1.2 Vehiculele echipate cu sisteme de frânare hidraulice sunt considerate conforme cu cerințele de la punctul 3.1.1 de mai sus dacă, în timpul frânării de urgență, decelerația vehiculului sau presiunea în cilindru în cele mai nefavorabile condiții atinge o valoare corespunzătoare. la eficacitatea prescrisă în 0,6 s.

ANEXA 4
(necesar)

Reglementări privind sursele și rezervoarele de energie (acumulatoare de energie). Sisteme de frânare hidraulice cu acumulatori de energie

1 CAPACITATEA REZERVORURILOR (ACUMULATORE DE ENERGIE)

1.1 Dispoziții generale

1.1.1 Vehiculele care necesită energia stocată furnizată de lichidul de frână sub presiune pentru funcționarea echipamentului lor de frânare trebuie să fie echipate cu rezervoare (acumulatoare de energie) care îndeplinesc cerințele de capacitate de la punctul 1.2 sau 1.3 din prezenta anexă.

1.1.2 Cu toate acestea, nu este necesar să se prescrie reguli privind capacitatea rezervorului dacă sistemul de frânare este proiectat astfel încât, în absența oricărei rezervă de energie, o eficiență de frânare cel puțin egală cu cea prescrisă pentru sistemul de frânare de urgență poate fi atinsă prin mijloacele de comandă a frânei de serviciu.

1.1.3 La verificarea conformității cu cerințele punctelor 1.2, 1.3 și 2.1 din prezenta anexă, frânele trebuie reglate la un spațiu minim, iar la verificarea conformității cu punctul 1.2 din prezenta anexă, rata de aplicare completă trebuie să fie astfel încât între două aplicaţii există un interval de regenerare egal cu cel puţin 60 s.

1.2 Vehiculele echipate cu un sistem de frânare hidraulic cu rezervoare de energie trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:

1.2.1 Este necesar ca, după apăsarea completă a comenzii frânei de serviciu de opt ori, eficiența prescrisă pentru sistemul de frânare de urgență să poată fi atinsă prin a noua apăsare.

1.2.2 Încercările trebuie efectuate în conformitate cu următoarele cerințe:

1.2.2.1 Încercarea trebuie să înceapă la o presiune care poate fi specificată de producător, dar care nu trebuie să depășească presiunea minimă de funcționare a sistemului (presiunea de pornire) 1) ;

1) Nivelul energetic de referință trebuie specificat în documentul de omologare.

1.2.2.2 nu este permisă reumplerea rezervorului(e); în plus, echipamentele auxiliare și containerele acestuia trebuie izolate.

1.3 Vehiculele care sunt echipate cu un sistem de frânare hidraulic cu rezervoare de energie și care nu pot îndeplini cerințele de la punctul 5.2.4.1 din prezentul regulament sunt considerate conforme cu cerințele prezentului alineat dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

1.3.1 este necesar ca, după orice defecțiune unică a transmisiei, să fie încă posibil, după apăsarea de opt ori a comenzii frânei de serviciu până la defecțiune, cel puțin la a noua apăsare, să se realizeze eficiența prescrisă pentru sistemul de frânare de urgență.

1.3.2 Încercarea se efectuează în conformitate cu următoarele cerințe:

1.3.2.1 când sursa de alimentare este oprită sau pornită la o turație corespunzătoare turației de ralanti a motorului, poate fi cauzată o defecțiune a transmisiei. Înainte de a provoca o astfel de defecțiune, presiunea din rezervorul (rezervoarele) de energie trebuie să corespundă cu presiunea specificată de producător, dar nu trebuie să depășească presiunea de cuplare;

1.3.2.2 echipamentele auxiliare și rezervoarele, dacă există, trebuie să fie izolate.

2 CAPACITATEA SURSELOR DE ENERGIE HIDRAULICĂ

2.1 Sursele de energie trebuie să îndeplinească cerințele stabilite în paragrafele de mai jos.

2.1.1 Definiții

2.1.1.1 p 1 - presiunea maximă de funcționare a sistemului (presiunea de închidere) în rezervor (rezervoare), stabilită de producător;

2.1.1.2 R 2 - presiune după patru apăsări complete pe comanda sistemului de frână de serviciu la o presiune inițială egală cu R 1 fără a umple rezervorul(e).

2.1.1.3 t- timpul necesar pentru ca presiunea din rezervor(e) să crească de la R 2 la p 1 fără a apăsa comanda frânei.

2.1.2 Condiții de măsurare

2.1.2.1 În timpul testării în scopuri de cronometrare t Intensitatea alimentării cu energie a rezervorului de energie trebuie să fie egală cu turația atinsă când motorul funcționează la o turație care corespunde puterii maxime sau numărului de rotații permise de limitatorul de turație.

2.1.2.2 În timpul testului de cronometrare t Rezervoarele accesorii se vor opri numai automat.

2.1.3 Interpretarea rezultatelor

2.1.3.1 Timp pentru toate vehiculele t nu trebuie să depășească 20 s.

3 CARACTERISTICI ALE DISPOZITIVELOR DE AVERTIZARE

Când motorul funcționează la ralanti la o presiune inițială care poate fi specificată de producător, dar care nu trebuie să depășească presiunea de pornire, dispozitivul de avertizare nu trebuie să funcționeze după două apăsări complete ale comenzii frânei de serviciu.

ANEXA 5
(necesar)

Distribuția frânării între osiile vehiculului

1. DISPOZIȚII GENERALE

Vehiculele care nu sunt echipate cu un dispozitiv antiblocare, așa cum este definit în apendicele 6 la prezentele reguli, trebuie să îndeplinească toate cerințele prezentului apendice. Dacă se folosește un dispozitiv special, acesta ar trebui să funcționeze automat.

2 SIMBOLURE

În această anexă sunt utilizate următoarele simboluri:

i- indicele axei ( i= 1 - puntea fata; i= 2 - puntea spate);

P i iîn condiții statice;

N i- reacția normală a suprafeței drumului la osie i la frânare;

T i- forta transmisa de frane catre ax iîn condiții normale de frânare a drumului;

f i - T i/N i cuplaj de osie realizabil i 1) ;

1) „Curbele de aderență implementate” ale unui vehicul înseamnă curbele care caracterizează aderența realizată a fiecărei osii în anumite condiții de încărcare iîn funcţie de coeficientul de frânare al vehiculului.

J- decelerația vehiculului;

g- accelerația sub influența gravitației; g= 10 m/s2;

z- coeficientul de frânare al vehiculului egal cu J/g;

P- greutatea vehiculului;

h- înălțimea centrului de greutate specificată de producător și acceptată de serviciile tehnice care efectuează încercarea de omologare;

E- distanta intre axele rotii;

k- coeficientul teoretic de aderenta a anvelopei la drum.

3 INSTRUCȚIUNI

3.1 (A) Pentru toate condițiile de încărcare a vehiculului, curba medie de aderență a axei din față trebuie să fie situată deasupra curbei de aderență a axei spate 2):

pentru toate rapoartele de frânare în intervalul 0,15 - 0,80,

2) Cerințele de la punctul 3.1 nu se aplică dispozițiilor anexei 3 la prezentul regulament referitoare la caracteristicile de frânare prescrise. Cu toate acestea, dacă, în timpul încercării efectuate în conformitate cu cerințele de la punctul 3.1, se obțin coeficienți de frânare mai mari decât coeficienții prevăzuți în anexa 3, atunci în zona indicată în diagrama 1 din prezenta anexă și limitată de linii drepte k= 0,8 și z= 0,8, trebuie aplicate reglementarile privind curbele de aderenta realizabile.

3,1 (V) pentru valori kîntre 0,2 - 0,8 2) :

z ? 0,1 + 0,7(k- 0,2) (vezi diagrama 1 din acest apendice).

3.2 Pentru a verifica conformitatea cu cerințele cuprinse la punctele 3.1 din prezenta anexă, producătorul trebuie să furnizeze curbele de frecare pentru axele față și spate, calculate după formulele:

Curbele sunt trasate pentru următoarele două condiții de sarcină:

3.2.1 un vehicul gol în stare de funcționare cu șofer;

3.2.2 vehicul încărcat. Dacă sunt prevăzute mai multe opțiuni pentru distribuirea sarcinii, atunci se ia în considerare opțiunea în care axa față este cea mai încărcată;

3.2.3 în cazul vehiculelor electrice echipate cu sistem electric de frânare regenerativă de categoria B - când potențialul electric al frânării regenerative depinde de starea de încărcare, curbele din scheme trebuie trasate ținând cont de elementul electric al frânarea regenerativă la forța de frânare minimă și maximă. Această cerință nu se aplică dacă vehiculul este echipat cu un dispozitiv antiblocare care controlează roțile conectate la un sistem electric de frânare regenerativă, dar este înlocuit cu cerințele prevăzute în anexa 6 la prezentul regulament.

4 CERINȚE DE RESPECTAT ÎN CAZ DE DEFECTARE A SISTEMULUI DE DISTRIBUȚIE A FRANEI

Dacă cerințele acestei anexe sunt îndeplinite prin utilizarea unui dispozitiv special (de exemplu, o suspensie a vehiculului cu acționare mecanică), atunci în cazul defecțiunii controlului acestuia (de exemplu, unitatea este deconectată), trebuie să fie posibilă opriți vehiculul în condiții de testare de tip 0 cu motorul deconectat la distanța de frânare în metri, nu mai mult de 0,1 v + 0,0100v 2 și cu o decelerație medie completă de cel puțin 3,86 m/s 2.

5 TESTARE VEHICULE

Atunci când un vehicul este omologat, serviciul tehnic autorizat să efectueze încercarea verifică conformitatea cu cerințele cuprinse în prezenta anexă prin efectuarea următoarelor încercări:

5.1 Testul secvenței de blocare a roților (vezi Anexa 1).

Dacă testul secvenței de blocare a roților confirmă că roțile din față se blochează înainte sau în același timp cu roțile din spate, atunci a fost verificată conformitatea cu secțiunea 3 din prezenta anexă și testul este finalizat.

5.2 Teste suplimentare

Dacă testul secvenței de blocare a roților arată că roțile din spate se blochează înaintea roților din față, atunci vehiculul:

a) este supus următoarelor teste suplimentare:

Teste suplimentare pentru secvența de blocare a roților și/sau

Încercări ale cuplului roților (a se vedea apendicele 2) pentru a determina coeficienții de frânare pentru a determina curbele de aderență; aceste curbe trebuie să respecte cerințele cuprinse la punctul 3.1 (A) din prezenta anexă;

b) nu pot fi acceptate spre aprobare.

5.3 Rezultatele probelor practice trebuie incluse în raportul de aprobare.

6 CONFORMITATEA PRODUCȚIEI

6.1 La verificarea conformității vehiculelor cu fabricația, serviciile tehnice trebuie să utilizeze aceleași proceduri ca cele utilizate pentru omologare.

6.2 Cerințele trebuie să fie aceleași cu cele pentru omologare, cu excepția faptului că, în timpul încercării descrise la punctul 5.2, punctul a, ultimul paragraf din prezenta anexă, curba punții din spate trebuie să fie sub linie. z = 0,9k pentru toți coeficienții de frânare în intervalul 0,15 - 0,80 m/s 2 [în loc de cerințele cuprinse la punctul 3.1 (A) (a se vedea diagrama 2)].

DIAGRAMA 1

DIAGRAMA 2

ANEXA 5. ANEXA 1
(necesar)

Procedura de testare a secvenței de blocare a roților

a) Scopul acestui test este de a se asigura că ambele roți din față se blochează la o rată de decelerare mai mică decât se blochează ambele roți din spate atunci când sunt testate pe o suprafață de drum unde blocarea roților are loc la rate de frânare cuprinse între 0,15 și 0,80.

b) Blocarea simultană a roților din față și din spate corespunde acelor condiții în care intervalul de timp dintre blocarea ultimei (a doua) roți de pe puntea din spate și a ultimei (a doua) roți de pe axa față este mai mic de 0,1 s la vehicul. viteze mai mari de 30 km/h.

2 STARE VEHICULUL

a) Sarcina pe vehicul: încărcat și neîncărcat.

3 CONDIȚII ȘI PROCEDURI DE TESTARE

b) Viteza de testare:

65 km/h - pentru coeficientul de franare? 0,50;

100 km/h - pentru coeficient de frânare > 0,50.

c) Forța pedalei:

1) Pedala este apăsată și controlată de un șofer experimentat sau folosind un dispozitiv de control mecanic al pedalei de frână.

2) Forța asupra pedalei crește liniar, astfel încât prima axă se blochează nu mai devreme de o jumătate de secundă, dar nu mai mult de o secundă și jumătate după apăsarea inițială a pedalei.

3) Pedala revine la poziția inițială după ce a doua axă este blocată sau după ce forța asupra pedalei atinge 1 kN sau 0,1 s după prima blocare, în funcție de ce condiție este îndeplinită prima.

d) Blocarea roților: se ia în considerare numai blocarea roților care are loc atunci când vehiculul se deplasează cu o viteză mai mare de 15 km/h.

e) Suprafața drumului de încercare: Această încercare se efectuează pe suprafețe de drum de încercare unde blocarea roților are loc la coeficienți de frânare între 0,15 și 0,80.

f) Date înregistrate: Următoarele informații vor fi înregistrate în mod continuu și automat în timpul fiecărei probe, astfel încât variabilele să poată fi comparate în timp real:

2) coeficientul de frânare instantaneu al vehiculului (de exemplu, prin diferențierea vitezei vehiculului);

3) forța asupra pedalei de frână (sau presiunea în acționarea hidraulică);

4) viteza unghiulară a fiecărei roți.

g) Fiecare test se repetă o dată pentru a confirma secvența de blocare a roților: dacă unul dintre aceste rezultate indică o neconformitate, atunci se efectuează o a treia rulare de testare în condiții similare, ale cărei rezultate sunt decisive.

4 CERINȚE DE EFICACITATE

a) Ambele roți din spate nu trebuie să se blocheze înaintea ambelor roți din față când coeficientul de frânare al vehiculului este între 0,15 și 0,80.

(b) Dacă, în timpul procedurii de încercare de mai sus, în intervalul de coeficient de frânare de la 0,15 la 0,80, vehiculul îndeplinește unul dintre următoarele criterii, se consideră că vehiculul respectă cerințele privind secvența de blocare a roților:

1) nu există blocare a roților;

2) ambele roți ale punții din față și cel mult o roată ale punții din spate sunt blocate;

3) ambele axe sunt blocate în același timp.

c) Dacă blocarea roților are loc când coeficientul de frânare este mai mic de 0,15 sau mai mare de 0,80, testul este invalid și trebuie repetat pe o altă suprafață a drumului.

d) Dacă, cu sau fără sarcină, ambele roți ale axei spate și cel mult o roată a axei față se blochează la un coeficient de frânare de 0,15 până la 0,80, atunci vehiculul se consideră că a eșuat testul secvenței de blocare a roților. În acest caz, vehiculul trebuie să fie supus unui test de „cuplu roților” pentru a determina coeficienții obiectivi de frânare pentru calcularea curbelor de aderență realizate.

ANEXA 5. ANEXA 2
(necesar)

Procedura de testare a cuplului roților

1 INFORMAȚII GENERALE

Acest test se efectuează pentru a măsura coeficientul de frânare și a-l utiliza pentru a determina aderența reală a axelor față și spate în intervalul coeficienților de frânare de la 0,15 la 0,80.

2 STARE VEHICULUL

a) Vehicul: încărcat și neîncărcat.

b) Acționare: motorul deconectat.

3 CONDIȚII ȘI PROCEDURI DE TESTARE

a) Temperatura de frânare inițială: în medie de la 65 °C la 100 °C pe cea mai fierbinte axă.

b) Viteza de încercare: 100 km/h și 50 km/h.

c) Forța pedalei: Forța pedalei crește liniar de la 100 la 150 N/s la o viteză de testare de 100 km/h sau de la 100 la 200 N/s la o viteză de testare de 50 km/h până la blocarea primei osii. sau până când se atinge o forță de pedalare de 1 kN, oricare dintre condiția este îndeplinită prima.

d) Răcirea frânei: În intervalele dintre frânări, vehiculul este condus la viteze de până la 100 km/h până când este atinsă temperatura inițială a frânei specificată la punctul a din acest paragraf.

e) Numărul de rulări: La conducerea fără încărcătură, vehiculul face cinci opriri cu o viteză de 100 km/h și cinci opriri la o viteză de 50 km/h alternativ. Când un vehicul încărcat se deplasează, se fac din nou cinci opriri, alternând între aceste două viteze.

f) Suprafața drumului de testare: Această încercare se efectuează pe o suprafață a drumului de testare care oferă o bună aderență a roților.

g) Date înregistrate: Următoarele informații vor fi înregistrate în mod continuu și automat în timpul fiecărei probe, astfel încât variabilele să poată fi comparate în timp real:

1) viteza vehiculului;

2) forta asupra pedalei de frana;

3) viteza unghiulară a fiecărei roți;

4) forta de franare pe fiecare roata;

5) presiunea hidraulică în fiecare circuit de frânare, inclusiv senzorii amplasați pe cel puțin o roată din față și una din spate după secțiunile de lucru, sau presiunea în cutia(e) de viteză;

6) încetinirea vehiculului.

h) Rata de înregistrare: Toate echipamentele care achiziționează date înregistrate trebuie să aibă o rată de înregistrare minimă de 40 Hz pe toate canalele.

i) Determinarea presiunii frânei față în raport cu presiunea frânei spate: determinați presiunea frânei față în raport cu presiunea frânei spate pe întreg intervalul de presiune din conductă. Dacă vehiculul nu este echipat cu un sistem de control al forței de frânare, aceste date sunt determinate prin teste statice. Dacă vehiculul este echipat cu un sistem de control al forței de frânare, atunci se efectuează teste dinamice pe vehiculul încărcat și neîncărcat. Pentru fiecare dintre cele două condiții de încărcare, se efectuează 15 frânări la o viteză de 50 km/h în aceleași condiții inițiale specificate în prezentul apendice.

4 PREPROCESAREA DATELOR

a) Datele pentru fiecare frână prevăzute la paragraful 3 punctul e din prezentul apendice sunt filtrate folosind o medie centrată a celor cinci puncte de pe fiecare canal de date.

b) Pentru fiecare frânare prevăzută la punctul 3, punctul e, din prezentul apendice, se determină panta (coeficientul de frânare) de-a lungul axei presiunii (presiunea de operare a frânării) a ecuației liniare cu cele mai mici pătrate, cea mai potrivită pentru a descrie cuplul de frânare la fiecare roată frânată. ca funcţii ale presiunii principale măsurate care acţionează asupra aceleiaşi roţi. Analiza de regresie folosește doar acele valori ale cuplului de frânare care au fost obținute din datele înregistrate când decelerația vehiculului era între 0,15 și 0,80 g.

c) Rezultatele specificate la punctul 3 b din prezentul apendice sunt mediate pentru a calcula coeficientul mediu de frânare și presiunea de frânare pentru toate aplicațiile de frânare pe axa față.

d) Rezultatele specificate la punctul 3 b din prezentul apendice sunt mediate pentru a calcula coeficientul mediu de frânare și presiunea de frânare pentru toate aplicațiile de frânare pe puntea spate.

e) Ținând cont de interdependența presiunii în conductă pe axele față și spate, definite la paragraful 3, punctul i, din prezentul apendice, și raza dinamică a pneului, forța de frânare pe fiecare axă se calculează în funcție de presiunea de linie a frânelor din față.

f) Coeficientul de frânare al vehiculului în funcție de presiunea liniei de frână față se calculează folosind formula

Unde z- coeficientul de frânare la o presiune principală dată a frânelor din față;

T 1 , T 2 - forța de frânare pe axele față și spate, corespunzătoare aceleiași presiuni principale a frânelor față;

R- greutatea vehiculului.

g) Aderența pe fiecare axă în funcție de coeficientul de frânare se calculează folosind următoarele formule:

O descriere a simbolurilor este dată în paragraful 2 al prezentului apendice.

h) f 1 și f 2 sunt definite ca o funcție z atât pentru vehiculele încărcate, cât și pentru cele goale. Aceste curbe de implementare a ambreiajului vehiculului trebuie să respecte cerințele de la punctul 5.2, punctul a, ultimul paragraf, din prezentul apendice (sau în cazul verificărilor conformității producției, aceste curbe trebuie să respecte cerințele de la punctul 6.2 din prezentul apendice).

ANEXA 6
(necesar)

Reglementări privind testarea vehiculelor echipate cu sisteme de frânare antiblocare

1 OBSERVAȚII GENERALE

1.1 Această anexă definește performanța de frânare necesară pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare antiblocare.

1.2 Sistemele cunoscute în prezent constau din unul sau mai mulți senzori, regulatori și modulatori. Orice dispozitiv cu un design diferit care poate fi utilizat în viitor sau funcție de frânare antiblocare care este inclusă într-un alt sistem va fi considerat un sistem de frânare antiblocare în sensul prezentei anexe și al anexei 5 la prezentul regulament, dacă caracteristicile sunt conforme cu caracteristicile prescrise în prezenta anexă.

2 DEFINIȚII

În această anexă se aplică următorii termeni cu definițiile corespunzătoare:

2.1 sistem antiblocare: Un element al sistemului de frânare de serviciu care, în timpul frânării, reglează automat gradul de alunecare al uneia sau mai multor roți ale vehiculului în sensul de rotație al acestuia.

2.2 senzor: Un element destinat să detecteze și să transmită controlorilor un semnal privind condițiile de rotație ale roții (roților) sau condițiile dinamice de conducere ale vehiculului.

2.3 regulator: Un element conceput pentru a evalua semnalul transmis de senzor (senzori) și a transmite semnalul corespunzător către modulator.

2.4 modulator: Un element proiectat să modifice forța (forțele) de frânare în funcție de semnalul primit de la regulator.

2.5 volan direct direct: O roată căreia i se aplică o forță de frânare, care variază în funcție de semnalul furnizat de cel puțin un senzor 1) instalat pe ea.

2.6 volan direct direct: O roată căreia i se aplică o forță de frânare care variază ca răspuns la un semnal furnizat de un senzor(i) montat(i) pe o altă roată(e) 1) .

1) Dispozitivele de frânare antiblocare echipate cu dispozitive de reglare foarte selective sunt considerate a include atât roți controlate direct, cât și indirect; În cazul dispozitivelor echipate cu regulatoare cu selectivitate scăzută, toate roțile pe care sunt montați senzorii sunt considerate a fi controlate direct.

2.7 ciclism continuu- sistem de frânare antiblocare, care modulează continuu forța de frânare pentru a preveni blocarea roților acționate direct. Frânarea care modulează o singură dată în timpul opririi nu este considerată a îndeplini cerințele acestei definiții.

3 TIPURI DE SISTEME ANTIBLOCARE

3.1 Se consideră că un vehicul este echipat cu un sistem de frânare antiblocare în sensul paragrafului 1 din apendicele 5 la prezentele reguli dacă pe el este instalat unul dintre următoarele dispozitive:

3.1.1 Sistem de frânare antiblocare categoria 1

Un vehicul echipat cu un sistem de frânare antiblocare de categoria 1 trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante din prezenta anexă.

3.1.2 Sistem de frânare antiblocare categoria 2

Un vehicul echipat cu un sistem antiblocare de frânare de categoria 2 trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante din prezenta anexă, cu excepția cerințelor cuprinse la 5.3.5.

3.1.3 Sistem de frânare antiblocare categoria 3

Un vehicul echipat cu un sistem antiblocare de categoria 3 trebuie să îndeplinească toate cerințele relevante din prezenta anexă, cu excepția cerințelor cuprinse la 5.3.4 și 5.3.5. Pe astfel de vehicule, fiecare axă individuală care nu are cel puțin o roată reglabilă direct trebuie să respecte cerințele privind tracțiunea și secvența de blocare a roților cuprinse în anexa 5 la prezentul regulament, fără a ține cont de cerințele de tracțiune cuprinse la punctul 5.2 din prezenta anexă. Cu toate acestea, dacă pozițiile relative ale curbelor de aderență care se implementează nu respectă cerințele paragrafului 3.1 din anexa 5 la prezentele reguli, atunci în acest caz este necesar să se asigure că roțile de pe cel puțin una dintre osiile din spate nu sunt blocat înaintea roților axei sau osiilor față în conformitate cu condițiile prevăzute la punctul 3.1 din anexa 5 la prezentele reguli în ceea ce privește coeficientul de frânare și sarcina. Respectarea acestor reglementări poate fi realizată pe suprafețe de drum cu coeficienți de frecare mari sau mici (aproximativ 0,8 și 0,3 maxim) prin variarea forței aplicate pedalei de frână de serviciu.

4 INSTRUCȚIUNI GENERALE

4.1 Șoferul vehiculului trebuie să fie avertizat printr-un semnal optic special despre orice defecțiune a sistemului de alimentare cu energie sau funcționarea incorectă a senzorului care afectează caracteristicile funcționale și operaționale ale sistemului prescris în prezenta anexă, inclusiv defecțiunile și defecțiunile la putere. sistemul de alimentare, circuitul extern al regulatorului (regulatoarelor) 1) și al modulatorului (modulatorilor). În acest scop, trebuie utilizat semnalul galben de avertizare specificat la 5.2.21.1.2 din prezentul Regulament.

1) Înainte de adoptarea unor proceduri uniforme de testare, producătorii trebuie să furnizeze serviciului tehnic date privind analiza cazurilor de posibilă defecțiune a regulatorului (regulatoarelor) și a consecințelor acesteia. Aceste informații trebuie discutate și agreate de către serviciul tehnic și producătorul vehiculului.

4.1.1 Acest martor trebuie să se aprindă atunci când sistemul antiblocare este cuplat și să se stingă dacă sistemul vehiculului nu prezintă niciuna dintre defecțiunile menționate mai sus când vehiculul este staționat.

4.1.2 Prin testarea statică a senzorului, se poate determina și că ultima dată când viteza vehiculului a depășit 10 km/h, senzorul nu funcționa 2) . În plus, supapele reglabile electric ale modulatorului trebuie să funcționeze cel puțin o dată în timpul acestei etape de testare.

2) Lampa de control se poate aprinde din nou la oprirea autovehiculului dacă, în absența unei defecțiuni, se stinge înainte ca vehiculul să atingă viteza de 10 km/h.

4.1.3 Este necesar ca semnalul optic de avertizare de mai sus să fie vizibil chiar și în timpul zilei și ca șoferul să poată verifica cu ușurință starea sa de funcționare.

4.2 În cazul unei singure defecțiuni funcționale în circuitul electric, care afectează doar funcția antiblocare și este indicată de semnalul galben de avertizare menționat mai sus, randamentul ulterioar al frânei de serviciu trebuie să fie de cel puțin 80% din randamentul prescris conform testul de tip 0 cu motorul deconectat. Aceasta corespunde unei distanțe de frânare în metri de 0,1 v + 0,0075v 2 și o decelerație medie de 5,15 m/s 2 .

4.3 Funcționarea sistemului de frânare antiblocare nu trebuie să fie afectată negativ de interferențele generate de câmpurile electromagnetice 3) . [Această cerință va fi considerată îndeplinită dacă sunt respectate prevederile Regulamentului nr. 10 care încorporează seria 02 de amendamente].

3) Înainte de adoptarea unor proceduri uniforme de încercare, producătorii trebuie să informeze serviciul tehnic despre procedurile pe care le aplică, precum și despre rezultatele încercărilor.

4.4 Este posibil să nu fie instalat un dispozitiv pentru dezactivarea sau schimbarea manuală a modului de control 4) al sistemului de frânare antiblocare.

4) Un dispozitiv care modifică modul de control al unui sistem de frânare antiblocare nu este considerat a fi supus punctului 4.4 dacă, în modul de control modificat, toate cerințele pentru categoria sistemelor de frânare antiblocare montate pe vehicul sunt întâlnit.

5 INSTRUCȚIUNI SPECIALE

5.1Consumul de energie

Vehiculele echipate cu sisteme de frânare antiblocare trebuie să mențină performanța de frânare atunci când comanda frânei de serviciu este aplicată complet pentru o perioadă lungă de timp. Această condiție este verificată prin următorul test:

5.1.1 Procedura de testare

5.1.1.1 Nivelul inițial de energie din rezervor(e) trebuie să corespundă valorii specificate de producător. Acest nivel trebuie să fie cel puțin astfel încât să asigure frânarea efectivă necesară pentru sistemul de frânare de serviciu al vehiculului atunci când este încărcat. Rezervorul (rezervoarele) accesoriilor de aer trebuie deconectat(e).

5.1.1.2 La o viteză inițială de cel puțin 50 km/h pe o suprafață cu un coeficient de aderență de cel mult 0,3 5), frânele vehiculului încărcat sunt acționate complet într-un interval de timp. t când se ia în considerare energia consumată de roțile direcționate indirect, în timp ce toate roțile direct direct trebuie să rămână sub influența sistemului antiblocare.

5) În lipsa unui astfel de înveliș adecvat în scopuri de testare, la discreția serviciilor tehnice, se pot folosi anvelope cu uzură extremă și cu un coeficient de aderență mai mare - până la 0,4. Se înregistrează valorile reale obținute, tipul anvelopei și caracteristicile suprafeței.

5.1.1.3 Motorul vehiculului este apoi oprit sau alimentarea cu energie electrică de la sursa (sursele) de energie este întreruptă.

5.1.1.4 Când vehiculul este oprit, apăsați complet pedala frânei de serviciu de patru ori la rând.

5.1.1.5 Când frâna este acționată pentru a cincea oară, vehiculul trebuie să poată fi frânat cu eficiența prescrisă pentru frânarea de urgență a unui vehicul încărcat.

5.1.2 Cerințe suplimentare

5.1.2.1 Coeficientul de frecare al suprafeței drumului se măsoară pe vehiculul în cauză în conformitate cu metoda descrisă la punctul 1.1 din apendicele 2 la prezenta anexă.

5.1.2.2 Încercarea de frânare se efectuează cu ambreiajul decuplat și cu motorul la ralanti cu vehiculul încărcat.

5.1.2.3 Timp de frânare t determinat de formula

(t trebuie să fie de cel puțin 15 s),

Unde t este exprimată în secunde și V max este viteza maximă proiectată a vehiculului exprimată în km/h, limita superioară fiind de 160 km/h.

5.1.2.4 Dacă într-un singur ciclu de frânare este imposibil de îndeplinit t, apoi se execută mai multe cicluri de frânare, iar numărul maxim de cicluri nu trebuie să depășească patru.

5.1.2.5 Dacă se efectuează mai multe cicluri de testare, atunci reîncărcarea de la sursa de energie nu este permisă în intervalele dintre aceste cicluri.

Începând cu al doilea ciclu, consumul de energie corespunzător acționării inițiale a pedalei de frână, calculat prin scăderea cantității de energie consumată la aplicarea completă, poate fi luat în considerare, după caz, pentru al doilea, al treilea și al patrulea ciclu de încercare prescris. la punctul 5.1.1 din prezenta anexă pe pedala de frână din cantitatea de energie pentru patru apăsări complete pe pedala de frână prevăzută la 5.1.1.4 (5.1.1.5 și 5.1.2.6) din prezenta anexă.

5.1.2.6 Parametrii prevăzuți la punctul 5.1.1.5 din prezenta anexă sunt considerați îndepliniți dacă, cu vehiculul oprit, după a patra aplicare a frânei, nivelul de energie din rezervor(e) depășește sau este egal cu energia nivel care asigură frânarea de urgență a vehiculului încărcat.

5.2 Folosind tracțiunea

5.2.1 Atunci când se utilizează forța de tracțiune într-un sistem de frânare antiblocare, se ia în considerare creșterea reală a distanței de frânare în comparație cu valoarea sa teoretică minimă. Se consideră că sistemul de frânare antiblocare îndeplinește cerințele dacă condiția este îndeplinită? ? 0,75, unde? - cuplaj realizabil, a cărui definiție este dată la punctul 1.2 din apendicele 2 la prezentul apendice.

5.2.2 Factorul de utilizare a forței de prindere? măsurată la o viteză inițială de 50 km/h pe o suprafață de drum cu un coeficient de frecare cuprins între cel mult 0,3 1) și aproximativ 0,8 (drum uscat). Pentru a elimina influența diferențelor de temperatură în sistemul de frânare, se recomandă să se determine mai întâi coeficientul de frânare z AL și apoi coeficientul k.

1) În lipsa unui astfel de înveliș adecvat în scopuri de testare, la discreția serviciilor tehnice, se pot folosi anvelope cu uzură extremă și cu un coeficient de aderență mai mare - până la 0,4 -. Se înregistrează valorile reale obținute, tipul anvelopei și caracteristicile suprafeței.

5.2.3 Procedura de încercare pentru determinarea coeficientului de aderență k si formule de calcul al fortei de aderenta realizate? trebuie să respecte procedura și formulele cuprinse în apendicele 2 la prezenta anexă.

5.2.4 Coeficientul de utilizare a tracțiunii al dispozitivului de frânare antiblocare trebuie testat pe vehicule complete echipate cu sisteme de frânare antiblocare de categoria 1 sau 2. În cazul vehiculelor echipate cu sisteme de frânare antiblocare de categoria 3, numai axa(ele) având cel puțin o roată controlată direct.

5.2.5 Condiție îndeplinită? ? 0,75 se verifică utilizând vehiculul încărcat și neîncărcat.

Testarea vehiculului încărcat pe o suprafață cu frecare mare poate să nu fie efectuată dacă forța prescrisă a pedalei de frână nu permite funcționarea completă a sistemului de frânare antiblocare.

La testarea fără încărcătură, forța de testare poate fi crescută la 100 daN dacă sistemul de frânare antiblocare nu este complet activat când se aplică forța maximă a pedalei 2). Dacă 100 daN nu este suficient pentru a porni sistemul, este posibil ca acest test să nu fie efectuat.

5.3 Verificări suplimentare

Cu motorul oprit și vehiculul încărcat și descărcat, se efectuează următoarele verificări suplimentare:

5.3.1 Roțile controlate direct de sistemul de frânare antiblocare nu trebuie să se blocheze pe drumuri cu suprafețele specificate la 5.2.2 din prezenta anexă la viteza inițială v= 40 km/h și cu viteză inițială mare v = 0,8V max? 120 km/h pedala de frână este apăsată puternic cu forța maximă 3).

5.3.2 Dacă axa trece de la o suprafață cu tracțiune ridicată ( k H) la o suprafață cu aderență redusă ( k L) la k H? 0,5 și k H/ k L? 2 1) și dacă se aplică forță maximă pedalei de frână 2), atunci blocarea roților reglabile direct nu este permisă. Viteza de deplasare și cuplul de aplicare a frânei sunt calculate astfel încât, atunci când dispozitivul antiblocare este cuplat complet pe o suprafață cu tracțiune ridicată, trecerea de la o suprafață la alta are loc la viteze mari și mici în condițiile specificate la 5.3.1 3) .

3) Scopul acestor teste este de a determina dacă roțile se blochează și dacă vehiculul rămâne stabil; prin urmare, nu este nevoie să frânați vehiculul până la oprirea completă pe suprafețe cu tracțiune redusă.

5.3.3 Dacă vehiculul trece de la o suprafață cu tracțiune redusă ( k L) la o suprafață cu aderență ridicată ( k H) la k H? 0,5 și k H/ k L? 2 1) și dacă se aplică forța maximă 2) pedalei de frână, viteza de decelerare a vehiculului ar trebui să crească la o valoare adecvată ridicată într-o perioadă rezonabilă de timp și vehiculul nu ar trebui să se abate de la traiectoria inițială. Viteza de conducere și cuplul de aplicare a frânei sunt calculate astfel încât, atunci când sistemul de frânare este cuplat complet pe o suprafață cu tracțiune redusă, trecerea de la o suprafață la alta are loc la o viteză de 50 km/h.

5.3.4 Prevederile acestui paragraf se aplică numai vehiculelor echipate cu sisteme de frânare antiblocare din categoria 1 sau 2. Dacă roțile din dreapta și din stânga vehiculului sunt pe suprafețe cu coeficienți de aderență diferiți ( k Mână k L) la k H? 0,5 și k H/ k L? 2 1), atunci blocarea roților acționate direct nu este permisă atunci când forța maximă este aplicată brusc pedalei de frână la o viteză de 50 km/h 2).

1) k H este coeficientul de suprafață de aderență ridicată;

k L este coeficientul de suprafață cu aderență scăzută;

k Mână k L sunt măsurate în conformitate cu cerințele din apendicele 2 la prezenta anexă.

2) „Forța maximă” înseamnă forța maximă prescrisă în anexa 3 la prezentul regulament, o forță mai mare poate fi utilizată dacă este necesară acționarea sistemului de frânare antiblocare.

5.3.5 În plus, coeficientul de frânare al vehiculelor încărcate echipate cu sisteme antiblocare din categoria 1 trebuie, în conformitate cu condițiile stabilite la punctul 5.3.4 din prezenta anexă, să îndeplinească cerințele din apendicele 3 din prezenta anexă.

5.3.6 Cu toate acestea, la efectuarea încercărilor prevăzute la 5.3.1, 5.3.2, 5.3.3, 5.3.4 și 5.3.5 din prezenta anexă, este permisă blocarea pe termen scurt a roților. Blocarea roților este permisă și dacă viteza vehiculului este sub 15 km/h; în mod similar, este permisă blocarea roților acționate direct la orice viteză, dar stabilitatea și controlabilitatea vehiculului nu trebuie să fie afectate, iar vehiculul nu trebuie să se abate de la mișcarea în linie dreaptă cu mai mult de 15° sau să depășească lățimea de 3,5 m. banda de circulatie.

5.3.7 În timpul încercărilor prevăzute la 5.3.4 și 5.3.5 din prezenta anexă, este permisă corectarea mișcării prin direcție, cu condiția ca unghiul de virare să nu depășească 120° în primele 2 s și 240° în total. În plus, la începutul acestor încercări, secțiunea mediană longitudinală a vehiculului trebuie să treacă prin limita dintre suprafețele de aderență înaltă și joasă, iar în timpul testelor, nicio parte a pneurilor nu trebuie să treacă această limită.

ANEXA 6. ANEXA 1
(necesar)

Notații și definiții

Masa - Notații și definiții

Desemnare	Definiție
	Distanța dintre axele roților
	Aderența realizată a vehiculului: relația dintre coeficientul maxim de frânare atunci când sistemul de frânare antiblocare este pornit ( z AL) și coeficientul de aderență ( k)
	Cantitate?, măsurată pe axă i(în cazul unui vehicul echipat cu un sistem antiblocare de categoria 3)
	Valoarea? măsurată pe o suprafață cu un coeficient de aderență ridicat
	Valoare?, măsurată pe o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut
	Forța, N
	Răspuns normal al suprafeței drumului în condiții dinamice cu sistemul de frânare antiblocare cuplat
	F dyn pe axă iîn cazul autovehiculelor
	Reacția normală a suprafeței drumului la osie iîn condiţii statice
	Reacția statică generală normală a suprafeței drumului pe toate roțile unui autovehicul
F Mnd 1)	Reacția statică normală generală a suprafeței drumului la osiile motoare nefrânate ale unui autovehicul
	Reacția statică normală generală a suprafeței drumului la osiile motoare nefrânate ale unui autovehicul
	0,01F Mnd + 0,015 F MD
	Accelerație gravitațională (9,81 m/s 2)
	Înălțimea centrului de greutate determinată de producător și acceptată de serviciile tehnice care efectuează încercarea de omologare
	Coeficientul de aderență al anvelopei
	Index k o axă față
	Magnitudinea k, determinată pe o suprafață cu un coeficient de aderență ridicat
	Magnitudinea k, definită pe axă i pentru vehicule cu sistem antiblocare de categoria 3
	Magnitudinea k, determinată pe o suprafață cu un coeficient de aderență scăzut
	Valoare de aderență pentru alunecare 100%.
	Index k vehicul cu motor
	Mărimea maximă a curbei de aderență în funcție de alunecare
	Index k puntea spate
	Greutatea vehiculului, kg
	Relație între k vârf și k Lacăt
	Perioade de timp
	valoarea medie t
	Valoarea minima t
	Coeficient de frânare
	Coeficient de frânare z vehicul cu sistemul de frânare antiblocare activat
	Coeficient mediu de frânare
	Valoare maximă z
	z AL unui autovehicul pe o „suprafață neuniformă”
1) În cazul autovehiculelor cu două osii F Mnd și F Md poate fi simplificat și înlocuit cu notația corespunzătoare F i.

ANEXA 6. ANEXA 2
(necesar)

Folosind tracțiunea

1 METODA DE MĂSURARE

1.1 Determinarea coeficientului de frecare k

1.1.1 Coeficientul de aderență k este definit ca raportul dintre forța maximă de frânare a oricărei osii fără blocarea roții și sarcina dinamică corespunzătoare pe aceeași axă.

1.1.2 Numai o osie a vehiculului testat este frânată la o viteză inițială de 50 km/h. Forța de frânare este distribuită uniform între roțile axei pentru o eficiență maximă.

Între 40 și 20 km/h, sistemul de frânare antiblocare este deconectat sau dezactivat.

1.1.3 Pentru a determina coeficientul maxim de frânare al unui vehicul z max, se efectuează mai multe teste cu o creștere treptată a presiunii în conductă. În timpul fiecărei încercări, forța pedalei de frână este menținută constantă, iar coeficientul de frânare este determinat pe o anumită perioadă de timp. t pentru o viteză în scădere de la 40 la 20 km/h, conform formulei

Unde z max - valoare maximă z;

t- timp în secunde.

1.1.3.1 La o viteză mai mică de 20 km/h, blocarea roților este permisă.

1.1.3.2 Pornind de la valoarea minimă măsurată t, notat t min , sunt selectate trei valori t, care se află în gamă t min și 1,05 t min , se calculează media lor aritmetică t m , apoi calculat

Dacă se dovedește că din motive practice cele trei cantități definite mai sus nu pot fi obținute, atunci timpul minim poate fi utilizat t min, cu toate acestea, cerințele paragrafului 1.3 din acest supliment trebuie respectate întotdeauna.

1.1.4 Forța de frânare se calculează pe baza coeficientului de frânare măsurat și a rezistenței la rulare a axei (axelor) nefrânate, care este de 0,015 sarcină statică pe axa motoare și 0,010 sarcină statică pe axa motoare.

1.1.5 Sarcina dinamică pe osie este calculată pe baza rapoartelor definite în Anexa 5 la prezentele Reguli.

1.1.6 Valoarea coeficientului k rotunjit la a treia zecimală.

1.1.7 Încercarea se repetă apoi pentru cealaltă (celelalte osii) în conformitate cu cerințele de la punctele 1.1.1-1.1.6 de mai sus.

1.1.8 De exemplu, în cazul unui vehicul cu tracțiune spate cu două axe în care axa față (1) este frânată, coeficientul de aderență k calculat după cum urmează:

Alte denumiri ( R, h, E) sunt explicate în Anexa 5 la prezentul Regulament.

1.1.9 Un coeficient k f se determină pentru puntea față și una k r - pentru puntea spate.

1.2 Determinarea forței de adeziune realizabilă ?

1.2.1 Ambreiaj realizabil? definit ca raportul dintre raportul maxim de frânare atunci când sistemul de frânare antiblocare este pornit z AL și coeficientul de aderență k M prin formula

1.2.2 La o viteză inițială a vehiculului de 55 km/h, coeficientul maxim de frânare z AL se măsoară la declanșarea completă a dispozitivului de frânare antiblocare pe baza mediei a trei încercări specificate la punctul 1.1.3 din prezentul apendice, luând în considerare perioada de timp specificată pentru reducerea vitezei de la 45 la 15 km/h, conform la următoarea formulă

1.2.3 Coeficientul de aderență k M este determinat printr-o metodă de cântărire ținând cont de sarcinile dinamice pe osie.

1.2.4 Care este valoarea? rotunjit la a doua zecimală.

1.2.5 În cazul unui vehicul echipat cu un sistem antiblocare de categoria 1 sau 2, valoarea z AL este determinat pentru întregul vehicul cu sistemul de frânare antiblocare cuplat și forța de tracțiune realizată? calculate folosind formula specificată la 1.2.1 din prezentul supliment.

1.2.6 În cazul unui vehicul echipat cu sistem antiblocare de categoria 3, valoarea z AL se măsoară pe fiecare axă care are cel puțin o roată direct directă. De exemplu, pentru un vehicul cu două axe cu sistem de frânare antiblocare doar pe puntea spate (2), care este forța de tracțiune disponibilă? determinat de formula

Aceste calcule sunt efectuate pentru fiecare axă care are cel puțin o roată direct directă.

1.3 Dacă? > 1.00, apoi se efectuează măsurători repetate ale coeficienților de aderență. Abatere permisă 10%.

ANEXA 6. ANEXA 3
(necesar)

Caracteristicile acoperirilor cu aderență diferită

1.1 Coeficientul de frecare prescris menționat la punctul 5.3.5 din prezenta anexă poate fi calculat pe baza coeficientului de frecare măsurat al celor două suprafețe pe care se efectuează această încercare. Ambele suprafețe trebuie să respecte condițiile prescrise la 5.3.4 din prezenta anexă.

1.2 Coeficienți de aderență ( k Mână k L) suprafetele cu aderenta mare si respectiv scazuta se determina in conformitate cu prevederile paragrafului 1.1 din anexa 2 a prezentei anexe.

1.3 Coeficientul de frânare z MALS pentru vehiculele încărcate se calculează folosind formula

Și z MALS? k L.

ANEXA 6. ANEXA 4
(necesar)

Metodă de selectare a unei suprafețe cu frecare redusă

1 Serviciului Tehnic i se furnizează date detaliate privind coeficientul de frecare al suprafeței selectate specificat la 5.1.1.2 din prezenta anexă.

1.1 Aceste date ar trebui să includă o curbă a coeficientului de frecare față de coeficientul de alunecare (între 0 și 100%) la o viteză de 40 km/h.

1.1.1 Se desemnează valoarea maximă a coeficientului determinată din curbă k vârf , iar valoarea la alunecare de 100% este k Lacăt .

1.1.2 Coeficient R este definită ca raportul cantităților k vârf și k Lacăt .

1.1.3 Valoarea valorii R rotunjite la o zecimală.

1.1.4 Coeficient R suprafata utilizata trebuie sa fie intre 1,0 - 2,0 1) .

1) În lipsa unei astfel de acoperiri adecvate în scopuri de testare, este permisă, de comun acord cu serviciul tehnic, utilizarea coeficientului R până la 2,5.

2 Înainte de testare, serviciul tehnic se asigură că suprafața selectată îndeplinește cerințele prescrise și obține informații cu privire la:

metoda de testare pentru a determina R;

tipul vehiculului;

sarcini pe osie și anvelope (testul se efectuează la sarcini diferite pe anvelope diferite; rezultatele trebuie transmise serviciului tehnic, care decide dacă sunt reprezentative pentru vehiculul care urmează să fie omologat).

2.1 Valoare R indicat în raportul de testare.

Conformitatea suprafeței cu cerințele prescrise se verifică cel puțin o dată pe an cu ajutorul unui vehicul reprezentativ pentru verificarea stabilității coeficientului R.

ANEXA 7
(necesar)

Metode de testare a garniturilor de frână pe un dinamometru inerțial

1. Dispoziții generale

1.1 Metoda descrisă în prezenta anexă poate fi aplicată în cazul unei modificări a tipului de vehicul care rezultă din instalarea unui nou tip de garnituri de frână pe vehiculele omologate în conformitate cu prezentul regulament.

1.2 Tipurile alternative de garnituri de frână sunt verificate prin compararea caracteristicilor acestora cu cele obținute pentru garniturile montate pe vehicul la momentul omologării și corespunzătoare componentelor specificate în fișa informativă corespunzătoare, un exemplu din care este dat în anexa 1 la prezentului regulament.

1.3 Serviciul tehnic responsabil cu încercarea de omologare poate solicita, la discreția sa, o comparație a caracteristicilor garniturilor de frână în conformitate cu dispozițiile relevante cuprinse în anexa 3 la prezentul regulament.

1.4 O cerere de omologare bazată pe comparație trebuie depusă de către producătorul vehiculului sau de către reprezentantul său autorizat.

1.5 În sensul prezentei anexe, „vehicul” înseamnă un tip de vehicul care a fost omologat în temeiul prezentului regulament și pentru care cerințele de comparabilitate sunt considerate a fi îndeplinite.

2 Echipamente de testare

2.1 În timpul încercării, trebuie utilizat un dinamometru care are următoarele caracteristici:

2.1.1 trebuie să fie capabil să genereze sarcini inerțiale în conformitate cu cerințele de la punctul 3.1 din prezenta anexă și să îndeplinească cerințele prevăzute la punctul 1.5 din anexa 3 la prezentul regulament pentru încercarea de pierdere a eficienței de tip 1;

2.1.2 frânele instalate trebuie să fie identice cu frânele originale ale vehiculului în cauză;

2.1.3 răcirea cu aer, dacă este prevăzută, trebuie efectuată în conformitate cu 3.4 din prezenta anexă;

2.1.4 Pentru efectuarea testului, este nevoie de instrumente care furnizează cel puțin următoarele informații:

2.1.4.1 înregistrarea continuă a vitezei de rotație a discului sau a tamburului;

2.1.4.2 numărul de rotații efectuate în timpul unei opriri, cu o precizie de o opteme dintr-o revoluție;

2.1.4.3 timp de oprire;

2.1.4.4 o înregistrare continuă a temperaturii măsurate în centrul traseului descris de căptușeală, la o distanță egală cu jumătate din grosimea discului, a tamburului sau a căptușelii;

2.1.4.5 înregistrarea continuă a presiunii de frânare în conducta de antrenare sau a forței aplicate frânei;

2.1.4.6 înregistrarea continuă a cuplului de frânare.

3 Condiții de testare

3.1 Dinamometrul șasiului trebuie reglat cu atenție la o toleranță de ±5%, inerția de rotație fiind echivalentă cu partea din inerția totală a vehiculului frânată de roata(roțile) în cauză, care este dată de:

eu = M ? R 2 ,

Unde eu- inertie de rotatie, kg? m2;

R- raza dinamică de rulare a anvelopei;

M- acea parte din masa maximă a vehiculului care este frânată de roata (roțile) corespunzătoare. În cazul unui dinamometru cu șasiu cu o singură față, această masă este calculată luând în considerare distribuția nominală a forței de frânare în timpul decelerației, corespunzătoare valorii specificate la punctul 2.1.1 (A) din anexa 3 la prezentul regulament.

3.2 Viteza inițială de rotație a tamburelor dinamometrului inerțial trebuie să corespundă cu viteza liniară a vehiculului prescrisă la punctul 2.1.1 (A) din apendicele 3 la prezentele reguli și cu raza dinamică de rulare a pneului.

3.3 Garniturile de frână trebuie să fie uzate în cel puțin 80%, iar rularea lor trebuie să fie efectuată la o temperatură de cel mult 180 ° C sau, la cererea producătorului, în conformitate cu recomandările acestuia.

3.4 Se poate folosi răcirea cu aer, iar fluxul de aer trebuie direcționat perpendicular pe axa de rotație a roții. Viteza aerului de răcire care curge în jurul frânei nu trebuie să depășească 10 km/h. Temperatura aerului de răcire trebuie să corespundă cu temperatura ambiantă.

4 Procedura de testare

4.1 Cinci seturi de mostre de garnituri de frână sunt supuse testului de comparabilitate; acestea sunt comparate cu cinci seturi de ornamente corespunzătoare componentelor originale specificate în fișa informativă privind prima omologare a tipului de vehicul în cauză.

4.2 Evaluarea echivalenței garniturilor de frână se bazează pe o comparație a rezultatelor obținute prin aplicarea metodelor de încercare prevăzute în prezenta anexă și în conformitate cu următoarele cerințe.

4.3 Test de performanță de frânare tip 0 la frânele reci

4.3.1 Se efectuează trei cicluri de frânare la o temperatură inițială sub 100 °C, măsurată în conformitate cu 2.1.4.4 din prezenta anexă.

4.3.2 Frânarea se efectuează de la o viteză inițială egală cu valoarea specificată la punctul 2.1.1 (A) din anexa 3 la prezentul regulament, frâna fiind aplicată astfel încât să se obțină un cuplu mediu echivalent cu decelerația prescrisă. în acest paragraf. În plus, testele sunt efectuate și la viteze diferite, de la un minim, echivalent cu 30% din viteza maximă a vehiculului, până la un maxim, egal cu 80% din această viteză.

4.3.3 Cuplul mediu de frânare înregistrat în timpul testelor de performanță a frânării la rece menționate mai sus pentru a evalua echivalența garniturilor nu trebuie să difere în timpul încercării, cu aceleași date de intrare, cu mai mult de ±15% față de cuplul de frânare mediu înregistrat la utilizarea garniturilor de frână. , corespunzătoare acelor componente specificate în cererea relevantă de omologare a tipului de vehicul.

4.4 Test de tip I (pierderea eficacității)

4.4.1 Procedura de încălzire

4.4.1.1 Garniturile de frână sunt testate în conformitate cu procedura prevăzută la punctul 1.5.1 din apendicele 3 la prezentul regulament.

4.4.2 Eficacitatea frânelor calde

4.4.2.1 După finalizarea încercărilor în conformitate cu 4.4.1 din prezentul apendice, se efectuează o încercare a eficienței frânelor încălzite, descrisă la punctul 1.5.2 din apendicele 3 la prezentele reguli.

4.4.2.2 Cuplul mediu de frânare înregistrat în timpul testelor de performanță a frânării la cald menționate mai sus pentru a evalua echivalența garniturii nu trebuie să difere în timpul încercării cu mai mult de ±15% față de cuplul de frânare mediu înregistrat la utilizarea frânei, cu aceleași date inițiale. căptușeli, corespunzătoare acelor componente specificate în cererea relevantă de omologare a tipului de vehicul.

5 Inspecția garniturilor de frână

5.1 După finalizarea încercărilor de mai sus, trebuie efectuată o inspecție vizuală a garniturilor de frână pentru a se asigura că acestea sunt într-o stare satisfăcătoare pentru a permite utilizarea continuă în timpul funcționării normale a vehiculului.

Cuvinte cheie: frânele autovehiculelor, sistemele de frânare antiblocare, coeficientul de aderență, caracteristicile acoperirilor cu aderență diferită, distribuția frânării între axele vehiculului, testarea garniturilor de frână, timpul de răspuns

GOST R 41,13-N-99

(Regulamentul UNECE nr. 13-N)

DISPOZIȚII UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA VEHICULELOR DE PASAGERI CU PRIVIRE LA FRÂNE

GOSSTANDARD AL RUSIEI
Moscova

Prefaţă 1 domeniu de utilizare 2. Definiții 3. Cerere de aprobare 4. Aprobare oficială 5. Cerințe tehnice 6. Teste 7. Schimbarea tipului de vehicul sau a sistemului de frânare și extinderea omologării 8. Conformitatea producției 9. Sancțiuni impuse pentru neconformitatea producției 10. Încetarea definitivă a producţiei 11. Numele și adresele serviciilor tehnice autorizate să efectueze încercări de omologare și autorităților administrative ANEXA 1 (obligatoriu) Mesaj, ANEXA 2 (normativă) Scheme de mărci de omologare ANEXA 3 (obligatoriu) Încercări și caracteristici ale sistemelor de frânare 1. TESTE FRÂNE 2 CARACTERISTICI ALE SISTEMELOR DE FRÂNARE 3. TIMPUL DE ACTIVARE ANEXA 4 (obligatoriu) Reglementări privind sursele și rezervoarele de energie (acumulatoare de energie). Sisteme de frânare hidraulice cu acumulatori de energie 1. CAPACITATEA ACUMULATORILOR DE ENERGIE 2. CAPACITATEA SURSELOR DE ENERGIE HIDRAULICA 3. CARACTERISTICILE DISPOZITIVELOR DE AVERTIZARE ANEXA 5 (obligatoriu) Distribuția frânării între axele vehiculului 1. DISPOZIȚII GENERALE 2. NOTAȚIA 3. INSTRUCȚIUNI 4. CERINȚE DE RESPECTAT ÎN CAZ DE DEFECTARE A SISTEMULUI DE DISTRIBUȚIE A FRÂNELOR 5. ÎNCERCAREA VEHICULELOR 6. CONFORMITATEA PRODUCȚIEI ANEXA 5. ANEXA 1 (obligatoriu) Procedura de testare a secvenței de blocare a roților 3. CONDIȚII ȘI PROCEDURI DE TESTARE 4. CERINȚE DE PERFORMANȚĂ ANEXA 5. ANEXA 2 (obligatoriu) Procedura de testare a cuplului roților 1. INFORMAȚII GENERALE 2. STAREA VEHICULULUI 3. CONDIȚII ȘI PROCEDURI DE TESTARE 4. PREPROCESAREA DATELOR ANEXA 6 (normativă) Cerințe de încercare pentru vehiculele echipate cu sisteme de frânare antiblocare 1. OBSERVAȚII GENERALE 2. DEFINIȚII 3. TIPURI DE SISTEME ANTIBLOCARE 4. INSTRUCȚIUNI GENERALE 5. INSTRUCȚIUNI SPECIALE ANEXA 6. ANEXA 1 (obligatoriu) Simboluri și definiții ANEXA 6. ANEXA 2 (obligatoriu) Utilizarea forței de aderență ANEXA 6. ANEXA 3 (obligatoriu) Caracteristicile acoperirilor cu aderenta diferita ANEXA 6. ANEXA 4 (obligatoriu) Metoda de selectare a unei suprafete cu coeficient de aderenta redus ANEXA 7 (obligatoriu) Metode de încercare pentru garniturile de frână pe un dinamometru inerțial 1. Dispoziții generale 2. Echipamente de testare 3. Condiții de testare 4. Procedura de testare 5. Verificarea garniturilor de frână

Prefaţă

1. DEZVOLTAT de Institutul de Cercetare a Rusiei de Standardizare și Certificare în Inginerie Mecanică (VNIINMASH) pe baza Regulamentului UNECE nr. 13-N adoptat de Grupul de lucru UNECE KVT privind proiectarea vehiculelor

INTRODUS de Gosstandart al Rusiei

3. Acest standard este un text identic cu Regulamentul UNECE nr. 13-H (document E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.12-H, data intrării în vigoare 05/11/98) „Dispoziții uniforme privind omologarea autoturismelor în ceea ce privește frânarea”

4. INTRODUS PENTRU PRIMA Oara

5. EDIȚIA (martie 2002) cu modificările ulterioare (IUS 3-2001, 8-2001)

STANDARDUL DE STAT AL FEDERATIEI RUSA

DISPOZIȚII UNIFORME PRIVIND OMOLOGAREA VEHICULELOR DE PASAGERI CU PRIVIRE LA FRÂNE Prevederi uniforme privind omologarea autoturismelor în ceea ce privește frânarea

Data introducerii 2000-07-01

1 domeniu de utilizare

1.1. Acest standard pune în aplicare Regulamentul UNECE nr. 13-N (denumit în continuare Regulamente), care se aplică frânării vehiculelor din categoria Ml. Definiția categoriei Ml este dată în Anexa 7 la Rezoluția consolidată privind construcția vehiculelor (SR.3) 1);2).

1.2. Aceste reguli nu se aplică:

1.2.1 vehicule a căror viteză proiectată nu depășește 25 km/h;

1.2.2. vehicule adaptate pentru conducerea persoanelor cu handicap.

1) Documentul TRANS/WP.29/78/Rev.1.

(2) Cerințele pentru vehiculele din categoria M1 propuse în prezentul regulament sunt o alternativă la cele prevăzute în Regulamentul nr. 13. Țările contractante care au semnat atât Regulamentul nr. 13, cât și prezentul regulament vor recunoaște omologările emise atât în ​​temeiul unuia, cât și al celuilalt. Reguli ca având forță egală.

2. Definiții

Următorii termeni cu definițiile corespunzătoare sunt utilizați în prezentele reguli:

2.1. omologarea vehiculului: Omologarea unui tip de vehicul în ceea ce privește frânarea;

2.2. Tip de vehicul: Vehicule care nu diferă semnificativ între ele în ceea ce privește următoarele caracteristici:

2.2.1. masa maximă, așa cum este definită la 2.11,

2.2.2. distribuția greutății între axe,

2.2.3. viteza maxima de proiectare,

2.2.4. diferite tipuri de echipamente de frânare, în special prezența sau absența echipamentului de frânare a remorcii sau prezența unui sistem de frânare acționat electric;

2.2.5. tipul motorului,

2.2.6. numărul de viteze și rapoarte,

2.2.7. rapoarte finale de transmisie,

2.2.8. dimensiunile anvelopelor;

2.3. echipament de franare: Un set de piese concepute pentru a încetini sau opri treptat un vehicul în mișcare sau pentru a-i asigura imobilitatea în timp ce este parcat; funcțiile acestui sistem sunt definite în 5.1.2.

Acest echipament constă dintr-un control, un sistem de acționare și o frână în sine;

2.4. guvern: Partea asupra căreia șofer acționează direct pentru a transmite către unitate energia necesară pentru a frâna sau a controla acea unitate. Această energie poate fi fie puterea musculară a șoferului, fie o altă sursă de energie controlată de acesta, fie o combinație a acestor tipuri de energie;

2.5.unitate de antrenare: Un set de elemente situate între control și frână și care asigură o legătură funcțională între ele. Acționarea poate fi mecanică, hidraulică, pneumatică, electrică sau hibridă. În cazurile în care frânarea este efectuată total sau parțial cu ajutorul unei surse de energie independentă de șofer, dar controlată de acesta, rezerva de energie conținută în sistem este, de asemenea, parte a conducerii;

Unitatea este împărțită în două părți funcționale independente: unitatea de control și unitatea de energie. În cazurile în care termenul „unitate” este folosit independent în aceste reguli, înseamnă atât „unitate de control” cât și „unitate de putere”:

2.5.1. unitatea de control: Setul de elemente de antrenare care controlează funcționarea frânelor, inclusiv funcția de control și rezervele de energie necesare,

2.5.2. acționare energetică: Ansamblul elementelor care alimentează frânele cu energia necesară funcționării acestora, inclusiv rezervele de energie necesare funcționării frânelor;

2.6. frână: Un dispozitiv în care sunt generate forțe care contracarează mișcarea unui vehicul. Frâna poate fi de frecare (când aceste forțe apar ca urmare a frecării a două părți ale vehiculului care se deplasează una față de alta), electrică (când aceste forțe apar ca urmare a interacțiunii electromagnetice a două elemente ale vehiculului care se deplasează în raport cu între ele, dar nu în contact), hidraulice (când forțele apar ca urmare a acțiunii unui fluid situat între două elemente ale unui vehicul care se deplasează unul față de celălalt); motorul poate servi și ca frână (când aceste forțe apar ca urmare a creșterii artificiale a efectului de frânare a motorului vehiculului transmis roților);

2.7. diferite tipuri de echipamente de frânare: Echipamente care prezintă diferențe semnificative în raport cu:

2.7.1. elemente care au caracteristici diferite,

2.7.2. un element realizat din materiale având caracteristici diferite sau un element care are o formă sau o dimensiune diferită,

2.7.3. o altă combinație de elemente;

2.8. element al echipamentului de frânare: Una dintre părțile individuale, a cărei totalitate formează echipamentul de frânare;

2.9. franare reglabila: Frânare, în care, în intervalul normal de funcționare al dispozitivului, atât în ​​timpul frânării, cât și în timpul frânării (a se vedea punctul 2.16):

2.9.1. șoferul poate crește sau micșora forța de frânare în orice moment, acționând asupra comenzii,

2.9.2. forța de frânare se schimbă în aceeași direcție cu acțiunea asupra comenzii (funcție monotonă),

2.9.3. este posibilă reglarea liberă a forței de frânare cu suficientă precizie;

2.10. vehicul încărcat: Dacă nu se specifică altfel, acesta este un vehicul încărcat astfel încât să fie atinsă „masa maximă” a acestuia;

2.11. greutate maxima: Masa maximă admisibilă din punct de vedere tehnic, declarată de producător (aceasta masă poate fi mai mare decât „masa maximă” admisibilă specificată de autoritățile naționale competente);

2.12. distribuția greutății între axe: Distribuția influenței gravitației asupra masei vehiculului și/sau greutății sale totale între axe;

Reacția (forța) statică verticală a suprafeței drumului în zona de contact cu roata/roțile axei;

2.14. Sarcina staționară pe roata/osia unui vehicul încărcat;

2.15. echipament de frânare hidraulică cu rezervor de energie: Echipament de frânare în care puterea este furnizată de presiunea lichidului de frână stocat într-un rezervor sau rezervoare alimentate de una sau mai multe pompe de injecție, fiecare echipată cu un dispozitiv de limitare a presiunii maxime. Valoarea maximă a presiunii trebuie setată cu precizie de către producător;

2.16. activare: Pornirea și oprirea controlului;

2.17. mașină electrică: Un vehicul în care propulsia este asigurată exclusiv de un(e) motor(e) electric(e) care funcționează pe cel puțin o osie,

2.17.1. Sistem electric de frânare regenerativă: Un sistem de frânare care permite utilizarea motorului (motoarelor) de acționare a unui vehicul pentru a converti energia cinetică a vehiculului în energie electrică în timpul procesului de decelerare,

2.17.2. Frânare regenerativă controlată electric: Un dispozitiv care asigură funcționarea unui sistem electric de frânare regenerativă,

2.17.3. Sistem de frânare electric regenerativ de categoria A: Sistem de frânare electric cu regenerare, care nu face parte din sistemul de frânare de serviciu,

2.17.4. Sisteme electrice de frânare regenerativă categoria B: Sistemul de frânare cu regenerare electrică, care face parte din sistemul de frânare de serviciu,

2.17.5. stare incarcata: Raportul curent dintre electricitatea acumulată în bateria de tracțiune și cantitatea maximă de energie electrică care poate fi acumulată în această baterie,

2.17.6. baterie de tractiune: Un set de baterii care servește ca dispozitiv de stocare a energiei utilizate pentru a alimenta motorul electric de tracțiune (motoare electrice) al vehiculului;

2.18. valoare nominala: O caracteristică care poate fi demonstrată în timpul omologării de tip care reflectă relația dintre coeficientul de frânare al vehiculului însuși și nivelul forței variabile de frânare de intrare.

NOTĂ Definirea unei „valori nominale” pentru performanța de frânare de referință este necesară pentru a stabili mărimea funcției de transfer a sistemului de frânare, reflectând relația dintre forța de ieșire și forța de intrare, pentru vehiculele utilizate individual.