Se va potrivi bobina de aprindere. Diferența dintre o bobină de aprindere de contact și o bobină de aprindere fără contact. Tipuri de sisteme de aprindere

Pentru mai mult de jumătate de secol de evoluție a motoarelor pe benzină cu carburator cu sistem de aprindere prin contact, bobina (sau așa cum a fost adesea numită de șoferii din anii trecuți - „bobina”) practic nu și-a schimbat designul și aspectul, reprezentând un transformator de înaltă tensiune într-o sticlă metalică sigilată, umplută cu ulei de transformator, pentru a îmbunătăți izolația între rotațiile înfășurărilor și răcirea.

Partenerul integral al bobinei a fost distribuitorul - un întrerupător mecanic de joasă tensiune și un distribuitor înalt. Scânteia trebuia să apară în cilindrii corespunzători la sfârșitul cursei de compresie a amestecului aer-combustibil - exact la un moment dat. Distribuitorul a efectuat atât inițierea scânteii, cât și sincronizarea acesteia cu cursele motorului, precum și distribuția între lumânări.

Bobina clasică de aprindere umplută cu ulei - „bobină” (care înseamnă „bobină” în franceză) - era extrem de fiabilă. A fost protejat de influențele mecanice de sticla de oțel a corpului și de supraîncălzire - prin îndepărtarea eficientă a căldurii prin uleiul care umple sticla. Cu toate acestea, conform necenzuratului din versiunea originală a rimei „Nu era vorba despre tambur - idiotul stătea în cabină ...”, se dovedește că bobina de încredere a eșuat uneori, chiar dacă chiar și șoferul nu este asa un idiot ...

Dacă vă uitați la circuitul sistemului de aprindere prin contact, puteți constata că un motor înăbușit s-ar putea opri în orice poziție a arborelui cotit, atât cu contacte închise ale întrerupătorului de joasă tensiune din distribuitor, cât și cu cele deschise. Dacă, în timpul amortizării anterioare, motorul s-a oprit în poziția arborelui cotit, în care camera distribuitorului a închis contactele întrerupătorului care furnizează tensiune redusă înfășurării primare a bobinei de aprindere, atunci când șoferul, din anumite motive, a pornit contactul fără a porni motorul și a lăsat cheia în această poziție pentru o lungă perioadă de timp, înfășurarea primară a bobinei s-ar putea supraîncălzi și arde ... Pentru un curent continuu de 8-10 amperi a început să treacă prin el în loc de un puls intermitent.

În mod oficial, bobina tipului clasic umplut cu ulei nu poate fi reparată: după înfășurarea arsă, a fost trimisă la fier vechi. Cu toate acestea, a fost odată la depozitele de motoare, electricienii au reușit să repare bobine - au ars carcasa, au golit uleiul, au înfășurat înfășurările și s-au reasamblat ... Da, au fost momente!

Și numai după introducerea în masă a contactului fără contact, în care contactele distribuitorului au fost înlocuite cu întrerupătoare electronice, problema combustiei bobinelor a dispărut aproape. În majoritatea întrerupătoarelor, o întrerupere automată a curentului prin bobina de aprindere a fost prevăzută cu aprinderea activată, dar nu pornind motorul. Cu alte cuvinte, după pornirea contactului, a început să se numere un mic interval de timp și, dacă șoferul nu pornește motorul în acest timp, comutatorul se va opri automat, protejând atât bobina, cât și el însuși de supraîncălzire.

Bobine uscate

Următoarea etapă a dezvoltării bobinei de aprindere clasice a fost respingerea carcasei umplute cu ulei. Bobinele „umede” au fost înlocuite cu cele „uscate”. Structural, era aproape aceeași bobină, dar fără un corp metalic și ulei, acoperit cu un strat de compus epoxidic deasupra pentru a-l proteja de praf și umezeală. A lucrat împreună cu același distribuitor și, adesea la vânzare, se găseau atât bobine vechi „umede”, cât și bobine noi „uscate” pentru același model de mașină. Erau complet interschimbabile, potrivindu-se chiar „urechilor” monturilor.

Pentru un proprietar obișnuit de mașină, de fapt, nu existau avantaje sau dezavantaje în schimbarea tehnologiei de la „umed” la „uscat”. Dacă acesta din urmă, desigur, a fost realizat cu înaltă calitate. „Profitul” a fost primit doar de producători, deoarece este ceva mai ușor și mai ieftin să se fabrice o bobină „uscată”. Totuși, dacă bobinele „uscate” ale producătorilor străini de mașini erau inițial gândite și făcute destul de atent și serveau aproape atâta timp cât cele „umede”, bobinele „uscate” sovietice și rusești deveneau notorii deoarece aveau o mulțime de probleme de calitate și a eșuat destul de des.de niciun motiv.

Într-un fel sau altul, astăzi bobinele de aprindere „umede” au cedat complet celor „uscate”, iar calitatea acestora din urmă, chiar și a producției interne, nu este practic satisfăcătoare.

Au existat, de asemenea, bobine hibride: o bobină obișnuită "uscată" și un comutator obișnuit de contact fără contact au fost uneori combinate într-un singur modul. Astfel de modele au fost găsite, de exemplu, pe Ford-uri mono-injecție, Audi și multe altele. Pe de o parte, părea într-o oarecare măsură avansat tehnologic, pe de altă parte, fiabilitatea a scăzut și prețul a crescut. La urma urmei, două unități destul de încălzitoare au fost combinate într-una, în timp ce separat s-au răcit mai bine, iar dacă una sau alta a eșuat, înlocuirea a fost mai ieftină ...

O, da, chiar și în banca de salvare a unor hibrizi specifici: pe Toyotas vechi, exista adesea o variantă a unei bobine integrate direct în distribuitorul distribuitor! A fost integrat, desigur, nu strâns, iar în caz de eșec, „bobina” putea fi ușor îndepărtată și cumpărată separat.

Modul de aprindere - respingerea distribuitorului

O evoluție notabilă în lumea bobină a bobinei a avut loc în timpul dezvoltării motoarelor cu injecție. Primele injectoare au inclus un „distribuitor parțial” - circuitul bobinei de joasă tensiune a fost deja comutat de către unitatea de comandă electronică a motorului, dar scânteia a fost distribuită în continuare către cilindri de clasica supapă glisantă acționată de la arborele cu came. A devenit posibilă abandonarea completă a acestei unități mecanice utilizând o bobină combinată, în corpul comun al cărei bobine individuale erau ascunse într-o cantitate corespunzătoare numărului de cilindri. Astfel de unități au devenit cunoscute sub numele de „module de aprindere”.

Unitatea electronică de comandă a motorului (ECU) conținea 4 chei de tranzistor, care alimentau alternativ 12 volți înfășurărilor primare ale tuturor celor patru bobine ale modulului de aprindere și, la rândul lor, trimiteau câte un impuls de scânteie de înaltă tensiune fiecare la propria bujie. Chiar mai comune sunt versiunile simplificate ale bobinelor combinate, care sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic și mai ieftine de fabricat. În ele, într-o carcasă a modulului de aprindere a unui motor cu patru cilindri, nu sunt plasate patru bobine, ci două, dar funcționează, totuși, pentru patru lumânări. Într-o astfel de schemă, scânteia este furnizată lumânărilor în perechi - adică vine la una dintre bujiile din pereche în momentul necesar pentru ca amestecul să se aprindă, iar la cealaltă - în gol, în momentul în care gazele de eșapament sunt eliberate din acest cilindru.

Următoarea etapă în dezvoltarea bobinelor combinate a fost transferul cheilor electronice de comutare (tranzistoare) de la unitatea de comandă a motorului la carcasa modulului de aprindere. Îndepărtarea tranzistorilor puternici și fierbinți „după bunul plac” a îmbunătățit temperatura ECU și, dacă orice comutator electronic a eșuat, a fost suficient să înlocuiți bobina și să nu schimbați sau să lipiți o unitate de control complexă și costisitoare. În care parolele imobilizatorului, individuale pentru fiecare mașină și informații similare sunt adesea precizate.

Fiecare cilindru are o bobină!

O altă soluție tipică de aprindere pentru vehiculele moderne pe benzină, care există în paralel cu bobinele modulare, sunt bobinele individuale pentru fiecare cilindru, care sunt instalate în puțul bujiei și contactează direct bujia, fără fir de înaltă tensiune.

Primele „bobine personale” au fost doar bobine, dar apoi electronica de comutare s-a mutat în ele, la fel cum s-a întâmplat cu modulele de aprindere. Printre avantajele acestui factor de formă se numără respingerea firelor de înaltă tensiune, precum și posibilitatea înlocuirii în cazul în care doar o bobină eșuează și nu întregul modul.

Este adevărat, trebuie spus că în acest format (bobine fără fire de înaltă tensiune, montate pe o lumânare), există bobine sub forma unui singur bloc, unite printr-o bază comună. De exemplu, le place să utilizeze GM și PSA. Aceasta este cu adevărat o soluție tehnică de coșmar: bobinele par a fi separate, dar dacă o "bobină" eșuează, o unitate mare și foarte scumpă trebuie înlocuită ...

Unde am ajuns?

Bobina clasică umplută cu ulei a fost una dintre cele mai fiabile și indestructibile componente ale autovehiculelor cu injecție timpurie și carburatoare. Eșecul său brusc a fost considerat o raritate. Adevărat, fiabilitatea sa, din păcate, a fost „compensată” de un partener integral - un distribuitor, iar mai târziu - de un comutator electronic (acesta din urmă, însă, se referă doar la produsele interne). Bobinele „uscate” care le-au înlocuit pe cele „uleioase” erau comparabile din punct de vedere al fiabilității, dar cu toate acestea au eșuat puțin mai des fără niciun motiv aparent.

Evoluția injecției a forțat să scape de distribuitor. Astfel, au apărut diverse modele care nu aveau nevoie de un distribuitor mecanic de înaltă tensiune - module și bobine separate în funcție de numărul de cilindri. Fiabilitatea unor astfel de structuri a scăzut și mai mult datorită complicației și miniaturizării „gobletelor” lor, precum și a condițiilor extrem de dificile ale muncii lor. După câțiva ani de funcționare cu încălzire constantă de la motorul pe care au fost montate bobinele, s-au format fisuri pe stratul protector al compusului, prin care umezeala și uleiul au pătruns în înfășurarea de înaltă tensiune, provocând defecțiuni în interiorul înfășurărilor și defectarea. Bobinele individuale, care sunt instalate în puțuri de lumânări, au condiții de muncă și mai infernale. De asemenea, nu le plac bobinele moderne delicate de spălare a compartimentului motorului și decalajul crescut în electrozii bujiilor, care se formează ca urmare a funcționării pe termen lung a acestora din urmă. Scânteia caută întotdeauna calea cea mai scurtă și o găsește adesea în înfășurarea bobinei.

Drept urmare, cel mai fiabil și corect design dintre cele existente și cele uzate poate fi numit modul de aprindere cu electronică de comutare încorporată, instalat pe un motor cu un gol de aer și conectat la bujii prin fire de înaltă tensiune. Mai puțin fiabile sunt bobinele separate instalate în puțurile de lumânări ale capului blocului și, din punctul meu de vedere, soluția sub formă de bobine combinate pe o singură rampă este complet nereușită, din punctul meu de vedere.

O bobină de aprindere auto este o piesă mică de metal care este utilizată pentru a aprinde un dop de combustibil în motoare. Durata de viață a bobinelor este relativ mică, deoarece acestea trebuie să funcționeze la tensiuni ridicate și în condiții deosebit de agresive.

La ce servesc bobinele de aprindere?

La motoarele pe benzină și pe gaz, amestecul de combustibil trebuie să se aprindă. Dispozitivele electrice precum bujiile sunt cele mai bune la aprindere. Cu toate acestea, tensiunea de funcționare în ele ajunge la câteva zeci de mii de volți... Aici este nevoie de bobină, deoarece este posibil să transformați 12 volți de curent din baterie în chiar 50 mii de volți în ea. În acest caz, bobina, în ciuda simplității sale aparente, suferă grav de influențe externe. Din acest motiv, se schimbă în medie la fiecare 70 de mii de kilometri.

Mai multe despre dispozitiv

Multe dispozitive electrice se bazează pe utilizarea legii autoinducției. Bobina de aprindere notorie constă din următoarele elemente:

• Stratul exterior, este înfășurare primară, realizat din sârmă groasă de cupru cu diametrul de 0,8 milimetri. Numărul de ture: 250-400 bucăți;
• Stratul interior este înfășurare secundară, realizat din fir subțire de cupru cu diametrul de 0,1 mm. Numărul de ture: 19-25 mii bucăți;
• Miezul este fabricat din oțel special pentru transformare, care este un material feromagnetic excelent disponibil.

Dispozitivele de comutare se disting, de asemenea, separat, adică bornele de înaltă și joasă tensiune. Acestea din urmă sunt furnizate bateriei și părții metalice ale mașinii, aproape întotdeauna la cadru.

Funcționează astfel: curentul din sursa selectată (într-o mașină este un generator sau o baterie) acționează inițial în înfășurarea primară, creând câmp electromagnetic... Când circuitul este deschis, se observă efectul de autoinducție: în înfășurarea secundară, când puterea curentului se schimbă (adică scade la zero), este indus un impuls de forță electromotivă. În termeni neștiințifici, înfășurarea secundară „rezistă” unei schimbări bruște a curentului în înfășurarea primară. În acest caz, magnitudinea EMF depinde de numărul de ture și de densitatea înfășurării lor. Ca urmare, zeci de mii de volți pot fi obținuți din mai mulți volți, care sunt solicitați de sistemul de aprindere.

Miezul fă-l stratificat - astfel se încălzește mai puțin. Miezul încălzit introduce neliniaritate excesivă în sistem și din această cauză este imposibil să se obțină o valoare constantă ridicată a inductanței întregii bobine. Dacă miezul este îndepărtat, inductanța va fi prea mică.

Pentru a evita probleme, bobina este echipată rezistențe suplimentare(evită supraîncălzirea) și condensatoarele (atenuează supratensiunile de tensiune prin prevenirea scânteilor), izolează fiecare dintre straturi(împiedică închiderea circuitului). Rețineți că bobina compensează parțial dezavantajele firelor de înaltă tensiune.

Tipuri de sisteme de aprindere

În funcție de modul în care se aprinde amestecul de combustibil, se disting următoarele sisteme:

• Distribuție... O bobină a preluat toate lucrările cu mai mulți cilindri. Sistemul este depășit și nu este foarte fiabil, astăzi se găsește doar la mașinile vechi;
• „Scânteie twin”... Tensiunea înaltă de la o bobină asigură funcționarea a două lumânări, care funcționează cu pistoane în mișcare sincronă. În acest caz, energia oferă o scânteie într-o lumânare, iar în cealaltă este irosită. Distingeți între sistemele DIS și DIS-COP oarecum modernizate;
• Individual... Bobina se potrivește direct pe bujie. Nu este nevoie de fire de înaltă tensiune. Altfel numit sistemul COP.

Până în prezent, sistemul COP nu este foarte obișnuit, dar producătorii auto de vârf îl preferă: în ciuda complexității aparente, sistemul de aprindere final include doar câteva elemente care trebuie să funcționeze în conformitate cu mișcarea pistoanelor din cilindri. Cu acesta, șoferii beneficiază de fiabilitate, costuri de reparații și, destul de ciudat, de aspect - nu mai există cabluri lăsate în compartimentul motorului.

Înțelegerea timpului de înlocuire

Problemele cu bobina de aprindere le duplică în mare măsură pe cele ale bujii... Și anume:

• Consumul de benzină a crescut;
• Motorul refuză să funcționeze;
• Puterea a scăzut;
• Gazele evacuate au devenit „mai murdare”;
• Motorul a început să „se tripleze”;
• Există o vibrație suspectă a unității;
• A devenit greu să începi.

În același timp, așa cum am scris mai sus, resursa bobinelor poate fi redusă de ansamblu din mai multe motive: pătrunderea de apă, vapori de ulei și substanțe chimice auto, supraîncălzire. Orice bobine se defectează instantaneu din cauza defectării izolației. Și lumânările în sine le pot încărca puternic, drept urmare bobina arde. Sistemele individuale care funcționează la temperaturi extreme și necesită protecție suplimentară sunt deosebit de vulnerabile.

Despre procesul de fabricație scump

Transformatoarele și înfășurările mari pentru motoarele electrice, bobinele mici ale mașinilor costă mulți bani. În cele din urmă, nu are sens să comparăm electricitatea auto cu cea din stație, dar ambele sunt foarte exigente în ceea ce privește materialele și tehnologiile de producție.

Deoarece înfășurarea secundară este alcătuită dintr-un fir mic, înfășurarea corectă nu poate fi o chestiune simplă: firul gros de 0,1 mm ar trebui să fie plat, fără cele mai mici distorsiuni. Dacă vedeți chiar și un mic spațiu în bobină, puteți fi sigur că întregul produs va începe să se încălzească. Împreună cu supraîncălzirea, izolația va eșua.

Foarte important sertizarea firelor... Când motorul funcționează, mașina începe să vibreze, ceea ce înseamnă că cablarea firelor mici din interiorul bobinelor joacă un rol. Dacă atârnă liber, există riscul scurtcircuitelor.

Se impun cerințe ridicate materialelor. Corpul bobinei trebuie să reziste chiar și la sarcini mecanice grele. Astăzi corpul este fabricat din plastic ABS rezistent la impact. Materialele izolante din bobine moderne pot servi chiar și într-un mediu agresiv din punct de vedere chimic.

Extindem funcționarea bobinelor de aprindere

Producătorii așează bobinele în carcase umplute cu epoxidic și cel mai adesea cu ulei de transformator. Aceasta pentru a preveni supraîncălzirea dispozitivului. Deci, este întotdeauna pe conștiința proprietarului mașinii să verifice piesa pentru deteriorări mecanice.

Bobinele depind de calitatea cablajului. Firele de înaltă tensiune trebuie păstrate curate. Același lucru este valabil și pentru terminalele care sunt acoperite cu un strat de oxid și murdărie.

Nu uita urmăriți lumânările... Acestea sunt schimbate relativ rar, dar cazul utilizării numai a lumânărilor pe tot parcursul ciclului de utilizare a mașinii de la cumpărare până la casare este destul de rar - lumânările defecte trebuie înlocuite cât mai curând posibil, altfel vor „ucide” bobinele.

Din păcate, bobinele de aprindere nu pot fi reparate. Bobinele din ele sunt ambalate atât de strâns încât, în cazul unei defecțiuni a izolației, nu va fi posibil să ajutăm cumva situația. În acest caz, întregul dispozitiv trebuie înlocuit. Același lucru se aplică cazurilor de supraîncălzire.

Alegerea corectă

Este cel mai corect să alegeți originalul, ghidat de codul VIN al mașinii. Deoarece bobina de aprindere se află undeva în mijlocul circuitului de aprindere, aceasta reacționează brusc la orice abateri de la caracteristicile specificate de producătorul auto. De exemplu, dacă o lumânare necesită mai multă energie decât poate furniza bobina, aceasta din urmă va arde pur și simplu. Puteți obține un alt „bonus”: dacă revendicarea golul lumânării este foarte mare, tensiunea înaltă va încerca să găsească o soluție, adică va sparge izolația.

Alternativ, puteți merge la dealer și îi puteți oferi detalii despre următoarele:

• Motor auto;
• Model;
• Anul emiterii;
• Tipul caroseriei.

El va ridica bobina chiar dacă a fost instalată echipamente nestandardizate... Alternativ, puteți pur și simplu să scoateți bobina și să solicitați dealerului același omolog sau același identic.

Un tur al mărcilor

Un număr semnificativ de role OEM sunt de fapt produse de companiile care vor fi listate. Aceasta nu înseamnă că este inutil să iei originalul. Mai degrabă câștigi în timp, ridicând aproape imediat piesa de care ai nevoie, instalând-o și întorcându-te la drum.

Dintre bunurile scumpe, ar trebui să acordați atenție celor care se află în cutii cu nume. urmărind firme: Valeo (Franța), Beru (Germania), Magneti Marelli (Italia). Calitatea bobinelor acestor companii este foarte mare, dar prețul, după cum se spune, mușcă.

Bobinele acestor companii sunt foarte populare: Bosch (Germania), NGK (Japonia), Tesla (Republica Cehă).

Bobinele de la compania cehă Profit, precum și renumitul grup danez JP, pot deveni o soluție bugetară. Acestea vor trebui schimbate mai des decât dispozitivele mai scumpe, dar chiar și în acest caz, achiziția lor va fi profitabilă.

Ieșire

Știind cum să alegeți bobina de aprindere potrivită vă va fi întotdeauna benefic. La început, acest dispozitiv se defectează destul de des. Mulți pasionați de mașini confundă defecțiunile bobinei cu cele ale bujiilor sau ale firelor de înaltă tensiune. În al doilea rândÎnțelegerea specificului fabricării bobinelor și a activității acestora vă va ajuta nu numai să recunoașteți un fals, ci și să alegeți nodurile adiacente potrivite, cum ar fi lumânările și firele menționate. De regulă, bobinele de aprindere nu costă o mulțime de bani, dar dacă aveți o mașină nouă cu un sistem de aprindere individual, înlocuirea acestuia va costa un ban destul. În caz de înlocuire, vă sfătuim să luați bobine de la Valeo, Beru (cu siguranță vă vor fi recomandate de prietenii-șoferi) sau, dacă finanțele sunt limitate, produse de la Profit și grupul danez JP. Nu uitați, de asemenea, că numai maeștrii de la stația de service vor putea diagnostica complet sistemul de aprindere.

Sistemul de aprindere al unui motor pe benzină pentru automobile este conceput pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din cilindrii motorului. Pentru aceasta, proprietatea de înaltă tensiune este utilizată pentru a crea o defecțiune electrică a golului de aer al bujiei. Deoarece tensiunea de la bord a mașinii este în majoritatea covârșitoare a cazurilor de 12 V, bobinele de aprindere au fost dezvoltate pentru a genera impulsuri de înaltă tensiune. Toate, fără excepție, funcționează pe același principiu, dar care bobină de aprindere să aleagă pentru un anumit tip de motor depinde de mai mulți factori.

Dispozitiv bobină de aprindere

Transformatorul de înaltă tensiune, cunoscut printre șoferi ca bobină de aprindere, este realizat în mod clasic - două înfășurări (de înaltă tensiune și de joasă tensiune) și un miez metalic din oțel special de transformare.

Fiabilitatea bobinei de aprindere depinde direct de calitatea înfășurărilor, deoarece tensiunea joasă funcționează la curenți mari, iar tensiunea înaltă este supusă defecțiunilor de tensiune între propriile curbe. Pentru a exclude defecțiunile turn-to-turn și defectarea izolației firelor datorate vibrațiilor, înfășurările bobinei sunt impregnate cu compuși speciali.

Tipuri de bobine de aprindere

Din punct de vedere istoric, motoarele auto erau echipate cu o bobină de aprindere, iar alimentarea cu tensiune a mufei necesare a fost organizată utilizând o metodă de distribuție a contactelor. Acest design a dezvăluit multe dezavantaje și a fost înlocuit în curând cu unul mai complex, când au fost plasate mai multe bobine într-un singur caz, fiecare dintre ele fiind responsabil pentru generarea de înaltă tensiune pentru două lumânări simultan. În zilele noastre, majoritatea centralelor electrice noi au bobine de aprindere individuale pentru fiecare cilindru și sunt montate direct pe bujie.

Pe de o parte, costul sistemului de aprindere a crescut, întrucât în ​​loc de o bobină, mai multe sunt instalate simultan pe motor. Pe de altă parte, nevoia de fire lungi de înaltă tensiune dispare și fiabilitatea sistemului în ansamblu crește, deoarece defectarea unei bobine duce la defectarea unui singur cilindru și nu a două sau a tuturor simultan.

Care bobină de aprindere să aleagă pentru mașină

Majoritatea producătorilor de automobile își proiectează bobinele de aprindere pentru un model specific de centrală electrică. De regulă, bobinele nu sunt interschimbabile în ceea ce privește proiectarea și caracteristicile electrice. Instalarea bobinei greșite poate duce la următoarele consecințe:

• lipsa unei scântei normale pe bujie;
• defectarea circuitului de control al bobinei;
• eșecul bobinei în sine.

Inclusiv bobina de aprindere? Utilizați sistemul de căutare electronică după marca automobilului sau codul VIN al acestuia. Rezultatul căutării poate fi o piesă de schimb originală sau analogul său complet al unui producător terț. Nu vă deranjați cu excursii la magazin, puteți comanda și primi în cel mai convenabil mod!

Bobina de aprindere este un element foarte important, a cărui sarcină principală este de a converti tensiunea de la joasă tensiune la înaltă tensiune. Această tensiune provine direct de la baterie sau generator. Bobina unui sistem de aprindere prin contact este destul de diferită de un element similar într-un sistem fără contact.

Contactați bobina de aprindere

Într-un sistem de aprindere prin contact, bobina constă din mai multe elemente esențiale: un miez, înfășurări primare și secundare, un tub de carton, un întrerupător și un rezistor suplimentar. O caracteristică a înfășurării primare în comparație cu cea secundară este numărul mai mic de rotații ale firului de cupru (până la 400). În înfășurarea secundară a bobinei, numărul lor poate ajunge la 25 mii, dar diametrul lor este de câteva ori mai mic. Toate firele de cupru din bobina de aprindere sunt bine izolate. Miezul bobinei reduce formarea curenților turbionari, este format din benzi de oțel de transformare, care sunt, de asemenea, bine izolate unele de altele. Partea inferioară a miezului este instalată într-un izolator special din porțelan. Acum nu este nevoie să enumerați în detaliu principiul de funcționare a bobinei, este suficient doar să menționați că în sistemul de contact un astfel de element (convertor de tensiune) are o importanță cheie.

Bobină de aprindere fără contact

Într-un sistem de aprindere fără contact, bobina îndeplinește exact aceeași funcție. Iar diferența se manifestă numai în structura directă a elementului care transformă tensiunea. De asemenea, este demn de remarcat faptul că întrerupătorul electronic întrerupe circuitul de alimentare cu bobina primară. În ceea ce privește sistemul de aprindere în sine, cel fără contact este mult mai bun din multe puncte de vedere: capacitatea de a porni și de a opera motorul la temperaturi scăzute, nu se observă nicio întrerupere a uniformității distribuției scânteilor în cilindri, nu există vibrații. Toate aceste avantaje sunt oferite de bobina însăși într-un sistem de aprindere fără contact.

Compararea bobinei

Când vine vorba de semnele diferenței dintre bobina unui sistem de aprindere prin contact și unul fără contact, toată lumea acordă imediat atenție marcajului. Într-adevăr, prin aceasta puteți afla imediat pentru ce sistem este utilizată bobina. Cu toate acestea, diferențele externe și tehnice ale bobinelor sunt cele care ne interesează, așa că vom da diferențele dintre acești parametri:

• Bobina din sistemul de aprindere prin contact are un număr mai mare de spire în înfășurarea primară. Această modificare afectează în mod direct rezistența și cantitatea de curent care curge. În plus, limitarea curentului la contacte este legată de siguranță (astfel încât contactele să nu ardă).
• Contactele întrerupătorului bobinei din sistemul de aprindere fără contact nu se murdăresc sau nu se ard. Această fiabilitate oferă un avantaj important: setarea sincronizării aprinderii nu necesită mult timp.
• Bobina din sistemul de aprindere fără contact este mai puternică și mai fiabilă. Acest avantaj este direct legat de faptul că cel mai fără contact sistem de aprindere este o opțiune mai fiabilă. Prin urmare, într-un astfel de sistem, bobina oferă mai multă putere motorului.

Site-ul de concluzii

1. Au marcaje diferite pentru a indica diferența dintre cele două bobine.
2. Într-un sistem de contact, bobina are mai multe rotații.
3. Contactele întrerupătorului bobinei sistemului fără contact sunt mai fiabile.
4. Bobina în sine într-un sistem de aprindere fără contact oferă mai multă putere.

O bobină de aprindere, adesea numită bobină, este un transformator electric intensiv care produce un impuls electric de înaltă tensiune. Impulsul este transformat într-o scânteie la electrozii bujiei și aprinde amestecul combustibil din cilindru. Calitatea scânteii și actualitatea formării sale asigură fiabilitatea motorului.

Înainte de a cumpăra un nou tambur, încercați să aflați fiabilitatea acestuia, conform recenziilor proprietarilor. Cereți kilometrajul pe care l-a rezistat dispozitivul, indiferent dacă s-au schimbat accelerația motorului și consumul de combustibil, turația maximă și emisiile de CO.

Proiectarea bobinei trebuie să prevadă:

• izolație fiabilă între înfășurări și viraje;
• rezistență electrică ridicată între corp și sol;
• rezistența carcasei, în special piesele din plastic;
• absența microfisurilor;
• fiabilitatea contactelor și conexiunilor electrice.

O bobină de calitate poate rezista la temperaturi de până la 180 ° C.

Tipuri de bobine de aprindere

Bobinele de aprindere oferă scântei pentru toate bujiile, la rândul lor, folosind aparatele de comutare. Dispozitivele comutate includ bobina de aprindere B-116 și varietățile sale:

• B-114;
• B-115;
• B-117.

Extern, dispozitivele sunt similare, dar au rezistențe și inductanțe diferite ale înfășurărilor primare și secundare și sunt destinate utilizării în diferite sisteme de aprindere. De exemplu, B-114 este utilizat în sistemele de contact și B-116 cu distribuitoare de tranzistoare fără contact. Ambele bobine vor funcționa în circuite care nu sunt destinate acestora, dar funcționează defectuos și nu pentru mult timp.

B-114 și B-117 sunt similare ca structură, dar au denumiri terminale și date de înfășurare diferite. În unele cazuri, schimbul lor poate da un rezultat pozitiv, dar setarea aprinderii folosind metoda standard nu va funcționa. Va trebui să acționăm din capriciu.

Bobina B-114 are un raport de transformare de trei ori mai mare decât celelalte. Prin urmare, este recomandabil să utilizați B-114 la motoare puternice care funcționează cu combustibil cu octanie redusă, de exemplu:

• ZIL 130, 131;
• GAZ-53, 66, 3102;
• KaVZ.

Caracteristicile bobinelor de aprindere populare

	Raportul de transformare	Caracteristici de proiectare	Aplicabilitatea bobinelor de aprindere
B114-B	227	R, M, DR	ZIL-130, 131; GAZ-56, 66, 3102; PAZ, KavZ
B115-B	88	R, M, DR	M-412, 2140, 2141; GAZ-24; ZAZ-968 și altele.
B116	153	R, M, DR	GAZ-2410, 31029
B117	78.5	P, M	VAZ-2101, ... 07, 2121
B118	115	R, M, E, DR	ZIL-131; GAZ-66 etc.
27.3705	82	P, M	VAZ-2104, ... 09, 2121; M-2141; ZAZ-1102
29.3705	90	P, C	VAZ-2108, 09 (MSUD); VAZ-1111; VAZ-2110
3009.3705	70	Z, C	GAZ-3302 (MSUD)
3112.3705	80	Z, C	VAZ-2107, ... 12; GAZ-31029
8352.12		P, M	VAZ-2110, ... 12

Р - circuit magnetic deschis;
З - circuit magnetic închis;
M - bobină umplută cu ulei;
C - bobină uscată;
E - bobină ecranată;
DR - bobina are rezistență suplimentară (0,9 ... 1,0 Ohm)

Bobinele pot diferi în unele nuanțe minore care afectează coerența motorului. De exemplu, mulineta B-115V poate fi înlocuită cu B-117A. Caracteristicile modelelor B-115V și B-117A sunt aproape identice. Dar curentul de descărcare a scânteii pentru B-115V este mai puternic - 38 mA, iar pentru B-117A este doar 30 mA. O scânteie puternică este mai bună decât una slabă, iar înlocuirea B-115V cu B-117A nu duce la nicio consecință negativă. Dar proprietarii de mașini cu tahometre vor constata că citirile dispozitivului nu se potrivesc cu cele reale. Acest lucru se datorează absenței unui rezistor suplimentar în modelul 117. Adică, înlocuirea dispozitivelor B-115V practic identice cu B-117A, sau invers, nu este întotdeauna corectă.

Dacă mașina dvs. are o bobină de aprindere B116, atunci ar trebui să știți că acestea sunt disponibile în două modificări. Pentru sisteme de contact și fără contact. Modificări 03, 04 pentru contactless.

În mașinile moderne, bobinele individuale sunt adesea folosite, pentru fiecare lumânare separat. Transformatoarele individuale step-up pentru fiecare bujie simplifică foarte mult sistemul de aprindere prin eliminarea modulului de distribuție din circuitul electric

Cei mai populari producători de astfel de dispozitive sunt:

• Compania germană Bosch;
• Dynatec taiwanez;
• Italiană

Dar dacă prima companie, Bosch, poate fi considerată dezvoltatorul general al dispozitivelor, atunci a doua Dynatec și ERA își fac clonele, dar la un nivel tehnic suficient de ridicat și din punct de vedere al fiabilității, acestea nu sunt aproape inferioare originalului, în ciuda Preț mai mic scăzut.

Dispozitivul bobinei de aprindere clasice

Toate mașinile fabricate înainte de anii 80 aveau o singură bobină de aprindere, care este un transformator step-up.

Principalele elemente ale dispozitivului: 1. central (terminal de înaltă tensiune), protejat de un capac; 2. capac de plastic; 3. înfășurare secundară; 4. înfășurare primară; 5. circuit magnetic; 6. miez de fier; 7. corp.

Un impuls de 12 V este aplicat înfășurării primare, care este transformat într-o descărcare de înaltă tensiune cu o tensiune de 20-30 kilovolți la electrozii bujiei. Impulsurile de înaltă tensiune de tensiune sunt aplicate lumânărilor alternativ folosind un contact sau un distribuitor electronic.

Dispozitiv individual cu bobină

Bobinele individuale nu sunt în mod fundamental diferite de cele clasice, dar sunt mai fiabile, chiar dacă sunt de cel puțin patru ori mai puține șanse de a participa la scântei, ceea ce le crește resursele.

În plus, o diodă este adesea instalată în bobine individuale pentru a întrerupe tensiunea înaltă inversă.

Astfel de bobine sunt mult mai puțin fierbinți, fiabile și ușor de reglat de către procesorul central pentru a obține performanțe optime ale motorului la diferite sarcini.

Caracteristici de înlocuire a bobinelor de aprindere auto

De exemplu, dacă bobina de aprindere BYD F3 pentru motorul 4G18 nu funcționează, atunci puteți alege câteva opțiuni ca înlocuitor:

• completat de producător - BOSH, F01R00A010;
• similar, sub numărul de serie 880317A, fabricat de ERA.

Interesant este că Dynatec nu fabrică dispozitive de aprindere pentru astfel de motoare, nu este nevoie să se uite.

Având în vedere că mulineta ERA italiană este la fel de fiabilă ca bobina de aprindere Bosch, dar mult mai ieftină, conform estimărilor lucrătorilor din service-ul auto, nu are absolut niciun rost să cheltuiți bani suplimentari pe original. Cu toate acestea, calitatea germană a BOSCH, chiar și în versiunea chineză, este mult mai convingătoare decât versiunea de înaltă calitate a companiei italiene ERA.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că compania BOSCH, fiind un generator de idei originale, își modernizează în mod regulat produsele, ceea ce nu se poate spune despre companii precum ERA care produc copii.

Dar, chiar și atunci când cumpărați piese de schimb BOSCH, verificați cu atenție numărul produsului. În aceeași serie, pot apărea diferențe ușoare sub formă de elemente de fixare sau grosimea și diametrul garniturilor, ceea ce poate complica instalarea dispozitivului. Este mai dificil să greșești cu piesele de schimb ERA, gama lor de produse fiind mult mai modestă decât cea a BOSCH.

Dacă sunteți proprietarul unei mașini ale fabricii Volzhsky și miracolul industriei auto sovietice funcționează cumva pentru dvs. o mulină produsă de SOATE (Stary Oskol), atunci nu ezitați să o schimbați într-un analog al lui Dynatec. AvtoVAZ a recomandat o astfel de înlocuire în 2012 și a făcut-o gratuit la stațiile de service marca. Dar este mai bine să înlocuiți modulul cu unul similar, fabricat de BOSCH.

Caracteristici ale alegerii bobinelor de aprindere pentru motociclete

Transformatoarele step-up pentru scântei sunt echipate nu numai cu motoare cu combustie internă auto, ci sunt prezente în:

• motoare exterioare;
• motorete și motociclete;
• cositoare;
• ferăstraie cu lanț;
• generatoare electrice.

Dacă alegeți o bobină de aprindere pentru un moped Verkhovyna, de obicei a fost instalat un B-300, atunci rețineți că un dispozitiv cu un nume similar B-300B are un număr mai mic de rotații în bobina de excitație. Prin urmare, înlocuirea B-300 cu B-300B este imposibilă. De obicei motorul nici măcar nu pornește. Dar dacă B-300 este înlocuit cu un dispozitiv similar de la o motocicletă IZH, motorul va funcționa bine.

În scuterele sovietice, cum ar fi „Furnică”, „Turistul” folosea bobine B-51. Diferă de dispozitivele auto prin faptul că nu sunt 12, ci 6 volți sunt alimentate la înfășurarea primară. Cu dispozitivul său, modelul B-51 nu se deosebește de alte role pentru motociclete. Mulți proprietari de scutere cu bobine B-51 le schimbă în bobine de 12 volți pentru automobile. Raportul de transformare este suficient pentru a forma o scânteie de înaltă calitate, nu mai rău decât din B-51.

Alegerea unui tambur pentru ferăstrău cu lanț

Dacă sunteți proprietarul popularului drujbă taiwaneză Stihl: MS170, MS180, 017 sau 018 și lucrați activ cu acesta, atunci este posibil să fi întâlnit deja problema defecțiunii magnetice. Compania Shtil echipează aceste drujbe cu aceleași bobine CH000013-5. Bobinele Calm 180 s-au dovedit a fi dispozitive destul de fiabile, deci nu ar trebui să înlocuiți Calm 180 cu un analog, cu excepția cazurilor extreme. Practica a arătat că analogii bobinelor a 180 de producători necunoscuți nu rezistă nici măcar două săptămâni lucrătoare. În același timp, modelele originale vor dura mai mult de un an, chiar și cu sarcini mari. De asemenea, bobinele anilor 180 servesc bine pe alte drujbe chinezești.

Atunci când achiziționați o bobină de aprindere, trebuie mai întâi de toate să acordați atenție caracteristicilor acesteia, să țineți cont de efectul discrepanței acestora asupra funcționării motorului și să alegeți un produs de la mărci cunoscute. Dacă ați ales un analog, atunci fiți pregătiți pentru faptul că va trebui să reconstruiți câțiva parametri ai sistemului de aprindere.