Néhány évvel ezelőtt sürgősen szükségem volt a motor fordulatszámának mérésére, és nincs fordulatszámmérő! Hogyan lehet itt lenni? Mivel meg kellett mérnöm a felújításokat, szükségem volt szükségem arra, hogy egy fordulatszámmérőt rendeljen, és várjon egy hónapot, nem értettem nekem. Gondolkodtam! És eszembe jutottam az ötletet, hogy ezt a célt használjon erre a célra, vagy inkább - a számítógépen telepített hangszerkesztő.

Az "Adobe Audition" hangszerkesztő hosszú ideig a hangzáshoz való munkához sokáig állított. Ezért továbbra is fel kell jönnie a motor csatlakoztatásához a számítógéphez. Ezt a kérdést szó szerint 1 percig - IR LED vevőre fordították! A dobozba felmászottunk, és kihúztuk a LED-et, valamint a "Mini Jack" dugót. Találtam egy darab mikrofon kábelt, és 10 perc elteltével a LED-érzékelő készen állt! Tettem a diódát a klaszterekbe a töltőtollból.

Kábel szerelvény.

Az IR LED érzékelő megvilágításához zseblámpát használt. Túl vezetett.

Az érzékelő ragasztott egy szalagot az orrmodellre, és a zseblámpa csak megtartotta a kezét. Az érzékelő és a lámpa közötti távolság 5 ..... 7 cm. A zseblámpa fényárama megvilágítja a fogadó LED-et, és a levegőcsavar megszakad (modulálja) a fényáramot. Ennek eredményeként a LED impulzusokat generál. Az érzékelő csatlakozik a mikrofon audio kártya bemenetéhez. A LED működéséhez szükséges feszültséget a mikrofon hangkártya aljzatának kialakítása biztosítja. Bármely hangkártya úgy van kialakítva, hogy egy elektret mikrofonnal dolgozzon, mivel tápfeszültségre van szüksége + 5 volt. Ezért ez a feszültség a központi érintkezésben jelen van
mikrofon fészek és belép a LED-be, amely biztosítja munkáját. Ennek eredményeképpen a légcsavar forgásából származó impulzusok, a hangkártyával bevitt mikrofonon keresztül, és az "Adobe Audition" szerkesztője mindezt normál hangfájlként írja.

A motor fordulatszámának méréséhez a rekordot néhány másodpercen belül kellően megvalósítják. Ez elég. Ezt fogjuk látni a képernyőn az Audio Editor ablakban.

Először is meg akarom jegyezni, hogy a szerkesztő alján átmeneti skála van, pontosan a motor forgalma. Ebben az esetben a felvételi idő 9 másodperc volt. A nyíl az idővonal alján található szerkesztőt mutatja. Most meg kell erősítenie a hangfájl hatókörét. Annak érdekében, hogy egy másodperc múlva ne olvassa el, hosszú időre számítson), 0,1 másodpercig kiszámítjuk őket, majd többszörödik 10-ig. Először az idővonalon, a felvételi oldalt választjuk Több mint 0,5 másodperc, és húzza a teljes képernyőn.

Kiválasztott szakasz ~ 0,5 másodperc a teljes képernyőn. Az idővonal is kinyújtott.

Most az idővonalon elosztja az időt sima 0,1 mp - 3,1 és 3,2 másodperc között.

És húzza azt az egész képernyőn is. Most látható, hogy az impulzusok láthatóak, kiszámították, hogy nem nehéz.

A 0,1 mp-es időintervallumban impulzusokat tartunk. - 42.

És most egyszerű aritmetikai. Egyszer 0,1 másodperc alatt. 42 impulzusunk van, ez 1 másodpercig. A 420 érzékelőből jöttek, és 1 perc alatt 420 x 60 másodperc alatt. \u003d 25200 impulzus. De így a KA csavarnak van 2 pengéje, és kétszer megszakítja a fényáramot, az eredményt 2-re kell osztani, és 12.600 fordulat / perc. Milyen volt annak meghatározásához. A 3-penge csavar esetén az eredményt 3-mal osztjuk meg. 4 pengésű csavar esetén 4. Egy ilyen szokatlan fordulatszámmérő - az IR dióda, a számítógép és a hangszerkesztő szintézise Nagyon kielégítő engem! És a "vas" fordulatszámmérő kérdése a boltban,
Láttam magam. És az akvizíció elutasította.
A TACHOMETER mezőben található járatokon nincs szükségem, és otthon a számítógép és a kábel a LED mindig kéznél van.
Úgy gondolom, hogy nem minden kolléga van otthoni fordulatszámom, de meg akarom mérni a motor fordulatszámát! Ebben az esetben a tapasztalataim, remélem, az elvtársak hasznosak lesznek. "Adobe Audition" ingyenesen letölthető http://www.fayloobmennik.net/2293677. Használhat egy másik hangszerkesztőt, akinek tetszik. A motor tesztem hangfájlja, amelyet a szerkesztő rögzít, itt fekszik. Ebben a cikkben azt akartam, hogy szükség esetén meg akartam mutatni, ha sokat akarsz, a legtöbb esetben, amely az Egyesült Államokból származik, a modellisták, a szükséges, de hiányzó, de hiányzó tisztességes helyettesítéssel jönnek létre. Remélem, hogy a kínai elvtársak nem hátrányosak.

Ha villanymotort vásárolnánk kézzel, akkor nem szükséges a műszaki dokumentáció jelenlétére számítva. Ezután felmerül a kérdés, hogyan lehet megtudni a megszerzett eszköz fordulatszámának számát. Bízhat az eladó szavaival, de a jóhiszeműség nem mindig a megkülönböztető jellemzője.

Ezután a probléma a forradalmak számának meghatározásával keletkezik. Megoldható, ismerve a motor eszközének néhány finomságait. Ezt tovább fogják vitatni.

Meghatározza a Revs-t

Számos módja van az elektromos motor forradalmának mérésére. A legmegbízhatóbb a fordulatszámmérő használata - az e célokra szánt eszköz. Azonban egy ilyen eszköz nem minden személy, különösen, ha nem veszi igénybe villanymotorokat szakmailag. Ezért számos más lehetőség van megbirkózni a "szemen" feladatával.

Az első azt jelenti, hogy az egyik motorburkolat eltávolítása a tekercselő tekercs felismerése érdekében. Az utóbbi némileg lehet. Az egyik kiválasztásra kerül, amely hozzáférhetőbb és a láthatósági zónában található. A fő dolog, miközben a munka megakadályozza az eszköz integritását működés közben.

Amikor a tekercs kinyitotta a levegőt, gondosan ellenőrizni kell, és próbálja meg összehasonlítani a méretet az állórészgyűrűvel. Ez utóbbi az elektromos motor rögzített eleme, a rotor, miközben belsejében forog.

Amikor a gyűrű egy tekercsel van zárva, a fordulatszámok száma percenként eléri a 3000-et. Ha a gyűrű harmadik része zárva van - a forradalmak száma körülbelül 1500. A negyedévben - a forradalmak száma 1000.

A második módszer az állórész belsejében lévő tekercsekkel jár. A tekercsek egy részének egy részét figyelembe véve figyelembe veszik. A hornyok a magon találhatók, számuk jelzi a póluspárok számát. A 3000 fordulat percenként két pár pólus, négy - 1500 fordulatszámon, hat - 1000-ben.

A kérdésre adott válasz, amely az elektromos motor forradalmainak számától függ, lesz egy nyilatkozat: a póluspárok számából, és ez fordítottan arányos függőség.

Bármely gyári motorházban van egy fémcímke, amelyen minden jellemző jelenik meg. A gyakorlatban az ilyen címke hiányozhat, vagy ellopható, hogy bonyolítja, hogy egy kicsit bonyolítja a fordulatszámok számának meghatározását.

Helyes revs

A mindennapi életben vagy a munkában különböző elektromos eszközökkel és berendezésekkel való együttműködés biztosan fel fogja emelni az elektromos motor sebességének beállítását. Például szükség lesz arra, hogy megváltoztassák a gépek mozgásának sebességét a gépben vagy csővezetéken, állítsa be a szivattyúk teljesítményét, csökkentse vagy növelje a légáramlást a levegő szellőztető rendszerekben.

Az eljárások elvégzése a feszültség csökkentésével gyakorlatilag értelmetlen, a forgalom jelentősen csökken, a készülék hatalma jelentősen csökkenti. Ezért speciális eszközöket használnak a motor fordulatszámának beállítására. Részletesebben fontolja meg őket.

A frekvenciaváltók megbízható eszközöként működnek, amelyek radikálisan megváltoztathatják az aktuális és a jelformát. Alapítványuk a nagy teljesítményű és impulzus modulátor félvezető triódákból (tranzisztorok) áll.

A mikrokontroller kezeli az átalakító teljes működési folyamatát. Ennek a megközelítésnek köszönhetően úgy tűnik, hogy a motor fordulatszámának zökkenőmentes növekedését eredményezi, ami rendkívül fontos a nagy terhelésű mechanizmusokban. A lassú gyorsulás csökkenti a terhelést, pozitívan befolyásolja az ipari és háztartási berendezések élettartamát.

Minden átalakító több fokos védelemmel rendelkezik. A modellek egy része a 220 V-os egyfázisú feszültség miatt működik. A kérdés merül fel, lehetséges, hogy a háromfázisú motor egy fázisnak köszönhetően forogjon? A válasz pozitív lesz a következő feltételnek.

Ha egyfázisú feszültséget alkalmazunk a tekercselésre, a forgórész "nyomása" szükséges, mivel nem mozog. Ehhez kiindulási kondenzátort igényel. A motor forgásának megkezdése után a fennmaradó tekercsek a hiányzó feszültséget adják.

Az ilyen rendszer jelentős hátránya erős fázisú ferde ferde. Azonban könnyen kompenzálható az autotranszformer rendszerbe való felvétel. Általában ez egy meglehetősen nehéz rendszer. A frekvenciaváltó előnye az aszinkron típusú motorok összekapcsolása komplex sémák használata nélkül.

Mi adja át a konvertert?

A rotorvezérlő használatának szükségessége az aszinkron modellek esetében a következő:

Jelentős elektromos energiamegtakarítás érhető el. Mivel az összes berendezés nem igényel nagy sebességet a motor tengelyének, érdemes csökkenteni a negyedet.

Megbízható védelmet nyújt minden mechanizmusnak. A frekvenciaváltó lehetővé teszi, hogy ne csak a hőmérsékletet, hanem a nyomást és más rendszerparamétereket vezéreljük. Ez a tény különösen fontos, ha a szivattyút a motor hajtja.

A nyomásérzékelő a tartályban van beállítva, jelet küld a megfelelő szint elérésekor, így a motor leáll.

Simaindítás történik. A szabályozónak köszönhetően a további elektronikus eszközök használatának szükségességét eltávolítják. A frekvenciaváltó könnyen konfigurálható és a kívánt hatás elérése.

A karbantartás költsége csökken, mivel a szabályozó minimalizálja a meghajtó törés és más mechanizmusok kockázatát.

Így a forradalmak szabályozóval rendelkező elektromos motorok megbízható eszközök, amelyek széles választékával rendelkeznek.

Fontos megjegyezni, hogy az elektromos motoron alapuló bármely berendezés működése csak akkor lesz helyes és biztonságos, ha a forgási sebesség paraméter megfelelő a felhasználási feltételek szempontjából.

Fénykép az elektromos motor fordulatairól

Minden egyes belső égésű motorral ellátott jármű felszerelhető eszközzel a forgattyús tengely fordulatszámának mérésére. Milyen a fordulatszámmérő, és miért van szükség, milyen tachométereseket használnak ma a járművön, mivel ezek a cikkben vannak elrendezve és dolgozik - olvassa el ezt a cikket.

Mi a fordulatszámmérő, és miért kell egy autóban?

Autóipar - a forgattyústengely motor forgási sebességének mérésére és megjelenítésére szolgáló eszköz. A készülék folyamatosan megjeleníti az aktuális tápegységet, amely lehetővé teszi több feladat megoldását:

• Válassza ki az optimális sebességváltót és a jármű sebességét különböző körülmények között. A fordulatszámmérő bizonyságának bizonysága szerint a legegyszerűbb módja annak, hogy a megfelelő pillanatban válasszon a legalacsonyabbra a legmagasabb átviteli és fordítva;
• Válassza ki a motor optimális működési módját. A belső égésű motorok a legnagyobb nyomatékot egy keskeny forgattyústengely-sebességintervallumban fejlesszék, és a fordulatszámmérő, hogy a legegyszerűbb nyomon követi a rendszer elérését;
• A hibák időben történő meghatározása, ami a motor egyenetlen működését és az összes módot eredményezi. Az áramellátó rendszer, a gyújtás és más rendszerek hibás működése arra a tényre vezet, hogy a motor forgalma? Swim?, Ami könnyen nyomon követhető a fordulatszámmérő mentén.

Annak ellenére, hogy az elektronikus vezérlőrendszerek széles körű bevezetése, amelyek a motor változó terhelésű motor működésének optimális üzemmódját választják, a tachométerek nem veszítik el relevanciáját. Ez az eszköz elengedhetetlen a járművek megfelelő működéséhez, így ma feltétlenül jelen van az utasok és teherautók, traktorok és speciális berendezések.

Tachométerek típusai és típusai

A szállításkor használt tachométerek többféle típusra vannak osztva a működés elvének, a jel és a jelzés feldolgozására szolgáló módszer, a csatlakozás és az alkalmazhatóság módja.

A működési elv és a csatlakozás módja szerint a tachométerek a következők:

• Mechanikus / elektromechanikus (centrifugális, mágneses) közvetlen meghajtással;
• Elektromos csatlakoztatva a motor gyújtó rendszeréhez - elektronikus (impulzus);
• Elektromos csatlakozással elektromos generátorral - elektromothic.

Elektronikus fordulatszámmérő csatlakoztatása az érintés nélküli gyújtási rendszerhez

Elektronikus fordulatszámmérő csatlakoztatása a gyújtáskontaktusrendszerhez

A jelfeldolgozás módszere szerint a tachométerek analóg és digitális.

Az alkalmazhatóság alatt a tachométerek több csoportra oszthatók:

• A benzinmotorok egy érintkező és érintkezésmentes gyújtásrendszer - kapcsolatot közvetlenül a primer (kisfeszültségű) lánc;
• Az elektronikus vezérlőegységgel ellátott motorok esetében - az ECU-hez való csatlakozás, maga a blokk a fordulatszámmérő jelek vezérlésére használ, a gyújtótengely vagy a főtengely helyzetérzékelője;
• Dízelmotorokhoz - csatlakozzon a generátorhoz.

Általános szabályként a tachométerek bizonyos márkákon és autók, traktorok és egyéb berendezések modelljein gyártásra készülnek, egyes eszközöket különböző közlekedéssel lehet használni, ugyanolyan motorokkal, gyújtási rendszerekkel stb.

Fordulatszámmérő készülék

Számos fő csomópontból áll: mérőegység vagy jelátalakító, jelző egység és segédösszetevők.

A mechanikus és elektromechanikus tachométerek mérőegysége a leggyakrabban mágneses, hasonlóan a szokásos sebességmérőhöz (lényegében, a sebességmérőnél, és a sebességváltó vagy a kerekek másodlagos tengelyének forgásának gyakoriságát mérő fordulatszámmérő). Ilyen sebességmérő csatlakozik a motor rugalmas tengelyéhez.

Az elektromos készülékek mérőegységét a tranzisztorok vagy a digitális áramköri tervezés alapján építeni lehet speciális mikrocirkinek alapján. Ez a készülék egy jelet kap az érzékelőtől, a számítógéphez, a generátorhoz vagy a gyújtási rendszertől, az előbeállításoknak megfelelően feldolgozza, és az átalakított jelet a jelző egységhez táplálja.

A jelző egység többféle típus lehet:

• A nyíl indikátor (a vezető nyíllal Milliameterrel);
• Digitális jelző a folyadékkristály vagy LED kijelző alapján;
• A lineáris LED skála mutatói - a nyíl szerepe különböző színű LED-eket végez.

Az autókon általában használt lövöldözős mutatók, amelyek jobban olvashatók, és lehetővé teszik, hogy azonnal meghatározzák, hogyan működik a motor, amely módban működik. Digitális és LED kijelzők leggyakrabban telepített tuning, ők is találnak alkalmazást egyszerű tachométerek motorkerékpárokhoz, dízel generátorok, stb

A fordulatszámmérő skála több különböző színű zónára van osztva:

• A kis forradalmak zóna - Ebben az áramköri tartományban a motor instabil, a zóna piros színnel jelölhető;
• Az optimális fordulatszámok zóna (? Zöld zóna?) - Ebben a tartományban a motor a legnagyobb energiát és nyomatékot fejleszti, a zónát általában zölden jelölik;
• A megnövekedett forradalmak zóna - Ez a fordulatszám feltételesen veszélyes a motor számára, általában ez a zóna sárga vagy a piros zóna felett van jelölve;
• A nagy sebességű zóna (? Vörös zóna?) - Ez a rolver tartomány veszélyes, a motor túlterheléssel működik, és alacsony hatékonysággal működik, ez a zóna piros színű.

A sebesség skála fokozatossága egységekben vagy tucatnyi, jelezve, az X100 vagy X1000 multiplikátor, a sebességegység r / min vagy min -1.

A teljes kialakítás egy házba helyezhető, amely a műszerfalba szerelhető, vagy külön van felszerelve. Ugyanakkor a tachométerek különbözőek lehetnek a konfigurációval:

• Eszköz további funkciók nélkül;
• Fordulatszámmérő különböző mutatókkal;
• Tachométer kombinálva egy esetben más eszközökkel - sebességmérő, kilométermérő, motormérő stb.

Külön, meg kell mondania a leggyakoribb tachométerek működésének elvét.

A mágneses tachométerek működésének elvét

A mágneses fordulatszámmérő működése a vortex áramok (Foucault áramok) jelenségén alapul, egy nem mágneses lemezen, forgó állandó mezővel. A szokásos állapotban az alumínium vagy a rézlemez nem rendelkezik mágneses tulajdonságokkal, de ha forgó mágneses mezőbe helyezi, akkor az örvényáramok előfordulnak. Ezek az áramok kölcsönhatásba lépnek a mágneses mezővel, így a nem mágneses lemez a mágnes után is elindul.

A fordulatszámmérőnek a lemezre történő működtetéséhez egy nyíl van rögzítve a tengelyhez, amelynek a rugó rugója rögzített. A mágnes a forgattyústengelyhez vagy az egyik átviteli tengelyhez tartozik egy rugalmas tengely segítségével. Minél magasabb a motor forgalma, minél gyorsabb a mágnes forog, és annál nagyobb az erő, a rögzített rugó, a nem mágneses lemez - mindez tükröződik a nyíl helyzetében.

Az elektromos tachométerek működésének elvét

Az elektromos tachométerek az elektromos jelek vagy az egyes impulzusok mérésére szolgálnak. Az elektromos jeleket, arányos a forgattyústengely forgási sebességével, a benzinmotorban a gyújtásrendszer és az elektromos generátor, valamint a benzinmotor csak a generátor által generálódik. A szükséges jel is előállítható az elektronikus motorvezérlő egységből.

A legtöbb egyszerűen az elektromos generátorhoz csatlakoztatott fordulatszámmérőt futtatja. A generátor egy meghajtóval rendelkezik a forgattyústengelytől egy klinárátvitel révén, így a generátor rotor forgásának frekvenciája mindig arányos a motorfordulatszámmal. A generátor forgórészének nagysága és a generátor forgási frekvenciájától függ, amelyet az elektromasszon-fordulatszámmérő csatlakoztatására szolgál. Lényegében az eszköz egy voltmérő, amely mérni fogja a feszültséget a generátoron, és átalakítja a főtengely számának bizonyságában. A fordulatszámmérő egy speciális csatlakozón keresztül csatlakozik a generátorhoz, és a készülék szükséges egy adott generátorhoz.

A gyújtási rendszerhez csatlakoztatott elektronikus fordulatszámmérő működése valamivel összetettebb. A gyújtási rendszerben az aktuális impulzusok keletkeznek, hogy gyújtógyertyák szikrát képezzenek. Ugyanakkor a szikrázás gyakorisága közvetlenül kapcsolódik a főtengely gyakori forgásához - ellenkező esetben az üzemanyag-levegő keverék nem világít a palackokban időben. A szikrázó frekvencia a motorhengerek számától és munkájuk sorrendjétől függ. A négyhengeres motorokban a gyújtásrendszer két szikrát generál egy főtengelyen - egy szikra minden 180 ° -ra. Ez a körülmény, amelyet az elektron-tachométerek munkájára használnak - a mérőegység méri a szikrázás gyakoriságát, és átalakítja a motor forgásának számát. Az elektronikus fordulatszámmérő az elsődleges (kisfeszültségű) gyújtású áramkörhöz csatlakozik, és az időegységenkénti impulzusok számát méri, így az ilyen típusú eszközöket gyakran pulzáltnak nevezik.

Ugyanebben az elvben a motorkerékpárok és más, egyetlen vagy kéthengeres kétlábú készülékek egyszerű tachométerek működnek, de az ilyen eszközök a gyújtási rendszer nagyfeszültségű részéhez vannak csatlakoztatva. Csatlakozás - vezetékkel, nagyfeszültségű (gyertya) vezetékek körül vádolva. Ebben az esetben a gyertyán lévő impulzusok számát közvetlenül mérjük, és ezt a paramétert a motor forgásának forgására alakítjuk át.

- A készülék egyszerű és megbízható, ez az eszköz biztonságosan működhet a jármű egész életében. De bontás esetén a készüléket a lehető leghamarabb cserélni kell - csak ebben az esetben a motor működését és a jármű működését optimális üzemmódban biztosítják.

A termékek és nyersanyagok, az árucikkek, az autó, a kocsi, a kocsi, stb. Számviteléhez használt általános ipari ipar között. A technológiai szolgálatok a technológia során a technológiailag folyamatos és időszakos folyamatok során. A laboratóriumot az anyagok és a félkész termékek páratartalmának meghatározására használják, nyersanyagok fizikai-kémiai elemzését és egyéb célokat. Műszaki, példamutató, analitikai és mikroanalitrikus.

Számos típusra osztható, a fizikai jelenségektől függően, amelyen a cselekvés elve alapul. A leggyakoribb eszközök a magnetoelektromos, elektromágneses, elektrodinamikus, ferrodinamikai és indukciós rendszerek leggyakoribbak.

A magnetoelektromos rendszer eszközének diagramját az 1. ábrán mutatjuk be. egy.

A rögzített rész egy 6 és mágneses csővezetékből áll, a 11 és 15 pólusú tippekkel, amelyek között szigorúan központosított acélhenger van felszerelve a henger és a pólus tippek közötti résbe, ahol az egyenletes sugárirányban irányított, egy keret Vékony, elszigetelt rézhuzal van elhelyezve.

A keretet 10 és 14-es magokkal két tengellyel erősítjük, az 1. és a 8. kűsőkön való pihenésre. A 9 és 17 ellentétes rugók áramellátásként szolgálnak, amely a keret tekercselését összeköti az elektromos áramkörrel és a készülék bemeneti bilincsekkel. A 4 tengelyen a 3. nyíl kiegyensúlyozott súlyú 16 és az ellentétes 17 rugó, amely a 2. felvételi karthoz csatlakozik.

01.04.2019

1. Az aktív radar elve.
2. Impulzus radar. Működés elve.
3. Az impulzus radar működésének fő ideiglenes aránya.
4.Válja az RLS orientációt.
5. A Sweep létrehozása az IOK RLS-en.
6. Az indukciós késedelem működésének elve.
7.Az abszolút késések. Hydroacusztikus Doppler LAG.
8. A repülési adatok regisztrátora. Munka leírás.
9.Arts és az AIS munkájának elvét.
10. A FRANGE ÉS AZ AIS INFORMÁCIÓK.
11. A rádiókommunikáció az AIS-ben.
12.Stat az AIS hajó felszerelését.
13. Az AIS hajó tervezési rendszere.
14. Alapelv Action SNS GPS.
15. Sikeres GPS Differenciál mód.
16. Hiba források a GNSS-ben.
17. Konstruktív GPS-vevő rendszer.
18. Az ECDIS hatása.
19. Az Enc besorolása.
20. A giroszkóp kinevezése és tulajdonságai.
21. A gyrokompass súlyának elve.
22. A mágneses iránytű elve.

Kábelcsatlakozás - A kábelszegmens elektromos csatlakozásának megszerzésének technológiai folyamata a kábel és a szitáló zsinórok védő- és szigetelőhéjának összekapcsolásával.

A kábelek csatlakoztatása előtt a szigetelési ellenállást mérik. A mérések kényelmének árnyékolású kábelében a MEGAOMMETER egyik következtetése váltakozva van az egyes magokhoz, és a második pedig a maradék vénákhoz kapcsolódik. Az egyes árnyékolt magok szigetelési rezisztenciáját a következtetések összekapcsolása során mérjük a mag és a képernyőn. A mérések eredményeként nem kell kevesebb normalizált értéket, amelyet a kábel márkához hoztak létre.

A szigetelési ellenállást mérve, menjen a magok létrehozásához vagy számozásához, vagy hivatkozásokat, amelyek a nyilakat ideiglenesen rögzített címkékre mutatják (1. ábra).

Miután befejezte az előkészítő munkát, elkezdheti a kábeleket. A kábelvégek ízületeinek vágásának geometriáját módosítják annak érdekében, hogy biztosítsák a vénák és a héj szigetelésének kényelmét, valamint a többkábeles kábeleket is, hogy elfogadható méreteket kapjunk a kábelek csatlakoztatásának.

Módszertani kézikönyv a gyakorlati munkához: "SEU hűtőrendszerek működése"

Fegyelem szerint: " Energiatelepítések és biztonságos órák működése a motorteremben»

A hűtőrendszer működtetése

Hűtési rendszer hozzárendelése:

• hő eltávolítása a DG-ből;
• hő eltávolítása a segédberendezésből;
• csúszás a hőt OU és más eszközökhöz (DG az elindítás előtt, a VD a "forró" tartalék stb.);
• bonyolult víz vétele és szűrése;
• blowing Kingston dobozok nyáron eltömődés a medúza, algák, sár, télen - a jégből;
• a jégdobozok munkájának biztosítása stb.

A strukturális hűtőrendszer friss vízre és a kerítésvíz hűtőrendszerére oszlik. Az ADG hűtési rendszereket önállóan végzik.

Ábra. 1. Rendszer hűtő dízelmotorok

1 - üzemanyaghűtő; 2 - turbófeltöltő olajhűtő; 3 - Tágulási tartály GD; 4 - Vízhűtő GD; 5 - Olajhűtő GD; 6 - Kingstonic Box; 7 - Bonyolult víz szűrése; 8 - Kingstonic Box; 9 - szűrők vds; 10 - Wound vízszivattyúk 11 - Friss vizes GD szivattyú; 12 - a fő és a tartalék szivattyúk, a címsor víz GD; 13 - Olajhűtő VDS; 14 - Vízhűtő VDS; 15 - VD; 16 - Tágulási tartály VDS; 17 - Hydrofop referencia csapágy; 18 - a fő makacs csapágy; 19 - Fő motor; 20 - töltés léghűtő; 21 - Víz hűtő kompresszorokhoz; 22 - Az édesvíz rendszerének feltöltése és feltöltése; 23 - A HRS melegítő rendszer csatlakoztatása; 1op - édesvíz; 1oz - gonosz víz.

23.03.2019

A működés során a tekercselés fokozatosan sikertelen, figyelembe véve a különböző negatív tényezők hatását. A motor teljesítményének visszaállítása visszaállítható. Kövesse az eljárást, amikor a bontások jelei előfordulnak.

A tekercselés okai és jelei

A motor tekercselés van rewinded amikor az ilyen „tünetek” fordul elő, mint a külső zaj, és a kopogás, kíséri épségének megsértése és a veszteség az izolálás rugalmasságát. Több okból is van egy hasonló ok. A fő köztük:

• a természetes jelenségek hatása, beleértve a magas páratartalmat, a hőmérséklet ingadozásokat;
• gépi olaj, por és egyéb szennyeződések beírása;
• a tápegység helytelen működése;
• hatással van a vibrációs terhelések motorára.

Gyakori kopás, nyújtás, az integritás elvesztése hőmérsékleti pillanatokat végez. Ha túlmelegszik, a túlzott túlfeszültség lép fel, ami a kanyargós érzékeny a külső hatásokra. A legkisebb fújások és rezgések a bontáshoz vezetnek.

Szintén gyakori hiba okát, a tekercsek elektromos motorok a bontást csapágyak, amelyek miatt a túlterhelés miatt, vagy átmeneti viselet lehet repülni apróra, ami az égés a tekercsek.