SOS décodant l'abréviation en anglais. Signal de catastrophe SOS. Comment le signal de catastrophe SOS est déchiffré. La signification du mot

Traduction anglais-français SOS

transcription, Transcription: [, es, əue]

1) (radio) signal de catastrophe, "Sauvez nos âmes" (SOS est les premières lettres de la phrase anglaise correspondante, sauvegardez nos âmes)

pour diffuser, envoyer un signal SOS - Envoyer, transmettre SOS

2) appelez à l'aide

1) SERVIER (radio) signal de catastrophe

2) Envoyez un message urgent (demandant à quelqu'un. Do)

Dictionnaire anglais-russe du lexique général. Dictionnaire anglais-russe sur le vocabulaire général. 2005

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Une autre signification du mot et de la traduction de SOS d'anglais en russe dans des dictionnaires anglais-russe et de russe à l'anglais dans des dictionnaires russes-anglais.

Plus de significations de ce mot et des traductions russes-anglais russe pour le mot "sos" dans le dictionnaire.

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• SOS - N. Fonction: Nom Synonymes: alarme 1, alerte, tocsin
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• SOS - Noun Synonymes: alarme 1, alerte, tocsin
  Collégiale Thesaurus Anglais Vocabulaire
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Il y a des mots qui sont venus d'une autre langue, et sont restés. Ils sont beaucoup beaucoup, et progressivement ils deviennent des archasmes, ayant changé en d'autres termes avec la même signification.

Mais il y a un mot qui est devenu international. Il comprend tout ce qui est associé à la mer. Ceci est un signal SOS. Le décodage est traduit de différentes manières, mais en russe, le plus courant est devenu "sauver nos âmes".

Rôle radio dans le sauvetage des personnes

Comment transférer un signal sur l'aide du navire? Auparavant, cela pourrait être fait avec l'aide de coups de canon, un drapeau de l'état inversé et des voiles glacées.

D'accord, en pleine mer, tout cela sera inutile si un autre navire ne passera pas à proximité. Mais avec l'ouverture de la radio vient un autre compte à rebours. À partir de maintenant, il est devenu possible de transférer des informations sur beaucoup de longues distances qu'auparavant.

Au début, il n'y avait pas de codes internationaux qui prescrivent de toute urgence pour aider le navire en difficulté. Les signaux ont été transférés à la radio dans la codification Morse, en utilisant des signaux courts et longs. Le premier à adopter un tel brise-glace d'alarme "Ermak". Situé en Finlande, la station de radio a transféré une ordonnance au salut immédiat de cinquante pêcheurs. Ltin a éclaté et ils les emportaient du rivage.

Cela s'est passé le 6 février 1900. La première opération de secours s'est terminée avec succès, tous les pêcheurs de pêche ont accepté à bord. Aujourd'hui, il y a beaucoup plus de moyens de communication technologiques, mais jusqu'à présent, les navires de mer sont équipés de transmetteurs radio.

Signaux SOS

Cette affaire était la raison de l'adoption d'un système de transmission de signaux de catastrophe unifiée. Il a été décidé d'utiliser Azbuk Morse, mais établir un code international unique.

Trois ans après le sauvetage des personnes de la côte de la Finlande, il a commencé à utiliser le code CQ (les premières lettres de la phrase viennent rapidement, ce qui est traduit comme «venir rapidement»). L'année suivante, Marconi, qui produisait des émetteurs de radio, offre d'ajouter une lettre D au code (selon la première lettre du danger, ce qui signifie "danger").

Telefunken allemand, concurrents Italiens, introduit sa combinaison de lettres - SOE ("Sauvez notre navire"). L'Amérique a introduit son code - NC (besoin de salut), c'est-à-dire "J'ai besoin de salut".

Chaque télégraphe radio transmis "Son" signal. Il ne pouvait être compris que sur le même équipement. Cela a conduit au fait que la "Fateland" Lyner a refusé de signaler des informations importantes au navire américain Liban, qui était à la recherche d'un navire. Cela s'est passé en raison de l'interdiction des négociations avec ceux qui n'ont pas d'équipement Marconi.

Un peu d'histoire

En 1906, après plusieurs discussions sur cette question, les télégraphes du monde prennent le signal SOS, remplaçant le code SOE. Cela s'est passé le 6 octobre à Berlin.

Pour clairement, c'est le code international qu'il a été décidé d'accepter un autre symbole dans l'alphabet Morse. Il se compose de trois tirets conclus des deux côtés par trois points. Pas de pause - SOS.

Le déchiffrement du mot en tant que tel n'existait plus, car ces lettres ne voulaient rien dire. Oui, et dans différentes langues étaient différentes transcriptions. Brefness, sensibilisation, facilité de différence des restes de la parole - il a servi de base à l'acceptation du signal SOS.

Cependant, en raison des instructions contradictoires des fabricants d'équipements radio, ce code a été introduit partout depuis 1908. Et même après cela, la doublure est toujours arrivée. Par exemple, le "Titanic" mourant a passé CQD en raison du fait qu'il s'agissait d'un appareil Marconi.

Premiers signaux

Jusqu'en 1912, il y avait plusieurs utilisations du nouveau signal, mais l'assistance est arrivée à l'heure et la nécessité d'un seul système de signalisation n'était pas encore évidente.

Après la tragédie de "Titanic", il est devenu nécessaire. Comme il a été prescrit, après une catastrophe avec iceberg, la radio de la voie de radio a envoyé un signal CQD, plus tard - à son risque - SOS. Mais le paradoxe est que les navires ont accepté cela sur les farces de passagers.

Après la mort d'une et demi mille personnes, ce signal n'est plus ignoré.

SOS en anglais

Bien qu'il n'y ait pas de décodage officiel, car ce ne sont pas des mots abrégés par des premières lettres, certaines options ont pris racine dans les personnes:

Sauvez nos âmes - la phrase, immédiatement inventée par les marins, est devenue la plus célèbre. Cela signifie "sauver nos âmes". Ces mots romantiques ont servi de source d'inspiration pour les auteurs des poèmes et des chansons. De nombreux égards, grâce à eux si largement connu ce code de la mer.

Au lieu de "âme", utilisez souvent le mot "navire" - sauvegardez notre navire.

Nager ou couler - un cri d'aide, se traduit par "la voile ou le naufrage".

Arrêtez d'autres signaux (un peu étrange au premier coup d'œil en décroissance SOS: «Arrêtez d'autres signaux»). À une époque, d'autres signaux sont vraiment inappropriés.

SOS ("Enregistrer de la mort") - Décodage logique en russe.

Toutes ces options ont été formées après le choix du code international Morse. Par écrit, il ressemble à trois lettres latines avec une caractéristique au-dessus d'eux.

Fréquence de réserve

Avec le signal installé, la fréquence spéciale de son transfert est également allouée. La quinzième et quarante-cinquième minute de chaque heure sont isolées pour écouter de l'éther. Ce temps s'appelle la radio. Tous les messages sont interrompus afin d'entendre appel de l'aide.

En 1927, ils établissent une interdiction des transmissions de 500 kHz. Outre le signal SOS, la fréquence est utilisée pour d'autres messages, la sécurité menaçante (mines, framboise, etc.).

Avec le développement des communications radio, il est devenu possible de transmettre des informations à la voix. Afin de ne pas le confondre avec le signal SOS, le décryptage en anglais n'existe pas, a pris le mot Mayday que, en français, signifie "venir à l'aide". Et pour les messages vocaux alloua une autre fréquence d'éther.

SOS perd la pertinence

Le progrès technique ne reste pas encore. En 1999, un système d'alerte automatisé est apparu. C'est ce qu'on appelle GMDSS. Il utilise des outils de navigation par satellite.

Néanmoins, les radistes écoutent toujours l'air afin de ne pas manquer de trois lettres importantes.

Maintenant, les touristes qui sont en difficulté peuvent attirer l'attention du bire des lettres SOS. Le décodage n'est plus nécessaire, car il est clair pour tout le monde. Bien que le terme et provenait du vocabulaire marin, ce mot est utilisé dans des valeurs portables, dont la signification transmet des demandes désespérées d'aide.

De tels groupes pop connus comme Abba, une rate et quelques autres ont utilisé ce code balnéaire dans leur travail. V. Vysotsky a chanté des marins mourants qui ont utilisé le plus célèbre décodage SOS.

Et bien qu'en mer, cela sonne de plus en plus, c'est un bon mot. Il restait dans de nombreuses langues et est perçu par des personnes éloignées des statuts maritimes, comme "sauver nos âmes".

On pense que le célèbre signe d'appel SOS, ce qui signifie que le navire souffre de catastrophe, est une abréviation de la phrase anglaise Sauvez nos âmes., c'est-à-dire "sauvez nos âmes". En fait, ce n'est rien qu'un mythe. En fait, le signal SOS (si sur l'alphabet de morse, il est donc "trois points - trois tirets - trois points") n'est généralement pas une abréviation d'une sorte de phrase.

Décodage SOS comme Sauvez nos âmes. C'est le plus courant, mais néanmoins, pas le seul. Parfois, ce signal est considéré comme une phrase d'abréviation Sauvez notre navire (c'est-à-dire "Sauvez notre navire"), ou Nager ou évier. (c'est-à-dire «voile ou évier»), voire même Arrêter d'autres signaux. (À mon avis, le décodage le plus extravagant: "Arrêtez d'autres signaux"). Cependant, rien de tel que SOS ne signifie cependant pas.

Si nous rappelons l'ABC Morse, alors SOS n'est rien de plus qu'une combinaison de trois points (s), trois tirets (O) et encore trois points (s). Cela suggère que ce signal, comme beaucoup d'autres, est apparu à l'ère de la communication via un télégraphe sans fil - après tout, c'est alors que l'utilisation de Morzyanka a commencé. Celui qui se familiarise avec ce système de communication affirmera immédiatement qu'une combinaison similaire peut être composée très rapidement. C'est peut-être la raison pour laquelle le mot SOS était si fabuleux par la radio du navire.

Cependant, un signal de catastrophe est une combinaison de lettres non immédiatement. En général, le premier signal de ce type est apparu en 1903. Ensuite, un accord a été signé à la Conférence internationale des radiotételegraphistes de Berlin que "les stations télégraphiques sans fil, si possible, devraient donner la priorité au signal d'aide des navires de la mer". Et en tant que telle, une combinaison de CQD - Dash, point, pointillé, point, deux tirets, point, deux dawn, deux points ont été proposés.

Il convient de noter qu'une telle combinaison est apparue sans rapidement - c'était une combinaison d'un signal d'appel général de toutes les stations de télégraphes CQ auxquelles la lettre D a été attachée, car le mot anglais commence avec elle danger. (c'est-à-dire "danger"). Dans ce cas, la signification du signal était la suivante: "J'informe toutes les stations télégraphiques sur le danger". Cependant, comme il est facile à notique, il est rapidement difficile de gagner un tel signal, même pour un radar expérimenté. Surtout s'il est sur un navire, face à une catastrophe.

À propos, le signal CQD international n'a jamais été devenu - seulement des navires utilisés par l'équipement radio fermé Marconi Co. C'est-à-dire des navires équipés d'autres appareils, ce signal n'a pas été traduit. Et, en conséquence, ils ne comprenaient pas ce que cela signifie. Oui, et toutes les gares côte ne pouvaient pas l'identifier correctement.

En conséquence, les problèmes d'élaboration d'un signal de catastrophe internationale ont fait l'objet de discussions dans la deuxième conférence internationale de télégraphe internationale à Berlin en 1906. Des représentants de 29 pays, dont l'Angleterre, l'Allemagne, la Russie, les États-Unis, la France et le Japon, ont pris part à ses travaux. Premièrement, des représentants de Marconi Co. Ils ont insisté sur l'approbation comme tels que la CQD déjà utilisée, mais les délégués des États-Unis ont fortement opposé cela - en fonction de leurs données, un tel signal était souvent confondu avec un appel CQ commun. En outre, il s'est avéré que ces deux signaux ont été appliqués par des télégraphes côtiers avec des accidents et des accidents sur les chemins de fer, ce qui a fait une confusion encore plus grande.

Après les délégués allemands, une combinaison de signal SOE a été offerte (trois points, trois Dawn, point), cependant, et il n'a pas aimé beaucoup - c'était préoccupé par la perte de la lettre E à la fin et de ne pas être identifiée pendant la prise de loin ou l'air surchargé. A également rejeté les branches des Britanniques à la combinaison de signaux de détresse NC, signification dans le drapeau International Alarm "Je souffre de catastrophe, une assistance immédiate est nécessaire." - Il serait difficile de composer rapidement.

En conséquence, les télégraphes allemands ont décidé de remplacer en combinaison avec une lettre SOE. Donc, le célèbre signal SOS est né, ce que j'ai bien aimé, car cette combinaison composait simplement une composition et de plus, il était clairement identifié avec la batterie la plus maximale. En conséquence, ce signal a été adopté comme signe d'appel, tolérant la catastrophe, qui s'est produite le 3 novembre 1906.

SOS est un signal radio pour une aide qui sont inspirées par la mer. Il consiste en une combinaison de trois points, de trois tirets et de trois autres points d'Azbuki Morse. L'avis que SOS est la phrase anglaise "Sauvez nos âmes" ("Sauvez nos âmes") ou "Sauvez notre navire" ("Enregistrer notre navire") - Une belle légende. En fait, il n'y a pas de décryptage, juste une connexion de points, de tirettes, des points est la combinaison la plus simple et la plus distincte.

Historique des signaux SOS

Le signal de désastre unique de SOS a été adopté par la communauté maritime le 3 octobre 1906 à Berlin à la Conférence internationale des radiotélégraphes. La discussion sur cette question était longue et difficile. Avant chaque entreprise, la production d'équipements radio, demandée par les marins d'utiliser leur propre signal. Par exemple, les Américains ont proposé le signal NG, Marconi Wire Telegraph, qui représentait les intérêts de la Grande-Bretagne, a eu un signal CQ, ce qui signifie "viennent vite, danger", la préoccupation allemande "Slyabi-Arco" - SODE SOE. Dans les premier et second cas, toutefois, il y avait un désavantage significatif - la complexité de la transmission, dans la version allemande, à la fin, un seul point semblait que l'audition et les cellules radio puissantes pouvaient conduire à des malentendus. SOS a été sélectionné avec précision à cause de sa simplicité. Ils font valoir que la conférence a écouté l'opinion des physiciens, des musiciens et des psychologues qui ont passé des consultants. Pour la première fois, le signal SOS retentit sur l'air de la même manière, en 1906 du paquebot «Irbis», le 10 juin 1909, SOS envoya un capitaine du navire de passagers Kunard à l'éther pour confondre les Açores. "Kunard" a été sauvé.

Trois minutes de silence

En 1927, à Washington, la conférence internationale de la télévision à la radio a établi une seule fréquence internationale pour la transmission des signaux de catastrophe à la mer - 500 kHz et a interdit son utilisation pour d'autres émissions. À partir du moment d'entrer dans le signal SOS, quarante-huit fois par jour, c'est-à-dire toutes les heures de la 15ème à la 18e minute et du 45ème au 48ème de la radio, il y avait trois minutes de silence. À l'heure actuelle, les joueurs de radio de tous les pays écoutaient l'éther, que quelqu'un ait appelé à l'aide. Il a donc duré jusqu'au 1er février 1999, lorsque le monde est passé à un nouveau système de signalisation, permettant de communiquer en mode automatique, à l'aide de périphériques d'impression de lettres et de télécopieurs.

"Trois minutes de silence"

Belle géorgie romaine Vladimova. A été écrit en 1969, en même temps publié dans le magazine "Nouveau Monde", une publication distincte avec des projets de loi s'est produite en 1976 et n'a plus été publiée, dès que Vladimov s'est avéré être entre

09.07.2010 - 22:02

Les catastrophes en mer sont inévitables. Pendant des centaines d'années, l'histoire de la navigation avant les Posores des océans était la question suivante: si la tragédie se produit, comment demander de l'aide?

"Mae-de"

Pendant de nombreuses années, un grand nombre de signaux sont apparus, ce qui dénommé une chose - quelqu'un souffre de désastre. Ce sont des coups de feu de canons, entraînant de courtes périodes et une certaine combinaison de voiles et de fumée orange ou de roquettes rouges.

Parfois, il y avait des drapeaux spéciaux visibles pour 4-5 miles sur le malheur. La demande d'aide sur les signaux internationaux est désignée par deux drapeaux soulevés simultanément: damier bleu-blanc et rayé bleu-blanc-rouge.

Avec l'avènement de la communication RadioTelephone, des appels d'urgence sont nés: "May-de". Parfois, un tel signal s'appelle «le jour du mois de mai», mais il est incorrect. En fait, traduit du français, il signifie "aidez-moi." En tout état de cause, il suffit de le transférer à n'importe quelle fréquence - et tout le monde comprendra que vous avez eu des ennuis.

À ce jour, il y a environ 2 000 façons, avec l'aide de laquelle le navire peut en informer les sauveteurs du malheur tombé. Et bien sûr, leur nombre inclut l'appel le plus célèbre de l'aide au monde - SOS SIGNAL, né après l'invention de l'alphabet Morse.

En 1835, bien avant l'apparition de la radio, l'artiste américain Samuel Finley Breeze Morse a créé un système de communication simple mais efficace - ABC Morse. Initialement, il consistait en trois caractères: un point, un tiret court et un long tiret. Mais en 1851, tous les codes ont été traduits en deux signes: point et pointillé.

1865 ABC Morse a commencé à être largement utilisé dans la flotte. Premièrement, les messages ont été transférés sur des drapeaux et des lanternes. Avec l'invention de la radio et du tiret, l'air a été germé sur l'air, mais un système mondial d'alarmes unifié n'existait pas. Chaque entreprise produisant une station de radio a développé son code de communication pour des cas d'urgence.

Par exemple, la direction de la société jarte internationale "Marconi", qui avait un monopole sur l'équipement dans l'équipement des gares ferroviaires des navires de mer de l'Angleterre et de l'Italie, a décidé que tous les navires équipés de la radio "Marconi" Les stations doivent utiliser le message de réponse CQD aux premières lettres des mots anglais "viennent rapidement, danger." Dans le même temps, les responsables de la société ont interdit de rester en contact avec des navires équipés de stations de radio d'autres entreprises, ainsi que de profiter de leurs codes. Une telle pratique tôt ou tard conduirait à une catastrophe.

Signal SOS symétrique

Enfin, à l'automne 1906, la question de la création d'un seul signal de détresse généralement accepté sur la mer est confrontée à Berlin à Berlin. L'italien gulsielmo Marconi, propriétaire de la société du même nom, a suggéré sa combinaison déjà connue de lettres CQD, mais cette option a rejeté la conférence, car pour un signal de catastrophe, l'essentiel n'est pas le contenu, mais une facilité de réception et de transmission.

Le représentant de la firme allemande Slyabi-Arco a proposé un signal SOE utilisé dans les signes d'appel équipés de stations de radio de sa société. Toutefois, au cours de la discussion, un inconvénient important de ce signal a été noté: puisque la lettre E est transmise sur l'alphabet de Morse avec un point, puis avec une réception faible et dans des conditions d'interférence, le signal peut être déformé et non compris. Et ensuite, une proposition a été faite pour remplacer la lettre E par la lettre S. Il a révélé un signal SYSMétric SOS, qui a été approuvé le 3 octobre 1906 en tant que signal de catastrophe internationale unique.

Il y avait beaucoup de "décodage" de ce signal: "Sauvez nos âmes", "Sauvez notre navire" ou même "arrêter d'autres signaux". Dans la version russe, il y avait une telle interprétation: SOS - "Économisez de la mort". En fait, ces trois lettres n'ont pas de décodage. Seulement trois points, trois tirets, trois points sont la combinaison la plus rapide et facilement mémorable d'alphabet signaux morse.

Simultanément avec l'introduction d'un signal de détresse unique, une autre règle est apparue sur la mer: 48 fois par jour, 2 fois par heure (de la 15ème à la 18ème minute et du 45ème au 48e), il y avait un collègue radio. À ce stade, tous les messages ont été brisés au demi-mot et les radioistes du monde entier ont soigneusement écouté l'air - si quelqu'un doit aider.

Pour la première fois, le signal SOS a sonné en 1906 du conseil d'administration de "Irbis". Mais littéralement après quelques minutes, les marins ont compris qu'ils pourraient être sauvés seuls et cessé de s'écouler.

En 1909, un revêtement de passager «Kunard» était en panne près des îles Azress. Cette fois, l'aide était nécessaire, le capitaine a profité du signal de catastrophe nouvellement accepté et a reçu un profoga.

Eh bien, enfin, 1912 - la tragédie de "Titanic". 15 avril à 0 heure 15 minutes Phillips, le premier pilote radio du Superlinateur, envoyé un signal radio à l'éther, signalant une catastrophe - CQD. Malgré la signature de la Convention de Berlin, les relations des navires britanniques depuis plusieurs années ont continué d'appliquer les codes de Marcon. Cependant, tous les messages généralement acceptés sur la détresse sont venus à deux nuits avec Titanic, y compris SOS. À 2 heures 17 minutes, le radiste du navire britannique "Virginia" a entendu un appel à l'aide, mais les signaux d'une doublure mourante étaient si faibles qu'il ne les a tout simplement pas compris.

Signaux de fantôme

"Titanic" est allé au fond de l'Atlantique, mais sa mort l'a couvert de sources mystiques qui apparaissent et de soja. Donc, par exemple, le 15 avril 1972, un opérateur radio-radio de l'American Aircraft Carrier "Theodore Roosevelt" de quelqu'un Lloyd Detman a accepté le signal SOS. À la demande des coordonnées et du nom de l'essai du navire, le radiste inconnu a indiqué qu'il était diffusé avec ... naufrage. "

L'agent était un peu confus, mais a immédiatement signalé à la Garde côtière sur le signal résultant. Du rivage, ils ont répondu irritablement que personne sauf que le "Theodore Roosevelt" n'a reçu aucun signal SOS et a simplement conseillé à l'agent d'empêcher son imagination ou de consulter un médecin. Lloyd était tout à fait confiant dans sa santé mentale et a exigé une enquête.

L'étude des archives qui a suivi dans le processus d'enquête ont révélé des faits intéressants. Il s'avère que ces signaux prétendument avec un "Titanic" Coast Guardian US ont pris en 1924, 1930, 1936 et 1942. Les messages reçus étaient absolument identiques et sont venus la nuit le 15 avril, juste à la fois où le Superliner a marché jusqu'au fond. Mais en aucun cas n'a pas réussi à descendre la source de signal. L'histoire ne se termine pas. Le 15 avril 1996, le navire canadien "Québec" a de nouveau enregistré des appels d'appels d'assistance émanant de la décennie enfoncée de la superficie de l'océan ...

De tels cas ne sont pas passés autour de nos marins. Donc, à partir du 28 octobre 2001, les signaux SOS ont commencé à permanenter de la mer d'Okhotsk. Ils ont été acceptés des dizaines de navires, mais le premier signal a été enregistré par les Japonais et a immédiatement informé le service frontalier russe. Immédiatement dans la zone de catastrophe, le navire de sauvetage Irbis est sorti de Vladivostok. Les marins ont soigneusement fouillé la zone de l'eau, mais rien de suspect n'a été trouvé et les signaux entre-temps ont continué à faire.

D'autres études ont montré que les signaux sortent d'un point situé à 70 kilomètres de la plate-forme de production d'huile Molikpak installée sur l'étagère Sakhalin, et la source de signal est très probablement au fond - à une profondeur d'environ 20 mètres. Cependant, la recherche n'a conduit à rien, et les pêcheurs locaux ont déclaré aux sauveteurs qu'il y a un an dans la mer d'Okhotsk a été observé exactement au même phénomène. L'enquête sur cet événement mystérieux n'a donné aucun résultat et le 8 novembre, les signaux ont soudainement arrêté ...

Du 1 er février 1999, Morse ABC n'est pratiquement pas utilisé dans les négociations des navires. Le système satellite du GMSD (Système mondial de communication maritime) est venu à Shift Points et à Dash, qui détermine immédiatement l'emplacement du navire causant une précision de 200 mètres et offre une communication avec d'autres navires. Tous les navires avec déplacement de plus de 300 tonnes, ainsi que des doublures de passagers et des plates-formes pétrolières équipées progressivement avec ce système. Maintenant, les signaux de catastrophe seront envoyés au satellite et à travers elle pour entrer des points focaux en Allemagne, en Angleterre, en Australie et en Californie. Et le signal SOS va bientôt devenir la propriété du passé.

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