Comment mesurer le trou central du disque. Bosauto - Cars d'Allemagne. Informations techniques. Formule complète et abrégée

Si vous n'avez pas trouvé de données sur votre voiture, vous pouvez les mesurer vous-même. Pour récupérer correctement le disque, vous devez connaître les six paramètres de base de base:

Mais afin de ne pas mesurer tous les paramètres, certains d'entre eux peuvent être lus dans le manuel d'instructions selon votre voiture ou sur une roue de secours si la machine est équipée d'une moulée (alliage d'aluminium) une roue de secours de taille réelle (la même comme toutes les autres roues qui se tiennent sur la voiture).

Pour ce faire, retirez la roue du coffre et lisez les inscriptions à l'intérieur du disque.

Si votre voiture est équipée d'un "lavabo", vous devez enlever une roue de la voiture s'il y a des disques "coulés".

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Parfois, les propriétaires de voitures sont confrontés à la nécessité de remplacer les disques de leur voiture à de nouveaux. Mais il ne vaut que la peine d'être venu au magasin, les passionnés de voitures sont immédiatement perdus, un tel assortiment de roues est présenté. Choisissez quelque chose de spécifique n'est pas possible. Lorsque vous choisissez des disques, vous devez envisager un grand nombre de paramètres. L'un d'eux est le diamètre de l'ouverture centrale du disque. À propos de ce que cela affecte quelles caractéristiques il vaut mieux choisir pour votre voiture, vous pouvez apprendre de cet article.

Quels paramètres doivent savoir lors de la sélection des disques?

Au premier abord, il peut sembler choisir nouveau disque Pour votre roue est facile. Mais alors vous êtes rencontré avec les désignations du type suivant: 4 * 108, 6S ET47, DIA 62.5, R17. Oui, c'est sous cette forme que tout est indiqué. caractéristiques. Parce que les disques ont de nombreux paramètres à prendre en compte lors de l'achat. Que se tournent-ils sur eux-mêmes?

• Type de disque: Cast ou estampillé.
• Trous de fixation: nombre et diamètre.
• Forme du moyeu.
• Le diamètre du trou central (hub).
• Diamètre du cercle du disque.

Si ces nuances semblent inutiles, alors vous aiderez à être en magasin à roulettes. Si vous souhaitez comprendre dans toutes les parties vous-même, nous allons essayer de comprendre quel est le diamètre de l'ouverture centrale du disque. Qu'est-ce que c'est?

Quel est le diamètre de l'ouverture centrale du disque?

C'est un trou au milieu du disque qui, malgré sa simplicité semblable, détermine beaucoup de paramètres de voiture. Dans la liste Caractéristiques de la roue, il est généralement marqué comme DIA ou simplement D. Ne le confondez pas avec la désignation du PSD, qui indique la magnitude des trous de montage. Le diamètre de l'ouverture centrale du disque doit correspondre avec précision au diamètre du cylindre de plantation sur le moyeu. Souvent, les mêmes et les mêmes disques sont libérés à la fois pour plusieurs marques de voitures, il est donc nécessaire de vérifier la conformité de ce paramètre aux caractéristiques techniques du fabricant. Le disque peut supporter de manière incorrecte, il est lâche, car vous ressentez constamment la vibration et le mouvement inégal de la roue. Il est encore préférable d'acheter des pièces de rechange d'origine. S'il n'y a pas de telle possibilité, examinez soigneusement la taille de l'ouverture centrale. Habituellement, la déviation est autorisée en 2-5 mm sur des disques moulées et 0,01 mm sur le tamponné.

Quels paramètres affectent le trou central?

Empattement contemporain face à nombre énorme Timbres et modèles avec différents paramètres. Naturellement, la production de disques individuellement pour chaque voiture serait sans signification et très chère. Par conséquent, les entreprises parcourent la voie de la moindre résistance: elles produisent des roues avec le trou central le plus élevé possible. Et cela n'affecte pas très bien le comportement de la voiture, en particulier à grande vitesse. Quels autres paramètres affectent ce trou?

• Usure uniforme de pneus. Le choix du disque avec la "mauvaise" ouverture centrale peut conduire à un câblage inégal des pneus. En raison de la mauvaise distribution de la charge, le motif de la bande de roulement ne peut être étiqueté qu'avant d'une part, ce qui aura finalement affecter d'autres caractéristiques de la machine.
• Vie de pneus. De bon choix Cela dépend également de la quantité que vous pouvez conduire sur un nouvel ensemble de caoutchouc. Les disques correctement choisis augmentent la durée de vie des pneus.
• La durée de vie du volant. Si la machine a développé une vitesse assez élevée et que la DIA est choisie de manière incorrecte, le volant commence à "battre", ce qui conduit à la fin à sa ventilation.
• Vibration du corps. Si à des vitesses supérieures à 80 km / h, votre voiture est devenue "secouée", alors, très probablement, le problème réside avec précision dans le diamètre de l'ouverture centrale du disque moulé.

Et si le trou central du disque est plus grand que le diamètre du moyeu?

Tous les vendeurs de disques recommandent de les vérifier sur la voiture avant l'achat, alors qu'il est souhaitable de les conduire au moins un petit segment du chemin. Il est encore préférable d'accélérer la vitesse de 60 à 80 km / h pour comprendre exactement la manière dont les nouvelles roues se comportent. Mettez les disques de la voiture avec un diamètre central inférieur au diamètre du moyeu est difficile. Est-il possible de mettre les roues avec un grand diamètre? Bien sûr, il est préférable de choisir un trou parfaitement adapté à votre voiture. S'il n'y a pas de telle possibilité, vous pouvez régler le disque dit universel, avec un grand trou central. Pour ce faire, vous devez acheter un ensemble de bagues de transition qui compenseront la différence entre le moyeu et le disque. Assurez-vous soigneusement qu'ils ne sont pas endommagés pendant et qu'ils remettent tout le temps après le changement saisonnier des roues. Si vous adaptez les disques, n'oubliez pas de suivre, il n'y a pas de bagues sur le moyeu des autorités précédentes.

Avantages et désavantage du trou central

Qu'est-ce que le trou central affecte et va changer spécifications techniques voiture quand il est agrandi? Pour les parties positives du disque avec un diamètre central universel comprennent:

• Disponibilité - Ces disques peuvent être trouvés partout. En règle générale, ils sont libérés pour un grand nombre de marques et de modèles, il n'est donc pas nécessaire de le choisir.
• Universalité - Disques avec un grand trou central adapté à de nombreux modèles.
• Prix \u200b\u200b- En tant que tels produits, le prix est légèrement inférieur à celui des disques choisis «exclusifs».

Mais non seulement avec les pros, vous pouvez rencontrer si vous sélectionnez un disque avec un diamètre central accru. Il y a un tel choix et pas de conséquences très agréables:

• À des vitesses élevées en raison d'un ajustement en vrac du disque au moyeu, la voiture commence à "battre". Observez ce phénomène désagréable ne peut remplacer que les disques.
• Dans le plus grand cas, si vous avez mal ramassé le disque et que vous n'avez pas mis les anneaux d'entretoise, la roue peut éclater la sculpture sur les écrous. C'est une option extrême, mais cela se produit toujours si vous négligez les règles de sécurité.

Diamètre de hub pour différentes voitures

Chaque voiture a sa propre liste de diamètres végétaux admissibles. Les paramètres peuvent varier, vous pouvez généralement les apprendre dans un autocollant à côté du siège du conducteur ou des caractéristiques techniques de la machine. La variété de diamètres de l'ouverture centrale introduit parfois des acheteurs en expersification. Ils diffèrent parfois littéralement 0,1 mm. Il n'y a pas de normes uniformes, certains fabricants indiquent que les données sont plus précises, tandis que d'autres sont moins. Certains fabricants de disques auto-respectants vont plus loin et indiquent des indicateurs et non 1/20 millimètre, mais à 10 microns, c'est-à-dire jusqu'à 0,01 mm. Quelles sont les normes prises pour les marques les plus populaires?

• Le diamètre de l'ouverture centrale du disque du "vase" sera de 58,6 mm.
• Le même indicateur de "Audi" est de 57,1 mm.
• Le diamètre du trou central du disque à Honda est de 64,1 mm.
• "BMW" a un diamètre de moyeu varie de 74,1 à 72,6 mm.
• Dans Citroen Cars, les indicateurs diffèrent également - vous pouvez trouver des machines avec un diamètre central de trou de 65,1 et 58,1 mm.
• Fords ont une taille de dispersion ainsi que gros: 57,1; 63,4 et 64,1 mm.

Le diamètre de l'ouverture centrale pour "niva"

Voitures domestiques "Niva" ont des moyeux assez larges. Le diamètre de l'ouverture centrale du disque à "niva" est d'environ 98,5 mm ou 3 et 7/8 pouces. Quels disques de voiture peuvent venir à cette voiture si vous achetez des capacités d'origine?

• Niva Chevrolet;
• Volga (gaz 31024, 29), différentes années de libération;
• ou jimni.

Diamètre de l'ouverture centrale Renault Logan

Les propriétaires de la marque de voiture de Renault Logan lors du choix des disques se demandent souvent quels paramètres sélectionnent entre la variété de l'assortiment? Pour les disques de Renault Logan, le diamètre de l'ouverture centrale doit être d'au moins 60,1 mm. Dans le même temps, leur rayon est préférable de choisir avec R14 et des indicateurs supérieurs. Pour de telles conditions, de nombreux disques à roues conviennent, ce qui simplifie fortement la tâche des pilotes.

Lors de l'achat de lecteurs roues, les experts conseillent de faire attention aux détails suivants:

• Si vous achetez un disque estampillé, faites très attention lorsque vous sélectionnez Paramètres. Même une écart de 0,1 mm sera critique: les anneaux de transition ne sont pas utilisés pour les disques d'acier, vous ne pouvez donc pas rouler sur de telles roues.
• Le diamètre de l'ouverture centrale sur les roues en alliage peut être facilement déterminé à l'aide d'une bague de réservoir spéciale. Avec lui, vous apprendrez des paramètres exacts sans recourir à l'assistance.
• Si vous achetez des disques d'origine pour votre voiture, aucun disque de transition ne sera requis. En règle générale, un tel produit est fabriqué avec précision sous les paramètres de l'ouverture de la roue d'une certaine marque.

Le disque de roue est l'un des composants des éléments de la roue de la voiture. Il sert de base à la fixation, ainsi que de transmettre un couple sur celui-ci des arbres d'entraînement. En fonction de la technologie et du matériau utilisé, plusieurs types de roues sont distingués, dont chacun a à la fois des avantages et des inconvénients. Et les paramètres Wheelcase, tels que leur diamètre, leur largeur et d'autres indicateurs déterminent le choix en faveur d'une ou une autre option.

But et conception de roues

Design de roue de voiture

Les disques de roue en outre ce qui améliore l'apparence de la roue, est également un élément nécessaire pour le mouvement de la voiture le long de la route. Le pneu lui-même est habillé directement sur eux. Et le disque avec le pneu monté sur elle est une roue de voiture fixée sur le moyeu.

Le bus sur le disque est fixé en raison de la saillie annulaire. La carte des pneus est située sur l'étagère, caractérisée par trois dimensions: standard, plat et étendu. Les pneus d'atterrissage, en règle générale, se produisent sur l'étagère extérieure. L'étagère passe en douceur dans une planche ayant une forme de profil différente différente.

L'objectif principal du disque de la roue est d'assurer l'atterrissage approprié du pneu et de son travail efficace Pendant le mouvement. C'est pourquoi les exigences de base pour le disque sont la force et la rigidité. En outre, le disque doit avoir une masse relativement petite et des paramètres géométriques spécifiés par le fabricant. Cela est dû au fait que les roues, comme une masse non sophistiquée, affectent la dynamique du mouvement de la voiture et sa manipulation.

Types de roues

Types de roues

En fonction du matériau de la technologie de fabrication et de production, il existe la classification suivante des roues:

• timbré;
• jeter;
• forgé;
• composite.

Disques estampés ou en acier

Ils sont considérés comme les plus simples et abordables. Structurellement, ils sont soudés avec les autres pièces estampées en acier.

Avantas de ce type:

1. Prix \u200b\u200bacceptable.
2. Force relativement élevée.
3. La possibilité de récupération même en cas d'impact fort.

Par minus inclus:

1. Conception sans prétention.
2. Grande masse.
3. Faible résistance à la corrosion.

Roues en alliage

Les roues en alliage (parfois elles sont encore appelées alliages) sont en aluminium ou en alliages de magnésium. Ces disques ont une grande résistance et bonne. En outre, ils diffèrent bien espèces externes. Si dans disque d'acier Le disque lui-même est connecté au bord du soudage, le disque d'alliage est un seul produit.

Disque de moulage sur la voiture

Les avantages totaux des disques en alliage comprennent:

1. Fabrication de haute précision.
2. Diverses options de conception de disque.
3. Facilité.
4. Eh bien, la chaleur des mécanismes de freinage est bien.

Parmi les inconvénients de la distribution, on peut noter sa fragilité relative. Un tel disque a une structure interne de grain d'un métal qui résiste mal aux chocs. Dans le processus de mouvement dans des irrégularités, les microfissures s'accumulent, à la suite de laquelle le disque est tôt ou tard peut diviser. En option, une augmentation de l'épaisseur des murs, ce qui entraînera une augmentation de poids. C'est aussi cher et difficile de le restaurer.

De plus, ce type de disque doit protéger la surface. Sinon, la coulée perdra son look de fret.

Disques forgés

Disques composites

D'autres améliorations des disques de distribution ont entraîné l'apparition de disques forgés ou de "forger". Ce type d'estampage d'alliages d'aluminium avec addition de magnésium et de titane et de traitement mécanique ultérieur est effectué. Ceci fournit une structure de disque fibreuse composée de plusieurs couches. En conséquence, le produit est caractérisé par une résistance élevée, une masse basse et une résistance aux charges de choc.

Le principal "forge" principal est un prix élevé.

Disques combinés ou composites

Ce type de disques combine la force de "forger" et la conception de "casting". Le produit est basé sur la conception coulé avec des jantes forgées boulons vissés. Le coût élevé des disques chevauche de nombreux avantages.

Paramètres de disque de roue

Paramètres de base roues

Les disques de roue sont caractérisés par les paramètres suivants:

• largeur de jante (distance entre les étagères);
• diamètre du disque;
• disque de départ;
• le nombre de trous pour la fixation et le diamètre de leur emplacement;
• le diamètre de l'ouverture centrale du disque.

Bord de la largeur

La largeur de la jante doit être de 25 à 30% de moins que la largeur du profil de pneu. Les disques trop larges (égaux aussi étroits) sont indésirables. En raison de la violation du profil de projet, le pneu aggrave les caractéristiques de conduite de la voiture.

La déviation admissible de la norme à la distance entre les étagères est de 0,5 à 1,0 pouces pour les disques d'un diamètre allant jusqu'à 14 pouces et 1-1,5 pouces - pour les disques d'un diamètre de plus de 15 pouces.

Disque de diamètre

Diamètre de montage de disque de montage ou jante de plantation disque de roue Sous le pneu est mesuré par le niveau d'étagères. Il y a une gamme de disques de dimension de diamètre de 10 à 22 pouces. Les indicateurs moyens ont obtenu la plus grande distribution: de 13 à 16 pouces.

Disque de départ

Le départ du disque ou sa saillie est la distance entre l'axe vertical de la symétrie du disque sur le plan bustial du contact avec le moyeu de roue.

Le départ du disque peut être nul et positif lorsque le hub de disque fait saillie par rapport à l'axe de la symétrie du disque. Dans le cas où le moyeu est encastré par rapport au milieu du disque, le départ sera négatif.

L'ampleur du départ est exprimée en millimètres et est indiquée comme ET. Avec un départ positif, la valeur maximale de ET est de 30 mm. Dans le cas d'un départ négatif, la valeur critique de l'ET est également de 30 mm, mais avec un signe négatif.

Cet indicateur doit être conforme aux instructions du fabricant de la voiture. Sinon, la manutention de la voiture peut changer pour le pire et la ressource des éléments de suspension et de transmission (arbres d'entraînement, moyeux, etc.) peuvent également être réduits. Cela se produit car le changement de départ implique le changement de l'épaule des forces et des moments attachés à la roue en conduisant. De plus, en fonction du départ, cela peut varier considéré comme négativement le freinage.

Le diamètre de la disposition des trous pour la fixation et leur nombre

Cet indicateur a une désignation PCD. Le premier chiffre dans l'indicateur indique le diamètre de l'emplacement des trous et la seconde est sur leur nombre.

Les valeurs de diamètre standard sont considérées de 98 à 140 mm et le nombre de trous varie de 4 à 6.

Il est très difficile de déterminer la correspondance de la taille du disque et du moyeu. Et l'installation du disque du diamètre incorrect peut conduire à la distribution de la roue, ce qui entraînera son "biais".

Diamètre de l'ouverture centrale du disque

Le diamètre de l'ouverture centrale ou de la carte du disque varie de 50 à 70 mm. La précision de la sélection du disque conformément au moyeu est très importante. Mais cela fait référence aux roues régulières de la voiture. Les fabricants de pièces de rechange produisent souvent un diamètre légèrement plus grand et un ensemble de bagues de transition offertes avec un disque. Dans ce cas, les roues seront centrées par PCD.

Marquage de disque de décodage

Disques de marquage

Les disques de marquage caractérisent sa dimension. En règle générale, il est appliqué à l'intérieur du moyeu du disque moulé. Imaginez la désignation de chacun des indicateurs comme suit: 5.0 × 16 "4 × 113 ET28 D58.4où

• 5.0 - la largeur du disque en pouces;
• 16 "- diamètre du disque en pouces;
• 4 × 113 - le nombre de trous de fixation et de leur diamètre;
• ET28 - Disque de départ;
• d58.4 - Diamètre du trou central.

Conclusion

Lors du choix des roues motrices, il est nécessaire de prendre en compte à la fois leurs caractéristiques techniques (telles que: diamètre, largeur du disque et d'autres indicateurs) et la qualité et l'origine des disques eux-mêmes. Sinon, l'achat dépend des préférences de l'automobiliste et de sa volonté, d'acquérir des disques, une partie avec une valeur ou une autre.

Vous pouvez vous familiariser avec le décodage de la désignation des pneus (pneus) que vous pouvez.

Le nombre et le diamètre d'atterrissage des trous pour fixer la brouette.

6.5J × 15 H2 5/12 ET39 D57.1- "Cinq trous sur un diamètre de 112 mm"

Le premier chiffre est le nombre de boulons (ou écrous) \u003d le nombre de trous de montage dans le disque pour les boulons ou les écrous (les roues les plus courantes se trouvent avec le nombre de trous de montage de 4 à 6, moins souvent il y a 3, 8 ou 10. Dans notre cas 5. Le deuxième chiffre est le diamètre en mm, sur lequel sont situés les centres de ces trous, appelé PCD \u003d diamètre de cercle de pas Et dans notre cas, il est de 112 mm. Dans l'industrie des pneus pour CHIC est souvent appelé le terme "PCD" de ces deux paramètres immédiatement et indiquant le disque PCD écrit 5/12. Les trous de montage sur roues sont situés sur divers diamètres avec une tolérance de position rigide par rapport à l'ouverture centrale. Il existe un nombre limité de tels diamètres (exemples - 98, 100, 112, 114.3, 120, 130, 139,7 et quelques autres, ils sont utilisés par les constructeurs automobiles ou par la tradition, ou comme le plus approprié pour certains types de voitures - donc, donc, La taille 139, 7 est typique des micros et des SUVS). De temps en temps, des roues avec deux "ensembles" de 4 ou 5 trous de montage situés sur deux diamètres différents sont survenus. 3 trous 4 trous 5 trous Pour définir indépendamment PCD \u003d diamètre "dans" sur la Fig. Il est nécessaire: mesurer la distance "a" entre les centres des trous adjacents et multiplier sur les coefficients qui sont montrés sur les images appropriées

Le trou central du disque, le diamètre du moyeu.

6.5J × 15 H2 5/12 ET39 D57.1- "HUB HOL 57.1 mm"

d 57.1 - Diamètre de l'ouverture de centrage sur le disque. Doit correspondre avec précision au diamètre du cylindre de plantation sur le moyeu. Souvent, la même roue (roue motrice) est offerte pour les voitures différentes entreprisesPar conséquent, le trou central du disque de roue doit être différent. Depuis en plus de la fonction de centrage, le cylindre d'atterrissage en a une autre, pas moins important - cela suppose partiellement la charge, qui tombe sur les boulons de montage (goujons). Par conséquent, si l'ouverture de centrage du disque que vous aimez est davantage de cylindre de moyeu d'atterrissage - vous devrez utiliser des anneaux de centrage spéciaux pouvant être achetés dans des centres de pneus ou commander quelque part. Les dimensions externes et internes de la bague de centrage doivent répondre avec précision, respectivement, les diamètres du cylindre de moyeu et l'ouverture de centrage du disque.

Bord de roue de largeur.

La roue de disque se compose de deux parties principales: la jante et le disque réellement. Le disque est la partie centrale de la roue, avec laquelle la roue est attachée au moyeu de la voiture avec des boulons ou des écrous. La jante est la partie cylindrique de la roue d'un profil spécial, située perpendiculaire au disque et sert à monter le pneu en caoutchouc dessus.

6.5 J × 15 H2 5/12 ET39 D57.1- "Largeur de plantation d'un disque (jante) 6,5 pouces"

6.5 - Landing (! Pas globalement!) Largeur de la jante de roue en pouces (parfois la valeur de la largeur du disque dans le marquage est indiquée sous forme de fractions 6 1/2). La largeur est mesurée non par les parties externes du disque, du bord et du bord, et par la soi-disant "étagère de disque" sur laquelle les flancs des pneus tombent. La largeur du disque et les pneus doivent correspondre strictement mutuellement pour que les pneus, après l'installation des disques, avaient la forme optimale spécifiée par le fabricant. Dimensions: Toujours donné en pouces (1 pouce \u003d 25,4 mm), à l'exception des dessins de la société "Michelin", qui donnera des dimensions en millimètres. ATTENTION: La largeur et le diamètre sont sélectionnés en fonction de la taille du bus en caoutchouc. Pour déterminer la largeur globale de la jante de la roue, il est nécessaire d'ajouter à la valeur de la largeur de la jante sur le marquage d'un autre 26 mm. C'est-à-dire l'épaisseur de l'extérieur et du buffet intérieur. La largeur de jante globale doit être de 12 (plus moins 4) mm inférieure à la largeur du profil de pneu caoutchouc

Diamètre de la roue.

6.5J × 15 H2 5/12 ET39 D57.1- "Diamètre (taille) d'un disque de roue 15 pouces"

15 - Atterrissage (! Pas dans l'ensemble!) Le diamètre de la jante de la roue en pouces, qui est obligé d'adapter le diamètre de la plantation du pneu. Sur les voitures de tourisme, les roues sont appliquées d'un diamètre de 12 à 32 pouces, les diamètres les plus courants de 14 à 16 pouces. 1 pouce \u003d 25,4 mm.

Départ de la roue. Roue à emporter.

6.5J × 15 H2 5/12 ET39 D57.1 - "Département de roue positive 39 mm"

			ET \u003d 39 - Départ ou retrait du disque en mm (ce paramètre peut également être marqué de compensation et d'expulsion). Habituellement, aucun problème ne peut être inférieur à 10 mm de 10 mm et dépend généralement de la largeur de la largeur. Plus la magnitude du départ est petite, plus l'empattement. Le départ du disque est la distance entre le pneumatique du disque de roue (dont le plan est enfoncé sur le disque sur le moyeu) et le milieu de la largeur du disque (plan imaginaire passant au milieu du bord). Pour déterminer la magnitude du départ de la roue, vous devez mesurer la taille "dans" de l'intérieur de la roue. Diviser la taille "x" en deux. Soustrayez la taille de la taille x / 2. Si la différence est positive, le départ est positif, si négatif, puis le départ "négatif". Ou, en d'autres termes: Départ "positif" si le plan bustial ne bascule pas pour l'avion imaginaire. Départ "négatif" si le plan bustier passe dans le plan imaginaire.

RIM de couleur, coupes à bord.

6.5J × 15 H2 5/12 ET39 D57.1 - "Tapez j" rim jante

J (JJ, JK, K, B, P, D ...) Cette lettre est cryptée des informations techniques sur le collier de jante (conception, forme, hauteur). Les types de disques les plus courants aujourd'hui sont J (principalement pour les voitures monolavorifères) et JJ (généralement pour un lecteur complet). Les jantes de couleur sont influencées par l'installation de caoutchouc compensant les poids, ainsi que la résistance au décalage du pneu sur le disque dans des conditions extrêmes. Évidemment, malgré l'interchangeabilité externe, par exemple, des disques J et JJ, il est préférable de choisir toujours le paramètre recommandé par le fabricant de la voiture.

Étagères et hamps jante étagères.

6.5J × 15 H2 5/12 ET39 D57.1 - "Tablettes camions et hamps de type H2"

H (h2, fh, ah, ch ...) - Informations sur ces lettres cryptées caractéristiques constructives Étagères du bord du disque et des saillies (Hampov) sur eux. Hampa (Hump) sont conçus pour les pneus sans chambre et fournir installation correcte Pneus sur disque. Certains pneus nécessitent des paramètres de disque spéciaux dans cette affaire, ce moment doit être clarifié lors de l'achat de pneus. En général, il n'est pas nécessaire de plonger profondément dans l'essence de ces désignations.

Autres désignations possibles.

Le disque peut également indiquer:

• Date de fabrication. Généralement année et semaine. Par exemple: 0504 signifie que le disque est libéré à la 5 semaine 2004.
• Sae, Iso, Tuv, PCT ... - organe de contrôle de timbre. Le marquage indique des actions de roues par des règles ou des normes internationales.
• Max charge 2000LB. - On se produit très souvent la désignation de la charge maximale sur la roue (dénote en kilogrammes ou livres). Voici la charge maximale de 2000 livres (908 kg).
• Max PSI 50 FROID - reconnaît que dans le bus ne doit pas dépasser 50 livres par pouce carré (3,5 kg / sq. Cm), le mot froid (froid) signifie que la pression doit être mesurée dans un pneu froide.
• Autre

Fixer la roue. L'ordre de serrage des boulons (noix). 110 nm 11 kg * m 7/16 pouces 80 nm 8 kg * m 1/2 pouces 90 nm 9 kg * m

Roue en caoutchouc pour une voiture de tourisme. Conformité aux pneus de caoutchouc ou à des disques pour un modèle de voiture.

À la sélection des entraînements de la voiture devrait être pris avec beaucoup de soin et d'attention! Chaque disque comporte plusieurs paramètres d'installation sur une voiture, chacun doit être pris en compte lors du choix. Certains paramètres sont inchangés et certains peuvent être corrigés dans une petite gamme. Cet article racontera toutes les complexités de la sélection des disques moulés et forgés.

Paramètres de disque

Taille A. (Diamètre du disque en pouces) - Le diamètre de l'atterrissage - le diamètre de la partie anneau de la jante sur laquelle est basé le pneu.

Taille B. (La largeur du disque en pouces) - la largeur d'atterrissage de la jante - la distance entre les surfaces internes des roues de ruisseau intégrées. Spécifie la largeur possible du profil installé sur les pneus. Il est permis de dévier la largeur de l'atterrissage de 0,5-1 pouce, cependant, pour des pneus à profil bas, il doit être minime.

Bosse (hamp) (largeur en pouces) - une saillie d'anneau sert à une fixation supplémentaire lors du montage des côtés en caoutchouc sans perles.

ET. (Départ en mm) - Disque de départ (suppression), c'est-à-dire Le paramètre définissant à quel point la roue est profondément encastrée dans l'arc de la voiture. Le départ est la distance entre le plan de disque adjacent au moyeu de la voiture, au plan traversant le milieu axial de la largeur de rebord du disque. Pour chaque voiture, le fabricant fournit une liste d'options autorisées pour définir les roues. Ce paramètre peut être modifié de +/- 5 mm sans préjudice à la suspension de la voiture. Avec la plus grande retraite, l'option est requise à l'avant et sur l'axe arrière de la voiture, car il est possible que le disque soit redémarré dans les éléments de la suspension, des ailes ou des parties du système de freinage de la voiture. En outre, l'installation de roues avec départ, de manière significative moins prévue, entraîne une réduction significative de la stabilité de la voiture à tour de rôle, une sensibilité accrue de la direction des irrégularités routières et de la non-uniformité des efforts de freinage.

PCD. - Le nombre de trous de montage et le diamètre du cercle des centres de ces trous. Cette valeur doit correspondre à la norme, sinon il est impossible d'obtenir une fixation fiable de la roue sur le moyeu de la voiture. L'écart même de 1 à 2 mm peut entraîner un disque des roues et des éléments de fixation.

Diamètre (CSO en mm) - Le diamètre de l'ouverture centrale du disque. Il doit correspondre au diamètre de la saillie de centrage sur le moyeu de la voiture. Il est permis de dévier sa magnitude de la plus grande partie. Dans ce cas, des bagues de centrage transitoires sont utilisées pour installer la roue.

Les paramètres de disque peuvent être désignés comme suit, par exemple:

6x15 ET45 5x100 D57.1

6 - largeur du disque en pouces;

15 - Diamètre du disque en pouces

ET45 - Disque de départ (enlèvement) (en mm);

5x100 - PCD., le nombre de trous de montage sur un certain diamètre de l'emplacement. Il est nécessaire de prendre en compte que, pour chaque voiture, il ne faut pas changer en aucune circonstance;

D57.1 - DIA (TSO)

ou comme ça:

6.5 J 15 H2 5x114.3 ET45 D54.1

6.5 - largeur du disque en pouces;

15 - diamètre du disque en pouces;

5x114.3 - PCD., Le nombre de trous de montage sur un certain diamètre de mise en page.;

ET45- Disque de départ (enlèvement) (en mm);

D54.1 - Dia (TSO) Le diamètre de l'ouverture centrale du disque est mesuré en mm;

J. et H2. - Symboles Vous avez besoin de plus de spécialistes. DANS J. Informations cryptées sur la conception de la jante à bord (peut-être JJ, JK, K ou L). MAIS H2. - Il s'agit du code de la conception des Champains, des saillies d'anneau sur les étagères d'atterrissage des jantes servant de manière fiable le pneu tubeless sur le disque (variations beaucoup: H, FH, AH, etc.);