Préfixe pour chargeur sur un relais électromagnétique. Signalisation de charge électronique de la batterie

Ce préfixe, dont le diagramme est représenté sur la figure, est effectué sur un puissant transistor composé et est conçu pour charger l'automobile. batterie rechargeable Tension 12 en courant asymétrique variable. Il fournit une formation automatique de la batterie, ce qui réduit sa tendance à la sulfate et prolonge la durée de vie. Le préfixe peut travailler avec presque tout chargeur d'impulsions à double haut-parleurs, offrant ainsi le courant de charge nécessaire, par exemple, avec Dawn-2 industriel.

Lors de la connexion de la sortie des préfixes avec la batterie (le chargeur n'est pas connecté) lorsque le condenseur C1 est toujours déchargé, commence à couler le courant de charge initial du condensateur via la résistance R1, le transistor de transistor de la transition de l'émetteur VT1 et la résistance R2. Le transistor VT1 s'ouvre et un courant de décharge significatif de la batterie le traverse, un condensateur de charge rapide C1. Avec une tension croissante sur le condenseur, le courant de décharge de la batterie diminue presque à zéro.

Après avoir connecté le chargeur à l'entrée de la console, le courant de charge de la batterie apparaît, ainsi qu'un petit courant à travers la résistance R1 et la diode VD1. Dans le même temps, le transistor VT1 est fermé, car la tension tombe sur diode ouverte VD1 ne suffit pas à ouvrir le transistor. La diode VD3 est également fermée, car la tension inverse du condenseur chargé C1 est appliquée à celle-ci via la diode VD2.

Au début de la demi-période, la tension de sortie du chargeur se plie avec une tension sur le condenseur et la charge de la batterie se produit via la diode VD2, ce qui entraîne le retour de l'énergie accumulée par le condensateur, dans la batterie . Ensuite, le condensateur est complètement déchargé et la diode VD3 s'ouvre à travers laquelle la batterie continue maintenant. Réduire la tension de sortie du chargeur à la fin d'une demi-période au niveau de l'EDC de la batterie et ci-dessous conduit à une modification de la polarité de la tension sur la diode VD3, sa fermeture et son arrêt du courant de charge.

Dans le même temps, le transistor VT1 a rouvert et une nouvelle impulsion de décharge de la batterie et une charge de condensateur se produit. Avec le début de la nouvelle demi-période de la tension de sortie du chargeur, le prochain cycle de charge de la batterie commence.

L'amplitude et la durée de l'impulsion de décharge de la batterie dépendent des cotes de résistance R2 et du condenseur C1. Ils sont choisis conformément aux recommandations données dans [L].

Le transistor et les diodes sont placés sur des dissipateurs de chaleur distincts d'au moins 120 cm 2 chacun. Dans la console, le condensateur K50-15 est appliqué au maximum autorisé température de fonctionnement +125 ° C; Il peut être remplacé par les condensateurs de grandes tailles sur la tension nominale d'au moins 160 V, par exemple, K50-22, K50-27 ou K50-7 (capacité de 500 μF). Résistance R1 -LT-0.5, R2 - C5-15 ou fabriquée indépendamment.

En plus du CT827, un transistor spécifié sur le schéma, KT827B, KT827B, peut être utilisé. Dans la console, les transistors CT825G - KT825E et KD206A diodes peuvent être appliqués, mais en même temps, la polarité des diodes, le condensateur, ainsi que les pinces d'entrée et de sortie de la console, doivent être changées à l'opposé.

Parler à:

Nous présentons un schéma simple de la machine à console pour un chargeur de voiture. Une simple mémoire industrielle et maison pour les accumulateurs automatiques est recommandée pour compléter cette machine, ce qui l'inclut lorsqu'elle diminue la tension de la batterie jusqu'à la valeur admissible minimale et la déconnexion après une charge complète. Surtout depuis que tous les budgétaires n'ont pas de telles fonctions.
Circuit électrique

Tension maximale pour batteries de voiture C'est la valeur de 14,2 ... 14,5 V, le minimum admissible - 10.8 V. Le minimum est souhaitable de limiter la plus grande fiabilité de 11,5 ... 12 V. Schéma. Après avoir connecté la batterie et allumer le réseau, le bouton SB1 "Démarrer" est enfoncé. Les transistors VT1 et VT2 sont fermés, ouvrant la clé VT3, VT4, y compris le relais K1. Il est correctement fermé des contacts à K1.2 avec ses contacts normalement fermés, qui est normalisé par le relais (K2.1), fermé, branchez le chargeur sur le réseau. Tel régime complexe La commutation est utilisée pour deux raisons: premièrement, la déconnexion de la chaîne haute tension de la basse tension; Deuxièmement, le relais K2 s'est activé avec la tension maximale de l'AB et déconnecté avec le minimum. Les contacts K1.1 relais K1 sont déplacés vers la position inférieure. Dans le processus de chargement AB, la tension sur les résistances R1 et R2 augmente et lorsque la tension de déverrouillage est atteinte sur la base de données VT1, les transistors VT1 et VT2 s'ouvrent, fermant la clé VT3, VT4.

Le relais K1 est éteint, y compris K2. Les contacts normalement fermés K2.1 sont ouverts et désactivés le chargeur. Les contacts K1.1 vont à la position supérieure. Maintenant, la tension sur la base du transistor composite VT1, VT2 est déterminée par la chute de tension sur les résistances R1 et R2. Comme l'aération est déchargée, la base de données VT1 est réduite et à un moment donné VT1, VT2 est fermée, ouvrant la clé VT3, VT4. Le cycle de chargement commence à nouveau. Le condensateur C1 sert à éliminer les interférences des hetates des contacts K1.1 au moment de la commutation.

Définir la console sur le chargeur
Le réglage est effectué sans batterie et chargeur. Besoin de BP réglable courant continu Avec les limites du réglage en douceur, il est connecté aux conclusions du circuit au lieu de GB1. Le moteur résistant R1 est transféré en position supérieure et le moteur R5 est en bas. La tension source est réglée égale à la tension de batterie minimale (11,5 ... 12 V). Le déplacement du moteur R5 consiste à allumer le relais K1 et le voyant VD7. Ensuite, soulevant la tension source à 14,2 ... 14,5 V, le mouvement du moteur R1 atteint la déconnexion de K1 et de la LED. En modifiant la tension source dans les deux sens, il est convaincu que l'inclusion du dispositif survient à une tension de 11,5 ... 12 V et d'arrêt - à 14,2 ... 14,5 V. Le réglage est prêt - vous pouvez effectuer des tests. Seul le premier chargement doit être contrôlé en étant à proximité.

Le dispositif prêt à l'emploi peut être placé dans le boîtier de charge (si l'endroit le permet) et peut être sous la forme d'une unité distincte.

Section:

Achèvement du chargeur automatique disponible pour la batterie automobile à votre disposition, vous pouvez être calme pour le mode de charge de la batterie - dès que la tension à ses sorties atteint 14,5 ± 0,2 V, le chargement s'arrêtera. Lorsque la tension est réduite à 12,8 ÷ 13, la charge reprendra.

Le préfixe peut être fabriqué sous la forme d'un bloc distinct ou intégré au chargeur. Dans tous les cas, une condition préalable à son fonctionnement sera une tension palpitante à la sortie du chargeur. Une telle tension est obtenue, par exemple, lors de l'installation dans le périphérique d'un redresseur à deux paroles sans condensateur de lissage.

Schéma de console de machine Pour chargeur montré à la Fig. 2.91. Il se compose d'un thyristor VS1, d'un nœud de contrôle de thyristor, d'un commutateur de la machine SA1 et de deux circuits d'indication - sur les LED HL1 et HL2. La première chaîne indique le mode de charge, la seconde contrôle la fiabilité de la connexion de la batterie aux clips de la machine de la console. S'il y a dans le chargeur indicateur d'urgence - Ampmètre, la première chaîne de l'indication n'est pas requise.

Figure. 2.91. Concept de la machine à console pour chargeur.

Le nœud de commande contient une gâchette sur les transistors VT2, VT3 et l'amplificateur de courant sur le transistor VT1. La base du transistor VT3 est connectée au moteur de la résistance à la gâchette R9, qui définit le seuil de commutation de déclenchement, c'est-à-dire la tension d'alimentation. "Hystérésis" commutation (la différence entre les seuils de commutation supérieure et inférieure) dépend principalement de la résistance R7 et de la résistance indiquée sur le diagramme, il est d'environ 1,5 V.

La gâchette est connectée aux conducteurs connectés aux conclusions de la batterie et bascule en fonction de la tension.

Le transistor VT1 est connecté par la chaîne de base à la gâchette et fonctionne en mode clé électronique. Le collecteur du circuit de transistor est connecté via des résistances R2, R3 et une électrode de commande de partie - une cathode thyristor avec une sortie moins du chargeur. Ainsi, le circuit de base et collecteur du transistor VT1 est alimenté par différentes sources: base - de la batterie et le collecteur hors du chargeur.

Le thyristor VS1 effectue le rôle d'un élément de navettage. L'utilisation des contacts d'un relais électromagnétique, parfois utilisé dans ces cas, fournit un grand nombre d'inclusions - arrêt du courant de charge requis pour recharger la batterie pendant le stockage à long terme.

Comme on peut le voir dans le schéma, le thyristor VS1 est connecté à la cathode au fil moins du chargeur et l'anode à la sortie moins de la batterie. Avec cette option, la commande du thyristor est simplifiée: avec une augmentation de la valeur instantanée de la tension pulsée à la sortie du chargeur via l'électrode de commande du thyristor commence immédiatement à débrancher (sauf si le transistor VT1 n'est ouvert). Et quand une tension positive (par rapport à la cathode) apparaît sur l'anode du thyristor, le thyristor sera ouvert de manière sécurisée. En outre, une telle inclusion est bénéfique du fait qu'un thyristor peut être fixé directement à corps métallique La machine à la console ou le boîtier de chargeur (en cas de placement de la console à l'intérieur) comme le dissipateur de chaleur.

Le commutateur SA1 peut être éteint le préfixe en le plaçant à la position "Manuel". Ensuite, les contacts du commutateur seront fermés et à travers la résistance R2, l'électrode de commande de thyristor sera connectée directement aux sorties de périphérique de charge. Ce mode est nécessaire, par exemple, de charger rapidement la batterie avant de l'installer sur la voiture.

Le réglage du nœud de contrôle consiste à vérifier ses performances et à déterminer la position du moteur de la résistance réglable R9. Pour ce faire, les terminaux de sortie de la console, connectez le redresseur courant continu Avec une tension de sortie réglable jusqu'à 15 V. Le moteur de la résistance de garniture R9 est réglé sur la position inférieure de la position et est introduite à l'unité de contrôle de la tension d'environ 13 V. HL1 et HL2 LED devraient être enterrées. Déplacement du moteur de la résistance de garniture R9 vers le haut est obtenu par les moyens d'extraire le voyant HL1. Augmentation en douceur la tension d'alimentation de l'unité de commande jusqu'à 15 V et réduisant jusqu'à 12 V, il est obtenu par une résistance détaillée de sorte que le voyant HL1 soit allumé à une tension de 12,8 ÷ 13 V et est sorti à 14,2 14 ans. .V.

Des détails Console de chargeur

Le transistor VT1 peut être spécifié sur le schéma SIM avec index de lettrage A ÷ r; VT2 et VT3 - CT603A ÷ KT603G.

Diode VD1 - Toute la série D219, D220 ou autre silicium.

Stabiliton VD2 - D814A, D814B, D808, D809.

LEDS - Toute la série AL102, AL307 (résistances restrictives R1 et R11 Réglez le courant direct souhaité des LED utilisées).

Résistances permanentes - MLT-2 (R2), MLT-1 (R6), MLT-0,5 (R1, R3, R8, R11), MLT-0.25 (Autre). Résistance du personnel R9 - SP5-16B, mais convient à une autre résistance de 330 ohm 1.5 com. Si la résistance de la résistance est plus spécifiée dans le diagramme parallèlement à ses terminaux, la résistance constante d'une telle résistance est connectée de manière à ce que la résistance totale soit de 330 ohms.

Thyristor - série CU202 avec indices à lettres à lettres G, E, et, L, N, et également D238G, D238E.

Pour installer un thyristor, vous pouvez faire un évier de chaleur avec une superficie totale d'environ 200 cm 2. Convient, par exemple, une plaque de duralumine d'une épaisseur de 3 mm et de tailles de 100x100 mm. Le dissipateur de chaleur est fixé à l'un des murs du boîtier (disons, arrière) à une distance d'environ 10 mm - pour assurer la convection de l'air.

Les chargeurs de batteries de voiture sont recommandés pour l'équiper avec une machine qui le connecte lorsque la tension est réduite. Sur la batterie jusqu'à la valeur minimale et s'éteindre à la fin de la charge. En particulier, il est nécessaire lors de l'application d'une source d'alimentation de rechange ou d'un stockage de batterie à long terme sans exploitation - pour éviter une auto-décharge.

Description du fonctionnement de l'automate pour déconnecter le chargeur

La machine électrique décrite pour désactiver le chargeur de la batterie pour charger pendant la charge de la tension. Jusqu'au niveau spécifié et s'éteint lorsque le maximum est atteint. Limiter la tension pour piles acides La voiture sert une tension de 14,2-14,5 volts et le minimum autorisé lorsque la décharge - 10,8 volts. Le minimum est recommandé de limiter la fiabilité de la consommation avec une tension de 11,5 ... 12 volts.

Le circuit électrique réduit contient un comparateur sur les transistors VT1, VT2 et la clé sur VT3, VT4. Le circuit électrique fonctionne comme suit. Suite à la connexion d'AB et et alimentant la tension de la grille de puissance, vous devez appuyer sur le bouton SB1 "Démarrer". Les transistors VT1 et VT2 sont enfermés, dévissant la clé VT3, VT4, qui active l'électrorel K1.

Le relais avec ses conclusions normalement fermées K1.2 éteint l'électrorélité K2, des conclusions normalement fermées desquelles (K2.1), connectez le chargeur (mémoire) au réseau. Un tel schéma de connexion électrique complexe est appliqué aux 2e motifs:

• premièrement, l'isolement galvanique d'électrocups haute tension de la basse tension est créée;
• deuxièmement, pour que l'électrorel K2 soit activé à une tension maximale. batterie et déconnectée avec un minimum, car Électrique électrique d'occasion (passeport de la Fédération de Russie 4500163) a tension de travail égal à 12 ... 12,5 V.

Les contacts K1.1 Electrorele K1 sont transférés dans la position inférieure selon le schéma. Pendant la charge de la batterie, le potentiel sur les résistances R1 et R2 augmente, et lorsque la tension d'ouverture est atteinte sur la base du VT1, les transistors VT1 et VT2 sont dévissés, verrouillés la clé VT3, VT4.

Le relais K1 s'éteint, y compris K2. Les conclusions normalement fermées K2.1 sont bloquées et déconnectées par le chargeur. Les conclusions K1.1 sont activées en haut selon le schéma de poste. Maintenant, le potentiel sur la base du transistor composite VT1, VT2 est déterminé par une chute de tension. sur les résistances R1 et R2. Au cours de la décharge, le potentiel AB sur la base de données VT1 diminue et à un certain point, VT1, VT2 est fermé, ouvrant la clé VT3, VT4. Le cycle de charge est à nouveau effectué. Capacité C1 est conçue pour éliminer les interférences des hetates de contacts K1.1 pendant le temps de commutation.

Définir la machine pour désactiver le chargeur

Le réglage de l'instrument est effectué sans batterie et chargeur. Vous avez besoin d'une alimentation réglable avec une limite de réglage de 10 ... 20 V. Il est connecté aux contacts circuit électrique Au lieu de GB1. Le moteur de résistance R1 est transféré en position supérieure et le moteur R5 est en bas. La tension source fait une tension de batterie égale à Min (11,5 ... 12 V).

Le déplacement du moteur R5 consiste à allumer l'électrorel K1 et le voyant VD7. Ensuite, en augmentant la tension d'alimentation à 14,2 ... 14,5 volts, le mouvement du potentiomètre R1 est arrêté à K1 et à la LED. Modification de la tension d'alimentation dans les deux sens, assurez-vous que la connexion de la machine est effectuée à une tension. 11.5 ... 12 V et arrêt - à 14,2 ... 14.5 V. Sur ce réglage se termine. Le rôle de R1 et R5 est recommandé d'utiliser des variables multi-tours des résistances de la marque SP5-3 ou similaire.

K. Selyugin, Novorossiysk