Electroscaps de la puissance des signaux d'arrêt de l'automobile sur les LED. NM5403 Contrôle du périphérique des signaux d'arrêt de voiture. Composants radio et leurs analogues possibles utilisés dans le diagramme de signal d'arrêt clignotant avec leurs propres mains

Dans les publications précédentes, le sujet d'un signal d'arrêt avec rétro-éclairage dynamique était déjà affecté, ou plutôt, un signal d'arrêt avec des lumières en cours d'exécution a été mentionné. Voir le signal d'arrêt des feux d'exécution. Certaines personnes apprécient le clignotant habituel des signaux d'arrêt. Dans le flux, cela attirera les points de vue des autres participants au mouvement. Et il y a même un avantage de cette option - la complexité du système sera suffisamment faible. Il s'agit du signal clignotant et sera discuté dans cet article.

Donc, un signal d'arrêt clignotant simplifié est évidemment inférieur dans le divertissement de l'utilisation de son frère aîné, mais également de cette option est sensiblement plus facile. Pas d'humus sans bon. En attendant, il existe un point de réglage dans ce cas, à savoir l'ajustement de la fréquence des LED clignotants. Vous pouvez contrôler cela à l'aide de condensateurs de différentes capacités. Des mots aux entreprises - tournez vers le schéma électrique

Le signal d'arrêt clignotant peut être effectué sur la base de la schéma du signal d'arrêt avec des feux d'exécution déjà connus de nous, décrits dans des problèmes précédents. Le schéma est basé sur la puce KA561L7, un multivibrateur est organisé sur 2 de ses éléments. Pour une meilleure qualité signal numérique À la sortie du troisième élément de la puce est utilisé comme onduleur qui joue le rôle du séparateur de circuit analogique et de multivibrateur. Comme nous l'avons mentionné ci-dessus, la fréquence de fiction dépend directement de la capacité de capacité. Dépendance inverse - plus la capacité du condensateur est élevée, plus le clignoteur est lent. D'autre part, le condensateur avec une plus petite capacité fournira une fréquence plus élevée de clignoter. Parallèlement, la résistance située dans le circuit de condenseur a également un effet sur la fréquence - la traversée, il y a un cycle de rechargement d'un condenseur.

Nous vous dirons maintenant comment fonctionne la force du programme. Le signal de contrôle entre dans la base de données du transistor CT816B. Pendant une demi-période positive, le transistor se transforme en un conducteur, qui passe à travers elle-même électricité. En raison de cela, à la sortie du transistor, nous obtenons beaucoup plus de pouvoir que nous pourrions utiliser uniquement des copeaux.

Cela signifie que la nourriture sera suffisante pour connecter le circuit LED. En tant que fusible, ou stabilisateur de tension, il est recommandé que la puce du KR142EN 5 B. Comme on puisse connaître, la stabilisation de la tension sera effectuée au niveau de 5 V. plus dans l'article "Comment Pour obtenir 5 volts de 12 volts "

Ainsi, lorsque la puissance est appliquée sur le circuit, les voyants connectés clignotent avec la fréquence définie par le condensateur et la résistance de la chaîne de commande.

Si votre signal d'arrêt régulier est alimenté à partir de 12 V, le diagramme du KR142EN 5 B ne sera pas nécessaire. Au lieu de cela, pour simplifier, vous pouvez vous connecter à l'émetteur du transistor en tant que terminal positif, le terminal négatif peut effectuer classiquement le corps. Après la connexion de ce mode, vous pouvez laisser des signaux d'arrêt réguliers sans connecter des voyants supplémentaires.

Microcircuit - Considérons d'abord ses analogues. Le moyen le plus simple d'accéder à la version américaine des "instruments Texas" de CD4011A. Une puce fabriquée aux États-Unis sera assez difficile, mais des options chinoises sur le marché en excès.

Le condenseur C1 présente les paramètres suivants: la variable de courant, la tension supérieure à 16 V. Les résistances doivent faire face à une capacité de 0,25 W au minimum. Les LED peuvent être définies qui satisfont à l'exigence de tension supérieure à 3,3 V. Un indicateur important est également que les signaux de couleur doivent être rouges.

La carte de circuit imprimé universel va parfaitement faire face au rôle de la fondation de notre système, il suffit d'organiser la connexion des éléments de conducteurs flexibles, ce qui est le plus façon simple la mise en oeuvre. De plus, aucune personnalisation ou ajustement ne sera également requise, il est important que d'assembler tout le reste et de préférence testé avant la mise en service.

Le seul inconvénient ne peut être noté que l'absence de tout contrôle sur le principe de clignotant. Un tel schéma assure l'arrêt du signal d'arrêt du moment de faire pression sur le frein à sa version complète. Il est logique de supposer qu'il faudrait clignoter 3-4 secondes après avoir appuyé sur, puis briller constamment. DANS système suivant Nous examinerons la mise en œuvre de cette option.

Diagramme électrique du signal d'arrêt clignotant "Option 2".

Un tel schéma met en œuvre la possibilité de clignoter pendant les premiers moments de l'exploitation des signaux d'arrêt, puis les DEL doivent briller sans heurts, sans scintiller. Le schéma est basé sur 2 minuteries basées sur la puce NE 555. Premièrement, le signal de commande généré passe discrètement au transistor de la même manière que le premier diagramme, puis sur sa base est formée. pression constante. En fin de compte, le relais cesse de travailler et se transforme en un conducteur.

Notez que s'il est nécessaire d'éliminer l'influence du régime, vous devez traduire le commutateur SW1 en position 1-2. Cependant, le transistor et les relais seront utilisés après un tel interrupteur.

Pour augmenter le circuit d'arrêt clignotant, il suffit de cliquer sur l'image, il existe également une description et un marquage des pièces.

La manière suivante peut ressembler à un signal d'arrêt de verrouillage avec vos propres mains, tandis que le schéma est mis en œuvre et sur une carte de circuit imprimé universel.

Voici une variante de la carte finie des pistes.

De la face supérieure - le côté de la division des pièces.

Options pour créer un tel signal d'arrêt intermittent plusieurs. Et comment le système fonctionnera et comment le résultat va différer. Dans le même temps, l'une des options est facilement mise en œuvre indépendamment, la simplicité des régimes électriques et le faible coût des composants jouera sur le bras.

L'actif peut également écrire l'absence de l'utilisation de contrôleurs programmables.

Maintenant, il s'agit de vous - choisissez l'option la plus appropriée et organisez le raffinement. Nous vous souhaitons que les informations obtenues soient utiles pour vous et les attentes appropriées!

Stop Schood Signal Kamaz est un peu plus compliqué que les autres voitures. Cela est dû à l'utilisation de plusieurs capteurs assurant l'inclusion des signaux d'arrêt lorsque le fonctionnement de plusieurs systèmes de freinage. Bien que le système de freinage soit appelé Kamaz, mais il est maintenant appliqué sur d'autres voitures en raison de leur fiabilité. Principal circuit électrique Toutes ces voitures sont identiques et diffèrent uniquement de manière constructive. Le signal du schéma de Kamaz comprend des capteurs, un relais intermédiaire, une sonnerie et une lampe de test de frein de stationnement, ainsi que des lampes de signal de parcours dans les lampes de tracteur arrière et de remorque. Les capteurs sont installés sur des circuits de système de freinage dans la zone de grue de frein et sont déclenchés lorsque la pression change dans le circuit. Sur le modèles récents En tant que capteur de signal d'arrêt, un commutateur à bouton-poussoir installé sous la pédale est utilisé, comme sur la plupart des voitures. Lorsque la pression est modifiée dans l'une quelconque des contours, et en présence d'un bouton-poussoir, lorsque vous appuyez sur la pédale, les contacts du capteur sont fermés et le relais intermédiaire est combiné à une masse de la voiture.

Dans ce cas, le courant du fusible passe à travers le relais enroulement, contacte l'un des capteurs sur le corps de la voiture. Les contacts de relais sont fermés et servis la puissance des lampes de signal sur les feux arrière. Lorsque vous effectuez le frein de stationnement, à l'exception des lampes à signaux, le voyant de test de frein de stationnement commence. Cela est dû au fait que l'interrupteur du frein de stationnement et le contrôle de contrôle de la lutte contre le capteur de frein de stationnement. Étant donné que tout le capteur est connecté à la bobine du relais intermédiaire, lorsque vous fermez tout capteur sur tous les capteurs, moins apparaît. Pour que la lampe de contrôle ne s'allume pas lorsque d'autres capteurs sont déclenchés, une diode est allumée sur le circuit qui empêche le fil du capteur de frein de stationnement. Pendant le fonctionnement, certains dysfonctionnements sont possibles. Le plus courant, pour toutes les voitures, est lorsque les lampes de signaux des signaux de freinage ne sont pas allumées. Dans ce cas, il est nécessaire de vérifier les lampes à brûler lors d'un frein de stationnement ou non. Si les lampes brûlent, le capteur est défectueux ou coupé du fil au relais. Pour vérifier, vous devez éteindre le fil du capteur et le connecter avec une masse de la voiture. Si les lampes de signal sont déchirées, le capteur est défectueux. Sinon, il y a une pause dans le fil. Si les lampes ne sont pas allumées, lorsque vous réglez sur le frein de stationnement, il est nécessaire de vérifier la sécurité du fusible, des lampes de signalisation et du relais. Les articles défectueux doivent être remplacés. La cause du dysfonctionnement peut également être une rupture du relais de connexion de fil avec des témoins. Si les lampes de signal sont allumées lorsque la pédale de frein est enfoncée, mais ne brûlez pas lorsque vous effectuez un frein de stationnement, il est nécessaire de vérifier la fonction du capteur, de la connexion du fil et de la diode. Commencez mieux avec une vérification de la diode, qui se trouve sur la planche des lampes de signaux des panneaux d'instrument, près du panneau de frein de stationnement. Si, lorsque vous réglez sur le frein de stationnement sur la diode, moins apparaît, le capteur et le fil de connexion sont bons. Sinon, il est nécessaire d'éteindre le fil du capteur et de le connecter avec une masse de la voiture. Si le minus n'apparaît pas sur la diode, il est nécessaire d'éliminer la falaise dans le fil si le capteur apparaît. Un autre dysfonctionnement lorsque les lampes de signaux brûlent constamment. Contrairement aux décrits précédemment, il est caractéristique que pour l'arrêt du signal Kamaz. Il peut y avoir plusieurs raisons. La première est la fermeture du fil positif sur les lampes d'avertissement, dans la pratique, on constate si le câblage a été fondu dans le processus de fermeture du fil plus sur la masse de la voiture. La deuxième raison est l'imposition de contacts du relais des lampes de signal. Pour vérifier qu'il suffit de retirer et de remettre dans le nid ce relais. Si le relais est configuré, un clic caractéristique sera entendu. Le relais défectueux doit être remplacé. La troisième raison peut être en l'absence de nourriture sur la lampe de contrôle des freins de stationnement et son relais d'interrupteur. Dans ce cas, plus à travers l'enroulement des lampes de signal, la lampe de commande de frein de stationnement qui nourrit le fil de la lampe de commande et à travers l'un des consommateurs qui reçoivent une puissance sur le même fil tombe sur un minimum. Dans ce cas, le circuit se ferme et les lampes de signal sont déclenchées. Pour vérifier qu'il suffit de débrancher le fil d'alimentation de l'interrupteur de la lampe de commande. Le relais doit s'ouvrir et les lampes de signal sont broyées. Raisons possibles Il peut y avoir un dysfonctionnement du fusible ou une clé. La dernière raison peut être appelée la connexion de tout fil des capteurs avec une masse de la voiture. Outre toutes les voitures du signal d'arrêt Kamaz, il est également possible de graver le fusible des lampes de signal. Le dépannage dépend du moment où le fusible brave. Pour rechercher, vous devez retirer la voiture du frein de stationnement et laisser tomber la pédale de frein. Si le fusible est brûlé immédiatement lorsqu'il est installé, alors court-circuit Nous devons examiner sous le tableau de bord du fusible au relais des lampes de signaux. Si le fusible tombe en panne lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, un court-circuit dans le commutateur du relais sur les feux arrière ou dans la sortie de la remorque.

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Un signal d'arrêt clignotant est utilisé pour augmenter la sécurité du trafic et réduire le risque d'accident. NM5403 Contrôle la luminescence des feux d'arrêt de voiture ou de la moto: Lorsque vous cliquez sur la pédale de frein, les lampes fonctionnent en mode impulsion - plusieurs clignotements de lampe se produisent en quelques secondes, puis les lampes se déplacent vers le mode de luminescence continu normal. Les signaux d'arrêt de bœuf à bullins (pour cligner des clignotements, clignotant) significativement plus efficacement l'attention des autres pilotes de voitures et contribuent à la prévention des occurrences d'urgence.

Caractéristiques

Principe d'opération

La mise sous tension de l'appareil entre dans la diode de protection VD4. Ensuite survient à filtrer la tension d'alimentation du filtre RC sur les éléments R10, C6, C7. L'appareil est collecté sur deux minuteries 555 (DA1 et DA2). La minuterie DA1 est incluse en fonction du schéma simultant et DA2 est conforme au schéma multivibrateur. Lors de l'alimentation de la tension d'alimentation, le multivibrateur DA2 commence. La fréquence de ses impulsions et, par conséquent, la fréquence des éclairs des lampes de signaux d'arrêt est déterminée par les éléments C4, R6 et R7. La résistance retardée R6 peut être rapidement ajustée à cette fréquence. Simultanément avec le multivibrateur DA2, le DA1 est activé. Il produit une seule impulsion avec une durée de 0,5 à 3 secondes. La durée du pouls dépend des éléments C2, R3 et R2. Il peut être changé à l'aide d'une résistance rythmée R2. Une seule impulsion produite par DA1 est en cours d'exécution pour Multivibrateur DA2. Après la fin de l'impulsion à la sortie 3 de la minuterie DA1, une tension de bas niveau apparaît, que VD VD2 et la résistance R4 arrive au condenseur C4 multivibrateur DA2 et définit de force la tension à zéro dessus, interdisant ainsi la Délivrance supplémentaire des impulsions à la sortie 3 DA2. Les impulsions de la sortie 3 de la minuterie DA2 à travers les résistances R8 et R9 arrivent au transistor VT1, dont la charge est le relais K1. La commutation des lampes de signal est effectuée par des contacts de relais normalement fermés. Les éléments R1, C1 et VD1 sont nécessaires pour redémarrer rapidement la minuterie DA1. Ainsi, lors de l'alimentation avec un commutateur de signal de freinage, le dispositif donne une série d'impulsions, dont la fréquence est définie par la position du moteur R6 et la durée de la fonction d'impulsion est déterminée par la position du moteur R2. Après la fin de la série des impulsions, l'appareil passe au mode de combustion continu normal de lampes. Contacts de fermeture 1-2 Commutateur SW1 est éteint le mode de combustion d'impulsions de signaux d'arrêt. Les contacts de fermeture de l'interrupteur de commutation 2-3 SW1 sont activés dans le mode de combustion d'impulsions de signaux d'arrêt. L'appareil peut être situé, par exemple, dans le coffre de la voiture dans le voisinage immédiat des signaux d'arrêt.

Dispositif de conception

Le dispositif est effectué sur une carte de circuit imprimé à partir d'une feuille de verre d'aluminium avec des dimensions de 60x40mm, hauteur de la forme assemblée 25mm. La conception prévoit l'installation de la carte dans le boîtier, car il existe des trous d'assemblage sur les bords des tableaux de circuit de 2,5 mm. Pour la commodité de la connexion de la source de tension (à partir de la trace de la pédale de frein et de la masse de la voiture) et des charges (lampes des signaux d'arrêt) sur la carte sont placées sous les contacts d'épingle ou les pinces à vis de borne.

Informations Complémentaires

Le dispositif de contrôle d'arrêt du véhicule est fourni sous la forme d'un ensemble de composants, cavalier et instructions de montage. donc faire un signal d'arrêt clignotant Faites-le vous-même très simple. NM5403 fonctionne également bien avec des lampes à incandescence conventionnelles et une LED.

"Dans les signaux d'arrêt clignotants, un potentiel énorme de réduction des accidents est caché, la tête du service analytique de l'agence de transport allemande Dekra Yorg Olgrim. Selon lui, les signaux d'arrêt clignotants peuvent réduire considérablement le nombre de collisions à venir de la voiture, qui représente environ 20% de tout accident ". Maintenant, de nombreux modèles de voitures modernes sont déjà équipés de signaux d'arrêt clignotants (principaux ou facultatifs).

Que sera requis pour l'assemblage

S'il vous plaît, veuillez vous servir de signet Produits associés: Cela vous aidera à utiliser pleinement les capacités de l'appareil.

Assemblée de la commande

Décrit dans les instructions.
Veuillez porter une attention particulière à la qualité de la soudure. L'appareil doit fonctionner dans la voiture et transférer la chaleur et les gelées. Utilisez des flux de soudure et disparaissez chaque contact bien. L'étain doit être uniformément réparti autour des jambes des composants.
Après la soudure, nous devons rincer à l'alcool ou à une autre solution pour le nettoyage des résidus de flux.
Pour augmenter la fiabilité lors de la mise en service des frais après contrôle et des paramètres, il est recommandé de recouvrir une couche de vernis de protection pouvant être acheté dans les magasins. composants electroniques. Par exemple, Cramolin Plastik

Questions et réponses

Est-il possible d'acheter un périphérique collecté et prêt à travailler NM5403
- Bonne journée! Cet appareil Vendu sous la forme d'un ensemble de composants pour auto-assemblage. L'assemblage est simple et ne cause pas de difficultés.

D'une manière ou d'une autre, quand j'ai remarqué à Saint-Pétersbourg, un signal d'arrêt clignotant est en avance sur la voiture. Il est devenu intéressant, j'ai également décidé de me faire un signal d'arrêt similaire. Les prix des appareils similaires commencent avec 400 roubles.

Et vient de trouver plusieurs variantes du signal d'arrêt clignotant. Sa sélection arrêtée faite sur le célèbre Timer Ne555.

Pour l'assemblée, nous aurons besoin:

Microcircuit - NE555, diode 1n4007, transistor-IRF540, C1-2 22MKF, C2-10MKF, R1-1K, R2-5K, R3-10K, R4-70K, Planck mâle, Contacts.

Diagramme schématique d'un signal d'arrêt clignotant

Schéma collecté

Assemblée

Schéma installé dans le panneau de signal d'arrêt

J'aime souder la barre de montage. Oui, c'est très fastidieux, mais il n'a pas besoin d'être fatigué avec le tableau.

Lors de la soudure, observez la précision, en particulier avec transistor de terrain, Les jambes du transistor sont préférables à effectuer des pincettes pour le dissipateur de chaleur. Observez strictement la polarité au moment brûler tout le schéma. Pour le filet de sécurité, le diagramme peut être inclus dans l'incision du bus positif.

C'est ainsi que l'opération de signal est visible du côté.

Notation de signal: 1 - unité de montage, 2 - commutateur, 3 lampes dans les feux arrière et - à la sortie génératrice de "30"

Afin d'éliminer la surchauffe des phares, vous pouvez définir le relais d'heure qui éteignent les lumières s'ils brûlent plus de 40 à 60 secondes (le temps peut être modifié par la sélection du condensateur et de la résistance). Lorsqu'ils sont libérés et la presse suivante, les lanternes sont retournées à nouveau, de sorte que cela n'affecte pas la sécurité de la conduite. Le concept de périphérique est montré sur la figure.

Le schéma est très simple et ne contient pas de composants coûteux ou rares. Connexion de trois fils, est un fil pour un total moins et les deux autres de la rupture du fil de la pédale de frein provenant du capteur de contact sur les lanternes arrière. Avec la presse de la pédale de frein, les contacts du capteur D1.1-D1.2 sont fermés à l'état zéro. Et à la sortie parallèle à l'augmentation de la puissance des onduleurs D1.3 et D1.4 unité logique. Le transistor VT1 s'ouvre et donne le courant à l'enroulement du relais K1, qui donne le courant aux lampes (elles sont indiquées ici H1 et H2).

Le condensateur C2 est lentement chargé via la résistance R2. Après environ 40 à 60 secondes, la tension sur elle atteint la magnitude du commutateur déclencheur schmitta D1.1-D1.2. À la sortie de D1.3 et D1.4, les changements de niveau et le transistor VT1 se ferme, et le relais éteint les feux d'arrêt. Dans le diagramme, il existe une résistance R1, dont la mission peut sembler étrange, car elle est allumée parallèle à la source d'alimentation.

Cette résistance est nécessaire pour que le condensateur C2 a rapidement déchargé après avoir retiré la tension d'alimentation (après la sortie de la pédale de frein). Dans le même temps, la décharge du condensateur suit la chaîne - VD1-R3-R1. Le temps de combustion des lanternes peut être modifié par la sélection des éléments de la chaîne C2-R2. Le relais K1 est un relais standard de quatre contacts de vases d'eau de roue avant.

Les lumières SS sont un accessoire obligatoire pour chaque voiture. Cependant, pendant la journée de jour, surtout sur une journée ensoleillée, leur lumière devient moins brillante et perceptible. Vous ne pouvez pas couper la mise à niveau et la connexion à l'alarme sur le freinage pendant la journée et les lumières globales.

Lors du freinage dans l'après-midi dans le schéma amélioré, en plus des deux ampoules précédentes, l'EL1 dimensionnel et l'EL4 sont allumés à l'aide de l'utilisation. diode semi-conductrice. VD2. Le but de la diode VD1 ne coule pas du circuit sur les lumières à l'avant.

Ce schéma mettra à jour tout signal de frein dans la voiture, vous permettant de diagnostiquer les dysfonctionnements principaux avec des lampes à incandescence et d'informer le pilote à l'aide du voyant sur le tableau de bord.

Avec l'alimentation en énergie au moment de l'allumage, la remise à droite du condensateur C1 et la résistance R3 est connectée au plus du réseau de réseau automatique, le courant à travers le conteneur C1 déchargé et la résistance parallèle connectée R3 suit la résistance R2 à la diode VD1 - résistance R1 et à travers la résistance de LED. La LED est sur 5 secondes et s'éteint en douceur, car la chaîne de LED R1 est une chaîne de distribution R4 K1-Helix des lampes de signal d'arrêt.

S'il y a une rupture du circuit d'alimentation de la lampe ou écraser leur LED en spirale commencera à brûler tout le temps, parallèlement à des conteneurs C1, il y a une résistance R3, à travers laquelle le circuit requis pour la combustion n'est pas shunté, seule la luminosité de la LED sera légèrement plus petite. Si, en même temps, le conducteur appuie sur le pied sur la pédale plus lentement, avec un bon SA et le fusible, la tension du réseau embarqué à travers la résistance R4 est appliquée au R1 et que la LED commencera à brûler de manière significative.

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein avec de bonnes spirales et du circuit, le relais K1 fonctionnera et ses contacts sont dessinés par la résistance R1 - la LED et elle ne brûlera pas. De plus, à travers le relais, le condensateur R2 relais et résistance R2 est en outre chargé et le relais est éliminé en clignotant dans la lueur lors de la libération de contacts. Pour réglage approprié Le relais pendant le courage d'au moins une lampe ne doit pas fonctionner et lorsque la pédale de frein est enfoncée sur la pédale de frein, le voyant LED1 doit être allumé.

Lorsque vous cliquez sur la pédale de frein, l'entrée de circuit entre + 12V. Depuis sa sortie, des séquences d'impulsions courtes sont formées pour des ampoules flash. Réglage du condensateur C11 ou de la résistance R1 peut être modifié la quantité de clignotements et une pause entre eux et les paramètres du circuit C2 et R2 ajustent les clignotements.

La résistance R3 et R4 sont nécessaires pour une décharge fiable de condensateurs lorsqu'ils sont désactivés.

Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les signaux d'arrêt de la lampe commencent à fonctionner en mode impulsion (plusieurs clignotements de lampe lumineuse se produisent dans les 2 à 3 secondes), puis ils vont au fonctionnement normal de la luminescence continue. Ceux-ci, lorsque les lumières sont déclenchées, les signaux d'arrêt sont beaucoup plus forts que les autres pilotes.

C1, C7 - 0,1 μF; C2, C6 47 μF - 25 volts; C3, C5 - 0,01 μF; C4 4.7 μF / 25 V; Da1, da2 ne555, minuterie; K1 relais BS-115C, 12 B / 12 A; R1 - 100 COM; R2 47 COM, résistance à la garniture; R3, R7, R9 - 10 COM; R4 - 200 ohm; R5, R8 - 1 COM; R6 22 COM, résistance de rognage; R10 10 ohms; VD1 ... VD3; 1n4148; VD4 1n4007; VT1 BD136 dans le Corps à-126

La conception est assemblée sur deux minuteries de microchroleurs 555. DA1 est activé selon le schéma simultant et le multivibrateur DA2. Lorsque la tension d'alimentation est allumée, le multivibrateur DA2 commence. La fréquence des impulsions et, par conséquent, la fréquence des clignotements des lampes est définie par les composants C4, R6 et R7. R6 La résistance rapide peut être modifiée cette fréquence. Simultanément avec le multivibrateur DA2, le DA1 est déclenché. Il génère une seule impulsion avec une durée de 0,5 à 3 secondes. La durée du pouls est déterminée par les composants C2, R3 et R2. Il peut être ajusté à l'aide de la résistance parée R2. L'impulsion unique générée par DA1 est le début de DA2. Après l'impulsion à la fin de la sortie microsite DA1, une tension de bas niveau est réglée sur la diode VD2 et la résistance R4 arrive sur le réservoir C4 DA2 et définit de force la tension, tend à zéro, bloquant ainsi la nouvelle génération d'impulsions sur la troisième sortie de la puce DA2. Les impulsions de cette sortie via des résistances R8 et R9 suivent transistor bipolaire VT1, dans la chaîne de collecteur dont le relais K1 est connecté. Les lampes de signalisation de commutation se produisent normalement des contacts fermés. Les composants R1, C1 et VD1 sont nécessaires pour redémarrer rapidement la minuterie de la série 555.