"Canal de Navegación Volga-Mar Caspio" (proyecto de investigación). Revista internacional de investigación básica y aplicada Volgo-Caspian Shipping Canal Main Bank

Bakhtemir del delta del Volga con la parte norte del Mar Caspio y cruzando la costa estuarina poco profunda. Permite que los buques de mar ingresen a los puertos de Olya (río Bakhtemir) y Astrakhan (río Volga). Su longitud total, incluyendo el canal y las partes de mar, es de 188 km.

La necesidad de construir esta instalación hidrotécnica única y más grande, que luego conectó los puertos internos de Rusia con los puertos del Mar Caspio, surgió a mediados del siglo XIX. Fue una época de rápido crecimiento en el tonelaje de la flota mercante rusa y el volumen total de carga marítima. Inicialmente, se consideraron dos direcciones independientes de la futura vía fluvial desde el Volga hasta el mar: Kamyzyak y Bakhtemir.

En 1874, el ramal de Bakhtemir fue aprobado como el más adecuado para la navegación marítima, se inició la construcción del canal, cuya primera etapa duró 17 años. Al mismo tiempo, se extraían anualmente hasta 60 mil m 3 de suelo del fondo de la sucursal de Bakhtemir. A lo largo del camino, desde Astrakhan hasta la misma costa, la vía fluvial estaba llena de señales de navegación. Para 1891, la facturación anual de carga a través del puerto de Astrakhan había aumentado a 146 millones de puds (2 millones 336 mil toneladas).

En 1914, las dimensiones del canal eran: profundidad 12 pies (3,6 m), ancho - 60 brazas (128 m), longitud de la ranura navegable - 33,2 km.

En las décadas de 1930 y 1940 en relación con el comienzo de la disminución en el nivel del Mar Caspio, el volumen de dragado aumentó a 10 millones de m 3 / año.

Durante la Gran Guerra Patria, el Canal Volga-Caspio fue el único "puente de agua" en funcionamiento ininterrumpido que conectaba las regiones petrolíferas de Transcaucasia con la parte europea del país. A pesar de los constantes ataques aéreos alemanes, el combustible y los lubricantes, los alimentos, el equipo y las armas se entregaron al frente y la retaguardia de manera oportuna.

En la primera década de la posguerra, cuando el nivel del mar Caspio descendía continuamente, el volumen de suelo excavado aumentaba anualmente. En 1955, las dimensiones del canal eran: profundidad 3,6 m, ancho 120 m, longitud 168 km.

En 1970, el movimiento de carga a través del canal alcanzó los 20 millones de toneladas por año. A principios de la década de 1990, con el colapso de los lazos económicos dentro del país, el volumen de transporte de carga a través del Canal Volga-Caspio y, en consecuencia, el volumen de las operaciones de dragado se redujo drásticamente. En 1995-1998, en relación con la relativa estabilización del nivel del Mar Caspio, se reanudó y aumentó gradualmente el volumen de transporte de carga y, en consecuencia, el dragado, que alcanzó 1,8 millones de m 3 en 1997. Desde 1998, la marina mercante se desarrolla activamente en la cuenca del Bajo Volga y el Mar Caspio. Rusia y los países del Caspio se unieron al corredor de transporte internacional Norte-Sur, lo que permitió aumentar anualmente la facturación de carga a través de los puertos de Astrakhan y Olya: de 0,97 millones de toneladas en 1998 a 4,7 millones de toneladas en 2004. Con el crecimiento del comercio marítimo el volumen de obras de dragado también aumentó significativamente: en 2003 ascendió a 2,54 millones de m 3 . En 2003, el Canal Volga-Caspio fue transferido a la gestión de la sucursal FSUE "Rosmorport" en Astrakhan.

Hoy, las dimensiones del Canal Volga-Caspio garantizan el movimiento seguro de barcos con un calado de 4,5 m desde el mar hasta Astrakhan y 4,7 m hasta el puerto de Olya. Se han abierto nuevos puestos de aforo, se han modernizado las ayudas a la navegación para la navegación, se están poniendo en funcionamiento instalaciones, sistemas de navegación, comunicaciones y sistemas de control de tráfico de buques (NAVTEX y GLONASS). Dos potentes rompehielos brindan asistencia invernal a los barcos.

Cada año, después del paso de la inundación de primavera, algunas secciones del canal de navegación Volga-Caspio se llenan de sedimentos, lo que conduce a una disminución en la profundidad de la vía fluvial de los 4,5 m garantizados a 4 e incluso 3,5 m; esto dificulta el paso de los barcos.

En la actualidad, cada año pasan hasta 12.000 barcos por el canal de navegación Volga-Caspio.

DV Kozlov. KD Kozlov

Institución educativa presupuestaria municipal
"Escuela integral básica Ninovskaya"
Tema "Canal de navegación Volga-Mar Caspio"
(Trabajo de investigación sobre la historia local)

Terminado:
Kabdrakhimov Timur (grado 9),
MBOU "Ninovskaya OOSH"
Distrito de Ikryaninsky

Comprobado:
Savchenko Elena Nikolaevna
(profesor de geografía y biología)

Tema "Canal de navegación Volga-Mar Caspio".

Objetivo:
1. Familiarícese con la historia de la construcción del Canal Volga-Caspio.
Tareas:
1. Familiarícese con la historia de la construcción del Canal Volga-Caspio;
2. Identificar la necesidad de construir un canal para el país;
3. Considere el trabajo del Canal Volga-Caspio durante 100 años e identifique su importancia.
problema del proyecto
El Canal Volga-Caspio es uno de los canales acuáticos y artificiales más grandes del mundo.

Contenido.
página
INTRODUCCIÓN 3
HISTORIA DE LA CONSTRUCCIÓN DEL CANAL DE NAVEGACIÓN MARINA DEL CASPIO VOLGA-4-5
TRABAJO Y PROFUNDIZACIÓN DEL CANAL POR 100 AÑOS DE EXISTENCIA 5-7.
CANAL VOLGA-CASPIO EN TIEMPOS MODERNOS 7
CONCLUSIÓN. 8
LISTA DE LITERATURA UTILIZADA. nueve
Introducción
Diez kilómetros al sur de Astrakhan, el Volga se divide en dos grandes brazos. Uno de ellos, con el nombre Old Volga, va hacia el sureste y el Volga gira hacia el oeste. Pero su camino es corto, después de tres kilómetros. cerca del pueblo de Barricadas Rojas, termina. El conducto de Bakhtemir sirve como continuación del Volga. También es el comienzo del canal navegable Volga-Caspio. La gente de Astrakhan lo llama el Banco Principal. Aquí, los barcos que pasan río abajo se despiden del río y se adentran en uno de los cauces marítimos más grandes del mundo.
El canal exteriormente no se diferencia de otros canales del delta. Solo que con mayor frecuencia en las costas puede ver señales de navegación, y otras condiciones del barco están más saturadas. Pero los ribereños y marineros que flotan en él saben que la profundidad garantizada del paso del barco es de al menos seis metros. El canal no es ancho y el petrolero que se aproxima pasa muy cerca de la orilla. No es fácil para los capitanes navegar por tales gigantes en la estrechez del canal, donde la velocidad actual alcanza el metro y medio por segundo. Las gaviotas argénteas acompañan al petrolero, de vez en cuando reducen la velocidad del vuelo y descienden para recoger alevines aturdidos del agua.
La historia de la construcción del Volga-Mar Caspio
canal de envío
La necesidad de la construcción de esta instalación única, que posteriormente conectó los puertos internos de Rusia con los puertos del Mar Caspio, surgió a mediados del siglo XIX. Fue una época de rápido crecimiento en el tonelaje de la flota mercante rusa y el volumen total de carga marítima.Se consideraron dos direcciones independientes: Kamyzyak y Bakhtemir. Pasaron catorce años hasta que finalmente, en 1874, uno de los brazos del Volga, Bakhtemir, fue aprobado como el más adecuado para la navegación marítima.
Bakhtemir es un río en la región de Astrakhan de Rusia, la más occidental de las ramas del delta del Volga.
La longitud del río es de 125 km. El río se origina 18 km por debajo de Astrakhan y separa aún más la rama del Viejo Volga a la izquierda. La red de canales del sistema Bakhtemir es rara, lo que está asociado con la concentración de escorrentía en la dirección principal, cuya continuación en la costa del estuario es el canal Volga-Caspio. Bakhtemir es más conveniente para la navegación que la rama principal.
De las lenguas turcas, el nombre Bakhtemir se traduce como "felicidad de hierro" o "golpe de hierro".
1874: el comienzo del primer trabajo preparatorio en modo experimental en la calle y se considera el año de nacimiento del Canal de Navegación Volga-Mar Caspio (VKMSK), ahora una de las estructuras hidráulicas artificiales más grandes no solo en Rusia, sino también en el mundo. Su longitud total, incluido el canal y las partes del mar, es de 188 kilómetros, luego se gastaron otros 17 años en el dragado activo de la rama de Bakhtemir, cuando se extrajeron anualmente hasta 60 mil metros cúbicos de suelo del fondo. Desde Astracán hasta la costa, esta vía fluvial ya estaba marcada por hitos de navegación. En consecuencia, el movimiento de carga a través de la ciudad portuaria también aumenta: de 600 mil puds en 1873 a 146 millones de puds en 1891, es decir hasta un tercio de las mercancías transportadas entonces a través del canal de navegación de Suez.

La obra y profundización del canal a lo largo de 100 años de existencia Para 1914 del siglo pasado, las dimensiones del canal eran: profundidad 12 pies (3,6 metros), ancho - 60 brazas (128 metros), largo de la ranura navegable - 33,2 kilómetros. En las décadas de 1930 y 1940, a medida que disminuía el nivel del Mar Caspio, la gente de mar aumentó el volumen de dragado a 10 millones de metros cúbicos de suelo por año, por lo que los flujos de carga no solo no disminuyeron, sino que también crecieron de manera constante. Guerra Patriótica, gracias al coraje y al heroísmo de los marineros y marineros militares y civiles, los trabajadores portuarios y ferroviarios, el canal siguió siendo el único "puente" que conectaba las regiones petrolíferas de Transcaucasia con la parte europea del país. A pesar de los constantes ataques aéreos fascistas sobre caravanas de barcos, nuestro frente y retaguardia recibían regularmente combustible y lubricantes, alimentos, equipo y armas.

En la primera década militar, cuando el nivel del mar Caspio descendía continuamente, el volumen de suelo excavado aumentaba anualmente.
En 1955, las dimensiones del VKK eran:
profundidad - 3,6 m
ancho - 120m
longitud - 168 kilómetros
En 1970, la facturación de carga llegó a 20 millones de toneladas por año.
A principios de los años 90 del siglo XX, con el colapso de los lazos económicos dentro del país, el volumen de transporte de carga a lo largo del Volga-Caspio y, en consecuencia, el volumen de dragado se redujo drásticamente. En 1995, el canal pasó a estar bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria Marítima (MAP) de Astrakhan. En este momento, con la estabilización del nivel del Mar Caspio, se reanudan y aumentan gradualmente los volúmenes de transporte de carga y, en consecuencia, las obras de dragado, que alcanzaron 1,8 millones de metros cúbicos en 1997.
Desde 1998, la marina mercante se desarrolla activamente en la cuenca. Rusia y los países del Mar Caspio se han unido al corredor de transporte internacional Norte-Sur, lo que permite aumentar anualmente el movimiento de carga a través de los puertos de Astrakhan y Olya: de 0,97 millones de toneladas en 1998 a 4,7 millones de toneladas en 2004. Con el crecimiento del comercio marítimo, el volumen de dragado también aumentó significativamente: en 2003 ascendió a 2,54 millones de metros cúbicos. En 2003, el Canal Volga-Caspio fue transferido a la gestión de la sucursal "Rosmorport" de FSUE en Astrakhan.
El Canal Volga-Caspio en los tiempos modernos A medida que el nivel del Mar Caspio disminuyó o, por el contrario, aumentó, los volúmenes de dragado y reparación y restauración del canal también cambiaron. Sin embargo, la seguridad de la navegación en cualquier momento, incluso en los más difíciles, ha sido y sigue siendo lo principal para los especialistas de la sucursal de FSUE "Rosmorport" en Astrakhan. No es casualidad que el canal se considere uno de los objetos estratégicamente importantes de la economía rusa: uno de los ramales del corredor de transporte internacional "Norte-Sur" lo atraviesa. El desarrollo de la base de recursos del Mar Caspio, la expansión de las capacidades portuarias de Astrakhan, el desarrollo del puerto marítimo comercial de Olya: todo esto es factible de manera realista solo si el canal funciona de manera estable. Aquí se llevan a cabo trabajos de topografía, dragado y servicio con la ayuda de tecnología moderna, que garantiza el movimiento seguro de barcos con un calado de hasta 4,5 metros. Hoy, el orgullo especial de los trabajadores portuarios es el sistema de control de tráfico de embarcaciones (VTS), que permite al operador literalmente "dirigir" varias embarcaciones a motor al mismo tiempo, ubicadas a decenas de kilómetros de él. Cada uno de ellos se mueve a lo largo del canal por un promedio de 12 a 15 horas, y todo este tiempo su ubicación queda registrada en las pantallas de las computadoras. Con la introducción de estaciones base en aproximadamente. El canal sin nombre y en el puerto de Olya y la rada del mar estarán completamente bajo el control del VTS, gracias a lo cual por segundo año consecutivo no ha ocurrido un solo accidente grave en su área de cobertura. A pesar de la crisis que ha afectado a casi todos los sectores de la economía nacional, el volumen de negocios de carga a través de los puertos de Astrakhan y Olya durante 8 meses de este año, en comparación con el mismo período del año pasado, incluso aumentó al 113%, y el manejo de carga - hasta al 106%. El número de escalas de embarcaciones extranjeras aumentó un 18%. Todo esto es fruto, entre otras cosas, del competente funcionamiento del “camino al mar”. El personal de la sucursal "Rosmorport" de FSUE felicita a los veteranos de la industria, trabajadores de la flota, todos los participantes en el proceso de transporte en el 135 aniversario del Canal de Navegación Volga-Mar Caspio, que trabaja en beneficio de Rusia, la gran potencia marítima.

Conclusión.
El canal, como vía de transporte, existe desde hace más de cien años. El transporte a través del canal es de aproximadamente 10 millones de toneladas de carga variada por año. Sus volúmenes están creciendo, los vehículos cada vez son más grandes y las profundidades no siempre satisfacen completamente las necesidades de la flota. Surgen muchos problemas, se solucionan y se solucionarán para que el canal siga existiendo.
Bibliografía.
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Semyonov B. A. El Delta del Volga. - M.: Cultura física y deporte, 1966. - 72 p. - (En espacios nativos). (reg.)
Rusanov G. M. . Delta, editorial de libros Nizhne-Volga. 1990
Sitios:
http://www.intast.ru/priem/delta.shtmlhttp://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ruHIPERVÍNCULO "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s= 4&url=4313%2804%29.html"&HIPERVÍNCULO "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=en&s=4&url=4313%2804%29.html"s=4HIPERVÍNCULO "http://www. volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s=4&url=4313%2804%29.html"&HYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s=4&url=4313%2804%29. html"url=4313%2804%29.htmlhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Volga-Caspian_channel#.D0.98.D1https://ru.wikipedia.org/wiki/File:VolgaDelta_AMO_2005jun11.j

¡Pero! ¡Se propuso excavar la excavación en los años setenta y llenar el estrecho de Kerch bloqueándolo con una presa!)

Fuente: "Técnica-Juventud No. 11, 1977)

Si el proyecto para construir el Canal Azov-Caspio se hubiera implementado con una presa en el estrecho, el cruce de transporte de Kerch no se habría construido ahora).
Lo que se descubrió a continuación complementa perfectamente el tema de la Nueva Ruta de la Seda.

Preste atención a la construcción de la oración -

"... la costa norte de Crimea y la costa sur de Ucrania..." es una clara evidencia de que en esos años, Crimea no se consideraba parte de Ucrania, aunque la región de Crimea ya formaba parte de la RSS de Ucrania.

Pasaron los años ... La Gran Potencia, la URSS, no se convirtió, y los indignos defensores del mundo verde hicieron sonar la alarma: " ¡La construcción del canal Caspio-Azov amenaza con una catástrofe! "

Al final resultó que, el proyecto es muy relevante hoy: “El Centro Científico del Sur de la Academia Rusa de Ciencias, así como el centro de expertos Hydrotechexpertiza y el Fondo de Proyectos de Transporte en el Congreso Internacional de Industriales y Empresarios tuvieron la idea de ​​un nuevo "proyecto del siglo".. Como se le dijo a un corresponsal de REGNUM en La vigilancia ambiental en el Cáucaso del Norte se propone construir el canal de navegación Caspian-Azov (otro nombre para este proyecto es el "Canal de Eurasia"). Se supone que este canal se excava desde el mar Caspio hasta la desembocadura del río Don a través de la depresión de Kumo-Manych. El canal tiene 650 kilómetros de largo, 70 metros de ancho y 16 metros de profundidad..."

Bekturganov N. S., Bolaev A. V. "Perspectivas y formas de implementar el proyecto para la construcción del Canal de Eurasia:" Al evaluar los posibles parámetros del Canal de Eurasia, la comunidad científica propone el uso de buques de clase río-mar con una capacidad de carga de 10 mil toneladas, el uso de buques cercanos a la clase Seaway Max con una capacidad de acarreo de unas 28,5 mil toneladas (este tipo de buques se utilizan en la Ruta del Mar de San Lorenzo en América del Norte), el uso de nuevos buques especialmente diseñados para el Canal de Eurasia con una capacidad de acarreo de hasta 50 mil toneladas, las toneladas serán de aproximadamente 5 metros, el calado de los barcos de la clase Seaway Max es de 7,9 a 8 metros. Se observa que los parámetros de los barcos en el Canal de Eurasia afectarán directamente la eficiencia de la navegación en todo el Mar Caspio. .

Coordenadas : 45°50'N. sh. 47°45′ E D. /  45.833333° N sh. 47.75° E D.(IR)45.833333 , 47.75 Canal de navegación Volga-Caspio (CMI) - un canal que conecta la sección de aguas profundas del río Bakhtemir (una de las ramas en el delta del Volga) y la parte de aguas profundas del Mar Caspio a través de la parte poco profunda del delta del Volga. Permite que los buques de mar ingresen a los puertos de Olya (río Bakhtemir) y Astrakhan (río Volga).

Historia de la construcción

A mediados del siglo XIX, comenzó un aumento significativo en el tonelaje de la flota mercante y el volumen del transporte marítimo de carga en todo el mundo y en Rusia. En este sentido, se hizo necesario construir un canal que uniera los puertos del interior de Rusia con los puertos del Mar Caspio. Inicialmente, se consideraron dos direcciones del futuro camino hacia el mar: Kamyzyak y Bakhtemir. En 1874, la rama de Bakhtemir fue aprobada como la más adecuada para la navegación marítima. Este año se considera el año de nacimiento del CMI. En el mismo año se inició la construcción del canal, cuya primera etapa duró 17 años. Al mismo tiempo, se extrajeron anualmente hasta 60 mil metros cúbicos de suelo del fondo de la sucursal de Bakhtemir. A lo largo del camino, desde Astracán hasta la misma costa, esta vía fluvial estaba llena de hitos de navegación. En 1891, el volumen de negocios de carga a través del puerto de Astrakhan aumentó a 146 millones de puds (un tercio de toda la carga transportada a través del Canal de Suez).

En 1914, las dimensiones del VKK eran:

• profundidad - 3,6 m
• ancho - 128 m
• longitud - 33,2 kilómetros

En los años 30-40 del siglo XX, debido a la caída del nivel del Mar Caspio, el volumen de dragado aumentó a 10 millones de metros cúbicos por año. Durante la Gran Guerra Patriótica, el VKK fue el único "puente" en funcionamiento ininterrumpido que conectaba las regiones petrolíferas de Transcaucasia con la parte europea del país. A pesar de los constantes ataques aéreos de aviones alemanes, se entregaron combustible y lubricantes, alimentos, equipos y armas al frente y la retaguardia de manera oportuna. En la primera década militar, cuando el nivel del mar Caspio descendía continuamente, el volumen de suelo excavado aumentaba anualmente.

En 1955, las dimensiones del VKK eran:

• profundidad - 3,6 m
• ancho - 120m
• longitud - 168 kilómetros

En 1970, la facturación de carga llegó a 20 millones de toneladas por año.

A principios de los años 90 del siglo XX, con el colapso de los lazos económicos dentro del país, el volumen de transporte de carga a lo largo del Volga-Caspio y, en consecuencia, el volumen de dragado se redujo drásticamente. En 1995, el canal pasó a estar bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria Marítima (MAP) de Astrakhan. En este momento, con la estabilización del nivel del Mar Caspio, se reanudan y aumentan gradualmente los volúmenes de transporte de carga y, en consecuencia, las obras de dragado, que alcanzaron 1,8 millones de metros cúbicos en 1997.

Desde 1998, la marina mercante se desarrolla activamente en la cuenca. Rusia y los países del Mar Caspio se han unido al corredor de transporte internacional "Norte-Sur", lo que permite aumentar anualmente el movimiento de carga a través de los puertos de Astrakhan y Olya: de 0,97 millones de toneladas en 1998 a 4,7 millones de toneladas en 2004. Con el crecimiento del comercio marítimo, el volumen de dragado también aumentó significativamente: en 2003 ascendió a 2,54 millones de metros cúbicos. En 2003, el Canal Volga-Caspio fue transferido a la gestión de la sucursal FSUE "Rosmorport" en Astrakhan.

Hoy, las dimensiones del canal garantizan el movimiento seguro de los barcos con un calado de 4,5 metros hasta Astracán y 4,7 metros hasta el puerto de Olya. Se han creado puestos de medición de agua, se están mejorando las ayudas a la navegación, se están poniendo en funcionamiento las instalaciones de GMSS en las áreas marítimas A-1 y A-2, los sistemas de navegación, comunicación y control de tráfico de buques (NAVTEX y GLONAS). Dos potentes rompehielos brindan asistencia invernal a los barcos. Todo esto hizo posible aumentar el nivel de seguridad de la navegación a lo largo del canal y el Mar Caspio.

Hice este comentario:
De alguna manera quería ir a pescar en el delta del Volga y comencé a mirar el mapa satelital y vi algunos canales en el delta que van al mar, y van sin tener en cuenta el delta actual y la naturaleza del río y llegan lejos en tierra. Me interesé, descubrí que sí, existe ese canal: el Volga Caspian para el paso de barcos en el mar. ¡Pero hay muchos canales! ¡ni uno!, miré el delta de los Urales aún más mordazmente, muchos canales, ¡pero no encontré una palabra en ninguna parte que alguien los cavara una vez! Además, en la actualidad, los Urales son, por así decirlo, no navegables, ¡y especialmente nunca han sido así! comenzó a considerar los deltas de los principales ríos - muchos tienen canales que no se reflejan en la historia. Venecia es muy interesante, puedes ver muchas cosas bajo el agua: canales, barrios.

El tema de los canales me inspiró tanto que no pude pasar por alto esta información. Además, la escala de estas estructuras hidráulicas antiguas (y no tan) es fantásticamente voluminosa en casi todo el mundo, y espero que haya artículos sobre este tema en el futuro (si el tiempo lo permite).

Entonces, el delta del Volga. El delta del Volga es el delta fluvial más grande de Europa y uno de los más grandes del mundo. Su área es de unos 19 mil kilómetros cuadrados, en el delta del Volga, según diversas fuentes, hay de 500 a 850 cursos de agua.

La desembocadura del Volga es una gran cantidad de canales, bifurcaciones, que simplemente se pierden en los suelos pantanosos. En esta foto, por cierto, se ven algunos canales que cruzan los conductos.

La desembocadura del Volga. Coordenadas: 46° 3" 12,02" N 48° 58" 26,88" E. Enlace del mapa

La foto de este lugar está en el título de la publicación.

El canal va al Mar Caspio

Su ancho es de unos 50m.

Un poco hacia el oeste, aquí hay un canal tan corto hasta una valla de agua excavada rectangularmente. Enlace al lugar

Al este hay una red de canales que se cruzan. Enlace al lugar

Otro canal corto con una cerca de agua rectangular

Hacia el oeste:

Distrito de Volodarsky, cerca del pueblo de Tishkovo. Enlace del mapa

Se puede ver que el canal cruza los conductos, es decir es imposible atribuirlo a la adecuación, limpieza, dragado de los cauces existentes. Este es el canal cavado

45° 55" 30,45" N 48° 34" 48,61" E

45° 43" 18,56" N 48° 27" 52,71" E

45° 49" 1,47" N 48° 24" 46,70" E

45° 41" 32,04" N 48° 13" 43,68" E

Sistema de canales convergentes

Este es un canal más angosto, una rama del canal principal. Enlace del mapa

Hay canales que están ocultos bajo el agua en algunas partes, pero si trazas una línea desde donde termina hasta donde comienza en el otro lado, la línea será recta. Aquí hay un ejemplo de tal continuación. Enlace del mapa

Aún más al oeste

Como comprenderán, esta red no puede ser canales naturales. Enlace del mapa

Pero si miras el mapa oficial del delta del Volga, verás poco:

No, algunos están marcados, pero casi como un canal o canales naturales (se puede hacer clic)

Esta es una imagen de satélite del delta del Volga. Muestra muchos canales.

La estructura hidráulica más famosa y oficial en el Delta del Volga es el Canal Volga-Caspio. Ancho superior a 250m

El Canal de Navegación Volga-Caspio (VCC) es un canal que conecta la sección de aguas profundas del río Bakhtemir (una de las ramas en el delta del Volga) y la parte de aguas profundas del Mar Caspio a través de la parte poco profunda del delta del Volga. . Permite que los buques de mar ingresen a los puertos de Olya (río Bakhtemir) y Astrakhan.
Inicialmente, se consideraron dos direcciones del futuro camino hacia el mar: Kamyzyak y Bakhtemir. En 1874, la rama de Bakhtemir fue aprobada como la más adecuada para la navegación marítima. Este año se considera el año de nacimiento del CMI. En el mismo año se inició la construcción del canal, cuya primera etapa duró 17 años. Al mismo tiempo, se extrajeron anualmente hasta 60 mil metros cúbicos de suelo del fondo de la sucursal de Bakhtemir. A lo largo del camino, desde Astracán hasta la costa, esta vía fluvial estaba llena de hitos de navegación. En 1891, el volumen de negocios de carga a través del puerto de Astrakhan aumentó a 146 millones de puds (un tercio de toda la carga transportada a través del Canal de Suez).

En 1914, las dimensiones del VKK eran:
profundidad - 3,6 m
ancho - 128 m
longitud - 33,2 kilómetros

En los años 30-40 del siglo XX, debido a la caída del nivel del Mar Caspio, el volumen de dragado aumentó a 10 millones de metros cúbicos por año.
En 1955, las dimensiones del VKK eran:
profundidad - 3,6 m
ancho - 120m
longitud - 168 kilómetros

En 1970, la facturación de carga llegó a 20 millones de toneladas por año. Con el crecimiento del comercio marítimo, el volumen de dragado también aumentó significativamente: en 2003 ascendió a 2,54 millones de metros cúbicos. Hoy, las dimensiones del canal garantizan el movimiento seguro de los barcos con un calado de 4,5 metros hasta Astracán y 4,7 metros hasta el puerto de Olya. No hay puertas de enlace.

Enlace del mapa

Canal en invierno

Pero no hay información sobre toda esta red de canales que conectan el resto del Volga con el Caspio. Aunque todavía hay algo. Muchos de estos canales tienen nombres:
- "Nuevo canal" - Canal Igolkinsky. Fue excavado en la década de 1950
- Canal Obzhorovsky
- Canales Karsky y Vasilyevsky
- Canal Tishkovsky (excavado en el Caspio - profundizando el fondo)
- Canal Chupinsky
- Canal Sur
- Surco Khorevskaya - Canal Gandurinsky
- Surco inferior de Moryannaya - cerca de la confluencia de los canales Gandurinsky y Nikitinsky
- Surco Moryannaya Medio - Canal Gandurinsky
- Canal Kirov (excavado en el Caspio - profundizando el fondo)
- Canal Kolochny
- Canal Staro-Nikitinsky
- Canal Karai (paso de peces)
- Canal Rychansky (pasaje de peces)
- Canal Kulaginsky (excavado en el Mar Caspio - profundizando el fondo)
- Canal Bardyninsky (excavado en el Mar Caspio - profundizando el fondo)
- Canal Belinsky (parcialmente excavado en el Caspio - profundizando el fondo)

Algunos de estos canales se enumeran aquí en este documento.
Cuál dónde - se conoce parcialmente. Puede desplazarse por el mapa con los canales que se muestran en él
El gobierno de la región de Astrakhan, por supuesto, tiene información más detallada. En algunos lugares, estos canales se denominan canales-pasajes de peces. Sí, se cavaron canales casi navegables de varias decenas de metros de ancho para que los peces viajaran durante el desove.

Sé que muchos están interesados ​​​​en qué tipo de formaciones "rayadas" hay en las orillas izquierda y derecha del delta del Volga. Parecen enormes dunas antiguas. Pero no está claro por qué tienen tal orientación y el mecanismo de su formación.

Pasemos a otro sistema de canales en el Caspio: veamos el canal Ural-Caspio (delta del río Ural):

46° 51" 13,87" N 51° 34" 2,72" E. Enlace de mapa

Ni siquiera Wikipedia lo sabe. Se desconoce cuándo fue excavado. Puedo suponer que a mediados del siglo XX.

La sección del río Ural desde la ciudad de Atyrau hasta el mar es el canal de navegación Ural-Caspio con una longitud de 56 kilómetros. La desembocadura del río se ha vuelto tan poco profunda que en el área donde desemboca en el Mar Caspio, la profundidad del canal es de aproximadamente... ¡un metro! Y a veces incluso menos...

Cerca del delta hay otros, muy probablemente, canales de riego. Ahora están en mal estado, pero en la época soviética tenían demanda. Habiendo buscado en los mapas de Google, está claro que los canales no son tan sencillos, en algunos lugares se puede ver cómo serpentean. Esos. los construyó sin ninguna precisión.

Es posible que todos estos canales hayan sido construidos a finales del siglo XIX. a mediados del siglo XX Pero no siempre es posible conducir un barco de dragado o una barcaza con una retroexcavadora. No excluyo la versión de que muchos de los conductos rectilíneos creados existían mucho antes. En mapas antiguos, el Caspio tiene un contorno completamente diferente. Escriben que Bakú no era una ciudad portuaria antes. Tal vez el delta del Volga era más arado y el Volga más caudaloso. Y tenía sentido construir estos canales con el propósito de, digamos, recuperar tierras, como en Vietnam.