Al diseñar esquemas BMRC, se constituye el esquema funcional para colocar los bloques de grupos ejecutivos y de marcación para la estación.

Los siguientes bloques típicos se utilizan en el grupo SET:

NPM - para administrar la entrada, la salida y el semáforo de ruta; se puede utilizar para un semáforo de maniobra desde la ruta del semáforo de la entrada;

NM1: un bloque de control de un solo semáforo de maniobra ubicado en el borde de dos parcelas aisladas direccionales;

NMIIP: gestiona uno de los semáforos de maniobra instalados con una parte de radiación del extremo de un extremo sin salida o ubicado en el objetivo con la dirección direccional direccional de la cabeza;

NMIIAP: gestiona la segunda luz de semáforo de maniobra instalada desde la parte de la ruta o el objetivo;

Nsokh2 - una unidad de control de dos flechas individuales;

NSS Bloque de control de las flechas emparejadas;

Nn: bloque de dirección, fijando la vista y la dirección de las rutas especificadas;

NPS: un bloque que controla la traducción secuencial de las flechas durante la fuente de alimentación principal;

BDSH-20 es un bloque para encender los relés de botón angular en los bloques de la NSS.

Los esquemas del Grupo Ejecutivo de BMC están diseñados para establecer el cierre o la apertura y el corte artificial de la ruta con la verificación de las condiciones de seguridad del tren.

El grupo ejecutivo utiliza los siguientes bloques:

P - Viajar, configurar uno en la ruta del transpondedor;

SP: la dirección de la unidad de pista, se instala en cada sección de dirección;

Arriba - viaje, se instala en el camino del camino en el cuello de la estación;

Flecha, instalada en cada flecha centralizada de la estación;

MI: la unidad de control del semáforo de maniobra, el sitio de aproximación al gatito es la sección de tiros;

MII: la unidad de control del semáforo de derivación de un callejón sin salida y cada luz de semáforo instalada en el objetivo;

MIII: la unidad de control del semáforo de maniobra desde el área del puerto en el cuello de la estación, con la ruta del transpondedor;

Bi - la unidad de semáforo de salida en una dirección;

BII: un bloque de semáforos de salida en dos direcciones;

BIII: una unidad de semáforo de salida para alarma de cuatro dígitos;

VD: adicional a cada uno de los BI, BII, BII, así como para el semáforo de entrada.

Al construir un esquema de colocación de bloques funcional, debe prestar atención a la colocación de la unidad BC con respecto a los bloques de las flechas incluidas en esta sección. La unidad SP debe ubicarse en el punto de la sección a través del cual todas las rutas que involucren esta sección pase.

El diagrama estructural del grupo de conjunto BMC y el esquema funcional del grupo ejecutivo se presentan en la Figura 3.

Todos los equipos de relevo para las rutas de control forman un grupo conjunto llamado conjunto de ruta.

Según la tarea, es necesario colocar los bloques para la ruta de maniobra a lo largo de la forma en que IIP.

En la ruta IIEIP, establecemos el bloque P. para la luz de salida Chii, establecemos los bloques VI y VD. En las flechas 17, 11 y 1, instalamos los bloques de programación de S. en las secciones de disparo 11-17SP y 1SP establecido por un bloque de la empresa conjunta. Para los semáforos M13, M5 y M3, establece el bloque MIII. Para porciones de la ruta 1 / 11p y NDP, configure un bloque de la UE. Para una entrada de entrada adicional ND, configure el bloque VD.

El orden del grupo de configuración del grupo set es el siguiente.

Para el semáforo de salida, configura la unidad NPM. En una sola flecha 17, instale el bloque NSOH2. En las convenciones de tiro 9/11 y 1/3, establecemos un bloque de la NSS. Para los semáforos M13, establecemos la unidad NMII / P. Para el semáforo M5, instalamos la unidad NMIIAP. Para los semáforos M3 y ND, instale la unidad NPM.

En las flechas 17 y 9/11 y en las flechas 1/3, instalo el bloque PS.

La estructura del bloque de la centralización hace posible reducir el volumen de trabajo de instalación durante la construcción y acelerar la introducción de dispositivos de centralización. Debido al encendido, los bloques tienen la capacidad de eliminar rápidamente el bloque defectuoso y reemplazarlo con un bien, sin detener la centralización.

Al diseñar el sistema BMC en la estación, las juntas aislantes se colocan por primera vez en la formación de secciones de viaje y de disparo, así como trenes y semáforos de maniobra. Después de eso, dependiendo de la ubicación de los objetos típicos de la estación, el esquema funcional de colocar a los bloques de un grupo conjunto y el grupo ejecutivo para el cuello de la estación está constituido.

Establezca bloques de acuerdo con el plan de la estación para un grupo set si:

· Entrada emparejada con maniobras y semáforos de salida, luego bloquee las NPM;

· Solo en el cuello, luego bloquee NM1;

· Señales en el objetivo y las señales de la sección de la ruta, luego bloquea NM2P, NM2AP;

· Señales con impasos NM2P;

· En el Congreso de la Flecha, el bloque NSS;

Para el grupo ejecutivo, si:

· Los semáforos de entrada rociados con maniobra, luego bloquean VD, UE, M2;

· Luz de salida, luego bloques de VD, B1, P;

· Soltero en el cuello, bloque M2;

· Señales en el objetivo, en ambos lados de los semáforos;

· Señales de una parte del camino, luego los bloques, M2, Pack, se establecen entre los bloques M2;

· Señal de típico bloque M2;

· En el Congreso de la Flecha y en una sola flecha, Block S.

El sistema BMC es más confiable y universal de sistemas utilizados anteriormente. Este sistema tiene las siguientes características:

· La ruta se establece presionando los botones de dos "Inicio" y "Fin" de la ruta;

· Las flechas en la ruta son automáticamente "Dial de ruta". En este sistema, la ruta está bloqueada completamente antes de abrir la señal;

· La ruta cierra la sesión por la cola del tren;

· Los esquemas se recogen de acuerdo con el plan de la estación y por las rutas elementales.

El sistema consta de dos grupos: típico y ejecutivo.

Conjunto de grupos

Consta de 4 cuerdas:

1 cadena: un esquema de relé de botón de teclado, sirve para solucionar la validez del deber. Pone una dirección debajo del relé actual, determinando así el género y la dirección de la ruta. Pone los relés de esquina en todas las áreas bajo la corriente.

El KN es la cadena más corta, su circuito se extiende desde el bloque de la señal hasta el bloque de la primera dirección. Cuando se presiona el botón, el circuito está cerrado al relé de teclado correspondiente. Después de que se active el relé de pulsador, aparece el bus correspondiente y se ilumina una luz blanca o verde en el control remoto.

2 cadenas: los relés automáticos de botón (ACN) le permiten marcar la ruta de cualquier longitud, simulan la prensa de los botones "Inicio" y "Fin" de la ruta en las señales intermedias. El esquema se construye de acuerdo con el plan de la estación, se recoge a lo largo de toda la longitud de la ruta. El acné, poniéndose debajo de la corriente, con sus contactos, incluye ambos relés de botón, relés anti-ventaja y pulsador, cuando funcionará todo el relé 1º y 2º, luego se cerrarán las 3 cadenas del kit de ruta. ACN se coloca en los bloques de NM1, NM2AP

3 cadenas: el circuito de control de relé se utiliza para controlar las flechas a lo largo de la ruta. Recopilado por rutas elementales, es decir,. De la señal a la señal. Cuando el relé de control aumentará debajo de la corriente, entonces las flechas se inician a lo largo de la ruta. 3 cadenas están configuradas para disparar en el bloque PU o MU a través de la potencia y 2 cuerdas. Después de la finalización de la traducción y recibir la flecha, se recolectan 4 cadenas.

4 cuerdas - esquema a juego. Comprueba la corrección de la traducción del tirador, es decir. El orden y la acción se corresponden entre sí. El esquema es un enlace que pasa desde la ruta establecida al grupo ejecutivo, según este esquema, los relés de grupo de accionamiento: N. cadenas se construyen de acuerdo con el plan de la estación y continúa a lo largo de toda la longitud de la ruta.

El trabajo del sistema BMC al instalar la ruta de recepción en Iiei comienza con un grupo set. Al presionar el botón tren del comienzo de NK de la ruta, se determina la dirección y la categoría, después de lo cual se elimina el conjunto de la ruta de otra dirección y la categoría. Para esta dirección y cuando se define el botón, el inicio de la ruta del tren desde el semáforo de C. después de eso, dentro de los límites de los límites establecidos, se produce la traducción de ruta de todas las flechas incluidas en la ruta. Al final de la traducción del tirador, el esquema de juego especial se monitorea correctamente y la posición de las flechas traducidas se monitorea. En presencia de conformidad, la Relada R (inicial) de la ruta de tren típica está activada, se produce la transición al Grupo Ejecutivo. El trabajo del grupo ejecutivo comienza con la instalación de la ruta. Dependiendo de los límites instalados de la ruta de acceso telefónico, seleccione Secciones de viaje y disparo incluidas en esta ruta. Después de eso, con la ayuda de los relés de control y sección (COP), usted controla todas las condiciones para la ruta correcta instalada. Después de eso, el relé M (ruta) de estas secciones se desactiva, y la ruta de la Relay Z está cerrada. El esquema de conformidad está diseñado para incluir relés iniciales de tren y maniobra con comprobación de la correspondencia de la posición real de las flechas. Este cheque se realiza mediante inclusión secuencial en el circuito de relé R contactos de los relés de control de dirección PU y MU y los relés de control de PC y MK de todas las flechas incluidas en la ruta especificada.

Después de encender los relés de control de PC (MK) en bloques con flechas de la ruta, el circuito de correspondencia está cerrado, 4 cadenas de bloques de conexión de un grupo conjunto. En esta cadena, el relevo inicial n en el bloque VD de los semáforos

Introducción

Señalización

Centralización

Cerrar con llave

Parte operativa.

Expustión de semáforos.

Todos los semáforos en la estación están instalados en el lado derecho del tren de acuerdo con los requisitos de la dimensión de la aproximación de los edificios con, con la excepción de la luz de semáforo ND, que se instala en el lado izquierdo. No es posible realizar una magnitud de 3100 mm del eje del camino. Los semáforos de entrada H y Nd se entregan en el objetivo con el isosilo y con respecto a los semáforos M3 a una distancia de 300 m. La señalización del semáforo n cinco dígitos porque Posible recepción de trenes a la ruta principal y los caminos laterales, a través del pase de la ruta principal y el paso sin parar en el camino.

El semáforo de ND tiene una alarma de tres dígitos: rojo y 2 amarillo.

Los semáforos de fin de semana C3, C6, que no están experimentando dimensiones de la dimensión de la alineación de los caminos, se instalan en el objetivo con el isosilo. El semáforo CH4, CII, C5 que experimenta dimensiones de la dimensión de las rutas se instalan (aproximadamente) C2 en relación con 23 flecha a una distancia de 82 m (mástil) y B5 (enano) con respecto a la flecha del cartel 21 - 63. Todos los semáforos de transporte se instalan en el objetivo con Izostyl. Todos los semanas de semana se combinan con los semáforos maniobrables y CII están equipados con invitación.

Todos los semáforos de maniobra se instalan de tal manera que se puede garantizar un mayor número de movimientos simultáneos y con la mayor cantidad de millas de locomotoras como sea posible.

Todos los semáforos de maniobra se pueden dividir en tres grupos:

1) semáforos con puntos muertos y capuchas: M5.

2) Los semáforos de los sitios detrás de los semáforos de entrada (M1, M3) y los semáforos de recepción y envío de rutas (M15). Todos los fines de semana se combinan con maniobra.

3) Los semáforos en el cuello se encuentran en la dirección de las rutas P / O y el cuello que se dividen el cuello de ellos es soltero: M17, M11, M13.

4) Semáforos de pie hacia la conducción y dividiendo el cuello para la salida de ellos solteros: M7, M9.

Parte técnica.

Plan de la estación bidimensional.

El plan bidimensional de la estación se muestra en una hoja de 2 proyectos.

Este plan muestra: Aislamiento completo de caminos y flechas, alternancia de "polaridad" en el isosilo, alineación de equipos al aire libre, cadenas ferroviales, alineación de unidades eléctricas, alineación de semáforos. La línea de puntos entre los caminos de la ruta se muestra la duplicación del conector de tope. La letra K entre hilos de la ruta muestra la dirección de codificar las cadenas de riel codificado. Se muestra la ruta del cable de colocación con una disposición de acoplamientos de ramificación.

Juntas aislantes que limitan la longitud R.TS. transferido desde un solo plan. Las juntas aislantes en las flechas adyacentes a las rutas codificadas principales se instalan en la rama, de modo que no interfieran con el paso de las corrientes de ALS. En el resto de la flecha del isosilo, basado en dos condiciones:

1) Realización de la alternancia de la "polaridad" en las isosilinas.

2) Fortalecimiento del conector de flecha con R.TS actual.

Por ejemplo: en flechas 13 / 15,17 / 19, 9-13sp, 17-23 espacios, ambas condiciones se realizan.

Porque R.ts se usa en esta estación. Con la potencia continua con la corriente alterna de 25Hz, está alternando las fases para controlar el cierre de las izosts en cada isosilo.

Con la colocación de transformadores de alimentación y relé. R.TS. Se tuvo en cuenta que en r.ts. Las principales rutas codificadas que alimentan al transformador se instalan en el fin de semana a lo largo del movimiento del final del tren R.TS. El transformador de relé se instala en la entrada, esto se realiza para que la codificación cumpla con el tren con el extremo de suministro, lo que simplifica enormemente los esquemas de codificación. Además, la codificación en este proyecto proporciona todas las rutas secundarias, y se proporciona codificación en ambos lados, tanto del extremo de suministro como con el relé. En r.ts. Las rutas laterales en un sabor se configuran dos feeds (15sp, 21sp) o dos relé (25spa, 4p), y cuando los transformadores de suministro, se tuvo en cuenta para el poder de la aparición de los tiradores. Esto se hace para ahorrar el consumo de cables. En rama ramificado. Donde las ramas representan más de 60 metros, se instalan relés de viaje adicionales (21SPA, 21SPB).

Debido al hecho de que en esta sección zh.d. Los actos de electrodinga de CA, luego, para pasar la corriente de tracción inversa en R.TS. Transformadores montados del acelerador (D.T.). Porque En esta estación, la cantidad de rutas de recepción y envío es de 4, luego todos R.TS. En esta estación con dos e incluso con tres dt.t. En esos r.ts. donde el conector de flecha está simplificado por la corriente R.TS. Se establece en un conector, donde dos conectores no están tan lejos.

Para mejorar la corriente de aguas residuales de la corriente de tracción, el DT promedio de DT en el tubo de luz y ND está interconectado, con el mismo propósito, el punto promedio del tráfico DT M5 y M3 está conectado.

Se establecen las unidades eléctricas en las flechas para que pueda ser más conveniente servirles. Para la ubicación del bloque P y BVS de relevo, junto a la unidad eléctrica de cada flecha individual y la primera flecha de los dos pareados, se encuentra el TU2, se instala un embrague UPM para el corte del cable y la ubicación de los BVS.

La instalación de semáforos en un plan de 2 dimensiones corresponde a su instalación en un plan de un solo extremo.

Redes de cable y su cálculo.

En la hoja de 2, este proyecto presenta redes de cable al aire libre de una garganta incluso en la estación. Las redes de cable se dividen en la red de cable de flechas, semáforos, transformadores de alimentación y relé R.ts. Un cable separado incluido R.SH. Semáforos n y nd. Todas las redes de cable son realizadas por un cable de marca de galletas. Las características principales del cable: la resistencia de un kilómetro de la vena del cable es de 28 ohmios, una sección transversal de la vena 0,636 mm 2 a un diámetro de 0,9 mm.

Al redactar redes de cable, se seleccionó la pista de las juntas de todos los cables. En la carretera del cable, se proporciona para la instalación de un embrague de multulatoria: la señal aproximada, la señal C, los transformadores de potencia de P R.ts., RB-Relay. Cada acoplamiento se pone en un grupo de objetos de pie separado a una corta distancia. La ordenada de este acoplamiento corresponde a la ordenada del objeto de este grupo, que se encuentra más cerca de la CE.

El cálculo de la red de cable se reduce a la definición de la longitud del cable y su vivienda. En una hoja número 2, en cada segmento del cable, se muestra la longitud del cable, la colina del cable y la cantidad de parrillas de repuesto que viven entre paréntesis. La longitud del cable fue calculada por la fórmula:

L \u003d (l + 6n + 2 (1.5 + 1)) x1,03

donde: l- la diferencia de las ordenadas de los objetos conectados,

n - el número de caminos intersectados,

(1.5 + 1) - Longitud del cable en un levantamiento y corte,

1.03: coeficiente teniendo en cuenta los cables se dobla en la parte inferior de la trinchera.

Al ingresar al cable en el Post E.ts. Se añadió 50m.

Flechas de red de cable.

La carcasa del cable a las flechas está determinada por la tabla de materiales instructivos en el diseño y 157-87. Cuando se usa la tabla, se tomó en cuenta que las transferencias de flecha en la estación se usaban simples, la marca de las flechas de las flechas 1/11, el tipo de riel del R65, utiliza unidades eléctricas SP-6-6 con un motor MST. de 0.3. La mortalidad por cable se determina dependiendo de la longitud del poste de la PC a esta flecha. Por ejemplo, la longitud del cable antes de la flecha 1 es: 935. De acuerdo con una longitud dada, la tabla entre las flechas 1/3 es necesaria: 6 vivió, por lo tanto, el cable 4x2 (2) se toma a las flechas 1, Se toma el cable 4x2 (2). El cable HOSH al resto de la flecha se define de la misma manera. La carcasa de cable en cables de grupo (entre el acoplamiento y la administración en Post E.ts.) se determinó mediante la adición de trabajadores.

Red de cable de luces de cable.

Porque La duplicación del cable de cable a los semáforos no se requiere a tres kilómetros. La colina del cable en el semáforo se determinó de acuerdo con los diagramas esquemáticos de su inclusión.

· En el fin de semana de los valores 4x. 6 vividos.

· En la entrada n con tres lámparas 2º de nithe requieren 13 vividas.

· Para los semáforos requeridos 5 vividos.

· Para los valores de semáforos de maniobra 2x. Se requieren 3 venas.

Para guardar el consumo de cables de semáforos, C6 y C4 se incluyen en un cable.

Accionamientos eléctricos orientales

Para la traducción, el control y el cierre de las flechas en el proyecto, se utilizan actuadores del tipo SP-6 con el motor MST-0.3 DC. El. El motor se enciende al voltaje 160V. La vista esquemática de la unidad se muestra en la Figura 1.

En la carcasa 1 se encuentran:

· Motor eléctrico 3;

· Reductor 5 con un dispositivo de fricción construido en el mismo bloque;

· Unidad de obturador automático 10;

· El eje principal 6;

· Costino 8;

· Reglas de control 9

· Panel de iluminación 4 (para conectar una lámpara portátil) en la que se encuentran una toma de enchufe y una resistencia ajustable;

· Contacto Contacto Auto Switch 7;

· Dispositivo de bloqueo multicapa 2 conectado a la solapa de bloqueo.

Motor eléctrico 3, conseguir alimentación, gira el eje. La rotación del eje se transmite a la primera de las cuatro cascadas de engranajes de engranajes. 5. Las ruedas dentadas de las cascadas restantes de la caja de engranajes están comenzando a girar, así como ocho discos de acero ferricular ubicados en la carcasa de la caja de engranajes. A diferencia de la unidad SP-3, se mejora el sellado de la caja de engranajes, lo que evita la fuga de aceite. La rotación del eje del motor eléctrico a través de la caja de engranajes se transmite a la unidad principal de la unidad eléctrica 6. Engranaje de costura cuando giran el eje principal con sus dientes empuja los dientes del generador, desde donde se mueve el costero. 8, y a través de la tracción de trabajo, el progreso de las flechas. La flecha está traducida. La posición traducida de la flecha controla el detector de automóviles. 10. Básicamente, el diseño y el trabajo son similares a la unidad del actuador SP-3. Pero en la unidad SP-6 para mejorar el calentamiento de contactos del interruptor automático al costo mínimo de la electricidad, los calentadores 7 se instalan directamente sobre los contactos del detector automático (los resistores esmaltados de alambre de PEV-25-56 se utilizan como calentadores ). Para aumentar la estabilidad mecánica de las almohadillas de contacto y cuchillas de plástico y aumentar la vida útil del rotor automático, los trabajadores y las almohadillas de control y las almohadillas con cuchillas de contacto son dirigidas por juntas de depreciación; Cada línea de control tiene un solo corte, destinado a los extremos en forma de nube de las palancas de interruptor automático en ellas después de la traducción de las flechas. En la unidad eléctrica de flecha SP-6, para obtener un control confiable cuando la flecha está agregando un engranaje Relé, que se incluye en el circuito de control del bloque de inicio. Para

el trabajo de Hercon en la línea de control se instala imán. Con una posición completamente traducida de la flecha, el imán en la línea de control está por encima del relé de germen, el contacto de él debajo de la acción del campo magnético está cerrado y se forma el circuito de control de la posición traducida de la flecha. Cuando se corta la flecha, la línea de control se ve obligada a moverse, junto con ella, el imán se mueve y el contacto del relé de engranajes está bloqueado. En el circuito de control, se registra una flecha de color.

SALUCTORES DE ESTACIONES.

El proyecto aplicó el mástil y los semáforos enanos. Todos los semáforos son Lenzov. MASTOVY se utilizan para los semáforos CII. Los semáforos restantes son enanos.

Los transformadores de señal de los semáforos del mástil se encuentran en T. En la base del mástil. Para los semáforos enano se encuentran en las cabezas.

Las lámparas para los semáforos de entrada H y ND son utilizados por el tipo 12-25 + 25, para los fines de semana y las zhs12-15 maniobrables, por lo que los transformadores para las luces N y ND son utilizadas por el tipo ST-5, para los fines de semana y los modelos maniobrables. 4

Para los semáforos, se utilizan cabezas de silicio inequívocas de las que se obtienen cabezas de dos dígitos y tres dígitos.

Para los semáforos del mástil, el escudo de fondo se ensambla de elementos individuales. El mástil y los semáforos enanos se muestran en la Figura 2

Breve característica de BMC.

y plan de bloqueo.

El sistema BMC tiene una ruta de instalación de ruta. El equipo de relé consta de 2 grupos:

· Un conjunto de grupo de relé se encuentra en bloques pequeños.. El relé de este grupo corrige las acciones del aglomerado en la máquina, realice operaciones para traducir flechas, verifique la correspondencia de la ruta marcada e instalada, porque Para la seguridad del movimiento, estos relés no responden: aplican 2 clase de tipo CDR.

· Grupo ejecutivo. Ubicado en bloques de tipo grande (excepto el bloque C) y realice todas las condiciones asociadas con la seguridad del movimiento, por lo tanto, este relé de clase 1.

Plan de bloques.

El plan de bloques para un espesor uniforme de la estación se muestra en 1 hoja de este proyecto. El proyecto aplica bloques típicos de acuerdo a su destino. Una característica del plan de bloques es instalar el bloque SP69. Esta unidad se establece en un punto común de cada sección de disparo. El tipo de bloques del grupo ejecutivo se indica en la parte superior del bloque, se establece desde la parte inferior. El plan de bloques también muestra los botones de ruta de la consola manipuladora.

Manipulador de ruta.

En el marcador remoto, se presentan las estaciones con células de dos colores que controlan las secciones de aproximación y eliminación. También se ubicó bombillas rojas de apertura artificial y cancelación de la ruta. El indicador de dirección que muestra la dirección y la categoría de la ruta. Junto al repetidor de la luz de tráfico de entrada es una bombilla roja: "Malfunción". También localiza los botones "flechas", en cada flecha, su propio botón, para transferir las flechas en el caso de Falso Empleo P / C. Botones "Sección de Rutas" - Para el corte artificial de rutas. Para ambos caminos de conducción, hay llaves.

El control remoto, consta de tres secciones:

· Izquierda con los botones de comunicación de llamadas.

· Derecha: con interruptores de flecha y bombillas para la traducción individual del tirador según sea necesario.

· Medio rectangular: contiene todos los botones de control principal.

Color de los botones de ruta y rotos por grupos:

· Tren verde -on, ND, B5, C3, CII, C4, C6.

· Botones rojos: se proporcionan para las rutas principales de la IP, IIIIP, M15.

· Botones de maniobra - color blanco M1, M3, M5, M7, M9, M11, M13, C5M, C3M, C4M, C6m.

· No se utilizan botones amarillos nativos en el proyecto.

· Todos los demás botones de color negro: señales de invitación, botón de cancelación del botón, cancelación de la ruta, apertura artificial, control auxiliar, control de flecha, etc.

Al especificar las rutas principales, el aglomerado presiona dos botones de inicio y final de la ruta. Por ejemplo: al especificar una ruta de recepción para IIII, el aglomerado hace clic en el inicio de la ruta H y el final de la ruta IIP; Cuando especifique la ruta de salida con el aglomerado IIEII, haga clic en el botón CII inicial y el ND final; Al especificar una ruta de maniobra de M1 a M13, el aglomerado presiona el M1 inicial y el M13 final; Al especificar una ruta desde B3 a M9, \u200b\u200bel aglomerado presiona el C3M inicial y el M9 final.

De M13 en 5p

Cuando especifique una ruta de maniobra de M13 a 5P, cuando presione el botón M13B inicial, la unidad NMID encendrá el relé 1K. Hasta 1k del autobús TNM en el bloque NMI, el NKN se encenderá

T-FM - 1K -AKN NKN - M

El relé NKN en el bloque NN incluirá un relé de dirección que el polo P se retira del bus TNM y se lo dará al autobús NM, el MP se convierte debajo de la NKN

Cm-nkn Mp-Mh.

Los contactos del NKN y MP incluirán una celda verde en el repetidor M13 de las estaciones en la tabla.

NKN se apaga cuando MU-2 se enciende en el bloque NSO (21). El MP cambiará al circuito automático a través de MS y se apaga al abrir el semáforo M13

Al hacer clic en el botón C5M, el KN se enciende:

PC - C5M - Kn. - M.

A través del kn desde el neumático NM se vuelve VKM

Cuando se libera el botón, el botón de relé CN se elimina a través de la OP. Cuando se apaga el KN (MU) (MU), VKM se alinea a través de 21PB. Al cerrar la sección 5p del relé VKM se apaga. Los contactos del KN y VCM encienden la celda verde.

P - KN - C - O - C - KS - N - 2 Temas

A través del bloque de la empresa conjunta en el séptimo hilo de los bloques de conexión desde la sección de la sección de la empresa de juntas 13-17SP, se crea una cadena de inclusión de celdas blancas en el cuadro de indicadores:

Introducción

Los dispositivos de automatización y telemecánica ferroviaria están diseñados para regular y garantizar la seguridad de los movimientos de trenes en destilación y estaciones. Le permiten valorar significativamente el ancho de banda de las líneas, el rendimiento y el procesamiento de la capacidad de las estaciones, mejorar la productividad y la cultura del trabajo de varias categorías de trabajadores del transporte ferroviario, así como garantizar condiciones seguras de los trenes. Complejo de equipos técnicos de automatización ferroviaria para crear sistemas de bloqueo automáticos con alarma de locomotora automática, cerradura semiautomática, centralización eléctrica de las señales de flecha, conservación de la centralización, prisa La centralización automática se acepta condicionalmente para llamar a dispositivos de alarma, centralización y bloqueo (SCS). Señalización - Un solo sistema de señales y medios técnicos de ordeñando órdenes relacionadas con el movimiento de trenes y trabajo de maniobra.

Centralización - Un complejo de medios técnicos para administrar flechas y señales en estaciones o secciones desde un solo punto (centro) de control.

Cerrar con llave (Ejecutando) - Sistema de automatización, proporcionando la diferencia entre los trenes por tiempo al conducir en el área ferroviaria. Seguridad del tren y la posibilidad de implementar el ancho de banda calculado y la velocidad del precinto dependen en gran medida de una serie de dispositivos auxiliares de automatización ferroviaria y telemecánica, a los que, en particular, incluyen dispositivos de encerramiento automático en cruces ferroviarios e intersecciones y dispositivos de control de despacho. La centralización eléctrica del tipo de relé proporciona la capacidad de controlar las flechas y las señales, monitorear su estado, así como la interdependencia del circuito entre las flechas y las señales que utilizan relés electromagnéticos especiales. Además, los dispositivos de centralización eléctrica deben garantizar la imposibilidad de recibir el tren a una ruta ocupada, transfiriendo la flecha en la composición, así como el control continuo de la posición de las flechas, las rutas de empleo y las flechas en el panel de control. Para esto, las rutas de aceptación y las transferencias de interruptores en las estaciones están equipadas con cadenas de riel eléctrico, lo que brinda la capacidad de verificar automáticamente la libertad del stock de balanceo de toda la ruta del tren dentro de la estación, incluida la ruta del transpondedor, y también indica El aparato de control, flechas y formas libres o ocupadas. El control continuo de la posición de la flecha con la detección de una flecha de una flecha es proporcionada por la unidad eléctrica de flecha. Las unidades eléctricas de flecha deben proporcionar: traducir la flecha con el progreso de 152 mm; El ajuste denso de una isga al riel de marco y la desviación del segundo tinte desde el riel de marco a 125 mm al final de cada traducción de la flecha; Cierre de los tiradores de la flecha para eliminar el peligro de sus residuos cuando el paso de la flecha; El cierre de la peculiar prensado a la brecha entre los trazos y el riel de marco no es más de 4 mm; Control de la posición, ascenso y traducción de la flecha, cuando sus alturas están en una posición intermedia, se presiona al vapor presionada del riel de marco durante 4 mm y más. Los dispositivos de centralización eléctrica excluyen automáticamente la capacidad de transferir las flechas debajo de la composición. En el caso, cuando se encuentra la cadena ferroviaria, dentro del cual se encuentra la flecha, se dedica a rodar stock (como se evidencia por un relé de manera desenergizada), el motor eléctrico de la flecha no se puede activar la traducción y, secuencialmente, la flecha no puede ser traducido Cuando se maniobra, la seguridad del movimiento se garantiza por el hecho de que el conductor puede conducir la locomotora solo después de instalar las flechas a lo largo de la ruta de su movimiento y solo después de recibir la indicación o la señal del jefe de maniobras. Con la centralización eléctrica de las flechas y señales, los pedidos de los maquinistas de movimientos maniobrables hechos a menudo lejos del puesto de centralización se transmiten por señales de semáforos de maniobra, generalmente enanos. Los semáforos de maniobra alimentan las siguientes señales: uno o dos incendios lunares y blancos: se permite producir maniobras; Se prohíbe un fuego azul producir maniobras.

En las rutas de maniobra, los dispositivos de centralización proporcionan una relación mutua entre las flechas y las señales de los semáforos de maniobra y las señales de la entrada, los semáforos de criterio de salida. Todo esto hace posible combinar mejor el movimiento de maniobra con trenes que se mueven dentro de la estación mientras mantiene la seguridad del tráfico. El fin de semana y los semáforos de ruta en este caso también realizan las funciones de maniobra. En las publicaciones de la centralización eléctrica, el equipo de la SCB y la comunicación, el equipo auxiliar se instala en salas aisladas separadas: relé, hardware, conectado, batería, etc. Los dispositivos de señalización de la instalación exterior están conectados al equipo instalado en ETS Publicaciones, líneas de comunicación especiales. Para controlar las flechas y las señales, los controles remotos están instalados en la publicación de centralización. Con la centralización eléctrica del tipo de relé, todos los movimientos en la estación se producen por rutas centralizadas hasta el control de la posición correcta y bloquearon las flechas. El permiso para moverse en la ruta es la asignación del semáforo. La ruta se puede instalar por separado o métodos de ruta. Cuando se administra por separado en pequeñas estaciones, cada flecha se traduce por separado, y tiene dos botones para controlarlo. La posición de la flecha indica una luz de quema en el control remoto: verde sobre el botón con una posición más y amarillo debajo del botón con un minus. Cuando se presiona la parte superior de ellas, la flecha se traduce a una posición normal (positiva) desde el traducido (menos) y la parte inferior, por el contrario, al traducido. Después de instalar las flechas a la posición correspondiente a la ruta, se abre el semáforo presionando el botón de la señal. Cuando su control de ruta, la prensa secuencial de los botones de inicio y el final de la ruta determina la dirección y la generación del movimiento. Al presionar los dos botones de inicio y el final de la ruta es suficiente para que los dispositivos se transfieran inmediatamente a la posición deseada todas las flechas incluidas en la ruta y abrieron el semáforo que corresponda a esta dirección y la naturaleza del movimiento. Si el semáforo tiene dos citas: entrena y maniobra, entonces tiene dos botones iniciales presionando uno de los cuales el deber determina que se establece la ruta (tren o maneule). En el tipo de dispositivo remotes, los botones de ruta se colocan directamente en el marcador en imágenes de entrada, ruta, fin de semana y semáforos de maniobra. Los botones restantes están en el control remoto. En las estaciones grandes, los botones de ruta están en un control remoto separado.

El deber de la estación se puede controlar desde la consola, solo recibiendo el Aviso de los instrumentos de sus comandos y controlando la posición de las flechas y los semáforos controlados, así como las transferencias de libertad y conmutación. Para controlar el cuadro de indicadores, el esquema de la estación se representa condicionalmente, en el que, para indicar que el estado es gratuito o se compromete con el balance de las transmisiones y las áreas de disparo, las bombillas se colocan o las bandas luminosas, la basura durante el acoplamiento de la ruta correspondiente o sitio. Aquí están los semáforos (repetidores) con bombillas verdes, rojas o blancas para controlar solo la posición abierta o abierta y cerrada de los semáforos y otras señales.

Parte operativa.

Breve estación característica.

La estación para la cual los dispositivos EC están diseñados en una imagen de un solo extremo y bidimensionales se muestran en la primera y la segunda hoja de este proyecto. La estación está ubicada en un área de doble vía del ferrocarril, que tiene una tracción eléctrica de trenes actuales alternos.

En su composición, la estación tiene 6 vías de recepción,

5 emparejados (1 / 3.5 / 7.9 / 11.13 / 15,17 / 19) y 3 flechas individuales (21.23.25).

Las transferencias de tiro tienen una marca de cruce 1/11. Tipo de rieles utilizados en la estación P65. El ancho de los interproductos en la estación es de 5300 mm. Las oleadas adyacentes a la estación están equipadas con un código numérico de tres dígitos AB.

Por la naturaleza de su trabajo, la estación es intermedia. Las principales operaciones técnicas en las estaciones intermedias son: Transporte de recepción y salida, y si es necesario, su pase sin parar.

• Trenes recibidos
• Salida de los trenes
• Trenes de cruce
• Si es necesario, pase sin parar.

El pasajero, los trenes locales y suburbanos toman el camino extremo opuesto 5p, 3p Trenes de larga distancia que tienen una parada en el borde de las formas principales que se saltan sin detener el tren de las formas principales. El único manual en la estación para realizar operaciones técnicas en el movimiento de trenes es el oficial de servicio de la estación.

Plan de estación de unión.

Un plan de una sola línea de la estación se muestra en 1 hoja de este proyecto.

En este sentido, se muestra en los símbolos: la especialización de las rutas de P / O, la posición normal de las flechas y su numeración, la separación de la estación en las cadenas de ferrocarril, la alineación de los semáforos, poste ETS, RS, la pista principal de colocando cables de piso. En la cuadrícula ordinaria muestra las órdenes de flechas y semáforos.

Especialización Las rutas de P / O se muestran por flechas en la imagen de las rutas en sí.

Los caminos principales de la IP e IIE están especializados para el movimiento en una dirección. IP para el movimiento en una dirección impar, IIEII para moverse en una dirección uniforme, el resto del camino 3P, 4P, 5P, 6P son impersonales, es decir. Servir para recibir trenes en ambas direcciones.

La posición normal de las flechas, que se considera la ventaja mostrada por medio del símbolo. Todas las flechas están numeradas incluso números aumentando al eje de la estación. Flechas Los congresos 1 / 3.5 / 7.9 / 11.13 / 15,17 / 19 están indicados por números adyacentes.

Departamento: "Automatización y telemecánica en transporte ferroviario".

trabajo de graduación

En el tema: "Equipo de estación por dispositivos BMC"

Realizado: Abdullayev R. B.

Grupo de estudiantes AV - 174

Comprobado (a): TSOI N. G.

Tashkent

2012

Tarea para el proyecto del curso ............................................... ............... .3

Introducción ................................................. .................................................. .... 4.

1.Seconductora técnica.

Características del sistema de centralización proyectado. . . . . .cinco

Equipos de postal, colocación e instalación del sistema de dispositivos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6.

Esquema funcional para colocar bloques "según la estación del plan". . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.

Mantenimiento de dispositivos Post de EC

Y seguridad en el trabajo de trabajo. . . . . . . . . . . . .nueve

2. Conjunto de ruta de BMC

2.1. Funciones y modos de funcionamiento del conjunto de ruta. . . . . . . . . . . . once

2.2. Determinación de la dirección de movimiento y categoría.

Ruta. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13

2.3. Construcción y operación del circuito de relés angulares. . . . . . . . . . . . . . . . . quince

3. Grupo Ejecutivo BMRC

3.1. La imposición del circuito establecido en ruta en el grupo ejecutivo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17.

3.2. Control y relés seccional y de señal. . . . . . . . . . . . . . . . 17.

3.3. Circuito y apertura automática de rutas. . . . . . . .diecinueve

3.4. Cancelar y corte artificial de rutas. . . . . . . . . . . . . 22.

Bibliografía. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .................... .... . .24.

solicitud

1. Plan de planificación esquemático.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hoja 1.

2. Bloquear la estación de plan. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hoja 2.

3. Encienda el bloque de retransmisión de dirección y los esquemas de grupo. . . Hoja 3.

4. Esquema de relés angulares. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hoja 4.

5. Instalación, cierre, control y apertura de la ruta.. . Hoja 5.

6. Extractos de tiempo.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Hoja 6.

Introducción

Entre los dispositivos de automatización ferroviaria y telemecánica cony los objetos de control de los objetos en las estaciones desempeñan un papel crucial. Tasa de tren en las estaciones decisivamente determinadasmI. ancho de banda ferroviario. La seguridad de los trenes en un todo depende en gran medida de la seguridad de los movimientos en la estación. Estos movimientos tienen características: el movimiento de los trenes al cambiar las transferencias, la simultaneidad del movimiento y la presencia de dos tipos diferentes de movimientos (tren y maniobra).

Proporcionar un alto rendimiento y transportabilidad, serz. los peligros del movimiento del tren en las líneas ferroviarias, un aumento en la capacidad de procesamiento de las estaciones, además de mejorar elacerca de el significado y la mejora de las condiciones de trabajo de los trabajadores ferroviarios.w. herramientas de automatización y telemecánica.

La introducción del bloqueo automático en las líneas de dos pasos aumenta su ancho de banda 2-3 veces en comparación con el bloqueo semiautomático. Autolocks junto con el Centralismo del despachador.pero chea aumenta el ancho de banda de líneas de una sola línea en un 40-50%. Al mismo tiempo, 60-70 personas son lanzadas por cada 100 km de líneas.de estado tritativo. Implementación de dispositivos centrales eléctricos.y la ubicación permite 1.5-2 veces aumentar el ancho de banda de las estaciones, reducir el personal de los puestos arrogantes y otros oficiales de trabajo en términos ded. son 35 personas por cada 100 flechas centralizadas.

El tipo principal de centralización eléctrica utilizada es la centralización del relé de las flechas y las señales en las que se usa el equipo de relé con alta confiabilidad para controlar, lo que garantiza los requisitos de seguridad de los trenes.

La centralización del relé, según los requisitos de PTE, no permite la apertura del semáforo de entrada cuando la ruta instalada en la ruta ocupada; traducción de la flecha debajo de la composición; señales de aperturaw. esta ruta, si las flechas no se colocan en la posición correcta, y las señales de las rutas hostiles no están cerradas; Transfiera las flechas que ingresan a la ruta o abriendo un margen hostilsh ruta con una señal abierta que encierra la ruta instalada.

En las estaciones, dependiendo de la cantidad de flechas, señales y dimensiones del movimiento, se utilizan varias variedades de sistemas de retransmisión.nORTE. final, uno de los cuales es la centralización latitudescente del bloque (BMC), que se ha utilizado ampliamente en estaciones de precinto, clasificación e intermedia con varias flechas de más de 30 y una cantidad significativa de trabajo.

El propósito de este proyecto de curso es desarrollar soluciones técnicas para equipos de estación del dispositivo BMC.

1.Seconductora técnica.

1.1. Características del sistema de centralización proyectado.

El sistema del bloque de centralización en lugar del bloque (BMRTS), debido a sus principios industriales, se distribuyó ampliamente en estaciones medianas y grandes, así como en transporte ferroviario industrial.. En el sistema BMC, el control de ruta de las flechas y los semáforos presionando los botones en el principio "donde-donde" se usa. Se utilizan dos grupos de relé: un grupo típico y un grupo ejecutivo de relevos. Un grupo típico sirve para transferir pedidos para la traducción de todas las flechas que participan en la ruta. También garantiza la seguridad de los trenes, pero no cumple con los requisitos de la PTE y, por lo tanto, se basa en el relé de la segunda confiabilidad del tipo de CDR. El grupo ejecutivo del relé realiza una ruta más cercana, la apertura de los semáforos, que abrió la ruta por el tren, la cancelación y la apertura artificial de la ruta, garantiza la seguridad del movimiento del tren, realiza los requisitos de la PTE, que son Prescrito a los dispositivos CE y, por lo tanto, se basan en el relé de la clase de confiabilidad de primera clase de NM y KM.

Un grupo de retransmisión típico y ejecutivo aplica la instalación de bloques, que permite reducir significativamente el volumen de trabajo de instalación durante la construcción, y acelerar la introducción de dispositivos de centralización, y en el futuro se mejoran las condiciones para su mantenimiento. Los bloques establecidos de los mismos tamaños en los que se instala hasta seis relés tipo CDR, excepto el bloque BDS, que se encuentra en la carcasa del relé NMSH, donde se instalan 20 diodos, para la dilatación del circuito del relé de la esquina del criminal. Código. Las unidades ejecutivas son pequeñas de tipo (bloque C), donde se instalan tres relés de la NM y los relés de tipo grande (PS, SP, UE Blocks, etc.), donde existe la oportunidad de acomodar hasta 9 relés del tipo NM , pero, por regla general, uno de los lugares está ocupado por las resistencias.

En el BMC proyectado, se usa un circuito de control de flecha de dos cables con una unidad PS-220M, se utilizan nutrición central y dependencias centrales, es decir, es decir, Todas las dependencias entre flechas, semáforos y cadenas de riel se realizan como ETS, se usa un circuito de control de luz de tráfico de entrada con lámparas bidimensionales. El aparato de control se representa en forma de un cuadro de indicadores de consola con un marcador de un tipo de ranura con un control de ruta de flechas y señales. Se aplica una etapa del circuito y se ha visto la apertura de la ruta. Se utiliza un sistema de suministro de energía sin aparejo, es decir, No hay batería de trabajo 220V, pero se usa una batería de arranque de 24V (para iniciar DGA), verifique 24V y conectó las baterías 60B. La estación está equipada con cadenas de riel de CA con una frecuencia de 25 Hz, con el relé de viaje de PSSH-13, así como las unidades de flecha de tipo SP-6M.

1.2. Equipo de postal, colocación y sistema de instalación.

Dispositivos

Aproximadamente el 70% de todo el equipo BMC se coloca en bloques funcionales, que en forma de estructuras típicas con instalación completa se fabrican en las fábricas. Los esquemas de BMC para estaciones con cualquier número de flechas y semáforos se recopilan conectando un conjunto de bloques típicos y ejecutivos de acuerdo con la topología de la estación de una sola etapa. La construcción de bloques de centralización eléctrica le permite simplificar el diseño de dispositivos, reducir el tiempo de instalación, mejorar la capacidad de mantenimiento durante la operación de las instalaciones existentes.

Los equipos BMRTS y dispositivos de suministro de energía se colocan en el edificio ETS POST. Las premisas principales de la publicación de la CE son: Hardware, relé, conectados, etc.

El diseño de BMC se reduce al conjunto y la conexión de los bloques de circuitos típicos colocados en el desarrollo del desarrollo de una estación determinada. Los bloques de relé tienen un complemento en el esquema actual, que permite un mal funcionamiento en el bloque para reemplazar la unidad sin molestar el funcionamiento de la centralización.

El equipo BMC se divide en un conjunto (conjunto de rutas), ejecutivo (esquemas de instalación y apertura) de grupos y esquemas de control y control con objetos al aire libre. Los esquemas del grupo SET BMC están diseñados para implementar el método de ruta para controlar las flechas y los semáforos. Los relés en los bloques de un grupo fijo registran las acciones de la estación en la estación en el panel de control y automatizar la transferencia de las flechas a lo largo de la ruta de la ruta y la apertura de semáforos.

Los bloques de relevo típicos se colocan en máquinas de co-montaje, cuya instalación eléctrica se realiza en las condiciones de fábrica de acuerdo con proyectos individuales para una estación en particular, mientras que los bloques del conjunto y el grupo ejecutivo se establecen conjuntamente en las mismas estadísticas para que Reducir el costo del alambre de montaje y el cable doméstico.

El número y el orden de colocación de bloques en los soportes están determinados por el esquema funcional general que reproduce el plan de viaje con objetos de centralización. Junto con los bloques de relevo, varios relés tipo NMSH, un KMSH y dos filas de terminales para conectar los cables de montaje se encuentran en la parte superior de los puntos.

En BMC, se utilizan 8 bloques del conjunto y 12 tipos de bloques del grupo ejecutivo. Puede instalar dos bloques de bloques en su lugar de una cuadra del grupo ejecutivo.

1.3. Esquema funcional para colocar bloques "de acuerdo con la estación del plan"

Los bloques BMRC se configuran de acuerdo con un plan esquemático de la estación, lo que indica: numeración y especialización de recepción y envío de rutas; la numeración de las flechas, disparos y formas y secciones suaves; Todos los principales isosilo, repetidores de los tráficos básicos de entrada y adicionales, así como los fines de semana combinados con maniobras y semáforos retransables; Los botones de señal de las señales de tren y maniobra se originan, ubicadas en 1 hoja del proyecto del curso.

Diseños de grupo de configuración:

Npm. - Administrar la entrada, la salida y el semáforo de ruta; se puede utilizar para un semáforo de maniobra desde una parte del camino detrás del semáforo de entrada, así como para el botón Final TREN;

Nm I. - una unidad de control de semáforo de una sola maniobra ubicada en el borde de dos parcelas aisladas direccionales; También se aplica para un botón de variante;

Nm i D. - Bloque adicional para seis bloques NMI. ; contiene seis relés de botón, repetidores de los botones del panel de control;

NM II P. - un bloque de control del semáforo de maniobra permitido por movimiento de una zona no centralizada, así como para uno de los dos semáforos de maniobra de una parte de la ruta o para uno de los dos semáforos en el objetivo;

Nm II AP - mismo para un segundo semáforo de una parte del camino o semáforos en el objetivo; Aplicado junto con el bloque NM.II P;

Nsoh2. - Unidad de control con dos flechas individuales;

Nss - Unidad de control de flecha emparejada;

Nn. - un bloque de dirección, fijando la vista y la dirección de las rutas especificadas;

NPS - un bloque que controla la traducción secuencial de las flechas en la fuente de alimentación principal; contiene tres conjuntos de equipos de control;

BDSH-20. - Un bloque para la inclusión de los teclados angulares en los bloques NSS contiene un circuito de unión diodo.

Los esquemas del Grupo Ejecutivo de BMC están diseñados para la instalación, cierre, apertura y corte artificial de rutas con la verificación de las condiciones de seguridad de los trenes. Expustión de bloques del Grupo Ejecutivo:

En I. - un bloque de semáforo de salida combinado con maniobra, con alarma de tres dígitos;

En II. - Bloque de semáforos de salida en dos direcciones con alarma de tres dígitos; También se utiliza para los semáforos de salida de la ruta principal con rutas opcionales;

BIII. - un bloque de semáforo de salida combinado con maniobra, con alarma de cuatro dígitos;

CASARSE - Adicional a los bloques enI - BIII. ; También se usa para controlar el semáforo de entrada con la dieta local de las lámparas;

PAG - la unidad de control de estado y la falta de rutas hostiles en la ruta de recepción y envío;

Sp - Unidad de control de estado, cierre y apertura de la sección de disparos;

ARRIBA - la unidad de control del estado, el cierre y la apertura de la sección radiante (parte de la ruta en el cuello de la estación);

DE - Unidad de control de posición de flecha;

PD. - Unidad de conmutación de puesta en marcha; Diseñado para administrar y controlar dos flechas (individuales o emparejadas);

M I. - un bloque de un solo semáforo de maniobra ubicado en la frontera de dos parcelas aisladas direccionales;

M II. - un bloque de un semáforo de maniobra ubicado en el objetivo (en una ordenada) con un semáforo directivo de la cabeza; También se utiliza para el semáforo de una zona no centralizada;

MOLINO - Un bloque de un semáforo de maniobra de una parte del camino en el cuello de la estación, así como un semáforo de maniobra de una ruta de recepción y envío especializada.

Bloques instalados en los titulares gratuitos no por la estación del plan:

Nm I. D; Nn y un standby nnr;
BDSH-20; PS: bloque de conmutación de puesta en marcha, tamaños grandes, PS-220M se instala una por dos flechas individuales o de uno a dos congresos o uno al congreso y una flecha; BLOQUES DE BMWS (un bloque de exposición de tiempo de tamaño pequeño con un cierre de enchufe) se realiza en el gabinete del interruptor NMSH, se instalan 4 bloques en la estación:
1. OSB - Bloque de estabilización de cancelación con tiempo de espera 6c.
2. PYME: un bloque de estabilización de lanzadera con un retardo de tiempo 60 s.

3. PSB - un bloque de estabilización de tren con un retraso de tiempo 180 s. Se utiliza al cancelar una ruta de tren con una aproximación ocupada.
4. Bloque de inicio de apertura artificial de ISB con un retraso de tiempo 180C.

1.4. Mantenimiento de dispositivos de seguridad de la CE y Seguridad para el trabajo.

Los principales tipos de trabajo de mantenimiento son: Verificación de dependencias de acuerdo con los requisitos establecidos por PTE, revisando la acción, la inspección, la medición de los parámetros, las características y los llevan a la normalidad, el ajuste, la limpieza, la lubricación, la pintura, la reemplazo de las partes extensas. y los nodos, reemplazando los dispositivos de periodicidad establecidos en renovados y probados en la boca, restaurando una buena forma de dispositivos cuando ocurren las fallas, trabaje para mejorar la confiabilidad, la corrienterefacción. El mantenimiento se realiza, por regla general, sin apagar los dispositivos de una dependencia.

Preventivo Las obras se realizan después de un cierto tiempo después del final de la prevención anterior.Reparar las obras se realizan con dispositivos de apagado y desmontaje en ciertos momentos.Recuperación Las obras proporcionan eliminación inmediata de fallas.

La organización del mantenimiento es posible a la distancia de alarma y comunicación y está regulada por la PTE y las instrucciones para mantener los dispositivos SCB. Solución de problemas y mantenimiento Proporcionar a los trabajadores remotos de conformidad con los requisitos de las instrucciones para el trabajo de trenes y maniobra en los ferrocarriles de la Federación de Rusia, instrucciones para garantizar la seguridad de los trenes en el trabajo sobre mantenimiento y reparación de dispositivos SCB (CHC / 4397) , así como procesos tecnológicos desarrollados y instrucciones técnicas.

Para establecer un solo reglamento de trabajo, hay mapas tecnológicos. Todas las obras básicas se dividen en tres grupos: funciona asociados con dispositivos de apagado, el trabajo realizado con el consentimiento del aglomerado y con una entrada preliminar en el registro de inspección para desactivar los dispositivos, y el trabajo realizado con el consentimiento del aglomerado sin grabar en el diario de inspección. El primer grupo incluye tales obras que reemplazan una unidad eléctrica o nodos individuales, nodos con cabeza de flecha, cable a la unidad o unidad eléctrica y otros tipos de trabajo similares. El segundo grupo de obras incluye cheques programados e inspección de dispositivos. El tercer grupo incluye trabajo "para reemplazar las lámparas en los semáforos del transformador de iluminación y ajustar la tensión en las lámparas, reemplazando los complementos (relés), las lámparas del cuadro de indicadores, etc. La lista completa de trabajos de cada grupo se da en Las instrucciones de seguridad para la seguridad del trabajo de mantenimiento del dispositivo. SCB (CH / 4397).

En el registro de inspección, los resultados de la inspección, se detectaron mal funcionamiento y daños, se indican el tiempo del inicio y el final del trabajo, el artista o el gerente de trabajo responsable. Dentro de la misma posterior a ETS, al guardar el uso, las señales se dejan apagar simultáneamente para reparar no más de una flecha y no más de dos cadenas de riel.

La verificación periódica del ancho y su reparación se realiza en los sitios de reparación y tecnológica (boca o instrumentación) de acuerdo con las tarjetas tecnológicas, que indican el tipo de producto o nodo, puntos ejecutados de la lista de operaciones, medición de instrumentos, herramientas y materiales. , artista. Métodos de mantenimiento de la distancia y la brigada han encontrado en las distancias. Con un método cercano, el mantenimiento de todos los dispositivos proporciona una electromecánica y uno o dos electromoter. La foliación cubre una pequeña estación con destilación adyacente; Las estaciones grandes se dividen en varias ocasiones. Seis - Ocho ocasiones conforman una parcela; El funcionamiento del electromecánico y los componentes eléctricos del sitio organizan y controla la electromecánica senior. En el método de brigadal, se crea una brigadas complejas o dos tres tres especializadas en el sitio. La brigada en la composición de las seis y diez personas está encabezada por un electricista-brigadier o electromecánica senior. Los trabajos en este caso cubren el calendario anual y de cuatro semanas del programa de servicio de dispositivos.

Cuando se trabaja en las pistas ferroviarias para garantizar la seguridad del movimiento de los trenes y los trabajadores laborales, el lugar de trabajo del trabajo está preliminarmente protegido por las señales de la parada, reducir la velocidad, el letrero "Alimentar el pitido de locomotoras".

Cuando se trabaja en las flechas centralizadas entre las islas reservadas y el riel de marco, los revestimientos de madera se instalan contra la unidad eléctrica. En una mala visibilidad, el trabajo en las vías ferroviarias realiza un grupo que consiste en al menos 2 personas, una de ellas incluye solo el monitoreo del movimiento de trenes. Al realizar trabajos en el semáforo, es imposible trabajar en 2 personas en diferentes niveles. La herramienta de trabajo debe estar trabajando con un buen aislamiento en las manijas y otros lugares para estar aislados.

2. Conjunto de rutas de BMC

2.1. Funciones y modos del conjunto de ruta.

Todos los relés tipo conjunto se colocan en bloques cerrados, que están montados de acuerdo con los esquemas típicos y el registro de la fábrica. Un grupo típico le permite aplicar las flechas de control de ruta en lugar de por separado. Si la flecha está configurada en la transferencia de interruptores de conmutador, o presionando los botones de todas las flechas incluidas en la ruta, cuando se incluye las flechas de control de la ruta incluidas en la ruta, presionando sucesivamente dos botones o más, lo que reduce significativamente el tiempo para La preparación de rutas y aumenta la centralización de la velocidad.

Los principales relés del grupo set, que realizan todas las acciones enumeradas, son: KN (NKN) - Fijación de botón pulsador presionando los botones de ruta; ACN: botón de clave automática que define la opción de ruta principal y le permite recoger rutas complejas presionando solo dos botones: el principio y el final de la ruta; y también tipo de rutas de obturador en los semáforos presionando solo dos botones; P - Admisión; Sobre la salida; PM - Maniobras en la recepción; OM: maniobras por salida (relés de dirección para definir la categoría y las direcciones de la ruta).

Los relés de la dirección incluyen de acuerdo con un esquema especial con un bloqueo mutuo que le permite excitar simultáneamente una categoría de relé, cuyo botón se presionó primero. La excitación del relé de dirección le permite escribir la ruta de la categoría y las instrucciones a las que se aplica, y prohíbe las rutas de otras categorías e instrucciones en la versión completa del grupo set: PP, OP - entrenan los relés anti-correctos; MP - Relés anti-zanahoria de maniobra.

Los relés enumerados anteriormente determinan el semáforo, lo que permite el movimiento a lo largo de la ruta en la ruta de marcación, es decir, el comienzo de la ruta: VKM - Maniobridad finita auxiliar, determina el semáforo, a lo que o para el cual se recluta una ruta de manónule, es decir, la final de la ruta; Relés de control de PU y MU - Plus y menos para encender las cadenas iniciales de las flechas en la ruta de marcación.

El diagrama completo del grupo set se compone de cuatro circuitos de conexiones entre bloques:

1 - Encienda el relé PN,

2 - Encienda el relé ACN,

3 - Relay PU y MU

4 es un esquema de conformidad con la inclusión de relés iniciales de rutas de tren y maniobra.

El relé CN y NKN se instalan en los bloques de control de tipo, y enciende cuando se presionan los botones correspondientes en el panel de control.

La unidad NPM contiene el relé KNKTANDING NKNTANDING, que incluye cuando se presiona el botón TREN, y se activa el relé KN al especificar una ruta de maniobra.

Relenses de botón del bloque NMI. Enciende a través de los relés de Keyton adicionales al bloque NMI. D. Si se presiona el botón de esta unidad, entonces en el neumático TNM, hay un poste de alimentación P, y el relé NKN está encendido. Si la ruta está establecida en este semáforo y el botón es lo último, entonces no hay energía en el bus TNM, pero está disponible en el bus NM, que conduce a la inclusión del relé KN.

BLOQUE NM II. P contiene un relé keytandeble KN, que se enciende utilizando un relé adicional K. Encendido del relé PN se produce de manera similar al relé NC NCI.

Después de liberar los botones correspondientes, el relé de KN y el NKN se convierten en autoconocimiento, y se apagan cuando se apagan los contactos de Reluentes del relé PU, MU en los lados vecinos del NSS (NSO).

La ruta se reclora al presionar secuencialmente el panel de control de dos o varios botones. La dirección del movimiento se establece mediante el orden de presionar los botones iniciales y final, y la categoría de la ruta está determinada por la elección de los botones de tren o maniobra. Los botones intermedios (opcionales), como regla general, son comunes a las rutas de entrenamiento y maniobra.

Cuando especifique la ruta de recepción sobre la luz N en 5p, el botón inicial N y en el bloque NPM encienden el relé NKN en la cadena:

1. Determinación de la dirección del movimiento y la categoría de ruta.

Cuando establece rutas de tren y maniobra, la categoría y la dirección de la ruta se determinan presionando el primer botón de ruta en el manipulador. La categoría y dirección de la ruta durante la operación del grupo establecido fijan los relés de dirección colocados en la unidad NN; P - Recepción incluida en el circuito del relé fotovoltaico, que se alimenta a través del contacto frontal del relé NKN del semáforo de entrada de la unidad NPM; O - Salida incluida en la cadena de retransmisión de RF, que se alimenta a través de los contactos de la línea frontal de los semáforos de salida de la salida de relé NKN que determinan el inicio de la ruta de maniobra de la PM mediante la recepción incluida a través del contacto del relé VPM de soporte, resulta El circuito de la fuente de alimentación a través de los contactos frontales de los trámites de maniobra bloques que determinan el inicio de las rutas de maniobra para recibir; OM - MANEUVERIN-SALIDA INCLUIDO A través del contacto del VOM de retransmisión auxiliar, está impulsado por el circuito RFC a través de los contactos de la línea frontal de los bloques de relevo de PN de los semáforos de maniobra que determinan el inicio de las rutas de salida de maniobra. PM y OM Relay reciben energía adicional a través de los circuitos a través de los contactos del relé de los bloques de NM1D, NMII P, NM II AP.

Los relés de direcciones son normalmente sin corriente. Las instrucciones de los relés de capacitación están excitados por los cables de ventilación a través del contacto de la línea frontal del relé del botón del botón de luz inicial de la dirección correspondiente:

El circuito de excitación de cada relé de dirección pasa a través de los contactos traseros de los 3er relés. Por lo tanto, bajo la corriente puede ser solo un relé de dirección. El relé P está conectado al cable VN, al que se suministra el polo de alimentación a través del contacto del relé del botón, excitada del botón de inicio de la ruta de recepción impar. Además, los contactos de los botones finitos de la maniobra de la maniobra de la ruta de la recepción están incluidos en el cable.

Después de la excitación, los relés de dirección permanecen bajo la corriente antes de desactivar todos los teclados debajo de la corriente para instalar esta ruta. Esto se logra utilizando cadenas autoblocantes. Cuando el relé P (O) se activa a través de un propio contacto con el cable VN (HF) con contactos del relé del botón de los botones finales de trenes de las rutas receptoras (salida), y a través de otros contactos personales y contactos del relé PRM y VOM, repitiendo los contactos de los relés de botón de teclado de los botones intermedios por la carretera de ruta, P. Poste

El relevo de contacto N Polyus P se elimina del autobús TN y se alimenta a los neumáticos N, H, FM; LF; NORTE.

Desde el neumático N en la unidad NPM se convierte en el relé OP de acuerdo con la cadena:

que incluye el relé pp en la cadena:

A través de la salida de 25 bloques NPM en el control remoto, se incluye una celda en el repetidor de tráfico:

Después de liberar el N (Traficante de entrada), el relé NKN permanece bajo la corriente de la cadena autoblocante:

Cuando presiona el botón final del C5CH en el bloque NPM (C5), el relé NKN en la cadena está encendido:

A través del contacto de la línea frontal del relé NKN desde el bus N, el relé de circuito se enciende:

La celda está incluida en la revestimiento del semáforo:

Después de que se libera el botón, el relé NKN permanece debajo de la corriente de la cadena autoblocante:

En bloque nm i El relé de luz M13 ACN incluye relés de teclado de la KN, que incluye el relé VP.

De acuerdo con la tercera cadena de conexiones entre bloque, los relés de control en la cadena:

Debido a la inclusión de los relés de control positivo y menos en los bloques NSS, el circuito de retransmisión de lanzamiento se cierra en el esquema de flecha 5/7, 9/11, 17/19. Comienza la traducción del tirador. Además, al controlar los relés de control apaga los relés de botón en los bloques NPM, el relé de relé de OP y PP (bloque de luz) al mismo tiempo son alcibles:

El esquema de conformidad es un cuarto circuito interbediente y está diseñado para incluir relés iniciales de tren y maniobra con comprobación de la correspondencia de la posición real de las flechas. Este cheque se realiza mediante inclusión secuencial en el circuito de relé R contactos de los relés de control de dirección PU y MU y los relés de control de PC y MK de todas las flechas incluidas en la ruta especificada.

Los relés iniciales n están en los bloques de señal del grupo ejecutivo VD, MI, MII, MIII Y se conectan al esquema de correspondencia con los contactos de la línea frontal de los relés de oposición en los bloques establecidos, donde los botones se han presionado como inicial. El poder del polo M se alimenta al esquema de aquellos bloques donde se han presionado los botones como el final. Después de cerrar la ruta, los relés iniciales se desconectan del esquema de coincidir el contacto del relé de cierre de la primera sección detrás del semáforo, se pondrá en bloqueo automático. Los circuitos de marcación de ruta vienen al estado original después de encender el relé de señal.

Después de encender el relé de control de PC (MK) en bloques con las flechas 5, 11, 19, el circuito de correspondencia está cerrado: 4 cadenas de conexión del bloque de un grupo conjunto. En este circuito, el relevo inicial N en el bloque VD del semáforo se enciende:

2.3. Construcción y operación del circuito de relés angulares.

En un grupo conjunto, las rutas de tren y maniobras (opción básica) se instalan presionando dos botones, el principio y el final de la ruta, utilizando el acné automático de conexiones de botón. La ruta de la opción principal del relé ACN está determinado por la posición de los congresos de tiro incluidos en la ruta.

Para configurar el circuito de relé ACN, los relés de teclado angular especiales se utilizan en las rutas principales. Estos relés se instalan en los bloques NSS e incluyen a través de una unidad BDS común que tiene un diagrama selectivo en forma de matriz de diodos. El relé del Reino Unido se proporciona para todos los congresos de tiro, que dirige la pista de las rutas principales. Cada relé CC cuando está excitado por sus contactos incluidos en el punto correspondiente a uno de los disparos de disparos, determina la posibilidad de establecer la ruta sobre la posición menos de este congreso y elimina la posibilidad de establecer la ruta por la posición positiva de esta flecha. . Cada relé empresarial incluye relés de botón pulsador del comienzo de las rutas impares o al final de las rutas. A las conclusiones de los bloques que tienen un relé de conmutación o NKN, a través de los contactos, cuyos incluyen el relé del Reino Unido, se presentó la fuente de alimentación PG. Para seleccionar la ruta de la ruta principal, el relé clave debe afectar el relevo del Reino Unido de esos congresos, sobre la posición negativa de la cual ocurre la ruta principal. El relé del Reino Unido se apaga después de cerrar la ruta y desenergizar el relé mu o cuando la ruta se cancela con la eliminación de PG POWER.

La construcción de la matriz de diodos de la unidad BDS excluye la falsa excitación del relé CC en las cadenas de bypass, que se pueden formar debido a la conexión paralela de los contactos de relé de contacto.

3. Grupo Ejecutivo BMRC

3.1. La imposición del esquema establecido de ruta para el grupo ejecutivo.

El equipo de relé del grupo de marcación proporciona: fijación y memorización de los botones de presión cuando se establece en rutas; Determinación de la categoría y direcciones de la ruta dependiendo de los botones de prensa del inicio de la ruta; Habilitar el puntero de la luz de la ruta para controlar la exactitud de la RutaSet; Determinar la exactitud de la prensa secuencial de los botones de ruta, incluidos los botones de extremo de ruta cuando se establece en rutas de varias opciones; Habilitando a los gerentes y inicie relés para la traducción simultánea de las flechas incluidas en la ruta; Comprobación de la conformidad de la ruta reclutada a la posición de control real de las flechas traducidas para esta ruta: la inclusión de los relés maniobrables iniciales y finales para determinar los límites de las rutas en los esquemas del grupo ejecutivo de centralización; Cancelación de la RutaSet; Modo de control auxiliar y señalización en la placa del conjunto del pedido de la ruta.

Cuando presiona el botón de inicio y el final de la ruta, está activado por el relevo N, VK (km);en la segunda cadena de conexiones entre bloques funcionará ACN, luego los contactos de la línea frontal de la OD y la VP en la tercera cadena de las conexiones entre bloques trabajarán el relé PU y MU, pasando el comando para transferir las flechas, después de que las flechas se traducen, teniendo en cuenta la conformidad Circuito, el relé inicial (H), la sección de control (COP) y el relé (s) de Energizhelect, después de lo cual se excita el relé de señal (C). Por lo tanto, el grupo establecido realizando todas las condiciones descritas anteriormente, transmite el comando para ejecutar el grupo ejecutivo.

3.2. Control y relé seccional y de señal.

Para monitorear las secciones incluidas en la ruta instalada, use los relés de control en sección de la COP. El esquema de relé CS se construye de acuerdo con el plan de la estación, es común entrenar y maniobrar las rutas y representa el primer cuadro del esquema completo del grupo ejecutivo. El relé de COP se instala en bloques: UE y SP para seleccionar y controlar las secciones de viaje y conmutadores incluidas en la ruta; P - Dos por cada forma de desactivar excluyendo los relés, con la ayuda de los cuales se excluyen las rutas de registro de contraparte; METRO.I, m ii, m iii , VD: para el control total de la instalación correcta de toda la ruta en la cadena del relé de la señal y la fijación del movimiento de inicio en la ruta instalada. Además, en cada enfoque de la estación en el ensamblaje de extremo abierto, se establece el control general y los relés seccionales del buey.

En los circuitos del relé de la COP, los controles: Freeness of Travel and Tolling Secues incluyen en la ruta (P, SP); La posición de las flechas (PC, MK); falta de flechas, flechas de seguridad, secciones de gran tamaño, falta de control de doble flecha (VZ); falta de rutas hostiles para recibir y enviar la ruta desde el cuello opuesto (ni o chi); No hay cancelación de la ruta (RELEA CONTACTS RELAY R).

Cuando se realizan las condiciones de seguridad enumeradas, el relé CS se activa mediante relés de contacto de los bloques de marcación correspondientes después de que el relé inicial se active de acuerdo con el esquema de conformidad:

Después de encender el relé de la COP, se convierte en autocompleto en los bloques de señal de la luz abierta, y se apaga cuando la entrada de material rodante en la primera sección detrás del semáforo o cuando la ruta se cancela por el corte. relé.

Relés de sección de control en el Bloque de UE (NP), en bloques de SISTERS 5C, 11-17SP, 19SP, apague el relé de ruta 1M y 2M, que apagan el relé de cierre Z. debido a esto, las flechas están cerradas en la ruta El relé está apagado y VK.

El esquema del relé de señal S y MS está diseñado para controlar las lecturas de señales de los semáforos de tren y maniobra con la verificación de las condiciones de seguridad de los trenes. Se instalan relés de señal para los semáforos de entrada, en los soportes de montaje libre, para los semáforos de ruta y salida, en bloques enYo, bii. , Biii, para semáforos de maniobra - en bloques mI, MII, MIII.

El diagrama de los relés de señal de tren y la cadena principal del relé de señal de maniobra es generalmente y forma las conexiones de la segunda cadena (Circuito de relé c) entre bloques. Los relés de S y MS se conectan a los contactos de la cadena común de la inicial (H, OH) y los relés de maniobra final (km). Al mismo tiempo, una fuente de alimentación de polos está conectada al devanado del relé de la señal del tren M, y al devanado de la maniobra-polo n, que elimina la activación del relé de la señal del tren a lo largo de la cadena del circuito de maniobra con una Falsa respuesta del relé SM.

En el circuito principal del relé con se verifica: Inclusión del relé del COP ubicado en el bloque del semáforo abierto y en las articulaciones de la empresa conjunta, UE en la pista de ruta; Cierre real de las secciones de ruta por contactos Relay 1M, 2M, S en bloques SP, UE, VD; Falta de secciones de corte artificial por contacto relé RI; Freeness of the Transponder Road - Contacto Relay P; la ausencia de una señal de invitación en el semáforo de entrada; Falta de trenes de tren enviados con una llave de varita; Freeness de la primera área de eliminación de distancia; El cierre real del circuito de cambio de la dirección de la AB bilateral.

Los relés de señal se incluyen con contactos de Oppo-Relays of OP, PP, MP de los bloques establecidos correspondientes después de encender los relés iniciales H, NM, TI, control y relés en sección de la COP, apagando el relé de ruta 1M, 2M y excluyendo los relés ni (chi). Al cumplimiento de las lecturas de señales resueltas, el relé NU recibe cadenas de auto-bloqueo a través de los contactos del relé de referencia de NRU o relés de incendios O.

El relé de COP cierra el circuito de encender el relé de señal NA del semáforo de entrada:

Los relés de señal de tren se apagan con la entrada del tren a la primera sección de los semáforos que abren el contacto del relé de la COP.

Los relés de señal de maniobra se apagan cuando la sección aislada se libera antes del semáforo o la primera sección detrás del semáforo. Por lo tanto, en los bloques de señal de maniobra se proporciona una conmutación de un relé de señal de la cadena principal (circuito de relé c) para una tercera cadena adicional (Circuito de relé MS). MC RELEY enciende el contacto del relé de eliminación de la aproximación de IP en bloques MYo, mii , MIII o el contacto del relé de ruta en los bloques de BC.

Las lecturas de señal del semáforo de salida, excepto el relevo C, también controla el relé de señal lineal de LAN en el bloque B. Este relé se conecta al quinto circuito de conexiones entre bloques mediante el relé de contacto del bloque CS del bloque VD y se activa si dos o más sitios de bloques son gratuitos.

3.3. Circuito y apertura automática de rutas.

Circuito y apertura de viajes y extraviados.l. secciones a tiempo completo que ingresanruta, producir ruta y cierre.sh me relé, arreglando la solicitud.l comer sí - Relés de ruta. Esquemaestos relés se construyen de acuerdo con el plan de la estación.

En bloques de u P-65 y SP-69 Instale dos relés de ruta 1My 2m, así como un relé de cierre 3. en bloquesB. D-62 Instale el relé de cierre que funciona como repetidor del relé de ruta de la primera forma o dispare las secciones detrás de los semáforos de entrada y salida.

El devanado 2-4 del relé de la ruta se incluye en las cadenas 4 y 5 de las conexiones entre bloques, 1-3 en la cadena de autoconscilación, según la cual las rutas están normalmente emocionadas. Los circuitos de inclusión de cada relé de ruta son completamente simétricos y sirven para FIa el movimiento de tren bilateral del tren en cada viaje y secciones de tiro. Dependiendo de la dirección de movimiento, la secuencia de operación del relé de ruta cambia.

Al instalar la ruta desde el momento de la excitación del COP del relé con los contactos traseros, los relés de ruta de las secciones de viaje y disparo incluidas en la ruta están completamente apagadas. Los relés de ruta apaga los relés de cierre y la ruta está cerrada.

La abertura automática de la sección de la ruta de recepción instalada y cerrada en la ruta 5p comienza con la hora de la entrada del tren en la secciónNotario público, Cierre de relé COP, así como un relé de señal de NS y cierre el semáforo de entradaNORTE.

Al principio, un 4º circuito de conexiones entre bloques en el relé 1M en el bloque de ue (NP):

En la cuarta cadena con el control de la sección de empleo del NP, el relé 1M está emocionado, lo que se cambia aún más a auto-bloqueo:

Dado que la liberación de la sección NP con una sección ocupada 5SP con el control del estado excitado del relé 1 m, el circuito de relé del bloque de relé 2M (NP) está encendido:

Y excitación del relé 1M en el bloque SP (5SP):

Cuando se libera la Sección 5SP y LECCIÓN 11-17P, se incluye el relé de retransmisión 2M en la empresa conjunta (5SP):

Y excitación del relé 1M en la empresa conjunta (11-17SP):

Cuando se libera la Sección 11-17SP y la lección de 19SP, hay una inclusión de 2 m en la empresa conjunta (11-17SP):

Y la excitación del relé 1m en el bloque SP (19SP):

Cuando se liberan 19SP y clases 5p, 2M en la empresa conjunta (19SP) en la cadena es:

La secuencia instalada de activación del relé de ruta excluye la posibilidad de una falsa apertura de secciones en medio de la ruta aplicando y eliminando la derivación artificial, así como la apertura de las secciones ocupadas en la pérdida a corto plazo de la derivación. el tren.

La excepción es la sección NP. La imposición y la eliminación de la derivación puede llevar a su apertura, ya que no hay una sección anterior. Pero la sección NP no tiene flechas, y por lo tanto no hay peligro de su traducción prematura.

Overclocking La ruta de salida ocurre de una manera similar.

Los relés de exclusión se instalan en las rutas de recepción de las rutas de recepción, o mediante las cuales se excluyen las rutas delanteras en contra de los diferentes extremos de la estación. El relé no está normalmente emocionado, pero no se excluye la instalación de las rutas que se aproximan. El relé no se está apagando al instalar y cerrar la ruta de recepción a esta ruta de la estación por contactos un relé emocionado de la COP y un relé de desenergico 3. La liberación del anclaje de relé no se verifica en la cadena de la señal. El relé, y la ejecución de la ruta que se aproxima se realiza en el circuito de relé de COP. La excitación del relé y la desprotección de exclusión se produce cuando la última sección de la ruta está bloqueada a través del contacto de la línea frontal del relé 3. En el futuro, el relé permanece entusiasmado con la cadena de auto-bloqueo que pasa a través del segundo Bobina de relevo.

En los circuitos de los relés de ruta, la protección contra la excitación incorrecta en caso de un funcionamiento no moderno de la forma de relevo cuando se apaga y restaura las cadenas de suministro. Esta protección está hecha de la fuente de alimentación de MM (1 mm, 2 mm) con el control de la interrupción de energía en los circuitos del riel. La formación del MM del bus de potencia se realiza utilizando un esquema de ajuste de tiempo.

La protección contra la excitación incorrecta del relé de la ruta realiza relés de emergencia de radiación de NLU, CL.

En los circuitos de los relés de ruta incluyen contactos del relevo P para cancelar y corte artificial de rutas.

3.4. Cancelar y corte artificial de rutas.

La cancelación automática de las rutas se realiza utilizando la cancelación del relé de la ruta desde, que se instalan en los bloques de señal de semáforos de maniobra y en el bloque VD; Apertura del relé P en los bloques de la empresa conjunta y el paquete; Tres juegos de relé de retardo de tiempo, que proporcionan 6 segundos para la cancelación de cualquier ruta con una sección libre de aproximación y 60 segundos para cancelar una ruta de maniobra con un sitio de aproximación ocupado, 180 segundos para cancelar una ruta de tren con un sitio de aproximación ocupado.

El circuito de inclusión en el relé de corte R se construye de acuerdo con el plan de la estación con la inclusión secuencial de estos relés en la sexta cadena del grupo ejecutivo. El relé de incluye circuitos separados en cada bloque de señal.

El estado de las secciones de aproximación determina los relés notables de la aproximación de la propiedad intelectual, instalado en bloques de señal e incluido de acuerdo con esquemas individuales, como el relé de.

Los conjuntos de cuenta regresiva de tiempo se realizan en forma de bloques de salida de tiempo de BVMS estabilizados. Cada bloque está configurado a uno de los tiempos que se detecta de acuerdo con la categoría de la ruta y el estado del sitio de aproximación.

Se cancela una ruta de capacitación para 3p en los semáforos presionando los primeros LDC de la cancelación de OGK y luego el botón de ruta en la luz N. de presionar el botón OGK y OPERACIÓN, el relé de discontinuidad del grupo se apaga.

Presionar el botón en los semáforos incluye el conjunto NKN de un grupo de conjunto, que, que atrae el ancla, a través del contacto de la línea frontal, se conecta la cadena inicial del relé de la señal al bus GEI, la potencia en la que falta. El relé de señal se apaga, y se cierra el semáforo.

Si los movimientos en la ruta no ocurrieron, la COP y N. Los relés permanecen en el estado excitado a través de sus contactos frontales en el bloque VD-62 (H) encienden el relé de:

En el circuito de relé de ser revisado: la ruta instalada para este semáforo N; Freeness of the Route (COP), el estado cerrado del semáforo (NA); Freeness de un conjunto de tiempo de configuración y presionando un botón de grupo Cancelar la ruta; La presencia de comer MOT con una sección libre de aproximación, MPV con ocupado.

Las comidas Mole (MPV) se suministran a través del contacto posterior del relé GOT (PV1).

La selección de una cadena de retransmisión del gótico o PV1 para encender la unidad de velocidad de obturación de tiempo se realiza por el contacto del relé PIP.

Con una sección libre de aproximación, para obtener un tiempo de tiempo 6 ° C activado, el relé GOT está activado, con una sección ocupada de la aproximación para obtener una exposición de 180 años. - Relé PV1. El relé GOT incluye una unidad de exposición al tiempo OSB, relé PV1 - PSB.

Dado que la apertura de los contactos traseros, el relé GOT (PV1) elimina la capacidad de incluir relés de otros bloques y cancelar otras rutas. Los contactos de la línea frontal del relé Goth (PV1) se convierten en la bombilla de luz de luz de la luz de un camino libre o ocupado y quemaduras con luz suave, señalando el inicio de la cancelación de la ruta.

Al final de la exposición al tiempo a través de la salida 33 del bloque OSB (PSB) (PSB), se enciende y luego se enciende los relés automáticos (PV). En el marcador, la luz de la abolición se ilumina la luz intermitente, que señala que la finalización de tiempo terminó, y la ruta no se trató.

Los contactos de la línea frontal del relé OB (PV) encienden el bus de prueba (PPV) en el bloque VD (semáforo), desde donde se alimenta el circuito de conexión entre bloques 6 para excitar el relé de corte. El circuito de cancelación con energía del bus de prueba (PPV) comienza en el bloque VD (H) y termina en el bloque P (5p):

El circuito 6 está excitado por el relevo P en los bloques del UE (NP), 5C, 11-17SP, 19SP, activado, cada relé P en su bloque, el contacto posterior abrirá el circuito 11, que se desactivará por Las secciones de RTO de la ruta. Los contactos de la línea frontal del relé P se incluyen circuitos para los cuales se activan los relés de ruta de 1 m y 2 m. Estos relés incluyen relés de cierre, y las secciones de toda la ruta están bloqueadas. El relé de cierre de la primera sección de la ruta NP, atrayendo el ancla, apaga el relevo H, que, suelte el anclaje, apaga todas las cadenas de las conexiones entre bloque, así como el circuito de relé de, goth (PV1). La cancelación de la bombilla en la pizarra se apaga, mostrando el cierre de todo el esquema de relé. Para todo el tiempo, la ruta se cancela, el relé COP permanece en el estado excitado, sus contactos frontales están cerrados, lo que le permite verificar el estado cerrado de la ruta.

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