Автомобільна радіостанція 144. Огляди і корисна інформація для радіоаматорів. VIII. установка рації

Коли ми поїдемо, підемо, полетимо,

Коли осідлаємо ми наші машини,

Якими тут стануть порожніми шляху,

Як будуть без нас самотні вершини.

Лежить моє серце на важкому шляху,

Де гребінь високий, де багряні скелі,

Лежить моє серце, не хоче піти -

По маленькій рації шле мені сигнали.

Юрій Візбор

Все, про що буде розказано нижче, це не теоретичні знання або припущення, все перевірено не одним десятком джиперів на практиці в багатьох експедицій. Стаття має практичну мету - допомогти у виборі рацій і антен для автомобільних подорожей. І, в першу чергу, вона буде корисна тим, хто солідарний з братами Стругацькими - «А який сенс купувати машину, щоб роз'їжджати по асфальту? Там, де асфальт, нічого цікавого, а де цікаво, там немає асфальту ».

Ну що ж, поїхали!

I. Про необхідність рації в авто подорожах.

Будь-яке автомобільне подорож починається задовго до того як ми сідаємо в машину і повертаємо ключ на старт. Автомобільна подорож поза дорогами часто називається "Експедиція", і починається вона з ретельного планування, підготовки та екіпіровки машини під проходження маршруту.

Відкрити новий шлях, по якому ніхто ніколи не проїжджав, проїхати там, де немає, і ніколи не було будь-яких доріг, яким би одинаком Ви себе не вважали, на одній машині навряд чи вдасться.

Проходження складного маршруту поза дорогами передбачає оперативну взаємодію всіх учасників експедиції.

Спілкування по рації дозволяє миттєво скоординувати дії, коли потрібна допомога інших екіпажів, а своєчасний обмін інформацією робить подорож більш безпечним.

Ти завжди в курсі того, що відбувається на маршруті. Ти не один.

Звичайно можна і без рації, але, можливо, тоді найяскравішими враженнями від поїздки будуть повисли в повітрі питання, які Ви почнете собі задавати ще не виїхавши з міста - «Чому стоїмо?» і «Навіщо він туди поїхав?».

Для людей, які подорожують на автомобілях, необхідність в радіозв'язку очевидна.

II. Як користуватися рацією?

Налаштовуємо рації в усіх машинах на однакові частоти (канали). Потрібно щось сказати - натискаємо кнопку передачі на тангенту і говоримо, відпускаємо і слухаємо. Ось і вся наука.

Але, якщо серйозно, то хочеться ось про що -

Звичайно, приємно їхати в колоні і спілкуватися з іншими екіпажами, але основне призначення рації - інформування про нестандартні або небезпечних ситуаціях, тобто забезпечення пасивної безпеки руху.

Рухаючись в середині або кінці колони і насолоджуючись видами красот, ми часом не здогадуємося про те, що відбувається попереду і, за порожніми розмовами, можемо пропустити важливу інформацію - об'їзд, зустрічний рух на вузькій дорозі та інше. Головний машина колони, як правило, інформує про всі спостереженнях - камінь на дорозі, глибока колія, зустрічна, зручний об'їзд, звернули на другорядну дорогу. Замикає машина повинна інформувати про те, що все повернули на путівець, про в'їзд всієї колони на спецділянку і про вихід всіх автомобілів зі спецділянки.

Намагайтеся не завантажувати ефір порожніми розмовами. При з'їзді з асфальту і виході на спецділянку не користуйтеся ефір балаканиною. Від оперативно переданої і отриманої інформації залежить безпека всіх учасників експедиції.

Не завантажуйте ефір.

III. Що найголовніше в рації?

Головне в раціях це дальність зв'язку і надійність.

Від надійності радіостанції залежить Ваш комфорт в поїздці - можна не виходячи з машини проводити міні-наради, ділитися побаченим, повідомляти про коротких зупинках, щоб не затримувати колону.

І, що дуже важливо, від надійності радіостанції залежить безпека всіх учасників подорожі - оперативні попередження про крутих схилах, можливі варіанти об'їзду, зустрічному русі на вузькій дорозі здатні запобігти біді.

Важливо, щоб рація не підвела.

При виборі радіостанції звертайте увагу на специфікацію виробника. Наприклад, надійні автомобільні рації відповідають стандартам MIL-STD-810, деякі радіостанції відповідають класу пиловологозахисту IP54 і вище. Виробники це вказують.

В даний час на ринку дуже багато радіостанцій китайського виробництва і, на жаль, не завжди хорошої якості. Хочете надійну рацію - віддавайте перевагу відомим, перевіреним брендам.

Коротко про дальності (радіусі) зв'язку.

Дальність зв'язку - це величина максимальної відстані, на якому можливе здійснення радіозв'язку.

Дальність зв'язку залежить від наступних параметрів:

Зовнішні природні чинники: сонячна активність (стан іонізації атмосфери), метеорологічна обстановка і час доби;

Рельєф місцевості;

Діапазон частот радіостанції;

Вихідна потужність передавача;

Чутливість приймача;

Коефіцієнт посилення антени;

Правильність установки антени.

На зовнішні фактори, що обмежують відстань радіозв'язку ми вплинути не можемо, зате ми можемо вибрати обладнання з технічними характеристиками, які б максимально відповідали нашим вимогам.

Зараз спробуємо у всьому цьому розібратися.

IV. Використовувані частоти радіостанцій в автомобільних подорожах. Плюси і мінуси різних діапазонів.

У різних містах позашляхові клуби використовують радіостанції різних діапазонів.

Наприклад, джипери Красноярська, Кизила, Абакана, Минусинска, Владивостока, Іркутська, Новосибірська часто використовують діапазон 144 МГц. Кемерово, Новосибірськ, Барнаул, Томськ - 27 МГц, рідше 144 МГц, є і 430 МГц. Москва і область, в основному - 27 і 430 МГц.

У Красноярську використовуються наступні частоти:

144.750 МГц - Енод Енисейская Одіссея;

144.825 МГц - Основна джіперськая частота Красноярська;

144.950 МГц - Клуб Поліроффка;

145.300 МГц - Клуб УАЗ-Патріот;

145.325 МГц - Клуб УАЗ-Патріот запасний канал / Клуб ЯТрактор;

145.725 / 145.125 МГц - Радіоаматорський ретрансляція включений в Єдину Сибірську радіоаматорського УКВ мережу;

159.825 / 158.125 - Міський Автоканал (частоти надані компанією), з'єднаний з 40-им каналом цивільного діапазону 27.405 МГц.

У Кизилі:

145.275 МГц - Клуб Адигеї;

145.325 МГц - Клуб Адигеї резервний канал.

В Іркутську:

145.400 МГц - Клуб Протектор.

У Томську:

145.300 МГц - Клуб УАЗ-Патріот.

В Інтернеті інформація розрізнена і суперечлива, але ясно одне - єдиного стандарту у джіперськая братії немає. Будемо раді, якщо повідомите, які діапазони для зв'язку прийняті у Вашому регіоні, бажано з конкретними частотами. У подорожах по Росії і найближчого зарубіжжя така інформація могла б усім нам бути корисною.

Плюси і мінуси різних діапазонів.

Якщо провести теоретичний сукупний розрахунок з урахуванням кривизни земної поверхні рельєфу місцевості і природних перешкод, то максимально можливий радіус радіозв'язку на 27 МГц буде більше ніж на діапазонах 144 МГц або 430 МГц. Пов'язано це з фізикою поширення радіохвиль. 27 МГц - довжина хвилі 11 метрів і дана частота здатна осягнути нерівності рельєфу діаметром 5-6 метрів (1/2 довжини хвилі діапазону). Частково, за рахунок рефракції, трохи розширюється зона Френеля. Зона Френеля - це пряма видимість, яка розраховується за формулою D \u003d 4,11 ((Н) 1/2 + (h) 1/2), де D - максимальна дальність прямої видимості (км), Н і h - висота підйому приймальні і передавальної антен (м). Теоретично максимально можлива дальність на Сі-Бі діапазоні може досягати 80 км. На практиці ж, великий рівень атмосферних і індустріальних перешкод від ліній електропередач, від систем електрообладнання автомобіля робить негативний вплив на дальність зв'язку на цьому діапазоні. Додамо сюди низьку ефективність автомобільних антен на цей діапазон (про це поговоримо нижче) і вийде, що на практиці 27 МГц серйозно поступається діапазонами 144 МГц і 430 МГц.

Варто додати, що 27 МГц це межа УКВ і КВ діапазонів з їх певними властивостями. В даному випадку, одне з неприємних властивостей КВ діапазону (частоти до 30 МГц) - це здатність до багато Скачкова проходженню з відображенням сигналу від шарів іоносфери. Часто, особливо в роки максимуму сонячної активності, концентрація іонів в шарах іоносфери надає їм відображає здатність і в такі моменти сильно важко зв'язку тропосферного проходження прямої хвилею - сигнали місцевих кореспондентів тонуть в шумах і тріск від далеких станцій.

Розглянемо плюси і мінуси використання радіостанцій різних діапазонів.

27 МГц, або діапазон цивільного радіозв'язку або Сі-Бі діапазон.

Низька вартість устаткування, наприклад, ціна недорогого хорошого комплекту, обійдеться не дорожче 5800-00 рублів;

Можливість спілкування з далекобійниками на трасі (15АМ канал, частота 27.135 МГц);

Радіостанції на діапазон 27 МГц не вимагають реєстрації.

Невеликий радіус дії - максимально до 15 км, в середньому - на відкритих просторах 7 км, в лісі 3-5 км;

Низька якість зв'язку - діапазон 27 МГц сильно схильний до атмосферних і індустріальних перешкод;

Радіостанції на 27 МГц чутливі до перешкод від різного електрообладнання автомобіля. Великі перешкоди створюють блоки розпалювання ксенону, імпульсні блоки живлення реєстраторів, навігаторів, перетворювачі (інвертори) напруги;

Антени на 27 МГц в основі мають погоджує котушку, яку в лісі легко пошкодити навіть невеликий гілкою;

Виробники на цей діапазон не пропонує надійних носяться радіостанцій, які б можна було рекомендувати для зв'язку «пілот-штурман».

Діапазон 144 МГц.

З усіх діапазонів найбільший радіус дії між автомобілями можливий саме на 144 МГц - в умовах лісу до 25 км, на відкритій місцевості до 50 км;

Можливість використання коротких антен довжиною близько 50 см з пружинним підставою. Завдяки невеликому розміру і міцною, простий, конструкції такі антени здатні витримувати навіть сильні удари гілками;

Хороша якість зв'язку. Діапазон 144 МГц не схильний до атмосферних і індустріальних перешкод, обладнання автомобіля практично не робить ніяких перешкод на роботу радіостанції;

На 144 МГц є автомобільні радіостанції з захистом від впливу зовнішнього середовища відповідають стандарту IP54. Більшість радіостанцій на цей діапазон відповідають військовому стандарту MIL-STD-810 і здатні витримати серйозні вібраційні навантаження. Радіостанції на 144 МГц, як правило, більш надійні в порівнянні з радіостанціями на 27 МГц;

На діапазон 144 МГц пропонується велика кількість переносних радіостанцій, які можна використовувати для зв'язку «пілот-штурман», для можливих піших розвідок об'їздів і для зв'язку з базовим табором, в піших походах під час поїздок.

Діапазон 430 МГц.

Великий радіус дії, який лише трохи поступається діапазону 144 МГц - в умовах лісу до 20 км, на відкритій місцевості до 50 км;

Можливість використання коротких антен, здатних витримати навіть сильні удари гілками;

Хороша якість зв'язку - діапазон 430 МГц не схильний до атмосферних або індустріальних перешкод, обладнання автомобіля не робить ніяких перешкод на роботу радіостанції;

На 430 МГц є автомобільні радіостанції з захистом від впливу зовнішнього середовища відповідають стандарту IP54. Більшість радіостанцій на цей діапазон відповідають військовому стандарту MIL-STD-810 і здатні витримати серйозні вібраційні навантаження. Радіостанції на 430 МГц, як правило, більш надійні в порівнянні з радіостанціями на 27 МГц;

На діапазон 430 МГц пропонується велика кількість переносних радіостанцій, які можна використовувати для зв'язку «пілот-штурман», для можливих піших розвідок об'їздів і для зв'язку з базовим табором, в піших походах під час поїздок.

Вартість радіостанції з антеною вище, ніж на діапазон 27 МГц - ціна гарного комплекту рації з антеною починається від 14 тисяч рублів;

Необхідність в реєстрації радіостанції, для чого необхідно отримати радіоаматорський позивний.

За дальності, якості зв'язку та надійності обладнання перше місце займає діапазон 144 МГц. За дальності зв'язку в умовах лісу йому поступається діапазон 430 МГц. І самий не вдалий вибір для автомобільних подорожей, це діапазон 27 МГц. Реальна дальність зв'язку між двома машинами з раціями на 27 МГц і двометровими антенами в тих же умовах буде приблизно в три рази менше, ніж між машинами, оснащеними раціями на діапазони 144 або 430 МГц з короткими антенами. На невеликих відстанях так само якість зв'язку на 144 МГц або 430 МГц буде значно вище, так як на цих частотах практично немає перешкод.

На різних позашляхових форумах, зустрічаються обговорення на захист 27 МГц. При цьому, дальність зв'язку і надійність - тобто основні, найважливіші, характеристики радіостанцій, в таких обговореннях, на жаль, не враховуються. Зазвичай наводяться наступні "аргументи":

У всіх так і тому ніхто не буде переходити на інші рації.

Це не зовсім вірно, достатньо подивитися на обладнання зв'язку більшості великих експедицій, що б зрозуміти, що це не так. У серйозних автомобільних подорожах, бувають випадки, коли відстаней навіть на раціях 144 МГц або 430 МГц мало.

Рації 27 МГц не вимагають реєстрації.

Згідно із законом обладнання на 144 МГц і 430 МГц необхідно реєструвати, але, спершу, потрібно отримати радіоаматорський позивний. Процедура отримання докладно описана в статті. Важливий момент - дозвіл видається на право експлуатації і за законом купити рацію можна, встановити в автомобіль можна, але користуватися не можна. Якщо немає дозволу, то на момент зупинки співробітниками радіостанція повинна бути виключена, в цьому випадку питань бути не повинно. У Красноярську останній випадок адміністративного впливу за використання радіостанції без дозволу був років десять тому. Втім, це не означає, що і далі все буде добре. Як йдуть справи з лояльністю до джіперам в інших регіонах я не знаю, тому дуже рекомендую дозвіл отримати, тим більше, що складнощів в цьому ніяких немає. Реєстрація рації це не проходження тех. регламенту, це дійсно просто.

Низька ціна обладнання.

Сподіваємося, що цей аргумент наводиться у вигляді жарту. Майже будь-яка позашляхова поїздка передбачає наявність встановленої на машині хоча б однієї лебідки, наявності подовжувачів, корозащіткі, поліспаста, хайджека, GPS навігатора, і, як правило, на цьому ми не економимо - ціна на це обладнання не є головним критерієм вибору. До покупки радіостанції слід підходити точно так же - головне це якість і надійність.

V. Вплив потужності на дальність зв'язку.

Дальність радіозв'язку величина не постійна і залежить від рельєфу місцевості і природних факторів. Радіозв'язок на 27 МГц залежить від стану іонізації, погоди і часу доби, набагато сильніше, ніж радіозв'язок на 144 МГц, а діапазон 430 МГц схильний природними умовами дуже мало. Чим вище частота, тим менше вплив природних факторів. Крім зовнішніх умов на дальність зв'язку впливають такі технічні параметри радіостанції, як потужність передавача і чутливість приймача.

Залежність дальності зв'язку від потужності передавача пропорційна четвертого ступеня. Це означає, що для збільшення дальності зв'язку в два рази потужність передавача необхідно збільшити в чотири рази. Для збільшення дальності в чотири рази - потужність буде потрібно збільшити в шістнадцять разів і так далі.

На практиці ця залежність справедлива лише за умов чистого ефіру. При наявності індустріальних або атмосферних перешкод виграш по дальності від збільшення потужності буде більш серйозним. На діапазонах 144 МГц і 430 МГц перешкод дуже мало і залежність дальності радіозв'язку від потужності випромінювання буде менше. На 27 МГц різниця в дальності зв'язку від потужності передавача більш помітна.

На 27 МГц більшість рацій мають вихідну потужність 8 Вт або 18 Вт (зазвичай більш потужні радіостанції мають в назві приставку "Turbo"). Різниця в відстані між 8 і 18 Вт буде особливо помітна в умовах гірської місцевості і в умовах щільної міської забудови. На відкритих просторах при відсутності перешкод різниці в дальності зв'язку не буде. А ось з Optim-778 - це радіостанція з максимальною потужністю в амплітудної модуляції (AM) 25 Вт і 50 Вт в частотної модуляції (FM) різниця в якості і дальності зв'язку, в порівнянні з 8-ми ватними радіостанціями буде помітна і на відкритих рівнинних просторах.

На 144 МГц і 430 МГц радіостанції виробляються з вихідною потужністю передавача 25 або 50 (45) Вт. На діапазоні 144 МГц на граничних відстанях при потужності передавача 50 Вт можна розраховувати на збільшення дальності, в порівнянні з 25 ватів радіостанціями, на 25%. На 430 МГц дальність зв'язку в більшій мірі залежить від рельєфу місцевості і вихідна потужність радіостанції на дальність практично не впливає.

VI. Чутливість радіостанції.

Чутливість приймача радіостанції - це один з найголовніших параметрів. Чутливість вимірюється в мікровольтах. У хороших радіостанцій чутливість становить десяті частки мікровольта. Чим ця цифра нижче, тим краще. У різних виробників методи визначення і порівняння чутливості можуть відрізнятися. Важливо звертати увагу на значення співвідношення сигнал / шум, при якому виробник вказує результати виміру чутливості. Деякі виробники вказують значення чутливості при вкрай низькому співвідношенні сигнал / шум, коли сигнал вже втрачається за шумами. Для нормальної роботи має бути вимір при співвідношенні С / Ш не менше 10дБ, часто вимірюють чутливість при співвідношенні С / Ш 12дБ. На жаль, не рідкісні випадки, коли виробники в специфікаціях вказують не зовсім коректну або об'єктивну інформацію. Пов'язано це з тим, що існує кілька стандартів вимірювання цього параметра. Якщо у Вас є сумніви в інформації представленої виробником за консультацією можете звернутися в нашу лабораторію.

Головне, що потрібно розуміти - чим краще чутливість радіостанції, тим потенційно вона може працювати на більшу відстань. Наприклад, радіостанція з чутливістю 0,12мкВ при інших рівних умовах «чує» приблизно в 2 рази краще, ніж радіостанція з чутливістю 0,5мкВ.

VII. Про антени.

Тепер ми знаємо, як дальність зв'язку залежить від потужності і чутливості радіостанції. Але! в набагато більшому ступені дальність залежить від правильного вибору, установки і настройки антени. Тому, при покупці антени, дуже важливо зробити правильний вибір, також важливі правильна установка антени і її налаштування.

Головні антенні Лайфхак:

1. Чим довше штир антени, тим краще.

2. Чим вище на машині встановлена \u200b\u200bантена, тим краще. Для максимально якісної роботи антена повинна встановлюватися на дах автомобіля. Чим вище буде піднята антена, тим більше дальність дії рації. Висота розташування антени прямо пропорційна можливої \u200b\u200bдальності зв'язку.

3. У безпосередній близькості поруч з основою, котушкою і самій антеною не повинно бути ніяких металевих предметів.

4. Кузов автомобіля є другою частиною антени і служить противагою. Обшивка коаксіальногокабелю в місці підстави антени повинна мати надійний електричний контакт з кузовом автомобіля. Якщо антена встановлюється на магнітному підставі, то ємнісний зв'язок з кузовом здійснюється за рахунок фольги розташованої внизу магніту, до якої підключена обплетення антенного кабелю. Фольга не повинна мати ушкоджень.

5. Антену необхідно налаштовувати! Тільки використовуючи весь потенціал антени можна домогтися максимальної якості зв'язку.

6. Антену можна трохи нахиляти. Але, при нахилі штиря більше 45 градусів, кут вертикального випромінювання антени буде направлений в зеніт і великої відстані радіозв'язку не вийде.

Одна з основних характеристик антени - це коефіцієнт посилення.

Коефіцієнт посилення антен вимірюється в децибелах. Точкою відліку посилення антени прийнято вважати або ізотропний випромінювач - це теоретична антена, що володіє КПД 100% і равнонаправленних посиленням, або точкою відліку вважають полуволновий диполь з плечима рівними 1/4 довжині хвилі. У разі, якщо після цифр посилення виробник вказує букви dBi, значить, точкою відліку вважається ізотропний випромінювач. Якщо після цифр посилення стоять літери dBd, значить, за точку відліку прийнятий полуволновий диполь. Щодо ізотропного випромінювача полуволновий диполь має посилення 2,15 dBi. У більшості випадків виробники вказують посилення відносно ізотропного випромінювача.

Трохи теорії. Довжина хвилі - це відстань між двома найближчими друг до друга точками в просторі, в яких коливання відбуваються в однаковій фазі. Знаючи, що швидкість руху електромагнітних хвиль дорівнює швидкості світла, можна легко визначити яку за формулою λ \u003d 300: f, де f частота в МГц.

Довжина хвилі частоти 144 МГц дорівнює 2 метри і антена з фізичної довжиною штиря 50 см (1/4 λ) буде мати посилення 2,15 dBi. Антена на 144 МГц, з довжиною штиря 1,2 метра (5/8 λ) має посилення 3,2 dBi.

На 430 МГц - довжина хвилі 70 см, антена довжиною всього 17,5 см (1/4 λ) буде мати посилення 2,15 dBi. Хороші антени на цей діапазон, наприклад Anli AW-6UHF, з довжиною штиря 75 см мають посилення близько 5 dBi.

27 МГц це довжина хвилі 11 метрів. Антена з посиленням 2,15 dBi, рівна 1/4 довжини хвилі повинна бути висотою 2,75 метра. Тому, яку точку відліку беруть виробники антен цивільного діапазону, вказуючи позитивний коефіцієнт посилення на свої антени, невідомо. Будь-яка антена розміру менше 1/4 λ, в будь-якому випадку, буде мати негативний коефіцієнт посилення.

Що важливо розуміти? Так як децибел - це відносна логарифмічна величина, точно така ж, як кратність або відсотки, і призначена для вимірювання співвідношення рівнів двох величин, то виграш навіть в один децибел це вже дуже добре. Наприклад, 3 dB одно збільшенню потужності радіостанції в два рази, а 5 dB дорівнює збільшенню потужності в три рази.

І якщо вже зовсім просто, то чим більше фізичні розміри антени (довжина штиря), тим вище посилення і відповідно більше радіус можливої \u200b\u200bрадіозв'язку.

Спрямованість антени.

Спрямованість антени це показник, що характеризує залежність коефіцієнта посилення антени від напрямку. Будь-яка автомобільна антена складається з двох частин: власне сама антена, яка є випромінювачем і друга частина, це автомобіль, який є противагою. Противагу, тобто автомобіль, на якому встановлена \u200b\u200bантена, формує діаграму спрямованості. Автомобільна антена найкраще працює в сторону більшої кількості металу - якщо антена встановлена \u200b\u200bв задній частині автомобіля, то максимальне випромінювання доводиться вперед, якщо ж антена встановлена \u200b\u200bв передній частині, то пелюстка діаграми буде витягнутий назад. Різниця в посиленні в горизонтальній площині може досягати 3 dB. І ще - чим більше під антеною металу, тим випромінювання антени у вертикальній площині більш притиснуто до горизонту, що позитивно впливає на дальність зв'язку, тому антена, встановлена \u200b\u200bпо центру даху, буде працювати краще, ніж антена, встановлена \u200b\u200bна краю. На практиці, ці нюанси особливо не проявляються, так як все довкола, у вигляді будинків, дерев та інших перешкод призводять до перевідбиттів сигналу. Але, якщо хочете вичавити від зв'язку все, то знати і використовувати ці знання на практиці корисно. Наприклад, якщо ви приймаєте кореспондента в шумах, спробуйте розгорнути до нього автомобіль так, щоб в його напрямок припадав максимум посилення антени.

Установка антени.

Найправильніша установка антени на автомобіль це врізка антени в дах.

При виразний установці кабель і підстава антени будуть служити вічно, і немає необхідності думати, як заводити кабель в машину. Для виразний установки краще використовувати антени мають уніфікований роз'єм стандарту PL (SO-239). Такі антени ставляться на врізні кріплення, наприклад, прекрасно підійде кріплення, або аналогічні зі стандартним роз'ємом U-221F. Для установки роз'єму розбираємо обшивку даху. В якості підсилювача приварюють або фіксуємо на заклепки до поперечних підсилювачів даху лист заліза. Свердлимо отвір Ø16 мм в листі і даху. І встановлюємо роз'єм, який бажано посадити на герметик. У випадках, коли на даху встановлено експедиційний багажник, антену слід встановлювати на багажник. Роз'єм в цьому випадку використовується як перехідник для підключення кабелю до антени, встановленої на багажнику.

Так само існує безліч варіантів по установці антен на різні кріплення -. Популярні кріплення для установки антен на позашляховики - кріплення на водостік, кріплення на задні двері, кріплення на рейлінг і кріплення на круглі дуги експедиційного багажника. Хоча, на багажник найкраще - простіше і надійніше, в кутку верхньої корзини приварити горизонтальний майданчик. При установці антени не забувайте в точці установки антени, безпосередньо на роз'ємі, забезпечити надійний електричний контакт з кузовом автомобіля. При установці антени на багажник або рейлінг необхідно, щоб всі точки кріплення багажника або рейлинга мали надійний контакт з кузовом автомобіля. Якщо антена не має контакту з кузовом, то прокидає від неї провід до маси в більшості випадків не має сенсу. Такий провід буде якоїсь LC ланцюжком і непередбачувано вплине на роботу антени. У рідкісних випадках це допомагає, але провід повинен бути максимально короткий і максимально товстий.

І, мабуть, найгірше, що можна придумати в антенах для радіозв'язку, а для установки в джип це "найгірше" множимо на 100, це магніт. У лісі будь-хто, навіть незначний удар гілкою по антені призведе до того, що антена злетить з даху і велика можливість відірвати кабель від магніту або пошкодити саму антену.

Налаштування антени.

Для отримання максимально велику відстань радіозв'язку антени необхідно налаштовувати. Це дуже важливо.

Напевно всі чули про настройку антени по мінімуму КСВ - коефіцієнта стоячої хвилі. Нехай пробачать нас колеги, але що б не виходити за рамки статті сформулюємо поняття КСВ як співвідношення потужності, яка йде по кабелю до антени і потужності, яка повертається в кабель, відбиваючись від антени в зв'язку з тим, що опір антени не дорівнює опору кабелю. Ідеальне КСВ дорівнює 1, при КСВ 1,5 втрачається 4% потужності, при КСВ 2 втрачається 10%. КСВ менше 2 можна вважати прийнятним. КСВ близько 3 неприпустимо, так як при таких значеннях радіостанція зменшує потужність передавача і хорошою дальності зв'язку не буде, а в деяких випадках високий КСВ може спричинити вихід радіостанції з ладу.

Якщо антена справна і правильно встановлена, то, в більшості випадків, можна налаштувати антену за допомогою. Але, є і ще один важливий параметр, про який багато хто забуває це реактивний опір. Антена найкращим чином випромінює або приймає електромагнітні коливання, коли частота збуджуючого коливання збігається з резонансною частотою антени. На резонансній частоті реактивний опір антени буде мінімальним. Мінімум КСВ не завжди збігається з мінімумом реактивного опору. КСВ-метри показують тільки значення коефіцієнта стоячої хвилі, тому, для ретельної настройки антени краще користуватися антенними аналізаторами. Наприклад, добре зарекомендували себе. Для домашнього господарства це, звичайно, дорого, але, якщо придбати такий прилад на клуб, можливо і виправдано. А можна налаштувати антену у нас, в, для джиперів настройка безкоштовна.

VIII. Установка рації.

Згідно статистики, правильно встановлені радіостанції набагато рідше потрапляють в ремонт.

Живлення радіостанції повинно бути безпосередньо від акумулятора, на плюсовом дроті необхідно передбачити наявність запобіжника, не далі 15 см від акумулятора;

Рація повинна бути встановлена \u200b\u200bтак щоб їй було зручно користуватися;

Шнур тангенти не докладайте надмірних зусиль;

Обов'язково, в зручному місці, встановити кріплення (утримувач) тангенти;

Рація не повинна перегороджувати потоки повітря з повітропроводів і не повинна перебувати під прямими сонячними променями;

Якщо планується подолання великих бродів, то має сенс встановити радіостанцію в стельової консолі.

Здається, це все, що треба враховувати при установці радіостанції в автомобіль.

IX. Які рації і антени розглядати при покупці?

Тепер ми знаємо, що для зв'язку в лісі і всередині колони краще автомобільні радіостанції на 144 або 430 МГц, тоді як же обмінюватися корисною інформацією з далекобійниками, які використовують рації Сі-Бі діапазону 27 МГц?

Відповідь проста - експедиційний автомобіль повинен мати дві радіостанції - одну на 144 або 430 МГц, для зв'язку всередині колони і другу - на 27 МГц для зв'язку з далекобійниками.

Антени на 27 МГц для забезпечення надійного зв'язку слід розглядати з висотою штиря від півтора метрів і вище. Вибір антен дуже великий. Зверніть увагу на - це класика, - у неї більш потужне підставу і, ймовірно, менше шансів зламати, - у цій антени механізм в основі антени при фронтальному ударі складе антену і шанси зламати таку антену в лісі ще менше. Щонайбільше можна домогтися, використовуючи антени з довжиною штиря 2 метри. Якщо плануєте установку антени не на дах, а, скажімо, на силовий бампер або на хвіртку запасного колеса, то теж слід розглядати антени з висотою штиря два метри - це хоч якось компенсує «криву» установку. Хороші двометрові антени -, і їх аналоги. Працюють ці антени краще коротких, але і зламати їх легко - в їх підставі, так само як і в антенах на 27 МГц, знаходиться механічно слабка частина - согласующая котушка. Трохи надійніше - це антена 5/8 λ, з согласующей котушкою, але котушка виконана у вигляді пружини.

На 430 МГц хороша радіостанція з можливістю ручного введення частоти. Це радіостанція радіоаматорського призначення з можливістю ручного введення частоти в діапазоні 400-470 МГц.

Для жорстких умов експлуатації, краще зупинити свій вибір на професійних радіостанціях UHF діапазону -,.

Поширені антени на діапазон 430 МГц -,.

X. Заключна частина. Зв'язки багато не буває.

Якщо вважаєте, що дві радіостанції в машині це багато, то наведу приклад. У моєї професійної діяльності встановлені радіостанція Motorola DM3600 і всеволновая трансивер Yaesu FT-857. Motorola DM3600 використовується для зв'язку з джиперами і для зв'язку в мережі DMR, Yaesu FT-857 для зв'язку з далекобійниками і зв'язку з радіоаматорами. Неважливо як далеко знаходишся від будинку, через радіоаматорів завжди можна передати будь-яку інформацію рідним і близьким. Так само Yaesu FT-857 підключений до комп'ютера, що дозволяє приймати свіжі погодні карти, космознімки, обмінюватися електронними листами і невеликими файлами і фотографіями. Комп'ютер підключений до FT-857 включений Wi-Fi клієнтом, таким чином можна управляти трансівером і знаходиться на зв'язку перебуваючи на невеликій відстані від автомобіля. Ще в машині є широкосмуговий SDR приймач, за допомогою якого можна швидко просканувати всі частотні діапазони, дізнатися, хто на якій частоті працює і при необхідності вийти на зв'язок. Приклад, як працює SDR - http://24dx.ru/sdr/all.

Але, якщо, де Макар телят не ганяв, у вас навіть в планах немає бути, то баловство все це.

Одного разу з'їздивши в внедорожное подорож, насолодившись незайманою красою природи, скуштувавши дух романтики і авантюризму Ви вже не будете колишнім.

Автомобільні рації використовуються на різних автотранспортних засобах. Вони встановлюються в автомобілях і харчуються від джерела в 12 Вольт і мають зовнішню антену. Вона є одним з головних атрибутів автомобільних радіостанцій. Для здійснення переговорів дані пристрої зв'язку мають тангенту (зовнішній мікрофон), яка з'єднана з основною станцією проводом. Вихідна потужність радіостанції може становити від 10 до 120 Ватт.

Де купити автомобільну рацію?

Наш інтернет-магазин Radio Shop пропонує широкий асортимент автомобільних рацій кращих світових виробників. У нас ви можна купити автомобільні рації в Москві та інших містах Росії таких відомих марок як: Alinco, Icom, Motorola, Megajet, Радій, Alan, Yosan і інших популярних брендів.

Види автомобільних рацій

Дані пристрої діляться на кілька видів: професійні та аматорські в залежності від використовуваних ними частот.
Професійні рації працюють на виділених спеціальних внутрішньовідомчих частотних діапазонах. В основному такими раціями користуються працівники автотранспортних підприємств, співробітники державних служб і позавідомчої охорони, служби порятунку МНС, працівники швидкої допомоги і т.д. Автомобільні радіостанції використовують такі частоти:

• Від 33 до 48,5 МГц і від 57 до 57,5 \u200b\u200bМГц;
• Від 136 до 174 МГц - VHF;
• Від 400 до 470 МГц - UHF.

Аматорські радіостанції призначені для приватного використання. Для рацій, які використовують частотні діапазони від 144 до 146 і від 430 до 440 МГц необхідна реєстрація та отримання позивного. Для використання інших частот ліцензія не потрібна і тому їх вартість трохи нижче професійних пристроїв. Вони використовують такі частотні діапазони:

• Сі-Бі (CB) - цивільний діапазон з вихідною потужністю не більше 10 Вт;
• LPD - на 69 каналів з допустимою потужністю не більше 0,01 Вт;
• PMR - на 8 каналів з допустимою потужністю не більше 0,5 Вт.

Також сьогодні широко використовуються безліцензійної автомобільні радіостанції, які використовуються Сі-Бі частоту. Вони встановлюються на автомобілі далекобійників, таксистів, ними користуються туристи, рибалки та мисливці.

Купуючи автомобільну радіостанцію на нашому інтернет-ресурсі, ви можете бути повністю впевнені в її високій якості і тривалому терміні служби. Ми виробляємо доставку товару кур'єрськими службами в Москві і різними автотранспортними компаніями по території Росії.

Радіостанція призначена для установки на автомобілі і працює в аматорському діапазоні 144-146 МГц з частотною модуляцією. Сітка частот радіостанції збігається з міжнародним їх розподілом в цьому діапазоні. Стабільність частоти радіостанції забезпечується синтезатором частоти. При випробуванні вона показала дуже гарні результати. Так, по трасі зв'язок була стійкою між двома автомобілями на відстані більше 40 км, а в умовах великого міста - 15-20 км. Радіостанція проста у виготовленні і експлуатації, має невеликі габарити і не містить дефіцитних комплектуючих виробів. Параметри радіостанції наступні: - кількість каналів, що забезпечується синтезатором, - 160; - крок сітки частот - 12,5 кГц; - модуляція частотна з девіацією - 3 кГц; - чутливість радіоприймача-0,1 мкв; - вибірковість але побічним каналам прийому - 60 дБ; - потужність передавача - 5 Вт; - напруга живлення - 12В; - габарити - 200х200х50 мм; - антена штирова довжиною 5/8 довжини хвилі; - є шумопонижувач, викличний пристрій, індикація справності роботи вузлів; - є можливість для передачі цифрової інформації між двома однотипними радіостанціями.

Приймач радіостанції побудований за схемою супергетеродина з подвійним перетворенням частоти. Перша проміжна частота дорівнює 10,7 МГц, друга - 465 кГц. Принципова схема приймача приведена на рис. 1.

Puc.1a

Puc.1b

Сигнал з антени через антенне реле, розташоване на платі передавача, надходить на висновок 1 плати приймача. Вхідний опір плати з цього входу дорівнює 50 Ом. Вхідна коло, яке виконано на елементах LI, C1, налаштована на середину діапазону 145 МГц. Підсилювач високої частоти побудований на польовому транзисторі VT1 типу КП350Б. На висновок конденсатора С2 надіта ферритовая намистинка, яка виконує роль індуктивності L2. Це дозволяє на кілька децибел розширити динамічний діапазон приймача. На другий затвор транзистора УВЧ надходить напруга АРУ. Посилений каскадом сигнал надходить на смуговий фільтр, побудований на елементах L3, С9, С10, С11, C12, L4. Зв'язок контурів фільтра близька до критичної, і тому фільтр має максимально плоску вершину. Відфільтрований сигнал з відводь котушки L4 надходить на змішувач, виконаний на транзисторі VT2 типу КП350Б. На другий затвор транзистора змішувача надходить сигнал з синтезатора частоти, що грає роль першого гетеродина з частотами 133,3 - 135,3 МГц залежно від обраного каналу. Котушка L5 погодить синтезатор з входом змішувача. Навантаженням змішувача є котушка L6. З виходу змішувача сигнал на проміжної частоті, рівній 10,7 МГц, надходить на кварцовий фільтр Z1 типу ФП1П1-307-18. Резистори R11, R12 і конденсатори C18, C19 служать для узгодження вхідного імпедансу фільтра з виходом змішувача і входом УПЧ. Відфільтрований сигнал на проміжної частоті через конденсатор С20 надходить на перший затвор транзистора ППЧ VT3 типу КП350Б. На другий затвор цього транзистора також подається напруга АРУ. Навантаженням ППЧ є контур

L8, С26. Через котушку зв'язку L9 сигнал з ППЧ надходить на мікросхему DA1, що виконує роль другого змішувача і другого гетеродина. Гетеродин побудований на частини мікросхеми та елементах С28, С29, С30, L10, ZQ1. Кварцовий резонатор ZQ 1 - на частоту 11,165 кГц. Котушка L10 служить для поліпшення форми напруги гетеродина і налаштована на частоту 11,165 кГц.

Навантаженням другого змішувача служить контур L11, C31, налаштований на другу проміжну частоту, рівну 465 кГц. Через котушку зв'язку L12 сигнал на частоті другої ПЧ надходить на п'єзокерамічних фільтр Z2 типу ФП1П1-60.03. Резистори R20, R21 і контур L13, С32 узгодять вхідний і вихідний опору фільтра з виходом змішувача і входом мікросхеми DA2 відповідно. Контур L13, С32 налаштований на частоту 465 кГц.

Після фільтрації сигнал надходить на багатофункціональну мікросхему DA2 типу К174ХА6, яка виконує роль другого УПЧ, частотного детектора, детектора АРУ. Опорний контур частотного детектора L15, С46 налаштований на частоту 465 кГц. Внутрішній вимірювач рівня вхідного сигналу мікросхеми DA2 використовується в якості схеми АРУ.

Вихідна напруга з його виходу 14 подасться на регулюючий транзистор VT5 твань КТ315І. З нього сигнал АРУ надходить на другі затвори УВЧ VТ1 і підсилювача першої ПЧ VT3. Резистор R22 служить для установки діапазону регулювання системи АРУ. Загальний діапазон системи АРУ становить близько 100 дБ.

Замість резистора R25 можна включити S-метр, в якості якого можна використовувати мікроамперметр на 300 мкА, при цьому резистором R23 можна регулювати його чутливість і надалі отградуировать.

Шумоподавлювач також побудований на частини мікросхеми DA2. В якості робочого сигналу шумоподавителя використовується значення вхідного рівня сигналу, що подається па регулюючий транзистор VT4 типу КТ315Б. На висновок 9 друкованої плати подається сигнал відключення системи шумопониження.

З виведення 7 мікросхеми DA2 сигнал низької частоти надходить на регулятор гучності, встановлений на передній панелі радіостанції, а з нього на фільтр низьких частот з частотою зрізу 3 кГц, де значно знижуються високочастотні складові шуму. Фільтр побудований на тразісторах VT6, VT7 типу КТ315Б і VT8 типу КТ316Е.

З виходу фільтра низькочастотний сигнал надходить на підсилювач низької частоти, роль якого виконує мікросхема DA3 типу К174УН7. Необхідна посилення мікросхеми можна регулювати резистором R47. З виведення 12 мікросхеми DA3 посилений сигнал

Подається через конденсатор С65 па гарнітуру або динамічну головку.

Принципова схема передавальної частини радіостанції наведена на рис 2.

Puc.2

Модульований по частоті сигнал з синтезатора частоти подається в точку 1 плати передавача. Контур L1, СЗ налаштований на частоту 145 МГц ,. Регульований буфер-підсилювач зібраний на польовому транзисторі VT1 типу КП3501Б. На його другий затвор подасться керуюча напруга з перемикача рівня вихідної потужності, що знаходиться на передній панелі радіостанції. За допомогою цього перемикача можна стрибком знизити вихідну потужність до 0,5 Вт. Навантаженням транзистора VT1 служить контур L2, С8, налаштований також на частоту 145 МГц. З відведення котушки L2 ВЧ-напруга через конденсатор С9, за допомогою якого встановлюється оптимальна зв'язок між каскадами, надходить на другий каскад посилення, побудований на транзисторі VТ2 типу КТ399А. У колекторний ланцюг транзистора включений контур L3, С14, С15, налаштований на середину діапазону. На транзисторах VТЗ, VT4, VT5 типу КТ920А, КТ920Б і КТ925В відповідно поcтроена лінійка підсилювачів потужності. Каскади на транзисторах VT4 і VT5 працюють в режимі З високим ККД. Режим роботи цих транзисторів задається стабілізаторами на діодах VD1 - VD4 і резистора ми R17 і R20. При використанні цієї схеми для посилення однополосного сигналу каскади на транзисторах VT4, VT5 можна поставити режим лінійного посилення за допомогою тих же резисторів.

З колектора транзистора VT5 посилений сигнал на робочій частоті подається на смуговий діапазонний фільтр на елементах L15 С40, С41, С42, \u200b\u200bL16, С44, С45, L17, С46, С47 і далі через реле К1 комутуюче сигнал антени, поступає в антену.

Харчується передає частину від 12 В бортового акумулятора автомобіля або від іншого джерела.

В. СТАСЕНКО, 394029, Воронеж, вул. Ленінградська, 70-1.

В. Стасенко
РЛ 4-92

Радіостанція виконана на чотирьох друкованих платах: плата приймача, передавача, синтезатора і плата загальної частини. Плати виконані з двостороннього фольгованого склотекстоліти товщиною 1,5 мм, причому фольга з боку установки елементів збережена повністю і видалена методом зенковки лише навколо висновків елементів, не поєднаних з загальним проводом. Загальна плата виконана звичайним способом.

У радіостанції використані всі резистори типів МЛТ, С2-23, С2-33, змінний резистор R14 загальної плати типу СГМ-ЗГМ, електролітичні конденсатори типів К50-29 на загальній платі і К50-35, К50-16 на інших, на робочу напругу 16 В, інші конденсатори типів К10-176, К10-7В, КМ4, КМ5, КМ6, КТ. Мікросхеми приймача DA1 - К174ПС1, К174ПС4, DA2 - К174ХА6, DA3 - К174УН7, фільтр Z1 типу ФП1П1 - 307-18, Z2 - ФП1П1-60.03. Транзистори приймача VT1 - VT3 типу КП350А, VT4 - VT7 - КТ315Г, VT8 - КТ361Е, в передавачі VT1 - КП350А, VT2 - КТ399А, VT3 - КТ920А. VT4 - КТ920Б, VT5 - КТ925В, в синтезаторі VT1, VT2 - КП303Е, VT3 - КП350А, VT4 - VT6 - КТ315Г, в загальній частині - VT1 - VT3 - КТ315Г, світлодіоди типу АЛ307БМ. Перемикачі в загальній частині типу П2К, в синтезаторі ПП8-3 (3А), реле в передавачі типу РПВ 2/7 на

напруга 12 В, в загальній платі К1, К2 типу РЕЗ-49, мікросхеми синтезатора серії К561, динамік гарнітури - 0.25ГДШ2, кнопки гарнітури SA1, SA2 - МП3-1, варикапи синтезатора типу КВ105. Кварцовий резонатор ZQ1 в приймальнику може бути на частоти 10,235 мГц або 11,165 МГц. Котушки індуктивності в більшості своїй безкаркасні. Для деяких котушок застосовуються фторопластові каркаси з сердечником МР100. Намотувальні дані котушок приймача наведені в таблиці 1, а передавача в таблиці 2.

Таблиця 1

Таблиця 2

Котушка синтезатора L1 намотана на феритових кільцях з фериту Ф600НН типорозміру К7х4х2 і має 15 витків дроту ПЕВ-2 діаметром 0,25 мм, котушка L2 - на каркасі діаметром 5 мм з фторопласту має 4 витка проводу ПСР діаметром 1 мм з відведенням від 2 витка, намотана з кроком 1 мм, котушки L3 і L4 безкаркасні, мають по 7 і 2 витка відповідно дроту ПЕВ-2 діаметром 0,6 мм і розташовані поблизу один від одного, так, щоб їх осі були на одній лінії.

Котушка L1 фільтра харчування загальною плати намотана на двох феритових кільцях, складених разом і обмотаних фторопластовой стрічкою з фериту Ф2000НМ типорозміру К30х20х6. Вона має 25 витків ізольованого проводу в хлорвінілової ізоляції типу НВ перетином 1,5 мм.кв.

Радіостанція змонтована в корпусі розміром 200х200х50 мм, виконаному з дюралюмінію. Корпус складається з шасі, верхньої та нижньої кришок. Задня стінка корпусу одночасно є і радіатором потужних транзисторів передавача. Вона має ребра. На задній стінці корпуса розташований роз'єм антени і через отвір в ній виведений шнур живлення. Плата передавача розташована біля задньої стінки, загальна плата - у передній панелі, а плати приймача і синтезатора - в середній частині корпусу одна над іншою. Корпус забарвлений в чорний колір і має сучасний дизайн. На передню панель виведені відповідні органи управління радіостанції. Як гарнітури використовувалася перероблена гарнітура від радіостанцій, подібних до тих, що використовують залізничники.

Налаштування радіостанції передбачає наявність у радіоаматора певних навичок, тому що цей апарат, скажімо так, не для першого повторення подібних конструкцій, і уявна простота його схемотехніки може обернутися розчаруванням під час налаштування.

Для настройки необхідні такі прилади: осцилограф типу С1 - 79 або йому подібний, УКВ-генератор з частотною модуляцією, ВЧ мілівольтметр, тестер, звуковий генератор, вимірювач амплітудно-частотних характеристик типу XI-42 і бажано калориметрический вимірювач потужності, а також промисловий еквівалент антени типу "груша" на 50 Ом.

Бажано перед загальною складанням радіостанції налаштувати кожну плату окремо. Налаштування можна починати з будь-якої частини, наприклад, з приймача.

Попередньо перевіривши монтаж і переконавшись у відсутності коротких замикань між доріжками плати подають на неї харчування, попередньо підключивши на вивід 6 динамічну головку з опором 4 Ом. З звукового генератора подають сигнал з частотою 1 кГц і амплітудою 5 мВ на висновок 5 плати, при цьому вихідна потужність УНЧ повинна бути не менше 3 Вт. Далі, перевіряють частотну характеристику фільтра на вході УНЧ, його смуга повинна знаходитися в межах 300 Гц - 3,3 кГц. При цьому напруга на динамічній голівці не повинно перевищувати 3,5 В у всьому діапазоні частот.

Потім налаштовують підсилювачі першої ПЧ і другий змішувач, а також другий ППЧ і частотний детектор.

Подають напругу з частотою 465 кГц і амплітудою 1 мВ, модульоване по частоті, з девіацією 3 кГц на висновок 18 мікросхеми DA2 і, обертаючи сердечники котушок L13 і L14, налаштовують їх за максимальними показниками мілівольтметра, підключеного паралельно динамічної голівці. Бажано перевірити також форму напруги на виході УНЧ, вона повинна бути синусоїдальної. Потім подають напругу з частотою 10,7 МГц і частотної модуляцією з девіацією 3 кГц рівнем 100 мкв на конденсатор С17 і повторюють ті ж дії, налаштовуючи контур L8, С26 в резонанс. Контур в гетеродині другого змішувача мікросхеми DA1 налаштовують по найкращій формі напруги і найбільшою амплітудою, контролюючи їх за осцилограф.

Потім налаштовують високочастотну частину. На висновок 3 плати приймача подають напругу рівнем 400 мВ і частотою в діапазоні 133,3 - 135,3 МГц, а на вхід приймача - з частотою в діапазоні 144 - 146 МГц і рівнем від 10 мВ до 1 мкВ. Налаштовують контуру Конденсатори підлаштування і розтягуванням і стисненням витків котушок. Конденсаторами З 18 і С19 домагаються узгодження фільтра Z1 по входу і виходу. Бажано проконтролювати частотну характеристику високочастотної частини по приладу X1-42. У налаштованого приймача чутливість повинна бути в межах 0,1 - 0,2 мкв. Необхідно пам'ятати, що в аматорських умовах виміряти чутливість вище 0,5 мкВ взагалі-то проблематично і тому потрібно бути впевненим при її вимірі у відсутності помилкових вимірів.

Потім приступають до налаштування синтезатора. Цифрова частина зазвичай починає працювати відразу і налаштування не вимагає при правильному монтажі.

Розірвавши ланцюг управління варикапа ФАПЧ і подавши напругу близько 3 В, налаштовують конденсатором С10 генератор на транзисторі VT1 на частоту 145 МГц при розімкнутому контакті К1.1, а при замкнутому - на частоту 134,3 МГц конденсатором С9. Далі налаштовують буферний підсилювач на транзисторі VT3 конденсатором С20 на частоту 145 МГц для дзвінків і на частоту 134,3 МГц - конденсатором С18 для режиму прийому. При цьому напруга на виводі 3 плати синтезатора має бути близько 400 мВ.

При подачі на висновок 1 плати синтезатора напруги звукової частоти 1 кГц і амплітудою 15 мВ девіація частоти повинна бути близько 3 кГц. Так як цей параметр в аматорських умовах заміряти досить проблематично, то контроль бажано вести по приймачу або по селективного вольтметра. Відновивши ланцюг управління варикапами, домагаються чіткого захоплення ФАПЧ при перемиканні номера каналу і при переході з прийому на передачу подальшої підстроюванням відповідних регулювальних елементів. Якщо знадобиться, то можна підібрати і елементи фільтра С30, R20, С1 в ланцюзі управління варикапом. На цьому настройка синтезатора частоти закінчується.

Потім приступають до налаштування передавальної частини радіостанції. Ретельно перевіривши монтаж, подають напруга живлення на висновки 4 і 5 плати. До виходу передавача підключають еквівалент антени. Як еквівалент не рекомендується використовувати паралельно включені резистори, тому що вони мають досить великою індуктивністю висновків. Після подачі напруги живлення встановлюють струми спокою транзисторів VT4 - 50 мА і VT5 - 0,1 А. Такі струми будуть відповідати режиму С. Для підвищення лінійності ці струми можна збільшити до отримання режиму В.

Подавши напруга з частотою 145 МГц і амплітудою 100 мВ на висновок 1 плати і послідовно налаштовуючи котушки контурів розтягуванням і стисненням витків, встановлюючи відповідну зв'язок між каскадами за допомогою підлаштування конденсаторів, домагаються вихідної потужності на еквіваленті антени близько 15 Вт. Всі контури небажано налаштовувати на одну частоту, так як в цьому випадку передавач може збудитися, їх бажано розладнати відносно один одного трохи в ту і іншу сторони так, щоб верхівка частотної характеристики передавача була максимально плоскою. Найкраще це можна зробити за допомогою вимірника частотних характеристик, типу XI-42 або йому подібного, якщо такий є в розпорядженні радіоаматора.

Потім, змінюючи напругу на виводі 3 плати в межах 0,2 - 2 В, контролюють зміна вихідної потужності передавача в межах 0,2 - 15 Вт. На цьому настройка передавача закінчується.

Проводять повну збірку радіостанції в корпусі і виконують монтаж плат між собою.

Встановивши тангенту гарнітури в режим "передача" і вимовляючи перед мікрофоном довге "а", вимірюють напругу на виводі 5 загальної плати, воно повинно бути близько 0,8 В. У режимі передачі резистором R11 встановлюють вихідну потужність 0,5 Вт для режиму перемикача SA2 "мала потужність", а резистором R 12 - потужність 15 Вт або будь-яку іншу потужність для режиму "повна потужність".

Потім приступають до виготовлення антени. Від якості її виготовлення і налаштування багато в чому залежать ті дальності, на які буде можливо встановлення зв'язку між однотипними радіостанціями.

Ескіз антени наведено на рис.1. Антена складається з корпусу, де знаходиться магніт для її кріплення на даху автомобіля і подовжує котушка. Як магніту можна використовувати кільцевої магніт від досить потужною динамічної головки. Корпус виконаний з латуні і знизу обклеєний фетром для запобігання подряпин на поверхні автомобіля і збільшення коефіцієнта тертя.

Подовжує котушка намотана посрібленим проводом діаметром 3 мм і має 4 витка діаметром 30 мм, розтягнутих на довжину 40 мм. У верхній частині корпусу встановлений ізолятор, куди встановлюється вібратор, виконаний з латунної трубки або іншого матеріалу довжиною 1180 мм. Коаксіальний кабель підпоюють житлової до котушки, а опліткою до корпусу. Необхідно стежити, щоб магніт мав електричний контакт з корпусом по всьому периметру. Це можна виконати за допомогою пелюсток. З корпусу кабель виводять в отвір в бічній стінці. Кабель повинен бути хвильовим опором 50 Ом.

Налаштовують антену таким чином. Підключають її до радіостанції. Радіостанцію включають на вихідну потужність 0,5 Вт і переводять в режим передачі. Контролюють випромінювання антени по індикатору напруженості поля, встановивши його на відстані 8 - 10 метрів від антени і домагаються максимальних його показань.

Під час налаштування антену потрібно встановити на те місце автомобіля, де вона буде перебувати під час експлуатації і відзначити його. Налаштування ведуть розтягуванням і стисненням витків котушки, при цьому частота радіостанції повинна бути 145 МГц. Якщо у радіоаматора є вимірювач КСХН, то настройку антени і узгодження її з фідером можна зробити більш точно.

На цьому настройка радіостанції закінчується. Радіостанція була випробувана в різних кліматичних зонах, показала хороші результати і невибагливість в обслуговуванні. У автора прохання до всіх, хто повторить цю конструкцію, повідомити про досягнуті результати і вироблених її доробках.

TYT TH9800 - потужна автомобільна радіостанція працює в чотирьох діапазонах: 27 MHz, 50 MHz, 144 MHz, 430 MHz.
Вона працює на СиБи частотах, в УКХ діапазонах, а також дозволяє слухати авіадіапазон.

Я додам лише невеликі коментарі:
Тангента реально дуже зручна на відміну від інших китайських виробів. Є відключається підсвічування і блокування клавіш.
Функції клавіш P1 - P4 можна міняти на інші, які ви найчастіше використовуєте.

У станції є функція подвійного прослуховування:
Запускається натисканням і утриманням HM.
Раз в 5 секунд перевіряє на активність пріоритетний канал.
Пріоритетний канал тільки канал №1 (З цієї причини перший канал не можна видалити з пам'яті).
На обох приймачах одночасно не включається.

Функція подвійного прослуховування + другий приймач дозволяє стежити відразу за 3 частотами без використання сканування.

Другий приймач можна вимкнути натисканням на лівий регулятор гучності. При цьому замість частоти другого приймача буде показуватися напруга живлення.

аксесуари
В комплекті вже є:
1. Кабель для віддаленої установки передньої панелі
2. Комплект для монтажу передньої панелі окремо від радіостанції
3. Кронштейн кріплення корпусу радіостанції в автомобіль

Спеціально для таких радіостанцій китайці почали виробляти чотирьох-діапазонні антени

У Chirp додана повна підтримка TH-9800!
Chirp також може відкривати і редактіровать.dat файли прошивки створені в китайському ПО TH-9800 версії 2.0.5

Стандартний комплект поставки у продавця ZASTONE:
1 x TH-9800 Mobile Transceiver
1 x Microphone
1 x Mobile Mounting Bracket
1 x DC Power Cord with Fuse
2 x Spare Fuse 15 A
1 x Microphone Clip
1 x Screw Sets
1 x Remote Front Panel Bracket
1 x English Operating Manual
1 x Extension Cable

плюси:

1. Відмінне співвідношення ціни і якості! За такі гроші (менше $ 300) аналогів просто немає. Wouxun KG-UV950P \u200b\u200bкоштує дорожче, а Yaesu 8900 майже $ 500 і при цьому вона ніяк не розкривається на СиБи частоти.
2. На 27 МГц потужність більше, ніж у Wouxun KG-UV950P. 50Вт проти ~ 9Вт (Максимальна потужність залежить від напруги живлення. Щоб отримати 50Вт потрібно живити станцію 13-14В)
3. Повний дуплекс + кроссбенд що дозволяє організувати мобільний ретранслятор десь в лісі, збільшивши тим самим зону дії портативних радіостанцій;
4. Багато, дуже багато каналів пам'яті (800).
5. Багато зручних функції яких немає в інших китайських станціях. Що не дивно, адже вони запозичені у Yaesu 8900.
6. Хороша чутливість і модуляція на передачу. Чутливість на 27 МГц набагато краще, ніж в дешевих СиБи станціях.
7. Є крок для PMR і авіадіапазона.
8. Чи сумісна з системою Yaesu ARTS (ця функція є і в Zastone ZT-2R). ARTS це функція інформування абонентів про те, що вони знаходяться в межах досяжності радіозв'язку. Радіостанції постійно опитують один одного спеціальними посилками і якщо посилки не отримують підтвердження, вважається що радіостанція вийшла із зони радиовидимости і з нею більше не можна зв'язатися.

мінуси:

1. Тільки один антенний роз'єм. Щоб підключити дві окремі антени на 27 МГц і 144 / 430МГц потрібен HF / UHF дуплексер, наприклад OPEK DU-520A або Comet CF-360B Duplexer 1.3-30 MHZ / 49-470MHZ. Вартістю $ 50-60.
2. При скануванні, коли станція знаходить сигнал, вона видає короткий писк, перед тим як відкрити шумопонижувач.
Мало того, що через цю затримку не чути початок передачі, так ще і писк цей досить гучний і його гучність ніде не регулюється
Оновлення: Відключити його можна тільки через CHIRP (скрутіть звук пікалкі в нуль Volume \u003d 0)
3. У станціях ранніх ревізій є гучні хлопки динаміка при закритті шумоподавителя (Коли станція закінчує прийом корисного сигналу і закривається шумодава). Виправляється через ПО (аналогічно п.2 встановіть Volume \u003d 0).
4. Коли йде прийом на одному приймачі і при цьому на другому приймачі ви переключаєте канали то звук в першому короткочасно переривається з кожним клацанням валкодера. 1407 виправлено не було.

За великим рахунком ця станція працює на прийом і передачу аж в 6 різних діапазонах:
1. 27 МГц - Сі-Бі (цивільний діапазон)
2. 28 МГц - Радіоаматорський діапазон
3. 50 МГц - Радіоаматорський діапазон (дозволений не у всіх країнах)
4. 144 МГц - Радіоаматорський діапазон
5. 430 МГц - Радіоаматорський діапазон
6. безліцензійної УКВ діапазони: PMR, LPD і FRS / GMRS (останній дозволений тільки в Америці)

Винесено з коментарів:

Чим корисна сі-бі рація в легковому авто на трасі?

super_Shurik
1. Ви будете попереджені про всіх «засідках» на дорозі - це даішники в кущах, камери на розділових і т.д.
2. В курсі дорожньої обстановки - затори, пробки, ремонт, ідіоти на узбіччі ...
3. Вночі (я завжди саме тоді подорожую) переговори дальнобоев Вам не дадуть заснути :) (реально допомагає)
4. Якщо буде потрібна допомога - по рації легше покликати, мало хто вночі зупинитися через аварійки.

Loxly
А взагалі наявність рації в автомобілі дає можливість координувати свої дії з іншими учасниками руху.

Станція також продається (на аліекспресс вони по ~ $ 275).
Якщо стежити за аліекспресс то можна потрапити на акцію і купити станцію приблизно за 220-240 доларів. (Тільки не забудьте уточнити ревізію. Наш вибір 1 407 або новіше)

Відгук про HH-9900 з форуму altai-boltai.ru
Антена чотирьох діапазонна, як не дивно працює. У верхній частині (сібішной) замінений штир на довший. Випробування проводив з берега озера в сорочу балці, на 2м і 70см з Барнаулом спілкувався на ура! Дрібна ріпка через раз відкривалася, Аболтус брав нормально. Новосибірську трасу, переговори дальнобоев чув добре. З мікробовцем зв'язався з берега, він звертав з Заринск траси до озера (приблизно 3-5км) брав мене без спотворень, на зворотному шляху спілкувалися нормально, біля Новоалтайска переключилися на 26.825 З однаковим успіхом відкривали велику ріпку.
Недоліком антени вважаю її жорсткість, слабенько гнеться і з огляду на що вона складається з трьох частин, думаю що довго не протягне, зламається. За дорогу тричі відлітала з магнітом з даху, не від вітру, зачіпав за кущі. Думаю обзавестися дуплексёром і використовувати дві антени: лем турбований і двухдіапазонку, вони більш гнучкі. +70 +143