(Neodporúčame) projekt "vzlet". Overený spôsob zarábania do automatického režimu! KATYA BOCAR: "V tejto výstave je všetko veľmi nejednoznačné, pretože budúcnosť je nejednoznačná M.N.: Prečo" výstava-prognóza "

Priatelia, už dlho čakali, zatiaľ čo niečo podobné sa objaví na internete. Inovatívna technika z Igor Pakhomov, ktorá je pripravená online podnikania v skutočnosti!

Áno, áno, nepočuli ste! Jeho systém "vzlet" umožní každému človeku bez ohľadu na vek, pohlavie alebo sociálne postavenie začať robiť ziskové podnikanie v sieti. Okrem toho bol celý tím profesionálov vyskúšať nad projektom, aby ste mohli nastaviť správne a zajtra vaše peniaze!

Ako projekt "vzlietol"

Igor Pakhomov bol infobusiness viac ako 9 rokov. Opakovane hral prednášky o príjmoch v jednej z najobľúbenejších univerzít v krajine, ako aj prijal odmenu za najefektívnejší obchodný model na internete. Autor má obrovský zážitok v tejto oblasti, a preto sa rozhodol vytvoriť kurz, ktorý pomôže rôznorodosť ľudí ľahko zisk.

Igor zhromaždil svojím tímom profesionálov - podobne zmýšľajúcich ľudí, ktorí ho dva roky pomohli vytvoriť a otestovať projekt "vzlet". Výsledkom starostlivej práce bol impozantný zisk, ktorý prišiel doslova na celý automatický stroj.

Potom autor sa rozhodol opäť otestovať svoju cestu, ale nie s pomocou svojho tímu, ale vďaka 30 náhodným používateľom. Výsledkom bolo skutočnosť, že každý z týchto ľudí dokázal dosiahnuť vysoké finančné ukazovatele v krátkom čase, pričom strávili viac ako 30 minút denne.

Teraz môžeme sledovať on-line peniaze na internete, ktorý je zaručený, aby priniesli 6 000 rubľov denne. Potrebujeme len trochu trpezlivosti, mať akékoľvek zariadenie s prístupom na internet a začať naladiť internet.

Čo je zahrnuté v priebehu Igor Pakhomov

Autor nekrytil skutočnosť, že jeho "vzletový" systém je pripravená na kľúč. Igor, S jeho tímom, urobil celú zložitú prácu vopred namiesto teba. Je potrebné, aby systém od nás nakonfiguroval nasledujúci krok za krokom stratégie z lekcií videa. Ale prvé veci prvé.

Prvá vec, ktorú by ste mali naučiť - deväť video lekcií. Z nich sa dozviete, ako bude váš vlastný internetový obchod postavený, ako bude fungovať, a ako dostanete peniaze. Ďalej získate prístup ku všetkým prevádzkovým odkazom, ktoré sa použijú pri zriaďovaní. A najdôležitejšou vecou je pracovná lokalita, ktorá bude vašou hlavnou platformou pre zárobky!

Všetky materiály sa zbierajú v cenovo dostupnej a zrozumiteľnej forme. Po ich preskúmaní môžete ľahko vykonať všetky nastavenia a spustiť obchod v ten istý deň. Použitie ďalších materiálov od autora sa dozviete, ako plne automatizovať systém a pracovať s ním z akéhokoľvek zariadenia pripojeného na internet.

Ďalšie záruky

Napriek tomu, že celý kurz bude jednoduchý a chápaný aj v neskúsenom užívateľovi, je možné, že v procese práce môžete mať nejaké otázky. V tomto prípade môžete kontaktovať priamo autorovi, alebo do svojich vývojárov tímu. Na to je 24-hodinová služba technickej podpory. Po opise vášho problému získate okamžitú odpoveď a môžete pokračovať v práci.

Rozhodli sme sa tiež spomenúť záruku návratu finančných prostriedkov, ktorá funguje do 30 dní po kurze, ktorú získate. To znamená, že ak v priebehu prvého mesiaca práce, budete ešte zarobiť (čo máme osobne pochybovať) a pomoc autorov nebude viesť k úspechu, potom Igor Pakhomov sa k vám vráti všetky prostriedky vynaložené na kurz.

Ako vidíte, nič nestratíte, ale získajte len užitočné vedomosti a zručnosti v internetovom marketingu. Je to pre poctivosť a otvorenosť autora, ako aj pre tento materiál, ktorý skutočne funguje a prináša peniaze cez deň po jeho uplatnení, odporúčame projekt "vzlet" ako osvedčený a spoľahlivý kurz príjmov.

Zloženie

Ak ste vždy snívali o začatí svojho podnikania z malého obchodu, potom Igor Pakhomova technika je pre vás len nájsť. V kurze "vzlet" dostanete pracovné materiály, ktoré vám skutočne pomôžu stávajú bohatými. My sme presvedčení, že systém prináša skutočné peniaze, a preto odporúčame, aby ste tento materiál preskúmal.

Nezabudnite, že v sekcii s overenými metódami existuje mnoho zaujímavých a pracovných kurzov. Naučte sa informácie, aplikujte poznatky získané v praxi a potom dlho očakávaný zisk nebude dlho čakať. Vďaka tomu môže každý zarobiť každý!

Projekt "vzlet" - zárobky v automatickom režime. Pamätajte, že taký výraz je kľúčové slová pre podvod. Ľudia, aj keď pracujú, v podvedomí sa usilujú o freebies. Ale všetky tieto "zárobky s pomocou jedného kliknutia" je freebie, ale obyčajná lož, vytvorená kolapsom občanov na svojich peniazoch, sa skrýva vo vnútri. Preto ani tieto "vzlet", ani s "pádmi" a inými úprimnými projektmi úprimne, nemôžu spolupracovať. Jediným cieľom ich existencie je túžba lákať čo najviac finančných prostriedkov z dôverčiteľných ľudí.

Internetová stránka
http://biznes-vzlet.ru.

Klasická pre podvodné stránky projektu. Normálne, rozpočtové a veľa, veľa textu. V tomto prípade sa dôraz kladený na psychologické spracovanie potenciálnych obetí. Tu je všetko ako pod uhlíkom - najprv samotný návrh, a to je "od 6000 rubľov denne v automatickom režime", potom - srdcervého príbehu falošného super-génia, kde sa vysiela, pretože táto metóda to urobila najbohatším V galaxii, potom - všetky príležitosti, nástroje a iné smiešne sľuby a výhody, dobre, a, samozrejme, recenzie. Okrem toho je tu aj veľa spätnej väzby tu - oba text, ako aj s niektorými extenznými snímkami. Stručne povedané, BEDIAN je kompletné.

Prehľad
Takže potrebujeme zarobiť od 6 tisíc rubľov denne, bez toho, aby sme niečo robili, a získať možnosť kúpiť autá bill alebo Apartmán? To všetko znamená nič - zariadenie na prístup k internetu, kurz vo formáte video tutoriálov zo super-génia z PAHOMA a malé množstvo času na konfiguráciu systému.

Chytil princíp rozvodu? Právo je kurz. Sme ponúknuté kúpiť niektoré hovno, ktoré stojí 970 rubľov. A je stále údajne lacné, pretože prvá 30 kópií. Ale len štyri (AHA, samozrejme) zostali, potom, čo cena bude rásť na 6470 rubľov na kópiu.

Verdikt
Čo sa zvyčajne vyberie na takýchto skrmetách po odoslaní? Niekedy - reálny kurz, zostavený z primitívnych a verejne dostupných informácií, ktoré možno ľahko nájsť zadarmo na internete. Niekedy - vďačnosť k Loche za zlepšenie materiálneho stavu podvodníka. Niekedy nič vôbec. Čo vás tu pošle, neodporúča sa skontrolovať. Žiadny plnohodnotný internetový obchod a jedinečné vedomosti, ktoré nedostanete. A vzhľadom na zrejmý "jednodňový" miesto je možné predpokladať, že v tomto prípade nebudete mať nič vôbec.

28. apríla, výstava "stromy. Výstavná prognóza" sa otvorila, venovaná otvoreniu aktualizovaného pavilónu "hydrometeorológia". Hovorili sme s kurátorom expozície Kathya Bocar o tom, ako predpovedať budúcnosť a o projekte "vzlet".

Ruský umelec, sochár, dizajnér výstavných priestorov, kurátorka výstavných výstav a autorom predstavení.

Maria Nazarova: Prosím, povedzte o tomto projekte.

KATYA BOCAR: Ako viete, minulý rok vo VDNH v lietadle YAK-42 začal projekt "Takeoff" - séria osobných výstav mladých umelcov. Náš projekt pokračuje v tomto projekte, ale máme skupinovú výstavu.

M.N.: Prečo "výstava-prognóza"?

KB: Ako umelec a ako kurátor, špecializujem sa na stránky špecifické projekty, to znamená, že sa sústreďuje na to, čo sa deje tu a teraz. Od našej výstavy po dlhej rekonštrukcii otvorí pavilón "hydrometeorológia" a prvýkrát je umiestnený ako výstavný priestor, mal som záujem o zviazanú tému výstavy do histórie tohto miesta. Predpoveď počasia Toto je zúžená klíma predpovedať najbližšiu budúcnosť. Pozval som umelcov, aby predpovedali budúce širšie.

Premýšľal som o tom, čo je prognóza budúcnosti? Z ktorého sú komponenty naše úvahy o ňom a prideľujú tri hlavné zložky prognózy: vedomostí, premonition a samozrejme prípad, ktorý môže zasiahnuť v akomkoľvek predpovede a premeniť všetko z nôh na hlave. Preto výstava pozostáva z troch zón. V zóne "Znalosť" je osem "kapsúl" s videom uverejneným v nich. Takmer všetky video diela sú určené špeciálne pre túto výstavu, a všetky sú založené na pohovore. Niekde tento dokumentárny streľba, niekde je to mokumentari, to znamená, že Pseudo Dokumentárny video. V predstihovej zóne sme zbierali 14 umelcov (alebo skupiny umelcov). Všetci predpovedajú určitú budúcnosť. Niektoré sú založené na vedeckých teóriách, iných - na Pseudo Scientific. Existujú všeobecné objekty, ktoré predpovedajú samotnú prácu, navrhnuté tak, aby nás prezentovali s umelcom, čo by mohlo byť. Treba povedať, že práca premonition zóny a znalosť poznatkov o znalostnej zóne je obsiahnutá v humor. Akákoľvek naša predpoveď je druh špekulácií. Nemôžeme si pre nás povedať, čo nás čaká, ale môžeme predpokladať. Umelci, ktorí hovoria o budúcnosti, opustia publikum možnosť interpretovať určité vyhlásenia.

"CASE" sa nachádza na druhom poschodí pavilónu. Sergey Kasich, slávny zvukový umelec, zhromaždil 10 mladých autorov a vytvoril program, ktorý stráca návštevníkovi zvukový produkt jedného z týchto umelcov v ľubovoľnom poradí. To znamená, že je to úplné prekvapenie pre všetkých - nikto nemôže predpokladať, aký zvukový riadok znie nabudúce. A spravuje nehodu vytvorenú Sergejom, programom založeným na údajoch o údajoch meteo-zariadenia.

M.N.: Prosím, povedzte nám o zložení umelcov.

KB: Mnohí autori, ktorí sú tu prezentované, pre mňa nové - nikdy som s nimi nepracoval a ani o svojej práci ani nepočul. Stalo sa to, pretože väčšina umelcov bola vybraná otvoreným hovoru. Existuje niekoľko umelcov, ktoré som už dlho poznal. Je nepravdepodobné, že by boli pod definíciou "vzletu", ako pracujú a "namočia", ktoré už dlho. Ale napriek tomu som si vybral svoju prácu, pretože hovoria veľa o budúcnosti v ich práci.

Mnohí z tých, ktorých práca tu sú tu prezentované, predtým, než vstúpili do územia súčasného umenia. Napríklad Fyodor Dodona je parfumér a maliar, vytvoril zápach automobilov. Diváci by mali byť na zápachoch prezentovaných v tomto aute, predstaviť si, čo nás čaká.

Niektoré diela nie sú úplne podobné umeleckým dielam a zdalo sa mi veľmi zaujímavé. Napríklad regál zberných analýz, na ktorých opíšete, že bol nájdený nový vírus a autor ponúka odhaliť, alebo sa uistite, že nie je vo vašich slinách. Samozrejme, že vírus je vynájdený a analýza nebude potvrdiť svoju prítomnosť (v iných záležitostiach, nebude potvrdený a neexistuje žiadny nedostatok), ale tento moment reakcie počítača je sublimovaný zmysel čakania do budúcnosti.

Alebo napríklad práca Denis Patrakeva - bleskovosť, ktorá lovia elektrický výboj, vedie ho do pieskoviska a v dôsledku toho môžeme vidieť "koreň zipsu" v pevnej forme. Avšak, čo vidíte na výstave ešte nedokončil prácu. Koniec bude nasledovať v čistom poli počas búrky, ale tu a teraz môžeme objímanie, čo to bude - predstavte si túto prácu budúcnosti.

Na tejto výstave je všetko veľmi nejednoznačné, pretože budúcnosť je nejednoznačná. Môžeme len hádať, čo to bude.

1. Dostanete plne pripravený internetový obchod, plne pripravený na použitie.

2. Dostanete krok-za-krokový video kurz pozostávajúci z 9 video tutoriálov v HD kvalite, stačí sledovať krok za krokom, aby ste dosiahli výsledok.

3. Dostanete technickú podporu, ak máte nejaké problémy s nastavením alebo prevádzkou systému, môžete mi písať priamo do mňa.

A všetko v agregácii vám poskytne možnosť zarobiť od 6000 rubľov denne,
A výdavky na prácu nie viac ako 30 minút denne.

Zisk nasledujúci deň po spustení
Nevyžaduje finančné investície
Techniky kvality od profesionálov

Pre tých, ktorí ma nepoznajú, moje meno je Igor Pakhomov, a ja som bol úspešne zarábať na internete viac ako 9 rokov. Moje výkony s prednáškami "o príjmoch na internete" v jednej z pobočiek Moskvy štátnej univerzity našiel širokú reakciu na publikum. Som víťazom v nominácii "najefektívnejší obchodný model na internete." Moja túžba urobiť život ľudí o niečo lepšie, počnúc malým zárobkom v sieti, ako aj postupné štúdium podnikania na internete. Každý deň som sa naučil niečo nové. Túžil som si zarobiť veľké peniaze! A časom som začal tvoriť nápad.

Zjavne som pochopil, že potrebujem tím. Tím osvedčených ľudí. Tvrdohlavý, oddaní ako zmýšľajúci ľudia. To je presne to, čo som hľadal a našiel! Po 2 rokoch, koruptívnej práce, od chvíle, keď som prišiel nápady, sme sa priblížili k spusteniu projektu. Potom som úplne študoval všetky možné zdroje. A ako som očakával, výsledok prevýšil všetky moje očakávania. Zisk za prvých siedmich dní predstavoval približne 40 000 rubľov. Po tom, príjmy každého člena nášho tímu začal kompilovať aspoň 6 000 rubľov denne, a nakoniec nespadol, ale len zvýšil! Potrebovali sme však objektívne štatistické údaje, a preto sme zhromaždili skupinu 30 ľudí. Každý z nich sme sa naučili, súčasne nastavenie a dokončenie komplexných momentov. V dôsledku toho celkový zárobok všetkých účastníkov v skupine za mesiac dosiahol asi 3 000 000 rubľov. Tieto údaje objavili všetok a môj tím, a študentov, a ja. Dostal som nič, aby som bol porovnateľný pocit uspokojivej práce a bol inšpirovaný dosiahnutím vyšších cieľov.

No, teraz, o niekoľko rokov neskôr, som rád, že vám predstavil ďalší projekt - to je deväťročné skúsenosti zozbierané na jednom mieste a balení vo formáte video kurzu, ktorý som zavolal "Takeoff". Je to jednoduchý ALGAIRM, vďaka ktorým môže niekto, dokonca aj začínajúci užívateľ nováčikov získať od 6000 rubľov za deň v automatickom režime. Tento celý systém je k dispozícii v zložení môjho výcvikového kurzu pre všetkých tých, ktorí chcú zarobiť. Tento program nemá žiadne analógy, vyvinuli sme ho takým spôsobom, ktorý strávite viac ako 30 minút vášho času za deň. Nebudete potrebovať žiadne počiatočné zručnosti, pretože všetky vedomosti dostanete vo formáte HD video tutoriálov, práve zopakujte všetky akcie autorom a získajte výsledok. A prvé peniaze, ktoré uvidíte na svojom účte, ten deň po spustení systému.

VZLIETNUŤ

Každý let začína vzletom. Vzlet lietadla môže byť s behom alebo vertikálnou. Väčšina moderných lietadiel môže vzlietnuť len s behom. V prípade zvislého vzletu musí mať lietadlo elektráreň, ktorá by vytvorila chuť (vertikálna sila) presahujúca hmotnosť lietadla.

Top sa nazýva zrýchlený pohyb lietadla od okamihu radosti behu do množiny 25 m.

Obr. 1 Spínacia schéma

Normálny vzlet pozostáva z troch stupňov (obr. 1): beh, separácia a zrýchlenie s zdvíhaním (vzduch úseku). Takeff je jedným z typov nestabilného letu.

Profilové a vzletové prvky

Prepojenie lietadla

Rozsah - Toto je počiatočné vzletové obdobie, ktoré je urýchleným pohybom lietadla na zemi, potrebný na získanie takejto rýchlosti, pri ktorej krídlo vytvára zdvíhaciu silu, ktorá je schopná odtrhnúť rovinu zo zeme.

Na moderných lietadlách s trojkolesovým podvozkom sa spieva vystupujú nasledovne.

Pred behom, držte rovinu na mieste pomocou brzdy hlavného podvozku kolesa, pilot hladko zvyšuje motory na maximum, potom uvoľní brzdy a lietadlo začína pohyb na všetkých kolesách podvozku. Keď rýchlosť lietadla dosiahne takú hodnotu, pri ktorej sa volant výšky stáva celkom efektívnym, pilot vezme rukoväť na sebe, zvyšuje uhol útoku krídla a odoberie z nosného kolesa zo zeme. Ďalší pohyb lietadla pred oddelením sa vyskytuje na hlavných kolies šasi.

Ložisko nosného kolesa je nevyhnutné na uloženie útokov uhla vzletu. Pri spustenom procese sa rýchlosť lietadla zvyšuje od 0 k rýchlosti separácie. V dôsledku toho existuje jednoduchý zrýchlený pohyb podľa činností vonkajších nevyvážených síl.

Obr. 2 Schéma sily pôsobiace v lietadle na behu

TECHNIKA TOUNGOFTA NA LÁKA S KAPOMICKÝMI KOUNDOM JE RÔZNY Z TECHNIKA SPÔSOBUJÚCEHO ROZHODNUTÉHO ROZHRADU S 3-kolesovým podvozkom podľa skutočnosti, že na začiatku straty pilota, keď sa dosiahne rýchlosť, pri ktorom sa riadenie výšky Koleso nadobúda účinnosť, návrat rukoväte znižuje kapucňu k okrajovej línii a robí to bežať. Akonáhle rýchlosť lietadla dosiahne rýchlosť separácie, pilot je menší pohyb ovládacieho gombíka na seba s výlet z lietadla zo zeme a v nadmorskej výške 1 - 1,5 m vykonáva pretaktovanie rýchlosti lietadla na zvýšenie rýchlosti. Potom sa lietadlo premieta do sady výšky.

Počas šírenia pracujú nasledujúce sily (obr. 2):

Motorová montážna sila R; Na začiatku dráhy je jeho veľkosť maximálna, a potom sa zvyšuje rýchlosť postupne znižuje; V lietadlách s piestovými motormi, zníženie ťahu na behu výraznejšie ako lietadlo s TRD;

Hmotnosť lietadla q ; Veľkosť je nezmenená, nasmerovaná;

Zdvíhanie výkonu y; Na začiatku dráhy je nula a na konci dráhy, počas separácie, hmotnosť lietadla dosiahne;

Odolnosť proti čelnýmniu q ; Zvyšuje sa, keď sa škrabanie vyskytne až do určitej hodnoty (v závislosti od uhla útoku, rýchlosti, výšky letu);

Normálna sila sily N.; \\ T Na začiatku dráhy sa rovná hmotnosti lietadla, a ako zvýšenie rýchlosti a zvýšenie zdvíhacej sily sa počas separácie znižuje na nulu;

Sila trecej pneumatiky o zemi F; Závisí od koeficientu trecích kolies o Zemi az sily N.

F \u003d n f.

Rovosti stredu ťažiska lietadla počas dráhy budú zobrazené:

P-q-f \u003d i x	(7.1)
Y-g + n \u003d 0,

kde i H. \u003d Zrýchlenie pohybu.

Z rovnice vyplýva, že existuje nevyvážená sila v smere pohybu, rovnaký rozdiel síl P - (q + f) a spôsobujú prekročenie rýchlosti. Rýchlosť rýchlosti na dráhe sa vyskytne rýchlejšie ako veľkosť tejto nevyváženej sily.

Sila trecích kolies o Zemi je rovnaká

F \u003d f n \u003d f (g-y) (7.2)

Zo vzorca je zrejmé, že trecia sila na konci kilometrov sa zmení na nulu, pretože keď G \u003d y.

Zrýchlenie, keď sa rozvádzajú podľa rovnice (7.1) môže byť vyjadrený vzorcom

(7.3)

(7.4)

Vzhľadom k tomu, že sila ťahu v procese behu sa mierne zmení a sila odporu čelného skla Q. S zvýšením rýchlosti sa zvyšuje približne v rovnakej miere, že výkon sa znižuje. R, Zrýchľujúca sila na poruche sa tiež líši.

Z toho, čo povedal, vyplýva, že zrýchlenie počas rozpadu je zachovaná konštantná (I x \u003d const), t.j. priestorové je rovnovážny pohyb lietadla.

V reálnych podmienkach je priemerné zrýchlenie vysoko závislé od veľkosti koeficientu trenia, ktorý sa líši v závislosti od stavu vzletového pásu.

Pre výpočty môžete mať

(7.5)

kde f 1. - spriemerovaná veľkosť koeficientu trenia v závislosti od stavu povrchu WFP.

Tabuľka ukazuje nádoby koeficientu trenia pre rôzne vzletové pásy.

Z lietadla

Na konci dráhy lietadlo nadobúda takú rýchlosť, keď jeho nosné povrchy vytvárajú zdvíhaciu silu rovnajúcu sa hmotnosti lietadla a rovina je oddelená od zeme.

Moment oddelenia lietadla zo zeme sa nazýva marža. Zdvíhacia sila lietadla sa stáva o niečo viac sily a rovina, ťahanie od zeme, pokračuje v zrýchlení rýchlosti a ide do sady výšky.

Rýchlosť lietadla, pri ktorej je rozbitá zo Zeme, sa nazýva rýchlosť rýchlosti a je určená vzorcom

(7.6)

Z bezpečnostných dôvodov sa predpokladá, že koeficient zdvíhacej sily s WATR sa mierne zníži s ohľadom na dimenge a keď je separácia 0,8 - 0,85 s UMX.

Zo vzorca (7.6) je možné vidieť, že rýchlosť separácie závisí od špecifického zaťaženia na krídlo a hustotu vzduchu p.

Hodnota separačnej miery je ovplyvnená technikou vzletu. Aby sa znížila dĺžka výtoku, sa niekedy uchýlili k oddeleniu lietadla pri nižšej rýchlosti, pre ktorú na konci dráhy, keď lietadlo zadá určitá rýchlosť (zodpovedajúca v min), pilotom Dramaticky odstraňuje lietadlo do útokových rohov v blízkosti kritického (tzv. vzletu s pododdielom). Zvýšenie zdvíhacej sily a rovina je rozbitá. Rýchlosť však klesá na VMM a zhoršuje charakteristiky stability a kontrolovateľnosti, let sa stáva nebezpečným.

Rozptyl dĺžky

Účinok ťahovej sily Elektrická inštalácia. So zvýšením sily trupu R zvyšuje silu zrýchlenia P- (q + f), Výsledkom je, že zrýchlenie sa zvyšuje rýchlejšie (v menšom segmente dráhy) sa zvyšuje rýchlosť rovná rýchlosti posuvu. To je spojené s použitím tohto režimu prevádzky motora. Spravidla sa vzlet vyrába na režime vzlet, t.j. najväčší režim trakcie (výkon). Zvýšenie ťahu o 25% (v dôsledku prechodu na vzlet alebo režim flipping) znižuje dĺžku behu z pevnej pôdy o 20 - 25%. Na zníženie dĺžky behu na niektorých typoch lietadiel sa používajú štartovacie urýchľovače, ktoré sú motory typu motora alebo práškové rakety. Krátko (do 10 - 15 sekúnd) vytvárajú ďalšiu významnú hodnotu ťahu a tým znižujú dĺžku a čas behu. Rýchlosť oddelenia lietadla z TRD z režimu prevádzky prúdových motorov nezávisí, a v lietadlách s piestovými motormi (a turbopropom) sa môže znížiť kvôli rastúcej účinnosti redukcie nosných povrchov trysiek z Skrutky, ako výsledok, ktorý sa zvyšuje s umkmi.

Účinok vzletu Na dĺžke dráhy je ovplyvnená BICO. Zvýšená sa zvyšuje rýchlosť separácie (je potrebná veľká zdvíhacia sila) a zníženie zrýchlenia (lietadlo sa stáva inertným a trochu zvyšuje odolnosť). Obaja zvyšujú dĺžku behu.

Vplyv stavu povrchu letiska spojené s prítomnosťou trecích silových kolies na povrchu vzletového pásu. S voľným, mäkkým terénom, trecie sily sa zvyšuje a urýchľujúca sila [R - (Q. + R)] Znižuje sa, v dôsledku čoho klesá zrýchlenie a dĺžka rozptylu sa zvyšuje. Trecie sily vyjadrené koeficientom trenia f.závisí od zaťaženia na kolieskach a stav povrchu letu.

Čím menší koeficient trenia, menej trecie sily F.a zvýši sa zrýchľujúca sila, ktorá znižuje dĺžku behu. Preto použitie bežiacich pásov s pevným povlakom je jedným zo spôsobov, ako znížiť dĺžku behu.

Účinok krídlovej mechanizácie. Pred vzletom na väčšine moderných lietadiel sa počas vzletovej pozície vyrábajú štíty (alebo klapky), aby sa zvýšila maximálna hodnota koeficientu zdvíhania lietadla.

Obr. 3 vzlietnuť lietadla s naklonenou dráhou

V tomto prípade sa zdvíhacia sila potrebná na oddelenie vyskytuje pri nižšej rýchlosti. Aby sa dosiahla nižšia rýchlosť, vyžaduje sa menšia dĺžka spustenia.

Vplyv smerov a rýchlosti vetra. Rýchlosť, pri ktorej sa vytvorí potrebná zdvíhacia sila, je rýchlosť lietadla vzhľadom na vzduchovú hmotu. S blížiacim sa vetrom sa rýchlosť separácie skladá z rýchlosti lietadla vzhľadom na zem a rýchlosť vetra.  .

V dôsledku toho existuje rozpad na vykonanie proti vetru, pretože v tomto prípade bude rýchlosť vzduchu v porovnaní s lietadlom väčšia ako rýchlosť lietadla vzhľadom na Zem. A oddelenie sa stane predtým.

Pri prevzatí vetra sa zvyšuje dĺžka dráhy v dôsledku skutočnosti, že rýchlosť vzduchu lietadla v tomto prípade sa rovná rozdielu medzi rýchlosťou a rýchlosťou vetra:

Preto, aby sa znížila dĺžka chodu lietadla, štart je rozdelený tak, že vzlet je vyrobený proti vetru.

Účinok tlaku a teploty vzduchu. Z veľkosti tlaku a teploty atmosférického vzduchu je závislá rýchlosť separácie a sily inštalácie motora. S poklesom tlaku sa rýchlosť rýchlosti zvýši a prudká sila sa znižuje, čo vedie k zvýšeniu dĺžky behu. So zvýšením vonkajšej teploty sa zvyšuje dĺžka dráhy, pretože rýchlosť separácie sa zvyšuje a klesá ťahová sila. Je to spôsobené znížením hustoty hmotnosti P so zvýšenou teplotou. Pre lietadlá s TRD možno približne predpokladať, že s odchýlkou \u200b\u200b1 ° sa teplota zmení o 1% dĺžku behu.

Tilt vzletové pruhy. Ak má vzletový pásik uhol sklonu Q (obr. 34), zrýchlenie na dráhe sa bude líšiť od zrýchlenia, keď potom horizontálne lámanie

(7.13)

Uhol sklonu pásu na rýchlosť rýchlosti nemá vplyv na a ovplyvňuje len zrýchlenie, preto na dĺžku behu.

Drží lietadlo

Držanie. Ekonomická rýchlosť neumožňuje rýchle zdvíhanie, okrem toho, že je to hranica medzi intervalmi prvého a druhého režimu, a preto je nárast v tejto nízkej výške nebezpečný. V dôsledku toho, ihneď po oddelení od zeme, by sa nemal začať, a je potrebné prenačiť rýchlosť, t.j. Je potrebné zachovať ďalšie zrýchlenie rýchlosti. Na tento účel, po oddelení, pilot odoláva rovine nad zemou s pomalým odchodom z neho.

Zdvíhanie lietadla

Stúpanie. Ako už bolo uvedené, údržba lietadla nad zemou má cieľ zvýšiť rýchlosť letu na hodnotu potrebnú na bezpečné a rýchle zdvíhanie.

Zdvíhanie lietadla sa musí vykonať rýchlosťou najmenej 130 km / h pre lietadlo TL 2000.

V leteckej praxi sa niekedy odohráva letún nad zemou mierne nižšej rýchlej rýchlosti, pričom sa znižuje stupeň odnosu a lietadlo sa prenesie do jemného vzostupu, počas ktorého sa rýchlosť zvyšuje na vzletu a len Potom, čo pilot nastaví normálny uhol zdvíhania.

Treba však pripomenúť, že prenosom lietadla k vzostupu rýchlosťou výrazne menej ako vzlet, pilot spomaľuje pretaktovanie a čo je najdôležitejšie, bude ovládať lietadlo v režime blízke hranici druhého režimu . Preto v prvých sekundách vzostupu je rýchlosť rýchlosti malá, ktorá bude vyžadovať z pilota posilnenej pozornosti a bezchybného pilota.

Horná vzdialenosť

Cesta prechádzajúca lietadlom od začiatku behu na miesto množiny výšky 25 m sa nazýva vzdialenosť vzletu.

Vznetová vzdialenosť zahŕňa dĺžku dráhy a vzduchovej časti dráhy z miesta oddelenia na miesto výšky 25 m.