"Canal de navigation Volga-Mer Caspienne" (projet de recherche). Revue internationale de recherche appliquée et fondamentale Rive principale du canal maritime Volgo-Caspienne

Bakhtemir du delta de la Volga avec la partie nord de la mer Caspienne et traversant la côte estuarienne peu profonde. Permet aux navires de mer d'entrer dans les ports d'Olya (fleuve Bakhtemir) et d'Astrakhan (fleuve Volga). Sa longueur totale, y compris le canal et les parties maritimes, est de 188 km.

La nécessité de construire cette installation hydrotechnique unique et la plus grande, qui a ensuite relié les ports intérieurs de la Russie aux ports de la mer Caspienne, est apparue au milieu du XIXe siècle. C'était une époque de croissance rapide du tonnage de la flotte marchande russe et du volume total du fret maritime. Initialement, deux directions indépendantes de la future voie navigable de la Volga à la mer ont été envisagées: Kamyzyak et Bakhtemir.

En 1874, la branche de Bakhtemir a été approuvée comme la plus adaptée à la navigation maritime, la construction du canal a commencé, dont la première étape a duré 17 ans. Dans le même temps, jusqu'à 60 000 m 3 de sol de fond étaient extraits chaque année de la branche de Bakhtemir. En cours de route, d'Astrakhan jusqu'au bord de la mer, la voie navigable était bordée de panneaux de navigation. En 1891, le chiffre d'affaires annuel du fret via le port d'Astrakhan était passé à 146 millions de pouds (2 millions 336 000 tonnes).

En 1914, les dimensions du canal étaient : profondeur 12 pieds (3,6 m), largeur - 60 brasses (128 m), longueur de la fente navigable - 33,2 km.

Dans les années 1930-1940 en lien avec le début de la baisse du niveau de la mer Caspienne, le volume de dragage est passé à 10 millions de m 3 /an.

Pendant la Grande Guerre patriotique, le canal Volga-Caspienne était le seul "pont d'eau" fonctionnant sans interruption reliant les régions pétrolifères de la Transcaucasie à la partie européenne du pays. Malgré les raids aériens allemands constants, le carburant et les lubrifiants, la nourriture, l'équipement et les armes ont été livrés à l'avant et à l'arrière en temps opportun.

Au cours de la première décennie d'après-guerre, alors que le niveau de la mer Caspienne baissait continuellement, le volume de sol excavé augmentait chaque année. En 1955, les dimensions du canal étaient : profondeur 3,6 m, largeur 120 m, longueur 168 km.

En 1970, le chiffre d'affaires du fret via le canal atteignait 20 millions de tonnes par an. Au début des années 1990, avec l'effondrement des liens économiques à l'intérieur du pays, le volume du transport de marchandises par le canal Volga-Caspienne et, par conséquent, le volume des opérations de dragage ont fortement diminué. En 1995-1998, en lien avec la relative stabilisation du niveau de la mer Caspienne, le volume du transport de marchandises a repris et progressivement augmenté, et, par conséquent, le dragage, qui a atteint 1,8 million de m 3 en 1997. Depuis 1998, la marine marchande se développe activement dans le bassin de la Basse Volga et de la mer Caspienne. La Russie et les pays de la Caspienne ont rejoint le corridor de transport international Nord-Sud, ce qui a permis d'augmenter chaque année le chiffre d'affaires du fret via les ports d'Astrakhan et d'Olia : de 0,97 million de tonnes en 1998 à 4,7 millions de tonnes en 2004. Avec la croissance du commerce maritime le volume des travaux de dragage a également augmenté de manière significative : en 2003, ils s'élevaient à 2,54 millions de m 3 . En 2003, le canal Volga-Caspienne a été transféré à la direction de la succursale FSUE «Rosmorport» à Astrakhan.

Aujourd'hui, les dimensions du canal Volga-Caspienne assurent la circulation en toute sécurité des navires avec un tirant d'eau de 4,5 m de la mer à Astrakhan et de 4,7 m au port d'Olya. De nouveaux postes de jaugeage ont été ouverts, les aides à la navigation pour la navigation ont été modernisées, les installations, les systèmes de navigation, les systèmes de communication et de contrôle du trafic maritime (NAVTEX et GLONASS) sont mis en service. Deux puissants brise-glaces assurent l'assistance hivernale des navires.

Chaque année, après le passage de la crue printanière, certaines sections du canal de navigation Volga-Caspienne sont envasées, ce qui entraîne une diminution de la profondeur de la voie navigable de 4,5 m garantis à 4 et même 3,5 m; cela rend difficile le passage des navires.

À l'heure actuelle, jusqu'à 12 000 navires empruntent chaque année le canal de navigation Volga-Caspienne.

DV Kozlov. KD Kozlov

Établissement d'enseignement budgétaire municipal
"École polyvalente de base Ninovskaya"
Thème "Canal maritime Volga-Mer Caspienne"
(Travaux de recherche sur l'histoire locale)

Complété:
Kabdrakhimov Timur (9e année),
MBOU "Ninovskaya OOSh"
Quartier Ikryaninsky

Vérifié:
Savchenko Elena Nikolaïevna
(professeur de géographie et de biologie)

Thème "Canal de navigation Volga-Mer Caspienne".

Cible:
1. Familiarisez-vous avec l'histoire de la construction du canal Volga-Caspienne.
Tâches:
1. Familiarisez-vous avec l'histoire de la construction du canal Volga-Caspienne;
2. Identifier la nécessité de construire un canal pour le pays ;
3. Considérez le travail du canal Volga-Caspienne pendant 100 ans et identifiez son importance.
Problème de projet
Le canal Volga-Caspienne est l'un des plus grands canaux d'eau et artificiels du monde.

Contenu.
page
PRÉSENTATION 3
HISTORIQUE DE LA CONSTRUCTION DU CANAL DE NAVIGATION MARINE CASPIENNE VOLGA-4-5
TRAVAUX ET APPROFONDISSEMENT DU CANAL POUR 100 ANS D'EXISTENCE 5-7.
LE CANAL VOLGA-CASPIENNE DANS LES TEMPS MODERNES 7
CONCLUSION. 8
LISTE DE LA LITTÉRATURE UTILISÉE. neuf
introduction
A dix kilomètres au sud d'Astrakhan, la Volga est divisée en deux grandes branches. L'un d'eux - avec le nom de Old Volga - va au sud-est et la Volga se tourne vers l'ouest. Mais son chemin est court, après trois kilomètres. près du village des Barricades Rouges, il se termine. Le canal Bakhtemir sert de prolongement de la Volga. C'est aussi le début du canal navigable Volga-Caspienne. Les habitants d'Astrakhan l'appellent la banque principale. Ici, les navires passant en aval disent adieu au fleuve et pénètrent dans l'un des plus grands canaux maritimes du monde.
Le canal extérieurement ne diffère pas des autres canaux du delta. Ce n'est que plus souvent sur les rives que vous pouvez voir des panneaux indicateurs, et d'autres conditions de navigation sont plus saturées. Mais les riverains et les marins flottant dessus savent que les profondeurs garanties de passage du navire sont d'au moins six mètres. Le chenal n'est pas large et le pétrolier venant en sens inverse passe très près du rivage. Il n'est pas facile pour les capitaines de faire naviguer de tels géants dans l'étroitesse du chenal, où la vitesse du courant atteint un mètre et demi par seconde. Des goélands argentés accompagnent le pétrolier, ralentissant de temps en temps le vol et descendant pour ramasser des alevins étourdis dans l'eau.
L'histoire de la construction de la mer Volga-Caspienne
canal d'expédition
La nécessité de la construction de cette installation unique, qui a ensuite relié les ports intérieurs de la Russie aux ports de la mer Caspienne, est apparue au milieu du XIXe siècle. C'était une époque de croissance rapide du tonnage de la flotte marchande russe et du volume total du fret maritime. Deux directions indépendantes ont été envisagées : Kamyzyak et Bakhtemir. Il a fallu quatorze ans pour qu'enfin, en 1874, l'une des branches de la Volga, Bakhtemir, soit reconnue comme la plus adaptée à la navigation maritime.
Bakhtemir est une rivière de la région d'Astrakhan en Russie, la plus occidentale des branches du delta de la Volga.
La longueur de la rivière est de 125 km. La rivière prend sa source à 18 km en dessous d'Astrakhan et sépare en outre la branche de l'ancienne Volga sur la gauche. Le réseau de canaux du système Bakhtemir est rare, ce qui est associé à la concentration du ruissellement dans la direction principale, dont la continuation sur la côte estuarienne est le canal Volga-Caspienne. Bakhtemir est plus pratique pour la navigation que la branche principale.
Des langues turques, le nom Bakhtemir est traduit par "bonheur de fer" ou "coup de fer"
1874 - le début des premiers travaux préparatoires en mode expérimental sur le fairway et est considéré comme l'année de naissance du canal de navigation Volga-mer Caspienne (VKMSK) - maintenant l'une des plus grandes structures hydrauliques artificielles non seulement en Russie, mais aussi dans le monde. Sa longueur totale, y compris le canal et les parties maritimes, est de 188 kilomètres, puis 17 années supplémentaires ont été consacrées au dragage actif de la branche de Bakhtemir, lorsque jusqu'à 60 000 mètres cubes de sol de fond en ont été extraits chaque année. D'Astrakhan au bord de mer, cette voie navigable était déjà jalonnée de jalons de navigation. En conséquence, le chiffre d'affaires du fret via la ville portuaire augmente également : de 600 000 pouds en 1873 à 146 millions de pouds en 1891, c'est-à-dire jusqu'à un tiers des marchandises transportées ensuite par le canal maritime de Suez.

Les travaux et l'approfondissement du canal au cours des années d'existence 100. En 1914 du siècle dernier, les dimensions du canal étaient les suivantes: profondeur 12 pieds (3,6 mètres), largeur - 60 brasses (128 mètres), longueur de la fente navigable - 33,2 kilomètres. Dans les années 1930 et 1940, alors que le niveau de la mer Caspienne diminuait, les marins ont augmenté le volume de dragage à 10 millions de mètres cubes de sol par an, grâce à quoi non seulement les flux de marchandises n'ont pas diminué, mais ont également augmenté régulièrement. Guerre patriotique, grâce au courage et à l'héroïsme des marins et fluviaux militaires et civils, des travailleurs portuaires et des cheminots, le canal est resté le seul «pont» reliant les régions pétrolifères de Transcaucasie à la partie européenne du pays. Malgré les raids aériens fascistes constants sur les caravanes de navires, nos fronts et nos arrières recevaient régulièrement du carburant et des lubrifiants, de la nourriture, du matériel et des armes.

Au cours de la première décennie militaire, lorsque le niveau de la mer Caspienne baissait continuellement, le volume de sol excavé augmentait chaque année.
En 1955, les dimensions du VKK étaient :
profondeur - 3,6 m
largeur - 120 mètres
longueur - 168 km
En 1970, le chiffre d'affaires du fret atteignait 20 millions de tonnes par an.
Au début des années 90 du XXe siècle, avec l'effondrement des liens économiques à l'intérieur du pays, le volume de transport de marchandises le long de la Volga-Caspienne et, par conséquent, le volume de dragage ont fortement chuté. En 1995, le canal est passé sous la juridiction de l'Autorité portuaire maritime (MAP) d'Astrakhan. A cette époque, avec la stabilisation du niveau de la mer Caspienne, les volumes de transport de marchandises reprennent et augmentent progressivement, et par conséquent, les travaux de dragage, qui ont atteint 1,8 million de mètres cubes en 1997.
Depuis 1998, la marine marchande se développe activement dans le bassin. La Russie et les pays de la mer Caspienne ont rejoint le corridor de transport international Nord-Sud, ce qui permet d'augmenter annuellement le chiffre d'affaires du fret via les ports d'Astrakhan et Olya : de 0,97 million de tonnes en 1998 à 4,7 millions de tonnes en 2004. Avec la croissance du commerce maritime, le volume de dragage a également augmenté de manière significative : en 2003, il s'élevait à 2,54 millions de mètres cubes. En 2003, le canal Volga-Caspienne a été transféré à la direction de la succursale FSUE "Rosmorport" à Astrakhan
Le canal Volga-Caspienne à l'époque moderne Au fur et à mesure que le niveau de la mer Caspienne diminuait ou, au contraire, augmentait, les volumes de dragage et de réparation et de restauration du canal changeaient également. Cependant, la sécurité de la navigation dans toutes les périodes, même les plus difficiles, a été et reste l'essentiel pour les spécialistes de la succursale FSUE «Rosmorport» à Astrakhan. Ce n'est pas un hasard si le canal est considéré comme l'un des objets stratégiques de l'économie russe - l'une des branches du corridor de transport international "Nord-Sud" le traverse. Le développement de la base de ressources de la mer Caspienne, l'expansion des capacités portuaires d'Astrakhan, le développement du port maritime commercial d'Olya - tout cela n'est réalisable de manière réaliste que si le canal fonctionne de manière stable. Les travaux d'arpentage, de dragage et d'entretien sont effectués ici à l'aide de la technologie moderne, qui garantit la sécurité du mouvement des navires avec un tirant d'eau allant jusqu'à 4,5 mètres.Raide maritime d'Astrakhan. Aujourd'hui, la fierté particulière des travailleurs portuaires est le système de contrôle du trafic maritime (VTS), qui permet à l'opérateur de «diriger» littéralement plusieurs navires à moteur en même temps, situés à des dizaines de kilomètres de lui. Chacun d'eux se déplace le long du canal pendant une moyenne de 12 à 15 heures, et pendant tout ce temps, leur emplacement est enregistré sur des écrans d'ordinateur. Avec l'introduction de stations de base sur environ. Le canal sans nom et dans le port d'Olya et la rade de la mer seront entièrement sous le contrôle du VTS, grâce auquel, pour la deuxième année consécutive, aucun accident grave ne s'est produit dans sa zone de couverture. Malgré la crise qui a englouti presque tous les secteurs de l'économie nationale, le chiffre d'affaires du fret via les ports d'Astrakhan et d'Olya pendant 8 mois de cette année, par rapport à la même période l'année dernière, a même augmenté à 113%, et la manutention du fret - en hausse à 106 %. Le nombre d'escales de navires étrangers a augmenté de 18 %. Tout cela est le résultat, entre autres, de l'exploitation compétente de la "route de la mer". Le personnel de la branche «Rosmorport» de la FSUE félicite les vétérans de l'industrie, les travailleurs de la flotte, tous les participants au processus de transport à l'occasion du 135e anniversaire du canal de navigation Volga-Mer Caspienne, qui travaille au profit de la Russie, la grande puissance maritime.

Conclusion.
Le canal, en tant qu'autoroute de transport, existe depuis plus de cent ans. Le transport par le canal représente environ 10 millions de tonnes de marchandises diverses par an. Leurs volumes augmentent, les véhicules deviennent de plus en plus grands et les profondeurs ne satisfont pas toujours pleinement les besoins de la flotte. De nombreux problèmes se posent, ils sont résolus et seront résolus afin que la chaîne continue d'exister.
Bibliographie.
Samoilov I. V. Embouchures des fleuves de l'URSS : Mer Caspienne : Volga // Embouchures des fleuves / I. V. Samoilov ; représentant éd. membre correspondant Académie des sciences pédagogiques de la RSFSR A. I. Soloviev; Éditeur de cartes G. N. Malchevsky ; Couverture de l'artiste A. A. Stolyarov. - M. : Geografgiz, 1952. - S. 183-203. - 528 p. - 5 000 exemplaires. (en trad.)
Semyonov B. A. Le delta de la Volga. - M. : Culture physique et sport, 1966. - 72 p. - (Dans les espaces natifs). (rég.)
Rusanov G.M. . Delta, maison d'édition de Nizhne-Volga. 1990
Des sites:
http://www.intast.ru/priem/delta.shtmlhttp://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ruHYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s= 4&url=4313%2804%29.html"&HYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=en&s=4&url=4313%2804%29.html"s=4HYPERLINK "http://www. volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s=4&url=4313%2804%29.html"&HYPERLINK "http://www.volgaflot.com/index.phtml?l=ru&s=4&url=4313%2804%29. html"url=4313%2804%29.htmlhttps://ru.wikipedia.org/wiki/Volga-Caspian_channel#.D0.98.D1https://ru.wikipedia.org/wiki/File:VolgaDelta_AMO_2005jun11.j

Mais! Il a été proposé de creuser la fouille dans les années 70 et de remplir le détroit de Kertch en le bloquant avec un barrage !)

Source : « Technique-Jeunesse n°11, 1977)

Si le projet de construction du canal Azov-Caspienne avait été mis en œuvre avec un barrage dans le détroit, le passage de transport de Kertch n'aurait pas été construit maintenant.)
Ce qui a été découvert ensuite complète parfaitement le thème de la nouvelle route de la soie.

Faites attention à la construction de la phrase -

"... la côte nord de la Crimée et la côte sud de l'Ukraine ..." est une preuve évidente qu'à cette époque, la Crimée n'était pas considérée comme faisant partie de l'Ukraine, bien que la région de Crimée fasse déjà partie de la RSS d'Ukraine.

Les années ont passé ... La grande puissance - l'URSS - n'est pas devenue, et les indignes défenseurs du monde vert ont tiré la sonnette d'alarme: " La construction du canal Caspienne-Azov menace de catastrophe ! "

Il s'est avéré que le projet est très pertinent aujourd'hui: «Le Centre scientifique du Sud de l'Académie des sciences de Russie, ainsi que le centre d'expertise Hydrotechexpertiza et le Fonds de projets de transport du Congrès international des industriels et des entrepreneurs ont eu l'idée de ​​un nouveau "projet du siècle". Comme l'a dit un correspondant de REGNUM dans La veille environnementale dans le Caucase du Nord est proposé de construire le canal de navigation Caspienne-Azov (un autre nom pour ce projet est le "Canal Eurasie"). Ce canal est censé être creusé de la mer Caspienne à l'embouchure de la rivière Don à travers la dépression de Kumo-Manych. Le canal mesure 650 kilomètres de long, 70 mètres de large et 16 mètres de profondeur..."

Bekturganov N.S., Bolaev A.V. "Perspectives et moyens de mettre en œuvre le projet de construction du canal Eurasie:" Lors de l'évaluation des paramètres possibles du canal Eurasie, la communauté scientifique propose l'utilisation de navires de classe fluvio-mer d'une capacité de charge de 10 000 tonnes, l'utilisation de navires proches de la classe Seaway Max d'une capacité de charge d'environ 28,5 milliers de tonnes (ce type de navires est utilisé sur la route maritime du Saint-Laurent en Amérique du Nord), l'utilisation de nouveaux navires spécialement conçus pour le canal Eurasie d'une capacité de charge jusqu'à 50 000 tonnes.les tonnes seront d'environ 5 mètres, le tirant d'eau des navires de la classe Seaway Max est de 7,9 à 8 mètres.Il est à noter que les paramètres des navires sur le canal Eurasie affecteront directement l'efficacité de la navigation dans la mer Caspienne .

Coordonnées : 45°50' N. sh. 47°45′ Est ré. /  45.833333° N sh. 47.75° Est ré.(VA)45.833333 , 47.75 Canal maritime Volga-Caspienne (COE) - un canal reliant la partie en eau profonde de la rivière Bakhtemir (l'une des branches du delta de la Volga) et la partie en eau profonde de la mer Caspienne à travers la partie peu profonde du delta de la Volga. Permet aux navires de mer d'entrer dans les ports d'Olya (fleuve Bakhtemir) et d'Astrakhan (fleuve Volga).

Histoire de la construction

Au milieu du XIXe siècle, une augmentation significative du tonnage de la flotte marchande et du volume du transport de fret maritime a commencé dans le monde entier et en Russie. À cet égard, il est devenu nécessaire de construire un canal reliant les ports intérieurs russes aux ports de la mer Caspienne. Initialement, deux directions de la future route vers la mer ont été envisagées : Kamyzyak et Bakhtemir. En 1874, la branche de Bakhtemir a été approuvée comme la plus adaptée à la navigation maritime. Cette année est considérée comme l'année de naissance du COE. La même année, la construction du canal a commencé, dont la première étape a duré 17 ans. Dans le même temps, jusqu'à 60 000 mètres cubes de sol de fond ont été extraits chaque année de la branche de Bakhtemir. En cours de route, d'Astrakhan jusqu'au bord de la mer, cette voie navigable était jalonnée de jalons de navigation. En 1891, le chiffre d'affaires du fret via le port d'Astrakhan est passé à 146 millions de pouds (un tiers de toutes les marchandises transportées via le canal de Suez).

En 1914, les dimensions du VKK étaient :

• profondeur - 3,6 m
• largeur - 128 mètres
• longueur - 33,2 km

Dans les années 30-40 du XXe siècle, en raison de la baisse du niveau de la mer Caspienne, le volume de dragage est passé à 10 millions de mètres cubes par an. Pendant la Grande Guerre patriotique, le VKK était le seul "pont" fonctionnant sans interruption reliant les régions pétrolifères de la Transcaucasie à la partie européenne du pays. Malgré les raids aériens constants des avions allemands, le carburant et les lubrifiants, la nourriture, l'équipement et les armes ont été livrés à l'avant et à l'arrière en temps opportun. Au cours de la première décennie militaire, lorsque le niveau de la mer Caspienne baissait continuellement, le volume de sol excavé augmentait chaque année.

En 1955, les dimensions du VKK étaient :

• profondeur - 3,6 m
• largeur - 120 mètres
• longueur - 168 km

En 1970, le chiffre d'affaires du fret atteignait 20 millions de tonnes par an.

Au début des années 90 du XXe siècle, avec l'effondrement des liens économiques à l'intérieur du pays, le volume de transport de marchandises le long de la Volga-Caspienne et, par conséquent, le volume de dragage ont fortement chuté. En 1995, le canal est passé sous la juridiction de l'Autorité portuaire maritime (MAP) d'Astrakhan. A cette époque, avec la stabilisation du niveau de la mer Caspienne, les volumes de transport de marchandises reprennent et augmentent progressivement, et par conséquent, les travaux de dragage, qui ont atteint 1,8 million de mètres cubes en 1997.

Depuis 1998, la marine marchande se développe activement dans le bassin. La Russie et les pays de la mer Caspienne ont rejoint le corridor de transport international "Nord-Sud", ce qui permet d'augmenter annuellement le chiffre d'affaires du fret via les ports d'Astrakhan et d'Olya : de 0,97 million de tonnes en 1998 à 4,7 millions de tonnes en 2004. Avec la croissance du commerce maritime, le volume de dragage a également augmenté de manière significative : en 2003, il s'élevait à 2,54 millions de mètres cubes. En 2003, le canal Volga-Caspienne a été transféré à la direction de la succursale FSUE «Rosmorport» à Astrakhan.

Aujourd'hui, les dimensions du canal assurent la circulation en toute sécurité des navires avec un tirant d'eau de 4,5 mètres vers Astrakhan et de 4,7 mètres vers le port d'Olya. Des postes de mesure de l'eau ont été créés, des aides à la navigation sont mises à niveau, des installations GMSS dans les zones maritimes A-1 et A-2, des systèmes de navigation, de communication et de contrôle du trafic maritime (NAVTEX et GLONAS) sont mis en service. Deux puissants brise-glaces assurent l'assistance hivernale des navires. Tout cela a permis d'augmenter le niveau de sécurité de la navigation le long du canal et de la mer Caspienne.

Fait ce commentaire :
D'une manière ou d'une autre, je voulais aller pêcher dans le delta de la Volga et j'ai commencé à regarder la carte satellite et j'ai vu des canaux dans le delta qui vont à la mer, et ils vont sans tenir compte du delta actuel et de la nature de la rivière et vont loin sur terre. Je me suis intéressé, j'ai découvert que oui, il existe un tel canal - la Caspienne de la Volga pour le passage des navires en mer. Mais il existe de nombreuses chaînes ! pas un !, a regardé le delta de l'Oural de manière encore plus incisive, beaucoup de canaux, mais je n'ai trouvé aucun mot nulle part que quelqu'un les aurait creusés une fois ! D'ailleurs, à l'heure actuelle, l'Oural n'est pour ainsi dire pas navigable, et surtout il ne l'a jamais été ! a commencé à considérer les deltas des principaux fleuves - beaucoup ont des canaux qui ne se reflètent pas dans l'histoire. Venise est très intéressante - vous pouvez voir beaucoup de choses sous l'eau - des canaux, des quartiers.

Le sujet des chaînes m'a tellement inspiré que je ne pouvais pas passer à côté de cette information. De plus, l'échelle de ces anciennes (et pas si) structures hydrauliques est incroyablement volumineuse presque partout dans le monde, et j'espère qu'il y aura des articles sur ce sujet à l'avenir (si le temps le permet).

Donc, le delta de la Volga. Le delta de la Volga est le plus grand delta fluvial d'Europe et l'un des plus grands au monde. Sa superficie est d'environ 19 000 kilomètres carrés, dans le delta de la Volga, selon diverses sources, il y a de 500 à 850 cours d'eau.

L'embouchure de la Volga est constituée de nombreux canaux, de fourches, qui se perdent simplement dans les sols marécageux. Sur cette photo, soit dit en passant, certains canaux traversant les conduits sont visibles.

L'embouchure de la Volga. Coordonnées : 46° 3" 12.02" N 48° 58" 26.88" E. Lien vers la carte

La photo de cet endroit est dans le titre du post.

Le canal va à la mer Caspienne

Sa largeur est d'environ 50m

Un peu à l'ouest, voici un tel canal court vers une clôture d'eau creusée rectangulairement. Lien vers le lieu

À l'est se trouve un réseau de canaux qui se croisent. Lien vers le lieu

Un autre canal court avec une barrière d'eau rectangulaire

Vers l'ouest :

District de Volodarsky, près du village de Tishkovo. Lien vers la carte

On peut voir que le canal traverse les conduits, c'est-à-dire il est impossible de l'attribuer à l'aménagement, au curage, au dragage des chenaux existants. C'est le canal creusé

45° 55" 30,45" N 48° 34" 48,61" E

45° 43" 18.56" N 48° 27" 52.71" E

45° 49" 1,47" N 48° 24" 46,70" E

45° 41" 32.04" N 48° 13" 43.68" E

Système de canaux convergents

Il s'agit d'un canal plus étroit - une branche du canal principal. Lien vers la carte

Il y a des canaux qui sont cachés sous l'eau dans certaines parties, mais si vous tracez une ligne d'où elle se termine à où elle commence de l'autre côté, la ligne sera droite. Voici un exemple d'une telle continuation. Lien vers la carte

Encore plus à l'ouest

Comme vous le comprenez, ce réseau ne peut pas être des canaux naturels. Lien vers la carte

Mais si vous regardez la carte officielle du delta de la Volga, vous y verrez peu :

Non, certains sont marqués, mais presque comme un ou plusieurs canaux naturels (cliquables)

Ceci est une image satellite du delta de la Volga. Il montre de nombreux canaux.

La structure hydraulique la plus célèbre et la plus officielle du delta de la Volga est le canal Volga-Caspienne. Largeur supérieure à 250m

Le canal de navigation Volga-Caspienne (VCC) est un canal reliant la partie en eau profonde de la rivière Bakhtemir (l'une des branches du delta de la Volga) et la partie en eau profonde de la mer Caspienne à travers la partie peu profonde du delta de la Volga . Permet aux navires de mer d'entrer dans les ports d'Olya (fleuve Bakhtemir) et d'Astrakhan.
Initialement, deux directions de la future route vers la mer ont été envisagées : Kamyzyak et Bakhtemir. En 1874, la branche de Bakhtemir a été approuvée comme la plus adaptée à la navigation maritime. Cette année est considérée comme l'année de naissance du COE. La même année, la construction du canal a commencé, dont la première étape a duré 17 ans. Dans le même temps, jusqu'à 60 000 mètres cubes de sol de fond ont été extraits chaque année de la branche de Bakhtemir. En cours de route, d'Astrakhan jusqu'au bord de la mer, cette voie navigable était jalonnée de jalons de navigation. En 1891, le chiffre d'affaires du fret via le port d'Astrakhan est passé à 146 millions de pouds (un tiers de toutes les marchandises transportées via le canal de Suez).

En 1914, les dimensions du VKK étaient :
profondeur - 3,6 m
largeur - 128 mètres
longueur - 33,2 km

Dans les années 30-40 du XXe siècle, en raison de la baisse du niveau de la mer Caspienne, le volume de dragage est passé à 10 millions de mètres cubes par an.
En 1955, les dimensions du VKK étaient :
profondeur - 3,6 m
largeur - 120 mètres
longueur - 168 km

En 1970, le chiffre d'affaires du fret atteignait 20 millions de tonnes par an. Avec la croissance du commerce maritime, le volume de dragage a également augmenté de manière significative : en 2003, il s'élevait à 2,54 millions de mètres cubes. Aujourd'hui, les dimensions du canal assurent la circulation en toute sécurité des navires avec un tirant d'eau de 4,5 mètres vers Astrakhan et de 4,7 mètres vers le port d'Olya. Il n'y a pas de passerelles.

Lien vers la carte

Canal en hiver

Mais il n'y a aucune information sur tout ce réseau de canaux reliant le reste de la Volga à la Caspienne. Bien qu'il y ait encore quelque chose. Beaucoup de ces canaux ont des noms :
- "Nouvelle chaîne" - Canal Igolkinsky. A été creusé dans les années 1950
- Canal Objorovski
- Canaux Karsky et Vasilyevsky
- Canal Tishkovsky (creusé dans la Caspienne - approfondissement du fond)
- Canal Chupinsky
- Canal Sud
- Sillon Khorevskaya - Canal Gandurinsky
- Sillon inférieur de Moryannaya - près du confluent des canaux Gandurinsky et Nikitinsky
- Sillon moyen de Moryannaya - Canal Gandurinsky
- Canal de Kirov (creusé dans la Caspienne - approfondissement du fond)
- Canal de Kolochny
- Canal Staro-Nikitinski
- Canal de Karai (passe à poissons)
- Canal Rychansky (passe à poissons)
- Canal Kulaginsky (creusé dans la mer Caspienne - approfondissement du fond)
- Canal Bardyninsky (creusé dans la mer Caspienne - approfondissement du fond)
- Canal Belinsky (partiellement creusé dans la Caspienne - approfondissement du fond)

Certains de ces canaux sont répertoriés ici dans ce document.
Lequel où - est partiellement connu. Vous pouvez faire défiler la carte avec les chaînes affichées dessus
Le gouvernement de la région d'Astrakhan, bien sûr, dispose d'informations plus détaillées. À certains endroits, ces chenaux sont appelés chenaux-passes à poissons. Ouais, des canaux presque navigables jusqu'à plusieurs dizaines de mètres de large ont été creusés pour que les poissons se déplacent pendant le frai.

Je sais que beaucoup s'intéressent au type de formations «rayées» des rives gauche et droite du delta de la Volga. Ils ressemblent à d'anciennes dunes immenses. Mais pourquoi ils ont une telle orientation et le mécanisme de leur formation n'est pas clair.

Passons à un autre système de canaux dans la Caspienne : regardons le canal Oural-Caspien (delta de l'Oural) :

46° 51" 13.87" N 51° 34" 2.72" E. Lien vers la carte

Même Wikipédia ne le sait pas. Quand il a été creusé est inconnu. Je peux deviner que dans le milieu du 20e siècle.

La section du fleuve Oural de la ville d'Atyrau à la mer est le canal de navigation Oural-Caspienne d'une longueur de 56 kilomètres. L'embouchure de la rivière est devenue si peu profonde que dans la zone où elle se jette dans la mer Caspienne, la profondeur du canal est d'environ... un mètre ! Et parfois même moins...

Près du delta, il y a d'autres canaux d'irrigation, très probablement. Maintenant, ils sont en mauvais état, mais à l'époque soviétique, ils étaient en demande. Après avoir regardé dans Google Maps, il est clair que les canaux ne sont pas si simples, à certains endroits, vous pouvez voir comment ils serpentent. Celles. les a construits sans aucune précision.

Il est possible que tous ces canaux aient été construits à la fin du XIXe siècle. jusqu'au milieu du 20ème siècle Mais il n'est pas toujours possible de conduire un navire de dragage ou une barge avec une pelleteuse. Je n'exclus pas la version selon laquelle de nombreux conduits rectilignes créés existaient bien avant cela. Sur les anciennes cartes, la Caspienne a un contour complètement différent. Ils écrivent que Bakou n'était pas du tout une ville portuaire auparavant. Peut-être que le delta de la Volga était plus labouré et la Volga plus fluide. Et il était logique de construire ces canaux dans le but, par exemple, de récupérer des terres, comme au Vietnam.