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réseau de suspension de contact de la console

introduction

1. Section théorique

1.1 Calcul des charges agissant sur la suspension de contact

1.2 Calcul des longueurs de portée maximales autorisées

1.4 Traçage du retour de contact 6

2. Section technologique

2.1 Réparation actuelle des consoles

3. Section économique

4.1 Mesures organisationnelles et techniques pour assurer la sécurité du travail. Conditions de travail dans la zone du réseau de contact

Conclusion

Liste bibliographique

introduction

Le réseau de contact est un élément essentiel d'un système d'alimentation de traction de transport électrique. Du fonctionnement fiable du réseau de contact dépend en grande partie de la réussite de la mise en œuvre de la fonction principale du transport ferroviaire - le transport opportun des passagers et des marchandises conformément au calendrier de mouvement spécifié.

La tâche principale du réseau de contact est la transmission d'électricité au stock de stockage en raison d'une conversation de courant fiable, économique et respectueuse de l'environnement dans les conditions de météo calculées à la vitesse définie des collecteurs actuels et les valeurs du courant transmis.

Les principaux éléments du réseau de contact de la suspension de contact sont les fils du réseau de contact (fil de contact portant le câble, améliorant le fil, etc.), prend en charge que les dispositifs de support (consoles, barres de travaux flexibles et barres croisées rigides) et les isolateurs.

Lors de la conception du réseau de contact, le nombre et la marque de câbles sont choisis, en fonction des résultats du calcul du système d'alimentation de traction, ainsi que des calculs de traction; Déterminer le type de suspension de contact selon la vitesse maximale de la composition électrique et d'autres conditions de fonctionnement; Trouver la longueur de la portée; Sélectionnez la longueur des sites d'ancrage, des types de supports et des dispositifs de support de distillation; Développer la conception du réseau de contact dans des structures artificielles; Placez les supports et compensez les plans du réseau de contact dans les stations et les distillations avec la coordination des zigzags de fils et en tenant compte des flèches d'air exécutant et des éléments du partitionnement du réseau de contact (interférence isolante des sections d'ancrage et des insertions neutres , isolateurs de coupe et déconnecteurs).

Ces dernières années, les routes de trains lourds et à long terme se sont développées sur les routes du pays, une nouvelle composition électro-déménagée de haute puissance est commandée, la rapidité de mouvement des trains de passagers et de fret augmente, augmente par le progrès de la cargaison. .

Ce projet de diplôme aborde la conception du réseau de contact CC afin d'obtenir des compétences nécessaires pour concevoir, choisir un équipement, construire des courbes d'assemblage et la vérification de l'état, de l'ajustement et de la réparation de l'isolant sectionnel.

1. Section théorique

1.1 Calcul des charges agissant sur la suspension

Parmi la variété de combinaisons de conditions méchériques qui agissent dans le contact du réseau de contact, trois modes estimés peuvent être distingués, dans lesquels les efforts (tension) dans le câble de roulement peuvent être le plus grand, dangereux pour la force du câble:

Mode de température minimum - compression de câble;

Mode de vent maximum - tension du câble;

Mode Holegond - Étirement du câble.

Pour ces modes calculés et déterminez la charge sur le câble de support.

1.1.1 Mode de température minimale

Le câble de support ne connaît qu'une charge verticale de son propre poids et sur le poids du fil de contact, des cordes et des pinces.

La charge verticale de son propre poids du 1er émetteur de câbles de câbles dans DAN / M est déterminée par la formule:

où gt, gk est la charge de son propre poids d'un mètre de support de support et de contact, DAN / M; devrait être pris et;

n - le nombre de fils de contact;

gC - charge à partir de cordes de poids propre et de clips uniformément

distribué par la longueur de la portée est prise égale à 0,05 DAN / M pour chaque fil.

Station principale et distillation:

1.1.2 Mode de vent maximum

Dans ce mode, la charge verticale sur le poids des fils de suspension de contact et la charge horizontale de la pression de vent sur le support et les fils de contact (la glace est manquante) est valide. Le vent de l'intensité maximale est observé à la température de l'air +. La charge verticale sur le poids des fils de suspension de contact est définie ci-dessus par formule (1.1).

La charge de vent horizontale pour le câble de support est déterminée par la formule:

lorsque CX est le coefficient aérodynamique du vent de résistance de pare-brise est déterminé par la table p.105;

Le coefficient compte tenu de l'influence des conditions locales L'emplacement de la suspension sur la vitesse du vent est déterminé par le tableau 19 p.104;

La vitesse normative du vent de la plus grande intensité, m / s; La répétabilité 1 fois dans 10 ans est définie dans le tableau 18 p.102;

d est le diamètre du câble de support, mm; p.33.

La charge de vent horizontale sur le fil de contact est déterminée par la formule:

où n est la hauteur du fil de contact p.26.

Escessez à 7 m de profondeur:

Hauteur de la matière plus de 5 m:

La charge résultante (totale) sur le câble porteur de DAN / M est déterminée par la formule:

Escessez à 7 m de profondeur:

Terrain direct, courbes de divers rayons:

Hauteur de la matière plus de 5 m:

Lors de la détermination de la charge résultante sur le fil de contact, elle ne sera pas prise en compte, car Essentiellement perçus par les serrures.

1.1.3 Mode Holemond avec le vent

Sur les câbles de suspension de contact dans ce mode, la charge verticale de son propre poids, le poids de la glace de glace et la charge horizontale de la pression de vent sur les fils de suspension de contact, la vitesse du vent avec de la glace moins C, la charge verticale de son Poids propre des fils de suspension de contact est défini ci-dessus.

La charge verticale du poids de la glace sur le câble au porteur DAN / M est déterminée par la formule:

où - le coefficient de surcharge peut être adopté: \u003d 0,75 - Pour les zones protégées du réseau de contact (évidement); 1 - Pour les conditions normales du réseau de contact (station, courbe); \u003d 1.25 - Pour les zones non protégées du réseau de contact (monticule);

L'épaisseur de la paroi du trou sur le câble de roulement, mm.

d est le diamètre du câble de support, mm; - 3.14.

L'épaisseur de la paroi du trou sur le câble de roulement, mm est déterminée par la formule:

où est l'épaisseur de la paroi normative de la glace, mm;

Le coefficient prend en compte l'influence du diamètre du fil pour le dépôt de glace p. 100;

Le rapport prend en compte l'effet de la hauteur de la position de la suspension de contact.

Pour les principales voies de la station et la conduite pour le câble de support M-95 accepte \u003d 0,98.

Pour la récréation, une profondeur de plus de 5 m \u003d 0,6.

Pour une section directe de la contrainte et des courbes de divers rayons \u003d 0,8.

Pour emballer plus de 5m \u003d 1.1.

La charge verticale du poids de la glace sur le fil de contact dans DAN / M est déterminée par la formule:

où - l'épaisseur de la paroi de glace sur le fil de contact, mm; Sur le fil de contact, l'épaisseur de la paroi du trou est prise égale à 50% des trous halés sur le câble de support;

Diamètre du fil de contact moyen, mm

où n et A est, respectivement, la hauteur et la largeur de la section transversale du fil de contact, mm.

Terrain direct et courbes de différents rayons:

Escessez à 7 m de profondeur:

Hauteur de la matière plus de 5m:

Terrain direct et courbes de différents rayons:

Escessez à 7 m de profondeur:

Hauteur de la matière plus de 5 m:

La charge verticale complète sur le poids de la glace sur les fils de la suspension de contact dans DAN / M est déterminée par la formule:

lorsque - uniformément réparties par la longueur de l'orthophie verticale à la charge du poids de la glace sur des cordes et des pinces à un fil de contact, DAN / M, qui, selon les murs de chien, le mur de la glace est

Terrain direct de conduite et courbes de divers rayons:

Escessez à 7 m de profondeur:

Hauteur de la matière plus de 5m:

La charge de vent horizontale sur le câble de support, recouverte de glace dans DAN / M, est déterminée par la formule:

où est la vitesse normative du vent avec de la glace, m / s. \u003d 13 m / s.

Escessez à 7 m de profondeur:

Hauteur de la matière plus de 5m:

La charge de vent horizontale sur le fil de contact, recouverte de glace dans DAN / M, est déterminée par la formule:

Terrain direct et courbes de divers rayons:

Escessez à 7 m de profondeur:

Hauteur de la matière plus de 5m:

La charge résultante (totale) sur le câble porteur de DAN / M est déterminée par la formule:

Terrain direct et courbes de divers rayons:

Escessez à 7 m de profondeur:

Hauteur de la matière plus de 5m:

1.1.4 Sélection du règlement d'origine

Les résultats du calcul des charges agissant sur les fils de suspension de contact sont réduits au tableau 1.1; Comparaison des charges de divers modes (mode de températures minimales, vent maximum et vent avec de la glace), nous déterminons le mode pour des calculs ultérieurs.

Tableau 1.1.

Charges agissant sur la suspension de contact dans DAN

Terrain de terrain

Charges agissant sur la suspension de contact

P.o. (courbe)

À la suite des calculs, il a été obtenu que la charge résultante du mode de vent maximal est supérieure à la charge en mode de vent avec un houx, en fonction de cela, nous acceptons le mode calculé - le vent.

1.2 Détermination des longueurs des effondres sur l'avant et la courbe

Règles de dispositif et fonctionnement technique du réseau de contact de chemins de fer électrifiés (CE-868). Il est recommandé d'effectuer les longueurs des effectifs par la condition du collecteur de courant ne dépassant pas plus de 70 m.

La longueur de la portée de la partie directe du trajet est déterminée par la formule:

Sur les courbes:

Nous déterminons enfin la longueur de la portée, en tenant compte de la charge équivalente spécifique sur les formules:

Sur les courbes:

où k est la tension nominale des fils de contact, donné;

La plus grande déviation horizontale admissible

contacter les fils; De l'axe du collecteur de courant dans la portée; - sur des courbes droites et - sur les courbes;

a - Zigzag du fil de contact, - sur les courbes directes et sur les courbes;

Support de déviation élastique, m, tire de la table à la vitesse du vent correspondante;

où h est la hauteur structurelle de la suspension;

g 0 - charge sur le câble de support sur le poids de toutes les fils de suspension de la chaîne;

T 0 - la tension du câble de support avec la position de levier du fil de contact.

La charge équivalente spécifique qui prend en compte l'interaction du câble de support et le fil de contact avec des écarts de vent, DAN / M est déterminé par la formule:

où T est la tension du câble de support de la suspension de contact dans le mode calculé, donné;

La longueur des guirlandes en suspension d'isolateurs, m, la longueur des guirlandes d'isolateurs peut être prise: 0,16 m (longueur des boucles d'oreilles et selle) avec des consoles isolées; 0,56 m à deux isolateurs suspendus dans des guirlandes, 0,73 m à trois, 0,90 m avec quatre isolants;

La longueur de la couverture, m.

Enfin, déterminez la longueur de la portée, en tenant compte de la charge équivalente spécifique:

Terrain direct de conduite:

Escessez à 7 m de profondeur:

Hauteur de la matière plus de 5m:

Curving avec un rayon de 1300 m:

Nous acceptons la longueur de la portée égale à 45 m.

Curving avec un rayon de 2000 m:

D'autres calculs seront réduits au tableau 1.2.

Tableau 1.2.

La longueur des vols sur les zones directes et courbes du chemin

1.3 Développement et justification du régime d'électricité et de partitionnement de la station de station et de la distillation adjacente

1.3.1 Établissement du régime d'alimentation et partitionnement du réseau de contact

Le réseau de contacts d'une zone électrifiée pour assurer un fonctionnement fiable et la commodité de son service est divisée en sections distinctes, électriquement indépendantes de l'autre. Le partitionnement est effectué par une interface isolante des sections d'ancrage, des isolateurs en coupe, des déconnecteurs en coupe, des isolateurs semi-générateurs de mortaise.

Le partitionnement longitudinal prévoit la station du réseau de contact de la station à partir du réseau de contrôle du terminal pour chaque chemin principal.

Le partitionnement longitudinal est effectué par un couplage isolant à quatre pistes et de trois tripes, située entre le signal d'entrée et la traduction d'extrémité arrow.

Sur les paires isolantes sont installées, former leurs déconnecteurs de section longitudinaux, indiqués par des lettres majuscules de l'alphabet russe: A, B, B, G.

Le partitionnement transversal entre les chemins est effectué par des isolateurs en coupe, des déconnecteurs transversaux et des isolateurs de mortaise dans les câbles de fixation des branches de suspension transversale et non fonctionnelle. Les déconnecteurs transversaux reliant les suspensions de contact de différentes sections des stations sont notés par la lettre "P".

Fixation de la suspension de contact des chemins où le travail est produit près du réseau de contact, effectuez des déconnecteurs en coupe avec des couteaux de mise à la terre; Dénote par la lettre "s".

Exigence moderne prévoit l'utilisation de la gestion de la télécommande et de la télévision par des déconnecteurs en coupe, des déconnecteurs linéaires, longitudinaux et transversaux doivent être conçus avec des entraînements à moteur.

L'alimentation du réseau de contact de la sous-station de traction est effectuée par les lignes d'alimentation (chargeuses), généralement de l'air. Fidés d'alimentation: Chemins essentiels F2, F4; Sound F1, F3, F5.

Sur les zones à deux étapes de la puissance CC, la ligne d'alimentation de la sous-station de traction au réseau de contrôle du terminal est conçue séparément pour chaque chemin. La ligne de chargeur, les chemins de station nourrissantes, sont alloués séparément. Dans les lignes d'approvisionnement du réseau de contact CC, les déconnecteurs linéaires sont montés dans les endroits de connectivité au réseau de contact.

Les déconnecteurs des lignes d'alimentation sont indiqués par "F" avec des indices numériques.

Le schéma d'alimentation est présenté à la figure 1.1.

Figure 1.1 Station d'alimentation et station de partitionnement

1.4 Contacts Perebon Contacts Traçage

Tracé contacter réseau péric

Les plans de contrôle de la contrainte sont établis 1: 2000 sur du papier millimètre. La longueur requise de la feuille est déterminée en fonction de la longueur de distance prédéterminée, en tenant compte de la balance et du stock requis dans le côté droit du dessin pour la mise en place des données générales et de l'inscription principale.

La plage du réseau de retour de contact est dessinée dans la séquence suivante:

Pré-rupture de la distillation sur les sections d'ancrage. La disposition des supports sur l'étirement commence par le transfert au plan de pose du support d'appariement isolant. L'emplacement de ces supports sur la gamme doit être lié à leur emplacement sur le plan de la station. La liaison est effectuée dans le signal d'entrée, qui est indiquée et sur le plan de la station;

Ancrage des sections d'ancrage du réseau de contact, l'emplacement approximatif des lieux de leurs conjugations. Au milieu des sites d'ancrage, il existe des endroits d'ancrages moyens où il est nécessaire de réduire les longueurs des effondres.

Ancrage Anchor Zones de suspension, il est nécessaire de procéder des considérations suivantes:

Le nombre de sites d'ancrage sur la distance doit être minimal;

La longueur maximale de la section d'ancrage du fil de contact sur Direct n'est reçue pas plus de 1600 m;

Ensuite, alignement des supports sur la distance. La disposition des supports est faite par des effectifs, si possible, égale à la zone appropriée du terrain, obtenue à la suite des calculs des longueurs des effondres. Les dormeurs avec des ancrages moyens doivent être réduits avec compensation: deux couvrements de 5% de la longueur maximale calculée pour la zone correspondante de la zone;

Traitement de la gamme de la course. Après avoir effectué l'alignement des supports et des zigzags du fil de contact, ils produisent la ventilation finale de la borne de la distillation vers les sections d'ancrage et tracent leur conjugaison.

La figure 1.2 montre le passage de la suspension de contact dans les structures artificielles.

Figure 1.2 Passage de suspension de contact dans des installations artificielles

1.5 Sélection des structures de support de support

La sélection des dispositifs de support et de fixation typiques est effectuée lors de la conception d'un réseau de contacts en liant les structures conçues dans les conditions spécifiques de leur installation.

Dans le projet, les consoles de chambre non isolées n ° 5 (HP-II-5) ont été utilisées. Consoles Challaded Label HP (non isolé avec une traction étirée) et NS (non isolé avec du fardeau comprimé.

La sélection des consoles dans diverses conditions d'installation est effectuée conformément aux tableaux développés dans un processus transcéliyptic pour les districts avec une épaisseur normative de la paroi de glace à 20 mm inclusive et à la vitesse du vent jusqu'à 35 m / s avec une répétabilité de charges climatiques à moins une fois tous les 10 ans.

La sélection de consoles typiques non isolées et isolées pour des lignes de courant constantes et alternées est effectuée en fonction du type de support et de l'emplacement de leur installation. De plus, pour des lignes de courant direct dans des parties directes du chemin, il est nécessaire de prendre en compte les dimensions de l'installation de supports d'ancrage.

Les crochets typiques sont conçus métalliques et en bois. Sur des fils suspendus en métal de lignes DPR, des fils de renforcement, d'alimentation, de succion et de courant inverse (dans les zones avec des transformateurs d'aspiration). Sur les crochets de bois, les fils des lignes aériennes 6 et 10 kV tension jusqu'à 1000 V et des vagues sont fixes.

Les musiques et les racks sont utilisés dans des cas où la hauteur du support est insuffisante pour installer le support requis, ainsi que si elle est nécessaire pour localiser les fils sur la croix rigide.

Les extensions et les racks sont sélectionnés en fonction de l'objectif, dans les cas nécessaires, ils sont vérifiés pour des charges spécifiques.

Les traversées de type baroque typiques rigides sont une coupe transversale d'une ferme transversale rectangulaire constituée de blocs séparés. Grille diagonale: dirigée dans des plans verticaux et non directionnel horizontal. Les rouleaux dans la conception habituelle, destinés aux zones à la température estimée à -40 ° C, sont constituées d'une ambassion aux embrypes6 1er et 2e groupes de résistance. Les rouleaux sont terminés à partir de deux, trois ou quatre blocs en fonction de la longueur de la portée calculée. Les joints des blocs sont croisés dans la version habituelle du soudé, dans la conception nordique - sur les boulons. Marquage des blocs croisés dans la conception habituelle - BC (extrême), BS (moyen), dans la conception nord - BCS, BSS. Le numéro de séquence du bloc est ajouté à la désignation emblématique, telle que BCS-29.

Les pinces articulées typiques développées dans le translectroérose sont sélectionnées en fonction du type de consoles et de l'emplacement de leur installation, ainsi que pour les supports de transition - en tenant compte de l'emplacement des branches de pendentif de travail et ankusable par rapport au support. En outre, ils tiennent compte du fait que le dispositif de retenue est destiné à.

Dans les désignations de verrous typiques, les lettres F (pince), p (droite), o (inverse) sont utilisées. Dans le marquage, il y a des chiffres romains I, II, etc., caractérisant les longueurs des serrures principales. Le projet a été utilisé par les serrures de marque FO-II, FP-III - sur la partie directe de la course et du remblai, FP-IV et FO-V dans les courbes des sites de distillation dans l'excavation.

Les supports de réseau de contact peuvent être divisés en deux groupes principaux: les supports sur lesquels il existe des dispositifs de support (consoles, supports, croix rigides ou flexibles) et fixation, sur lesquels seuls les dispositifs de fixation (pinces ou passages de fixation). Dans le premier cas, les supports perçoivent des charges verticales et horizontales, dans la seconde, uniquement horizontale.

Selon le type de dispositif de support, les supports porteurs de porte-à-faux (avec des consoles à section ou de double circuit) sont distingués, une barre transversale rigide (simple et couplée) et des supports flexibles. Les supports de la console sont généralement divisés en intermédiaire (une suspension de contact sont montés sur eux) et transitoires installés sur le couplage des sites d'ancrage et des flèches d'air (deux suspensions de contact sont fixées).

En plus des charges dans le plan perpendiculairement à l'axe de trajet, les supports peuvent percevoir les efforts de l'ancrage de celles ou d'autres fils qui créent des charges dans le plan parallèle à l'axe du chemin. Dans ce cas, les supports sont appelés ancrage. En règle générale, les supports du réseau de contact effectuent simultanément plusieurs fonctions, par exemple, le support de la console transitoire peut être ancré et, de plus, maintenir toujours des fils d'alimentation.

Pour installer des lignes nouvellement électrifiées, les supports de prise en charge des sections CC sont conçus. Les supports fixés sur la fondation sont utilisés - séparé, qui, lorsqu'ils sont connectés au type de fondation, le TS devient muet. PLOOTS Béton renforcé - CC108.6-1, Ancrage - SS108.7-3, Transitional - SS108.6-2. Le projet a été utilisé par les plaques de projet de la marque OP-2; Ancrages Type TA-1 et TA-3.

2 . Technologique section

2.1 Réparation actuelle des consoles

Contact Console de support réseau - Dispositif de support fixe sur un support constitué d'un support en poussée. En fonction du nombre de chemins de chevauchement de la console, le support du réseau de contact peut être un simple, deux et plusieurs partis. Sur les chemins de fer nationaux, les consoles de soutien de la prise en charge du réseau de contact sont le plus souvent utilisées, car avec le plus grand nombre de prise en charge du réseau de contact, la connexion mécanique entre les suspensions de contact de différents chemins réduit la fiabilité du réseau de contact. Les supports de réseau de contact unique sont non isolés ou mis à la terre lorsque des isolateurs sont situés entre le câble de support et le support, ainsi que sur la borne d'horloge et isolé, d'isolateurs placés entre crochets et traction. Les consoles de support réseau de contact non isolées (figure 2. 1) de forme peuvent être incurvées, inclinées et horizontales.

Figure 2 1 Console non isolée: 1 - Câble porteur; 2 - Traction de console; 3 - Support de console; 4 - isolant fixatif; 5 - verrouillage; 6 isolateurs de transporteur

Consoles de support de réseau de contact incurvées précédemment utilisées. La console inclinée prend en charge le réseau de contact est beaucoup plus facile à courber et plus pratique dans la fabrication et le transport. Les supports de consoles obliques du support réseau de contact sont constituées de deux canaux ou de tuyaux. Les pinces sont attachées aux supports de la console à travers des isolateurs. Pour les supports installés avec une dimension agrandie (5,7 m de l'axe du trajet), des consoles avec des troupes sont utilisées. Sur l'interfaçage des sections d'ancrage lors de l'installation sur un support, deux supports du support réseau de contact sont utilisés par une traverse spéciale. La console horizontale prend en charge le réseau de contact est utilisée dans des cas où la hauteur du support est suffisante pour fixer la poussée.

Avec des consoles isolées, le support du réseau de contact est possible pour effectuer des travaux sur le câble de support près des consoles de support réseau de contact sans déconnexion de la tension, qui est inacceptable avec les consoles de support réseau de contact, l'absence de guirlandes d'isolateurs sur la console Assure une plus grande stabilité du câble de support, ce qui est particulièrement important à grande vitesse de trains. Les consoles isolées ne sont effectuées que par inclinaison, avec des supports comprenant des isolateurs en porcelaine de tige (console) et des tiges avec des isolateurs à tiges ou des guirlandes des isolateurs de plaques.

Classification de la console

Les consoles sont ininterrompues et bidirectionnelles (multi-parties). Les consoles simples sont deux types: incliné et droit - horizontal. L'avantage principal de la console inclinée est qu'il nécessite une hauteur inférieure du support par rapport à la console droite, car avec la console inclinée de la traction est horizontalement et fixée à la hauteur du câble de support. L'avantage d'une console directe est qu'il permet de régler plus largement la position du câble de support dans la direction du chemin et vous permet de placer facilement les fils de renforcement sur la même console.

Le type de console, que nous avons reçu le plus répandu. À la fin de la console, derrière le site de montage, la poussée est une poussée horizontale, ce qui vous permet de régler la position de l'isolant dans la direction du trajet.

Les consoles sont généralement constituées de deux canaux ou coins, fixés entre eux à plusieurs points avec soudage ou ondulation. Les schwelleurs ou les coins sont situés avec un petit écart entre eux, suffisant pour accueillir les oreilles de poussée de la bohelle pour la fixation de l'isolant. Les consoles de la section tubulaire peuvent également être utilisées. La poussée de la console est effectuée à partir de fer rond et le réglage de la longueur de la poussée pendant l'installation de la console est effectuée au moyen du fil à la fin.

Une méthode étape pour ajuster la longueur de poussée est également utilisée par l'inclusion entre la charge et installé sur l'élément de support pour sa fixation de lunettes de bande de réglage avec des trous situés à des distances égales. Sur les supports métalliques, la console et la poussée sont attachées aux coins fixés sur les supports. Le coin de la fixation de la console a deux segments soudés avec un trou pour un talon avec une tête, au moyen de laquelle la stifthe de la console est attachée. Le coin de la poussée de fixation a un trou traversant (dans le cas de la fixation de poussée sur un thread) ou est effectué de la même manière que le coin pour la fixation de la place de la console (dans le cas de planches de réglage). Sur les supports en bois, le détail de fixation de la place de la console est fixé avec une députée et a plusieurs trous pour contrôler éventuellement la position de la console en hauteur.

Dans les zones équipées d'une suspension de chaîne compensée, des consoles pivotantes sont utilisées, généralement tubulaires, articulées sur les supports.

À l'emplacement des supports de l'intérieur de la courbe et des supports transitoires, à la place des serrures inverse, des consoles inverse sont parfois utilisées, ayant un rack vertical, qui sert à fixer le dispositif de retenue avec le côté opposé opposé au support. La nomination de consoles inverse est la même que des serrures inverse. L'utilisation de consoles inverse a l'inconvénération que, en raison du chemin à proximité de l'axe, l'emplacement des pièces à la terre est limité à la possibilité d'effectuer des travaux sous tension. Sur des zones à double sens et polyvalentes, si, par les conditions de la zone, il est impossible de positionner la suspension de chaque trajet sur des consoles individuelles, des consoles parfois bidirectionnelles sont utilisées. Les consoles en deux étapes sont généralement maintenues par deux tractions et ont un rack vertical pour la fixation de la retenue de second chemin sur l'axe d'interface.

Lorsque le support avec une console à deux paquets sur le côté intérieur de la courbe, les consoles à double sens sont utilisées. Outre les consoles de la suspension de la chaîne sur les supports du réseau de contact, les supports pour les fils d'amélioration, les supports fixatifs et l'angle de fixation des boîtiers sur le support des fils sont connectés. Toutes ces pièces sont fixées sur des supports en bois généralement à l'aide d'hydraïssements ou de boulons à travers des supports métalliques - avec des boulons de crochet.

Les supports pour les fils de renforcement et les supports fixatifs sur les lignes récemment montées doivent avoir une telle longueur de sorte que de la face la plus proche des supports à la suspension sous les vélusques de la suspension, une distance d'au moins 0,8 m

3. Section économique

3.1 Calcul du coût des installations du réseau de contact sur le 40

Dans le projet de cours, il est nécessaire d'estimer le coût des installations du réseau de contact sur la gamme ou la station. Les données initiales pour la compilation des estimations des travaux de construction et d'installation sont des spécifications des plans du réseau de contact et du prix de l'exécution du travail.

Nous acceptons le cours. Le 1er juin 2013, égal à 31,75.

L'ensemble du calcul économique est réduit au tableau 3.1.

Tableau 3.1.

Estimation du coût des installations du réseau de contact

Nom des travaux ou des coûts	Mesure d'ornitsa	Coût estimé de C.E.	Numéro commun
Travaux de construction
Installation de supports à double béton armé dans les fondements d'un type de verre, installé avec une plaque de support par instillation à la station
Imperméabilisation des supports de béton armé
Installation d'ancrages en béton armé avec distillation avec vibro-conduite à la station et à la distillation
Le coût des types de support en béton armé:
Le coût de trois fondations de faisceau comme:
Le coût de trois ancrages de faisceau comme:
Coût du type détentif:
Coût des consoles de galvanisation isolée tubulaire
Le coût des pièces hypothécaires pour la fixation des consoles	ensemble
Petites dépenses non enregistrées
Frais généraux
La même chose sur l'installation de constructions métalliques et de leurs coûts
Accumulation prévue
Coûts totaux:
Travail de montage
Rolling "TOP" Fil de contact:
Simple sur les principaux moyens
Réglage de la suspension de contact avec deux fils de contact: chaîne élastique (ressort)
Installation d'ancrage rigide unilatérale: câble de support ou solitaire
Installation d'ancrage compensé unilatérale: fil de contact
Installation d'une insurrection combinée compensée du câble de support et d'un seul fil de contact
Installation d'une interface de trois espaces de sections d'ancrage sans partitionnement
Installation d'ancrage moyen pendant la suspension compensée
Installation du premier fil (renforcement) sur des isolateurs suspendus, en tenant compte de l'installation des supports et des guirlandes d'insultant
Coût des crochets KF-6.5
Installation d'un fil de terre de groupe
Installation d'une migration de diodes
Installation de l'OPN et de l'agent d'horreur
Petites œuvres non comptabilisées
Frais généraux
Accumulation prévue
Coûts totaux:
Matériaux
Fil bimétallique BSM-1 avec un diamètre de 4 mm (chaînes)
Autres matériels non pris en compte
Accumulation prévue
Coûts totaux:
Équipement
Déconnexion RS3000 / 3,3-1U1 / RSU-3000 / 3.3
Arrêtés Horny avec deux lacunes
Diode Terre ZD-1
Isolant en porcelaine avec pilon PF-70V
Accublies sur l'équipement
Coûts totaux:
Coût coût:

4. Protection du travail et sécurité du trafic

4.1 Activités organisationnelles et techniques assurant la sécurité des travaux sur le réseau de contacts. Conditions de travail dans la zone du réseau de contact

Travail sur le contacter réseau en dessous de tension

Travailler sous tension est effectué avec des véhicules isolés et des sites de séparation automatique, avec des escaliers isolants amovibles. La particularité de ces œuvres est que l'interprète du travail est directement en contact avec une tension élevée. Il doit donc être isolé de manière fiable du sol et la possibilité de toucher des structures grillées au sol doit être exclue.

Avant le travail, les pièces isolantes sont des pièces isolantes, elles sont convaincues de la santé de toutes les pièces, des escaliers et des isolateurs essuyant. Tournez l'isolation avec la tension de fonctionnement directement à partir du réseau de contact. Pour ce faire, après la levée sur une plate-forme isolée ou un escalier, sans toucher le réseau de contact et en étant d'en outre, le crochet de la tige de pincement touche l'un des éléments du réseau de contact sous tension (chaîne, connecteur électrique ou fixateur). Il n'est pas permis par la tige de pincement à approcher de l'isolateur pendant une distance inférieure à 1 m et touchez les fils situés sous une charge mécanique significative, car lorsque le dysfonctionnement de l'isolement de la tour ou un escalier est un arc pouvant endommager l'isolant ou causer le fil orienté vers.

Après avoir vérifié l'isolation, les tiges de fourrage sont marchées sur les fils de la suspension de contact et laissent dans cette position pendant toute la période de production. Si le mouvement se produit et qu'il est nécessaire de supprimer temporairement les tiges de dérivation, l'employé, être sur le site, ne doit pas toucher les fils et les structures.

La tige de fourrage affamée contrôle de manière fiable l'état d'isolation et des niveaux le potentiel de toutes les pièces à laquelle la manière de travail est touchée. Sur un site isolé, avtodrezin et avtomotris peuvent être et ne fonctionnent pas simultanément à trois, et sur une tour amovible isolante - pas plus de deux électromonos. Allez à des plates-formes isolées alternativement avec des tiges de dépliant enlevées. Deux électromonters peuvent être élevés sur la tour amovible isolante à la fois des deux côtés.

Contrairement aux travaux avec les étapes, l'automobile et la séparation automatique du travail avec une tour amovible isolante, en règle générale, sont généralement effectuées, en règle générale, sans arrêter le mouvement des trains. Par conséquent, afin qu'il puisse être éliminé en temps voulu de la manière dont la brigade est constituée (en fonction du poids de la tour) au moins de quatre cinq personnes, sans compter les alarmes.

Dans les zones avec des chaînes ferroviaires à une extrémité, la tour est installée sur le chemin de manière à ce qu'elle soit non isolée de sa partie inférieure la roue sur le rail de traction. Lors de l'installation d'une tour amovible sur le sol, la partie inférieure de celle-ci est fixée au rail de traction avec un fil de cuivre à la terre de la même section que le fil utilisé pour la courage.

Déplacer une tour isolante, une coupe automatique ou une automobile, tandis que dans la plate-forme de travail des travailleurs uniquement sur l'équipe de l'artiste Therea, qui avertit tous ses assistants travaillant sur le site, pour mettre fin au travail et, en veillant à ce qu'ils ne soient pas Préoccupez les fils, supprime les tiges de dérivation au moment du mouvement. Le mouvement doit être lisse à une vitesse maximale de 5 km / h pour une tour amovible et pas plus de 10 km / h pour l'automobile et la ligne automatique.

Les travaux sous la tension sont effectués sans ordre de l'énergie d'énergie, mais avec sa permission. Le pouvoir est informé de la place et de la nature des travaux prévus pour le travail, ainsi que le temps de leurs fins.

Si le travail est effectué dans les lieux de partitionnement du réseau de contact (sur une interconnexion isolante, un isolant sectionnel ou un isolateur à mortaise, séparant deux sections du réseau de contact), une commande d'énergie appropriée est requise. Dans ce cas, les sections doivent être dessinées (section sectionneur en coupe) et les tiges de distribution sont installées sur les fils des deux sections du réseau de contact. Pour égaliser les potentiels des sections et l'exclusion du courant d'égalisation sur les outils d'installation sur le site de travail, au moins une portée entre les supports est réglé sur un cavalier de shunt amovible du fil flexible en cuivre avec une coupe transversale d'au moins 50 mm 2.

La production de travaux sous tension n'est pas autorisée sous des ponts piétonniers, des barres transversales rigides et dans d'autres endroits, où la distance à la base des structures ou des structures et des fils à la terre sous une tension différente, inférieure à 0,8 M à une constante et 1 m avec un courant alternatif. Les travaux ne sont pas autorisés à souligner lors de la pluie, de la brouillard et de la chute de neige humide, car dans ces conditions, le courant de fuite à travers des pièces isolantes devient dangereux. Pour éviter le câblage aléatoire et la basculement de la tour amovible sous tension ne fonctionne pas à des vitesses de vent supérieures à 12 m / c.

Lorsque vous travaillez avec des roues isolantes, il est interdit: de quitter l'outil et d'autres articles sur le poste de travail, qui peut tomber lors de l'installation et de la viande de tour; Travailler pour toucher directement ou par des articles à la tour amovible au-dessus de la courroie à la terre; produire des travaux en vertu de laquelle les efforts sont transmis au sommet de la tour, ce qui entraîne le danger de son basculement; Déplacez la tour amovible sur le sol pendant que je trouve des travailleurs dessus.

Dans tous les cas, la tête et les autres travailleurs suivent strictement la possibilité d'expulser la partie isolante de la tour ou des isolateurs d'une plate-forme isolée par des objets (tiges, fil, retenue, escalier, etc.).

Si nécessaire, le câble de levage et d'autres fils appliquent un escalier en bois léger avec une longueur d'au moins 3 m avec des crochets pour cordon pour câble ou fil. Lorsque vous travaillez dans les escaliers, ils sont fixés au câble de l'élingue de la ceinture de sécurité.

Mesures techniques pour assurer la sécurité sous tension

Activités techniques garantissant la sécurité des travaux sous tension sont les suivantes:

- émission d'avertissements sur les trains et la clôture du lieu de travail;

- performance du travail uniquement avec l'utilisation d'équipements de protection;

- Inclusion de déconnecteurs, imposition de tiges et de cavaliers fixes et portables;

- allumer le lieu de travail dans le temps sombre.

Lorsque vous travaillez dans les lieux de partitionnement du réseau de contact sous tension (interfaces isolantes des sections d'ancrage, des isolateurs sectionnels et des isolateurs mortaisés), ainsi que lors de la déconnexion des boucles de déconnecteurs, des parseurs, des transformateurs d'aspiration du réseau de contact et d'installer des insertions dans la Contactez les fils réseau, des tiges de shunt installées sur des seins amovibles isolants, des opérations isolantes des automobiles et des automobiles, ainsi que des tiges mobiles et des cavaliers de shunt.

La surface transversale des fils flexibles en cuivre des tiges et des cavaliers spécifiés doit être d'au moins 50 mm 2.

Pour connecter les fils de différentes sections à la transmission du courant de traction, il est nécessaire d'utiliser des cavaliers à partir d'un fil flexible en cuivre avec une surface transversale d'au moins 70% de la section transversale des fils.

Lorsque vous travaillez sur une interface isolante des sections d'ancrage, sur un isolant sectionnel séparant deux sections du réseau de contact, des isolateurs à mortaise doivent être inclus avec leurs déconnecteurs en coupe sectionnelle.

Dans tous les cas, un cavalier de shunt reliant les pendentifs de contact des sections adjacentes doit être installé sur le lieu de travail. La distance entre le fonctionnement de ce cavalier ne doit pas dépasser la 1ère étendue de mât.

Si la distance à la section de section de shunt est de plus de 600 m, la surface transversale du cavalier de shunt au lieu de fonctionnement doit être d'au moins 95 mm 2 par cuivre.

Processus technologique de la console de contrôle et de réparation complète

Réparer et vérifier la console est effectuée avec la suppression de la tension avec contacter la suspension directement du support ou l'utilisation de l'escalier de répartition de 9 m; avec soulevant de la hauteur; sans interruption dans le mouvement des trains. Par Alpest et l'ordre de la technologie énergétique. Selon la carte technologique.

Vérification et réparation de la console complète

Tableau 4.1.

Jeter

Conditionsexécutiontravail

Le travail est en cours:

1. Avec l'élimination de la tension avec contacter la suspension directement du support ou l'utilisation de l'escalier de répartition de 9 m; avec soulevant de la hauteur; sans interruption dans le mouvement des trains.

2. D'ALPEST, et l'ordre de la technologie énergétique.

3. Moyens, dispositifs de montage, outils, équipement de protection et accessoires de signal:

1. Escalier puissant 9 m (lorsque vous travaillez sur un support de béton armé conique) 1 PC.

2. Rod à la terre par le nombre indiqué dans la tenue

3. Clé de clé 2 pcs.

3. grattoir 1 pc

4. Rope "Pêche" 1 PC.

5. Passatias 1 pc.

6. PC Harny Harness Slot.

7. Support indicateur ou planche à conserve avec aiguille "Sponges" 1 PC

8. Bloc-notes pour écriture avec accessoires écrits 1 Ensemble.

9. Gloves diélectriques1 Steam.

10. Règle de mesurer 1 PC.

11. Sécurité de la ceinture 2 pcs.

12. Protection des casque par le nombre d'interprètes.

13. Vest de signal par nombre d'interprètes.

14. Accessoires de signal 1 Set.

15. Kit de premiers soins 1 ensemble.

Tableau 4.2.

Le taux de temps par console chez les personnes. h.

Types d'emplois	Lorsque vous effectuez des travaux
	directement	de l'escalier de pâte
Vérification et réparation de statut complet:
Console non isolée à une autre sur support intermédiaire
Même sur la conjugaison transitoire des sections d'ancrage
Nœuds d'isolation Éléments de fixation d'une console isolée sur le support
- console à deux boucles
Réglage de la position de la console le long du chemin avec un câble de support

Remarques:

1. Lors du réglage de la position de la console avec des câbles suspendus (fils) plus d'un. À la norme de temps ajouter à chaque point de suspension 0,15 personnes. H Lorsque vous travaillez avec support et 0,24 personnes. h. - Lorsque vous travaillez avec un escalier anxieux.

2. Lors de la vérification de la condition et de la réparation de la console ininterrompue avec un taux de temps des troupes, selon 1,1 fois.

3. Lors de la vérification de la condition et de la réparation d'une console non isolée à section unique avec un rayon de temps fixatif inverse, augmenté de 1,25 fois en conséquence.

Préparatoiretravailettolérancetravail

1. À la veille du travail, il est possible de transférer une application pour le travail avec la suppression de la tension dans la zone de travail, directement à partir du support ou de l'utilisation d'escalier anxal de 9 m, avec une hauteur de hauteur, Sans une pause dans le mouvement des trains, indiquant l'heure, le lieu et le caractère du travail.

2. Obtenez une tenue pour la production d'œuvres et de briefing au nom de celui-ci.

3. Conformément aux résultats du contournement et des pièges avec inspection, tests de diagnostic et mesures, sélectionnez les matériaux et les pièces nécessaires à remplacer. Vérifiez l'inspection externe de leur condition, de l'exhaustivité, de la qualité de la fabrication et du revêtement de protection, des filets d'entraînement sur toutes les connexions filetées et appliquez un frottis dessus.

4. Choisissez Dispositifs de montage, équipement de protection, accessoires de signal et outils, vérifiez leur facilité d'entretien et la synchronisation du test. Plongez-les, ainsi que des matériaux sélectionnés et des pièces sur le véhicule, organisez la livraison avec la brigade au lieu de travail.

5. À votre arrivée au lieu de travail, effectuez la technique de briefing actuelle, mais la technique de sécurité avec la peinture de chacun de la robe.

6. Obtenez l'ordre du Conseil de l'énergie avec une indication de la suppression de la tension dans la zone de travail, l'heure de début et la fin du travail.

7. Placez les fils et l'équipement à partir desquels la tension est éliminée, des tiges de mise à la terre portables des deux côtés du lieu de travail conformément à la tenue.

8. Lorsque vous travaillez sur un support conique en béton armé, installez et sécurisez sur le support de l'escalier de dortoir de 7 m.

9. Faites l'admission à la production de travaux.

2.3 Processus technologique cohérent

1. L'interprète montait directement au lieu de travail directement par le support ou par l'échelle de puissance.

2. Vérifiez l'inspection externe l'état des nœuds de fixation de la Cinquième et de la console de câble sur le support, ainsi que des pièces jointes de la descente de mise à la terre. En présence de pièces hypothécaires sur le support en béton armé, vérifiez l'état des manchons isolants.

Sur l'appariement des sections d'ancrage de la suspension compensée, vérifiez la position et la fixation de la traverse sur le support.

Faites attention à la mobilité de la charnière dans les plans horizontale et vertical lors de la déplacement des consoles.

3. Vérifiez la distance entre le sommet du support en béton armé à la pince en porte-à-faux. Il doit être d'au moins 200 mm. Sur le support avec des pièces hypothécaires, la poussée doit être attachée à la pièce installée dans le deuxième trou.

4. Vérifiez s'il y a une condition et une fixation de la casserole sur le support de la console et sur le support. L'évier doit être dans un état étiré (comprimé), légèrement chargé. Le point de montage de la hauteur sur le support de la console doit être à une distance de 300 mm de la partie pour fixer le dispositif de retenue.

5. Sur les consoles isolées Pour vérifier la condition et réparer les assemblages de la fixation du Talar, des sous-pare-pataux et des supports de la console sur le support (y compris des traversées sur les supports transitoires des sections et des isolateurs d'interchants dans ces nœuds).

Vérification des nœuds restants et des éléments de la console isolée est effectué sous tension dans le processus de vérification de la condition et de la réparation de la suspension de la chaîne, ainsi que des interférences non infiltrées et isolantes des sections d'ancrage, respectivement, selon des cartes technologiques n ° 2.1. 1, 2.1.2 et N ° 2.2.1.

6. Dans la console à deux voies, vérifiez l'assemblage de la tache de la console, la présence de rouleaux (rivets) dans la partie de transition place avec le support de la console.

Vérifiez l'ajustement de la tension de tension. Les deux tractions doivent être chargées uniformément, la tension est vérifiée sur la vibration lorsque l'objet métallique est déchiqueté.

7. Vérifiez l'exactitude de la console dans le plan vertical. Le tronc des consoles courbes et le support des consoles horizontales doivent être placés horizontalement.

Remarques:

1. Vérification du statut, de la détermination de la taille des dommages et du degré de leur danger pour produire conformément aux instructions de la maintenance et de la réparation des structures de support du jeu de contacts (K-146-96).

2. Lorsque vous vérifiez l'état de tous les éléments et nœuds de leur attachement, révèlez la présence de dommages: déformations, faisceaux, fissures et corrosion métallique.

Portez une attention particulière à l'état des articulations soudées, la présence de contre-noix et de tracé est également de porter des éléments dans les nœuds conjoints; Il est évalué, l'état du revêtement anti-corrosion protecteur et déterminez la nécessité de reprendre la couleur.

Les fixations de mauvaises herbes serrures, installez des écrous de blocage manquants, remplacez les cuillères usées et les serrures d'isolant (pièce K-078), les connexions filetées pour appliquer un lubrifiant anti-corrosion.

La déformation ou le déplacement des éléments de console et des pièces en crêpe n'est pas autorisée.

3. Lorsque vous vérifiez l'état des isolateurs, nettoyez-les de la contamination. Les isolateurs ayant une pollution stable plus une surface isolante ou des défauts isolants YJ.

Fintravail

1. Déconnectez l'escalier palpitant du support et abaissez-le sur le sol.

2. Retirez les tiges de terre.

3. Matériaux, dispositifs de montage, outils, équipements de protection et les immergent sur un véhicule.

4. Donnez la notification à l'Energober à la fin du travail.

5. Retournez à la base de production ECC.

Conclusion

Ce projet de diplôme a produit un calcul mécanique de la suspension de contact M-95 + 2 NLFO-100. À la suite de ces calculs, ces charges ont été obtenues sur les fils du vent, de la glace et de leur propre poids. Selon ces données, le mode de vent maximum estimé a été choisi.

Basé sur le mode de règlement, les longueurs des vols sur la distance ont été calculées: 55 m; 70 m; 56 m; 50 m; 66 m. Sur la tâche de la conception de la remise des diplômes, le plan du réseau de distillation a été construit, dans lequel l'équipement a été sélectionné pour la clause correspondante du courant et est réduit à la spécification compilée d'une alimentation électrique et de calculs de partitionnement de la zone suivante caractéristiques:

- hauteur de la matière plus de 5 mètres

Terrain direct de conduite et courbes de différents rayons;

Récréation à 7 mètres de profondeur;

Dans la section économique, le coût des installations du réseau de contact sur la distance est calculé.

La section technologique traite de la question - des endroits dangereux sur le réseau de contacts.

Dans la section Protection du travail, des mesures techniques sont considérées comme garantissant la sécurité des travaux sous tension.

Fabriqué: Traçage à ...

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Concevoir l'organisation et la production de travaux de construction et d'installation sur la construction du réseau de contact et l'installation de la sous-station de traction. Détermination du volume de travaux de construction et d'installation, le choix et la justification de la méthode de leur production, le calcul des coûts requis.

Un ensemble de dispositifs permettant de transmettre de l'électricité à partir de sous-stations de traction au EPA via les récepteurs actuels. Le réseau de contact fait partie du réseau de traction et du transport électrifié ferroviaire sert généralement sa phase (avec un courant alternatif) ou un pôle (avec courant constant); Une autre phase (ou pôle) est un réseau ferroviaire.
Le réseau de contact peut être effectué avec un rail de contact ou une suspension de contact. Les rails de course ont d'abord été utilisés pour transmettre l'électricité un équipage en mouvement en 1876 par l'ingénieur russe F. A. Pyroatsky. La première suspension de contact est apparue en 1881 en Allemagne.
Les principaux éléments du réseau de contact avec suspension de contact (fréquemment appelé air) sont les fils du réseau de contact (le fil de contact portant le câble, améliorant le fil, etc.), prend en charge que les dispositifs de support (consoles, barres de travaux flexibles et crossbars rigides ) et des isolateurs. Les contacts de la chaîne de contact sont classés: par type de transport électrifié, pour lequel le réseau de contact est destiné, - un coffre, y compris une grande vitesse, J.-D., le tram et le transport de carrière, le transport souterrain de mien, etc. par la nature du courant et la tension nominale de l'aliment EPP du réseau de contact; sur la mise en place de la suspension de contact par rapport à l'axe du chemin de fer-pour le centre central (transport ferroviaire principal) ou le courant latéral (transport industriel); Par des types de suspension de contact - contactez les réseaux avec une suspension simple, chaîne ou spéciale; Selon les caractéristiques de la mise en œuvre - contactez les réseaux de distillation, des stations, des arts, des structures.
Contrairement à d'autres dispositifs d'alimentation, le réseau de contact n'a pas de réserve. Par conséquent, la fiabilité du réseau de contact imposant des exigences accrues, avec lesquelles la conception, la construction et l'installation, la maintenance du réseau de contact et la réparation du réseau de contacts sont effectuées.
Le choix de la superficie totale des sections de fil de fil Le réseau de contact est généralement effectué lors de la conception d'un système d'alimentation de traction. Tous les autres problèmes sont résolus avec l'aide de la théorie de la discipline scientifique indépendante indépendante du réseau de contact, dont la création de plusieurs manières a contribué aux œuvres de hiboux. Scientifique I. I. Vlasova. Basé sur des problèmes de conception, le réseau de contact est le suivant: le choix du nombre et des timbres de ses fils conformément aux résultats du calcul du système d'alimentation de traction, ainsi que des calculs de traction, sélectionnez le type de suspension de contact conformément à max. , les vitesses du mouvement EPS et d'autres conditions du courant; déterminer la longueur de la portée (principalement par la condition pour assurer sa résistance au vent); Sélection de types de support et de dispositifs de support pour les distillateurs et les stations; Développement de designs Contact Réseau dans les arts, installations; Placement des supports et des plans d'élaboration Contact Réseau de stations et de distances avec la coordination des zigzags de câblage et en tenant compte des performances des flèches d'air et des éléments de partitionnement du réseau de contact (interfaçage isolant des sections d'ancrage, des isolateurs de coupe et des déconnecteurs). Lors du choix d'une méthode de construction et d'installation, le réseau de contact au cours de l'électrification des chemins de fer a tendance à réfléchir de manière significative au processus de transport tandis que la fourniture inconditionnelle de travail de haute qualité.
Production de base, entreprises de construction du réseau de contact - Trains de construction et d'installation et train électrique. L'organisation et les méthodes d'entretien et de réparation du réseau de contact sont sélectionnées dans les conditions permettant de garantir un niveau élevé de fiabilité du réseau de contact avec les plus petits coûts de main-d'œuvre et de matériaux, la sécurité des travailleurs du réseau de contacts du réseau de contacts, moins d'influence sur l'organisation du mouvement des trains. La production, la jouissance du réseau de contact est la distance d'alimentation.
Dimensions principales (voir Fig.), Caractérisant la mise en place du réseau de contact par rapport à d'autres postes, périphériques. d., - Hauteur de suspendre le fil de contact au-dessus du haut de la tête du rail;


Les principaux éléments du réseau de contact et des dimensions caractérisant sa mise en place par rapport à d'autres dispositifs permanents des chemins de fer principaux sont les suivants: PKS - Fils de réseau de contact; O - Prise en charge du réseau de contact; Et - des isolateurs.
Distance A des pièces sous stress aux parties à la terre des structures et des stocks de roulement; Distance de l'axe de la voie extrême au bord intérieur de la prise en charge du réseau de contact au niveau des têtes de rail.
L'amélioration des conceptions du réseau de contact vise à améliorer sa fiabilité tout en réduisant le coût de la construction et du fonctionnement. J.-b. Les supports du réseau de contact et des fondements des supports de métaux sont effectués en tenant compte de l'impact électrocorrosion sur leurs courants errants immatures. Une augmentation de la durée de vie du fil de contact est obtenue, en règle générale, en utilisant des insertions de contact de charbon sur les utilisateurs actuels.
Avec la maintenance du réseau de contact sur le document intérieur. Sans retrait de tension, tour amovible isolante, des machines automobiles montées sont utilisées. La liste des travaux effectués par la tension a été développée en raison de l'utilisation d'une double isolation sur des barres transversales flexibles, dans les ancrages de fils et d'autres éléments du réseau de contact, de nombreuses opérations de contrôle sont effectuées au moyen de leurs diagnostics équipés de wagons de laboratoire . L'opérationnelle des déconnecteurs sectionnelles du réseau de contact a augmenté de manière significative en raison de l'utilisation de la gestion de la télévision. Équipement de la distance d'alimentation avec des mécanismes spécialisés et des machines pour la réparation du réseau de contact (par exemple, pour creuser de la viande et installer des supports).
Une fiabilité accrue des réseaux de contact contribue à l'utilisation de méthodes de fusion de glace développées dans notre pays, y compris sans interruption de trains, de protection électrovatélente, suspension de contact sans diamant résistant au vent, etc. pour déterminer le nombre de zones de réseau de contact et les limites des sections de service, utilisez les concepts de longueur opérationnelle et déployé la longueur des chemins électrifiés égaux à la somme des longueurs de toutes les sections d'ancrage des réseaux de contact aux limites spécifiées. Sur les chemins de fer nationaux, la longueur déployée des chemins électrifiés est un indicateur responsable de la K. E., les distances d'alimentation, les séparations routières et plus de 2,5 fois supérieures à la longueur opérationnelle. Déterminer le besoin de matériaux sur les besoins de réparation et de fonctionnement des réseaux de contact est effectué par sa longueur déployée.

Le réseau de contact est une ligne d'alimentation spéciale, qui sert à la fourniture d'énergie électrique à la composition d'électro-gréement. Sa caractéristique spécifique est qu'elle devrait fournir une locomotive électrique en mouvement actuelle. La deuxième caractéristique spécifique du réseau de contact est qu'elle ne peut pas avoir une réserve. Cela provoque une augmentation des demandes de la fiabilité de ses travaux.
Le réseau de contact consiste en un chemin de suspension de contact, les supports de contact réseau supportant le réseau de contacts de périphériques dans la Waspace. À son tour, la suspension de contact est formée par le système de câblage - câble de support et fils de contact. Pour le système de poussée CC, il existe généralement deux fils de contact dans la suspension et une pour un système de poussée AC. En figue. 6 montre une vue générale du réseau de contact.

La sous-station de traction fournit de l'électricité la composition électro-déménagée via le réseau de contact. En fonction de la connexion du réseau de contact avec des sous-stations de traction et entre les suspensions de contact d'autres chemins de la section multiplication, les régimes suivants diffèrent dans les limites de la zone d'intermétion individuelle: a) une fois qu'un Delta double face;

Figure. 1. Vue générale du réseau de contact

b) nodal; c) parallèle.


mais)

dans)
Figure. 2. Les principaux régimes d'alimentation des chemins de suspension de contact A) - séparé; b) - nodal; B) - parallèle. PPS-POINTS DE CONNEXION DE CONNEXION CONNEXION DE DIFFICHAGES DE DIVERS DE DIVERS; PS - Post Partitioning; TP - Sous-station de tractage

Schéma bilatéral distinct - le schéma d'alimentation de la suspension de contact, dans lequel l'énergie dans le réseau de contact provient de deux côtés (les sous-stations de traction adjacentes fonctionnent en parallèle au réseau de traction), mais la suspension de contact est connectée électriquement les unes aux autres dans le limites de la zone d'interféralisation. La portée d'un tel schéma est la puissance des sections du chemin de fer électrique avec un peu connectant des zones intermétallantes et une consommation d'énergie relativement uniforme dans les directions.
Le schéma de nœud est un schéma différant de la présence précédente d'une connexion électrique entre les chemins de chemins. Une telle connexion est effectuée à l'aide des postes de partitionnement de réseau de contact. L'équipement technique du partitionnement du réseau de contact permet, si nécessaire, d'éliminer non seulement la connexion transversale entre les suspensions des chemins, mais également une longitudinale, rompre le réseau de contact dans les limites de la zone d'intermétraction dans des sections séparées électriquement inutiles. Cela améliore considérablement la fiabilité du système d'alimentation de conduite. D'autre part, la présence d'un nœud dans des modes normaux vous permet d'utiliser plus efficacement le réseau de contact de chemins pour transmettre de l'énergie électrique à la composition électrique, ce qui donne des économies d'énergie substantielles lors de la consommation d'énergie inégale dans les directions. Par conséquent, la portée de cette suspension est les sections du chemin de fer électrique avec des zones d'interétosnation prolongées et une consommation importante de puissance inégale dans les directions.
Le diagramme parallèle est un diagramme différant du circuit nodal, un grand nombre de nœuds électriques entre les chemins de suspension de contact. Il est utilisé avec une inégalité de consommation d'électricité encore plus grande dans les chemins. Un tel schéma est particulièrement efficace lors de la conduite de trains lourds.

L - la longueur calculée de la portée, égale à la moitié des longueurs des planches adjacentes au support calculé, m;

Avec f \u003d 200 h - charge du poids de la moitié de l'assemblage fixatif.

Charge horizontale sur le support sous l'action du vent sur les fils:

où H i j est la tension du fil, n / m;

R - courbe de rayon, m.

Chargez sur le support de la modification de la direction du fil lorsque vous l'appuyez sur pour ancrer

où A est un zigzag sur l'intrigue directe du chemin, m.

Le moment de flexion total par rapport au point de la console

(6.8)

Nous calculerons les charges sur le support intermédiaire dans la zone droite

Gakpod \u003d 29.93 * 70 + 150 + 200 \u003d 2445

Gcon \u003d 24 * 9.8 \u003d 235.2

Charge du support du côté du champ, N / M

GPDP \u003d 1.72 * 70 \u003d 120.8

RDP \u003d 5.52 * 70 \u003d 387.06

Charge horizontale sur le support sous l'action du vent sur les fils du flic

Pnt \u003d 6,72 * 70 \u003d 470.8

PKP \u003d 8,39 * 70 \u003d 587.3

Surface à laquelle le vent agit

SOP \u003d (9.6 * (0,3 + 0,4)) / 2 \u003d 3.36

Pape \u003d 0,615 * 0,7 * 25 2 * 3,36 \u003d 904.05

Nous allons calculer les moments

M og \u003d 9.27 * 387.05-120.8 * 0.6-401.8 * 0.6-401.8 * 0.6-401.8 * 0.5 + 235.2 * 1,8 + 9 * 470.8 + 2 * 7 * 587,3 + + 0,5 * 904.05 * 9,6 + 3.3 * 2445.2 \u003d 28607.6 N · M

M op \u003d (9.27-6.75) * 387.05-120.8 * 0.6-401.8 * 0.5 + 235.2 * 1.8 + (9-6.75) * 470.8 + 2 * (7-6.75) * 587.3 + 0.5 * 904.05 * (9.6-6.75) + 3.3 * 2445.2 \u003d 8672.1 N · M

Tableau 6.1.

Dans le mode de glace avec le vent, le plus grand moment. À ce stade, nous choisissons le soutien, à condition que cela soit inférieur au moment de la réglementation. Nous choisissons le support PC 136.6-2 avec le moment normatif \u003d 59000 N. Calculs pour le reste des supports sont effectués sur l'ordinateur.

Conclusion

Au cours des travaux de la conception du réseau de contact de la section spécifiée, la charge a été calculée sur les fils du réseau de contact (pour le chemin principal de GK \u003d 8,73 N / M; GN \u003d 10,47 N / M; G \u003d 29,9 N / m) Pour les zones climatiques, vent et glace spécifiées, les résultats sont réduits au tableau 1.1. Sur la base des charges calculées, les longueurs admissibles des effectifs ont été déterminées (tableau 2.1), les plans du réseau de contact de la station et de la distillation ont été développés. Effectué la station du réseau de contact de la station: préparé un plan de la station, les emplacements des fils de contact ont été planifiés, placez les supports au milieu de la station et à ses extrémités, effectué le placement de zigzags, traçant les sites d'ancrage Aux stations qui alimentent les lignes, choisissez des structures de support et de soutien. Également effectué le plan du réseau de contact à 6 lignes: préparé le plan de distillation, effectué la ventilation des supports et des sites d'ancrage, définissez les zigzags, sélectionné les types de supports. Traitement des plans de réseau de contact et compilé les spécifications nécessaires.

Sur la base des charges calculées et des longueurs des effectifs, le calcul mécanique du 1er chemin de la section "A" a été effectué. Avec son aide, le mode estimé a été déterminé - le mode de glace avec le vent, c'est-à-dire La plus grande tension du câble de support survient à une température de -5 pour la zone. À l'aide du calcul, des courbes d'assemblage ont été construites pour la construction du réseau de contact. Après cela, les charges des fils et des charges de vent sur le support dans trois modes ont été calculées. Choisi par le plus haut moment de flexion de PC 136.6-2 avec un moment de flexion réglementaire 59000 N.

Il a été prouvé qu'à la gare pendant le passage de la suspension de contact sous le pont piétonnier, la méthode de passage sous l'ISSO sans se fixer était.

Au cours de la conception, la plupart des calculs ont été effectués sur l'ordinateur, ce qui a réduit le temps des calculs et les rendait plus précis.

Concevoir afin d'augmenter la bande passante et de modifier la traction diesel à l'électricité, ce qui est nettement moins chère.

LITTÉRATURE

1. A.V. EFIMOV, A.G. Galkin, E.A. Polulgalova, A.A. Kovalev. Contactez les réseaux et les lignes électriques. - Ekaterinburg: Urgups, 2009. - 88c.

2. Marcvart K. G. Contact Réseau. M: Transport, - 1977. - 271c.

3. Freyfeld A. V., Brod G. N. Conception du réseau de contact.
M.: Transports, - 1991. - 335С.

Agence ferroviaire fédérale.

Irkoutsk State University of Communications.

Département: Est.

Projet de cours

Option-83.

Discipline: "Contact Networks"

"Calcul d'une parcelle du réseau de contact de la station et de la distillation"

Effectué: étudiant Dobrynin A.i

Vérifié: stupidek v.p.

irkoutsk

Donnée initiale.

1. Caractéristiques de la suspension de la chaîne

Sur les principaux chemins de la course et la suspension de la chaîne de la station semi-permanente.

Avec deux fils de contact, la distance entre eux est prise égale à 40 mm.

Type de suspension de contact: M120 + 2 MF - 100;

Type de courant: permanent;

2. Conditions météorologiques

Zone climatique: IIB;

District de vent: I;

Holly Région: II;

Hollyde a une forme cylindrique avec une densité de 900 kg / m 3;

La température des formations halées T \u003d -5 0 s;

La température dans laquelle le vent de l'intensité maximale t \u003d +5 0 C est observé;

3. Station

À la gare, tous les chemins sont électrifiés, à l'exception de l'allée à la sous-station de traction. Les flèches, adjacentes au chemin principal, ont une marque 1/11 (pour onze mètres de la longueur du chemin représente un mètre de déviation latérale), les flèches restantes sont prises de lame 1/9.

Les chiffres du diagramme indiquent la distance entre l'axe du bâtiment de passagers (en mètres) à la progression des flèches, des feux de signalisation d'entrée, des blocages et des ponts piétonniers, et indiquent également des distances entre les chemins adjacents.

4. Distille

L'emplacement est spécifié sous la forme d'un package de prise en charge: des signaux d'entrée, des courbes avec des rayons, des ponts et d'autres structures artificielles appropriées. La compatibilité de la station avec la station est vérifiée par des frais du signal d'entrée partagé.

Piquetage des objets principaux de distillation

Signal d'entrée d'une station donnée 23 km 8 + 42;

Le début de la courbe (centre à gauche) R \u003d 600 m 2 + 17;

Fin de la courbe 5 + 38;

Axe d'un tuyau de pierre avec un trou de 1,1 m 5 + 94;

Le début de la courbe (centre droit) R \u003d 850 m 7 + 37;

La fin de la courbe est de 25 km 4 + 64;

Pont à l'autre côté de la rivière avec un tour ci-dessous:

axe du pont 7 + 27;

longueur du pont, M 130;

Axe de tuyau en béton armé avec trou de 3,5 m 9 + 09;

Le début de la courbe (centre gauche) R \u003d 1000 m 26km 0 + 22;

Fin de la courbe 4 + 30;

Le signal d'entrée de la station suivante est de 27 km 7 + 27;

Axe de déplacement de 6 m 7 + 94 largeur;

La première flèche de la prochaine station 9 + 55.

1. La hauteur du pont sur la rivière est de 6,5 m (la distance de l'UGR à la partie inférieure des liaisons éoliennes du pont);

2. À droite au cours des kilomètres est censé pondre un deuxième chemin;

3. Sur une distance de 300 m des deux côtés du pont sur la rivière, le chemin est situé sur un monticule de 7 m de haut.

introduction

La totalité des dispositifs allant des générateurs de centrales de puissance et la fin avec un réseau de traction est le système d'alimentation des voies ferrées électrifiées. À partir de ce système, l'énergie électrique est fournie, en plus de sa propre traction électrique (transporteurs électriques et trains électriques), ainsi que tous les chemins de fer de traction et les consommateurs de territoires adjacents. Par conséquent, l'électrification du chemin de fer considère non seulement le problème de transport, mais contribue également à résoudre le problème économique national le plus important - électrification économique de tout le pays.

L'avantage principal de la traction électrique avant autonome (ayant des générateurs d'énergie sur la locomotive elle-même) est déterminé par une alimentation centralisée et réduite aux éléments suivants:

La production d'énergie électrique sur de grandes centrales électriques conduit à une production de masse afin de réduire ses coûts, d'augmenter l'efficacité et de la réduction de la consommation de carburant.

Dans les centrales électriques, tout type de carburant peut être utilisé et, en particulier, petite calorie - non transportable (le coût du transport qui n'est pas justifié). Les centrales électriques peuvent être construites directement à partir de la production de carburant, à la suite de laquelle elle disparaît son transport.

Pour la traction électrique, l'hydroélectricité et l'énergie des centrales nucléaires peuvent être utilisés.

Avec une traction électrique, la récupération (remboursement) d'énergie pendant le freinage électrique est possible.

Avec une alimentation centralisée, la puissance requise pour la traction électrique n'est pratiquement pas limitée. Cela permet de consommer de telles capacités dans certaines périodes qui ne peuvent pas être fournies sur des locomotives autonomes, ce qui permet de mettre en œuvre, par exemple, des vitesses de mouvement significativement élevées sur des pluies lourdes à des balances hautes trains.

Locomotive électrique (locomotive électrique ou en colère électrique) contrairement aux locomotives autonomes, n'a aucun générateur d'énergie. Par conséquent, il est une locomotive autonome moins chère et fiable.

Sur une locomotive électrique, aucune pièce ne fonctionne à des températures élevées et avec un mouvement alternatif (comme sur la locomotive, la locomotive diesel, le turbovo à gaz), qui détermine la diminution du coût de la réparation de la locomotive.

Les avantages de la traction électrique créée par une alimentation centralisée, nécessitent la construction d'un système d'alimentation spécial pour leur mise en œuvre, dont le coût, en règle générale, dépasse de manière significative les coûts de la composition électro-séparation. La fiabilité des routes électrifiées dépend de la fiabilité du système d'alimentation électrique. Par conséquent, la fiabilité et l'efficacité du système d'alimentation sont considérablement affectées par la fiabilité et l'efficacité de l'ensemble du chemin de fer électrique dans son ensemble.

Pour fournir de l'électricité sur le matériel roulant, les périphériques réseau de contact sont utilisés.

Le projet du réseau de contact est l'une des principales parties du projet de électrification à la gare, il est effectué conformément aux exigences et recommandations d'un certain nombre de directives:

Instructions pour le développement de projets et estimations pour la construction industrielle;

Instructions et estimations de développement de projets temporaires pour la construction de chemins de fer;

Normes de conception technologique d'électrification des chemins de fer, etc.

Dans le même temps, les exigences énoncées dans les documents régissant le fonctionnement du réseau de contacts sont prises en compte: dans les règles de l'exploitation technique des chemins de fer, les règles du contenu du réseau de contact de voies ferrées électrifiées.

Dans ce projet de cours, une section d'un réseau de contacts CC monophasé est calculée. Les plans de montage de la station réseau de contact et de distillation sont compilés.

Contact Les périphériques réseau incluent toutes les fils de suspension de contact prenant en charge et fixer des structures, supporte des pièces pour montage dans le sol, aux dispositifs de lignes d'air - fils de différentes lignes (alimentation, aspirant, pour l'alimentation des contacts automobiles et autres consommateurs de la traction. , etc.) et la construction pour leur fixation sur des soutiens.

Dispositifs du réseau de contact et des lignes aériennes, exposés à divers facteurs climatiques (différences de température importantes, vents forts, formations à glacé), doivent être confrontées avec succès, fournissant un mouvement ininterrompu de trains avec des poids, des vitesses et des intervalles installés entre les trains avec les dimensions requises de le mouvement. En outre, dans des conditions de fonctionnement, des ruptures de fil, des grèves à action actuelle et d'autres impacts, qui doivent également être envisagés pendant le processus de conception sont possibles.

Le réseau de contact n'a pas de réserve, qui détermine les exigences accrues de sa conception.

Lors de la conception d'un réseau de contacts dans la section du projet d'électrification de la gare, vous définissez:

Conditions estimées - climatique et ingénierie et géologique;

Type de suspension de contact (tous les calculs pour déterminer la zone nécessaire de la section transversale des fils réseau de contact sont effectués dans la section d'alimentation du projet);

La longueur des effectifs entre les supports du réseau de contact sur toutes les parties de la piste;

Types de soutien, façons de les attacher dans le sol et les types de fondations pour ces supports dont ils ont besoin;

Types de structures de support et de fixation;

Systèmes de puissance et de partitionnement;

Volumes d'installation de supports sur des distinctions et des stations;

Les principales dispositions relatives à l'organisation de la construction et de l'exploitation.

Analyse des données source

Avec un double fil de contact, la suspension de contact compensée est utilisée dans des zones à une vitesse de trains qui déplaçons 120 km / h ou plus. Sur les principales façons de la gare, en raison de la réduction des vitesses, en règle générale, utilisez une suspension en chaîne semi-permanente. Sur la base des données des conditions météorologiques, nous choisissons les principaux paramètres climatiques qui sont répétés une fois tous les dix ans:

Plage de température de la table. 2.C3: -30 0 s ¸ 45 0 s;

Vitesse du vent maximale de la table. 5.S14: V norme \u003d 29 m / s;

L'épaisseur de la paroi du trou de la table. 1.C12: B \u003d 10 mm;

En fonction des conditions de fonctionnement et de la nature de la zone électrifiante, les coefficients de correction nécessaires pour l'impact du vent et l'intensité de la glace sont sélectionnés. Pour un cas général, nous acceptons leurs valeurs de 0,95, 1,0 et 1,25, respectivement, pour la station, la course et le monticule.

Détermination des charges fonctionnant sur les fils du réseau de contact

Pour la station et la distillation.

Calcul des charges verticales

Les conditions les plus défavorables pour le travail de constructions individuelles du réseau de contact peuvent se produire avec diverses combinaisons de facteurs météorologiques pouvant être pliés de quatre composants principaux: température de l'air minimale, intensité maximale des formations hollées, vitesse du vent maximale et température maximale de l'air.

La charge de son propre poids de 1 m suspension broche Détermine de l'expression:

où - la charge de son propre poids du câble de support, N / M;

Le même mais le fil de contact, n / m;

La même chose, mais des chaînes et des pinces, est acceptée égale à 1

Le nombre de fils de contact.

En l'absence de données dans le répertoire, la charge sur son propre poids du fil peut être déterminée à partir de l'expression:

, N / m (2)

où est la zone transversale du fil, m 2;

Densité de matériau de fil, kg / m 3;

Coefficient en tenant compte de la conception du fil (pour un fil solide \u003d 1, pour un câble multi-reproduction \u003d 1,025);

Pour les fils combinés (AU, PBSM, etc.), la charge sur son propre poids peut être déterminée à partir de l'expression:

où, - la surface transversale des fils des matériaux 1 et 2, m 2;

Densité de matériaux 1 et 2, kg / m 3.

Pour la suspension M120 + 2 MF - 100:

Selon l'expression (1), nous obtenons:

La charge sur le poids de la glace, qui vient à un mètre de fil ou de câble pendant la forme cylindrique de ses sédiments, nous définissons la formule:

où - la densité de la glace est de 900 kg / m 3;

Épaisseur du mur de la couche hollée, m

Diamètre du fil, m.

Étant donné que le travail de 9,81 × 900 × 900 × 3.14 \u003d 27,7 × 10 3, vous pouvez écrire:

La valeur estimée de l'épaisseur de la couche de glace est définie comme, où - l'épaisseur de la couche glacée en fonction de la zone hollée B \u003d 10 mm; K G est un coefficient qui prend en compte le diamètre valide du fil et la hauteur de sa suspension. Pour la station et la distillation à r \u003d 0,95.

Selon l'expression (5), nous définissons le poids de la glace par câble de transport de 1 m

L'épaisseur de la paroi houx sur le fil de contact, étant donné son élimination du personnel opérationnel et des récepteurs de courant, diminue de 50% par rapport au câble de support. Le diamètre estimé du fil de contact est retiré de la hauteur et de la largeur de sa section transversale:

où h est la hauteur de la section transversale du fil, m; Une largeur de la section transversale du fil, M;

En utilisant l'expression (6), nous obtenons:

mm.

Utilisation d'une expression (5) Déterminer le poids de la glace à 1 m du fil de contact

Le poids de la glace sur les chaînes n'est pas pris en compte. Ensuite, le poids total de la suspension de la chaîne de la chaîne de 1 m avec de la glace déterminera par la formule:

où g est le poids de la suspension de contact N / M;

g GN - Poids de la glace par câble de transport de 1 m, N / M;

g GK - Poids de la glace par fil de contact de 1 m, N / m.

Selon l'expression (7), le poids total de 1 m suspension de chaîne avec de la glace:

Déterminer les charges horizontales.

La charge de vent sur le fil dans le mode de vent maximal est déterminée par la formule:

(8)

où l'air est à des températures T \u003d +15 0 avec la pression atmosphérique 760 mm Hg. Il est pris égal à 1,23 kg / m 3;

v p - la vitesse du vent estimée, m / s; V p \u003d 29 m / s.

Avec x - coefficient de pare-brise aérodynamique, en fonction de la forme et de la position de la surface de l'objet, pour la station et la distillation avec x \u003d 1,20 pour un fil avec x \u003d 1,25;

Dans le coefficient, en tenant compte du diamètre valide du fil et de la hauteur de sa suspension. Pour la station et la distillation à b \u003d 0,95.

d I - Diamètre du fil (pour les fils de contact - Taille de la section verticale), mm.

Terraine de vent sur le fil en présence de glace sur le fil que nous définissons la formule:

où - la vitesse du vent estimée avec de la glace (selon le tableau 1.4), m / s;

Pour déterminer sur le fil PIN, la valeur est prise égale à B / 2.

Déterminez les charges résultantes sur le N / T pour deux modes.

Charge résultante sur un fil séparé en l'absence de glace:

Si vous avez de la glace:

Calcul du praticien

Calcul de la tension des fils

La tension maximale autorisée du câble de support est déterminée par la formule

où - le coefficient, en tenant compte de la variation des caractéristiques mécaniques des fils individuels, 0,95;

Résistance temporaire à la rupture du matériau filaire, pa;

Coefficient de réserve;

S - Zone transversale régulière, M2.

Tension maximale admissible et nominale pour les fils dans le tableau 10.

Détermination des longueurs maximales admissibles de la portée

où k est la tension du fil de contact, h;

Charge équivalente sur le fil de contact du câble de support, N / m.

où est la déviation admissible du fil de contact de l'axe de trajet. Sur une section droite de 0,5 m, sur une courbe de 0,45 m;

Zigzagi Contact Cause sur des supports adjacents. À la partie directe du chemin +/- 0,3 m. Sur la courbe +/- 0,4 m.

La déviation du support sous l'influence du vent au niveau du câble de support et du fil de contact. Ces valeurs (en fonction de la vitesse du vent) sont indiquées à la page 48.

Fil de contact Zigzag, le même plus grand des supports voisins.

Nous allons prendre des zigzags sur des supports adjacents sur la zone droite dirigée dans une direction et sur la courbe de différentes.

où - la tension du câble de support en mode vent d'intensité maximale, h;

La longueur de la couverture, m;

La hauteur des guirlandes d'isolateurs. Dans le projet, nous acceptons 4 PS-70. La hauteur d'une tasse est de 0,127 m.

La longueur moyenne de la corde au milieu de la portée avec une hauteur structurelle de H0, m.

Calcul pour la zone de port directe à la station (latéralement):

La longueur résultante diffère du calcul précédent en moins de 5 m, et elle peut donc être considérée enfin acceptée.

La longueur résultante diffère du calcul précédent en moins de 5 m, et elle peut donc être considérée enfin acceptée.

La longueur résultante diffère du calcul précédent en moins de 5 m, et elle peut donc être considérée enfin acceptée.

Sur la section Courbe du trajet, la longueur maximale autorisée de la portée est déterminée à partir de l'expression:

Le calcul de la longueur maximale autorisée de la portée est effectuée:

Pour une section directe: Station (chemin principal et côté) et distillation (plaine et monticule);

Pour la zone tordue: sur la distance de la plaine et du monticule sur les rayons spécifiés de courbure.

La longueur résultante diffère du calcul précédent en moins de 5 m, et elle peut donc être considérée enfin acceptée.

La longueur résultante diffère du calcul précédent en moins de 5 m, et elle peut donc être considérée enfin acceptée.

La longueur résultante diffère du calcul précédent en moins de 5 m, et elle peut donc être considérée enfin acceptée.

La longueur résultante diffère du calcul précédent en moins de 5 m, et elle peut donc être considérée enfin acceptée.

La longueur résultante diffère du calcul précédent en moins de 5 m, et elle peut donc être considérée enfin acceptée.

La longueur résultante diffère du calcul précédent en moins de 5 m, et elle peut donc être considérée enfin acceptée.

Tous les calculs sont réduits à la table

Lieu de calcul	Traverser la longueur sans p	Longueur de sommeil avec p e	La longueur finale de la schette
1. Station directe et distillation	51.2	49.6	50
2. Distillation droite sur le monticule	45.2	43.8	45
3. Courbe R 1 \u003d 600m	37.8	37.3	37
4. Courbe R 2 \u003d 850m	42.3	41.8	42
5. Courbe R 3 \u003d 1000m	44.4	43.8	44
6. Courbe R 6 \u003d 850m sur monticule	42.0	41.4	42
7. Courbe R 5 \u003d 1000 m sur monticule	44.07	43.4	44
7. Courbe R4 \u003d 600 m sur monticule	37.5	37.1	37

La procédure d'élaboration d'une station et d'un plan de distillation

La procédure d'élaboration du plan de la station.

Préparation du plan de la station. Le plan de la station est dessiné sur une échelle 1: 1000 sur une feuille de papier millimètre. La longueur requise de la feuille est déterminée conformément à la station spécifiée de la station, qui indique les distances de tous les centres de transferts de prise de vue, des feux de circulation, des blocages de l'axe du bâtiment passager en mètres. Dans le même temps, nous concluons ces marques sur le côté gauche avec un signe moins et la droite avec un signe plus.

La distribution du plan de la station commence par le balisage par mince lignes verticales, tous les 100 mètres de piquets de la station conditionnelle dans les deux sens à partir de l'axe du bâtiment passager pris pour le piquetage zéro. Les façons du plan de la station représentent leurs axes. Sur la flèche des chemins des chemins se croisent au point appelé le centre de la flèche traduisant. En utilisant les données sur un schéma de station donné, nous appliquons des lignes parallèles de l'axe du chemin, tandis que la distance entre eux doit correspondre à la balance à l'interface spécifiée.

Sur le plan de la station, montrez également non des chemins électrifiés. En spécifiant des dépôts spéciaux, les marques de piquetage des centres de transfert des flèches, tirent les rues de tir et les congrès. Plus loin sur le plan de la station, nous appliquons des bâtiments, des pont piétonniers, des plates-formes de passagers, une sous-station de traction, des feux de circulation d'entrée, le déplacement.

Le placement des endroits où la fixation des fils de contact est nécessaire.

La ventilation des supports à la station commence par la mise en place d'endroits où il est nécessaire de fournir des périphériques pour la fixation des fils de contact. Ces endroits sont tous les transferts de flèche sur lesquels les flèches d'air doivent être montées et tous les endroits où le fil doit changer de direction.

Sur une flèche d'air unique, le meilleur emplacement des fils de contact formant la flèche est obtenu si le dispositif de fixation est défini à une certaine distance du centre de la traduction de la flèche. Le passage des supports de fixation est autorisé au centre de la flèche traduisant à 1 à 2 mètres et du centre de la traduction de la flèche de 3 à 4 mètres. En haut de la courbe, le support de fixation est prévu par le piquet de ce sommet, tandis que le zigzag de ce support est toujours négatif.

Soutiens opportuns dans le cou de la gare

La ventilation des supports à la station commence par le cou, où le plus grand nombre d'emplacements de fils de contact sont axés. Dans les endroits prévus de la fixation, nous produisons le choix de ces endroits où établirons rationnellement des supports de roulement. Dans le même temps, les longueurs réelles des effectifs ne doivent pas dépasser les longueurs calculées et la différence de longueur des effectifs adjacents ne doit pas dépasser 25% de la longueur de leur longueur. De plus, les supports sur les zones à double sens doivent être placés dans une poissonneuse. Si l'installation de seuls supports porteurs entraîne une réduction significative des piquets, la possibilité d'effectuer une partie des flèches d'air n'est pas corrigée.

Les flèches d'air non inclinées ne peuvent être fabriquées que sur le côté des côtés, sur les supports situés dans le défi (jusqu'à 20 m) de la traduction de la flèche.

En sélectionnant les tailles des effectifs entre les supports par les chemins principaux fixant les chemins principaux, passez à la base des supports sur les flèches de stations suivantes, étant donné les exigences relatives aux longueurs des effondres énumérés ci-dessus. Aux supports de fixation, nous organisons des zigzags.

Possibilité de soutiens dans la partie centrale de la station.

S'il y a une construction artificielle dans la station, nous choisissons le moyen de transmettre la suspension de contact à travers ces structures. Conformément à la méthode adoptée, nous planifions le lieu d'installation des supports du bâtiment des passagers. Après cela, sur les parties restantes de la station, si possible, appliquant les effectifs maximaux admissibles, nous occupons les lieux de soutien des barres croisées rigides.

Le passage de la suspension sous structures artificielles à la station.

Les structures artificielles se trouvent sur les distillations et les stations de la ligne électrifiée, ne permettent souvent pas de passer une suspension de chaîne de type normale avec des dimensions classiques.

Le procédé de passage du fil de contact sous structures artificielles est choisi en fonction de la tension du réseau de contact, la hauteur de la structure artificielle sur le niveau de la tête de rail (UGR), des longueurs le long des chemins électrifiés, la vitesse de train installée de les trains.

Placer le fil de contact sous structures artificielles avec des dimensions limitées est associée à la solution de deux tâches principales:

1. contracter les écarts d'air nécessaires entre les fils de contact et les parties à la terre des structures artificielles;

2. Sélection du matériau, de la conception et du procédé de fixation des dispositifs de support.

La section transversale du fil de contact dans les structures artificielles doit être égale à la section Wire de contact sur les zones adjacentes, pour lesquelles les cas nécessaires sont montés dans les cas nécessaires à la reconstitution de la section transversale des fils NT et de renforcement.

Les pentes du fil de contact aux approches de la structure artificielle sont établies par les conditions de l'interaction du récepteur actuel et du fil de contact, en fonction de la vitesse maximale de mouvement et des paramètres de la suspension de contact et du collecteur de courant.

L'ampleur minimale de l'espace vertical requise pour s'adapter aux éléments conducteurs du réseau de contact lorsque le passage de la suspension dans les conditions retraités des structures artificielles existantes est de 100 mm. Lors de la suspension sans NT et 250mm. avec nt.

Dans les cas où, à une tension normale dans le réseau de contact, il est impossible de placer la suspension de contact dans les conditions des distances globales requises pour cette tension, dans les structures artificielles, une suspension de contact isolée avec un dispositif des deux côtés des inserts neutres est monté. Les trains dans ce cas sont effectués à travers une structure artificielle avec un courant présenté, l'inertie.

Dans tous les cas, lorsque la distance entre les fils de la suspension de contact sur les parties à la terre des structures artificielles situées au-dessus de celle-ci est au-dessus des conditions les plus favorables inférieures à 500 mm. Avec courant constant et 650mm. Avec un courant alternatif ou une possibilité de supporter les fils de suspension de contact sur des parties de structures artificielles.

Élément neutre

650 et moins

aboyer

isolateurs

Répartition des sites d'ancrage

Après la disposition des supports sur toute la longueur de la station, nous effectuons une ventilation des sites d'ancrage et choisissez enfin le site d'installation des supports d'ancrage.

Lorsque vous enfreignez les sites d'ancrage, les exigences et conditions suivantes doivent être effectuées:

Le nombre de sites d'ancrage doit être minimalement possible. Dans ce cas, la longueur de la région d'ancrage ne doit pas dépasser 1600 mètres;

Dans certaines sections d'ancrage, nous allouons des chemins latéraux et des congrès entre les principaux moyens;

Pour l'ancrage, il est souhaitable d'utiliser des supports intermédiaires précédemment prévus;

Avec ancrage, le fil ne doit pas changer de direction à un angle de plus de 7 0;

Si la longueur du chemin latéral est supérieure à 1600 mètres, elle doit être divisée en deux sites d'ancrage et au milieu, ce n'est pas un appariement isolant.

La longueur de plusieurs couvre-mains situées approximativement au milieu de la zone d'ancrage que nous réduisons 10% par rapport au maximum dans cet endroit pour placer l'ancre centrale.

Possibilité de soutenir aux extrémités de la station. Selon le schéma de partitionnement des clés installé dans des lieux de distillation vers les stations, nous effectuons la partition longitudinale. L'isolant à quatre étapes est monté entre le signal d'entrée et la station la plus proche de la distillation, si possible, sur des parties directes du trajet. Dans le même temps, chaque étendue de transition réduit 25% du calcul; Les supports transitoires sur le premier et le deuxième changement de trajet par rapport à l'autre de 5 mètres.

L'approximation de la prise en charge de la transition au feu d'entrée est autorisée à une distance d'au moins 5 mètres.

Après la disposition des supports sous le jumelage isolant, nous divisons la portée entre la flèche extrême et le couplage, nous mettons ensuite les zigzags dont la direction doit être cohérente.

En présence d'une station de support à la gare, nous avons pour que la distance du bord du transport de se déplaçant le long du train pour les supports était d'au moins 25 mètres.

Pour effectuer une partition croisée à partir du schéma d'alimentation et de partitionnement, nous transférons tous les isolateurs en coupe et effectuent leur numérotation, ainsi que sur les câbles rigides transversaux, nous montrons des isolateurs de mortaise entre les sections isolées les unes des autres.

En tant que type principal de structures de support du réseau de contact dans les stations, des barres transversales rigides doivent être prises, chevauchant de deux à huit manières. Si plus de huit chemins sont autorisés à utiliser une traversée flexible.

Puissance et partitionnement du réseau de contact

Description du système de puissance et de partitionnement. Sur les voies ferrées électrifiées, la composition électro-séparatrice reçoit de l'électricité à travers le réseau de contact des sous-stations de traction situées à une telle distance les unes des autres pour assurer une protection fiable contre les courants de court-circuit.

Dans le système CC, l'électricité au réseau de contact est alternativement de deux phases d'une tension de 3,3 kV et est également retournée le long de la chaîne ferroviaire à la troisième phase. L'alternance de puissance est produite pour aligner les charges de phases individuelles du système d'alimentation.

En règle générale, un schéma électrique à double sens est utilisé dans lequel chaque locomotive située sur la ligne reçoit de l'énergie à partir de deux sous-stations de traction. L'exception est les parcelles du réseau de contact situé à la fin d'une ligne électrifiée, où la plantation de la console (une seule face) peut être appliquée à partir de la sous-station de traction extrême et des poteaux de partitionnement sur la ligne électrifiée de couplage isolant et de chaque section. reçoit de l'électricité à partir de différents aliments (partitionnement longitudinal).

Avec la partition longitudinale, à l'exception de la séparation du réseau de contact, chaque service de sous-station de traction et chaque service de partitionnement est distingué, le réseau de contact de chaque distillation et la station utilisant des paires isolantes pour séparer les sections. Les sections sont connectées à des déconnecteurs en coupe parmi eux, chacune des sections peut être désactivée avec ces déconnecteurs. Grâce au chargeur de réseau de contact FL1, il se nourrit du côté ouest de la station pour un couplage isolant, qui partage les principaux chemins de la station à partir de l'intervalle d'air.

Les déconnecteurs en coupe avec des entraînements moteurs de TU et du DU sont installés sur les chargeurs normalement fermés.

À travers l'alimentation Fl2 à l'est de la station est alimenté. Les déconnecteurs en coupe avec des entraînements moteurs de TU et du DU sont installés sur les chargeurs normalement fermés.

Les principales itinéraires de la station sont alimentés par l'alimentation FL31. Équipé d'un sectionneur sectionnel avec un actionneur moteur TU et DU, normalement fermé.

Déconnecteurs A, Combinez des chemins fixes et une distillation, avec des lecteurs de moteur à ceux-ci, sont normalement inclus. Lors de la séparation entre les stations, le réseau de trajectoire des chemins des chemins sont isolés dans des sections individuelles et les nourrissent des chemins principaux via des déconnecteurs de section, ce qui peut être désactivé si nécessaire. Les sections du réseau de contact sur les congrès respectifs entre les chemins principaux et latéraux sont isolés par des isolateurs en coupe. Cela permet de réaliser un repas indépendant de chaque chemin et chaque section séparément, ce qui facilite le dispositif de protection et permet si l'une des sections est endommagée ou déconnectée par l'une des sections.

Traquer les lignes d'alimentation et de sucer

Les itinéraires des lignes d'alimentation et de succion de la sous-station de traction aux chemins d'électrification sont conçus pour la distance croisée. Pour ancrer des lignes dans le bâtiment de la sous-station de traction et des chemins, nous utilisons des supports de béton armé.

Les conduites d'aspiration et à air fonctionnant le long de la station sont suspendues du côté du champ du support réseau de contact. Pour transférer les lignes d'alimentation à travers les voies, nous utilisons des barres croisées rigides, sur lesquelles des structures en forme de T sont montées.

Contact Traçage du réseau

Préparation du plan distingué. La plage de la course est effectuée sur une feuille de papier millimètre sur une échelle de 1: 2000 (largeur de feuille de 297 mm). La longueur requise de la feuille est déterminée en fonction de la longueur de distance prédéterminée, en tenant compte de l'échelle de la réserve souhaitée (800 mm) dans la partie droite du dessin pour placer les données générales dans l'inscription principale et accepter la taille de la norme multiple. de 210 mm.

En fonction du nombre de chemins sur la distance sur le plan, dessinez une ou deux lignes droites (à une distance de 1 cm les uns des autres), représentant les axes de la tractus.

Les piquets de distillation sont placés par des lignes verticales toutes les 5 cm (100 m) et les numéros dans la direction du compte des kilomètres, en commençant par le pic du signal d'entrée spécifié dans la tâche.

Si un appariement isolant de quatre temps de la suspension et de la distillation de contact de la station, situé au signal d'entrée, lors de la traçage d'un réseau de contact de la station dans le cou droit, s'est avéré être répété, les numéros de piquetage doivent être démarrés dans 2- 3 piquets à un piquet d'entrée prédéterminé. Au-dessus et au-dessous des lignes directes représentant les chemins des chemins, sur toute la plage, nous placons des données sous forme de tables. Sous la table inférieure, dessinez un plan de ligne caché.

Tirer parti des piquets placés, conformément à la tâche sur le plan de projet sur les chemins exposant des structures artificielles, et sur le plan droit de la ligne montrent les signes de kilomètre, la direction, le rayon et la longueur du chemin du chemin, les limites de Rambaux élevés et évidements profonds, répétez l'image des structures artificielles.

Les piquets de structures artificielles, de signaux, de courbes, de remblais et des excavations sont notés dans le graphique "Piquetting de structures artificielles" de la table inférieure sous la forme d'une fraction, dont le numérateur indique la distance en mètres à un piquet, le dénominateur à un autre. En résumé, ces chiffres doivent être égaux à 100, car la distance entre deux piquets normaux est de 100 m.

Répartition de la distillation sur les sections d'ancrage. L'agencement des supports commence par le transfert à la gamme de supports de l'appariement isolant de la station, à laquelle la distillation est adjacente. L'emplacement de ces supports sur la gamme doit être lié à leur emplacement sur le plan de la station. Nous effectuons le lien dans le signal d'entrée, qui est marqué et sur le plan de la station, et sur la plage de la gamme comme suit: Déterminez la distance entre le signal et le support de l'étiquette sur le plan de la station. Cette distance est ajoutée (ou emporter) à la marque pilote du signal et obtenez une couche de piquetage du support. Ensuite, nous reportions à partir de ce support la longueur des prochaines étendues indiquées sur le plan de la station et nous obtenons les marques de sélection des supports d'appariement isolant sur la plage. Timbres picals des supports dans la table inférieure du piquet de comptage "Picket". Après cela, dessinez le couplage isolant, car il est indiqué sur le plan de la station et placer les zigzags du fil de contact.

Ensuite, nous planifions des sections d'ancrage du réseau de contact et de l'emplacement approximatif des lieux de leurs conjugations. Après cela, au milieu des sites d'ancrage, nous planifions une localisation approximative des endroits d'ancrage moyens avec cela. Afin de réduire les supports des déversements avec l'ancrage moyen par rapport à la longueur maximale calculée sur cette zone de la perceuse.

Ancrage Anchor Zones de suspension, il est nécessaire de procéder des considérations suivantes:

· Le nombre de sites d'ancrage sur la distance devrait être minimal;

· La longueur maximale de la section d'ancrage du fil de contact sur Direct est reçue de plus de 1600 m;

· Dans les zones avec les courbes de la longueur de la section d'ancrage, diminuez en fonction du rayon et de l'emplacement de la courbe;

Si la courbe de longueur n'est pas supérieure à la moitié de la longueur de la section d'ancrage (800 m) et est située à une extrémité ou au milieu du site d'ancrage, la longueur d'une zone d'ancrage peut être prise égale à la longueur moyenne. autorisé pour une courbe directe et courbe de ce rayon.

À la fin de la course, il devrait y avoir quatre couples isolants de transit séparant la distillation et la station suivante; Les supports d'une telle conjugaison sont déjà appliqués au plan de la station et le plan de distillation n'est pas pris en compte. Parfois, dans les données source, une partie de la course est définie sur la conception, limitée par les quatre couples isolants de transit suivants. Les supports d'une telle appartenance appartiennent à la gamme de la distillation.

L'emplacement approximatif des supports de l'accouplement de sites d'ancrage marque sur le plan par des lignes verticales, la distance entre laquelle sur la balance est approximativement égale aux trois chemins admissibles de la partie correspondante des chemins correspondants. Ensuite, nous planifions un signe conditionnel de l'emplacement des effectifs avec une ancrage moyenne et seulement après cela, passez à la disposition des supports.

Opportuns de soutiens sur la distance. La disposition des supports est faite par des effectifs, si possible, égale à la section appropriée du trajet et du terrain, obtenue à la suite de calculs des longueurs des effondres.

Lieux d'installation d'iconference. Il devrait immédiatement apporter leur colis au graphique approprié, entre les supports pour indiquer les longueurs des effondres, pour montrer des zigzags de fils de contact près des flèches de support.

Dans les zones directes du chemin de zigzag (0,3 m), ils doivent être alternativement dirigés à chacun des supports en un, puis de l'autre côté de l'axe de trajet, en commençant par le support d'ancrage de zigzag, transféré du plan de réseau de contact de la station. Sur les courbes des chemins des fils de contact, donnez des zigzags dans la direction du centre de la courbe.

Dans les lieux de transition de la partie directe du chemin de la courbe de fil zigzag, le support installé sur la partie directe du chemin peut être sans rapport avec le zigzag du fil dans le support installé sur la courbe. Dans ce cas, il est nécessaire de réduire légèrement la longueur d'une - deux allures sur la partie directe du trajet, et dans certains cas, la portée partiellement située sur la courbe de sorte que l'un de ces supports puisse être placé pour placer la broche Fil au-dessus de l'axe du chemin (avec un zigzag zéro) et un support connexe avec elle fait un zigzag du fil de contact dans le côté souhaité.

Les zigzags du fil de contact dans les supports adjacents situés sur les sections directes et courbes du trajet peuvent être considérés comme liés si la majeure partie de la portée est située sur la partie directe du trajet et les zigzags du fil de contact aux supports sont fabriqués dans les supports. Différentes directions ou la majeure partie de la plage est située sur la courbe du chemin et des zigzags sont fabriquées sur la courbe.

Les longueurs des effondrements, situées partiellement sur direct et partiellement sur les courbes des chemins peuvent être prises égales ou légèrement grandes que les longueurs admissibles des couvre-effondres pour les courbes des chemins du trajet. Lors de la décomposition, la différence de la longueur de la suspension semi-percée de deux couvre-adjacents ne doit pas dépasser 25% de la longueur d'une plus grande étendue.

Dans les zones où des formations en forme de glace sont souvent observées et que des oscillations d'auto-oscillations de câbles peuvent survenir, la ventilation des supports doit être effectuée en alternant les couvre-mains, dont l'un est égal au maximum autorisé et l'autre est de 7-8 m moins. Dans le même temps, évitant la fréquence de l'alternance des effondres.

Les dormeurs avec des ancrages moyens doivent être réduits: avec une suspension semi-permanente - une durée de 10% et avec une compensation - deux couvre-allés de 5% de la longueur maximale calculée à cet endroit.

Sélection de dispositifs de support

1. Sélection de consoles.

Actuellement, des consoles obliques directes non isolées sont utilisées dans les sections AC.

Les conditions d'utilisation des consoles non isolées dans des zones d'épaisseur de glace à 20 mm et de vitesse du vent jusqu'à 36 m / s dans les sections AC sont présentées dans le tableau

Tableau

Type de support	Place d'installation			Type de console avec soutiens d'enveloppe
				3,1-3,2		3,2-3,4	3,4-3,5
Intermédiaire	Droit			NR-1-5
	Courbe			NS-1-6.5
	Côté intérieur		R<1000 м
			R\u003e 1000 m
	Côté extérieur		R<600 м	NR-1-5
			R\u003e 600 m
Transitif	Droit				NR-1-5
	Support A.	Travail
		Ankrible			NS-1-5
	Support B.	Travail			NR-1-5
		Ankrible			NS-1-5

Marquage de la console: HP-1-5- une console inclinée non isolée avec une traction étirée, support à partir de canaux n ° 5, la longueur du support est de 4730 mm.

NS-1-5- Console non isolée avec un fardeau compressé, support à partir de canaux n ° 5, la longueur du support est de 5230 mm.

2. Sélection des pinces

La sélection des colliers produites en fonction du type de consoles et de l'emplacement de leur installation, ainsi que de supports transitoires, en tenant compte de l'emplacement des branches de travail et ankusable de la suspension par rapport au support. En outre, ils tiennent compte du fait que le dispositif de retenue est destiné à.

Dans les désignations de verrous typiques, les lettres du reteneur F, le P-Direct, en face et le fil de contact de la branche ankurptable, sont flexibles. Dans le marquage, il y a des chiffres caractérisant les longueurs de la tige principale.

La sélection des pinces est réduite à la table.

Tableau

Nomination des pinces.			Types de fixateurs avec des dimensions des supports, M
			3,1-3,2	3,2-3,3	3,4-3,5
Supports intermédiaires	Droit	Zigzag au support	FP-1
		Zigzag du soutien	Fo-II.
	Côté extérieur de Krivoy	R \u003d 300 m	Fg-2
		R \u003d 700 m	Ufp-2
		R \u003d 1850 m	FP-II.
	Le côté intérieur de la courbe	R \u003d 300 m	Ufo2-i.
		R \u003d 700 m	Ufo-i.
		R \u003d 1850 m	FOII- (3.5)
Supports transitoires	Droit	Travail	FPI-i.
	Support A.
		Ankrible	FAI-III
	Support B.	Travail	Foys-III.
		Ankrible	FAI-IV.

3. Choisir la croix dure.

Lors du choix du disque dur, déterminez d'abord la longueur requise de la barre transversale rigide.

L "\u003d g 1 + g 2 + σ m + d op + 2 * 0,15, m

Où: g 1, g 2 - les dimensions de la proportion, m

Σm- largeur totale des entraves chevauchées par transversale, m

d op \u003d 0,44 m - Diamètre du support en endommagement de la tête ferroviaire

2 * 0,15 m - Tolérance de la construction pour l'installation de supports croisés.

Le choix des traverse durs dans la table

Tableau

4. Sélection des supports

La caractéristique la plus importante du soutien est leur capacité de transport - le moment de flexion admissible M 0 au niveau de la coupe conditionnelle de la fondation. Pour une capacité de charge et ramasser les types de supports à utiliser dans des conditions d'installation spécifiques.

Sélectionnez les supports dans la table

Tableau

Place d'installation	Type de support	Stand de la marque
Droit	Intermédiaire	SO-136,6-1.
	Transitif	SO-136.6-2.
	Ancre	SO-136,6-3.
Sous la barre transversale serrée (à partir de 3-5 chemins)	Intermédiaire	SO-136.6-2.
Sous la barre transversale serrée (de 5 à 7 façons)	Intermédiaire	SO-136,6-3.
	Ancre	SO-136.7-4
Courbe	R<800 м	SO-136,6-3.

Calcul mécanique du segment d'ancrage de la suspension semi-perchée

Pour calculer, choisissez l'un des sites d'ancrage du chemin principal de la station. L'objectif principal du calcul mécanique de la suspension de la chaîne est la compilation des courbes et des tables de montage. Effectuer un calcul dans la séquence suivante:

1. Déterminez la portée équivalente estimée par la formule:

où je suis la longueur du je - le déversement, m;

L a - la longueur de l'ancre, m;

n est le nombre de vols.

Span équivalente pour la première zone de distillation:

2. Réglez le mode de calcul initial à laquelle la plus grande tension du câble de support est possible. Pour ce faire, nous déterminons l'ampleur de la portée critique.

(17)

où z max est la tension maximale de la suspension, h;

W g et w t min - les charges linéaires doublées sur la suspension, respectivement, avec de la glace avec du vent et à une température minimale, N / M;

Le coefficient de température d'expansion linéaire du matériau du câble de support 1/0 S.

Les valeurs données de Z X et W x pour le mode "X" calculent en fonction des formules:

, N;

, N / m;

en l'absence de charges horizontales q x \u003d g x, l'expression prend la forme:

, N / m;

avec l'absence complète de charges supplémentaires g x \u003d g 0, puis la charge réduite sera déterminée par la formule:

N / m; (dix-huit)

Ici g x, q x est respectivement la charge verticale et résultante sur le câble de support dans le mode "X", N / M;

K - la tension du fil de contact (fils), n;

T 0 - la tension du câble de support sous la position de levier du fil de contact, H;

j X est un coefficient de suspension de chaîne déterminé par la formule:

,

La magnitude "C" dans l'expression signifie la distance de l'axe du support à la première chaîne simple (pour la suspension avec un câble à ressort habituellement de 8 à 10 m).

En suspension à chaîne semi-permanente, le fil de contact a la possibilité de se déplacer lorsqu'elle change sa longueur dans le segment d'ancrage en raison de la compensation. Le câble de support peut également être considéré comme un fil libre librement fixé, car la rotation des guirlandes d'isolateurs et l'utilisation de consoles pivotantes lui donnent une possibilité similaire.

Pour les fils en suspension librement, le mode de calcul initial est déterminé par la comparaison de l'équivalent l e< L кр, то максимальное натяжение несущего троса T max ,будет при минимальной температуре, а если L э > L kr, puis t max tension se produira lors de la glace avec le vent. Vérification de l'exactitude de la sélection du mode de démarrage est effectuée en comparant la charge résultante à la glace du q gg avec la charge critique q de kr

La tension du câble de support avec la position de levier du fil de contact est déterminée sous la condition lorsque j x \u003d 0 (pour suspensions de ressort), par la formule:

(19)

Ici, les valeurs avec l'index "1" se rapportent à la tension maximale du câble de support et avec l'index "0" - au mode module du fil de contact. L'indice "H" désigne le matériau du câble de support, par exemple, E N est le module d'élasticité du matériau du câble de support.

5. La tension du câble de support non chargé est déterminée par une expression similaire:

(20)

Ici g n est la charge de son propre poids du câble de support, N / m.

La valeur d'un 0 est égale à la valeur A 1 Par conséquent, calculez un 0 il n'y a pas besoin. Définition des différentes valeurs de T PX, les températures T x sont déterminées. Selon les calculs, nous allons construire des courbes d'assemblage

Les flèches du câble de support déchargé à TX Températures dans la zone VRAI ROWS LI ANCHOR:

Figure. 3 flèches du câble de support déchargé dans les effondres réels

7. Les flèches du câble de support F xi dans la plage L I est calculé à partir de l'expression:

,

; (22)

en l'absence de charges supplémentaires (glace, vent) q x \u003d g x \u003d g, donc la charge réduite dans le cas considéré:

,

,

; ;

Figure. 4 flèches d'un câble de support chargé

Calculs de la tension du câble de support sous modes avec des charges supplémentaires, où les valeurs avec l'index x se rapportent au mode souhaité (glace à vent ou intensité maximale du vent). Les résultats obtenus sont appliqués à l'horaire.

8. Fourniture de la flèche du fil de contact et de son mouvement vertical dans les supports pour les allures réelles est déterminée selon les formules:

, (23)

où ;

Ici B0i est la distance entre le câble de support au câble à ressort contre le support avec la position de levier du fil de contact pour la travée réelle, M;

H 0 - La tension du câble à ressort, prenez généralement H 0 \u003d 0,1t 0.

(24)

Figure. 6 flèches de fil de contact dans des efforts réels avec des charges supplémentaires

Choisir un moyen de passer la suspension de contact dans des installations artificielles

À la station:

Passage de la suspension de contact sous structures artificielles, la largeur des bobines n'est plus une distance d'interprétation (2-12m), incl. Sous les ponts piétonniers, peuvent être effectués selon l'une des trois manières:

La construction artificielle est utilisée comme support;

La suspension de contact est passée sans attacher à une construction artificielle;

Le câble de transport comprend un insert isolé, qui est fixé à une construction artificielle.

Pour sélectionner l'une des façons dont il est nécessaire d'effectuer la condition pertinente:

Pour le premier cas:

où est la distance entre le niveau des têtes de rail au bord inférieur de la structure artificielle;

La hauteur minimale autorisée de câbles de contact au-dessus du niveau des têtes de rail;

La plus grande protégée de câbles de contact devant le câble de support;

La distance minimale entre le câble de support et le fil de contact au milieu de la portée;

La flèche maximale du câble de support;

La longueur de la guirlande d'isolateurs:

La flèche minimale du câble de support;

Une partie de la flèche du câble de support à une température minimale à une distance de la plus grande approximation de la construction artificielle au milieu de la portée;

La montée du câble de support sous l'influence d'un collecteur de courant à une température minimale;

La distance minimale admissible entre les pièces courantes et à la terre;

La distance autorisée du fil de contact sur la bosse.

Selon les résultats de ce calcul, nous concluons que pour le passage de la suspension de contact sous le pont piétonnier d'une hauteur de 8,3 mètres, dans notre cas, il est nécessaire d'utiliser la troisième méthode: l'insert isolé est écrasé dans le support câble, qui est attaché au pont.

Sur le courant.

La suspension de contact sur les ponts avec une conduite et des liaisons venteuses sont transmises avec la fixation du câble de support pour des structures spéciales, installées au-dessus des liens de vent. Le fil de contact est transmis avec la fixation sous des liaisons de vent avec une longueur de portée réduite à 25 m. La hauteur de la structure est choisie parmi les expressions:

Pour la suspension semi-permanente:

Bibliographie

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4. Normes de conception du réseau de contact (EAS 141 - 90). - Mintranstroy, 1992. - 118С.

5. Contactez le réseau. Tâche pour un projet de cours avec des directives-M-1991-48C.

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introduction

Sur des lignes électrifiées, la composition électro-déménagée est alimentée par un réseau de contact à partir de sous-stations de traction situées à une telle distance entre eux, de sorte qu'une tension nominale stable sur la composition métropolitaine électriquement et a été protégée des courants de court-circuit.

Le réseau de contact est le composant le plus responsable des chemins de fer électrifiés. Le réseau de contact devrait garantir une alimentation fiable et ininterrompue d'électricité du matériel roulant dans toutes les conditions climatiques. Les périphériques réseau de contact sont conçus de manière à ne pas limiter la vitesse définie par le calendrier de train et assuraient une consommation de courant ininterrompue avec des températures d'air extrêmes, pendant la tête de glace la plus élevée sur les fils et à la vitesse maximale du vent dans la zone. où se trouve la route. Le réseau de contact, contrairement à tous les autres appareils, le système d'alimentation de traction n'a pas de réserve. Par conséquent, des exigences élevées sont présentées au réseau de contact, à la fois pour améliorer les conceptions et la qualité des travaux d'installation et un contenu minutieux en fonctionnement.

Le réseau de contact est une suspension de contact située dans la position correcte par rapport à l'axe de trajet à l'aide de dispositifs de fixation de support, qui sont à son tour fixés sur des structures de support.

La suspension de contact à son tour consiste en un câble de support et connecté à celui-ci au moyen des cordes du fil de contact (ou de deux fils de contact).

Sur les principaux moyens, en fonction de la catégorie de la ligne, ainsi que sur les chemins de la station, où la vitesse de déplacement des trains ne dépasse pas 70 km / h, une suspension de chaîne semi-permanente (KS-70) doit être utilisée. Avec les cordes verticales des supports à 2-2 m des colliers de chaînes verticales.

Sur les chemins principaux et les chemins d'envoi de réception, qui prévoit un décès sans arrêt de trains à une vitesse maximale de 120 km / h, une suspension suspendue semi-permanente de KS-120 ou compensée pour CS-140 est utilisée.

Sur les principaux chemins des distillateurs et des stations à la vitesse du mouvement des trains de plus de 120 (jusqu'à 160), KM / H est utilisé, en règle générale, compensait une suspension de ressort avec une ou deux fils de contact KS-160. Sur les lignes électrifiées actuelles, il est permis de mettre à niveau ou de reconstruire l'opération de suspension semi-percée de KS-120 avec des verrous articulés et une suspension compensée de KS-140 - 160 km / h.

Sur les chemins de fer de la Fédération de Russie, il existe plusieurs types de suspension de contact principale, chaque suspension est sélectionnée pour différentes conditions de travail (vitesse, charges de courant, conditions climatiques et autres conditions locales) sur la base d'une comparaison technique et économique des options. Dans le même temps, il est pris en compte possible à l'avenir pour augmenter les vitesses et la taille du mouvement des trains et la masse de trains de marchandises.

Les supports du réseau de contact en fonction de l'objectif et de la nature des charges perçues à partir des fils de suspension de contact, sont séparés en intermédiaire, transition, ancrage et fixation.

Les supports intermédiaires perçoivent la charge de la masse des fils de la suspension de contact et des charges supplémentaires sur elles (glace, givre) et des charges horizontales de la pression de vent sur les fils et de modifier la direction des fils sur les courbes des sections de chemin.

Les supports transitoires sont installés dans les lieux de conjugaison des sections d'ancrage de la suspension de contact et des flèches d'air et percevoir les charges similaires à des supports intermédiaires, mais à partir de deux suspensions de contact. Les efforts affectent également les supports transitoires de la modification de la direction des fils lors de la prise d'ancrage et de la courbe de tir.

Les supports d'ancrage ne peuvent percevoir que les charges de la tension des câbles fixés sur elles ou, de plus, portent les mêmes charges que les supports intermédiaires, transitoires ou de fixation.

Les supports de fixation ne portent pas de charges de la masse de fils et ne perçoivent que des charges horizontales de modifier la direction des fils sur les courbes des chemins du trajet, sur les flèches d'air, pendant les déchets à l'ancrage et de la pression du vent sur le fils.

Par type fixé sur les supports de dispositifs de support, le réseau de contact est distingué:

La console prend en charge le montage sur la console de suspension de contact d'un, deux ou plusieurs façons;

Prend en charge avec une barre transversale rigide ou, comme ils sont appelés, boulonnier ou portail, avec la fixation de la suspension de contact des chemins d'électrification sur une barre transversale rigide (rigueurs);

Soutien au croisement flexible avec la fixation sur celui-ci de suspensions de contact recouvertes de ces voies transversales.

Pour la trace du réseau de contact sur une section et des zones en deux étapes (distillations), des supports coniques en béton à cordes sont utilisés avec une hauteur de 13,6 m et l'épaisseur du béton de 60 mm de type C pour les modes de AC et de CO pour les sections DC. Récemment, les supports SS sont introduits sur un courant constant et alternatif (Fig. 1).

Les racks de ces supports sont des tuyaux scrupules coniques creux du béton armé pré-stressé avec un renfort de fil à haute résistance. Le renforcement transversal est effectué sous la forme d'une spirale. Pour empêcher la longueur de l'armature longitudinale lors du dévissage de l'hélice le long de la longueur des racks, l'installation de bagues de montage est fournie.

Au bas des supports, une armature mixte est fournie - c'est-à-dire Avec l'installation de tiges supplémentaires de renforcement intégré: en supports avec une hauteur de rack de 10,8 m à 2 mètres du bas du support, le support de 13,6 m de hauteur est de 4 mètres. Le renforcement mixte augmente la résistance aux fissures des supports.

La caractéristique la plus importante du soutien est leur capacité de charge - le moment de flexion admissible M0 au niveau de la circoncision conditionnelle - UOF, qui est de 500 mm sous le niveau de la tête de rail (UGR). Pour une capacité de transport, les types de supports à utiliser dans des conditions d'installation spécifiques sont sélectionnés.

Image 1

Les racks en béton armé ont des trous: dans la partie supérieure - pour des parties hypothécaires des supports, dans la ventilation inférieure (pour réduire l'effet de la température des surfaces extérieures et internes).

Pour l'installation de supports de béton armé, des types GAC-6 et DS-10 sont utilisés. Les fondements de DS se composent de deux parties constructives principales: Verre supérieur et bas - Fondation inférieure. La partie supérieure est un verre renforcé de sections rectangulaires. La partie inférieure des fondations de DS a une section transversale étrangère. Correspondant au sommet de la fondation avec la partie étranger inférieure est faite sous la forme d'un cône pyramidal.

Pour sécuriser la détention des supports de béton armé d'ancrage dans le sol, les alcalis DA-4.5 sont utilisés dans le sol. Les ancres sont fabriquées de la même taille que la fondation de DS, mais sans pièce. Pour sécuriser le retard dans la partie supérieure de l'ancre, les lampails sont posés.

La mise à la terre de la prise en charge du réseau de contact est faite par des conducteurs de mise à la terre individuels attachés à des rails de traction à l'aide de lacunes d'étincelles, ainsi qu'un câble de mise à la terre de groupe destiné aux supports derrière la plate-forme.

Le choix des supports commence, en règle générale, avec le calcul et la sélection des supports pour les courbes de path, car Ces conditions d'installation sont les plus chargées, en particulier dans les petites courbes de rayon.

Pour calculer, il est nécessaire de faire un programme de règlement, ce qui montre toutes les forces agissant sur le soutien et les épaules de ces forces concernant le point d'intersection de l'axe de support avec WOF. Le calcul de la flexion totale des moments à la base des supports est déterminé pour les trois modes calculés selon des charges réglementaires: dans les modes d'idole avec le vent, le vent maximum, la température minimale. Le plus grand des moments reçus et choisissez le support pour l'installation.

Pour maintenir des fils à un niveau spécifié à partir de la tête de rail, supporter des dispositifs - supports avec des tiges appelées consoles classées:

Par le nombre de chemins de chevauchement - -ppunté, conformément à la figure 2 (A, B, B); deux voies, conformément à la figure 2 (g, d); Dans certains cas, trois étapes;

En forme - droit, incurvé, incliné;

La présence d'isolation est non isolée et isolée.

Figure 2 - Contact Console de réseau: Console inclinée A - Curved; B - console oblique directe; B est un horizontal droit; G est une horizontale à double sens avec un compteur fixatif; D - horizontal bidirectionnel avec deux racks fixatifs; 1 - support; 2 - poussée; 3 - soutien; 4 - rack de fixation

Les consoles utilisées pour fixer les fils de la suspension de contact de la chaîne, en règle générale, choisissent une seule ouverture - Éliminez la communication mécanique avec une autre suspension. Par degré d'isolation, ils peuvent être non isolés à partir du support du réseau de contact et isolé. Par la disposition du support, il existe des consoles inclinées, courbes et horizontales. Les consoles isolées inclinées, quelles que soignent les dimensions du support sont équipées d'un rose.

Lors de la traçage d'un réseau de contact, le type de consoles est choisi en fonction du type de dispositif de support (prise en charge de la console, croix rigide), dimensions, sites d'installation (parcelle directe, côté interne ou extérieur de la courbe) et l'affectation du support (intermédiaire , transition) et agissant également sur la console de charge. Lors de la sélection des périphériques de la console pour un support transitoire, il est nécessaire de prendre en compte le type d'interface des sections d'ancrage de la suspension de contact, l'emplacement des branches de travail et ankusable de la suspension par rapport au support et de laquelle des branches sont attachées à cette console.

La console consiste en un support, une poussée et une jetée; Il est attaché au support articulé avec une hauteur et est maintenu sur le support avec poussée. Les talons des consoles et la poussée peuvent être pivotants et non réfléchissants; Les consoles ont également des nœuds pivotants sont appelés Swivels. La poussée de la console en fonction de la direction de l'application de charges peut être étirée et comprimée.

Les consoles simples peuvent être: non isolées lorsque des isolateurs sont situés entre le câble de support et le support et dans la serrure; Isolé, conformément à la figure 4, lorsque les isolateurs sont montés dans le support, la traction et la hauteur au support; Isolée avec une isolation améliorée (double), dans laquelle des isolateurs sont disponibles dans le support, la traction et les boosts sur les supports et entre le câble de support et le support.

Au cours des dernières années, installées isolées (fig. 3) ou des consoles obliques doubles non isolées (Fig. 4) avec des dimensions normales et agrandies, dont le support a une forme directe et se compose de deux canaux avec des planches ou des tuyaux de connexion.

Figure 3 - Console unique Oblique isolée unique: 1 - Krostein; 2 - poussée (étirée); 3 - plaque de réglage; 4 - Bougiel avec une boucle d'oreille lamellaire; 5 - poussée (comprimée); 6 - Tuyau de réglage; 7 - support fixatif; 8 - Troupes

Figure 4 - Consoles obliques directes non isolées: 1 - insert réglable; 2 - Traction de console; 3 - Bougiel; 4 - support droit; 5 - supports fixatifs; 6 - Serrures

La résistance dynamique au récepteur de pression est obtenue par une conception de suspension de contact plus avancée. La verticalité de la suspension KS-200 avec une position fixe par rapport à l'axe du trajet de câble de support offre une plus grande stabilité dynamique que la suspension traditionnelle pour la fixation du câble porteur des itinéraires principaux avec un zigzag correspondant au zigzag; Horizontal isolé avec une console sous-pare-pare d'acier de tuyaux galvanisés ou aluminium avec fixation du câble de support dans une selle de base rotative suspendue sur une tige de console horizontale. La conception des consoles est conçue pour les dimensions de 3,3--3,5 m; 4,9 m; 5,7 m et fournit une commodité, une vitesse et une précision de leur assemblée. Serrures supplémentaires - du profilé en aluminium, sans cordes de vent; Serrures articulées - acier, galvanisé. La console isolée à sens unique de la suspension de contact compensée des chemins principaux sur les distillations et les stations est installée sur les supports ou sur des barres de croix rigides sur des racks en porte-à-faux.

Figure 5 - Console isolée non rizonale

Pour le réseau de contact AC, la console isolée est généralement utilisée et pour le réseau de contact CC - non isolé.

Les consoles non isolées inclinées directes à partir de deux canaux sont notées par les lettres de HP (H - inclinées, p constituent une poussée étirée) ou NS (poussée C - C - Compressée), du tuyau - les lettres HTR (Tubular) et NTS.

Les consoles isolées du tuyau indiquent l'ITR (et - isolé) ou sa, et des canaux - ISA ou IR. Le numéro romain indique un certain nombre de longueur de la console du support, les nombres arabes sur le numéro du canal à partir duquel le support de la console est effectué, la lettre P est pour la présence d'une tour, la lettre Y-pour une isolation améliorée. Les consoles isolées inclinées indépendamment des supports de type et de dimensions doivent être équipées d'une casserole.

Dans les zones polyvalentes du chemin de fer (trading), ainsi que dans le cas de l'installation de supports avec une dimension accrue dans les rainures derrière la cuvette, sont utilisées dure croix. Les traverse rigides (riglels) sont des fermes métalliques avec des courroies parallèles et un réseau triangulaire divisé avec des entretoises dans chaque nœud. Pour améliorer les nœuds, une autre jambe de force est définie en diagonale. Les blocs de ferme séparés sont joints à une superposition d'acier angulaire (soudée ou boulonnée). En fonction du nombre de chemins recouverts de barres croisées rigides, elles peuvent avoir une longueur de 16,1 à 44,2 m et collectées à partir de deux, trois et quatre blocs. Crossbars rigides avec une longueur calculée de plus de 29,1 m, sur laquelle les projecteurs sont installés pour éclairer les itinéraires des stations, sont équipés de clôture de sol et de péril. Les rigèles de barre transversale rigide de type de cadre sont installés sur des racks en béton armé de type C et SA d'une longueur de 13,6 m et 10,8 m.

Les dispositifs par lesquels les fils de contact sont maintenus dans le plan horizontal de la position requise relative à l'axe de trajet (l'axe du collecteur de courant) sont appelés colliers.

Sur les principaux chemins des distillateurs et des stations et des réceptions, où la vitesse de mouvement dépasse 50 km / h, les retenues articulés sont constitués de tiges supplémentaires de base et lumineuses associées directement au fil de contact.

Taping Les fixateurs de suspension de contact de la vitesse (COP-200) sont empêchés par une chaîne de vent non chargée de 600 mm reliant le noyau supplémentaire de la serrure avec la tige principale (Fig. 7).

Les pinces directes sont utilisées pour moins (au support) des zigzags de fil de contact ou avec un effort horizontal dirigé depuis le support en cas de changement dans la direction du fil de contact; Verrouillage inversé - avec avantage (de support) Contact Fil de contact Zigzags ou effort horizontal pour prendre en charge (dispositif de support).

Figure 6 - Types de pinces: A - FP-3; B - UFP; B - FO-25; G - ufo; D - FR; 1, 8, 9 - isolateurs; 2 - Détail de l'articulation; 3 - tige principale; 4 et 11 - racks de verrous directs et inversés; 5 - Verrou supplémentaire; 6 - fixation de la pince; 7 et 10 - chaînes inclinées et assassinantes; 12 - String et porte-fil de contact; 13 - acier coaché; 14 - Pince de support OVNI

Figure 7 - Inverse du fixateur avec chaîne de vent: Diagramme d'installation de chaîne A - Fenêtre sur la serrure inverse; B - le schéma de l'installation de la chaîne de vent sur le retenue avant; B - vue générale de la chaîne de vent; 1 tige du principal retenue inverse; 2 - Cordon de vent; 3 - fixation de serrage; 4 - verrou supplémentaire; 5 - rack; 6 - tige du principal retenue directe

Figure 8 - Direct FP Continuer avec chaîne de vent

Avec de fortes efforts (plus de 200n), des pinces flexibles sont montées sur le côté extérieur du fil de contact à l'extérieur de la courbe. Les règles de l'appareil et du fonctionnement technique du réseau de contact définissent les conditions d'installation de fixateurs flexibles.

Dans les désignations des colliers, les lettres et les chiffres indiquent sa conception, la tension du réseau de contact pour lequel elle est destinée et des dimensions géométriques: F - Fixateur, P-droit, O - Reverse, une branche ankobrable, T - le Câble d'une branche ankouille, G - Flexible de tireur en C-anier, suspension P - Diamond et - Consoles isolées, y - renforcé, chiffre 3 - sur tension 3kv (pour lignes CC), 25 - à la tension 25kv (pour un courant alternatif lignes); Nombre romain, c'est-à-dire, etc. - caractériser la longueur du noyau principal du retenue.

Les longueurs des tiges principales des fixateurs sont choisies en fonction des dimensions du support des supports, la direction du zigzag du fil de contact, la longueur de la tige supplémentaire. La longueur de la tige supplémentaire est adoptée de 1200 mm.

Les colliers de consoles isolées diffèrent des retenues de consoles non isolées par le fait qu'à l'extrémité de la tige principale faisant face à la console, au lieu d'une tige à découpe pour se connecter avec un isolant, soudée pour se connecter à la console.

Dans les endroits où les pistes de chemin de fer électrifiés se croisent, l'intersection des suspensions de contact correspondantes est formée dans le réseau de contact, qui est appelée flèche d'air. Les flèches d'air doivent fournir lisses, sans coups et étincelles, la transition d'un récepteur de courant des fils de contact d'un chemin (congrès) aux fils de contact de l'autre, mouvement mutuel libre des suspensions formant la flèche d'air et la mutuelle minimale mouvement vertical des fils de contact dans la zone d'escalade des voies de fil adjacents.

Figure 9 - Contact Schéma de flèche d'air du réseau: 1 - une zone de passage de la partie non fonctionnelle d'un récepteur actuel sous une partie inopérante du fil de contact; 2-- Connecteur électrique principal; 3 - branche de fil de contact sans travail; 4 - zone d'emplacement du dispositif de fixation; 5-- Pickup de la zone par Poloz Le collecteur actuel de fils de contact; 6 - Fil de contact de la voie directe; 7 - Fil de contact du chemin rejeté; 8 - un connecteur électrique supplémentaire; 9 - Lieu d'intersection des fils de contact

Les flèches d'air sur les traductions ordinaires et transversales et sur les intersections sourdes des chemins doivent être fixées avec la possibilité de mouvements longitudinaux mutuels de fils de contact. De manière secondaire autorisée à utiliser des flèches d'air non fixées.

Les chaînes sont utilisées pour fixer des fils de contact au câble de support dans les suspensions de la chaîne. Les chaînes doivent assurer l'élasticité de la suspension et, dans une suspension à la chaîne semi-permanente, également la possibilité de mouvements longitudinaux libres du fil de contact par rapport au câble de support lorsque des températures changent. Le matériau de chaîne doit avoir la résistance mécanique, la durabilité et la résistance nécessaires à la corrosion atmosphérique. La connexion entre le fil de contact et le câble de support ne doit pas être dure, de sorte que les chaînes sont fabriquées par des liens individuels.

Les cordes de verrouillage de la suspension de la chaîne sont fabriquées à partir du fil de chargement d'un diamètre de 4 mm (figure 10), des liens individuels sont articulés les uns avec les autres. En fonction de la longueur de la chaîne, il peut être constitué de deux liaisons ou plus, tandis que la liaison inférieure associée au fil de contact ne doit pas dépasser 300 mm de long pour éviter une pause. Pour réduire l'usure des chaînes dans les emplacements des liens des liens sont installés. Les chaînes de liaison sont fixées au fil de contact et aux pinces de cordes de câble, les fils à double contact de suspension semi-perpétuelle sont fixés sur des bandes communes avec des liaisons inférieures distinctes. Lorsque vous modifiez la température, le fil de contact et le câble de support (des deux côtés de l'ancrage moyen) se produisent.

Le mouvement mutuel des fils conduit à une ventilation des chaînes. En conséquence, il est modifié à la fois la position du fil de contact en hauteur et la tension des fils de la suspension de la chaîne. Pour réduire cette influence, l'angle d'inclinaison de la chaîne ne doit pas dépasser 30 ° au vertical le long de l'axe du trajet (Fig. 10, B).

Figure 10 - Strings de la suspension de contact de la chaîne: une chaîne de liaison A; B et B - l'arrangement de la chaîne sur la suspension compensée et semi-permanente; g - chaîne pente admissible à verticale; 1 - Toros transportant; 2 - fil de contact; 3 - Poloz du récepteur actuel; 4 - Pince à cordes 046

Pour une élasticité plus uniforme et une réduction des flèches du fil de contact, lors des changements de température, il est suspendu dans les chaînes de printemps (câbles) de la marque BM-6. Les ressorts sont fabriqués à partir du fil grassé d'un diamètre de 6 mm. Les chaînes de liaison sont fixées d'un côté à une chaîne de ressort (câble) avec des pinces à cordes ou des supports de cuivre, ainsi que de l'autre au fil de contact avec une fixation conventionnelle des cordes par des pinces.

Pour assurer le déroulement du courant sur tous les fils inclus dans la suspension de contact ou par tous les fils inclus dans une section, ainsi que dans le cas des fils des fils sur le support ou le contournement des structures artificielles, des connecteurs électriques sont utilisés. Les connecteurs électriques sont installés sur les interfaces des sections d'ancrage et des sections individuelles dans les gares ferroviaires, dans des endroits de composés d'amélioration des câbles avec suspension de contact et câbles de support avec des fils de contact. Ils doivent fournir un contact électrique fiable, l'élasticité de la suspension de contact et la possibilité de mouvements de température longitudinale des fils sur toute la longueur.

Les connecteurs transversaux (Fig. 11) sont définis entre tous les fils du réseau de contact relatif à un chemin ou un groupe de chemins (sections) à la station (contact, fils de renforcement et chariots). Une telle connexion assure le flux de courant sur tous parallèlement aux fils.

Les connecteurs longitudinaux (figure 12) sont installés dans les lieux de couplage de sections d'ancrage, reliant les lieux de renforcement et des fils d'alimentation à la suspension de contact. La superficie totale des connecteurs longitudinaux doit être égale à la zone de coupe transversale de la suspension connectable et pour un contact fiable, les connecteurs longitudinaux de la manière principale et d'autres lieux responsables du réseau de contact sont effectués à partir de deux ou des fils plus parallèles.

Figure 11 - Schémas pour l'installation de connecteurs électriques transversaux (A, B) et raccordement des fils de renforcement (B) et des boucles de déconnexion (parseurs, opon) à la suspension de contact (G); 1 et 5 pinces de connexion et d'alimentation; 2- câble porteur; Connecteur 3-Électrique (fil MGG); 4 et 7 - câbles de contact et d'amélioration; 6- "en forme de C" connecteur électrique (fil m, A et AC); 8- Boucle de sectionneur (aratrage, OPN); Transitional à 9 pinces

Figure 12 - Connecteur électrique longitudinal: 1 - Connecteur électrique (fil mg); 2 - pince de connexion; 3 - câble de transport; 4 - fil de contact; 5 - Pince à moteur

Les connecteurs électriques longitudinaux doivent avoir une zone transversale correspondant à la section transversale de la suspension reliée par elles. Les connecteurs électriques longitudinaux aux fils d'alimentation et de renforcement dans les ancrages doivent être connectés à la sortie de l'étanchéité des extrémités libres et sur le couplage non isolant et l'équipement - à chaque câble de transport avec deux pinces de connexion et au contact fil par une pince d'alimentation. Avec une suspension compensée, la longueur du connecteur électrique doit être d'au moins 2 m.

Tous les types de connecteurs électriques et de boucles sont constitués de fils de cuivre d'une section transversale de 70 à 95 mm2 dans les parties de courant alternatif, l'utilisation de fils de cuivre de mg de même section est autorisée.

Les connecteurs électriques transversaux entre les porteurs et les fils de contact sur les distillations sont installés à l'extérieur du ressort ou des premières chaînes verticales à une distance de 0,2 à 0,5 m de leurs points de fixation.

Pour alimenter le réseau de contact des sous-stations de traction, plusieurs régimes d'alimentation de traction. La plus grande distribution a été obtenue par un système de tension de 4 kΩ et un système AC avec une tension de 25 kV et 2x25 m².

Lorsque le système d'alimentation d'alimentation CC dans le réseau de contact, l'énergie électrique provient du pneu d'une polarité positive avec une tension de sous-stations de traction de 3,3 kV et des retours après avoir traversé les moteurs de traction de la composition électro-étiquette le long des chaînes ferroviaires fixées à la pneus de polarité négatifs. La distance entre les sous-stations de traction directe de courant varie de 7 km à 30 km.

Dans le système d'alimentation d'alimentation de la puissance AC, l'électricité au réseau de contact provient de deux phases A et dans une tension de 27,5 kV (sur les pneus des sous-stations de traction) et revient le long de la chaîne ferroviaire à la troisième phase S. dans ce cas , la puissance est effectuée par une phase de la zone d'alimentation (sous forme de traction liée au fonctionnement parallèle) avec une alimentation alternée pour les zones de chargeur ultérieures afin d'aligner les charges de phases individuelles du système d'alimentation. Avec ce système d'alimentation en raison de la haute tension, les sous-stations de traction sont situées à 40 à 60 km.

Ces dernières années, sur le réseau de chemins de fer de Russie, ainsi que de résoudre divers problèmes et tâches, une attention particulière est accordée au problème de la bande passante des distillateurs et des stations. Ce problème se pose dans les conditions de concurrence difficile entre les chemins de fer et d'autres industries de l'industrie des transports russes (par mer, automobile, etc.). Le succès de cette situation dépend en grande partie de la livraison rapide, de haute qualité et sûre de biens et de passagers, qui est largement compliquée par une rotation de la cargaison croissante et une circulation passagers en croissance constante. L'une des options les plus préférées pour résoudre ce problème est d'augmenter le poids des trains de marchandises.

Selon les instructions sur l'organisation du mouvement des trains de fret et du poids de grande longueur par des trains lourds, des trains sont considérés, dont le poids est supérieur à 6 000 tonnes ou de longueur supérieure à 350 axes.

L'appel des trains de poids élevé et de longueur est autorisé sur des zones à double voie à tout moment de la journée à une température non inférieure à -30 ° C et les trains des wagons vides ne sont pas inférieurs à 40 s [L5].

Les trains connectés sont organisés dans des stations ou des distillations de deux, et dans les cas nécessaires de trois trains, chacun doit être formé le long de la longueur des chemins de transpondeur, mais pas plus de 0,9 de leurs longueurs, un calendrier planifié, également Comme, en prenant en compte les restrictions sur la traction de la force et la puissance des dispositifs de locomotive et d'alimentation.

Le composé et la déconnexion des trains et une longueur de poids élevé sont autorisés sur des descentes et des lignes à 0,006 conformément aux conditions de sécurité du mouvement prévues par l'instruction locale.

Sur les zones électrifiées, l'ordre de passage des trains de cargaison connectés est défini sur les conditions de chauffage avec le réseau de contact avec un seul chemin. Le courant total de toutes les locomotives électriques en trains et longueur de poids élevé ne doit pas dépasser le courant admissible pour chauffer le réseau de contact spécifié dans les règles de l'appareil et le fonctionnement technique du réseau de contacts de voies ferrées électrifiées. À des températures moins, les courants admissibles des câbles de suspension de contact peuvent être augmentés de 1,25 fois.

Le nombre de trains de poids élevé et de longueur (pour une alimentation normale) dans la zone entre les sous-stations de traction ne doit plus être plus déposée dans le graphique du mouvement. Dans le même temps, pour calculer la charge des dispositifs d'alimentation, le train de double poids et longueur est considéré pour deux trains, triplé - pour trois, etc.

La diminution de l'intervalle à une valeur donnée est possible en alternant le saut de trains de poids élevé avec des trains plus légers, l'introduction de PS et de PPS ou une augmentation du courant admissible du réseau de contact.

L'introduction de PS et de PPP supplémentaires sur les zones en deux étapes avec des charges différentes (au moins deux fois) différentes par des moyens réduit environ 1,1 à 1,4 fois l'intervalle d'interrupteur calculé en raison d'une diminution des courants dans les fils du réseau de contact.

L'intervalle d'interrupteur minimal est vérifié par la puissance des dispositifs d'alimentation, la tension sur le courant d'enquête électrique, le courant de la protection des lignes d'alimentation (chargeurs) des sous-stations de traction du travail des éléments de la chaîne ferroviaire de traction.

Pour organiser la circulation des trains de poids élevés et de la longueur de la route, des mesures sont en cours de développement dans lesquelles une augmentation de la zone de la section de la suspension de contact est envisagée, améliorant les dépenses sur les fils, augmentez la tension du réseau de contact et d'autres mesures.

L'une des tendances de la politique de transport est le développement ultérieur du mouvement de la vitesse des trains, qui compte un certain nombre de nouvelles tâches techniques avant les olyviseurs. Dans la pratique internationale, la classification suivante a été établie: des lignes à grande vitesse sont considérées à une vitesse de 160 à 200 km / h, à grande vitesse - à une vitesse de plus de 200 km / h.

Il convient de noter que des changements de solutions constructives, dans la sélection de matériaux à haute énergie et de revêtements résistant à la corrosion, dans l'application de nouveaux isolateurs, d'amélioration des structures de soutien et de support, dans la conception de la suspension de contact elle-même, etc., qui Par rapport à l'introduction de la suspension KS-200, montrez des directions modernes Le développement du réseau de contact est déjà largement utilisé dans la reconstruction effectuée sur un certain nombre de routes pour augmenter les vitesses de vitesse allant jusqu'à 160 km / h.

Le travail et les coûts économiques nécessaires à l'opération et à la refonte du réseau de contact sur le polygone étendu des chemins de fer électrifiés vous permettent d'améliorer la conception du réseau de contact, de leurs méthodes d'installation et de maintenance.

Le réseau de contact COP-200 devrait fournir un collecteur de courant fiable avec le nombre de collecteurs actuels à 1,5 million, une fiabilité opérationnelle élevée, une durabilité d'au moins 50 ans, ainsi qu'une réduction significative des coûts d'exploitation pour sa maintenance en raison des plus avancées. Caractéristiques de la suspension: Élasticité d'égalisation en vols; réduction des poids des pinces et des pinces, appliquant des matériaux compatibles résistant à la corrosion; revêtements anti-corrosion; Conductivité thermique élevée et petite résistance électrique des matériaux utilisés.

Il existe plusieurs options de réorganisation du réseau de contact. La modernisation est effectuée si les éléments permanents du réseau de contact ont développé plus de 75% de la vie réglementaire (ressource) et déclassés de plus de 25% de la capacité de charge ou des charges admissibles. En fonction du volume de remplacement des éléments permanents principaux, la mise à niveau complète ou partielle du réseau de contact est effectuée.

Les mises à niveau complètes impliquent une mise à jour complète de tous les éléments permanents du réseau de contact en fonction des projets de type de suspension de contact. Le remplacement des fils de contact est effectué en fonction du degré de leur usure. La décision de préserver les soutiens établies dans la révision majeure précédente et n'a pas développé leur ressource est faite dans la conception de la possibilité de leur utilisation dans la suspension et de la rupture des endroits pour installer les supports.

Avec des mises à niveau partielles, une mise à jour importante des éléments permanents est faite et, si nécessaire, une mise à jour complète des éléments individuels - Structures de support, des dispositifs de compensation, une isolation, des câbles de support, un renforcement.

1. Aspects théoriques de la zone projetée

Description technique de la zone projetée.

La description technique est une caractéristique de la zone conçue, qui devrait être exposée dans l'ordre suivant:

Système de gènes et d'alimentation de la zone projetée;

Longueur de la station (distance entre les feux de circulation), piquets d'axe de la construction de passagers;

Nombre de manières principales et secondaires, distance dans les interposques, la présence d'émascules et de chemins qui ne sont pas soumis à une électrification;

La présence de façons rapides pour les cours et les entrepôts de cargaison;

La longueur de la distillation adjacente et de ses caractéristiques (courbes, remblais, évidements, structures artificielles)

Développement et description du schéma de puissance et de partitionnement de la station de station et des distillations adjacentes.

Les lignes EPS électrifiées reçoivent de l'électricité à travers le réseau de contact à partir de sous-stations de traction situées à une telle distance entre eux, de sorte qu'une tension nominale stable sur EPS et a été protégée des courants de court-circuit.

Pour chaque site d'une ligne électrifiée, lorsqu'il est conçu, il est conçu pour développer un schéma d'alimentation et un partitionnement du réseau de contact. Lors du développement des circuits d'alimentation et de la partition de la ligne électrifiée, les régimes de partitionnement standard développés sur la base d'une expérience d'exploitation sont utilisés, en tenant compte du coût de la structure du réseau de contact.

Le rôle du "facteur humain" pour assurer la sécurité des trains.

Une analyse des sources littéraires montre que dans les activités des chemins de fer mondiaux, il y a beaucoup de communs, y compris des problèmes. L'un d'entre eux est la sécurité des trains.

Chaque erreur de personne est toujours le résultat de son action ou de son inaction, c'est-à-dire Manifestations de sa détermination de sa psyché de son aspect. La raison de l'erreur n'est souvent pas une, mais un complexe complet de facteurs négatifs.

Les travaux du transport ferroviaire sont inévitablement liés au risque, qui est défini comme une mesure de la probabilité de danger et de la gravité des dommages (conséquences) contre la violation de la sécurité. Le risque de transport est le résultat de la manifestation de nombreux facteurs de nature subjective et objective. Par conséquent, il existera toujours. "Vous ne pouvez pas gagner la bataille pour la sécurité des temps et pour toujours."

Un accident ne peut pas être complètement exclu à l'aide d'événements techniques ou organisationnels. Ils ne réduisent que la probabilité de son événement. Plus il est efficace de contrer le risque de situations d'urgence, plus les coûts des forces et des moyens sont élevés. Les coûts de sécurité peuvent parfois avoir même des dommages causés par des accidents, des accidents de travail et du mariage sur les travaux de train et de manœuvre, ce qui peut entraîner une détérioration temporaire des indicateurs économiques de l'industrie. Néanmoins, ces coûts sont socialement justifiés et doivent être pris en compte dans des calculs économiques.

Sécurité des trains Mouvement, la sécurité du système de transport ferroviaire est un concept intégré qui ne peut pas être mesuré directement. Habituellement, la sécurité est comprise comme l'absence (exception) des dangers. Dans le même temps, le danger est conçu dans toute circonstance qui peut nuire à la santé des personnes et de l'environnement, le fonctionnement du système ou causer des dommages matériels.

La sécurité des trains est un système central d'un facteur formant α combine divers composants du transport ferroviaire à un système unique.

Le transport ferroviaire est la composante la plus importante de l'activité économique de l'état moderne. Les troubles de la sécurité sont associés à des pertes économiques, environnementales irrévocables et, surtout, avec des pertes humaines.

Considérant le transport ferroviaire en tant que système «homme-technique - mercredi», quatre groupes de facteurs affectant la sécurité opérationnelle peuvent être distingués;

Technique (dysfonctionnement du parcours et du matériel roulant, refus du SCB et de la communication, des dispositifs de sécurité, de l'alimentation, etc.);

Technologie (violation et non-conformité de la législation, des règles, des règlements, des ordonnances, des instructions, des mauvaises conditions de travail, des contradictions entre l'industrie et les infrastructures externes, les inconvénients de l'ergonomie, des erreurs de développeurs d'équipements techniques, des algorithmes de contrôle incorreces, etc.);

Mercredi (conditions objectives défavorables - relief de terrain, conditions météorologiques, cataclysmes naturels, rayonnement accrue, interférences électromagnétiques, etc.).

Une personne qui dirige avec des moyens techniques et exécutant des fonctions (performance incorrecte de ses responsabilités de production est intentionnellement ou due à la détérioration de la santé, la préparation insuffisante, l'incapacité de les exécuter au niveau requis).

Le transport ferroviaire comprend des milliers de divers moyens techniques, qui posent individuellement un danger pour l'environnement et la vie humaine. Dans le complexe, les systèmes man-machine comportent un danger beaucoup plus élevé à prendre en compte lors du développement, de la mise en œuvre et du fonctionnement. Tout cela indique la nécessité de créer une théorie de la sécurité - la base méthodologique des mesures de sécurité sur les chemins de fer.

Toute violation de la technique et de la technologie est finalement causée par une personne, sinon celles qui gèrent les moyens techniques, donc par le commandant ou les assistants. Par conséquent, "... toute violation de l'exactitude du fonctionnement d'abord, deuxièmement et troisièmement vient d'une personne". Sur les chemins de fer de la Fédération de Russie au cours des cinq dernières années, environ 90% de tous les accidents et accidents se sont produits.

Une personne fait des erreurs et doit être considérée. Une personne a le droit de faire une erreur (bien sûr, il ne s'agit pas de violations intentionnelles). Et plus la déviation de l'état de la personne de son optimal, plus la probabilité de l'erreur est grande. Par conséquent, il est nécessaire de créer un système de sécurité de manière à minimiser les conséquences de ces erreurs.

Pour résoudre efficacement le problème de la surveillance de l'état de la personne et de la construction de dispositifs automatiques, dupliquant partiellement ses actions, une approche moderne est nécessaire, compte tenu d'une personne dans des relations et des interactions avec son habitat.

Dans le même temps, le «facteur humain» est compris assez largement. Il:

Actions des gestionnaires, des opérateurs ferroviaires, des travailleurs qui ne sont pas directement liés au mouvement des trains;

Divers types de réglementation, de gestion de documents, de développement et d'exécution des commandes, instructions, ordonnances, règles, lois, etc.

Sélection, sélection, placement et formation du personnel à la fois le leadership et l'ingénierie, les opérateurs et les professions de travail (gestion du personnel);

Erreurs des développeurs d'équipement technique et des algorithmes de processus technologiques;

Recherche et comptabilisation de l'impact des spécificités de l'environnement ferroviaire au niveau de la santé humaine (conditions de travail et de loisirs);

Contrôle et évaluation de l'état actuel des travailleurs (avant le passage, pendant et après le travail).

Assurer la sécurité du trafic est au transport ferroviaire la tâche la plus importante et comprend trois fonctions relativement indépendantes: une fiabilité opérationnelle constructive; Gestion et fiabilité très efficaces de la brigade locomotive.

Dans le même temps, si le pourcentage des divers incidents du plan technique et technologique joue un rôle relativement faible, la proportion des causes du mariage de l'origine «humaine», united par le concept de «facteur personnel», est très haute.

Une réserve importante ici est d'étudier les causes des incidents associés à l'homme et le développement sur ces mesures de base pour les éliminer.

Sécurité et santé au travail.

Le poste de travail électricien est une zone électrifiée dans les limites installées pour la zone de contact.

La performance des travaux sur le réseau de contact nécessite une solide connaissance des règles de sécurité et de la stricte exécution.

Ces exigences sont dus à un danger accru: les travaux sur le réseau de contact sont effectués en présence de mouvements de trains, avec une hauteur de hauteur, dans diverses conditions météorologiques, parfois dans le noir, ainsi que près des fils et des structures sous tension haute tension, ou directement sur eux sans élimination du stress, conformément aux mesures organisationnelles et techniques pour assurer la sécurité du travail.

Termes de travail.

Lorsque vous travaillez avec l'élimination de la tension et de la mise à la terre, la tension est complètement éliminée et les fils et équipements sont broyés. Le travail nécessite une attention accrue et des qualifications élevées du personnel de service, comme dans le domaine du travail pouvant rester sous la tension du fil et de la conception. L'approximation des fils sous la tension de travail ou induite, ainsi qu'aux éléments neutres pendant une distance inférieure à 0,8 m sont interdits.

Lorsque vous travaillez sous tension, l'employé contacte directement avec les parties du réseau de contact, qui sous la tension de travail ou induite. Dans ce cas, la sécurité du fonctionnement est assurée par l'utilisation d'actifs fixes: des étapes amovibles isolantes, des fenêtres isolantes des tiges isolantes et isolantes, qui sont isolées du sol. Afin d'améliorer la sécurité des travaux sous tension, l'entrepreneur mérite les tiges de dérivation nécessaires à la péréquation du potentiel entre les parties auxquelles elle est touchée simultanément et en cas de panne ou de chevauchement d'éléments isolants. Lorsque vous travaillez sous tension, faites une attention particulière à cela. Pour que le fonctionnement ne touche simultanément pas les structures à la terre et n'était pas plus proche d'eux à une distance de 0,8 m.

Les œuvres à proximité de pièces sous tension sont effectuées sur des structures de référence et de support permanents et entre les travaux et les pièces sous tension peuvent être une distance de moins de 2 m, mais il ne faut pas être inférieur à 0,8 m dans tous les cas.

Si la distance entre les pièces sous tension, plus de 2 m, ces œuvres se réfèrent aux catégories de pièces sous tension. Dans le même temps, ils sont divisés en oeuvre avec soulevant et sans soulever à la hauteur. Les travaux à la hauteur sont tous des travaux effectués avec la hausse du niveau du sol aux jambes de 1 m et plus.

Pendant le travail avec la suppression de la tension et de la mise à la terre et à proximité des vellénités, il est interdit:

Travaillez dans une position pliée, si la distance de son redresseur sur des éléments dangereux sera inférieure à 0,8 M:

Travailler en présence d'éléments de protection contre les deux côtés à une distance de moins de 2 m du travail;

Effectuer des travaux à une distance plus près de 20 m le long de l'axe de trajectoire du site de partitionnement (isolateurs sectionnels, couplage isolant, etc.) et des boucles de déconnecteurs, qui sont arrêtés lors de la préparation du lieu de travail;

Utilisez des escaliers en métal.

Lorsque vous travaillez sous la tension et à proximité des pièces Vétain, il doit y avoir une tige de mise à la terre en cas de nécessité d'une suppression urgente de tension.

Dans le noir dans la zone de travail, il devrait y avoir une couverture qui assure la visibilité de tous les isolants et fils à une distance d'au moins 50 m.

Pour les endroits dangereux sur le réseau de contact, citons:

les isolateurs mortais et sectionnels séparant les chemins de chargement et de déchargement, les moyens d'examiner l'équipement de toit, etc.

pourrir la suspension de contact et le transmettre à une distance de moins de 0,8 m de séchines de déconnecteurs et d'arrestiers ou de l'autre section du réseau de contact avec d'autres potentiels;

prend en charge lorsque deux ou plusieurs déconnecteurs, parseurs ou anchons de différentes sections sont situés;

lieux de rapprochement de consoles ou de pinces de différentes sections à une distance inférieure à 0,8 m;

lieux de passage d'aliments, de sucer et d'autres fils sur des câbles flexibles;

racks généraux de fixateurs de différentes sections du réseau de contact à une distance entre les verrous inférieurs à 0,8 m;

soutien aux déchets d'ancrage de suspension de contact de différentes sections et de déchets d'ancrage à la terre, la distance entre le lieu de fonctionnement sur lequel les parties actuelles inférieures à 0,8 m;

l'emplacement de la protection électrovatelent;

prend en charge avec un pare-chocs ou OPN sur lequel la suspension d'un chemin est montée et que la boucle est connectée à un autre chemin ou voie d'alimentation.

Les endroits dangereux sur le réseau de contact sont notés par des panneaux d'avertissement spéciaux signes (boom rouge ou. Affiche «ATTENTION! Place dangereux»). Les activités de sécurité dans de tels endroits sont effectuées selon la "carte de travail de l'œuvre dans un emplacement dangereux du réseau de contact".

Fabrication de cartes Travailler dans un emplacement dangereux sur le réseau de contacts.

Les activités de sécurité organisationnelles pour travailler sont les suivantes:

émission de tenues ou d'ordres au fabricant de travaux;

instructrice d'une tenue exceptionnelle d'un responsable responsable, fabricant de travaux;

délivrance du service énergétique de la résolution de l'énergie (commande, accord de répartiteur) pour préparer le lieu de travail;

demander au fabricant des œuvres de la brigade et de la tolérance:

supervision pendant le fonctionnement;

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Le nombre de fils de contact.

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